Dissertations / Theses: 'Chargeur'

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Chauchat, Bertrand. "Chargeur de batteries intégré pour véhicule électrique." Phd thesis, Grenoble INPG, 1997. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00585314.

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Abstract:

La charge des batteries est un point important pour le développement du véhicule électrique. Actuellement, plusieurs systèmes sont mis en place (chargeurs embarqués, bornes de recharge, coupleurs inductifs) et permettent de répondre à l'attente des usagers. Des dispositifs de faible puissance (3 kW) assurent une recharge (dite "lente") complète des batteries durant les heures creuses (5 à 8 heures). Des systèmes plus puissants (supérieur à 10 kW) permettent une charge dite "rapide" (20 à 30 min) et partielle (70 à 80 %). Les chargeurs "lents" imposent une masse supplémentaire et un surcoût au véhicule. Les dispositifs "rapides" quant à eux sont complexes et très onéreux, ce qui limitera leur nombre et donc leur intérêt qui est d' assurer le rôle de stations-service. L'idée de réutiliser les éléments déjà existants dans le véhicule (convertisseur et moteur) pour concevoir une structure de charge est alors apparue comme une voie prometteuse. Le chargeur "intégré" est né, sa conception est conditionnée par la chaîne de traction implantée dans le véhicule. Notre étude porte sur la mise en oeuvre de dispositifs de charge conçus pour être implantées sur des véhicules à traction alternative (onduleur + moteur alternatif). L'utilisation du réseau monophasé a permis de mettre en oeuvre une structure assurant la charge de type "lente". Elle permet grâce à un montage à deux étages de répondre à la norme réseau basse fréquence (EN NF 61 000-3-2) et d'ofrir une large gamme de tension. L'utilisation des enroulements moteur comme inductances à été analysée. Le convertisseur connecté sur le réseau triphasé assure la charge "rapide" grâce à un montage monoétage. La mise en oeuvre du modèle moyen généralisé a permis de modéliser et commander l'ensemble des structures étudiées. En particulier une commande à été élaborée pour le chargeur triphasé afn d'adapter la tension de sortie du redresseur à celle des batteries en agissant sur le courant réactif absorbé.

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Chauchat, Bertrand. "Chargeur de batteries intégré pour véhicule électrique." Phd thesis, Grenoble INPG, 1997. http://www.theses.fr/1997INPG0169.

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Abstract:

La charge des batteries est un point important pour le développement du véhicule électrique. Actuellement, plusieurs systèmes sont mis en place (chargeurs embarqués, bornes de recharge, coupleurs inductifs) et permettent de répondre à l'attente des usagers. Des dispositifs de faible puissance (3 kW) assurent une recharge (dite "lente") complète des batteries durant les heures creuses (5 à 8 heures). Des systèmes plus puissants (supérieur à 10 kW) permettent une charge dite "rapide" (20 à 30 min) et partielle (70 à 80 %). Les chargeurs "lents" imposent une masse supplémentaire et un surcoût au véhicule. Les dispositifs "rapides" quant à eux sont complexes et très onéreux, ce qui limitera leur nombre et donc leur intérêt qui est d' assurer le rôle de stations-service. L'idée de réutiliser les éléments déjà existants dans le véhicule (convertisseur et moteur) pour concevoir une structure de charge est alors apparue comme une voie prometteuse. Le chargeur "intégré" est né, sa conception est conditionnée par la chaîne de traction implantée dans le véhicule. Notre étude porte sur la mise en oeuvre de dispositifs de charge conçus pour être implantées sur des véhicules à traction alternative (onduleur + moteur alternatif). L'utilisation du réseau monophasé a permis de mettre en oeuvre une structure assurant la charge de type "lente". Elle permet grâce à un montage à deux étages de répondre à la norme réseau basse fréquence (EN NF 61 000-3-2) et d'ofrir une large gamme de tension. L'utilisation des enroulements moteur comme inductances à été analysée. Le convertisseur connecté sur le réseau triphasé assure la charge "rapide" grâce à un montage monoétage. La mise en oeuvre du modèle moyen généralisé a permis de modéliser et commander l'ensemble des structures étudiées. En particulier une commande à été élaborée pour le chargeur triphasé afn d'adapter la tension de sortie du redresseur à celle des batteries en agissant sur le courant réactif absorbé
The battery charge is a key point for the electric vehicle development. Nowadays gears such as onboard charger, fast charging station, inductive coupling charger are proposed and can meet user expectations. Low power devices (3 kW) can carry out a complete charge (called "slow") of the batteries during slack periods (5 to 8 hours). More powerful devices (higher than 10 kW power fow) operate a fast (20 to 30 minutes) and partial (70 to 80 %) charge. The "slow" chargers involve additio-nal weight and cost to the vehicle. The fast chargers are more complex and more expensive and their number will be limited as well as their interest (to perform gas-station). The proposed solution which uses the existing components (converters, AC motor) of the electric vehicle to realize a charger appears as an interesting feld. The integrated charger is born, its design depends on traction structure. The charge structure is based on the electric vehicle using an AC drive-train. On the single phase network the "slow" type charger bas been realized. A two-stage structure allows to comply with low frequency standards and ofers a large output voltage range. The use of motor windings as inductors is analyzed. The equipment connected to three-phase power supply leads to the fast charging thanks to a single-stage structure. The use of the generalized average model allows modelling and controlling all the studied structures to be done. An efective control on the reactive input current bas been developed for the three-phase charger in order to adjust output voltage versus battery voltage

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Oueidat, Mohamad. "Faisabilite d'une structure multifonctions (filtre actif-chargeur-onduleur)." Paris 6, 1997. http://www.theses.fr/1997PA066495.

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Abstract:

Recemment, on a pris conscience de la necessite de sauvegarder la qualite du reseau d'alimentation electrique. Cependant, les charges modernes presentent habituellement une impedance non lineaire pour la source d'energie. Elles absorbent un courant non sinusoidal, parfois tres distordu, qui deforme la tension du reseau au detriment de l'ensemble des utilisateurs. Par ailleurs, il est clair que beaucoup d'equipements sont sensibles aux coupures du reseau. Un nouveau dispositif connectable en parallele entre le reseau et la charge pour la rendre moins polluante et la secourir en cas de disparition du reseau est developpe dans ce memoire. Ce dispositif possede une structure simple permettant d'assurer trois fonctions : filtre actif, chargeur et onduleur, suivant la disponibilite du reseau. Quand le reseau est present, la charge est alimentee directement par le reseau et la structure multifonctions fonctionne en tant que filtre actif - chargeur dont le role est de compenser les harmoniques et la puissance reactive crees par la charge. Si une interruption survient, la structure multifonctions fonctionne comme une alimentation sans interruption qui fournit l'energie necessaire a la charge pendant quelques minutes, temps pendant lequel il est possible de demarrer un groupe electrogene. La configuration de cette structure multifonctions permet de supprimer deux etages : etage (ac/dc) qui charge la batterie et etage (dc/dc) qui sert de preregulateur appele aussi cfp ou pfc. Ceci tend a reduire le cout du systeme global et a ameliorer les performances electriques de la chaine d'alimentation. Le principe de ce dispositif est valide par simulation et par des essais experimentaux sur un prototype a modele reduit. Les pertes energetiques sont faibles et le facteur de puissance est proche de l'unite. Les resultats escomptes sont atteints et par consequent la faisabilite de cette structure multifonctions est validee.

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Laouamer, Rachid. "Chargeur de batteries à couplage inductif pour véhicule électrique." Grenoble INPG, 1998. http://www.theses.fr/1998INPG0062.

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Abstract:

Les travaux de cette thèse concernent les chargeurs à couplage inductif développés pour les flottes de véhicule électriques en libre service tel qu'envisagé dans l'opération PRAXITELE de EDF. L'objectif général était la définition de l'ensemble convertisseur-coupleur magnétique adapté à ce type de recharge. Les outils et les méthodes développés dans ce mémoire ont fait progresser la compréhension du couplage par induction, et éclairé le choix de la structure adaptée. L'étude méthodique des différentes structures à trois et à quatre éléments de stockage a fait ressortir quelques montages dignes d'intérêt. Les avantages et les inconvénients de chacun de ces montages ont été soulignés et une méthode de dimensionnement a été proposée. La structure choisie permet d'exploiter au mieux le transformateur à faible couplage que constitue le coupleur magnétique, d'alléger la partie embarquée et d'améliorer les caractéristiques de sortie du chargeur. Elle s'avère également être celle qui conduit au meilleur rendement énergétique de l'ensemble convertisseur-coupleur. Le schéma équivalent du coupleur, développé au laboratoire, nous a permis de simuler le comportement de l'ensemble convertisseur-coupleur, en prenant en compte tous les aspects utiles de son comportement. Cela a mené, en particulier, à l'évaluation des pertes de ce composant. Une vérification expérimentale soigneuse a confirmé cette évaluation avec une précision honorable
The work presented in this thesis deals with inductive charging for electrical vehicle intended to self-service fleet as planned in EDF Praxitele project. The aim of this work was the definition of a converter-coupler set well adapted to this kind of charge. The methods developed in this report have improved the knowledge of inductive coupling, and clarified the selection of an adequate converter. After a survey of different topologies with three and four storage elements, we have brought out some interesting topologies. Both advantages and drawbacks of each topology have been emphasized and a design method has been proposed. The selected converter allows the use of parasitic coupler elements. It reduces the inboard weight and improves charger characteristics. Moreover it improves the global converter-oupler efficiency. The coupler equivalent circuit developed in our laboratory has been used to to simulate the whole converter-coupler set behavior, leading to losses evaluation. Careful measurements lead to the same value within a correct accuracy

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Fauvette, Xavier. "Chargeur de batteries embarque à facteur de puissance quasi unitaire." Lille 1, 1994. http://www.theses.fr/1994LIL10120.

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Abstract:

Le convertisseur statique de l'électronique de puissance étudie, est un chargeur de batteries d'accumulateurs embarque, pour véhicules électriques, alimente a partir d'un réseau alternatif monophasé. Un facteur de puissance notablement inférieur a l'unité, parce que dégrade par l'absorption de puissance réactive, et la génération d'harmoniques, est particulièrement pénalisant. On aboutit en effet a un accroissement du temps de charge, si la source d'alimentation est limitée en courant, ainsi qu'a un niveau de perturbations conduites élevé. L'utilisation d'interrupteurs de puissance entièrement commandes, ainsi que la mise en uvre d'une fréquence de découpage élevée au sein du convertisseur, d'une commande et d'une régulation appropriées, permettent d'aboutir aux caractéristiques suivantes: obtention d'un facteur de puissance quasi unitaire, et minimisation du poids et de la taille du chargeur

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Hamidi, Assia. "Développement d’un chargeur à décharge couronne pour la mesure à 10 Hz de la concentration d’un aérosol atmosphérique." Thesis, Paris 11, 2014. http://www.theses.fr/2014PA112399.

