Academic literature on the topic 'Chaîne logistique circulaire'

Les mines urbaines désignent l’ensemble des e-déchets qui ne sont pas utilisées dans le cadre d’une filière de réutilisation, réparation ou réemploi. Au lendemain de la pandémie mondiale du Covid 19, des ruptures de chaine logistique ou d’approvisionnement de matières premières ont impacté le modèle de croissance basé sur l’économie numérique. Ainsi, les mines urbaines sont au cœur de stratégies industrielles et leur reconnaissance en tant qu’enjeu de souveraineté nationale pose la question de savoir si les mines urbaines peuvent être à la base d’une économie circulaire à grande échelle.

En anthropologie, la migration, du mot latin migratio, signifie en principe un déplacement physique d’un être humain (migration humaine), bien que des déplacements non-humains soient aussi qualifiés de migrations (migration animale, migration de plantes, migration de planètes etc.). Suite à la généralisation de l’État-nation comme forme d’organisation politique au 19e siècle, on distingue surtout la migration transnationale (qui implique le déplacement d’au moins une frontière nationale) et la migration interne (à l’intérieur de frontières étatiques). Par ailleurs, ces migrations peuvent prendre la forme d’une migration pendulaire (mouvement de va-et-vient), circulaire (mouvement en cercle), saisonnière (migration de travail influencé par les saisons agricoles) ou durable, menant à une installation et une naturalisation. Parmi les causes, on a longtemps souligné les migrations de travail alors que les cas de migrations climatiques et forcées augmentent de façon significative : migrations imposées par le contexte, notamment politique, par exemple pendant une guerre civile ou encore déplacements engendrés par des changements climatiques comme une sècheresse ou l’avancement du désert dans la zone du Sahel. Le tourisme est parfois considéré comme une forme volontaire de migration à courte durée. Jusqu’à présent, peu de travaux lient les réflexions sur les migrations avec celles sur la mobilité (Ortar, Salzbrunn et Stock, à paraître). Certaines recherches sur l’ethnicité (Barth 1999 [1969]) et la transnationalisation ainsi que de nouvelles catégories statistiques développées au niveau gouvernemental témoignent du fait que certaines personnes peuvent être considérées ou perçues comme migrant-e-s sans avoir jamais effectué un déplacement physique au-delà des frontières nationales de leur pays de naissance. Ainsi, aux Pays-Bas et en Belgique, dans le discours politique, on distingue parfois autochtones (grec, littéralement terre d’ici) et allochtones (grec, littéralement terre d’ailleurs). Au Pays-Bas, on entend par allochtone une personne qui y réside et dont au moins un parent est né à l’étranger. Ce terme était destiné à remplacer le terme « immigré », mais il continue à renvoyer des résidents (voire des citoyens) à (une partie de) leur origine. Le terme allemand « Migrationshintergrund » (littéralement background migratoire) pose le même problème. L’anthropologie s’intéresse de facto dès l’émergence de la discipline aux migrations, notamment dans l’étude de sociétés pastorales (en focalisant les déplacements des éleveurs et de leurs troupeaux) ou dans l’analyse des processus d’urbanisation (suite à la migration du monde rural vers les villes). En revanche, l’anthropologie des migrations et de la transnationalisation n’émergent que dans les années 1990 en tant que champ portant explicitement ce nom – d’abord dans le monde anglophone (Glick Schiller N., Basch L. et C. Blanc Szanton 1992, Hannerz U. 1996), et ensuite dans le monde francophone (Raulin A., D. Cuche et L. Kuczynski 2009 Revue Européenne des Migrations internationales, 2009, no. 25, vol. 3), germanophone (Pries L. 1996), italophone (Riccio 2014), hispanophone, lusophone etc.. La traite des esclaves et les déportations de millions de personnes d’Afrique Sub-Saharienne vers l’Europe et les Amériques, qui ont commencé au 17e siècle et duré jusqu’en 1920, ont été étudiées dans le cadre de l’anthropologie marxiste (Meillassoux 1986) puis par des historiens comme Olivier Pétré-Grenouilleau (2004) ou encore par Tidiane N’Diaye (2008), ce dernier ayant mis l’accent sur la longue et intense implication de commerçants arabes dans la traite négrière. La violente « mission civilisatrice » ou campagne de conquête coloniale a très souvent été accompagnée d’une mission de conversion au christianisme, ce qui a fait l’objet de publications en anthropologie depuis une trentaine d’années sous l’impulsion de Jean et John Comaroff (1991) aux Etats-Unis, et plus récemment en France (Prudhomme 2005). Selon les contextes régionaux, l’une ou l’autre forme de migration a été étudiée de manière prépondérante. En Chine, les migrations internes, notamment du monde rural vers les villes, concernent presque autant de personnes dans l’absolu (229,8 millions en 2009 selon l’Organisation internationale du Travail) que les migrant-e-s transnationaux dans le monde entier (243,7 millions en 2015 selon les Nations Unies/UN International Migration Report). Le pourcentage de ces derniers par rapport à la population mondiale s’élève à environ trois pour cent, ce qui semble en décalage avec la forte attention