Dissertations / Theses: 'Choix des modes'

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Gervais, Florence. "Choix des modes d'acquisition de l'information pour l'étude de nouveaux marchés." Thesis, Paris, CNAM, 2011. http://www.theses.fr/2010CNAM0771.

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Abstract:

L’entreprise qui se développe à l’international est confrontée à la nécessité d’acquérir des informations sur les nouveaux marchés, grâce notamment à des études export. Cette recherche s’intéresse au processus d’identification du chargé d’étude, appelé mode d’acquisition de l’information. Elle démontre que celui-ci fait partie d’un système d’acquisition d’information qui a pour objectif la réduction contrôlée de l’ambigüité des marchés. Elle décrit l’émergence de ce système, son fonctionnement et le processus d’identification du chargé d’étude. Les caractéristiques du système variant avec le niveau d’internationalisation et le degré d’apprentissage de l’organisation, le choix du mode d’acquisition de l’information évolue lui aussi avec le stade de développement international de l’entreprise
When an organization develops on foreign markets, it has to collect information on that market. Export research is one way to acquire that information. This research focuses on the identification process of the export market researcher, designated as information acquisition mode. We aim to demonstrate that this acquisition mode is part of a system whose objective is to reduce the perceived ambiguity of markets in a controlled fashion. We describe the emergence of the system, its functioning and the identification process of the information acquisition mode. Since the characteristics of the system vary according to the level of internationalization and learning of the organization, we show that the choice of the acquisition mode is also impacted by the international development stage of the company

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Bouasker, Olfa. "Analyse du choix des investissements : options réelles et modes de production." Thesis, Cergy-Pontoise, 2010. http://www.theses.fr/2010CERG0483.

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Abstract:

Cette thèse traite du choix optimal des investissements à la lumière de la théorie des options réelles et de la prise en compte des différents modes de production. Nous proposons dans un premier temps plusieurs extensions du modèle d'investissement irréversible de Pindyck (1988): introduction de processus plus complexes pour décrire l'évolution de la valeur de marché et de fonctions de production très générales pour décrire l'activité de la firme ; prise en compte de l'aversion au risque dans un cadre d'optimisation dynamique. Dans un second temps, nous montrons comment les options d'échange de Margrabe (1978) permettent de résoudre certains problèmes de choix d'investissement. Nous en proposons diverses extensions et illustrations
Cette thèse traite du choix optimal des investissements à la lumière de la théorie des options réelles et de la prise en compte des différents modes de production. Nous proposons dans un premier temps plusieurs extensions du modèle d'investissement irréversible de Pindyck (1988): introduction de processus plus complexes pour décrire l'évolution de la valeur de marché et de fonctions de production très générales pour décrire l'activité de la firme ; prise en compte de l'aversion au risque dans un cadre d'optimisation dynamique. Dans un second temps, nous montrons comment les options d'échange de Margrabe (1978) permettent de résoudre certains problèmes de choix d'investissement. Nous en proposons diverses extensions et illustrations

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Moalla, Emna. "La distance et le choix du mode d'entrée sur les marchés étrangers : une analyse des entreprises françaises." Thesis, Lyon 3, 2013. http://www.theses.fr/2013LYO30073.

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Abstract:

Cette recherche étudie l’impact de la distance sur le choix du mode d’entrée à l’étranger. La revue de la littérature révèle l’intérêt accordé au concept de distance et plus précisément aux dimensions psychique et culturelle de la distance. Toutefois, ce concept fait objet de controverses concernant sa conceptualisation et son opérationnalisation. Les études antérieures ont tenté d’expliquer le choix du mode d’entrée par la distance culturelle. Les résultats s’avèrent hétérogènes et peu concluants. Ce travail tente d’apporter des réponses et d’éclaircir l’ambiguïté identifiée dans la littérature en adoptant une approche multidimensionnelle de la distance. Fondée sur la grille d’analyse proposée par Ghemawat (2001), cette recherche développe des hypothèses relatives aux différentes dimensions de la distance (distances culturelle, administrative, géographique, économique). Ces hypothèses sont testées sur un échantillon de 203 opérations de rapprochement effectuées par des entreprises françaises avec des partenaires localisés dans le monde entier. Les résultats de l’étude empirique montrent que la distance nationale influence le choix du mode de rapprochement (coopération versus fusion-acquisition). Ils révèlent que, dans le cas des entreprises françaises, les dimensions administrative et économique jouent un rôle prépondérant lors du choix du mode de rapprochement à l’étranger, contrairement aux distances culturelle et géographique
This research examines the impact of distance on the choice of foreign market entry modes. The literature review highlights the interest given to the concept of distance and more specifically to psychic and cultural dimensions of distance. Nonetheless, this concept is controversial regarding its conceptualization and operationalization. Previous studies have sought to explain the choice of entry mode mainly by cultural distance. The results are heterogeneous and inconclusive. This research attempts to provide answers and clarification to the ambiguity identified in the literature by adopting a multidimensional approach to distance. Based on the framework proposed by Ghemawat (2001), this study develops several hypotheses concerning the different dimensions of distance (cultural, administrative, geographic and economic distances). These hypotheses are tested on a sample of 203 interfirm linkages conducted by French companies with partners located around the world. The results of the empirical study show that the national distance influences the choice of alliance mode (cooperation versus merger-acquisition). In the case of French companies, the findings indicate that administrative and economic dimensions play an essential role in the choice of foreign market alliance mode, contrary to cultural and geographic distances

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Teyssier, Sabrina Villeval Marie-Claire. "Modes de rémunération, sélection et préférences sociales approches théorique et expérimentale /." Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2008. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2008/teyssier_s.

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Tiberj, Vincent. "Le choix d'un président : les modes d'évaluation des électeurs français (1995) et américains (1996)." Paris, Institut d'études politiques, 2002. http://www.theses.fr/2002IEPP0032.

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Pitault-Charbonnel, Anne-Elisabeth. "Les différents modes de fourniture des biens collectifs et leurs conséquences." Paris 1, 1999. http://www.theses.fr/1999PA010062.

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Abstract:

Les biens collectifs purs sont caractérisés par les propriétés de non-rivalité et de nonexclusion. Cela signifie que, puisque la consommation d'un individu pour un bien donné ne diminue pas celle des autres, et puisque surtout l'on ne peut exclure théoriquement personne de leur consommation, les individus ont la possibilité de profiter de ces biens sans en supporter le coût, et donc d'adopter un comportement de free rider. Pour ces raisons, l'offre et la demande pour les biens collectifs ne peuvent répondre aux lois du marché : on admet donc traditionnellement que seul l'état peut fournir ces biens dans des conditions satisfaisantes, en contraignant chaque individu, indépendamment de la quantité dont il souhaiterait réellement disposer, à supporter une part du coût du bien par le biais de l'impôt. Afin de connaître la demande des individus, et en supposant qu'il souhaite réellement en être informé, l'état a théoriquement à sa disposition les mécanismes incitatifs, mais ceux-ci se révèlent très complexes à appliquer. C'est la raison pour laquelle l'état ne peut déterminer cette demande qu'à l'aide des règles traditionnelles de choix social lors des écheances électorales, et ce à un niveau global. Une autre vision du problème, rejetant l'hypothèse d'un comportement de free riding systématique, suppose que les individus peuvent réellement souhaiter faire part de leur demande de biens collectifs. En responsabilisant plus les individus, en les impliquant plus dans le processus de deéision, et en effectuant les choix à un niveau plus désagrégé, on a pu vérifier à l'aide d'études expérimentales et de quelques exemples concrets que le recours aux contributions volontaires ne conduit pas systématiquement à une non-fourniture des biens collectifs, et que ce système peut même représenter un palliatif relativement satisfaisant du processus de production purement étatique, sans pour autant éliminer radicalement tout comportement de free riding.

