Academic literature on the topic 'Chaussées – Conception et construction'
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Journal articles on the topic "Chaussées – Conception et construction"
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Conchon, Anne. "Sous-traiter dans les Travaux publics au XVIIIe siècle, du cas à l’enquête." Revue de Synthèse 140, no. 1-2 (December 10, 2019): 29–42. http://dx.doi.org/10.1163/19552343-14000003.
Full textAbstract:
Résumé Alors que la sous-traitance est a priori proscrite dans le cadre des Travaux publics, elle est pourtant utilisée sur des chantiers de construction d’infrastructures, de façon à permettre aux entrepreneurs de réaliser des ouvrages requérant la mobilisation d’une main d’œuvre abondante et de savoir-faire complexes. Le contentieux qui opposa un entrepreneur de travaux, Pierre-Marin Legrand, à l’administration des Ponts et Chaussées à la fin du XVIIIe siècle apporte à cet égard de précieux éclaircissements sur cette relation de travail.
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Picco, Dominique. "La monarchie française et l’éducation des filles (XVIe-XVIIIe siècles)." Encounters in Theory and History of Education 19 (November 30, 2018): 35–51. http://dx.doi.org/10.24908/eoe-ese-rse.v19i0.11912.
Full textAbstract:
Dans la France moderne, l’éducation des enfants, garçons et filles, ne fait pas partie des champs traditionnels d’intervention de l’État monarchique. Ses ingérences sont rares et se limitent à des déclarations de principe, non suivi d’engagements administratifs et encore moins financiers. Ainsi en 1698 une déclaration de Louis XIV, reprise quasiment mots pour mots en 1724 par Louis XV, affirme la nécessité de fonder une école par paroisse et de rendre la scolarité obligatoire jusqu'à quatorze ans. La monarchie française d’Ancien Régime n’a donc jamais eu de véritable politique scolaire, même si elle a pu, occasionnellement, initier ou soutenir la création d’établissements, en particulier au XVIIIe siècle, des écoles spécialisées ‑Ponts et Chaussées en 1747 et Génie de Mézières l’année suivante, des écoles militaires à partir de 1751 ou des écoles vétérinaires à partir de 1762. Tous réservés aux garçons, ces espaces participent alors de la construction de la masculinité des jeunes générations.
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Verdier, Norbert. "MONTEL (Nathalie), Écrire et publier des savoirs au XIXe siècle. Une revue en construction : les Annales des ponts et chaussées (1831-1866)." Histoire de l'éducation, no. 146 (December 30, 2016): 122–25. http://dx.doi.org/10.4000/histoire-education.3247.
Full text
4
Busacchi, Vinicio. "Entre narration et action: Herméneutique et reconstruction thérapeutique de l'identité." Études Ricoeuriennes / Ricoeur Studies 1, no. 1 (December 29, 2010): 21–33. http://dx.doi.org/10.5195/errs.2010.11.
Full textAbstract:
La psychanalyse de Freud exerce un rôle constitutif dans le discours philosophique de Paul Ricœur sur l'homme. Autour de sa conception de “l' homme capable,” on peut voir s'articuler très clairement trois modèles théoriques: une théorie de la réflexion comme réappropriation, une théorie de la narration comme construction et comme reconstruction de l'identité, une théorie de la reconnaissance comme parcours d'émancipation. Il s'agit de trois modèles capables de donner à la psychanalyse d'aujourd'hui des éléments nouveaux pour l'élaboration d'une théorie herméneutique centrée sur les concepts de narration et d'action. The psychoanalysis of Freud plays a constitutive role in Paul Ricœur’s philosophical discourse on the human. His conception of the human being as “capable man” revolves around three theoretical models – a theory of reflection as re-appropriation, a theory of narration as the construction and reconstruction of identity, and a theory of recognition as a course of emancipation. These three models can lend new elements to current psychoanalysis for the elaboration of a hermeneutical theory focused on the concepts of narration and action.
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Cobb, Paul, Marcela Perlwitz, and Diana Underwood. "Construction individuelle, acculturation mathématique et communauté scolaire." Articles 20, no. 1 (October 10, 2007): 41–61. http://dx.doi.org/10.7202/031700ar.
Full textAbstract:
Résumé Nous distinguons d'abord l'approche traditionnelle en enseignement des mathématiques, typique des classes dont le fonctionnement s'appuie sur l'utilisation de manuels, et l'approche « investigative » mise en oeuvre dans des classes dont le fonctionnement est compatible avec la perspective constructiviste. Nous mettons ensuite l'accent sur cette approche « investigative » et analysons les tensions théoriques et pragmatiques qu'elle suscite en relation avec une conception de l'apprentissage des mathématiques conçu à la fois comme processus actif de construction individuelle et un processus d'acculturation. Une attention particulière est accordée aux façons dont le constructivisme et les théories socioculturelles abordent cet aspect. Nous traitons enfin du développement de certaines activités pédagogiques mises en oeuvre dans des classes de mathématiques à fonctionnement « investigatif ».
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Guillerme, André. "Écrire et publier des savoirs au XIXe siècle: Une revue en construction: Les Annales des Ponts et Chaussées (1831–1866) by Nathalie Montel." Technology and Culture 57, no. 4 (2016): 1012–13. http://dx.doi.org/10.1353/tech.2016.0124.
Full text
7
Healy, Andrew. "Élargissement de l’autoroute 69 : la route sous le premier écopont de l’Ontario." Routes et grande faune 143, no. 1 (November 28, 2018): 62–68. http://dx.doi.org/10.7202/1054119ar.
Full textAbstract:
La nouvelle autoroute 69 à 4 voies au sud de Sudbury, en Ontario, est un modèle d’intégration de considérations écologiques aux phases de conception et de construction d’une autoroute. La section de 10 km au nord de l’autoroute 637, achevée en 2012, comprend le premier réseau intégré de la province en ce qui concerne les passages fauniques tant pour les grands mammifères que pour les reptiles, ainsi que le premier passage faunique supérieur (écopont) de l’Ontario. Cet article présente le processus de planification entrepris lors du projet, les détails de conception, et les résultats des 5 premières années d’évaluation de l’efficacité des mesures d’atténuation d’impacts sur la grande faune. Le suivi post-construction continue à faire ressortir les succès et les défis des mesures d’atténuation, et il influencera les modifications à apporter dans les contrats de construction au cours des prochaines phases d’élargissement de l’autoroute, de la conception à la construction. L’objectif ultime est de construire 140 km d’autoroute à 4 voies et d’en faire la section autoroutière présentant le plus de mesures d’atténuation d’impacts sur la faune en Ontario, tant pour les grands mammifères que pour les espèces de tortues et de serpents en situation précaire.
