Relevant bibliographies by topics / Chemins de fer – Djibouti

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  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'Chemins de fer – Djibouti'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 1 February 2022

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Journal articles on the topic "Chemins de fer – Djibouti"

1

Burrell, Margaret. "Des Chemins de (l'en)fer." Journal of the Australasian Universities Language and Literature Association 2006, no. 105 (May 2006): 123–34. http://dx.doi.org/10.1179/000127906805260275.

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2

Damien, Robert. "Proudhon et les chemins de fer." Médium 1, no. 1 (2004): 88. http://dx.doi.org/10.3917/mediu.001.0088.

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3

Lalanne, Léon, and Georges Ribeill. "Théorie des réseaux de chemins de fer." Flux 5, no. 1 (1989): 45–56. http://dx.doi.org/10.3406/flux.1989.909.

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4

Wolff, Jean-Pierre. "La gouvernance des chemins de fer touristique." Sud-Ouest européen, no. 43 (November 17, 2017): 53–67. http://dx.doi.org/10.4000/soe.2713.

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5

Merger, Michèle. "Histoire des chemins de fer en France." Revue Générale des Chemins de Fer 1999, no. 9 (September 1999): 60–62. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(99)80165-6.

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6

Craven, Paul, and Tom Traves. "Canadian Railways as Manufacturers, 1850‑1880." Historical Papers 18, no. 1 (April 26, 2006): 254–81. http://dx.doi.org/10.7202/030909ar.

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Abstract:
Résumé Depuis longtemps, les chemins de fer ont constitué un des sujets préférés des praticiens de l'histoire économique. Toutefois, seuls les aspects de leur construction et de leur financement ont retenu l'attention des chercheurs et, à date, les compagnies de chemins de fer n'ont été considérées qu'en tant que compagnies de transport. Cette optique, pourtant, fausse la réalité puisque les principales compagnies de chemins de fer au Canada ont été considérables et que leurs activités ont couvert un vaste éventail d'entreprises économiques. De fait, dans la deuxième moitié du XIXe siècle, elles comptaient parmi les plus importantes firmes manufacturières du pays. C'est ce que l'on démontre ici par le biais d'une étude de l'un des aspects de leurs activités manufacturières, soit celui qui concerne les locomotives et les wagons. Il appert, en effet, que non seulement les grandes compagnies ont construit leurs wagons et leurs locomotives mais qu'elles ont également mis sur pied des ateliers pour les réparer et des usines pour fabriquer l'outillage et les pièces nécessaires à leur entretien, leur réparation et leur recyclage. Qui plus est, ces ateliers et usines ont été parmi les mieux administrés et les plus avancés technologiquement au pays. Il est évident donc, selon les auteurs, que la vision traditionnelle de la place des chemins de fer dans le processus d'industrialisation au Canada doit être révisée à la lumière d'études portant sur les activités manufacturières qu'ils ont engendrées. Peut-être, d'ailleurs, ces études mèneront-elles les chercheurs à s'interroger sur les raisons pour lesquelles les autres manufactures canadiennes ont accusé tant de retard par rapport aux progrès accomplis à l'époque par les grandes compagnies de chemins de fer.
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7

Mathis, Charles-François. "Chemins de fer et vision des paysages anglais." Histoire, économie & société 24e année, no. 1 (2005): 123. http://dx.doi.org/10.3917/hes.051.0123.

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8

Giannetti, Renato. "Électrification des chemins de fer italiens (1899-1940)." Histoire, économie et société 11, no. 1 (1992): 131–44. http://dx.doi.org/10.3406/hes.1992.1627.

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9

Carenco, Paul. "Les chemins de fer touristiques français en 1998." Revue Générale des Chemins de Fer 1998, no. 9 (September 1998): 5–59. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(98)80040-1.

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10

Machefert-Tassin, Y. "150 ans de chemins de fer à Épernay." Revue Générale des Chemins de Fer 1999, no. 1 (January 1999): 47–51. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3183(99)80036-5.

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Dissertations / Theses on the topic "Chemins de fer – Djibouti"

1

Van, Gelder de Pineda Rosanna. "Le chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba /." Paris : Éd. l'Harmattan, 1995. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb35793204s.

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2

Van, Gelder de Pineda Rosanna. "Aux origines du chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba." Paris 4, 1994. http://www.theses.fr/1994PA040127.