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Hammadou, Hakim. "Modélisation du choix modal voyageurs sur les déplacements longue distance : la valeur du temps." Lille 1, 2001. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2001/50374-2001-35.pdf.

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Abstract:

Dans le cadre de l'évaluation des grands projets d'infrastructure transports, les problèmes liés au choix des moyens de transports par l'usager revêtent une importance stratégique et particulière. A ce jour, en France, les décideurs ont souvent recours à des valeurs dites tutélaires (valeurs du temps fixées à priori) lors de l'estimation de la rentabilité socio-économique des projets en interurbain. Malgré tout, depuis quelques années des efforts importants ont été entrepris en matière de recueil de l'information concernant les déplacements à longue distance (enquêtes ménages structurelles, panels,) efforts qui constituent un préalable nécessaire mais non suffisant à une meilleure évaluation des projets. L'objet central de cette thèse vise en conséquence à mesurer l'influence sur le choix d'un mode de transport à longue distance de facteurs économiques tels que les différentiels de coûts monétaires, de temps de transport, d'accessibilité et ceci grâce à la mise en œuvre de modèles multinomiaux de choix discrets sur données individuelles. Pour un usager donné, dans un contexte déterminé, la probabilité de choix d'un moyen de transport particulier est égale à la probabilité que ce mode de transport procure un niveau d'utilité plus élevé que les modes de transports alternatifs. La spécification des modèles économétriques à tester repose donc, d'une part sur la forme choisie pour la partie déterministe de la fonction d'utilité et d'autre part sur la partie aléatoire. A partir des résultats de ces estimations individuelles, il appartient ensuite au concepteur de réfléchir aux problèmes d'agrégation de ces décisions micro-économiques, en vue de la mise en œuvre de prévisions de flux de voyageurs robustes sur des axes géographiques précis. On voit dès lors pour les décideurs publics, tout l'intérêt de disposer d'estimations rigoureuses et quantifiables de ces valeurs qui devraient permettre une meilleure évaluation des projets d'infrastructures.

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Andrejewski, Peggy. "Le choix de la forme de la réparation." Thesis, Paris 1, 2014. http://www.theses.fr/2014PA010329.

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Abstract:

Envisagé d'un point de vue qualitatif, le choix de la réparation intéresse peu la doctrine française, priorité étant donnée aux difficultés relatives à l'étendue, au quantum, de la réparation. A l'exemple du thème du coût de la réparation ou encore, de la question de la réparation indirecte, qui mènent à porter la focale sur les mesures agissant sur la source du préjudice ou tendant à financer la réparation en nature de celui-ci, nombre de problèmes afférents au choix de l'aspect de la réparation sont injustement délaissés. Le constat apparaît d'autant plus regrettable que les enjeux, qui ne se limitent pas à la nécessité de préserver l'intérêt de la victime, sont souvent d'une importance majeure. Riche, complexe, la question de la détermination de la forme de la réparation, qui place naturellement le juge au centre de la réflexion, peut être appréhendée sous deux angles distincts articulant chacun théorie et pratique : celui du choix d'une mesure effectivement apte, de par sa forme, à réparer ; celui du choix de la meilleure mesure, soit, ici, de la mesure qualitativement la plus adaptée
When examined from a qualitative standpoint, French doctrine places a priority on issues relative to the scope and quantum of compensation, and has little, if anything, to say about the form of compensation. Several issues affecting how to choose the exact form or type of compensation, such as questions involving the cost of compensation or the possibility of indirect compensation, which would bring into focus measures affecting the origin of the prejudice or tending to support damages in kind, are wrongly neglected. This finding appears all the more regrettable when it is taken into consideration that the issues surrounding a settlement, not limited merely to the need to preserve the interests of the victim, are often of major importance. Rich and complex, the question of how to determine the form of compensation, which obviously places the judge at the center of such the thinking process, can be understood from two distinct perspectives, each articulated by its own theory and practice : the choice of a measure which, by form, is effectively capable of compensating; the choice of the best measure, one that is the most adapted in qualitative terms

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Vo, Thanh Hoang. "La démarche de conception pour la fabrication additive : choix des modes de représentation dans la phase d’analyse." Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017GREAI114/document.

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Abstract:

A ce jour, la fabrication additive est développée avec plusieurs procédés qui sont capables de fabriquer les pièces en plastique ou en métallique. De plus, la FA a des avantages qui sont des limites pour la technologie traditionnelle. Par exemple, grâce à la liberté de la forme de la pièce, il n’y pas besoin des outillages spécifiques. Mais la FA a aussi des inconvénients, par exemple, la qualité de surface de la pièce, normalement faible, le cout, de la fabrication, notamment à cause de l’investissement pour la machine de fabrication et aussi la matière première. Il y a beaucoup de différences entre la FA et les technologies traditionnelles. Nous considérons donc qu’il est nécessaire d’avoir un nouveau processus de conception pour la fabrication additive On étudie une méthode de conception pour la fabrication additive qui nous permet de fabriquer une pièce ou un mécanisme de manière optimale.Notre travail de thèse est appuyé sur les deux questions de recherche :• Quel modèle pour le processus de conception d’une pièce par fabrication additive ?o Comment tirer les profits de l’avantage de la FA, par exemple, la liberté de la forme ?o Comment intégrer des caractéristiques du procédé de FA dans le processus de conception ?• Quelle est l’influence de la représentation intermédiaire dans le processus de conception pour la fabrication additive ?o Les types de représentations intermédiaires avec la FAo Le choix du type de représentation intermédiaire pour évaluer le produit dans un moment spécifique du processus de conception pour la FA.En première temps, nous avons développé une modèle de processus qui permet de prise en compte la caractéristique des procédés, ainsi de tirer les profits de l’avantage de fabrication additive.En deuxième temps, nous avons déterminé une méthode de choix qui nous permet de choisir entre les types de représentations intermédiaire pour évaluer le produit dans un processus de conception pour la FA. Cette méthode est basé sur Case Based Reasoning
To date, additive manufacturing is being developed with several processes that are capable of manufacturing plastic or metal parts. In addition, the FA has advantages that are limitations for traditional technology. For example, thanks to the freedom of the shape of the part, there is no need for specific tools. But the FA also has disadvantages, for example, the surface quality of the part, normally low, cost, manufacturing, especially because of investment for the manufacturing machine and also the raw material. There are many differences between AF and traditional technologies. We therefore consider it necessary to have a new design process for additive manufacture. A design method for additive manufacturing is being studied which allows us to manufacture a part or mechanism in an optimal way.Our thesis work is based on the two research questions:• Which model for the design process of a part by additive manufacturing?O How to draw the benefits of the FA advantage, for example, freedom of form?O How to integrate AF process characteristics into the design process?• What is the influence of intermediate representation in the design process for additive manufacturing?O Types of intermediate representations with FAO The choice of intermediate representation type to evaluate the product at a specific time in the design process for the FA.In the first phase, we have developed a process model that takes into account the characteristic of the processes, thus taking advantage of the additive manufacturing advantage.As a second step, we determined a method of choice that allows us to choose between the types of intermediate representations to evaluate the product in a design process for FA. This method is based on Case Based Reasoning

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Gandit, Marc. "Déterminants psychosociaux du changement de comportement dans le choix du mode de transport : le cas de l'intermodalité." Phd thesis, Grenoble 2, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00369953.