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Claeys, Damien. "Changements d'état en conception architecturale : rémanence, résistance, résilience." Acta Europeana Systemica 10 (December 9, 2020): 33–48. http://dx.doi.org/10.14428/aes.v10i0.59743.
Full textAbstract:
Dans le présent texte spéculatif, trois postulats sont posés dans le cadre de l'explicitation des processus de conception de projets d'architecture. Premièrement, la conscience du concepteur est modélisable à partir d'une posture émergentiste. Deuxièmement, tout processus mental de conception est modélisable comme un système dynamique. Troisièmement, tout image mentale du projet d'architecture est modélisable d'un point de vue, à la fois, perceptif, statique et dynamique. De ces trois postulats, dans tout processus de conception architecturale, lorsqu'une image mentale du projet d'architecture évolue d'un état à un autre, le concepteur utilise des opérations de conception (composition, construction et régulation) pour actualiser un modèle architectural dont le degré de persistance est variable. Par analogie, les trois concepts de rémanence, résistance et résilience n'apporteraient-ils pas un éclairage sur ces changements d'état du modèle architectural, en dialoguant avec le concept général d'équilibre ? La rémanence perceptive, la résistance statique et la résilience dynamique expriment les modalités de persistance du modèle mental du projet d'architecture, face aux opérations de composition, de construction et de régulation.
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Lacerda, Gilberto. "La modélisation cognitive de l’étudiant et les systèmes tutoriels intelligents." Articles 19, no. 3 (October 10, 2007): 501–9. http://dx.doi.org/10.7202/031644ar.
Full textAbstract:
Résumé L'article traite de la modélisation cognitive de l'étudiant à la base de la conception des systèmes tutoriels intelligents (STI). Il fait le point sur le rôle de la modélisation dans le cadre d'un enseignement intelligemment assisté par ordinateur, sur les fonctions adaptatives d'un tel mécanisme, de même que sur les méthodes de construction des modèles de la part des étudiants qu'il importe de prendre en considération dans la conception de STI, afin d'orienter la prise de décision d'ordre pédagogique.
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Roussel, Jean-François. "Sujet, genre, corps et temps : La fiction féminine de Jean de la Croix et la construction discursive du sujet genré." Studies in Religion/Sciences Religieuses 31, no. 1 (March 2002): 19–33. http://dx.doi.org/10.1177/000842980203100102.
Full textAbstract:
Le Cantique spirituel et La vive flamme d'amour, de Jean de la Croix, sont lus ici comme exemples de construction discursive d'un genre féminin par un sujet masculin. L'objectif est de mesurer les caractéristiques et les limites d'une conception du genre comme performance (Butler) ou comme combinatoire (Probyn), conception courante en études des genres et qui postule un écart entre le sexe (naturel) et le genre (culturel et politique). Tout comme l'anthropologie sous-jacente aux deux poèmes de Jean de la Croix fait de « l'âme » le seul support du sujet, une approche post-structuraliste en études des genres peut renforcer un oubli du corps, surtout si elle est pratiquée par des hommes. L'auteur propose à cet égard un concept de corps comme sédimentation, qui prend en compte l'extension corporelle du sujet et de ses transformations.
Dissertations / Theses on the topic "Chaussées – Conception et construction"
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Le, Vern Mickaël. "Conception mécaniste-empirique des chaussées non revêtues." Master's thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/27115.
Full textAbstract:
Dans le contexte où les routes non revêtues sont susceptibles de subir des charges importantes, une méthode rigoureuse pour la conception de ces chaussées basée sur des principes mécanistes-empiriques et sur le comportement mécanique des sols support est souhaitable. La conception mécaniste combinée à des lois d’endommagement permet l’optimisation des structures de chaussées non revêtues ainsi que la réduction des coûts de construction et d’entretien. Le but de ce projet est donc la mise au point d’une méthode de conception mécaniste-empirique adaptée aux chaussées non revêtues. Il a été question tout d’abord de mettre au point un code de calcul pour la détermination des contraintes et des déformations dans la chaussée. Ensuite, des lois d’endommagement empiriques pour les chaussées non revêtues ont été développées. Enfin, les méthodes de calcul ont permis la création d’abaques de conception. Le développement du code de calcul a consisté en une modélisation de la chaussée par un système élastique multi-couches. La modélisation a été faite en utilisant la transformation d’Odemark et les équations de Boussinesq pour le calcul des déformations sous la charge. L’élaboration des fonctions de transfert empiriques adaptées aux chaussées non revêtues a également été effectuée. Le développement des fonctions de transfert s’est fait en deux étapes. Tout d’abord, l’établissement de valeurs seuil d’orniérage considérant des niveaux jugés raisonnables de conditions fonctionnelle et structurale de la chaussée. Ensuite, le développement de critères de déformation admissible en associant les déformations théoriques calculées à l’aide du code de calcul à l’endommagement observé sur plusieurs routes en service. Les essais ont eu lieu sur des chaussées typiques reconstituées en laboratoire et soumises à un chargement répété par simulateur de charge. Les chaussées ont été instrumentées pour mesurer la déformation au sommet du sol d’infrastructure et les taux d’endommagements ont été mesurés au cours des essais.Unpaved roads generally undergo heavy loads. For this reason, a rigorous design method based on mechanistic-empirical principles and on subgrades mechanical behaviors for unpaved roads is needed. A mechanistic design approach, combined with empirical damage laws, will optimize unpaved road structures and reduce maintenance and construction costs. Therefore, the purpose of this project is to create a mechanistic-empirical method for the design of unpaved roads. First, a calculation model was developed in order to determine the level of stress and strain in the pavement structure This model consists of an elastic multilayer road, using Odemark’s transformation and Boussinesq’s equations. Then, empirical damage curves for unpaved roads were developed. Finally, this work produced design charts. A two-step approach was adopted for the development of the transfer functions. The first step established rutting threshold values according to suitable functional and structural road conditions. Then, an allowable strain criterion that combines the calculated theoretical strains with the observed strains on real roads was developed. Laboratory testing took place on typical roads samples. The tests were carried out using a vehicle load simulator. The instrumentation of the structures was designed to measure the resilient and permanent vertical deformation at the top of the subgrade. The rutting rate was also measured during the tests.