médiatique accordée aux migrant-e-s transnationaux en général et aux réfugiés en particulier. En effet, la très grande majorité des déplacé-e-s dans le monde reste à l’intérieur des frontières d’un État-nation (Withol de Wenden C., Benoît-Guyod M. 2016), faute de moyens financiers, logistiques ou juridiques (passeport, visa). La majorité des réfugiés politiques ou climatiques reste à l’intérieur des frontières nationales ou dans un des pays voisins. Ainsi, selon l’UNHCR/ l’Agence des Nations Unies pour les Réfugiés, sur les 65,3 millions de personnes déplacées de force, 40,8 millions étaient des déplacé-e-s internes et seulement 3,2 millions des demandeur-e-s d’asile en 2015. L’urbanisation croissante qui s’opère dans le monde suscite une augmentation de la migration de travail, notamment en Chine. Dans cet État, le système d’enregistrement et d’état-civil (hukou) limite l’accès aux services sociaux (santé, école, etc.) à la commune de naissance : un changement de résidence est soumis à des conditions restrictives, ce qui engendre une perte de droits élémentaires pour des dizaines de millions de migrants ruraux ne possédant pas de permis de résidence (Jijiao 2013). En France, jusqu’au tournant culturel (qui marque une bifurcation de la focale de la recherche vers les appartenances culturelles et religieuses des personnes étudiées) dans les années 1990, les sciences sociales des migrations, notamment la sociologie des migrations, ont surtout étudié les conditions et rapports de travail, les inégalités sociales ou encore la politique du logement et les inégalités spatiales (Salzbrunn 2015), conduisant ainsi à une très forte focalisation sur les rapports de classe et sur les conditions de vie des immigré-e-s des anciennes colonies. La migration des personnes hautement qualifiées n’a en revanche été que peu étudiée. Après la chute du mur de Berlin, les « appartenances multiples » (concept central de l’ouvrage de Yuval-Davis, Viethen et Kannabiran 2006), notamment religieuses (Capone 2010), ont été privilégiées comme objet de recherche. Cette tendance, accompagnée par un climat politique de plus en plus xénophobe dans certains pays européens, a parfois pointé vers une « ethnicisation » de la religion (Tersigni, Vincent et Willems, à paraître). Le glissement de perception d’une population de la catégorie des « travailleurs immigrés » ou « Gastarbeiter » (littéralement « travailleurs invités ») vers celle de « musulmans » s’inscrit dans un processus d’altérisation, sous-entendant dans les deux cas qu’il s’agit d’un groupe homogène marqué par les mêmes caractéristiques, et ignorant de ce fait la « diversité au sein de la diversité » (Vertovec 2010), notamment les différences en termes de niveau de formation, de genre, d’âge, de statut juridique, de préférence sexuelle, du rapport aux discours et pratiques religieux etc. Beaucoup d’études se sont ainsi focalisées sur des groupes fondés sur le critère d’une nationalité ou d’une citoyenneté commune, ce qui a été critiqué comme relevant d’un « nationalisme méthodologique » (Glick Schiller et Caglar 2011). Même le nouveau champ de recherches consacré aux espaces sociaux transnationaux (Basch, Glick Schiller et Szanton Blanc 1992 ; Salzbrunn 2016) a parfois été (auto-)critiqué pour la reproduction des frontières nationales à travers une optique transnationale. Ont alors émergé des réflexions sur une relocalisation de la migration (Glick Schiller et Caglar 2011) et sur l’enracinement spatial de la migration dans des espaces sociaux translocaux (Salzbrunn 2011). Bien que la moitié de la population migratoire soit féminine, les aspects de genre n’ont été étudiés que très tardivement (Morokvasic-Müller 1984), d’abord dans un contexte de regroupement ou de liens familiaux maintenus pendant la migration (Delcroix 2001 ; Kofman 2004 ; Kofman et Raghuram 2014), puis dans celui des approches féministes du développement (Verschuur et Reysoo 2005), de la migration du travail et des frontières genrées (Nouvelles Questions Féministes 26, 2007). En effet, les dynamiques internationales dans la division du travail engendrent une chaîne globale des soins (« global care chain ») qui repose essentiellement sur les femmes, que ce soit dans le domaine médical, de la pédiatrie ou des soins aux personnes âgées. La réflexion sur la division internationale du travail reproductif a été entreprise par Rhacel Parrenas (2000) et développée par Arlie Hochschild (2000). On peut obtenir une vue d’ensemble des projets européens consacrés au genre et à la migration, voir les résultats du projet européen GEMMA. Enhancing Evidence Based Policy-Making in Gender and Migration : http://gemmaproject.seminabit.com/whatis.aspx En anthropologie politique, l’évolution de systèmes politiques sous l’impact d’une migration de retour, a été étudiée dans un contexte postcolonial (von Weichs 2013). De manière générale, les réflexions menées dans un contexte études postcoloniales de ce type n’ont été entreprises que tardivement en France, et ce souvent dans une optique très critique, voire hostile à ces débats (L’Homme 156, 2000). Parmi les autres sujets traités actuellement en anthropologie des migrations se trouvent les inégalités sociales et spatiales, les dynamiques religieuses transnationales (Argyriadis et al. 2012), les réfugiés et leurs moyens d’expressions politiques et artistiques (Salzbrunn 2014) ou musicales (Civilisations 67, 2018 ; Salzbrunn, Souiah et Mastrangelo 2015). Enfin, le développement conceptuel du phénomène de transnationalisation ou des espaces sociaux translocaux, voire le retour à la « localisation de la migration » (titre de l’ouvrage de Glick Schiller et Caglar 2011) sont des réponses constructives à la question : Comment étudier les migrations dans des sociétés super-diverses (Vertovec 2011) sans réifier leurs appartenances ?