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Abstract:

Cette thèse apporte un éclairage sur les perceptions de différents modes de transport (intermodalité, automobile, transports en commun) et sur leur impact sur le choix modal et le changement de comportement de déplacement. Le premier objectif empirique est d'identifier le poids respectif des déterminants socio-démographiques, structurels et psychologiques dans le choix d'utiliser les transports en commun et de recourir à l'intermodalité plutôt que de se déplacer en voiture. Les résultats obtenus indiquent que les perceptions des aspects instrumentaux et de détente ressentie prédisent le recours aux transports en commun (étude 1) et à l'intermodalité (étude 2). Les déterminants socio-démographiques n'ont pas d'effet sur le choix modal lorsque la présence des infrastructures et les perceptions sont contrôlées. Afin d'intégrer les déterminants structurels et subjectifs du choix modal, un modèle est proposé. Ce modèle démontre que les attitudes, les normes sociales, les conditions facilitatrices et les habitudes ont un effet sur le mode de transport choisi. L'habitude apparaît ici comme un facteur déterminant du choix modal (étude 3). Le deuxième objectif empirique de cette thèse est, compte tenu de l'importance de l'habitude dans le choix modal, de proposer des stratégies pour déconditionner le choix du mode de transport. La première stratégie consiste à profiter de la gêne ressentie lors d'importants travaux de voirie dans le cadre de l'aménagement d'une nouvelle ligne de tramway à Grenoble pour inciter les individus à questionner leur choix modal et changer leurs habitudes (étude 4). Dans le cadre de ces travaux, la gêne ressentie est élevée mais bien acceptée du fait de la perception positive des politiques en faveur des transports en commun. La seconde stratégie consiste à proposer une incitation économique (ici un abonnement à tarif réduit dans le cadre d'un Plan de Déplacement d'Entreprise ou PDE) pour amener les salariés des entreprises à questionner leurs choix de déplacement et à modifier leurs habitudes (étude 5). Le PDE apparaît comme un outil efficace de changement modal mais de nombreux salariés qui ont cru y trouver un mode de déplacement révolutionnaire sont déçus et risquent de développer une attitude fortement négative et durable envers les transports en commun. Des recommandations sont faites pour une communication efficiente visant à modifier les comportements de déplacement, pour l'amélioration des démarches PDE et pour l'utilisation des travaux de voirie comme levier de déconditionnement du choix modal.

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Lapparent, Matthieu de. "De la valeur du temps à la valeur du risque de perte en temps dans les transports : le cas des déplacements domicile-travail." Paris 1, 2004. http://www.theses.fr/2004PA010017.

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Abstract:

Cette thèse étudie les mécanismes individuels de valorisation du temps et de sa variabilité dans le contexte de déplacements domicile-travail. Les concepts de valeurs et primes de fiabilité du temps de transport sont présentés et discutés. Nous explicitons d'abord les facteurs constitutifs de la demande de transport, l'ensemble des choix spatiaux, calendaires et technologiques réalisables, et leurs influences sur le bien être de l'individu en termes de consommation, loisir et mobilité. Nous précisons ensuite les conditions de notre analyse pour un déplacement particulier, reposant sur une séparation des préférences par motif d'activité. Selon la nature de l'environnement, le comportement de choix d'un individu se modélise différemment. En information parfaite, la théorie microéconomique du consommateur est suffisante. En présence de risque, nous utilisons la théorie de l'espérance d'utilité dépendante du rang, qui distingue l'attitude face au risque (optimisme, pessimisme) de la perception du niveau du bien-être. Nous appliquons nos problématiques à deux cadres empiriques: le choix du mode de transport en Ile-de-France et le choix d'un itinéraire aérien sur le corridor Paris-Londres. Le champ des modèles probabilistes de choix discrets est large. Nous détaillons ceux qui nous sont utiles: transformations de Box-Cox, paramètres aléatoires, hétéroscédasticité des perturbations interviennent dans des modèles Logit et Probit dichotomiques. Nos résultats expliquent l'impact des offres technologiques et tarifaires sur les choix du mode de transport et fournissent une gamme de valeurs et primes de fiabilité du temps utiles pour la planification de l'offre de transport

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Rochat, Denis. "Etude empirique des comportements de choix : applications à l'économie des transports et à l'enseignement supérieur." Cergy-Pontoise, 1999. http://www.theses.fr/1999CERG0058.

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Berri, Akli. "Dynamiques de la motorisation et des dépenses de transport des ménages : analyses sur données individuelles et semi-agrégées." Paris 1, 2005. http://www.theses.fr/2005PA010066.

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Abstract:

Nous examinons les comportements de transport des ménages pour en comprendre les dynamiques et en appréhender les conséquences pour l'évolutio future des parcs et de la circulation automobiles, ainsi qu'en termes d'inégalités sociales. Les analyses sont menées sur des données d'enquêtes répétées auprès des ménages. L'équipement automobile et son usage sont analysés avec une approche basée sur le suivi de cohortes. La motorisation fait l'objet d'une comparaison entre huit pays. Les comportements d'équipement et d'usage sont aussi comparés entre zones françaises homogènes en termes de densité de population. Sont projetés à l'horizon 2020 les parcs automobiles à disposition des ménages dans plusieurs pays, ainsi que la circulation routière générée par les ménages français selon trois scénarios d'étalement urbain notamment. Les dépenses de transport des ménages français sont considérées conjointement avec celles pour le logement. L'exemple de l'Ile-de-France montre l'effet des conditions prévalant sur le marché du logement: la cherté de l'immobilier au centre contraint les plus modestes à une localisation périphérique, entraînant un effort budgétaire consacré aux transports d'autant plus important que l'on s'éloigne du centre. Les inégalités de consommation et les effets redistributifs des taxes sur différentes catégories de biens et services sont évalués au moyen d'une décomposition par poste de dépense de l'indice de Gini. Avec la diffusion de l'automobile, les taxes sur les carburants sont devenues régressives alors que le caractère progressi de celles sur les autres biens et services d'utilisation des véhicules s'est atténué.

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Mochtar, Subagio Indrayati. "L'analyse de la répartition modale à l'intérieure [i. E. Intérieur] des modes de transport en commun sur les caractéristiques des usagers dans leurs déplacements et leurs perceptions en Indonésie : cas d'étude : Jakarta, la capitale de l'Indonésie." Paris 12, 1987. http://www.theses.fr/1987PA120058.