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Loughreit, Fouad. "Contribution à la modélisation hydrologique des chaussées a structure réservoir pour leur conception et leur simulation." Lyon, INSA, 1997. http://www.theses.fr/1997ISAL0017.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse a pour objet de définir des modèles et des outils permettant de mieux appréhender le fonctionnement hydrologique des chaussées à structure réservoir servant au stockage temporaire et au drainage des eaux pluviales. Il a pour but de fournil· des outils pour leur conception et leur comportement à différentes échelles spatiales. Ce mémoire est présenté en 4 parties : -La première partie définit le contexte de la recherche en faisant un point sur l'état de l'assainissement pluvial actuel, sur réémergence des techniques alternatives dont font partie les chaussées à structure réservoir, et enfin en, présentant les différentes formes que peuvent prendre ces ouvrages. A partir d'une typologie des problèmes rencontrés pour la compréhension de leur fonctionnement global, des axes de recherche sont proposés ; ce qui permet de mieux circonscrire le travail de thèse que nous proposons. - La deuxième partie est consacrée à la présentation et à la critique des différents modèles permettant de représenter le fonctionnement hydrologique d'une [chaussée à structure réservoir. A l'issue de cette partie une classification des différents modèles est proposée. - La troisième partie pose les bases d'un modèle conceptuel de chaussées réservoirs régulées ou non à l'aval et propose son calage à partir de mesures réalisées sur des sites expérimentaux dont deux ont été instrumentés et suivis par nos soins. Cette partie se termine par l'examen de la validation du modèle. -Enfin, une quatrième partie présente les résultats d'une étude de comparaison des outils de conception et de simulation des structures réservoirs pour des situations typesThe major goal of the present thesis is to define models and tools which will help to foresee the hydrological functioning of porous pavement structures. In the meantime, tools for their conception and their behavior modelisation at different space scales will also be given. The study is presented in 4 different parts: - the first part defines the general context of research by presenting, on the first hand, the actual states of storm urban drainage and of the growing use of alternative techniques - of which porous pavement structures -, and on the second hand, the different forms that can adopt these particular structures. From the problems observed through the comprehension of their global functioning, new domains of research will be proposed. -The second part of the thesis is dedicated to the presentation, the criticism and the classification of different models used to define the hydrological functioning of porous pavement structures. The third section of the study fixes the bases for a conceptual model of both regulated and non-regulated porous pavement structures and proposes its calibration with data from two of our own experimental sites. This section ends, with the validation of the conceptual model. Finally, the fourth section shows the results of a comparison between different porous pavements conception and modelisation tools under typical situations
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Bresson, Alexa. "Proposition d'une méthode de conception des chaussées revêtues de pavés de béton en zone urbaine et nordique." Thesis, Université Laval, 2010. http://www.theses.ulaval.ca/2010/27369/27369.pdf.
Full textAbstract:
Actuellement au Québec il n’existe pas de méthode de dimensionnement pour les chaussées revêtues de pavés de béton. Pourtant, l’utilisation de pavés de béton comme revêtement de chaussées apporte des avantages certains tant sur le plan esthétique que sur plan climatique en contexte municipal et nordique. En effet, ils permettent de structurer l’espace urbain et peuvent être mis en place à de faibles températures, permettant ainsi d'augmenter la période de construction durant l'année. Du point de vue structural, sous l'effet du trafic, le transfert de charges d'un pavé à l'autre et vers les couches inférieures de la chaussée permet à ce type de structures de se comporter comme une chaussée souple, ce qui rend possible leur installation dans des zones fortement sollicitées.
Lors d’une première étape de ce projet, 18 sites répartis dans les villes de Montréal, Québec et Longueuil ont été étudiés et ont permis de montrer que l'orniérage était la principale dégradation pour ce type de chaussées en contexte municipal et nordique. Les méthodes traditionnelles de dimensionnement des chaussées souples ne sont pas adaptées aux chaussées revêtues de pavés de béton puisque plusieurs des hypothèses généralement posées pour ces méthodes ne sont pas valides pour ces structures : les couches doivent être homogènes et isotropes, les modules doivent être décroissants d'une couche à l'autre du haut de la structure vers le bas. Enfin, les méthodes de dimensionnement traditionnelles consistent à vérifier entre autre que la traction à la base du revêtement ne dépasse pas une valeur critique. Cependant, la présence du sable du lit de pose sous les pavés ne permet pas d’utiliser ce critère.
En conséquence, il apparaît important de déterminer les caractéristiques d'une couche unique, homogène et isotrope qui permet de reproduire adéquatement le comportement du revêtement de pavés de béton. L’orniérage étant la principale dégradation pour ce type de chaussées, une méthodologie de dimensionnement peut alors être développée en déterminant l'accumulation de la déformation permanente dans la chaussée sous l'effet du trafic, en incluant les variations de caractéristiques que subit la chaussée suivant la période de l'année.
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Quijano, Murillas Alejandro. "Application de méthodes et d'outils mécaniste-empiriques pour la conception et la réhabilitation des chaussées." Thesis, Université Laval, 2010. http://www.theses.ulaval.ca/2010/27388/27388.pdf.
Full text
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Mellizo, Suarez Claudia Andrea. "Estimation du module réversible des matériaux granulaires de chaussées." Thesis, Université Laval, 2010. http://www.theses.ulaval.ca/2010/27405/27405.pdf.
Full text
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Pouteau, Bertrand. "Durabilité mécanique du collage blanc sur noir dans les chaussées." Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT2138.