L'économie circulaire suscite un intérêt croissant tant dans le milieu académique que dans l'industrie, mais la mise en œuvre des principes circulaires continue de rencontrer des défis importants. En particulier, les chaînes logistiques dynamiques et les systèmes logistiques efficaces capables de soutenir des opérations circulaires restent sous-développés. Cette thèse aborde trois défis majeurs des chaînes logistiques circulaires et propose des contributions distinctes pour faire avancer ce domaine en évolution. Premièrement, elle explore l'intégration des principes de l'Internet Physique dans les chaînes logistiques circulaires. Les systèmes circulaires impliquent des flux complexes multidirectionnels de matériaux, une collaboration entre divers acteurs, et une participation active des clients finaux, ce qui engendre des défis opérationnels uniques. Les principes de l'Internet Physique — tels que les flux fluides, la collaboration entre les parties prenantes et les fonctionnalités plug-and-play — en font une solution potentiellement prometteuse à ces défis. Un cadre conceptuel est proposé, fusionnant les concepts de l'Internet Physique et des chaînes logistiques circulaires, et décrivant dix caractéristiques interconnectées. De plus, un modèle de maturité est développé pour aider les entreprises à évaluer leurs pratiques actuelles et à élaborer des plans d'action pour adopter ce cadre. La deuxième contribution traite du défi de l'estimation de la demande pour les nouvelles entreprises entrant dans l'économie circulaire. Un cadre d'estimation du potentiel de marché est proposé, intégrant des méthodes quantitatives et qualitatives. Ce cadre combine une analyse par regroupement, des techniques d'aide à la décision multicritères et des avis d'experts pour estimer le potentiel de marché sur la base des statistiques des produits existants et des recherches secondaires sur le marché. La troisième contribution se concentre sur la conception du réseau de la chaîne logistique dans le contexte de l'économie circulaire et de l'Internet Physique. Un système d'aide à la décision est développé, intégrant des modèles de programmation linéaire en nombres entiers pour optimiser les décisions de localisation des installations. Ce système incorpore le cadre conceptuel de la première contribution et exploite les scénarios de demande issus de la deuxième, offrant aux décideurs des solutions sur mesure pour la conception de réseaux. Les trois contributions sont illustrées à travers un cas industriel sur le rétrofit électrique des véhicules à moteur thermique, démontrant l'applicabilité et la pertinence des solutions proposées
The Circular Economy is receiving growing attention in both academia and industry, yet the implementation of circular principles continues to face significant challenges. In particular, dynamic supply chains and efficient logistics systems that can support circular operations remain underdeveloped. This thesis addresses three key challenges in circular supply chains and offers distinct contributions to advance this evolving field. First, it explores the integration of Physical Internet principles into circular supply chains. Circular systems involve complex multi-directional flows of materials, collaboration among diverse stakeholders, and active engagement from end customers, all of which introduce unique operational challenges. Physical Internet principles — such as seamless flows, stakeholder collaboration, and plug-and-play functionalities — position it as a promising potential solution to these challenges. A conceptual framework is introduced, merging Physical Internet and circular supply chain concepts, and detailing ten interrelated characteristics. Additionally, a maturity model is developed to help companies assess their current practices and devise action plans for adopting this framework. The second contribution addresses the challenge of demand estimation for new businesses entering the circular economy. A market potential estimation framework is proposed, incorporating both quantitative and qualitative methods. This framework combines clustering analysis, multi-criteria decision-making techniques, and expert judgment to estimate market potential based on existing product statistics and secondary market research. The third contribution focuses on supply chain network design within the Circular Economy and Physical Internet context. A decision-support system is developed, incorporating mixed-integer programming models to optimize facility location decisions. This system incorporates the conceptual framework from the first contribution and leverages demand scenarios from the second, offering decision-makers tailored solutions for network design. All three contributions are illustrated through an industrial case on the electric retrofitting of Internal Combustion Engine vehicles, demonstrating the applicability and relevance of the proposed solutions