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Abstract:

Ce projet de recherche porte sur les deplacements des usagers des transports en commun a jakarta , la capitale d'indonesie , principalement ceux dont le motif est le travail qui ont une place de tout premiere plan dans la mobilite urbaine. La repartition modale entre le transport individuel et le transport en commun est respectivement de 39% et de 60% en 1972 , passe a 45% et 55% en 1977. Il y avait de decadence de role de transport en commun environ 10% relativement au celui de transport individuel dans les dix derniere annees. Ce tendance peut devenir 65% et 35% a l'an 2000 , si l'on ne fait aucun effort pour ameliorer le systeme existant. Cette evolution incite le gouvernement a choisir parmi les alternatives pour ameliorer la repartition modale , celles qui auront le moins de consequence sur les impacts sociaux dans le systeme de transport a jakarta. Base sur ces idees, nous avons prevu le but de cette etude : l'analyse de la repartition modale dans l'interieure des modes des transports en commun , sur les caracteristiques des usagers dans leurs deplacements et leurs perceptions en utilisant des transports en commun. .
The research projet has been focused on the passengers movements of public transportation in jakarta , as the capital city of indonesia , particularly those of working trip, as the most important aspect in urbain mobility. The model split between the private and public transportation was 39% and 60% respectively in 1972 , which had changed to 45% and 55% in the year of 1977. In the last ten years , the role of public transportation have been decreasing by 10% relative to private transportation. This condition will reach around 65% and 35% by the year of 2000 , if there is no effort done to improve the existing system. Such trend incites the government to choose the alternative of improving the modal split as it will have the least consequence on the social impact of transportation system in jakarta, the objective of this study has been based on this assumption consisting of the modal split analysis within the public transportation with regard to passengers characteristics in terms of theirs trips and motivations in using public transportation. . .

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Alvarez, Rojas Ana Maria. "Choix résidentiel de localisation et modes de vie urbains de familles de classe moyenne dans la Région Métropolitaine de Santiago au Chili." Phd thesis, Université Paris-Est, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00907411.

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Abstract:

La thèse de doctorat explore, à travers une recherche qualitative de terrain, les fondements des élections résidentielles et les modes de vie résultants, chez des familles de classes moyennes en deux types de localisation dans la ville Santiago du Chili : central et péri urbaine. Les familles en localisation centrale habitaient dans des " condominios " horizontaux de la commune de Ñuñoa, tandis que les périurbains le faisaient dans des micro quartiers de l'ensemble résidentiel "Ciudad de Los Valles", à Pudahuel rural. Le but a été d'identifier si l'élection par l'une ou l'autre localisation est précédée de l'adhésion à un mode de vie urbain spécifique, et si ces options donnent lieu à différentes pratiques par rapport aux sociabilités, aux mobilités et à la consommation. Les résultats démontrent que l'élection résidentielle constituerait le reflet plus ou moins conscient d'une conviction préalable sur ce qu'est une " bonne vie " dans la ville. L'actuel contexte de développement des villes, dont Santiago constitue un bon exemple, oblige donc à comprendre la mobilité et la permanence articulées de façons différentes selon l'expérience urbaine de l'habitant, dues en grande partie à la localisation et aux modes de vie que celles-ci induisent. Bien que nous ayons constaté qu'aucun des deux groupes est mobile dans le sens proposé par A. Bourdin (2004) les périurbains de l'échantillon seraient légèrement plus mobiles que les résidents en localisation centrale. Déjà leurs trajectoires résidentielles sont plus variées et complexes et leur disposition à la mobilité résidentielle beaucoup plus forte que dans le cas des habitants en localisation centrale. Ceux-ci n'ont aucun intérêt à abandonner la centralité et moins leur commune. Les deux groupes représentent alors une tension entre continuité et changement. Cela, non seulement dans des termes socio spatiaux, mais aussi, dans la manière où les changements dans la société chilienne s'expriment dans les actuels styles de vie. D'autre part, le caractère relatif attribué aux distances, qui s'exprime dans le fait que les deux groupes considèrent être dans une " localisation privilégiée ", nous fait penser à la perception subjective des distances et à la distance même comme une représentation. Nonobstant, la mobilité périurbaine est légèrement plus centrée dans la reproduction de la vie quotidienne. Les résidents en localisation centrale soulignent, avant tout, la valeur de la fluidité, principe qu'ils étendent à leurs pratiques de consommation, où ils privilégient la liberté de choisir où, quand et quoi acheter. Cette accentuation de la liberté nous fait penser aussi à la possibilité " d'acheter du temps ", aspiration qui marquerait une préférence particulière dans des segments de classes moyennes avec plus de capital culturel. Dans ce sens, les habitants en localisation centrale seraient une classe moyenne plus consolidée. Cela entretient une relation avec l'évolution historique de la commune et avec le poids qu'ont eu ces segments sociaux dans sa constitution. Sur ce point ce sont seulement les résidents en localisation centrale qui font des distinctions entre leur type de classe moyenne et celui d'autres groupes qui sont perçus comme des fractions en ascension. Ils se trouveraient dans les quartiers fermés des périphéries et au périurbain. Finalement le travail conclut que l'option par un certain lieu dans la ville, est le reflet de conceptions et de pratiques affirmées ou émergentes de relation avec les espaces urbains et avec ceux qui les fréquentent. Pour les périurbains : une ville fragmentée et éprouvée à partir d'une logique spatiale basée sur des fonctionnalités propres de leur classe sociale et leur cycle de vie, tandis que pour les centrales : une ville de contiguïtés et des bords

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Aniq-Filali, Rabéa. "Deux modes satiriques ou le choix fait par Butler dans Hudibras et Swift dans A Tale of tub (Le Conte du tonneau)." Paris 4, 1990. http://www.theses.fr/1990PA040036.

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Abstract:

Cette étude porte sur la satire en vers ou satire régulière et la satire en prose ou Ménippée. Notre point de départ est l'Hudibras de Samuel Butler (1612-80) et A tale of a tub (Le conte du tonneau) de Jonathan Swift (1667-1745). La comparaison entre les deux satiristes a révélé de nombreuses affinités. Un examen préalable des deux modes d'écriture, le vers et la prose a été entrepris afin d'en déterminer les caractéristiques et fonctions respectives. L'analyse thématique des deux satires a montré qu'elles ont pratiquement les mêmes cibles, notamment les abus de la religion et du savoir, mais aussi le monde politique, la science, la société dans son ensemble. Les deux satires sont en effet topiques avant d'être typiques, à savoir qu'elles prennent appui sur les évènements en cours avant d'élever le débat au niveau universel et de s'intéresser à l'homme en général. Ceci fait partie de la stratégie de la Ménippée. L'analyse de Hudibras et du conte à partir de cet angle nous aura permis d'expliquer et de comprendre un certain nombre de points obscurs; car bien que Hudibras soit écrit en vers et le conte en prose, les deux satiristes se sont servi des éléments de la Ménippée, laquelle s'attaque aux idéologies en dehors des vices spécifiques et remet tout en cause, même sa forme
This study deals with verse or formal satire and prose or Menippean satire. Our starting point is Hudibras by Samuel Butler (1612-80) and A Tale of a tub by Jonathan Swift (1667-1745). A comparison between both satirists showed that they agree on the major points. A previous study of the two modes of writing, verse and prose, determining the characteristics and functions of each one had been undertaken. The thematic analysis revealed that both satires tackled almost the same subjects, namely the abuses of religion and learning, but also politics, science and the society at large; both satires being topical before reaching a universal level through the study of man in general. This is part of the strategy adopted by Menippean satire. The analysis of Hudibras and the tale from this angle allowed us to understand and explain a number of obscure points. For although butler wrote in verse and swift in prose, both used the characteristics of Menippean satire, which is mainly concerned with ideologies besides particular vices and goes against all conventions; its sole purpose being questioning, even its own vehicle

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Lapierre, Nathanaël. "Analyses des choix de mode de transport des déplacements de la communauté de l'Université Laval par la méthode des préférences déclarées." Thesis, Université Laval, 2012. http://www.theses.ulaval.ca/2012/28811/28811.pdf.