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Abstract:
L'etude en six volumes, le dernier comportant les annexes et l'iconographie, examine les deux compagnies qui construisent les deux sections du chemin de fer franco-ethiopien: la "cie imperiale des chemins de fer ethiopiens" et la "cie des chemins de fer francoethiopiens de djibouti a addis-adeba". La premiere compagnie est soumise a des financiers a taille internationale, dont des interets miniers de l'afrique du sud, mais aussi discretement, du roi leopold de belgique, le but cherche etant la jonction est-ouest avec le chemin de fer du "cap au caire", dans une croix africaine. A travers leurs divers investissements, qui incluent de grandes compagnies coloniales, comme la "cie de mozambique", la "cie de katanga" et la societe mere, l'"oceana consolidated cy", ils accaparent des terrains portuaires de djibouti. Des luttes intestines aboutissent a l'ecart de certaine faction et a la decheance de la premiere compagnie ferroviaire. L'intervention du gouvernement francais procure une nouvelle concession, "vitalien", en 1908, a un consortium de huit banques qui financent la deuxieme compagnie et achevent la ligne a la capitale ethiopienne en 1916. Nombreux accords marquent l'histoire du franco-ethiopien, dont l'arrangement tri-partite de 1906 delimite des spheres d'influence anglaise, francaise et italienne. Les finances des deux compagnies, la construction et l'exploitation du chemin de fer, les inventaires, les cahiers des charges, et le commerce du port de djibouti, qui atteint une valeur de 300 millions de francs en 1935, sont etudies
This study consisting of six volumes, the last one composed of annexes and iconography, examines the franco-ethiopian railways and the two companies that built its two sections: the "cie imperiale des chemins de fer ethiopiens" and the "cie des chemins de fer francoethiopiens de djibouti a addis-adeba". The first company was developed under the control of international financiers, composed largely of south african interests and, discretely, those of king leopold of belgium, their aim being an east-west junction, complementing the cape to cairo railway in an african cross. Through their network of investments, which included several colonial companies such as the "cie de mozambique", the "cie de katanga" and the mother-company, the "oceana consolidated company", they controlled the port of djibouti. Interecine conflicts resulted in the elimination of a certain group and the dissolution of the first company. The french government intervention enables a consortium of eight french banks to obtain a new concession, known as the "vitalien" in 1908, they finance the second company and finish the railway to the ethiopian capital in 1916. Numerous agreements mark the history of the franco-ethiopian railway, such as the tripartite arrangement of 1906 which divides the region in english, french and italian spheres fo influence. The finances of the two companies, the construction and the exploitation of the rail way, the contracts and the commerce of the port of djibouti, worth 300 millions francs in 1935, are also examined
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3

Imbert-Vier, Simon. "Frontières et limites à Djibouti durant la période coloniale (1884-1977)." Phd thesis, Université de Provence - Aix-Marseille I, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00736163.

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Abstract:
A partir de l'identification de plusieurs frontières de l'espace djiboutien (auparavant Côte française des Somalis, puis Territoire français des Afars et des Issas), nous revisitons l'histoire coloniale de Djibouti sous l'angle de la fabrication des territoires. Nous étudions particulièrement cinq frontières que l'on peut tracer sur une carte : les limites ethniques, les limites internes, les frontières internationales terrestres, le corridor ferrovaire et les frontières maritimes. Nous étudions comment ces différentes frontières ont été découvertes ou inventées à Djibouti, dans le cadre général de la formation des espaces dans la Corne de l'Afrique au XIXe siècle, puis comment elles ont été réalisées. Nous analysons les évolutions - dont l'éventuelle consolidation - de ces frontières jusqu'à l'indépendance. Enfin nous en étudions les conséquences et répercussions, en particulier la coercition qu'elles exercent, directement ou indirectement, sur les habitants.
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4

Walker, Philip D. "Un populiste californien, marion cannon (1834-1920)." Montpellier 3, 1998. http://www.theses.fr/1998MON30029.