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Abstract:

Le but est de développer un chargeur d’aérosols submicroniques à décharge couronne pour la mesure de concentration atmosphérique (10^3-10^5 cm^-3) avec un temps de réponse de 100 ms.Deux sources d’ions, pointe-Trou et fil-Fente ont été caractérisées. L’augmentation du flux d’ions extrait en post-Décharge par confinement EHD des ions tant dans l’espace inter-Électrodes que dans l’extracteur a été mis en évidence.L’étude expérimentale de deux configurations de mélange, concentrique et face-À-Face, a d’abord permis de confirmer la loi de charge des aérosols par diffusion d’ions qui dépend du diamètre des particules et du produit Ni.t, avec Ni, la densité d’ions et t, le temps de charge. L’originalité de ce chargeur repose sur l’hétérogénéité des densités d’ions unipolaires (Ni0>10^9cm^-3) requises pour compenser le temps de charge inférieur à 50 ms. Dans ces conditions hétérogènes, nous avons montré que la taille et la dynamique de charge qui en dépend, contrôlent la trajectoire de l’aérosol.Les différents chargeurs ont ensuite été comparés selon les conditions de fonctionnement, principalement en termes de charge maximale et pertes minimales. Dans le chargeur retenu (source d’ions pointe-Trou et mélange concentrique), les relations charge/mobilité et les pertes en fonction du diamètre d’aérosol ont ensuite été caractérisées. Nous avons montré la linéarité du courant de particules chargées avec la concentration qui permet l’inversion de données. Le système préliminaire de mesure comprend le chargeur, le séparateur et la mesure du courant répond aux objectifs de l’étude en termes de limite de détection en concentration (<10^3 cm^-3) et de temps de réponse (< 100 ms). Nous avons donc démontré la faisabilité d’un système de mesure de concentration d’aérosol atmosphérique à 10 Hz, a l’aide d’un chargeur à décharge couronne, sous réserve d’améliorer le pouvoir de séparation. En outre, aux vues des pertes d’aérosol négligeables et de l’abaissement de la limite de charge partielle, le chargeur développé est compatible avec d’autres applications
The goal is to develop an aerosol charger based on a corona discharge for atmospheric concentration measurements (10^3-10^5 cm^-3) within a response time of 100 ms.Two ion sources, point-To-Hole and wire-To-Slit have been characterized. The increase of the ion flow in the post-Discharge by EHD ion confinement in both the discharge gap and the hole has been shown.At first, using an experimental survey driven in two mixing configurations, concentric and face-To-Face, we have confirmed the aerosol diffusion charging law which depends on aerosol diameter and Ni.t product, with Ni, the ions concentration and t, the charging time. Thus, the originality of this charger relies on the very high heterogeneity of unipolar ion densities (Ni0 >10^9 cm^-3) required to compensate the charging time of 50 ms. In these conditions, we have shown that aerosol diameter and the charging dynamic (which depends also on the diameter) control the aerosol trajectory.The chargers have, next, been compared in different operating conditions, mainly in terms of the maximal charging and the minimal losses. In the chosen charger (point-To-Hole ion source and concentric mixing), the relations charge/mobility and losses according to diameter have been characterized. We have also shown the linearity of the charged particles current with the aerosol concentration which allows the current-Concentration data inversionThe preliminary measurement system composed by the charger, the separator and the particle current measurements, satisfies the objectives of the study in terms of the concentration detection limit (10^3 cm^-3) and the response time (100 ms). We have thus shown the feasibility of an atmospheric aerosol concentration measurement system at 10 Hz using a corona discharge charger provided that the separation power is improved. Furthermore, knowing that aerosol losses are negligible and the lower limit of the partial charging, the developed charger is adaptable with other applications

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Mathon, Rémi. "Décharge à Barrières Diélectriques à pression atmosphérique pour la charge bipolaire d’aérosol." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2015. http://www.theses.fr/2015SACLS261/document.

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Abstract:

La mesure de distribution de taille d’un aérosol (particules solides ou liquides en suspension dans un gaz) par analyse de mobilité électrique nécessite de neutraliser l’aérosol. La neutralisation consiste à conférer une distribution de charge centrée sur zéro obtenue par la diffusion sur l’aérosol d’ions bipolaires. Nous avons démontré la faisabilité d’un chargeur bipolaire post-Décharge à Barrières Diélectriques (DBD) pour remplacer les neutraliseurs radioactifs, généralement utilisées pour la production d’ions bipolaires et soumis à des contraintes législatives. La caractérisation électrique des DBD en géométrie « fil-fil » selon la distance inter-électrodes, la tension et le débit a permis demettre en évidence trois types d’auto-organisations des filaments selon la tension et d’évaluer lecourant de décharge, c’est-à-dire la production par la décharge d’espèces chargées par unité detemps. Dans la géométrie et les conditions de fonctionnement choisies, des méthodes de mesure des flux d’ions en post-décharge ont alors été développées. Nous avons ainsi confirmé que la fraction d‘ions extraits de l’espace inter-électrodes résulte d’une compétition électro-hydrodynamique qui dépend de l’auto-organisation des filaments. En effet, les densités d’ions positifs et négatifs en post-DBD, ainsi que le rapport entre ces densités, critiques pour la charge d’aérosols, sont contrôlés par les champs électriques et le temps de transit des ions en post-décharge. Dans le chargeur post-DBD, les densités d’ions sont décroissantes. Toutefois, cette décroissance n’affecte pas les distributions de charges des aérosols qui sont constantes pour chaque taille quelle que soit la concentration d’aérosol. Dans ces conditions, les granulométries mesurées en post-neutraliseurs radioactif et DBD sont comparées afin de prouver que le neutraliseur post-DBD est viable pour la granulométrie des aérosols submicroniques
The measurement of the size distribution of an aerosol (solid or liquid particles in suspension in agas) by electrical mobility analyses requires the neutralization of the aerosol. Neutralization consistsin imparting a charge distribution with a mean charge of 0 by the diffusion of bipolar ions on aerosol.We prove the feasibility of a post- Dielectric Barrier Discharge (DBD) bipolar charger as an alternativeto radioactive neutralizer subjected to legislative constraints. The electrical characterization of awire-to-wire DBD versus the gap, the voltage and the flow-rate highlights 3 kinds of selforganizationsof filaments versus voltage. Moreover, discharge current which represents the chargedspecies production per unit of time is evaluated. In the chosen geometry and operating conditions, apost-discharge ions flux measurement method was developed. We confirm that anelectro-hydrodynamic competition controls the extraction of ions from the gap. In fact, electric fieldsand transit time control positive and negative ions densities and the ratio between them which arecritical for aerosol charging. For the post-DBD charger, ions densities decrease in the charging zone.However, this decrease does not affect the aerosol charge distribution for each particle size withconcentration. In these conditions, the post-radioactive neutralizer and post-DBD neutralizer aerosolsize measurements are compared in order to prove that the post-DBD neutralizer is available forsubmicronic aerosols sizing

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Fortin, Pascal-André. "Impact de l'utilisation de composants au carbure de silicium sur la mise en oeuvre d'un chargeur bidirectionnel." Mémoire, Université de Sherbrooke, 2017. http://hdl.handle.net/11143/10121.

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Abstract:

Le nombre grandissant de véhicules électriques implique une grande quantité d’accumulateurs devant être alimentés par le réseau électrique. Le principe d’échange d’énergie véhicule-réseau (V2G) permet des transferts énergétiques bidirectionnels entre le réseau et les véhicules électriques. Il est ainsi possible de compter sur ces accumulateurs pour alimenter le réseau. Le chargeur intégré assure l’interface entre le réseau et ces accumulateurs. Son rendement constitue un élément majeur de la viabilité du principe V2G. Son caractère mobile est tout aussi important puisque cet appareil est intégré au véhicule. Les semi-conducteurs au carbure de silicium (SiC) présentent une percée substantielle pour atteindre le rendement et la densité énergétiques nécessaires pour un tel convertisseur. Les impacts de l’utilisation du SiC dans la conception et la mise en œuvre d’un chargeur bidirectionnel seront démontrés dans ce mémoire. La topologie du convertisseur est initialement déterminée puis dimensionnée pour les paramètres de l’étude, soit en tension et puissance. Les simulations du convertisseur exposent les différences entre une solution n’utilisant que des composants au SiC à une seconde n’utilisant que des composant au silicium (Si) traditionnellement utilisés. Une dernière solution combinant les deux types de composant a aussi été évaluée. Finalement, la mise en œuvre d’un chargeur bidirectionnel prototype démontre des phénomènes distincts entre les solutions exposant l’impact des semi-conducteurs au carbure de silicium sur le rendement du convertisseur bidirectionnel.

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Dogan, Hussein. "Méthodologie de conception des machines synchrones à aimants permanents. Application au véhicule électrique avec chargeur rapide embarqué." Thesis, Grenoble, 2013. http://www.theses.fr/2013GRENT039/document.

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Abstract:

Les travaux de cette thèse portent sur la méthodologie de conception des Machines Synchrones à Aimants Permanents (MSAP) avec pour application le véhicule électrique. Dans une première partie, nous avons abordé du contexte de l'étude et de la problématique du dimensionnement. A l'occasion, nous avons montré qu'il est nécessaire d'adopter une méthodologie de design appropriée en fonction de l'avancement de chaque projet dans le cadre du processus de conception. Nous avons alors proposé différents niveaux de modélisation afin de repérer la machine optimale face au cahier des charges pour ensuite la caractériser plus finement et l'optimiser. La seconde partie du rapport traite donc de la modélisation et de l'optimisation de la MSAP. En premier lieu, un modèle analytique permet d'évaluer les performances globales des centaines de machines très rapidement. Ce premier calcul permet de sélectionner les meilleures machines à l'application pour ensuite les optimiser. Puis, le second niveau de modélisation se base sur les réseaux de réluctances. Ce niveau plus fin permet d'une part de retrouver les performances affinées des MSAP et également de procéder à l'optimisation. Enfin, la dernière partie du rapport est consacrée à l'optimisation de la MSAP en vue d'améliorer grandement les performances et de satisfaire au mieux au cahier des charges
The works of this thesis concern the design methodology of Permanent Magnet Synchronous Machine (PMSM) for an electric vehicle application. The first part of this report introduces the context of the study and the problem of design. Then, we have shown that it is necessary to adopt an appropriate design methodology based on the progress of each project in the design process. Thus, we proposed different levels of modeling to identify the optimal machine against the specifications, and then characterize it more finely and optimize. The second part of the report deals with the modeling and optimization of the PMSM. First, an analytical model is employed to evaluate the overall performance of hundreds of machines very quickly. The first calculation is used to select the best machine for the application and then optimize them. Then, the second level of modeling is based on reluctance networks. This model allows finer resolution of the PMSM and also permits to perform optimization. The last part of the report is devoted to the optimization of the PMSM in order to greatly improve performances and meet the specifications

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Peng, Chang Hua. "La responsabilité du chargeur dans les opérations de transports maritimes : étude comparative en droit chnois et français." Thesis, Paris 1, 2016. http://www.theses.fr/2016PA01D040.

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Abstract:

Ces dernières décennies ont été marquées par une accélération des échanges mondiaux. Le transport maritime du fait de son coût peu élevé a contribué à ce développement. En effet, aujourd’hui près de quatre vingt dix pourcent des marchandises transportées dans le monde le sont par voie maritime. L’augmentation des volumes échangés et la capacité des navires ont fait augmenter les risques d’incidents et du même coup la responsabilité de tous les acteurs des contrats maritimes de transport de marchandises. La responsabilité du chargeur, qui a été longtemps restreinte à un simple cas excepté libérant la responsabilité du transporteur, prend son essor. Elle s’autonomise autour de la construction d’un régime général et spécial qu’il convient de mieux ordonner. A cet égard, l’étude comparative des expériences sino-françaises dans le domaine des responsabilités du chargeur fait apparaître de nombreuses disparités et différences de traitement. Les Règles de Rotterdam s’inscrivent dans cette perspective en consacrant ce phénomène. Elles prennent en considération de nouveaux types de chargeurs tels que le chargeur documentaire afin de mieux s’adapter à la réalité de l’opération de transport. Les risques d’atteinte à l’environnement par des marchandises dangereuses sont aussi pris en compte. Mais contrairement à la responsabilité du transporteur, la responsabilité contractuelle et délictuelle du chargeur est illimitée. En attendant une ratification des Règles de Rotterdam, la liberté contractuelle constitue un moyen intéressant pour le chargeur de limiter sa responsabilité dans le respect des dispositions d’ordre public ou de ses obligations impératives
Recent decades have seen an acceleration of world trade. Due to its low cost, maritime transport has contributed to this development. Indeed, nearly ninety percent of goods transported in the world are seaborne. The increase in trading volumes and vessel capacity have increased the risk of incidents and thereby the responsibility of all actors in maritime carriage of goods contracts. The responsibility of the shipper, which has long been restricted to a simple except case releasing the carrier’s liability, is now taking off. This new autonomy, built around general and special ratings, should be better organized. In this regard, the comparative study of Chinese and French experiences in the responsibility of the shipper reveals many disparities and differences in treatment. The Rotterdam Rules follow the recent trend by taking into account new types of shippers, such as the documentary shipper, in order to better adapt to the reality of transport operations. The risks to the environment due to hazardous goods are also taken into account. But unlike the carrier's liability, the shipper’s liability and tort are unlimited. Pending the Rotterdam Rules’ ratification, contractual freedom is an interesting way for the shipper to limit his liability and tort in the respect of safety law or imperative obligations
国际间交换近数十年来加速了，海上运输的低价格，助长了他的发展，的确现在几乎百分之九十的国际货物运输都靠海运。由于交换的批量和船的容量增加，使得事件的风险和海上运输合同的各方责任提高了。托运人的责任长期以来限制在一个例外, 让承运人的责任释放。托运人的责任浮现，他的存在是建立在普通制度和专门制度中，需要更好的理清。在此情况下，中法海商法经验的比较，在托运人的责任上显出许多的差距和不同的待遇。在透视中 «鹿特丹规则»呈现了此现象。他考虑到新的托运人的类型，譬如提单托运人为了更符合实际运输的实现，被危险货物造成环保损害的风险,也算在内。但是不比承运人的责任，托运人的合同责任和侵权责任是无限的。在等待«鹿特丹规则»的批准之下，自由合同是一个有意思的办法, 为了限制托运的责任，需要遵守治安法和托运人的必需义务。

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Phung, Thanh Hai. "Conception d'un équilibreur de charge de batterie à base du réseau de micro-convertisseurs." Phd thesis, Université de Grenoble, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00954170.