Full textAbstract:
Ce travail a pour but d'étudier la durabilité mécanique du collage blanc (béton) sur noir (enrobé) sans lequel deux structures de chaussée innovantes – le béton de ciment mince collé (BCMC) et le béton armé continu sur grave bitume (BAC sur GB) –, constituées d'une couche de blanc mise en oeuvre sur une couche de noir, n'ont aucun intérêt. Tout d'abord, on s'attache à identifier, à partir d'une analyse bibliographique, un mode de ruine du collage sous l'action du trafic. On établit que les fissures de retrait de la couche de béton constituent le point à partir duquel s'initie et se propage le délaminage. Dans un second temps, ce mode de ruine est simulé par un essai mécanique de fatigue en laboratoire, qui permet d'observer un délaminage progressif. Dans cet essai, le grenaillage de l'interface, comparé au non grenaillage, apporte un collage plus durable. Une analyse mécanique de l'essai est proposée et nécessite d'être être validée avec plus d'essais dans l'avenir. Ensuite, on met au point d'une méthodologie de suivi " in situ " de la qualité du collage par CND, basée sur l'utilisation système d'auscultation mécanique dynamique. Finalement, l'analyse des essais échelle 1:1 montre deux évolutions du collage. Pour la RN4, chaussée épaisse présentant un engrènement mécanique au niveau des fissures, on ne note aucune évolution du décollement initial après 2 ans. Pour la maquette de structure réelle, à couches amincies et ne présentant pas d'engrènement mécanique dans les fissures, on observe, après 1 million de cycles de sollicitation des simulateurs de trafic accéléré FABAC, le mode de ruine attendu soit un délaminage s'initiant au niveau des fissures de retraitFor the last ten years, two new composite pavement structures (whitetopping –i. E. Thin concrete slabs over existing rutted asphalt pavement– and Continuously Reinforced Concrete Pavement, CRCP, over asphalt sub-base) have raised a significant interest. Based on the association of a concrete layer bonded to an asphalt sub-base, they lead to a reduction of the layers thickness and cost. A long-lasting bond is essential. This work deals with the mechanical study of the bond fatigue lifespan. Firstly, the bibliographical analysis focuses on the way this bond is deteriorated in such structures submitted to traffic. Cracks induced by the restrained shrinkage of the concrete layer can initiate and propagate debonding. Secondly, a mechanical fatigue test simulates this way of deterioration in laboratory. Interface blasting leads to a more lasting bond. A mechanical analysis of the test is also proposed. Thirdly, a non destructive survey method of the bond quality, based on the use of mechanical wave propagation, is developed. Eventually, full scale experiments analysis provide two evolution of bond. The RN4 experiment aims to measure the growth of an initial fracture at the interface between the concrete layer and the asphalt sub-base under real traffic conditions. After 2 years of traffic, no propagation of the fracture is noticed. For the second full scale experiment, a pavement structure model, constituted of thin layers and wide opened cracks, the awaited way of deterioration (delamination initiated from the vertical crack) is observed after 1 million cycles applied by the accelerated pavement loading facility FABAC
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Mengue, Emmanuel. "Évaluation du comportement mécanique d’un sol latéritique traité au ciment pour des applications routières." Thesis, Lille 1, 2015. http://www.theses.fr/2015LIL10050/document.
Full textAbstract:
Jusqu'à récemment dans de nombreuses régions tropicales et subtropicales, on utilisait surtout les graveleux latéritiques en géotechnique routière, comme matériaux d’assise de chaussée. Avec l'évolution des besoins, la récente prise en compte des contraintes environnementales et la rareté des graveleux latéritiques de bonne qualité, la promotion de matériaux dont l'usage est peu répandu pour diverses raisons techniques ou historiques est encouragée. En Afrique subsaharienne, la valorisation des matériaux marginaux naturels locaux, singulièrement les sols latéritiques fins, en technique routière est vivement encouragée pour une meilleure utilisation des ressources dans le cadre du développement durable et dans un contexte socio-économique particulier.Ce mémoire de thèse expose une étude du comportement mécanique d’un sol latéritique fin traité au ciment à différents dosages pour une valorisation en technique routière. Il comporte cinq parties:La première partie concerne une étude bibliographique des travaux réalisés sur les sols latéritiques. On présente également les travaux réalisés sur les sols traités au ciment.La deuxième partie est consacrée à la description des matériaux étudiés. Après la présentation des caractérisations physiques, chimiques et minéralogiques de ces matériaux, on présente les paramètres de l’étude. Cette partie s’achève par la caractérisation minéralogique et microstructurale du sol latéritique traité au ciment à différents dosages.La troisième partie présente les résultats expérimentaux d’une étude de la consolidation unidimensionnelle du sol latéritique avant et après traitement au ciment à différents dosages. La vérification de l’aptitude au traitement du sol, la détermination des caractéristiques intrinsèques et de compactage du sol traité au ciment sont également présentées dans cette partie.La quatrième partie présente les résultats expérimentaux de la résistance mécanique du sol avant et après traitement au ciment. La portance, les résistances en compression et en traction, les résistances à la rupture et au cisaillement forment l’ossature de cette partie.Enfin la cinquième partie présente une analyse numérique et économique de la conception d’une assise de chaussée en sol latéritique traité au ciment à différents dosages L’influence du traitement du sol sur l’épaisseur de l’assise de chaussée est examinée, ainsi que le coût économique de l’assise de chausséeUntil recently, in many tropical and subtropical regions, lateritic gravels have been used in geotechnical highway, like for example in the road foundations. With the increase of needs, the recent consideration of environmental constraints and the unavailability of lateritic gravels with good mechanical properties, the promotion of materials whose use is not widespread for various technical or historical reasons is encouraged. In Sub-saharan Africa, the valorization of local natural marginal materials particularly the fine grained lateritic soils, in road construction purposes is strongly encouraged where a better utilization of resources might help insure sustainable development in a particular socio-economic context.This thesis presents a study of the mechanical behavior of a cement treated fine grained lateritic soil for a valorization in road construction. It constains five parts:The first part concerns a literature review of work on lateritic soils. It also presents the work completed on soils treated with cement.The second part is devoted to the description of the materials studied. After the presentation of physical, chemical and mineralogical characterizations of these materials, we present the parameters of the study. At the end, mineralogical and microstructural characterization of cement treated lateritic at different dosages is presented.The third part presents the experimental results of a study of one-dimensional consolidation of lateritic soil before and after treatment with cement at different dosages. The verification of the processability of the soil, as well as the determination of intrinsic characteristics and compaction of the cement treated lateritic are also illustrated in this section.The fourth part shows the experimental results of the mechanical strength of the lateritic soil before and after treatment with cement. The discussion about bearing capacity, the compressive and tensile strength and the rupture and shear strengths constitutes the major concern of this part.Finally, the fifth part presents a numerical and economic analysis of the design of a road foundation of lateritic soil treated with cement at different dosages. The influence of soil treatment on the thickness of the road foundation is examined, as well as the economic cost of the road foundation
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Voirin, Jean. "Utilisation des calcaires du Bajocien lorrain moyen en techniques routières." Nancy 1, 2004. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/SCD_T_2004_0093_VOIRIN.pdf.