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Duhamel, François. "Choix stratégiques et modes d'organisation des fonctions de support des firmes : Elaboration d'un modèle théorique et étude empirique de la logistique des enseignes de distribution de détail en France." Jouy-en Josas, HEC, 2006. http://www.theses.fr/2006EHEC0013.

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Abstract:

Cette thèse vise à développer et à tester un modèle d'explication de la probabilité pour les firmes d'exécuter une fonction de support en interne, ou par la voie contractuelle, avec des prestataires externes, qui intègre les apports de l'approche par les ressources et les compétences à la théorie des coûts de transaction, qui reste la théorie principale de référence. Ce modèle est testé dans le contexte des opérations logistiques des firmes de distribution de détail en France. Les résultats de l'étude font apparaître particulièrement l'importance des avantages comparés entre les prestataires et le donneur d'ordre, en terme de coûts et de compétences, et une dissociation des critères de spécialisation, de spécificité des activités et de contribution de l'activité à l'avantage stratégique. Une plus grande incertitude externe pousse à l'internalisation, ce qui remet en cause la vision des formes externes comme source de flexibilité pour les firmes
In this dissertation, we propose an integrative model to disentangle the predictive power of transaction cost theory and resource based approach, in order to explain the probability of firms executing a support function in-house, or through contracting with external providers. We test the model in the context of logistic operatons of the larger retail firms in France. Overall results show that both theories provide complementary explanations for the probability of firms organizing their logistics in-house or through external providers. The results also show the importance of the comparative advantages, in terms of both costs and competencies, between service providers and clients. We also distinguish the criteria of asset specificity, asset specialization and contribution of the activity to the strategic advantage of the focal firm. External uncertainty seems to reinforce, by itself, the probability to keep an activity in-house, in opposition to a vision which recommends using outsourcing as a flexibility device

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Razafimandimby, Haja. "Changements organisationnels et analyse des préférences du consommateur des produits frais de la pêche par la méthode des choix multi-attributs." Thesis, Brest, 2013. http://www.theses.fr/2013BRES0077/document.

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Abstract:

L’objet central de cette thèse est la valorisation des produits frais de la pêche avec d’une part la question des modes organisationnels adoptés par les acteurs de la filière pêche en France et d’autre part la question des facteurs explicatifs des préférences des consommateurs pour ces produits.La théorie néo-institutionnelle sur les structures de gouvernance est utilisée pour analyser les différents modes organisationnels adoptés dans la filière. La théorie de l’innovation est mobilisée pour étudier les apports des innovations organisationnelles à la valorisation de produits frais. Les résultats de l’étude des structures de gouvernance révèlent la complémentarité entre marché et formes hybrides pour l’approvisionnement des grandes et moyennes surfaces en France. Les formes hybrides observées sont principalement la sous-traitance et le partenariat. Les résultats portant sur les innovations organisationnelles mettent notamment en évidence différentes formes de réponses apportées par les acteurs sur la qualité, la fraicheur, la traçabilité et la disponibilité du produit. Enfin, cette thèse a mis en oeuvre la méthode des choix multi-attributs pour analyser les préférences du consommateur de deux produits, le filet de poisson frais et la langoustine fraîche. Grâce à différents modèles logistiques, les résultats ont mis en lumière l’existence de trois catégories de consommateurs. Ils ont aussi confirmé l’existence d’un consentement à payer pour les attributs de fraîcheur, de qualité ainsi que pour certains attributs liés à l’environnement. L’originalité de la thèse est d’avoir inclus parmi les caractéristiques du produit l’attribut empreinte carbone. Elle contribue ainsi à éclaircir le débat sur les critères pertinents de durabilité à mettre dans le référentiel commun relatif à la labellisation des produits de la pêche maritime en France
The central purpose of this thesis is the development of fresh fishery products with on one hand the issue of organizational methods adopted by stakeholders in the fisheries sector in France and on the other hand the question of explanatory factors in consumer preferences for these products. The neo-institutional theory of governance structures is used to analyze different organizational methods adopted in the industry. The theory of innovation is mobilized to study the contribution of organizational innovations in the development of fresh products. The results of the study of governance structures reveal the complementarity between the market and hybrid forms concerning the supply of supermarkets and hypermarkets in France. Mainly observed Hybrid forms are subcontracting and partnership. The results on organizational innovations highlight in particular various forms of responses from stakeholders on quality, freshness, traceability and product availability. Finally, this thesis has implemented the method of multi-attribute choice to analyze consumer preferences for two products, fresh fish fillet and fresh lobster. Through various logistic models, the results highlighted the existence of three categories of consumers. They also confirmed a willingness to pay for attributes of freshness, quality and certain environment related attributes. The originality of the thesis is to have included among product’s characteristics include the carbon footprint attribute. It thus helps to clarify the debate on relevant sustainability criteria to include in the common reference for labeling of sea fishing products in France

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Bois, Hugo. "Modélisation et prospective de la demande de mobilité." Thesis, Paris 10, 2017. http://www.theses.fr/2017PA100100/document.

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Abstract:

Aujourd'hui, essentiellement dans les pays développés, nous passons de la propriété à l’usage et donc du transport à la mobilité. La mobilité est au cœur de la vie des gens et la structure ; elle est source d’externalités positives (activité économique, gain de temps, accessibilité géographique) mais aussi négatives concernant l’environnement (pollutions locales, gaz à effet de serre), le social (inégalités face à la mobilité) et l’économie (perte de temps dans les embouteillages). Il convient alors de s’intéresser aux conséquences sur les attentes des individus, des politiques publiques permettant de réduire ces externalités négatives.Cette thèse, financée par le Groupe PSA, vise à étudier la demande de mobilité à travers la construction des préférences modales. A cette fin, le Processus d’Analyse Hiérarchique est utilisé pour analyser l’importance des attributs caractérisant les modes de transport et les perceptions de ces attributs pour chaque mode de transport. Un traitement économétrique est alors réalisé concernant les attitudes et les perceptions et différents modèles sont comparés entre eux avec et sans contraintes d’accessibilité. Enfin, une taxe carbone est introduite dans notre modèle à travers un choc de perceptions à court terme pour analyser les changements de préférences modales. Un nouveau moyen de transport est également introduit. La combinaison de ces deux éléments est ensuite analysée sous l’angle des parts modales et des émissions de CO2. Le cadre d’analyse ainsi construit permet de simuler des changements à plus long terme. En d’autres termes, il permet de modéliser l’impact de scénarios prospectifs sur les préférences modales. Ce modèle a été délivré au Groupe PSA afin de lui permettre d’affiner la construction de ses scénarios prospectifs ainsi que leurs connaissances sur la demande de mobilité.Les résultats principaux sont qu’il faut introduire une taxe carbone suffisamment élevée pour impacter significativement et positivement la baisse des émissions de gaz à effet de serre provenant des déplacements. Parallèlement, un nouveau mode de transport situé entre le vélo et le véhicule électrique implique une augmentation de la satisfaction des individus. En conclusion, si l’objectif est et de réduire les émissions de CO2 dues au transport tout en maximisant la satisfaction des individus, notre modèle nous dit qu’une taxe carbone assez élevée incite à l’innovation et permet donc de faire émerger de nouveaux moyens de transports plus propres et mieux adaptés aux différentes attentes des individus
Today, mostly in developed countries, we are moving from ownership to usership and therefore from transport to mobility. Mobility is at the heart of people's lives and structure; it is also a source of positive externalities (economic activity, time saving, geographical accessibility) but also negative about the environment (local pollution, greenhouse gases), the social (mobility inequalities) and the economy (loss of time in congestion). It is therefore necessary to analyse the impact on public expectations of public policies aimed at reducing negative externalities.This thesis is financed by PSA Group and aims to study the mobility demand through the construction of modal preferences. In this aim, the Analytic Hierarchy Process is used to analyze the importance of the attributes characterizing transportation modes and the perceptions of these attributes for each transportation modes. An econometric treatment is then carried out concerning attitudes and perceptions and different models are compared with and without accessibility constraints. Finally, a carbon tax is introduced into our model through a shock of short-term perceptions to analyze changes in modal preferences. A new transportation mode is also introduced. The combination of these two elements is then analyzed in terms of modal shares and CO2 emissions. The analytic framework constructed allow us to simulate changes in a longer term. In other words, it allows to model the impact of prospective scenarios on modal preferences. This model was delivered to the PSA Group to refine the construction of its prospective scenarios as well as their knowledge about mobility demand.The main result are the followings. A carbon tax which is high enough must be introduced to have a significant and positive impact on the greenhouse gas emissions reduction from travel. At the same time, a new transportation mode defined between the bicycle and the small electric vehicle implies an increase in satisfaction of individuals. To be brief, if the objective is to reduce CO2 emissions from transports while maximizing the satisfaction of individuals, our model tells us that a relatively high carbon tax stimulate innovation and thus allows new transportation modes to emerge that are cleaner and better fitted to individuals expectations

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Zhu, Dianzhuo. "Understanding Motivations and Impacts of Ridesharing : Three Essays on Two French Ridesharing Platforms The Impact of SNCF Strike on Ridesharing: A Novel Approach of Consumer Surplus Estimation Using BlaBlaCar.com Data The limit of money in daily ridesharing: Evidence from a field experiment,Technical report More Generous for Small Favour? Exploring the Role of Monetary and Prosocial Incentives of Daily Ride Sharing Using a Field Experiment in Rural Île-de-France." Thesis, Université Paris sciences et lettres, 2020. https://basepub.dauphine.fr/discover?query=%222020UPSLD003%22.

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Abstract:

La société moderne est confrontée à plusieurs défis causés par les voitures. Dans les villes urbaines, trop de voitures sur la route créent des embouteillages, de la pollution de l'air et du bruit. Dans les villages ruraux, les habitants deviennent de plus en plus dépendants de la voiture, ce qui limite le droit à la mobilité de la population vulnérable. Le covoiturage pourrait être une solution aux deux défis. La thèse tente de comprendre le comportement des participants au covoiturage. Les deux premiers articles sont deux expériences de terrain avec Ecov sur les motivations monétaires et prosociales des conducteurs. Pour les voyages de très courtes distances, les motivations prosociales sont plus importantes pour promouvoir la pratique, tandis que pour les voyages de moyenne distance, les incitations monétaires sont plus importantes. Cependant, mettre un incitatif monétaire très élevé ne surpasse pas un incitatif inférieur mais suffisant. Le troisième article examine l'impact de la grève des cheminots français en 2018 sur le covoiturage en utilisant les données de BlaBlaCar. En moyenne, un jour de grève fait augmenter l'offre de sièges en covoiturage de 7% et la demande de sièges de 29%. Le surplus du consommateur, dans toute la France, augmente 17 753€, lors d'une journée de grève moyenne
Modern societies are faced with multiple challenges caused by widespread car usage. In urban cities, too many cars on the road are creating traffic jams, air pollution, and noise. In rural villages, residents are becoming more and more dependent on cars, limiting the mobility rights of a vulnerable population. Ridesharing could be a solution to both challenges. The thesis adds to the understanding of the behavior of ridesharing participants. The first two papers are two field experiments with Ecov on the monetary and prosocial motivations of drivers. For trips of very short distances, prosocial motivations are more salient for promoting the practice, while for middle-distance trips, monetary incentives are more salient. However, putting a very high monetary incentive does not outperform a lower but sufficient one. The third paper examines the impact of the French railway worker strike in 2018 on long-distance ridesharing using data from BlaBlaCar. An average strike day induces the ridesharing seat supply to increase by 7% and the seat demand to increase by 29%. The ridesharing passengers' consumer surplus also increases by 17,753€ during an average strike day across the whole of France

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Brondeel, Ruben. "La pertinence du transport pour promouvoir l'activité physique : une prise en compte des défis liés à la mesure, à l'analyse empirique et à la simulation des changements de modes de transport." Thesis, Paris 6, 2016. http://www.theses.fr/2016PA066634/document.

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Abstract:

L'activité physique a un impact important sur la santé populationnelle, et les comportements de transport constituent une partie substantielle de l'activité physique totale. Ce travail de thèse a pour objectif d'améliorer les mesures de l'activité physique liées au transport et d'utiliser ces nouvelles mesures dans des études de cas empirique sur l'activité physique liée au transport des adultes âgés de 35 à 83 ans résidant en Ile-de-France. Méthodes: Des données GPS et d'accéléromètre ont été collectée dans le cadre de " RECORD étude GPS " pour 236 participants. L'Enquête Globale Transport a recueilli des données sur une population de 21332 participants sur une période d'un jour. Les méthodes statistiques utilisées incluent Random Forests, des régressions binomiales négatives; et des systèmes d'information géographique. Résultats Les unités de temps plus courtes ont donné lieu à des estimations d'activité physique beaucoup plus importantes. Nous avons observé 18,9 min T-APMV par jour en moyenne dans cet échantillon représentatif de l'Ile-de -France. Les participants ayant un niveau d'éducation plus élevé ont plus de T-APMV que les participants moins instruits. Les personnes ayant un revenu du ménage plus élevé ont moins T-APMV par jour. Conclusion Ce travail renforce les recommandations de la littérature d'une harmonisation plus poussée des indicateurs de l'activité physique basés sur l'accéléromètre. Des interventions concernant les modes de transport peuvent avoir un effet important sur l'activité physique
Background Physical activity has an important impact on various health outcomes, and transport accounts for a substantial part of total physical activity. This PhD work aimed to improve measures of transport-related physical activity and to report empirical findings on the transport-related physical activity of adults aged 35 to 83 years living in Ile-de-France. Methods The RECORD GPS Study collected GPS and accelerometer data for 236 participants over a 7-day period, resulting in the observation of 7425 trips. The Enquête Globale Transport) collected data over one day, resulting in the observation of 82084 trips for 21332 participants. The methods used include random forest prediction models, geographical information systems, and negative binomial regressions. Results Shorter epochs (time units) resulted in considerably larger estimates of moderate-to-vigorous physical activity MVPA. This finding supports calls from the literature for further harmonization of accelerometer-based indicators of physical activity. We observed an average 18.9 minutes of daily T-MVPA (95% confidence interval: 18.6; 19.2 minutes). Participants with a higher level of education did more T-MVPA than their less educated counterparts. In contrast, people with a higher household income did less T-MVPA per day. Conclusion This PhD work was the first study to combine a very detailed dataset - including GPS, accelerometer, and mobility behaviour data - and a large-scale transport survey. Transport interventions could have an important impact on physical activity for this population