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Abstract:

Depuis ces années, le développement de systèmes de stockage d'énergie pour la mobilité électrique avec davantage d'autonomie de durabilité est au cœur des contraintes de développement des véhicules électriques ou hybrides entraînant une émergence de l'utilisation des systèmes de management ainsi que des circuits d'équilibrage. Les travaux de thèse portent sur la conception et la réalisation d'une nouvelle structure d'équilibrage à base du réseau de micro-convertisseurs (RµC) utilisant les matrices de connections ainsi que les stratégies de commande appropriées. L'objectif principal est de concevoir un équilibreur actif forcé de haute performance, intégrable à base de technologies d'aujourd'hui et avec une stratégie de contrôle simple à mettre en œuvre. Le mémoire de thèse se structure en quatre chapitres : approche du RµC versus l'équilibrage des batteries, conception de la structure et des stratégies d'équilibrage à base du RµC, conception et dimensionnement du système de contrôle intégrée, version intégrée de l'équilibreur-perspectives. Les premiers prototypes de l'équilibreur utilisant des composants discrets ont été mis en place afin de valider notre structure ainsi que les solutions de contrôle proposées. La réalisation des versions intégrées en se basant sur l'utilisation les technologies disponible au sein du laboratoire ouvre un avenir promettant pour les systèmes de management de batterie.

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Jiang, Fei. "Choix modal et système logistique en transport de marchandises : Modélisation, analyse économique et prévision du comportement du chargeur." Marne-la-vallée, ENPC, 1998. http://www.theses.fr/1998ENPC9807.

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Abstract:

Le choix modal du transport de marchandise dépend des caractéristiques de demande et d'offre de transport. À cote de la demande de transport, le développement du système logistique constitue un facteur très important. En ce qui concerne l'offre de transport, le temps de transport et le prix de transport sont des facteurs importants du choix modal. Cette thèse vise donc à comprendre les facteurs sous-jacents au développement des transports de marchandises, à l'aide de modelés de choix discrets désagrèges, en vue d'analyser ainsi les effets des caractéristiques de la demande et de l'offre sur le choix modal du transport de marchandise entre la route, le fer, le transport combine et le transport prive. Avec les résultats de modélisation, les élasticités aux variables logistiques et les valeurs du temps selon les groupes de chargeurs et les modes de transport sont calculées. Enfin, selon les hypothèses sur les changements des facteurs logistiques et des facteurs d'offres, une discussion sur les perspectives de choix modal en transport de marchandises est présentée.

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Sakr, Nadim. "Fast on-board integrated chargers for electric vehicles." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016SACLC045.

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Abstract:

L'autonomie moyenne des voitures électriques commercialisées actuellement reste limitée par rapport aux véhicules thermiques. Pour pallier ce problème, la capacité de la batterie peut être augmentée ou bien la charge peut être facilitée en réduisant le temps de charge et ceci en augmentant la puissance de charge.L'infrastructure de charge rapide de type DC étant encore limitée, un progrès considérable consiste à embarquer le chargeur dans le véhicule en réutilisant tout, ou une partie de l'électronique de puissance déjà disponible pour propulser le véhicule. Le chargeur est alors nommé chargeur intégré.Au cours des dernières années, plusieurs chargeurs intégrés ont été proposés, mais peu d'entre eux ont été industrialisés vue qu'ils présentent des inconvénients que l'on cherchera à surmonter ou réduire.Dans le cadre de cette thèse notre objectif principal est donc de concevoir une nouvelle topologie de convertisseur permettant la charge de la batterie à moindre coût.Plusieurs idées permettant l'innovation sont proposées et une solution répondant au mieux au cahier de charges est retenue. Cette topologie est étudiée en détails (contrôle, dimensionnement, harmoniques, CEM, etc.). Finalement un prototype est réalisé pour valider le concept proposé
To date, the range autonomy of most electric vehicles is still lower than conventional fuel based vehicles and charging times are significantly longer. To overcome this problem, battery capacity could be increased but more importantly high power fast charging should be accessible everywhere.The widespread deployment of public DC fast charging stations is still difficult to achieve. So, in order to have a better spreading of the charge spots and a better coverage, it is also necessary for the vehicle to be charged from an on-board charger that could be plugged into three-phase AC power outlets.Furthermore, because the battery is charged only when the car is parked -except for regeneration at braking-, using the on-board traction system components to form an integrated charging device is possible. This kind of topology is called an integrated charger which allows designing a charger small enough to be embedded in a vehicle at an affordable cost.Several non-isolated on-board integrated charging topologies are proposed in this thesis and the one that best meets some predefined specifications is selected. This topology is studied in details and validated by simulation software. A laboratory prototype is also built to verify the performance of this multi-purpose traction/charger converter

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Brulhart, Franck. "Les facteurs clés de réussite des partenariats verticaux logistiques : le cas de la relation chargeur agro-alimentaire - prestataire logistique." Aix-Marseille 2, 2002. http://www.theses.fr/2002AIX24004.

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Medina-Zamora, Pablo. "La pérennisation de la relation entre le chargeur et son prestataire logistique : une explication par la contextualisation de l'enracinement." Aix-Marseille 2, 2006. http://www.theses.fr/2006AIX24002.

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La littérature académique reconnaît que la construction de relations de long terme entre chargeurs et prestataires logistiques peut favoriser la création d'un avantage concurrentiel durable pour les supply chains auxquelles ils participent. Néanmoins, nombre d'entre elles ne parviennent pas à perdurer, à l'inverse d'autres. Pour comprendre l'éventuelle pérennisation de relations entre chargeurs et prestataires logistiques, la présente recherche propose une contextualisation de la théorie de l'enracinement des dirigeants. Cette dernière, issue de la finance organisationnelle, explique comment les dirigeants d'entreprises ayant une structure diffuse d'actionnaires réussissent à se pérenniser à leur poste. Appliquée au management logistique, elle permet de comprendre et anticiper la dynamique d'évolution des supply chains contemporaines. Les résultats d'une étude de cas multi-sites réalisée au sein d'une enseigne de la grande distribution à dominante alimentaire suggèrent que le processus d'enracinement de la relation entre chargeur et prestataire logistique découle de l'exercice du pouvoir par les acteurs, couplé à leur niveau d'interdépendance. Ce processus s'articule en trois étapes: (1) valorisation de la relation, (2) enracinement positif et (3) enracinement incrusté. Les différents stades du rapport des pouvoirs et de l'interdépendance des acteurs agissent sur les variables clés qui peuvent améliorer la performance de la relation. L'utilisation du pouvoir par les acteurs constitue par conséquent un levier potentiel de performance pour la relation, ou un facteur de détérioration pouvant provoquer sa dissolution anticipée. La recherche dépasse ainsi la vision conventionnelle selon laquelle la seule volonté des acteurs suffît à surmonter les difficultés pour prolonger la relation
The academie literature acknowledges that the setting up of long-term relationships between shippers and third-party logistics providers can encourage the establishment of long-lasting competitive advantages for the supply chains in which they participate. Nevertheless, many of them do not succeed in lasting, unlike others. The present research aims at understanding how relationships between shippers and third-party logistics providers can possibly perpetuate, by proposing a transposition of the entrenchment theory of managers. This theory stems from organizational finance and explains how the managers of firms with a diffuse capital structure succeed in entrenching themselves in their jobs. When applied to logistics management, this theory enables to understand and anticipate the dynamic évolution of contemporary supply chains. The results of a multi-case study developed in a major grocery retailer suggest that the entrenchment process of relationships between shippers and third-party logistics providers follows from the use of power by the players, coupled with their independence level. This process articulates in three steps : (1) valorisation of the relationship, (2) positive entrenchment and (3) encrusted entrenchment. Different stages in the balance of power and in the interdependence of players influence the key variables that can improve performance in the relationship. Therefore the use of power by the players can either constitute a potential performance lever for the relationship or a deterioration factor that can lead to its anticipated dissolution. This research thus goes beyond the conventional vision according to which the only will of the players suffices to overcome difficulties and prolong the relationship

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Bartholomeus, Patrick. "Contribution à l'étude des redresseurs à facteur de puissance quasi-unitaire fonctionnant en mode multiniveaux : application au chargeur de batteries." Lille 1, 1996. http://www.theses.fr/1996LIL10078.

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Abstract:

L'objet de ce mémoire est de montrer l'intérêt des convertisseurs multiniveaux dans la gamme des moyennes puissances ; une application industrielle (chargeur de batteries pour véhicules électriques) illustre ces résultats. Nous consacrons le premier chapitre au choix de la structure du chargeur de batteries. La structure retenue est une association de 2 convertisseurs dont l'un est base sur l'emploi d'un redresseur multiniveaux non réversible et l'autre, un convertisseur à résonance série. Au deuxième chapitre nous proposons une méthode simple pour l'étude harmonique des tension et courant générés par les structures multiniveaux dans le but de montrer l'intérêt de ce type de convertisseur du point de vue de la qualité de forme d'onde. Le troisième chapitre est consacré à l'étude topologique des convertisseurs multiniveaux à association de sources de tension en série. Il montre les simplifications qui apparaissent dans le cas d'applications redresseurs non réversibles en puissance. Nous aboutissons à différentes structures totalement nouvelles. La commande de ces structures est ensuite abordée au quatrième chapitre à l'aide d'un exemple monophasé. A partir d'un formalisme développe au l2ep pour la commande des convertisseurs, nous aboutissons à une modélisation très simple, ce qui permet de définir un type de commande qui est ensuite testé expérimentalement. Enfin nous passons au cinquième et dernier chapitre à l'application au chargeur de batteries où nous étudions plus en détail le second convertisseur constituant le chargeur. Nous obtenons un modèle moyenne très simple du dispositif nous permettant d'évaluer précisément les contraintes imposées aux divers éléments de puissance. Nous terminons par la réalisation et les tests d'un prototype du chargeur

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Sandulescu, Paul. "Modélisation et commande d’un système à trois phases indépendantes à double fonctionnalité : Traction Électrique et Chargeur Forte Puissance pour application automobile." Thesis, Paris, ENSAM, 2013. http://www.theses.fr/2013ENAM0034/document.