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Abstract:
Cette biographie du populiste marion cannon (1834-1920) a ete constituee grace a des documents recemment decouverts. Originaire de virginie, cannon traversa le pays a l'age de dix-neuf ans pour chercher de l'or en californie. Apres vingt ans passes dans les mines, il investit ses economies dans l'agriculture. Il se fit connaitre en tant que president de la califomia farmers' alliance, important mouvement contestataire des agriculteurs. Il joua un role capital dans la fondation du people's party. En 1892, il fut elu representant de la circonscription de los angeles, sous la double etiquette du parti democrate et du people's party. Cannon s'inscrit parfaitement dans la tradition de la revolution americaine et dans celle de la democratie de la frontiere. On reconnait ses racines jacksoniennes dans son inalterable mefiance vis-a-vis des centres du pouvoir financier et du monopole. Elle se concretisa a travers ses luttes, dans les annees 1890, pour reglementer les compagnies ferroviaires et reformer la monnaie. Malgre ses discours sur la libre-frappe de l'argent, il representait, au sein de l'alliance, un courant qui emanait du mouvement greenback. S'interessant davantage au credit et aux reformes bancaires, il fut un veritable defenseur du systeme des depots regionaux, du tresor et des billets de tresor uniformes et nationaux. La facon dont cannon gera ces questions politiques, entre autres, ne pouvait que l'amener a se quereller avec ses collegues. Il se trouva souvent au milieu de dissensions entre : nord et sud, centre urbain et monde rural, ouvriers et agriculteurs, alliance et nationalistes. Cooperant avec les democrates pour se faire elire, il devint l'ennemi d'une faction importante au sein de la direction californienne du people's party. Au niveau national, il se mela a des controverses avec les argentistes au sujet de tactiques concernant la lutte pour la libre-frappe de l'argent. Ces querelles reduisirent cannon, homme d'influence tres populaire, a l'isolement et a l'inefficacite. Permettant d'apprehender le populisme sous un angle nouveau, cette etude a revele un mouvement preoccupe par le developpement des ressources inexploitees dont il cherchait a garantir l'acces a tous. Ce sont ces principes bases sur la declaration d'independance qui sont la cle de voute des themes populistes hostiles au monopole.
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5

Schram, Albert. "Railways and the formation of the Italian state in nineteenth century /." Cambridge (GB) : Cambridge university press, 1997. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb370769430.

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6

Guertin, Rémi. "L'implantation des premiers chemins de fer bas-canadiens." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1998. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk2/tape17/PQDD_0006/MQ33667.pdf.

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7

Fleskes, Gabriele. "Untersuchungen zur Textsortengeschichte im 19. Jahrhundert : am Beispiel der ersten deutschen Eisenbahnen /." Tübingen : Niemeyer Verl, 1996. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37320473k.

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8

Bieta, Serge-Yvon. "Entreprises publiques de chemins de fer et droit communautaire." Rouen, 1997. http://www.theses.fr/1997ROUEL274.

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Abstract:
Le droit communautaire, après une assez longue période qui a duré jusqu'à environ 1985, s'est résolu à soumettre effectivement les entreprises publiques de chemins de fer aux règles de la concurrence. Ainsi, depuis le 1 janvier 1993, le secteur ferroviaire est en pleine restructuration dans les États membres. Au-delà de leur diversité, les restructurations en cours, dans la logique concurrentielle communautaire qui impose la désintégration des réseaux, le libre accès et la concurrence entre les différentes entreprises ferroviaires, laissent peu de place au service public ferroviaire. Cette orientation est la conséquence d'une inégale légitimité entre le principe de la concurrence et celui du service public ferroviaire; mieux d'une absence de légitimité du service public en général dans un système juridique communautaire qui ne protège que le principe de la concurrence. Vecteur essentiel de la cohésion sociale communautaire, le service ferroviaire ne pourra utilement survivre que si son principe reçoit une consécration et une protection communautaire suffisante
After a long period of time, until approximately 1985, the community legal system decided to effectively subject public railway utilities to rules of competition. Since 1st january 1993, the railway industry has been gradually re-organised into the member states. In the logic of the community competition rules which forces railway network to split up, free up access and which provides for competition between the various railway companies, the current re-organisations, although they are numerous, make little room for railway public utilities. This trend is the result of an unbalanced legitimacy between the principle of competition and the principle of railway public utilities; better still, it is the result of an absence of legitimacy for public utilities in general in a community legal system that only protects competition. Major driver of the community social cohesion, railway public utilities will only survive intelligently if their basic principle is legitimised and sufficiently protected by the community legal system
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9

Andersson-Skog, Lena. ""Såsom allmänna inrättningar till gagnet, men affärsföretag till namnet" : SJ, järnvägspolitiken och den ekonomiska omvandlingen efter 1920 /." Umeå : Umeå univ, 1993. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb376202021.

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10

Audet-Perrier, Dominique. "Les Premiers pas du chemin de fer en Charentes mythe et réalité : 1836-1883 /." Paris : le Croît vif, 1997. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb361857187.

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Books on the topic "Chemins de fer – Djibouti"

1

Le chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba. Paris: Harmattan, 1995.

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2

Young, Caroline. Chemins de fer. [Londres]: Ed. Usborne, 1992.

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3

Chemins de fer: Roman. [Paris]: Fayard, 2006.

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4

Duteurtre, Benoît. Chemins de fer: Roman. [Paris, France]: Fayard, 2006.