Durant les dix dernières années, le concept de chaîne d'approvisionnement a évolué vers une approche intégrée considérant simultanément les chaînes d'approvisionnement amont et aval. Cette évolution a donné naissance à la chaîne d'approvisionnement en boucle fermée (CLSC), visant à optimiser l'utilisation des matériaux issus de divers processus de fabrication. Malgré les avancées notables dans la gestion et la conception des CLSC, la plupart des approches de recherche ont surtout mis l'accent sur les aspects économiques, laissant souvent de côté ou traitant séparément les préoccupations environnementales via l'analyse du cycle de vie (ACV). La fermeture de la boucle de la chaîne d'approvisionnement conduit généralement à un système plus complexe que la chaîne d'approvisionnement traditionnelle. Ainsi, il est impératif de développer des méthodes quantitatives et des modèles spécifiques pour aider les gestionnaires et professionnels à créer des systèmes en boucle fermée plus efficaces, rentables et durables. L'objectif scientifique majeur de ce travail consiste à développer une analyse intégrée des concepts de gestion des CLSC et d’analyse du cycle de vie en explorant l'effet miroir qui existe entre ces deux domaines. Le cas d’étude des batteries au plomb dans les véhicules automobiles, en particulier pour les véhicules électriques, vient appuyer ces travaux. La formulation du modèle est établie sur une procédure de programmation mathématique linéaire en variables mixtes (MILP) avec une approche multicritère liée à la minimisation des coûts et à l'impact environnemental, considérant cinq échelons (fournisseurs, producteurs, distributeurs, grossistes et détaillants) dans le réseau amont et sept échelons (centres de collecte et de recyclage, élimination des produits, démontage, élimination des matières premières, tiers et recyclage) dans le réseau aval. La stratégie multi-niveaux et multi-périodes consiste d'abord à identifier et réduire les critères significatifs qui peuvent être utilisés dans la procédure d'optimisation multi-objectifs (dans ce cas, bi-objectifs). Deux critères majeurs ont émergé : le coût total de la chaîne d'approvisionnement et les émissions totales de gaz à effet de serre, reconnus comme étant contradictoires, justifiant ainsi la mise en œuvre d'une procédure d'epsilon-contrainte. La première application d'une méthode d'aide à la décision (M-TOPSIS et TOPSIS) a permis d'identifier les configurations candidates de la chaîne d'approvisionnement. Une analyse du cycle de vie a ensuite été réalisée sur l'ensemble des solutions du front de Pareto afin de mener une analyse multicritère sur tous les critères de la méthode d'analyse d'impact sélectionnée (Impact 2002+) et le critère de coût. Cette étape a révélé des solutions plus intéressantes concernant ce groupe de critères que celles identifiées au niveau précédent, validant ainsi la démarche. Du point de vue stratégique, cela a nécessité le développement de sous-modules environnementaux pour les blocs de la chaîne d'approvisionnement afin de calculer systématiquement les indicateurs environnementaux à partir de l'extraction de la base de données EcoInvent et des facteurs d'impact de la méthode d'analyse utilisée dans l'étude. Enfin, une étude de sensibilité a montré que pour l'étude de cas, (i) une augmentation du pourcentage d'utilisation des matières premières récupérées d'un produit à recycler, (ii) une augmentation du taux de récupération, (iii) une amélioration du processus de fabrication/refabrication vis-à-vis des émissions de GES sont des paramètres particulièrement significatifs pour améliorer de la performance de tous les indicateurs
Over the past decade, the supply chain concept has undergone significant evolution, transitioning toward an integrated approach that considers both upstream and downstream chains simultaneously. This evolution has led to the development of the closed-loop supply chain (CLSC), aimed at optimizing material utilization across various manufacturing processes. While progress in managing and designing CLSCs has been notable, most research approaches have primarily focused on economic aspects, often addressing environmental concerns as an afterthought or separately via life cycle assessment (LCA). The closure of the supply chain loop typically results in a more intricate system compared to traditional supply chains. Consequently, there is an urgent need for specifically tailored quantitative methods and models to assist managers and professionals in creating more efficient, cost-effective, and sustainable closed-loop systems. The overarching scientific objective of this study is to conduct an integrated analysis that combines CLSC management concepts and Life Cycle Assessment, exploring their interdependence. This investigation will be supported by the increased utilization of lead-acid batteries in motor vehicles, especially in the context of electric vehicles, considered a promising future vehicle option.The