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Abstract:

La topologie onduleur à six bras associé à une machine triphasée à phases indépendantes a la propriété de d'offrir, dans le cadre applicatif de l'automobile, une double fonctionnalité, traction et chargeur forte puissance. Cet avantage nécessite, par contre, le contrôle des composantes homopolaires classiquement nulles lors de la présence d'un couplage en étoile. Cette thèse propose alors, d'une part une étude et une modélisation des onduleurs multi-bras et, d'autre part, développe des stratégies de contrôle-commande adaptées à la présence des grandeurs homopolaires. Les algorithmes de commande classiques de l'onduleur sont comparés et une stratégie vectorielle originale, dite Z-SVM permettant d'annuler le courant homopolaire haute fréquence, est développée. Enfin, il est montré comment la gestion des composantes homopolaires aux valeurs moyennes permet d'accroître les performances de l'ensemble à faible comme à haute vitesse, en jouant sur les zones avant et après défluxage des caractéristiques couple-vitesse. Les solutions proposées sont validées sur un banc expérimental composé d'une machine prototype spécialement développée pour une application automobile et alimentée par un onduleur six-bras commandé par des composants de type FPGA. Les stratégies proposées sont comparées en termes de performances et de complexité algorithmique
For an automotive application, a six leg-VSI connected to a three-phase open-end winding machine has the ability to offer a dual-function. In this case, an additional zero-sequence component, usually absent when a star-coupling is used, needs to be controlled. Firstly, a study, modeling and control of a multi-leg inverter are proposed. Secondly, control structures capable of handling the presence of zero-sequence components are investigated. The conventional control algorithms applied to the inverter are analyzed and an original vector control strategy, called Z-SVM, capable to cancel the high frequency zero-sequence current is developed. Finally, it is shown how the management of the zero-sequence components enhances the performance of the drive at low as well as at high-speed, corresponding on the areas of the torque-speed characteristics before and after flux weakening. The proposed solutions are validated on an experimental test bench consisting of a machine prototype especially developed for automotive application and powered by a six-leg inverter controlled by an FPGA-based device. The proposed strategies are compared in terms of performance and computational complexity

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Gori, Paul-Antoine. "Transmission dynamique d'énergie par induction : application au véhicule électrique." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2019. http://www.theses.fr/2019SACLC063/document.

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Abstract:

L’autonomie limitée du véhicule électrique est le premier frein au développement du marché de l’électrique. La charge inductive dynamique répond à ce problème, en offrant de charger son véhicule en roulant. La principale difficulté est de gérer les variations importantes du couplage magnétique lors du déplacement du véhicule, et ce pendant le transfert de puissance. Une précédente thèse dans l’équipe de recherche sur un prototype de 3 kW avait abouti au concept de recopie de tension, qui stabilise la tension en sortie du coupleur malgré la variation de couplage, et facilite notablement la conception du convertisseur DC/DC faisant interface avec la batterie. La thèse présentée ici porte sur l’adaptation du système pour fonctionner de 20 kW à 30 kW. Cette montée en puissance n’est pas évidente, du fait des importantes contraintes électriques sur les bobines du coupleur (1,4 kV sur le système de 3 kW), et du champ rayonné limité par des références normatives. Tout d’abord, nous proposons une nouvelle commande du circuit résonnant, qui permet de modifier le dimensionnement pour aboutir à des contraintes électriques plus faibles tout en conservant la recopie de tension. Ensuite, une forme de bobine en huit est étudiée pour aider à réduire le champ rayonné. Enfin, une démarche de dimensionnement est établie pour la partie électrique du système, ainsi que pour le coupleur magnétique, alliant modèle analytique et simulations à éléments finis et réduisant considérablement les temps de simulations. Les résultats de l’évaluation des performances du système dimensionné pour la haute puissance sont prometteurs
The limited electric-vehicle distance range is the main reason hindering the development of the electric transportation market. Dynamic inductive charging solves this problem, offering the possibility to charge while driving. The main issue consists in handling wide magnetic coupling variations when the vehicle is moving, while charging. A previous thesis in the research team on a 3-kW prototype led to the concept of voltage copying, which stabilises the coupler output voltage despite the varying coupling, making it easier to design the DC/DC converter linking the coupler to the battery. The hereby thesis deals with adapting this system to transfer from 20 kW to 30 kW. Raising the power is no small matter, due to the high electrical constraints on the coupled coils (1.4 kV on the 3-kW system), and the radiated field, limited by standardised thresholds. Firstly, a new control of the resonating circuit is proposed, allowing to change the system design to get lower electrical constraints and maintaining voltage copying properties. Then, an eight-shape coil was investigated in order to reduce the radiated field. Finally, a design method was conceived for the electrical part of the system, as well as the magnetic coupler, using jointly analytical models and finite element simulations to reduce simulation times. Results of the evaluated performance for such a high-power system are quite promising

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Taurou, Eléonore. "Utilisation des transistors GaN dans les chargeurs de véhicule électrique." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLC076/document.

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Abstract:

Le but de cette thèse est de concevoirun chargeur de véhicule électrique avec une fortedensité de puissance car il doit être embarqué dansle véhicule. La thèse se focalise sur le deuxièmeétage du chargeur qui comporte un transformateur.Cet élément représente une part importante du volumetotal du convertisseur.Pour réaliser cela, une nouvelle technologie de transistorsest utilisée : les transistors GaN. Ces composantsinduisent des pertes par commutation plusfaibles que les transistors classiquement utilisés cequi permet d’augmenter la fréquence de découpage.Cette fréquence est un levier pour améliorer la densitéde puissance des convertisseurs. Cependant lafréquence est également responsable de pertes dansd’autres composants comme le transformateur et lesinductances. Pour augmenter efficacement cette densité, la topologie du convertisseur doit être conçuepour réduire les contraintes sur ces composants.La thèse comporte trois parties. Tout d’abord, lecomportement des transistors GaN est évalué etdifférentes topologies sont analysées pour en déduireune structure de chargeur qui minimise les pertesdans le transformateur. Ensuite, un dimensionnementcompact de transformateur est réalisé à l’aide d’uneétude paramétrique et des simulations par élémentsfinis. Enfin, un prototype de ce deuxième étage duchargeur est réalisé et testé pour évaluer ses performanceset son volume
Improvement of power density is a bigchallenge for embedded electric vehicle chargers.Goal of the study is to reduce the volume of the DCDCcharger which contains a bulky transformer. Thekey point is to use wide band gap transistors (GaN) toincrease the charger switching frequency. High switchingfrequency can improve power density but theinconvenient is the increase of switching and transformerlosses. The PhD dissertation is organized inthree steps. First step is the definition of a charger topology.This topology is optimized to reduce transformerlosses. Second part of the study is the theoreticaldesign of a high power density transformer. A completetransformer parametric model is presented withFinite Element Analysis. Third part present the prototypeand test results of the charger DC-DC. Electricalbehavior, volume and efficiency results are discussedin this part.Universit ´

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Adam, Yazid. "Implication de DciA dans l'initiation de la réplication bactérienne. Étude chez Vibrio cholerae." Thesis, université Paris-Saclay, 2020. http://www.theses.fr/2020UPASS114.

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Abstract:

Les hélicases réplicatives sont des enzymes essentielles qui assurent la séparation des deux brins d’ADN pendant la réplication et la processivité de la synthèse de l’ADN. La charge de l’hélicase réplicative est une étape critique de l’initiation de la réplication. Dans les organismes modèles, dans l’étude de la réplication bactérienne (Escherichia coli et Bacillus subtillis), il a été montré que cette étape est assurée par des facteurs protéiques, nommés « chargeurs d’hélicase ». Cependant, fort peu d’organismes possèdent les gènes spécifiant ces protéines. Une étude phylogénomique a montré que, la très grande majorité des génomes bactériens possèdent à la place un autre gène, ancestral, essentiel, sans lien d’homologie avec les chargeurs d’hélicase et de fonction inconnue à ce jour. Nous avons nommé ce gène dciA. Cette étude a également montré que dciA a été éliminé à plusieurs reprises au cours de l’évolution et systématiquement remplacé par un gène de chargeur d’hélicase phagique. Ces résultats, suggérant que DciA pourrait être un chargeur d’hélicase, nous a conduit à initier la caractérisation fonctionnelle de DciA. Une propriété importante distingue catégoriquement les hélicases des organismes possédant DciA de celles des organismes possédant un chargeur d’hélicase. Les hélicases réplicatives des organismes possédant DciA sont capables de se charger de façon autonome sur l’ADN - c’est-à-dire sans chargeur d’hélicase - in vitro et in vivo. En parallèle, nous avons montré que DciA stimulait la charge de l’hélicase réplicative sur l’ADN in vitro et que DciA était essentielle et spécifiait une fonction critique pendant l’initiation de la réplication in vivo. Nous montrons par des analyses de cytométrie en flux que le rythme et la synchronie des initiations de la réplication sont affectés par l’absence de DciA. L’analyse de la fréquence de marqueurs génomiques (MFA) dans des cellules dciA⁻ confirme que l’initiation de la réplication est altérée et suggère une charge partielle des hélicases à l’origine de réplication. Ainsi, DciA pourrait contribuer à la mise en place d’une réplication bidirectionnelle de l’ADN en aidant à synchroniser la charge des 2 hélicases réplicatives, soit en favorisant l’adoption par l’hélicase d’une conformation compétente pour la charge, soit en assurant la charge coordonnée des 2 hélicases à l’origine de réplication du chromosome. Des résultats génétiques et structuraux à l’appui de cette hypothèse sont présentés
Replicative helicases ensure DNA unwinding during replication and the processivity of DNA synthesis. The loading of the helicase during replication initiation is critical. In the model organisms (Escherichia coli and Bacillus subtilis), this step was shown to depend on designated “helicase loaders”. Yet, only a limited amount of species contains the genes encoding these proteins. In a phylogenomic study, it was shown that most bacterial species contain instead an ancestral and essential gene of unknown function. We named this gene, dciA. The same study revealed the existence of several bacterial clades in which dciA was lost through evolution and systematically replaced by a helicase loader gene of phage origin. These results that suggested that DciA might also be a helicase loader led us to investigate the functional characterization of DciA. We established that helicases of DciA-type organisms could self-load on DNA in vitro and in vivo. This property contrasts with the strict requirement for a helicase loader to place the helicase on DNA in organisms encoding a helicase loader and questions the function of DciA. We showed that DciA stimulated the loading of the helicase in vitro and that DciA specified an essential and critical function during replication initiation in vivo. We showed by flow cytometry analyses that replication initiation timing and synchrony were perturbed in absence of DciA. Marker frequency analyses (MFA) of dciA⁻ cells confirmed the cytological data and suggested that replicative helicases were only partially loaded at the origin of replication of the chromosome. Supporting genetic and structural data are presented

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Saber, Christelle. "Analysis and optimization of the conducted emissions of an on- board charger for electric vehicles." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017SACLN034/document.

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Abstract:

La charge d’un véhicule électrique constitue un enjeu stratégique pour les constructeurs automobile et forme un réel défi à relever avant de pouvoir comparer ces véhicules à la simplicité d'usage du véhicule thermique. En effet, l’autonomie limitée, la durée de recharge de la batterie, le coût du déploiement d’une infrastructure de charge rapide, l'impact significatif sur les réseaux électriques et le coût élevé de la batterie sont à l’origine de plusieurs projets de recherche axés sur l’optimisation de la chaîne de recharge du véhicule électrique. Afin d’améliorer l'autonomie d'un véhicule électrique, une solution contraignante mais stratégique consiste à embarquer le chargeur dans le véhicule afin d’assurer la conversion ac-dc de l’énergie à partir des prises de courant. Cette solution permet d’augmenter la disponibilité de la charge pour les utilisateurs. En outre, le chargeur embarqué peut réutiliser tout, ou une partie des éléments déjà existants et nécessaires à la propulsion du véhicule. L'idée étant de pouvoir employer certains éléments de la chaîne de traction électrique, déjà embarqués dans le VE (moteur électrique et onduleur de tension), et d’ajouter un filtre d'entrée et un redresseur afin de concevoir le chargeur. Cette solution permet de réduire le coût du chargeur, sa taille ainsi que le volume nécessaire à l'intégration de ses constituants électriques, on parle alors de chargeur intégré à la chaîne de traction. Cependant, la réutilisation de l’électronique de puissance embarquée engendre des problèmes de compatibilité électromagnétique avec d’autres équipements connectés sur le réseau électrique et aussi avec les dispositifs de protection domestique.Le problème majeur à lever est donc, la limitation des émissions conduites et plus particulièrement des courants de mode commun dans une gamme de fréquence importante. Ce projet de thèse a donc, pour objectif, l’amélioration de la disponibilité de la charge actuelle tout en réduisant le volume du filtre CEM passif. Nous cherchons, à travers ces travaux, à identifier des domaines d'améliorations possibles, à proposer des solutions à bas coûts et à intégrer des modifications au niveau de la commande et de la topologie afin d'optimiser le comportement CEM, tant en basses fréquences (0 - 2 kHz) qu’en hautes fréquences (150 Hz- 30 MHz), de ce chargeur embarqué intégré sans isolation galvanique. Les propositions doivent répondre simultanément aux besoins de recharge domestique en monophasé (à 3.7 kW et à 7.4 kW) et rapide en triphasé (à 22 kW et à 43 kW) sans pour autant augmenter le volume ni les coûts engendrés. Ainsi, cinq axes de travail sont étudiés: l’optimisation du comportement CEM (0-2 kHz) du chargeur en monophasé ; l’optimisation du comportement CEM (0-2 kHz) du chargeur en triphasé ; le développement, la mise en œuvre et l’instrumentation de deux bancs expérimentaux exploités pour l’obtention de résultats; la proposition d’une approche de modélisation CEM de la structure qui tient compte du mode commun et du mode différentiel ; et la proposition de solutions pour la réduction des émissions conduites (150 kHz – 30 MHz)
Battery chargers for electric vehicles are classified as on-board or off-board chargers. Off-board chargers are not constrained by size or weight but introduce additional cost to the infrastructure through the deployment of a high number of charging stations. In order to meet the needs of electric vehicle users in terms of charging availability, on-board chargers that achieve ac/dc conversion are retained. Furthermore, on-board chargers are classified as standalone or integrated systems. By reusing parts of the traction power train for charging, the latter reduces the cost of the charger. Disadvantages of integrated systems include electromagnetic compatibility issues and complex control schemes.This work presents the power quality performance analysis and control optimization of an on-board non-galvanically isolated electric vehicle charger integrated to the traction’s power train. In order to be able to evaluate the high frequency conducted common mode emissions (150 kHz - 30MHz) of a power conversion structure, one needs to develop a good current control scheme that establishes a high-quality low frequency behavior (0 - 2 kHz). Therefore, different aspects related to the power factor correction of the single-phase as well as the three-phase charging configurations are studied: the control scheme for the regulation of the charging power, the displacement power factor correction, the suppression of the grid current harmonics and the active damping of the input filter’s resonance. Two experimental test benches are developed using two different technologies (Silicon IGBTs vs. Silicon Carbide Mosfets). Experimental results are provided.This work also presents a comprehensive approach to modeling the CM and the DM EMI behavior of a power electronics structure. This method is applied to the charger in its single-phase and three-phase configurations. The models allow to evaluate the fluctuating internal nodes and to study the effect of various proposed mitigation solutions on the CM emissions. The models are also developed in the intent of being injected into optimization algorithms for the future design of an optimal EMI filter

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Kadem, Karim. "Modélisation et optimisation d’un coupleur magnétique pour la recharge par induction dynamique des véhicules électriques." Thesis, université Paris-Saclay, 2020. http://www.theses.fr/2020UPAST032.

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Abstract:

Les travaux de recherche de cette thèse sont menés dans le cadre d’une collaboration entre le laboratoire GeePs et l’institut VEDECOM.Le coût, le volume et le poids des batteries électrochimiques représentent encore un frein important au déploiement des véhicules électriques (VE). Une des solutions envisagées pour prolonger l’autonomie des VE sans augmenter démesurément la capacité des batteries, consiste à utiliser des systèmes de transfert d’énergie électrique sans contact pour les alimenter pendant leurs déplacements. Cette thèse porte sur une de ces techniques et plus particulièrement sur le transfert d’énergie inductif résonant. Les problématiques liées à ce mode de transfert d’énergie sont principalement liées au rendement énergétique, à l’encombrement contraint du fait de la nécessité d’intégration dans le véhicule et dans la route ainsi qu'au respect des normes d’émissions électromagnétiques.L’efficacité énergétique du transfert d’énergie est au premier ordre lié au couplage des deux bobines (coupleur magnétique). Une comparaison des coefficients de couplage pour différentes géométries de coupleurs et différentes configurations de désalignement fait l’objet d’une première partie du travail réalisé. Dans la seconde partie une approche à base de sources équivalentes est proposée pour le prédimensionnement analytique d’une plaque de blindage destinée à limiter le rayonnement du coupleur dans le véhicule et en dehors de celui-ci. Dans le dernier axe de la thèse, l’étude est dédiée aux techniques de détection de la présence du véhicule et au séquencement de l’alimentation des bobines au sol. Une solution originale, permettant de répondre à cette problématique est proposée. Le bilan des travaux ainsi que les perspectives envisagées, viennent clôturer ce manuscrit
This thesis is carried out in collaboration between the GeePs laboratory and the VEDECOM institute. The cost, volume and weight of electrochemical batteries still represent a major obstacle to the deployment of electric vehicles (EVs). One of the solutions being considered to extend the range of EVs without excessively increasing the capacity of the batteries, is to use contactless electrical energy transfer systems to power them while they are on the move. This thesis focuses on one of these techniques which is the resonant inductive energy transfer. The problems associated with this mode of energy transfer are mainly related to energy efficiency, the size constrained due to the need for integration into the vehicle and the road as well as compliance with electromagnetic emissionstandards. The efficiency is directly linked to the coupling of the two coils (magnetic coupler). A comparison of the coupling coefficients for different coupler geometries and different misalignment configurations is the subject of the first part of this work. In the second part, an approach based on equivalent sources is suggested for the analytical pre-dimensioning of shielding plate intended to limit the magnetic emissions in and outside the vehicle. In the last axis of the thesis, the study is dedicated to techniques for detecting the presence of the vehicle and the sequencing of the different ground coils. A conclusion giving an assessment of the work and perspectives that open up from this work, close this manuscript

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Ribeiro, de Faria Santos Kelly. "Design of a bidirectional on-board charger and a DC-DC converter for low voltage battery in Electric Vehicles." Thesis, université Paris-Saclay, 2020. http://www.theses.fr/2020UPAST035.

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Abstract:

Cette thèse porte sur l'intégration du con-vertisseur DC-DC entre les batteries haute et basse tension (400V / 14V), avec un chargeur embarqué monophasé présent dans l'architecture du véhicule électrique. Dans cette intégration, les deux convertis-seurs sont bidirectionnels et l’isolation galvanique est nécessaire entre les trois sources d'énergie. Dans une première partie de cette étude, nous sommes focali-sés sur le développement d’un convertisseur DC-DC à trois ponts.Le convertisseur DC-DC proposé est un convertisseur bidirectionnel alimenté en courant à résonance pa-rallèle permettant de réaliser des commutations à zéro de tension sur toute la plage de puissance. Grace à la « recopie de tension », le dimensionne-ment du transformateur permet la réalisation d’unestructure beaucoup plus compacte par rapport à d’autres convertisseurs à résonance. Dans la deu-xième partie de ce travail, les caractéristiques du convertisseur sont étudiées afin d’optimiser la stra-tégie de commande et de fonctionnement. Le dé-veloppement d’un transformateur planar est réalisé en respectant les normes pour les véhicules élec-triques et pour minimiser les inductances de fuite. L’étude de la répartition de courant dans les couches connectées en parallèle est faite de façon à éviter la présence de points chauds en haute fré-quence. Le prototype et les résultats finaux sont présentés pour valider le convertisseur à 3 ponts. Après avoir analysé les résultats, quelques proposi-tions sont faites pour améliorer les résultats dans les futurs travaux
This dissertation focuses on the integration of two power electronic converters present in the electric vehicle (EV) architecture – the DC-DC con-verter interfacing the high and low voltage batteries (400V/14V) and the onboard charger (OBC). A three-port current-fed parallel resonant topology with zero voltage switching capability is developed. The con-verter allows bidirectional power flow between the three energy sources with high efficiency in both conversion modes, DC-DC and OBC while ensuring galvanic isolation.A compact three-winding planar transformer is de-signed based on EV industry requirements, empha-sizing the minimization of leakage inductances. In this design, the unequal currentsharing phenomenon between parallel-connected layers is addressed to ensure a homogeneous cur-rent distribution and eliminate the risks of thermal hotspots formation.A 7kW experimental prototype has been con-structed and tested, validating the analysis and op-eration of the proposed topology. Some sugges-tions and propositions are provided for future work aiming at efficiency improvement of the converter

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Dépée, Alexis. "Etude expérimentale et théorique des mécanismes microphysiques mis en jeu dans la capture des aérosols radioactifs par les nuages." Thesis, Université Clermont Auvergne‎ (2017-2020), 2019. http://www.theses.fr/2019CLFAC057.

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Abstract:

Les particules atmosphériques sont un sujet d’importance dans plusieurs couches de la société. Leur présence dans l’atmosphère est aussi bien une problématique météorologique et climatique qu’un enjeu de santé publique, notamment de par l’accroissement des maladies cardiovasculaires. En particulier, les particules radioactives émises dans l’atmosphère à la suite d’un accident nucléaire peuvent polluer les écosystèmes durant plusieurs années. Le récent accident du Centre Nucléaire de Production d’Électricité de Fukushima Daiichi en 2011 nous rappelle que, même aujourd’hui, le risque zéro n’existe pas. À la suite d’une émission dans l’atmosphère, les particules nanométriques diffusent et s’agglomèrent alors que les particules de plusieurs micromètres sédimentent. Les tailles intermédiaires vont, quant à elles, pouvoir être transportées à l’échelle globale dont le mécanisme principal de rabattement au sol provient des interactions avec les nuages et les précipitations. Afin d’améliorer la connaissance de la contamination des sols consécutive à de tels accidents, la compréhension de la capture des aérosols par les nuages est alors essentielle. Dans ce but, un modèle microphysique est implémenté dans ce travail, considérant les mécanismes microphysiques qui interviennent dans la capture des aérosols par des gouttes de nuage, notamment les forces électrostatiques dès lors que les radionucléides ont pour propriété de fortement se charger. Des mesures en laboratoire sont alors réalisées à l’aide de In-CASE (In-Cloud Aerosols Scavenging Experiment), expérience conçue dans ce travail, afin de comparer le modèle développé aux observations, et ce, toujours à une échelle microphysique où les paramètres d’influence régissant la capture au sein du nuage sont contrôlés. Par ailleurs, des systèmes de charge des particules et des gouttes sont conçus pour soigneusement maîtriser les charges électriques, tandis que l’humidité relative est précisément pilotée. Les nouvelles connaissances de la capture des particules par des gouttes de nuage qui en découlent, concernant entre autres les effets électrostatiques, sont ensuite incorporées au modèle de nuage convectif DESCAM (Detailed SCAvenging Model). Ce modèle à microphysique détaillée décrit un nuage de sa formation jusqu’aux précipitations, permettant d’étudier l’impact des nouvelles données sur le rabattement des particules à méso-échelle. De plus, des modifications sont apportées à DESCAM pour élargir l’étude aux nuages stratiformes qui constituent en France, la majorité des précipitations. À terme, cette étude ouvre la voie à l’amélioration de la modélisation du rabattement atmosphérique des particules, et notamment à la contamination des sols dans les modèles de crise de l’Institut de Radioprotection et de Sûreté Nucléaire
Atmospheric particles are a key topic in many social issues. Their presence in this atmosphere is a meteorological and climatic subject, as well as a public health concern since these particles are correlated with the increase of cardiovascular diseases. Specially, radioactive particles emitted as a result of a nuclear accident can jeopardise ecosystems for decades. The recent accident at the Fukushima Daiichi’s nuclear power plant in 2011 reminds us that the risk, even extremely unlikely, exists.After a release of nuclear material in the atmosphere, nanometric particles diffuse and coagulate, while micrometric particles settle due to gravity. Nevertheless, the intermediate size particles can be transported at a global scale when the main mechanism involved in their scavenging comes from the interaction with clouds and their precipitations. To enhance the ground contamination knowledge after such accidental releases, the understanding of the particle in-cloud collection is thus essential. For this purpose, a microphysical model is implemented in this work, including the whole microphysical mechanisms acting on the particle collection by cloud droplets like the electrostatic forces since radionuclides are well-known to become significantly charged. Laboratory measurements are then conducted through In-CASE (In-Cloud Aerosols Scavenging Experiment), a novel experiment built in this work, to get comparisons between modelling and observations, once again at a microphysical scale where every parameter influencing the particle in-cloud collection is controlled. Furthermore, two systems to electrically charge particles and droplets are constructed to set the electric charges carefully while the relative humidity level is also regulated. These new research results related to the particle collection by cloud droplets following the electrostatic forces, among others effects, are thus incorporated into the convective cloud model DESCAM (Detailed SCAvenging Model). This detailed microphysical model describes a cloud from its formation to the precipitations, allowing the study at a meso-scale of the impact of the new data on the particle scavenging. Moreover, some changes are made in DESCAM to expand the study to stratiform clouds since the major part of the French precipitations come from the stratiform ones. Finally, this work paves the way for the enhancement of the atmospheric particle scavenging modelling, including the ground contamination in the crisis model used by the French Institute in Radiological Protection and Nuclear Safety

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Al, Attar Houssein. "Bidirectional Electric Vehicle Charger Control." Thesis, Ecole centrale de Nantes, 2022. http://www.theses.fr/2022ECDN0043.