Full textAbstract:
Ce travail concerne l'emploi des granulats issus des formations calcaires du Bajocien lorrain dans les techniques pour assises routières. Les études économiques montrent que l'utilisation des roches carbonatées croît en Lorraine et que cette ressource se substitue majoritairement aujourd'hui aux matériaux traditionnels dans le domaine routier. Le manuscrit s'attache à montrer que l'utilisation de ces matériaux ne pose pas de difficultés particulières en techniques routières, malgré la grande variabilité de leur faciès. Il faut cependant que la formulation soit bien adaptée et qu'un liant routier soit de préférence utilisé. L'adhérence entre granulats calcaires et matrice cimentaire est ensuite abordé : Les calcaires issus de roches massives développent de réelles qualités d'adhérence avec la matrice, notamment si le liant hydraulique contient du laitier. Une étude sur la cinétique de durcissement de ces mélanges prouve que les coefficients de correspondance normalisés ne sont pas adaptés aux calcaires. Enfin, nous confirmons que les courbes normatives de recomposition sont pertinentesThis work looks at the use of aggregates taken from limestone formations in the Lorraine Bajocian banks for road subbases. Economic studies show that the use of carbonate rock keeps growing in Lorraine, surpassing traditional materials to the point of being the major resource for road building. This manuscript displays how these materials don't cause any particular technical difficulties in this field even though they have a wide range of aspects. However, the formulation must be well adapted and binder use is preferable. The limestone from massive rock has good adhesion properties with the matrix, especially if the hydraulic binder contains slag. A kinetic study of the setting of these mixes proves that standard equivalence coefficients, for the estimation of final performances, used now are not adapted to limestone, which reacts chemically. As to pertains to the elaboration of the limestone mixes, we confirm that the standard gradings are pertinent until an eventual improvement of recomposition methods based on aggregate stacking theory is established
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Arrais, Freire Reuber. "Use of fiberglass geogrids to the reinforcement of bituminous mixtures layers." Thesis, Lyon, 2020. http://www.theses.fr/2020LYSET009.
Full textAbstract:
Cette thèse de doctorat a été développée au Laboratoire de Tribologie et Dynamique des Systèmes (LTDS) de l’Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat (ENTPE), France. Il faisait partie d'un partenariat entre les sociétés françaises Afitexinov et EIFFAGE. Il a également bénéficié du soutien du programme brésilien de science sans frontières du CNPq. L'objectif de cette étude est de contribuer au développement de nouveaux géosynthétiques structurés pour le renforcement des couches bitumineuses des chaussées, ainsi que de méthodes de dimensionnement transférables vers l’ingénierie. En plus de fournir des informations utiles qui pourraient permettre la proposition d'une nouvelle méthode de conception pour les structures de chaussées renforcées. À cette fin, cinq complexes ont été conçues, quatre à deux couches et une entière, contenant le même type d’enrobé bitumineux quelle que soit la configuration. À partir des plaques à deux couches, trois ont été renforcées par la combinaison de deux géogrilles en fibre de verre (résistance à la traction maximale de 50 et 100 kN/m) avec deux émulsions comme couche d'accrochage (bitume pure et modifié par SBS). La première campagne expérimentale a porté sur la caractérisation du comportement des éprouvettes cylindriques renforcées par géogrille en fibre de verre dans le domaine de petites déformations à l'aide de essais cycliques de traction-compression. Une nouvelle méthode d'analyse d'interface a été proposée pour les essais de module complexes sur les échantillons renforcés par géogrille. D'après les résultats des tests, le comportement d'interface obtenu était viscoélastique linéaire (VEL) et il pourrait être modélisé par le modèle 2S2PD. La deuxième campagne expérimentale a porté sur la caractérisation à la charge de traction axiale monotone. Trois températures ont été combinées avec deux vitesses de déformation pour la caractérisation. Les résultats ont montré que la géogrille n'était pas très mobilisée, peut-être à cause du glissement de l'interface. La troisième campagne expérimentale concernait la caractérisation à la fatigue. Des essais de traction-compression sinusoïdale à 10°C, 10 Hz et à déformation contrôlée à différentes amplitudes ont été effectués. Les différents complexes présentaient une sensibilité distincte à la variation d'amplitude de déformation des courbes de Wöhler. Pour la méthode de dimensionnement française des chaussées, selon le paramètre ε6 obtenu dans ce travail, l'effet de renforcement de la géogrille était négligeable. La quatrième campagne expérimentale a porté sur la caractérisation sur la résistance à la propagation des fissures. L’essai four-point bending notched fracture (FPBNF) a été réalisé sur les échantillons en forme de poutre. Un dispositif de corrélation d'image numérique 3D a été utilisé pour calculer le champ de déformation pendant la propagation de la fissure ainsi que son hauteur. Un plateau de force, proportionnel à la résistance maximale à la traction de la géogrille, a été observé dans les résultats pour les échantillons renforcés grâce à la mobilisation de la géogrille lors de l'essaiThis doctoral dissertation was developed at the Laboratory of Tribology and Dynamics of Systems (LTDS) at the Ecole Nationale des Travaux Publics de l’Etat (ENTPE), France. It was part of a partnership between the French companies Afitexinov and EIFFAGE Infrastructures. It also had the support of the Brazilian science without borders program from CNPq. The objective of this study is to contribute to the future development of new geosynthetics to the reinforcement of bituminous mixtures. As well as to provide useful information that could allow the proposition of new design method for reinforced pavement structures. To this end, five slab configuration was conceived, four bi-layered and one whole, containing the same type of bituminous mixture regardless of the configuration. From the bi-layered slabs, three were reinforced with the combination of two fiberglass geogrids (50 and 100kN/m maximum tensile strength) with two emulsions as tack coat (bitumen pure and modified by SBS). The last bi-layered slab was unreinforced, containing only emulsion bitumen pure on its interface. The first experimental campaign concerned the characterization of the behavior of cylindrical specimens reinforced by fiberglass geogrid at a small strain domain using cyclic tension-compression tests. A new interface analysis method was proposed for complex modulus tests of specimens reinforced by geogrid. From test results, the interface behavior obtained was linear viscoelastic (LVE) and it could be modelled by 2S2PD model. The second experimental campaign concerned characterization at monotonic axial tension loading. Three temperatures were combined with two strain rates of loading for the tension characterization. The results showed that the geogrid was not highly mobilized possibly due to a slippage in the interface. The third experimental campaign concerned fatigue characterization. Sinusoidal tension-compression tests at 10°C, 10Hz, and controlled strain at different amplitudes were carried out. The different configurations presented distinct susceptibility to strain amplitude variation of Wöhler curves. For the French design method for pavements, according to the parameter ε6 obtained in this work, the geogrid reinforcement effect was negligible. The fourth experimental campaign concerned the crack propagation resistance characterization. Four-point bending notched fracture (FPBNF) test was carried out using beams. 3D Digital Image Correlation device was used to calculate the strain field during the crack propagation as well as its tip. A force plateau, proportional to the geogrid maximum tensile strength, was observed in reinforced results related to the mobilization of the geogrid during the test
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Guezo, Gilles. "Les ponts métalliques routiers sur les estuaires bretons, 1830 – 1930 : Contre vents et marées: légèretéet rigidité." Rennes 2, 2010. http://www.theses.fr/2010REN20016.