model formulation relies on a mixed-variable linear mathematical programming procedure (MILP), incorporating a multi-criteria approach focused on cost minimization and environmental impact. This formulation considers five tiers in the forward network (suppliers, producers, distributors, wholesalers, and retailers) and seven tiers in the reverse network (collection and recycling centers, product disposal, disassembly plant, raw material disposal, third parties, and remanufacturing). The multi-level multi-period strategy involves initially identifying and reducing significant criteria applicable in the multi-objective (in this case, bi-objective) optimization procedure. Two crucial criteria emerged: the total cost of the supply chain and total greenhouse gas emissions, which were recognized as conflicting, warranting the implementation of an epsilon-constraint procedure.The first application of decision support methods (M-TOPSIS and TOPSIS) facilitated the identification of potential supply chain configurations. Subsequently, a life cycle assessment was conducted on the Pareto front-end solutions, enabling a comprehensive multi-criteria analysis involving the selected impact analysis method (Impact 2002+) and the cost criterion. This step revealed solutions that outperformed those previously identified, validating the approach.Strategically, this required the development of environmental submodules for the supply chain blocks to consistently compute environmental indicators. This involved extracting data from the EcoInvent database and utilizing impact factors pertinent to the study's analysis method.Lastly, a sensitivity study highlighted that, for the case study: (i) an increase in the percentage of raw materials recovered from a product designated for recycling, (ii) an improved recovery rate, and (iii) enhancements in the manufacturing/remanufacturing process regarding GHG emissions, are particularly significant in improving the performance of all indicators

Les objectifs de cette étude sont d'analyser et d'évaluer la dynamique de la chaîne logistique durable en période de pandémie mondiale de covid-19. Elle a pour objet d'identifier les défis auxquels sont confrontés les professionnels de la chaîne logistique pour parvenir à sa durabilité. La recherche menée met en valeur les récentes initiatives de durabilité prises par les entreprises des secteurs de la mode et du luxe et les stratégies de chaîne logistique durable en raison des opportunités et des avantages perdus pendant la pandémie. La recherche a mis en lumière les lacunes à combler grâce aux enseignements tirés du covid-19 et redéfinit les orientations futures de la gestion durable de la chaîne logistique pour assurer la production, le consommation et l’économie circulaire durables. La recherche met en valeur les motivations de prise de décision durable des professionnels de la chaîne logistique dans le contexte économique actuel
The aim of this study is to analyze and assess the sustainable supply chain dynamics in times of covid-19 global pandemic to identify the challenges faced by supply chain professionals in achieving the sustainability in supply chain in covid-19 global pandemic, the recent sustainability initiatives taken by the companies in the luxury fashion sectors and the sustainable supply chain strategies in result of the opportunities and the lost advantages during pandemic. The research shed light on the gaps to be covered with the lessons learned from covid-19 and redefine future directions of the sustainable supply chain management to ensure sustainable production, consumption, and circular economy. The research aspired to inculcate the sustainable decision-making motives of supply chain professionals in the present context

La gestion des déchets plastiques est un problème majeur qui doit encore être résolu dans la perspective d'un développement plus durable des activités humaines. Parmi les solutions envisageables, le recyclage, est un moyen intéressant de revaloriser ses matières non renouvelables. Après des décennies de recyclage centralisé on observe aujourd’hui un intérêt grandissant pour les approches basées sur le recyclage distribué. Profitant de la démocratisation des technologies d'impression 3D open-source (OS) nous proposons de revaloriser localement les plastiques utilisables par ces technologies. Ce recyclage distribué peut être considéré comme une sorte de "réseau intelligent", composé de petites unités de recyclage coordonnées, qui fournissent des filaments de plastique recyclé à la communauté de l'impression 3D. La faisabilité technique de cette approche de recyclage du plastique a été prouvée dans la littérature. Cependant, sa faisabilité du point de vue de la chaîne d'approvisionnement et de la logistique doit encore être démontrée. Afin d'aborder cette question, cette thèse de recherche cherche à apporter des réponses à la question de recherche suivante : Dans quelles conditions est-il possible de déployer un réseau durable de recyclage local et distribué des plastiques en utilisant des technologies d'impression 3D open-source ? En tenant compte de ce qui précède, ce travail de recherche vise à proposer un cadre pour l'analyse et l'évaluation, du point de vue de la durabilité, de l'approche de recyclage distribué du plastique pour l'impression 3D. Le cadre d'évaluation proposé combine l'optimisation et la dynamique des systèmes dans l'évaluation de la durabilité de l'approche de recyclage. L'application du cadre d'évaluation à une étude de cas spécifique d'une université cherchant à mettre en œuvre un démonstrateur de recyclage distribué afin de récupérer les déchets d'impression 3D des collèges et lycées du nord-est de la France, a illustré la faisabilité du point de vue de la durabilité