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Abstract:

Dans cette thèse inscrite dans le cadre de la chaire Renault-Centrale Nantes, l’objectif est de concevoir des stratégies de contrôle pour améliorer les performances et le rendement du chargeur réversible du Véhicule Electrique (VE). Dans le mode décharge, le nouveau défi consiste à concevoir une stratégie de Modulation par Décalage de Phase (MDP) pour améliorer la zone de fonctionnement et le rendement du convertisseur DC-DC. La loi de commande est basée sur l’inversion de gain du convertisseur DC-DC LLC. Du point de vue coût, la contribution porte essentiellement sur la conception d’une stratégie d’optimisation pour diminuer le dimensionnement du convertisseur DC-DC LLC mais aussi d’améliorer les performances de la stratégie de Modulation par Fréquence d’Impulsion (MFI). Ensuite, un développement d’un modèle grand signal du convertisseur LLC basé sur la stratégie MDP est élaboré. La contribution principale consiste à implémenter des stratégies du contrôle robuste, telles que la commande sans modèle et la commande adaptive super twisting, combinées avec la stratégie MDP. D’autre part, l’apport principal conduit à fournir une stratégie de contrôle hybride du chargeur afin de réguler la tension du bus DC dans les zones de saturation du convertisseur DC-DC. Enfin, une nouvelle topologie d’un chargeur VE avec la structure DAB est étudiée. Une stratégie de contrôle en cascade est proposée pour régler le bus DC et le courant réseau. Différentes stratégies de modulation, telles que les modulations par décalage d’un ou de deux déphasages, sont étudiées. Des résultats de simulation de modèles de chargeurs réels sont présentés afin de mettre en évidence l’efficacité des stratégies de contrôle proposées
In this thesis, part of the chair Renault/Centrale Nantes, the aim is to design control strategies to improve the performance and efficiency of the bidirectional charger of the Electric Vehicle (EV). In the discharging mode, the new challenge is to design a Phase Shift Modulation (PSM) strategy to improve the operating zone and efficiency of the DC-DC converter. The control law is based on the DC-DC LLC gaininversion. In terms of cost, the contribution is mainly about the design of an optimization strategy, not only to reduce the sizing of the DC-DC LLC converter, but also to improve the performance of the Pulse Frequency Modulation (PFM) strategy. Then, a large signal model of the LLC converter based on the PSM strategy is developed. The main contribution consists of implementing robust control strategies, such as model-free control and adaptive super twisting control, combined with the PSM strategy. On the other hand, the key contribution leads to provide a hybrid control strategy of the charger in order to be able to regulate the DC bus voltage in the saturation zones of the DC-DCconverter. Finally, a new topology of an EV charger with the DAB structure is studied. A backstepping control strategy is proposed to regulate the DC bus voltage and the grid current. Different modulation strategies, such as single and dual phase shift modulation,are studied. Simulation results of real charger models are presented in order to highlight the effectiveness of the proposed control strategies

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Appling, Jeffrey Robert. "Gaseous charge transfer reactions of multiply charged ions." Diss., Georgia Institute of Technology, 1985. http://hdl.handle.net/1853/27382.

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MacDonald, Brennan A. "Surface charge characteristics of a radio-charged electret." Thesis, McGill University, 1990. http://digitool.Library.McGill.CA:80/R/?func=dbin-jump-full&object_id=60430.

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Abstract:

Measurements of charge distributions across the face of isothermally, radio-charged polymer electrets are presented. The electret forming chamber is comprised of a parallel-plate ionization chamber in which the collecting electrode is covered by a dielectric (Teflon, Mylar). Charging is accomplished by the simultaneous application of electric potential and ionizing radiation to the chamber. The electret can be discharged by removing the external potential during further irradiation. For these studies the electrets are scanned with an electrostatic voltmeter probe yielding digitized maps of the surface charge as functions of time under various charging and discharge conditions. The results of numerical modelling of the charging process are compared with experimental data. Storage techniques for optimum charge retention are discussed. It is found that charge stability is comparable to that achieved through corona charging. These results allow us to design an optimum reusable, radio-charged electret-dosimeter.

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Zhuang, Yuan. "Charge transport mechanisms in corona charged polymeric materials." Thesis, University of Southampton, 2013. https://eprints.soton.ac.uk/354222/.

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Abstract:

Polymeric materials have been widely used as an insulator due to their excellent electrical properties, light weight and low cost. Surface potential measurement is one of the simplest and low cost tools to gauge electrical properties of materials. Once charged, the surface charges or surface potential tend to decay over a period of time, and the exact pattern of the decay represents the characteristic of the material. For corona charged sample, it has been observed that the potential of sample with an initial high surface potential decays faster than that with an initial lower surface potential, known as the cross-over phenomenon. Various theories and models have been proposed to explain the phenomenon. The common feature of these models is that they are all based on single charge carrier injection from corona charged surface. With the recent experimental results on comparing different types of ground of corona charged low density polyethylene sample, bipolar charge injection from both electrodes has been verified. Based on this fact, a new model based on bipolar charge injection has been proposed. In this thesis, the detail of the new model was tested both experimentally and numerically. The new simulation results show that several features experimentally observed can be readily revealed using the bipolar charge injection model. More importantly, the modelling can illustrate charge dynamics across the sample and allows one to extract parameters that are associated with material properties. The effect on different charging polarities and charging times were also discussed in the thesis. Additionally, experiments have been done to nano polyimide materials and the results clearly show that adding different amounts of nano-particles can change the material's electrical property.

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Marzouk, Mounir. "Développement de chargeurs intégrés pour véhicules hybrides plug-in." Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2015. http://www.theses.fr/2015GREAT088/document.

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Abstract:

Ces travaux de thèse consistent en la conception et la réalisation d’une chaîne de tractionintégrée pour véhicule hybride plug-in. L’étude s’oriente vers une solution de convertisseur mutualisé,dans l’objectif de partager la traction et les modes chargeurs de batteries, la structure en NPC à 3niveaux est retenue. Le chargeur monophasé se base une topologie de redresseur à MLI monophaséavec trois bras entrelacés, avec l’utilisation des enroulements du moteur pour le filtrage. En chargeurtriphasé nous adaptons la topologie pour réaliser un montage en double boost triphasé. Pour chaqueconfiguration, les passifs sont dimensionnés pour répondre aux contraintes en courant BF et HF. Lecontrôle adopté se base sur les correcteurs résonants. Enfin, un prototype de 5 kW a été réalisé pourvalider les différents modes de l’application.Dans une seconde partie, nous proposons une solution de chargeur isolé sans étage continu auprimaire à double ponts actifs (DAB). La topologie est modélisée au premier harmonique et unecommande assurant l’absorption sinusoïdale est étudiée. Une configuration isolée triphasée permetl’accès aux puissances plus élevées ainsi que la réduction des ondulations de courant BF en sortie
This thesis consists on the design and realization of a plug-in hybrid vehicle integrated tractiondrive supply. The work turns to a solution of a mutualized converter, in the objective to imagine asolution which shared drive and battery chargers modes, the three-level NPC topology has beenretained. The single phase charger is based on an interleaved PWM rectifier, and motor windings areused as smoothing inductors. A double-boost PFC configuration is introduced to ensure the threephasecharger. Passives are sized in each configuration in order to take in account the whole currentconstraints (LF and HF). The PFC behavior is based on the resonant controllers. Then, a 5 kWprototype has been realized to validate the different application modes.In a second part, a single-stage isolated charger based on a Dual-Active-Bridge (DAB) isproposed. The topology is modeled to the fundamental and the PFC control law is studied. A threephaseconfiguration is simulated in order to achieve higher charging powers and to reduce batterycurrent low-frequency ripple

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MacDonald, Brennan A. "Charge transport and storage in the radiation-charged elecret ionization." Thesis, McGill University, 1994. http://digitool.Library.McGill.CA:80/R/?func=dbin-jump-full&object_id=41698.

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Abstract:

Numerical calculations of time-dependent charge distributions are presented and compared with distributions measured on radiation-charged electrets made of thin polymer films, which are charged and discharged in a Radiation-Charged Electret Ionization Chamber (REIC) through the application of ionizing radiation. The chamber resembles a parallel plate ionization chamber, and has a thin film of polymer covering the collector and guard-ring electrodes. Calculations are performed by solving Laplace's Equation for the true geometry of the charging/discharging set-up, then applying estimates of ion-density distributions generated from known scattering distributions and/or simpler approximations. Measurements of radiation induced conductivity (RIC) are presented and fitted to an empirically derived analytical model, and the effects of RIC on the operation of a radiation dosimeter based on the electret are investigated and discussed. Short-term and long-term charge decay from the electret is measured and fitted to a previously developed model. The effects of post-charging heat treatment of the radiation-charged electret are presented and discussed. Lastly, the dosimetric characteristics of the REIC are considered in light of those physical aspects investigated here.

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Nikam, Rohit. "Highly charged dendritic polyelectrolytes: Competitive ion binding and charge renormalization." Doctoral thesis, Humboldt-Universität zu Berlin, 2021. http://dx.doi.org/10.18452/22276.

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Abstract:

Polyelektrolyte (PEs) bilden eine große Klasse von Materialien, die in der wissenschaftlichen Forschung immer mehr Beachtung findet. Aufgrund der Lange-Bereich Elektrostatic ist das theoretische Verständnis von PE-Lösungen im Vergleich zu ihren neutralen Gegenstücken noch relativ schlecht gewesen, dadurch die Rationalisierung der Gegenionskondensation auf hochgeladenen PEs herausfordern. Die Komplexität des Problems wird noch zusätzlich durch die gleichzeitige Anwesenheit monovalenter und divalenter Gegenionen in der Lösung, was vielen biologische Umgebungen entspricht, erhöht. Dies beeinflusst die PE-Protein Komplexierungen, damit ihren Funktionen und Anwendungen in der Biomedizin und Biotechnologie. In dieser Arbeit führen wir eine umfassende Analyse der Ladungs- und Hydratationsstruktur von dendritischen PEs in einem monovalenten Salz unter Verwendung von atomistischen Molekulardynamik (MD) Computersimulationen mit explizitem Wasser durch. Darüber hinaus untersuchen der kompetitiven Adsorption der monovalenten und divalenten Gegenionen am globulären PE mit Hilfe theoretischer Mean-Field-Modelle, vergröberter und atomistischer (expliziter) Wasser-Simulationen und Kalorimetrie-Experimenten. Wir befassen uns mit der Herausforderung, eine genau definierte effektive Ladung und ein Oberflächenpotential der PEs für praktische Anwendungen zu finden, und präsentieren ein neuartiges kompetitives Ionenbindungsmodell, das einen aussagekräftigen Vergleich zwischen Theorie, Simulationen und Experimenten gewährleistet. Diese Arbeit stellt eine systematische elektrostatischen Beschreibung von PE vor, untersucht die thermodynamische PE-Wasser Signatur und analysiert die kompetitiven Bindung von monovalenten und divalenten Gegenionen an PEs. Es wird ein tieferer Einblick in die physikochemischen Aspekte von PE-Gegenionen- und PE-Wasser-Wechselwirkungen erhalten, was für das rationale Design von PEs auf einer gezielten Anwendungsbasis von entscheidender Bedeutung ist.
Polyelectrolytes (PEs) represent a broad class of materials that are getting an increasing attention in the scientific community. However, due to the long-range electrostatics, the theoretical understanding of PE solutions has been relatively poor compared to their neutral counterparts, thereby challenging the rationalization of the counterion condensation on highly charged PEs. Moreover, the counter-intuitive footprint of PE-water thermodynamics, and the simultaneous presence of the divalent and the monovalent counterions in the solution, as is reminiscent of many biological environments, escalates the complexity and richness of the problem. This affects the PE-proteins complexations, and thus their functions, applications in biomedicine and biotechnology. In this thesis, we conduct a comprehensive analysis of the charge and hydration structure of dendritic PEs in a monovalent salt using all-atom explicit-water molecular dynamics computer simulations, and investigate a competitive sorption of mono- versus divalent ions on globular PEs using mean-field theoretical models, all-atom and coarse-grained simulations and calorimetry experiments. We address the challenges of obtaining a well-defined effective charge and surface potential of the PE for practical applications and present a novel competitive ion binding model, ensuring a meaningful comparison between theory, simulations and experiments. This thesis lays out a systematic PE electrostatic characterization, explores PE-water thermodynamics, and analyses the competitive binding of divalent and monovalent counterions on the PE. A deeper insight into the physicochemical aspects of PE-counterion and PE-water interactions is achieved, which is vital towards the rational design of PEs on a targeted application basis.