Full textAbstract:
Par une circulaire de 1832, l’État invite ses services à “rechercher les moyens de remplacer les bacs par des ponts”. La plupart des villes bretonnes se situent à proximité du littoral, dont le contour, très échancré, complique les liaisons terrestres entre pays côtiers. Le franchissement, sans appui intermédiaire, des estuaires des fleuves côtiers bretons étant fort opportunément à la portée des nouveaux ponts suspendus, plusieurs bacs peuvent être remplacés par un lien fixe dès les années 1830. Le vent, qui souffle souvent en tempête, est l’ennemi de ces ouvrages légers. Les ingénieurs et les constructeurs cherchent à résoudre l’apparente contradiction, entre une nécessaire économie de matériaux, et la rigidité des ponts en réponse au vent et au développement des transports routiers. L’histoire de ces ouvrages d’art métalliques, le plus souvent suspendus, mais parfois en arc, en poutre, ou expérimentant, ici ou là, des formes structurelles plus innovantes, accompagne celle des ingénieurs et de leur formation. Ingénieurs des Ponts et Chaussées, ingénieurs civils et constructeurs travaillent dans une relation complexe, où l’intérêt commun, la réussite du pont, doit s’accommoder des intérêts financiers des uns et des obligations de contrôle des autres. Les progrès de la sidérurgie, l’apparition de nouveaux matériaux, l’invention de l’automobile, la mécanisation des engins de chantier et, plus largement, le développement des transports routiers, lié à l’augmentation et à la diversification des échanges économiques, sont une partie du contexte de cette thèse; tergiversations et rivalités administratives ou politiques, évolution des procédures de maîtrise d’ouvrage et de maîtrise d’oeuvre, sont l’autre pan de la toile de fond. En 1930, le pont en béton armé de Freyssinet, sur l’Élorn, marque la fin du monopole de l’acier, pour les ponts à grande portée sur les estuaires bretonsBy a circular, in 1832, Government ask the administration to «search means to replace ferries by bridges». Most of the cities in Brittany are located near to the sea. The very indented coastline complicates surface communications between coastal localities. Opportunely, new suspension bridges are able to cross Breton short coastal rivers estuaries without intermediate supports; several ferries can be replaced by a fixed connexion as far back as the 1830s. When it’s blowing a gale, the wind is the enemy of those light civil engineering works. Engineers and constructors endeavour to solve the apparent contradiction between a necessary economy of materials and rigidity of bridges against wind and road transport development. The history of these metallic civil engineering works, mostly suspended, sometimes in an arch or a beam, and even with more innovative structural design, follows engineers story and engineers training story. Ingénieurs des Ponts et Chaussées, civil engineers, and constructors, work within a complex relationship, where the common aim, the bridge good achievement, have to fit to financial interests of some and surveying obligations of others. Iron and steel metallurgy progress, new materials appearance, motorcar invention, mechanization, and more widely, road transport development in relation with growth and diversification of economic exchanges, are a part of the context of this thesis; administrative or political hesitations and rivalries, are the other side of the backdrop. In 1930, the reinforced concrete bridge, built by Freyssinet over Elorn river, marks the end of steel supremacy on large span bridges over Breton estuaries
Books on the topic "Chaussées – Conception et construction"
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Corté, Jean-François. Conception et dimensionnement des structures de chaussée: Guide technique. Paris: LCPC, 1994.
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2
Dysli, Michel. Le gel et son action sur les sols et les fondations. Lausanne: Presses polytechniques et universitaires romandes, 1991.
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3
Bérubé, Marc-André. Influence de la fraction de sable (80 [gamma] m-2,5 mm) des granulats et du filler minéral (<80 [gamma] m) sur la résistance à l'orniérage des chaussées routières. Québec: Gouvernement du Québec, Ministère des transports, 1997.
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Tovena-Pecault, Isabelle. Salles propres et zones à environnement contrôlé: Conception, réalisation et exploitation. La Plaine Saint-Denis: AFNOR, 2006.
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5
Peuportier, Bruno. Eco-conception des bâtiments et des quartiers. Paris, France: Presses de l'École des mines de Paris, 2008.
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6
France. Ministère de l'équipement. Comité d'histoire. L'aventure des laboratoires régionaux des ponts et chaussées: Une histoire qui débute en 1952--. Paris: Presses de l'Ecole nationale des ponts et chaussées, 2003.
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7
Maniez, Jacques. Les langages documentaires et classificatoires: Conception, construction et utulisation dans les systèmes documentaires. Paris: Ed. d'Organisation, 1987.
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8
Les langages documentaires et classificatoires: Conception, construction et utilisation dans les systèmes documentaires. Paris: Editions d'organisation, 1987.
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10
Institution of civil engineers (GB), ed. Specification for tunnelling. 3rd ed. London (GB): T. Telford, 2010.