The management of plastic waste is a major problem that has yet to be resolved with a view to a more sustainable development of human activities. Among the possible solutions, recycling is an interesting way to recycle non-renewable materials. After decades of centralized recycling, there is now a growing interest in approaches based on distributed recycling. Taking advantage of the democratization of open-source 3D printing technologies (OS), we propose to revalorize locally the plastics that can be used by these technologies. This distributed recycling can be considered as a kind of "intelligent network", composed of small coordinated recycling units, which provide recycled plastic filaments to the 3D printing community. The technical feasibility of this plastic recycling approach has been proven in the literature. However, its feasibility from a supply chain and logistics perspective has yet to be demonstrated. In order to address this issue, this research thesis seeks to provide answers to the following research question: Under what conditions is it possible to deploy a sustainable network of local and distributed plastics recycling using open-source 3D printing technologies? Taking into account the above, this research work aims to propose a framework for the analysis and evaluation, from a sustainability perspective, of the distributed plastic recycling approach for 3D printing. The proposed evaluation framework combines optimization and system dynamics in the evaluation of the sustainability of the recycling approach. The application of the evaluation framework to a specific case study of a university seeking to implement a distributed recycling demonstrator to recover 3D printing waste from middle and high schools in northeastern France illustrated the feasibility from a sustainability perspective

S’adressant au difficile problème de l’élimination des déchets de téléphonie mobile, basée sur le concept de création de valeur partagée, de l’économie circulaire et de la chaîne d’approvisionnement verte, cette thèse a d’abord été démontrée dans des cadres théoriques et par la revue théorique de la littérature, puis a mis en avant l’idée et la méthode pour construire un système de recyclage de déchets de téléphone mobile basé sur ces théories. Pour faciliter le recyclage des déchets de téléphonie mobile au niveau pratique en Chine et dans d’autres pays, les problèmes existants et le mode de fonctionnement sont résumés, et l’espace d’utilisation des déchets de téléphonie mobile est élargi. Une analyse quantitative est appliquée pour examiner les indicateurs d’évaluation pertinents et les modèles mathématiques au niveau analytique. Cette thèse a principalement utilisé les quatre types de méthodes de recherche suivants: processus de hiérarchie analytique, analyse empirique, analyse quantitative et qualitative, ainsi qu’une intégration de l’analyse au niveau macro et micro. Grâce à ces méthodes de recherche, cette thèse a fait une analyse détaillée et une discussion sur le statut de recyclage, les facteurs influençants, l’effet d’utilisation, le système d’index d’évaluation complet, ainsi que les lois et réglementations pertinentes de gestion des déchets de téléphonie mobile. Après une analyse détaillée, la thèse a conclu que même si les preuves ont montré que les déchets de téléphones mobiles causent une pollution grave à l’environnement, une énorme quantité de valeurs économiques subsistaient pourtant dans les déchets des téléphones mobiles. Les faibles taux de recyclage et de réutilisation des systèmes pourraient être renforcés premièrement en améliorant le mécanisme économique basé sur les théories de l’économie circulaire, de création de valeur partagée et des chaînes d’approvisionnement vertes. Deuxièmement en améliorant l’innovation technologique. Troisièmement, en construisant un système pertinent de lois et de réglementations sur la gestion des déchets de téléphonie mobile. Quatrièmement, en établissant un système d’indicateurs d’évaluation raisonnable et efficace grâce à l’utilisation de modèles mathématiques. Et enfin, en subventionnant des activités éducatives pour promouvoir la protection de l’environnement et mettre en place un ensemble de systèmes de gestion qui impliquent le public, les gouvernements et les entreprises manufacturières