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Candau, Robin. "Relation entre charge d'entraînement et performance : caractéristiques biomécaniques des charges d'entraînement : suivi d'un marqueur des charges d'entraînement." Saint-Etienne, 1992. http://www.theses.fr/1992STET003T.

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Baibanou, Hassania. "Commande d'une charge mécanique programmable pour l'émulation de charges industrielles de moteur /." Thèse, Trois-Rivières : Université du Québec à Trois-Rivières, 2003. http://www.uqtr.ca/biblio/notice/resume/17732981R.html.

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Nikam, Rohit [Verfasser]. "Highly charged dendritic polyelectrolytes: Competitive ion binding and charge renormalization / Rohit Nikam." Berlin : Humboldt-Universität zu Berlin, 2021. http://d-nb.info/1230796789/34.

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Baibanou, Hassania. "Commande d'une charge mécanique programmable pour l'émulation de charges industrielles de moteur." Thèse, Université du Québec à Trois-Rivières, 2003. http://depot-e.uqtr.ca/3996/1/000104300.pdf.

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Wrighton, Jeffrey Michael. "Charge correlation effects in the broadening of spectral lines from highly charged radiators." [Gainesville, Fla.] : University of Florida, 2004. http://purl.fcla.edu/fcla/etd/UFE0002280.

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Onyemauwa, Frank Okezie. "Investigation of the Role of Groove Hydration and Charged Nucleosides in DNA Charge Transfer." Diss., Georgia Institute of Technology, 2006. http://hdl.handle.net/1853/11634.

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Abstract:

Structural analyses of DNA oligonucleotides indicate the presence of bound water molecules in the major and minor grooves of DNA. These water molecules participate in DNA charge transfer by their reaction with guanosine radical cation to form 7,8-dihydro-8-oxo-guanine (8-oxoG), which when treated with a base leads to DNA strand cleavage. We probed the reaction of guanosine radical cation with water with series of alkyl substituted cytidines and thymidines by incorporating the modified nucleosides into anthraquinone linked DNA duplexes and irradiating them with UV light at 350 nm. The incorporation of these hydrophobic substituents disrupt the DNA spine of hydration, and we have observed that these modifications in the major and minor groove do not effect the trapping or long distance hopping of radical cations in DNA. The second part of the work reported herein examines the role of charged nucleosides in long range charge transfer in duplex DNA. DNA methylation is a naturally occurring process mediated by enzymes responsible for such functions in biological systems. Hypermethylation of DNA can also occur as a result of environmental alkylating agents leading to mutation of the affected cells. Methylation of the ring nitrogen of a purine base can introduce a positive charge in the ring resulting in the cleavage of the glycosidic bond of the nucleoside. To understand the role of a charged nucleoside on charge transfer in DNA, we designed and synthesized cationic nucleoside mimics, which were incorporated into anthraquinone-linked DNA strands and irradiated at 350 nm. The presence of the cationic bases on the duplexes inhibits the migrating hole from hopping along the DNA strand, and induces a prominent local structural distortion of the DNA as a result of the charged nucleobase.

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Nijs, Gerardus de. "Pathways to charge equilibration following multiple electron exchange between highly charged ions and atoms." [S.l. : [Groningen] : s.n.] ; [University Library Groningen] [Host], 1996. http://irs.ub.rug.nl/ppn/148625770.

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Dyi, Barry, Bruce Dondogori, and Jonathan Hägerbrand. "Wireless charger." Thesis, Uppsala universitet, Institutionen för teknikvetenskaper, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-353622.

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Abstract:

This project focuses on wireless power transmission (WPT). More specifically, the use of inductive coupling with resonance. The resonance phenomenon makes the transfer of power more efficient, through matching the inductive and capacitive reactances thus eliminating the reactive losses. A wireless smartphone charger has been built with this method for demonstration, and some tests were performed. The charger consisted of a primary “transmitting circuit” and a secondary “receiving circuit”. The built charger did not achieve full resonance, but it achieved longer wireless transmission distance compared to that of a commercial wireless phone charger. The first experiment confirmed the DC/AC characteristics of the transmitting circuit, and the ability for the voltage to oscillate at a higher level than the input voltage. The voltage oscillated at 45kHz. The second experiment confirmed the AC/DC characteristics of the receiving circuit, and the ability to regulate the voltage to a constant 5V. The minimum required input voltage for the receiving circuit, to achieve a constant 5V output, was approximately 6V. Frequencies from 100Hz to 350kHz were tested and it had no severe impact on stability of the output voltage. The third and last test used both circuits, and showed the relationship between input voltage and transmission distance. The maximum distance achieved for the complete device was ~4.3cm at an input voltage of ~20V. When having the coils touch (Transmission distance ~0cm), the minimum required voltage was 6.6V, whereas a commercial wireless charger needs 5V.

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Gullo, Francesco. "Etude des processus physiques à l'interface isolant-polymère semiconducteur." Thesis, Toulouse 3, 2018. http://www.theses.fr/2018TOU30089/document.

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Abstract:

Une des propriétés fondamentales des diélectriques est d'accumuler des charges sous l'effet d'un champ électrique. Si cet effet est exploité dans certaines applications telles que les mémoires il est la plupart du temps la cause de défaillance dans de nombreux systèmes tels que les câbles haute tension ou les microsystèmes. De nombreuses études ont démontré que l'interface entre le diélectrique et l'électrode jouait un rôle prédominant dans le fonctionnement du système complet et en particulier influençait le phénomène d'injection de charge à l'origine des défaillances. Au cours des dernières années le phénomène d'injection de charges à l'interface électrode/diélectrique a largement été étudié. Pour expliquer la différence entre les résultats expérimentaux et les modèles, l'hypothèse la plus plausible est la présence d'états d'interfaces entre l'électrode (métal ou semiconducteur) et le diélectrique. Cette hypothèse permet en particulier d'expliquer l'indépendance de la quantité de charge injectée vis-à-vis du métal servant d'électrode. Toutefois, les propriétés des interfaces restent mal connues en particulier car ces phénomènes nanométriques sont caractérisés à partir de mesures microscopique. L'objectif de cette thèse est de caractériser les propriétés chimiques et électriques de l'interface grâce à un contrôle rigoureux de son procédé de fabrication. L'apport majeur de ces travaux est lié à l'utilisation de la microscopie à force atomique pour déterminer les propriétés de l'interface à l'échelle nanométrique. Nous avons en particulier caractérisé morphologiquement (mesure de propriétés mécaniques par PFQNM - Peak Force Quantitative NanoMechanical) et électriquement (mesure de potentiel de surface par KPFM - Kelvin Probe Force Microscopy). Nous avons ainsi pu montrer que le procédé de fabrication influençait les propriétés chimiques (oxydation de surface...) de l'interface sans que cela ait de conséquences notables sur les propriétés électriques. En effet, la quantité de charges injectées reste du même ordre de grandeur quel que soit le procédé de fabrication. Les mesures AFM ont montré que l'interface morphologique était abrupte alors que l'interface électrique était progressive (plusieurs microns). Grâce à un modèle nous avons pu extraire des mesures de potentiel de surface KPFM la densité de charge d'interface
One of the fundamental properties of dielectrics is to accumulate charges under an electric field. Even if this phenomena is exploited in some applications such as memories, it is the main cause of failure in a large amount of applications such as high voltage cables or microsystems. Numerous studies have demonstrated that dielectric/electrode interface has strong impact on complete system and particularly on charge injection phenomenon which induce failures. During the past decades, charge injection phenomena electrode / dielectric interface has been extensively studied. To explain the difference between experimental and modelling, the most plausible hypothesis is the presence of interface states between the electrode (metal or semiconductor) and the dielectric. This hypothesis explain the independence of injected charge density respect to the electrode meta (work function). However, interfaces properties remain poorly understood mainly because all nanometric phenomena accuring at its localization are characterized thanks to microscopic measurements. The aim of this PhD thesis is to characterize chemical and electrical properties of the interface through a rigorous control of its manufacturing process. The major contribution of this work is related to the use of Atomic Force Microscopy (AFM) to determine interface properties at nanoscale. In particular, interfaces are characterized morphologically (mechanical properties measurements by PFQNM - Peak Quantitative Quantum NanoMechanical) and electrically (surface potential measurements by KPFM - Kelvin Probe Force Microscopy). Thus, results demonstrate that the manufacturing process influenced the chemical properties (surface oxidation ...) of the interface without having any significant influence on the electrical properties. Indeed, the amount of injected charges remains quite the same regardless of the manufacturing process. AFM measurements showed that the morphological interface was abrupt whereas the electrical interface was progressive (several microns). A Matlab model permits us to extract interface charge density to KPFM surface potential measurements

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DANEL, ADRIEN. "Caractérisation des propriétés de surface du silicium par analyse de charges : méthode SCP (Surface Charge Profiler)." Grenoble INPG, 1999. http://www.theses.fr/1999INPG0118.

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Abstract:

Les methodes de caracterisation sans contact sont d'un interet evident pour l'industrie du semiconducteur, offrant des possibilites de suivi direct de la production. Les outils de mesure des proprietes electriques du silicium sont une alternative serieuse aux methodes classiques lentes et couteuses (tests electriques et analyses chimiques spectroscopiques). La methode scp d'analyse de charges (surface charge profiler) est parfaitement adaptee aux exigences de la production en proposant des cartographies reellement non destructives de la charge nette de surface, du dopage de proche surface, et de la duree de vie de recombinaison des porteurs en surface. Les objectifs de ce travail sont la recherche, le developpement et la validation d'applications de la methode scp. Dans la mesure ou les grandeurs analysees sont des proprietes electriques du silicium qui ne sont pas toujours une image directe des procedes caracterises, deux approches de l'utilisation du scp sont possibles : mesures en relatif et quantification. Notre travail se decompose en trois parties principales. Nous avons tout d'abord etudie le principe de mesure du scp afin d'en connaitre les limites, la precision et les avantages selon les applications. Dans une deuxieme partie nous avons exploite la situation ou la surface des plaques est en regime d'inversion. Les mesures scp sans contact permettent alors de calculer le dopage net moyen de proche surface. Les applications principales sont la quantification de la resistivite et la qualification des procedes d'epitaxie. La troisieme partie de ce travail est consacree au suivi des procedes de fabrication de la micro-electronique par des mesures scp. Nous avons mis en evidence la tres bonne sensibilite de la methode aux contaminations metalliques. Les liens entre proprietes electriques de surface du silicium et caracteristiques physico-chimiques des plaques ont ete etudies pour les differentes applications de la methode scp validees durant ce travail.

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Bennett, Fiona. "Electrostatic charge phenomena in powder processes for dry powder inhalers." Thesis, University of Sunderland, 1998. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.365417.

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Nisi, Dario. "Unveiling and mitigating common pitfalls in malware analysis." Electronic Thesis or Diss., Sorbonne université, 2021. http://www.theses.fr/2021SORUS528.