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Girerd, Guillaume. "Analyse du comportement des pendulaires dans la perspective d'un report modal." Besançon, 2004. http://www.theses.fr/2004BESA1018.

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Abstract:

Aujourd'hui accessible à tous ou presque, l'automobile est considérée par beaucoup comme un moyen de locomotion individuel souple. Mais dans les quartiers denses des centres urbains elle est, une grande consommatrice d'espace, facteurs d'accidents et de pollutions. Ces risques deviennent alors des arguments forts pour favoriser l'établissement d'un report modal de l'automobile vers des modes de transports dits durables (Transport collectif, marche, vélo). Malgré la présence au sein d'agglomération de nombreux moyens de substitution, l'utilisation de la voiture prédomine. Le choix modal des habitants doit ainsi être analysé pour comprendre les facteurs d'échec des différentes politiques de déplacements. Cette étude revêt une importance particulière au moment où les collectivités font part d'un fort volontarisme en instaurant des PDU. Or, les pouvoirs publics manquent d'informations sur les pratiques attendues des citoyens contribuant à d'importants échecs (péage urbain, stationnement payant). En matière de choix modal, quatre critères prédominent le coût, la rapidité, le confort et l'écologie d'un trajet. L'acceptation de ces facteurs par les usagers varie selon le type de transport étudié et la pratique habituelle ou non de tel ou tel mode. L'objectif de cette thèse est d'apporter une vision comparée du comportement des pendulaires sur trois agglomérations distinctes (Grand Lyon, Communauté Urbaine de Nantes et la Communauté d'Agglomération du Grand Besançon) afin de mieux comprendre les potentialités de report modal en fonction notamment de référentiels spatiaux différents
Nowadays, accessible to all or almost, the car is considered by much a flexible means of individual transport. But in the dense districts of the urban centres it is, a large consumer of space, factors of accidents and pollution. These risks become strong arguments then to support the establishment of a modal carryforward of the car towards means of transports known as durable (collective Transport, walk, bicycle. . . ). In spite of the presence within agglomeration of many means of substitution, the use of the car prevails. The modal choice of the inhabitants must thus be analyzed to understand the factors of failure of the various policies of displacements. This study cove an importance particular of the moment when the communities make share of a strong voluntarism by founding PDU. However, the autorities miss information on the awaited practices of the citizens contributing to important failures (urban toll, paying parking. . . ). As regards modal choice, four criteria prevail the cost, the speed, the comfort and the ecology of a way. The acceptance of these factors by the users varies according of the type of studied transport and the usual practice or not of such or such mean. The objective of this thesis is to bring a vision compared of the behavior of pendular on three distinct agglomerations (Large Lyon, Urban Community of Nantes and the Community of Agglomeration of Large Besançon) in order to better understand the potentialities of modal carryforward according in particular to different space reference

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Lavadinho, Sonia. "Le renouveau de la marche urbaine : Terrains, acteurs et politiques." Phd thesis, Ecole normale supérieure de lyon - ENS LYON, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00737160.

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Abstract:

Cette thèse est consacrée au phénomène du renouveau de la marche en milieu urbain. Depuis une dizaine d'années, un grand nombre de villes en Europe et ailleurs ont entamé une réflexion en profondeur sur la promotion de la marche sur leur territoire. Cette démarche est accompagnée d'opérations de valorisation urbanistique, à différentes échelles, dans une optique de développement intégré de la ville dite multimodale. La marche est ici considérée non pas uniquement pour elle-même, mais en tant que pivot de la multimodalité. Ce thème porteur de nouvelles dynamiques d'aménagement qui transforment le fait urbain est analysé à partir d'un cadre théorique transversal à la croisée de l'urbanisme, la géographie, la sociologie et l'anthropologie urbaines. La méthode employée est fondée sur l'observation participante multi-terrains, prenant comme cas d'étude principaux Lausanne, Genève et Bilbao. A partir des expériences menées par ces villes pour promouvoir la marche à différentes échelles, la thèse construit son plaidoyer autour de l'échelle de l'agglomération, envisagée comme la seule à même de pouvoir véritablement assurer le renouveau de la marche dans le contexte de la ville du XXIe siècle. Ce plaidoyer récapitule les raisons qui font de cette nouvelle échelle de réflexion, a priori inattendue, une étape nécessaire pour garantir l'intégration de la marche au sein de stratégies multimodales complexes au sein de bassins de vie toujours plus étendus. La thèse passe ainsi en revue diverses actions pour redonner à la marche ses lettres de noblesse et lui assurer la place qui lui revient au sein du système de mobilité complexe qui fonde aujourd'hui le monde urbain.

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Stevanovic, Dalibor. "Application du modèle logit mixte emboîté dans le cadre de l'estimation de la demande de transport." Thesis, Université Laval, 2006. http://www.theses.ulaval.ca/2006/24130/24130.pdf.

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Joyez, Charlie. "Heterogeneous Firms and Foreign Direct Investment Strategies." Thesis, Paris Sciences et Lettres (ComUE), 2017. http://www.theses.fr/2017PSLED061/document.