Addressing the difficult problem of eliminating mobile phone waste, based on the concept of creating shared value, circular economy and green supply chain, this thesis was first demonstrated in theoretical frameworks and by the theoretical review of the literature, then put forward the idea and method to build a mobile phone waste recycling system based on these theories. To facilitate the recycling of mobile phone waste at the practical level in China and other countries, the existing problems and the way of operation are summarized, and the utilization space of mobile phone waste is expanded. Quantitative analysis is applied to examine the relevant evaluation indicators and mathematical models at the analytical level. This thesis mainly used the following four types of research methods: analytic hierarchy process,empirical analysis, quantitative and qualitative analysis, as well as an integration of the macro level and micro level analysis. Through these research methods, this thesis made a detailed analysis and discussion on the recycling status, influencing factors, the effects of use, comprehensive evaluation index system and relevant laws and regulations of mobile phone waste. After a detailed analysis, the thesis concluded that even though the evidences have showed that mobile phones waste cause serious pollution to the environment, an enormous amount of economic values still existed in the mobile phones waste. The low rates of recycling and reusing of systems could be strengthened first by improving the economic mechanism based on improving the economic mechanism based on the theories of the circular economy, creating shared value and green supply chains. Second, by improving the technological innovation. Third, by building a relevant system of laws and regulations on mobile phone waste management. Fourth, by establishing a system of reasonable and effective evaluation indicators through the use of mathematical models. And finally, by subsidizing educational activities to promote the protection of the environment and put in place a set of management systems that involve the public, governments and manufacturing companies

Les signaux de plus en plus alarmants de l’épuisement et de la rareté des ressources naturelles renouvelables et non renouvelables nécessitent des actions plus que concrètes et rapides de la part des gouvernements pour y remédier sachant que la terre vit aujourd’hui à crédit. Dans ce contexte, l’économie circulaire voit le jour et se pratique déjà dans plusieurs pays du monde. En France, une loi sur l’économie circulaire et la lutte contre le gaspillage alimentaire a été promulguée en 2020. L’économie circulaire possède des vertus qui pourraient sauver l’humanité et préserver les besoins des générations futures. Elle est une pratique qui touche les modes de production, de distribution et de consommation des entreprises et nécessite de nouvelles formes d’organisations logistiques. Ces dernières représentent le cœur de l’économie circulaire et jouent un rôle important dans la transformation du modèle linéaire vers le modèle circulaire. Cependant peu de recherche mettent en avant ces nouvelles formes d’organisations logistiques. La question de recherche est donc de savoir comment l’intégration de l’économie circulaire transforme les organisations logistiques des entreprises. Cette thèse financée par l’ADEME a pour objectif de montrer les changements logistiques via le pilier écologie industrielle déployé au Port Atlantique La Rochelle. Nous avons à cet effet adopté une méthodologie qualitative basée sur un mode de raisonnement déductif et une étude approfondie de 6 cas d’entreprises. Il résulte donc de cette recherche doctorale que l’économie circulaire : (1) peut être qualifiée d’innovation organisationnelle via l’écologie industrielle ; (2) crée des changements sur les chaînes logistiques des entreprises ; (3) présente de nombreux avantages environnementaux, économiques et sociaux. Cependant (4) les entreprises dans sa mise en œuvre font face à plusieurs difficultés économiques, techniques, organisationnelles et environnementales
The increasingly alarming signals of depletion and scarcity of renewable and nonrenewable natural resources require more than concrete and quick actions from governments so as to address them knowing that the world today is living on credit. In such context, circular economy has emerged and is already practiced in several countries worldwide. In France, a law on circular economy and the fight against food waste was enacted in 2020. Circular economy has virtues that could save humanity and preserve the needs of future generations. It is a practice which impacts modes of production, distribution and consumption of companies and requires new forms of logistical organization. These represent the core of circular economy and play an important role in the transformation from the linear model to the circular model. However, little research highlights these new forms of logistical organization. The research question is therefore how the integration of circular economy transforms the logistical organization of companies. This thesis funded by ADEME aims at showing the logistical changes via the industrial ecology pillar deployed at Port Atlantique La Rochelle. For this purpose, we have adopted a qualitative methodology based on deductive reasoning and an in-depth study of 6 business cases. It therefore follows from this doctoral research that circular economy: (1) can be qualified as an organizational innovation via industrial ecology; (2) creates changes in companies’ supply chains; (3) has many environmental, economic and social benefits; and yet (4) companies, in implementing it, face several economic, technical, organizational and environmental difficulties