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5

Collardey, Bernard. Les chemins de fer industriels. Paris: La Vie du rail, 2013.

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6

Vergez-Larrouy, Jean-Pierre. Les chemins de fer Paris-Orléans. Paris: La vie du rail des transports, 1997.

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7

Arrivetz, Jean. Les chemins de fer du Vivarais. Grenoble: Presses et éditions ferroviaires, 1986.

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8

Vergez-Larrouy, Jean-Pierre. Les chemins de fer du Midi. [Paris]: La Vie du Rail, 1995.

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9

Bejui, Pascal. Les chemins de fer de la Corse. Nice: La Régordane, 1987.

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10

Samain, Pascal. L'indicateur des chemins de fer: Chroniques : [roman]. Cuesmes (Mons) [Belgium]: Cerisier, 2001.

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Book chapters on the topic "Chemins de fer – Djibouti"

1

Barjot, Dominique. "7 - Morny et les chemins de fer." In Morny et l'invention de Deauville, 131. Armand Colin, 2010. http://dx.doi.org/10.3917/arco.barj.2010.01.0131.

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2

Bitsch, Marie-Thérèse. "Chapitre 15. Controverses autour des chemins de fer stratégiques." In La Belgique entre la France et l’Allemagne, 341–54. Éditions de la Sorbonne, 1994. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.61477.

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3

HERDEGEN, MATTHIAS. "SOCIÉTÉ LEVANT EXPRESS TRANSPORT v. CHEMINS DE FER DU GOUVERNEMENT IRANIEN." In Encyclopedia of Disputes Installment 10, 392–93. Elsevier, 1987. http://dx.doi.org/10.1016/b978-0-444-86241-9.50101-9.

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Cyran, Olivier. "18. La privatisation des chemins de fer sur les rails de l'exemple allemand." In Cahiers libres, 241–48. La Découverte, 2010. http://dx.doi.org/10.3917/dec.bonel.2010.01.0241.

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5

Polino, Marie-Noëlle. "Annexe. Rails & histoire, l’Association pour l’histoire des chemins de fer, levier de l’histoire ferroviaire." In Paris-Bordeaux en train, 195–98. Presses universitaires du Septentrion, 2016. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.12049.

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6

Lamoureux, David. "Les cités languedociennes des chemins de fer du PLM : une amélioration de la vie du travailleur ou du travail ?" In L’histoire et le patrimoine de la société industrielle en Languedoc-Roussillon - Catalogne, 187–99. Presses universitaires de Perpignan, 2007. http://dx.doi.org/10.4000/books.pupvd.28352.

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7

Thompson, Louis S. "Organisation des chemins de fer et des ports dans la république d'Afrique du Sud et en Turquie : paradis des intégrateurs ?" In Tables rondes FIT, 99–136. OECD, 2010. http://dx.doi.org/10.1787/9789282102671-4-fr.

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Ribeill, Georges. "L’Inspection des Finances et les chemins de fer, xixe-xxe siècles : du contrôle des comptes au pilotage financier, des liens croisés." In Dictionnaire historique des inspecteurs des Finances 1801-2009, 319–25. Institut de la gestion publique et du développement économique, 2012. http://dx.doi.org/10.4000/books.igpde.3680.

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9

Rodriguez-Spolti, Stéphane. "Relevé collaboratif des registres de l’assemblée et des tables du Conseil général des Ponts et chaussées." In Le Crowdsourcing, 131–44. Editions des archives contemporaines, 2021. http://dx.doi.org/10.17184/eac.3917.

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Abstract:
Faisant suite à l’Assemblée des Ponts et chaussées créée au milieu du XVIIIe siècle, le Conseil général des Ponts et chaussées, instauré en 1804, donne son avis sur toutes les questions relatives à l’aménagement du territoire (routes, ponts, voies navigables, ports, chemins de fer, moulins et usines, assainissement et gestion des espaces naturels). Les 188 tables tenues de 1814 à 1965 présentent l’ensemble des affaires examinées par cette institution. Elles fournissent la date des avis rendus et rassemblés dans les 2 000 registres des délibérations. Numérisées et attachées à l’inventaire des archives du Conseil général des Ponts et chaussées, ces tables sont consultables sur le site Internet des Archives nationales. Afin de fournir une clé d’accès à cet ensemble archivistique, les Archives nationales ont lancé en janvier 2017 un projet collaboratif ouvert aux internautes désireux de participer à distance au relevé de l’ensemble des affaires indiquées dans les tables. Ces relevés sont effectués dans le cadre de missions historiques ou thématiques à l’aide d’outils fournis par les Archives nationales. En trois ans, ce projet a évolué, notamment suite aux suggestions de contributeurs. La liste des missions ouvertes et des outils d’aide à la lecture est désormais consultable sur le carnet de recherche créé en 2018 pour l’ensemble des projets participatifs menés par les Archives nationales.
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"Train drivers’ attentional states and the design of driving cabins Paper presented to 13th Congress, Union Internationale des Services Medicaux des Chemins de Fer, Ergonomics Section, Brussels, October 1970. Published in the Proceedings." In Person-Centred Ergonomics, 107–20. CRC Press, 2014. http://dx.doi.org/10.1201/9781482295207-14.