Find full textBook chapters on the topic "Chaussées – Conception et construction"
1
Wilmet, Aline. "De la conception médiévale à la restauration des xixe et xxe siècles : réception et traduction du décor sculpté gothique en vallée mosane (Belgique et Pays-Bas)." In Ressources et construction : la transmission des savoirs sur les chantiers. Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques, 2020. http://dx.doi.org/10.4000/books.cths.11082.
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2
Hensens, Jean. "Les limites permises à la conception et à la construction autonomes de l’espace local au Maroc." In Habitat, État, société au Maghreb, 103–13. CNRS Éditions, 2002. http://dx.doi.org/10.4000/books.editionscnrs.791.
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Zaitseva, Natalia, and Anastassia Ivkina. "Thésaurus dans l’enseignement du français professionnel." In Quelles compétences en langues, littératures et cultures étrangères ?, 69–80. Editions des archives contemporaines, 2021. http://dx.doi.org/10.17184/eac.3890.
Full textAbstract:
L’article traite des problèmes qui se posent à l’École supérieure en Russie lors de la formation des spécialistes et propose une nouvelle conception de l’enseignement des langues (ici on parle du français) dont l’aspect principal est la construction du thésaurus professionnel éducatif en langue cible. Cette méthode aide les étudiants, nos futurs professeurs, à assimiler plus facilement le système de concepts professionnels, à mieux maîtriser les techniques et les méthodes éducatives, à lancer et à partager des initiatives de recherche, à répértorier des ressources fiables, et à développer ainsi leur créativité (ici on parle de l’experience des professeurs et des étudiants de l’Université pédagogique Herzen de Russie, St. Pétersbourg). Pour illustrer cette méthode et vous faire partager nos pratiques quotidiennes de terrain, on propose également des fragments d’un microthésaurus et d’un dictionnaire russe-français, faits par nos étudiants pendant les cours de français.
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Chaplin, Felicity. "Muse." In La Parisienne in Cinema. Manchester University Press, 2017. http://dx.doi.org/10.7228/manchester/9781526109538.003.0002.
Full textAbstract:
The Parisienne is often described as muse, not only to painters, poets and writers, but also fashion designers, musicians and filmmakers. This chapter argues that films treating the Parisienne type as muse reveal that the type exists between representation and reality, inhabiting an interstitial space between art and life. Parisienne muses share recognisable iconographical motifs. They are: fashionable; elusive, insofar as they are not able to be possessed by any man or adequately rendered by any artist; highly constructed aesthetic objects, the result of multiple depictions in painting and literature; and self-fashioning, mainly through attention to costume and gesture. While she inspires male artists, the Parisienne muse cannot be reduced to the modern or Romantic conception of the muse as passive object of male desire or artistic construction. Rather, she conforms more to the classical ideal of the muse as active in relation to the artist as passive receptor of inspiration. This chapter looks at these motifs as they are taken up in three films: Jean Renoir’s Elena et les hommes (1956), Raúl Ruiz’s Klimt (2006), and Woody Allen’s Midnight in Paris (2010).
Conference papers on the topic "Chaussées – Conception et construction"
1
Chanard, J. P., and B. Marce. "CAO a Campenon Bernard - Conception de ponts." In Colloque CAO et Robotique en Architecture et BTP (3rd International Symposium on Automation and Robotics in Construction). Paris: Hermes, 1986. http://dx.doi.org/10.22260/isarc1986/0027.
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2
Bourdeau, M., B. Decambre, and M. Montalban. "Simulation de taches de conception de batiments a l'aide de l'environnement SMECI." In Colloque CAO et Robotique en Architecture et BTP (3rd International Symposium on Automation and Robotics in Construction). Paris: Hermes, 1986. http://dx.doi.org/10.22260/isarc1986/0006.
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Quintrand, P. "La recherche dans le domaine de la conception architecturale assistee par ordinateur en France." In Colloque CAO et Robotique en Architecture et BTP (3rd International Symposium on Automation and Robotics in Construction). Paris: Hermes, 1986. http://dx.doi.org/10.22260/isarc1986/0001.
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Lebarbe´, T., S. Marie, B. Drubay, O. Gelineau, D. Bonne, and Frantz De La Burgade. "Presentation of the Afcen RCC-MRx Code for Sodium Reactors (SFR), Research Reactors (RR) and Fusion (ITER): General Overview." In ASME 2010 Pressure Vessels and Piping Division/K-PVP Conference. ASMEDC, 2010. http://dx.doi.org/10.1115/pvp2010-25673.
Full textAbstract:
The next edition of the Afcen RCC-MR code, named RCC-MRx 2010, will be issued in French and English versions on November 2010 by AFCEN (Association Franc¸aise pour les re`gles de Conception et de Construction des Mate´riels des Chaudie`res Electro-nucle´aires). This Afcen RCC-MRx Code is the result of the merger of the RCC-MX 2008 developed in the context of the research reactor Jules Horowitz Reactor project, in the RCC-MR 2007 which set up rules applicable to the design of components operating at high temperature. This paper presents the code evolution from the 2007 edition of the RCC-MR code, such as: - Specific materials of research reactors and irradiation devices such as aluminium alloys or zirconium alloys are now added in the code. - Specific material properties and rules developed for such irradiated components.
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Pétesch, C., T. Lebarbé, D. Bonne, F. de la Burgade, and M. Blat-Yrieix. "RCC-MRx — Addenda 2013: Feedback of Application of the Code — Developments of Rules to the Evolution of Projects Needs." In ASME 2013 Pressure Vessels and Piping Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2013. http://dx.doi.org/10.1115/pvp2013-97672.
Full textAbstract:
The 2012 edition of the RCC-MRx Code has been issued in French and English versions by AFCEN (Association Française pour les règles de Conception et de Construction des Matériels des Chaudières Electro-nucléaires). This Code is the result of the merger of the RCC-MX 2008, developed in the context of the research reactor Jules Horowitz Reactor project, and RCC-MR 2007 which set up rules applicable to the design of components operating at high temperature and to the Vacuum Vessel of ITER. A significant work has been performed in 2012 and early 2013 to improve the code in order to facilitate its use and understandability, and also to have a better fit with feedback of the main projects (ASTRID, RJH,…). This paper presents the assessment of application of the RCC-MRx and the amendments introduced by the 2013 addenda of the Code.