Alors que le dernier rapport du GIEC (2022) tire une nouvelle fois la sonnette d'alarme, il apparaît crucial pour les chercheurs en sciences de gestion de s'intéresser aux processus susceptibles de transformer nos modes de production et de consommation pour les rendre plus soutenables. En s'inscrivant dans les transition studies, et en mobilisant conjointement la perspective multi-niveaux et les travaux de Karl Weick relatifs aux processus de construction et de diffusion du sens (Weick, 1989, 1995, 2005), notre travail de thèse vise à identifier les micro-fondations de la transition et ce en vue de comprendre comment les individus influencent celle-ci et le management des chaînes d'approvisionnement textile (Geels, 2020). Grâce à une étude de cas multiple et compréhensive, mobilisant des méthodes plurielles (entretiens semi-directifs, observations et données secondaires et de presse), nous reconstituons les processus de construction de sens traversés par des collaborateurs d'enseignes de distribution, des dirigeants industriels, mais également des entrepreneurs. Plusieurs interprétations de la transition et leurs répercussions sur le management de la chaîne d'approvisionnement ont pu être identifiées. Elles sont les suivantes : « produire mieux », « produire moins » et « produire avec ». Celles-ci témoignent de compréhensions de la soutenabilité plus ou moins fortes, et aboutissent à des modèles de management de la chaîne d'approvisionnement variés bien que le plus souvent complémentaires : le management circulaire, local, équitable, frugal et collaboratif. Nos travaux nous poussent à considérer la transition, mais également les modèles de management des chaînes d'approvisionnement qui en sont issus comme des concepts éminemment interprétatifs. Résultats de processus sociaux, ils sont influencés par l'interaction et les dispositifs intermédiaires
The latest IPCC report (2022) sounds the alarm bell on the acceleration and intensification of climate change. More than ever, researchers should focus their attention on processes likely to transform our production and consumption patterns to make them more sustainable. Rooted in the field of transition studies, and more especially on the multilevel perspective, and by jointly mobilizing Karl Weick's work on sensemaking and sensegiving (Weick, 1989, 1995, 2005), our reseach aims to bring a new understanding of transition by identifying its micro-foundations and more specifically by understanding how individuals influence both transition and supply chain management (Geels, 2020).Thanks to a multiple and comprehensive case study, mobilizing several methods (semi-structured interviews, observations, and secondary data and press archives), we retrace sensemaking processes of retailers' employees, industrial leaders, and entrepreneurs, and identify both their action and their justifications. Several interpretations of transition, with specific repercussions on supply chain management had been identified. According to our findings, both transition and supply chain management models should be considered as eminently interpretative concepts. Resulting of social processes, they are influenced by interaction and which can also be influenced by intermediary devices

Introduction: les médecins militaires français peuvent être confrontés à la prise en charge des traumatisés sévères pédiatriques en opération extérieure dans le cadre de l'aide médicale aux populations civiles. Les objectifs de cette étude sont d'établir un état des lieux de la prise en charge des traumatisés sévères pédiatriques en opération extérieure, de rapporter les difficultés rencontrées et d'évaluer l'adéquation de la formation des médecins et du matériel en dotation avec la demande de soin. Matériel et méthode: il s'agit d'une étude épidémiologique descriptive basée sur un questionnaire adressé aux médecins ayant été projetés en opération extérieure. Résultats: 91 médecins ont participé. L'âge moyen était de 35 ans. Les médecins ont pris en charge 86 % des enfants en opération extérieure et 54 % des traumatisés sévères pédiatriques. L'incidence des traumatisés sévères pédiatriques variait selon les opérations extérieures; 1 129 cas d'urgence ont été rapportés parmi lesquels 11 % de traumatisés sévères pédiatriques. Les traumatismes pénétrants représentaient 37 % ; 24 % présentaient une détresse circulatoire et 19 % une hémorragie massive. Quatre-vingts pour cent des médecins rapportaient un manque d'expérience en traumatologie pédiatrique. Moins de 5 % des médecins avaient une formation continue en traumatologie pédiatrique et 9 % assuraient des gardes aux urgences pédiatriques en métropole. Le matériel pédiatrique disponible en opération extérieure était mal connu et souvent jugé insuffisant. Conclusion: la prise en charge d'un traumatisé sévère pédiatrique de guerre est un événement rare et complexe. Elle pourrait être optimisée avec l'identification des opérations extérieures à risque et l'organisation logistique de la chaîne santé du théâtre. Une mise à niveau des médecins en traumatologie pédiatrique pourrait être envisagée au cas par cas.