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Abstract:

L'importance des systèmes informatiques dans les sociétés modernes ne cesse de croître, tout comme les dommages causés par les logiciels malveillants. L'industrie de la sécurité et les auteurs de logiciels malveillants se sont engagés dans une course aux armements, dans laquelle les premiers créent de meilleurs systèmes de détection tandis que les seconds tentent de les contourner. En fait, toute hypothèse erronée (aussi subtile soit-elle) dans la conception d'un outil anti-malware peut créer de nouvelles voies pour échapper à la détection. Cette thèse se concentre sur deux aspects souvent négligés des techniques modernes d'analyse des logiciels malveillants : l'utilisation d'informations au niveau de l'API pour coder le comportement malveillant et la réimplémentation des routines d'analyse des formats de fichiers exécutables dans les outils orientés sécurité. Nous montrons qu'il est possible de tirer parti de ces pratiques à grande échelle et de manière automatisée. En outre, nous étudions la possibilité de résoudre ces problèmes à la racine, en mesurant les difficultés que les architectes anti-malware peuvent rencontrer et en proposant des stratégies pour les résoudre
As the importance of computer systems in modern-day societies grows, so does the damage that malicious software causes. The security industry and malware authors engaged in an arms race, in which the first creates better detection systems while the second try to evade them. In fact, any wrong assumption (no matter how subtle) in the design of an anti-malware tool may create new avenues for evading detection. This thesis focuses on two often overlooked aspects of modern malware analysis techniques: the use of API-level information to encode malicious behavior and the reimplementation of parsing routines for executable file formats in security-oriented tools. We show that taking advantage of these practices is possible on a large and automated scale. Moreover, we study the feasibility of fixing these problems at their roots, measuring the difficulties that anti-malware architects may encounter and providing strategies to solve them

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Bobbara, Sanyasi. "Effect of Encapsulation and Light-soak on Charge Transport Properties in Organic Semiconductor –based Diodes." Thesis, Angers, 2017. http://www.theses.fr/2017ANGE0022/document.

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Abstract:

Les semiconducteurs organiques (SO) ont attiré une grande attention ces dernières années en raison de leur facilité de fabrication, de leurs modifications des propriétés optiques et électriques et de leur rentabilité. Ils forment la classe de matériaux les plus adaptés à l'électronique flexible et à la bioélectronique, en particulier en association avec des matériaux inorganiques / hybrides solubles en solution. Cependant, la mobilité des charges dans ces matériaux est fortement affectés par leur désordre structurel et énergétique introduit par les défauts qui "piègent" les transporteurs de charge. Selon l'emplacement physique des pièges et leur distribution en énergie, ils pourraient affecter de manière significative le transport de charge dans un dispositif. Le présent travail s'efforce de sonder l'interface et les états défectueux en masse dans des diodes à base de polymère. Au lieu de cela, une partie de l'étude implique de caractériser le système avec et sans encapsulation, en utilisant des techniques pour enregistrer le comportement de courant-tension à l'état stationnaire (IV), les transitoires d'extraction de charge par la tension augmentant linéairement (CELIV) et les courants transitoires d'injection en obscurité (DiTC), ainsi que la photoluminescence (PL) et l'électroluminescence (EL) des systèmes. Les mêmes caractéristiques ont été effectuées pour observer l'effet de pénétration de la lumière ultraviolet (UV) sur les systèmes. Tous les tests ont été effectués sur trois polymères différents, à savoir P3HT, MDMO:PPV et PCDTBT. La comparaison des dispositifs encapsulés et non encapsulés donne un aperçu des différences caractéristiques des mesurables lors de l'exposition à l'air et humidité. Les tests de pénétration lumineuse indiquent la modification de la fonction de travail de la cathode après une désorption d'oxygène assistée par UV sur l'interface polymère/cathode. Un effort simultané s'est traduit par une étude in situ de la dynamique de transport des charges dans les semi-conducteurs organiques sur une large gamme de temps à une échelle microscopique
Organic semiconductors (OSs) have garnered a great attention in the recent years due to their ease of processibility, optical and electrical property-tunability, and to their cost-effectiveness. They form the class of materials most suitable for flexible electronics and bioelectronics, especially in association with solutionprocessable inorganic/hybrid materials. However, the charge mobility in these materials is strongly affected by their structural and energetic disorder introduced by the defects that ‘trap’ the charge carriers. Depending upon the physical location of the traps and their distribution in energy, they could significantly affect the charge transport in a device. The present work strives to probe the interface and bulk defect states in polymer-based diodes. In lieu of that, a part of the study involved characterizing the device with and without encapsulation, using techniques to record steady-state current-voltage (IV)behaviour, transients of charge extraction by linearly increasing voltage (CELIV) and dark-injection transient currents (DiTC), as well as photoluminescence (PL) and electroluminescence (EL) off the devices. The same characteristics have been carried out to observe the effect of ultra-violet (UV) lightsoak on the devices. All the tests were performed on three different polymers, namely P3HT, MDMO:PPV and PCDTBT. The comparison of the encapsulated versus unencapsulated devices gives an insight into characteristic differences in the measurables upon exposure to air and moisture. The light-soak tests indicate the modification of the cathode work function after a UV-assisted oxygen desorption off the polymer/cathode interface. A simultaneous effort went into an in-situ investigation of charge transport dynamics in organic semiconductors over wide time range at a microscopic scale

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Boichard, Benoît. "Synthèse et mise en forme de matériaux nanostructurés pour la photosensibilisation de réactions d’oxydoréduction." Thesis, Rennes 1, 2015. http://www.theses.fr/2015REN1S048/document.

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Abstract:

La perspective d'une société utilisant l'énergie de la lumière du soleil pour séparer la molécule d'eau en dihydrogène et en dioxygène, ces deux gaz servant de moyens de stockage et de vecteurs d'énergie, nécessite de nombreux développements. En particulier, il est nécessaire de choisir un matériau pouvant absorber la lumière et transférer son énergie aux charges électriques afin de générer un courant électrique. Parmi toutes les possibilités, ce mémoire étudie l'applicabilité des bâtonnets semiconducteurs de tailles nanométriques constitués d'un cœur de séléniure de cadmium et d'une coquille de sulfure de cadmium. Profitant des méthodes décrites ces dernières années et d'une méthodologie de fonctionnalisation, les objets obtenus présentent une grande monodispersité et peuvent être dispersés en milieu aqueux. Les propriétés photoélectrochimiques des nanobâtonnets sont explorées par microscopie électrochimique. Cette méthode permet de déterminer s'il y a un transfert de charge entre des molécules en solution et un substrat constitué des bâtonnets, et le cas échéant son sens. Ainsi les nanoparticules, soumises à une excitation lumineuse, transfèrent des électrons vers les molécules dans l'ensemble des cas explorés, révélant ainsi un caractère plus réducteur que la para-benzoquinone. Ce transfert est réalisé d'autant plus rapidement que le rapport entre la longueur et le diamètre des bâtonnets augmente, jusqu'à un optimum, mais aussi que la taille de la couche organique isolante les recouvrant diminue, comme l'ont révélé des suivis de réduction d'une sonde rédox moléculaire colorée, la résazurine. Ces charges ont été mises à profit pour fonctionnaliser les nanoparticules, au travers de la réduction d'un pont disulfure ou d'un sel d'or. Enfin des stratégies ont été explorées pour permettre aux particules de réaliser la réduction photosensibilisée de l'eau, au travers de la synthèse d'une cobaloxime, un catalyseur moléculaire, ou de la réduction de sels métalliques à propriété catalytique tels que le cobalt et le nickel
The development of a society based on solar energy requires a way to store it. One possibility consists in water splitting that needs a material to collect and transform the energy contained in light beam in an electric charges movement. Among all possibility, we hereby explore the applicability of nanometers-sized semiconductor rods composed of a cadmium selenide core and a cadmium sulfide shell. Based on methods already developed and a new functionalization methodology, the obtained particles exhibit a high monodispersity and can be dispersed in water, a useful property for the final purpose. Their photo-electrochemical properties have been explored by electrochemical microscopy that allowed to determine whether there is charge transfer between mediators in solution and quantum rods deposited as substrate and its direction. It reveals that under light irradiation and in all cases herein experimented, they transfer electrons to the mediators, making them more reductive than para-benzoquinone. This transfer is fastened when the ratio between the length and the diameter of the rods increased until an optimum, but also when the width of the organic isolating shell decreases, as revealed by time-resolved reduction of resazurin, a colored rédox molecular probe. These charge transfer have been used to functionalize particles by reduction of a disulfide bridge or a gold salt. Finally, strategies have been explored to make these quantum rods able to photosensibilized water reduction through synthesis of a cobaloxime, a molecular catalyst, or metal salt reduction as cobalt and nickel known to exhibit catalytic activity

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Bladé, Tatiana. "Synthèse, caractérisation et évaluation en caoutchouc de nouvelles charges hybrides renforçantes." Thesis, Bordeaux 1, 2012. http://www.theses.fr/2012BOR14608/document.

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Abstract:

Pour conférer au caoutchouc naturel de meilleures propriétés mécaniques, quand il s’agit d’applications industrielles spécifiques telles que le pneumatique, il est mélangé entre autres à des charges renforçantes. L’objectif de cette thèse est double : nous nous sommes premièrement intéressés à l’élaboration d’un nouveau type de charges hybrides, composées d’une partie minérale (silice) et organique (polymère). La stratégie que nous avons développée consiste à synthétiser des nanoparticules hybrides de morphologie contrôlée par polymérisation en émulsion ensemencée et à les agréger a posteriori. Nous avons également réalisé l’étude des propriétés mécaniques d’élastomères chargés avec les charges hybrides obtenues
It’s necessary to use filler to give better mechanical properties to the natural rubber when it is used in the making of tires. The objective of this thesis is twofold: firstly we have developed a new type of fillers composed of mineral part (silica) and organic part (polymer). The strategy that we developed is to synthesize hybrid nanoparticles of controlled morphology by seeded emulsion polymerization and to aggregate them subsequently. The second objective was to study the mechanical properties of elastomers filled with the obtained hybrid entities

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Unal, Ridvan. "Energy and charge state dependences of transfer ionization to single capture ratio for fast multiply charged ions on Helium /." Search for this dissertation online, 2001. http://wwwlib.umi.com/cr/ksu/main.

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Gooseman, Natalie Elizabeth Jane. "The influence of the C-N⁺ ----- F-C charge dipole interaction in fluoro organic chemistry." Thesis, University of St Andrews, 2008. http://hdl.handle.net/10023/695.

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Abstract:

Chapter 1 introduces the discovery of elemental fluorine by H. Moissan and some uses of inorganic fluoride. Organo fluoro compounds and their place in pharmaceuticals and agrochemicals are also introduced. The general properties of fluorine and the C-F bond are discussed as well as conformational influences such as the fluorine gauche effect. Chapter 2 describes the C-N⁺------F-C charge dipole interactions within protonated amines and explains the influence of a β fluorine on the conformation on various crystalline structures. A number of systems are synthesised which contain this charge dipole interaction, such as four, five and eight membered aza heterocycles. It was demonstrated that these provided a N⁺-C-C-F gauche torsion angle. This electrostatic effect was also observed in the non-protonated N-ethylpyridinium cations possessing a fluorine β to the charged nitrogen. This clearly showed that hydrogen bonding is not playing a part in the observed N⁺-C-C-F gauche interactions and that it is a purely electrostatic effect. Chapter 3 discusses the effort to explore the C-O⁺-------F-C charge dipole interaction and the synthetic approaches that were taken towards candidate substances. However in the event a Grignard reaction on a fluoro cyclohexanone was found to provide an unexpected product where rearrangement followed by fluorine elimination had occurred. Chapter 4 details the experimental procedures for the compounds synthesised in this thesis and an Appendix outlines the detail of 24 crystal structures that were solved during this research.

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Jones, Kevin Allen. "Automated Coding, Billing, and Documentation Support for Endoscopy Procedures." The Ohio State University, 2012. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=osu1337018374.

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Xing, Hanwen, and Xin Liu. "A Lithium-ion Battery Charger." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för fysik och elektroteknik (IFE), 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-44826.

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Abstract:

Nowadays personal small electronic devices like cellphones are more and more popular, but the various batteries in need of charging become a problem. This thesis aims to explain a Lithium-ion charger which can control the current and voltage so that it can charge most kinds of popular batteries. More specifically, Li-ion battery charging is presented. The charging circuit design, simulation and the measurements will also be included.

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Dissertations / Theses on the topic 'Chargeur'

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