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Marie, S., Y. Kayser, B. Drubay, M. Ne´de´lec, C. Delaval, H. Deschanels, and M. Sperandio. "Presentation of RCC-MR Code 2007 for High Temperature Reactor and ITER Projects: Improvement of the Leak-Before-Break Procedure and Related Defect Assessment Tools." In ASME 2009 Pressure Vessels and Piping Conference. ASMEDC, 2009. http://dx.doi.org/10.1115/pvp2009-77119.
Full textAbstract:
The fourth edition of the RCC-MR code was issued in French and English versions in October 2007 by AFCEN (Association Franc¸aise pour les re`gles de Conception et de Construction des Mate´riels des Chaudie`res Electro-nucle´aires). In the frame of this new edition, important changes have been made in the appendix A16 for the Leak-Before-Break (LBB) procedure and the related tools (defect assessment procedures and fracture mechanics parameter compendia). This paper presents the evolution of the appendix A16 from the 2002 edition of the RCC-MR code: - Defect size determination at penetration and after penetration in the LBB procedure has been modified. - Compendia for KI and reference stress have been improved and extended for cracked plates, pipes and elbows. - Combined mechanical and thermal loading interaction in the Fracture Mechanics parameters (J and C*) calculation has been revised. - A new procedure for the analysis of creep crack growth under cyclic thermal loading is proposed.
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Pétesch, C., T. Lebarbé, F. de la Burgade, D. Bonne, and M. Blat-Yrieix. "RCC-MRX Edition 2015: Overview of Three Years of Developments." In ASME 2015 Pressure Vessels and Piping Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2015. http://dx.doi.org/10.1115/pvp2015-45270.
Full textAbstract:
The 2015 edition of the RCC-MRx Code will be issued, by the end of the year, in French and English versions by AFCEN (Association Française pour les règles de Conception et de Construction des Matériels des Chaudières Electro-nucléaires). This Code set up rules applicable to research reactor components (coming from the RCC-MX 2008 developed in the context of the Jules Horowitz Reactor project), and to components operating at high temperature and to the Vacuum Vessel of ITER (coming from the RCC-MR 2007). A significant work has been performed since 2012, first edition of the RCC-MRx, in order to improve the rules, to facilitate its use and understandability, and also to have a better fit with the feedbacks of the main projects (ASTRID, JHR, ITER). This paper presents the technical evolutions in the 2015 edition and also the other initiatives led upstream (prenormative works) and downstream (publication of the rules background - criteria) of the publication of rules.
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Lebarbé, T., C. Petesch, Y. Lejeail, P. Lamagnère, and S. Dubiez-Le Goff. "Consideration of Creep in Design Rules of AFCEN RCC-MRx 2012 Code." In ASME 2013 Pressure Vessels and Piping Conference. American Society of Mechanical Engineers, 2013. http://dx.doi.org/10.1115/pvp2013-97699.
Full textAbstract:
The 2012 edition of the RCC-MRx Code has been issued in French and English versions by AFCEN (Association Française pour les règles de Conception et de Construction des Matériels des Chaudières Electro-nucléaires). This Code is the result of the merger of the RCC-MX 2008 developed in the context of the research reactor Jules Horowitz Reactor project, in the RCC-MR 2007 which set up rules applicable to the design of components operating at high temperature and to the Vacuum Vessel of ITER. This new edition is the opportunity to publish also the background of the rules. This paper is one illustration of what may be such a document, on a dedicated example, the creep rules. It contains an overview of the design rules associated to the creep damage and explains the purpose and the origins of these rules. This type of exercise is going to be generalized to all the parts of the code in AFCEN technical publications, the criteria.
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Escaravage, Claude, Dominique Bonne, Odile Gelineau, Morello Sperandio, and Bernard Drubay. "Recent Developments of RCC-MR Code for High Temperature Reactor and ITER Projects." In ASME 2008 Pressure Vessels and Piping Conference. ASMEDC, 2008. http://dx.doi.org/10.1115/pvp2008-61527.
Full textAbstract:
The fourth edition of the RCC-MR code has been issued in French and English versions on October 2007 by AFCEN (Association Franc¸aise pour les re`gles de Conception et de Construction des Mate´riels des Chaudie`res Electro-nucle´aires). It is the result of an important work by Areva NP and CEA to develop and improve design and construction rules of the previous edition. The objective of this paper is to emphasize the progress achieved from the last version dated 2002 such as: • Enlargement of the scope of the code to be applicable not only to high temperature structures but also to the ITER vacuum vessel. • Adaptation of the code to the European standardization, making use of the Harmonized European Standards. • Improvement of the creep-fatigue rules for shells and pipes. • Development of the “class 2 box” structures directly applicable to the ITER vacuum vessel. • Introduction of a specific appendix dealing with specific fabrication requirements of the ITER vacuum vessel. • Extension of the scope of subsections devoted to bolts. • Development of the chapter on laser welding. • Introduction of requirements in line with the new European Pressure Equipment decree and its French declination to nuclear equipment (ESPN) which is mandatory for a French site construction.
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Marie, S., B. Drubay, M. N. Berton, O. Gelineau, C. Escaravage, D. Bonne, and M. Sperandio. "Presentation of RCC-MR Code 2007 for High Temperature Reactor and ITER Projects: General Overview." In ASME 2009 Pressure Vessels and Piping Conference. ASMEDC, 2009. http://dx.doi.org/10.1115/pvp2009-77118.
Full textAbstract:
The fourth edition of the RCC-MR code has been issued in French and English versions on October 2007 by AFCEN (Association Franc¸aise pour les re`gles de Conception et de Construction des Mate´riels des Chaudie`res Electro-nucle´aires). It is the result of an important work by Areva NP, EDF and CEA to develop and improve design and construction rules of the previous edition. This paper presents the code evolution from the 2002 edition of the RCC-MR code, such as: - Adaptation of the code to the European standardization, making use of the Harmonized European Standards. - Improvement of the creep-fatigue rules for shells and pipes. - Improvement of the Leak-Before-Break procedure and related defect assessment tools. - Enlargement of the scope of the code to be applicable not only to high temperature structures but also to the ITER vacuum vessel, with in particular the development of the “class 2 box” and a specific appendix dealing with specific fabrication requirements of the ITER vacuum vessel. - Extension of the scope of subsections devoted to bolts. - Development of the chapter on laser welding. - Introduction of requirements in line with the new European Pressure Equipment decree and its French declination to nuclear equipment (ESPN) which is mandatory for a French site construction.