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Conference papers on the topic "Chemins de fer – Djibouti"

1

Talotte, Corinne, Yacine Addad, Dominique Laurence, Marc Jacob, He´le`ne Giardi, and Fabien Crouzet. "Comparison of Large Eddy Simulation and Experimental Results of the Flow Around a Forward-Backward Facing Step." In ASME 2002 Joint U.S.-European Fluids Engineering Division Conference. ASMEDC, 2002. http://dx.doi.org/10.1115/fedsm2002-31337.

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Abstract:
SNCF (Socie´te´ Nationale des Chemins de Fer franc¸ais), PSA (Peugeot Citroe¨n), EDF (Electricite´ de France) and ECL (Ecole Centrale de Lyon) are involved in a common project whose issue is the potential evaluation of numerical simulation in aeroacoustics for transport applications. One of the methods chosen in the project consists in the calculation of the aeroacoustic source term through a Large Eddy Simulation (LES) and its implementation into a code based on the Linearized Euler’s Equations for the acoustic propagation (LEE). This paper presents a comparison of LES and experimental results of the aerodynamic field around a forward-backward facing step and the principle of the chain-up of LES results and LEE calculations.
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2

Talamini, Brandon, Benjamin Perlman, and Jeff Gordon. "Development of a Standard for New Passenger Car Wheel Designs." In ASME 2006 International Mechanical Engineering Congress and Exposition. ASMEDC, 2006. http://dx.doi.org/10.1115/imece2006-14735.

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Abstract:
The American Public Transportation Association (APTA) is seeking to develop specifications to ensure that wheels used in transit and commuter applications perform safely under the service conditions to which they are exposed. To this end, a design standard has been conceived to ensure that new wheel designs proposed for such applications are not susceptible to fatigue cracking in the wheel plate and hub. Historically, the Association of American Railroads (AAR) Standard S-660 has been applied in the industry for the purposes of qualifying wheel designs for use in passenger applications. The standard stipulates particular loads to apply in a simple finite element analysis of the new wheel design. The basis for approval is an empirical comparison (by an independent third party) of the results with those in a database of previous analysis results of other qualified wheels. The proposed "S-660 equivalent" design standard is envisioned to be self-qualifying, in that results of the analysis will directly determine whether the wheel design will perform safely in service; a review or approval body will not be required. The new standard is needed to overcome limitations embodied in the current wheel qualification process, namely, the assumption of purely elastic material behavior, the omission of residual stresses due to manufacturing, and the use of comparative approval criteria. The Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) introduced a wheel design requirement based on finite element analysis, the results of which are subjected to a fatigue criterion in order to achieve acceptance of the wheel design. As in the current S-660 methodology, a set of thermal and mechanical loads are prescribed. This methodology is essentially self-qualifying as the results of the analysis (obtained following a prescribed procedure) determine whether the wheel design will perform safely in service. The proposed design standard is envisioned to be a combination of the current S-660 analysis requirements and the fatigue calculation-based approach of the UIC. The task force developing the standard is still resolving the specific details of the thermal and mechanical loading requirements. This paper explores the underlying methodology behind the developing standard. A finite element calculation forms the basis of the qualification procedure. Initial (asmanufactured) residual stresses present in a new wheel are determined. Mechanical and thermal loading representative of passenger operations are applied. The analysis yields three characteristic stress distributions: as-manufactured, mechanical, and thermal. The Sines criterion, with temperature-dependent material fatigue properties obtained from testing, is applied to infer whether the candidate wheel design is fatigue-prone. Results are presented for a wheel design currently in transit/commuter service. The APTA committee is currently investigating the thermal and mechanical load levels to be prescribed in the proposed standard.
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Reports on the topic "Chemins de fer – Djibouti"

1

Huntley, D. H. Glissements de terrain et chemins de fer dans la vallée de la rivière Thompson, en Colombie-Britannique. Natural Resources Canada/ESS/Scientific and Technical Publishing Services, 2015. http://dx.doi.org/10.4095/297386.

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