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Abstract:

Cette thèse se propose d’étudier le rôle de l’hétérogénéité des entreprises multinationales dans leurs stratégies d’investissements directs à l’étranger (IDE). Si de précédents travaux soulignent l’importance de la productivité individuelle des entreprises dans le fait de devenir une multinationale, peu évoquent l’hétérogénéité restante entre ces entreprises pour expliquer les différences de choix de mode d’entrée ou de motif d’implantation à l’étranger. A travers des approches théoriques et empiriques innovantes, basées sur l’utilisation de données confidentielles d’entreprises françaises, nous montrons que l’hétérogénéité des entreprises détermine chacun des trois aspects stratégiques détaillés dans cette thèse : Le taux de contrôle à l’étranger, le motif d’implantation et la structure du réseau de filiales. Plus précisément, la productivité et l'expérience de la firme favorisent un contrôle accru des filiales étrangères, leur importance relative dépendant du pays hôte. Ces caractéristiques sont également associées à une intégration plus profonde dans les chaînes de valeur mondiales, ainsi qu’à la constitution d'un réseau d’implantations plus original. Ces résultats permettent une meilleure compréhension des choix des multinationales, au-delà de l’apparente complexité des flux d’IDE
This thesis examines the role of firms´ heterogeneity in the Foreign Direct Investments (FDIs) strategies. We already know firms’ heterogeneity to sharply distinguish between domestic firms, exporters and multinationals (MNEs). Yet, to what extent it impacts their foreign direct investments (FDIs) strategies among MNEs is rarely evoked, while several entry mode choices and FDI motives coexist. Mixing both theoretical and empirical innovating approaches using French firm-level data, the four chapters of this PhD dissertation reveal that the firm heterogeneity influences all of the three dimensions of strategies we review: foreign ownership mode, FDI motive and structure of the overall network of affiliates. Specifically, firm-level productivity and international experience foster deeper integration with a changing relative importance according to the host country. They are also associated with production motives and vertical integration into the global value chains. The more productive firms also display original affiliates’ network structure. These findings allow a better understanding of multinationals’ choices underneath the ``complex’’ global picture of FDI flows

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Capron, Henri. "Econométrie des choix politico-économiques." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 1985. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/213656.

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Hagot, Michèle. "Impact de la structure du vote sur le fonctionnement et les performances des organisations internationales." Thesis, Paris 2, 2012. http://www.theses.fr/2012PA020067/document.

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Abstract:

Les études et les travaux empiriques consacrés à l’impact de la structure du vote dans les organisations internationales dans le cadre de la théorie des choix publics sont très rares. Par conséquent, cette thèse s’attache à étudier de plus près l’impact de la structure du vote sur le fonctionnement et les performances des organisations internationales. L’analyse dans ce travail de recherche se veut, en premier lieu, empirique et en second lieu, positive. Cette dernière nous permettra de comprendre comment les organisations internationales réellement fonctionnent et réagissent (Lafay et Lecaillon, 1993). Nous avons montré que les organisations inter-gouvernementales avec une structure de vote "un pays – une voix" assurent une redistribution, en termes de contributions et de dépenses, des riches vers les pauvres et la classe moyenne, tandis que la redistribution en termes de contributions est moindre dans les organisations inter-gouvernementales à "vote pondéré". Toutefois, la redistribution des prêts dans les organisations à "vote pondéré" s’avère plus répartie parmi les classes de revenu. Ainsi, d’une part, les organisations avec une structure de vote "un pays – une voix" sont plus performantes que les organisations à ‘vote pondéré’ en termes de contributions et conformément au principe "d’équité" fondée sur la "capacité de payer" des pays membres. D’autre part, en termes de prêts et dépenses, les organisations avec une structure de vote "un pays – une voix" et à "vote pondéré" sont aussi performantes les unes que les autres par rapport à la nature de leur structure de vote et de leurs activités ou missions
Empirical studies and literature on the impact of voting structure in international organizations within public choice theory are very scarce. Therefore, this thesis attempts to examine more closely the impact of the voting structure on the functioning and performance of international organizations. The analysis in this research is, first, empirical, and second, positive. The latter allow us to understand how organizations actually function and react (and Lecaillon Lafay, 1993). We show that the redistribution of contributions and expenditures in “one-nation, one-vote” inter-governmental organizations is from rich to poor and middle classes, while there is less redistribution in terms of contributions in “weighted voting” inter-governmental organizations. However, the redistribution of loans in weighted voting organizations is more spread among income classes. Thus, on the one hand, “one-nation, one-vote” organizations perform better than ‘weighted voting’ organizations in terms of contributions and in accordance with the principle of' “fairness” based on “capacity to pay” of member states. On the other hand, in terms of loans and expenditures, “one-nation, one-vote” organizations and “weighted voting” organizations are both effective relatively to the nature of their voting structure and their missions or activities

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Samadzad, Mahdi. "Space disaggregation in models of route and mode choice : method and application to the Paris area." Thesis, Paris Est, 2013. http://www.theses.fr/2013PEST1058/document.

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Abstract:

La repr?sentation spatiale de l?aire de mod?lisation dans les mod?les de la demande de transports a peu chang? au cours des derni?res d?cennies. A cet ?gard, l??tat-de l?art repose encore largement sur le syst?me de centro?de-connecteur qui est utilis?e dans les mod?les classiques. Elle est une approche agr?g?e qui ignore la variabilit? physique li?e ? la dispersion des lieux d?sagr?g?s de r?sidence et d?activit? dans l?espace local. En cons?quence, le pouvoir explicatif des mod?les quant aux comportements de choix d?itin?raire et de mode demeure limit? ? l??chelle locale : Par exemple, la localisation d?sagr?g?e influence sur le choix entre une autoroute dont l??changeur est ?loign?, et un autre itin?raire non-autoroutier. Egalement, le rabattement terminal influence sur le partage modal auto vs. transports en commun. Nous pr?sentons une approche d?sagr?g?e pour la repr?sentation spatiale. Dans un d?coupage zonal, l?espace ? l?int?rieur d?une zone est repr?sent? de mani?re d?sagr?g?e stochastique. Pour chaque zone, les points d?ancrage sont d?finis relative aux n?uds du r?seau qui peuvent ?tre utilis?s pour acc?der au r?seau. Un itin?raire entre une paire de zones est ensuite consid?r? comme une chaine, compos?e de deux trajets terminaux, correspondants aux sections intrazonales de l?itin?raire, et d?un trajet principal correspondant ? la section entre deux points d?ancrage. En cons?quence, le mod?le de choix d?itin?raire est transform? ? un mod?le de choix conjoint d?une paire de point d?ancrage. Le vecteur des temps al?atoires terminaux est Normal Multidimensionnel donnant lieu ? un mod?le Probit de choix conjoint de points d?ancrage.Pour ?tendre au cadre multimodal, un mode collectif composite est d?fini comme une chaine compos?e des trois trajets modaux d?acc?s, principal, et de sortie, et les stations sont consid?r?es comme les points d?ancrage, connectant les trajets de rabattement au trajet principal. Un mod?le Logit Multinomial de choix de mode est estim? ? partir de l?Enqu?te Globale de Transport de 2001 pour le mode auto et le faisceau des modes collectifs composites, et est combin? avec les deux mod?les Probit correspondants au choix des stations
Spatial representation of modeling area in travel demand models has changed little over the course of last several decades. In this regard, the state-of-the-art still widely relies on the same centroid-connector system that has been used in classic models. In this approach continuum bidimensional space is lumped on centroids. It is an aggregate approach which ignores the physical variability linked to the scatteredness of disaggregate residence- and activity-places over the local space. Consequently the modeling performance in explaining route and mode choice behavior degrades at local scales: In route choice, disaggregate location influences the propensity between a distant interchange to a highway, or a nearby road. In mode choice, feeder service to public transportations influences the auto vs. transit modal share. We propose a disaggregate approach for spatial representation. Based on a zoning system, a stochastic disaggregate representation is used to characterize the space within a traffic analysis zone. For each zone, anchor-points are defined as the network nodes that are used for accessing to the network from within the local space. An itinerary between a pair of zones is then considered as a chain of legs composed of two terminal legs, corresponding to the intrazonal route sections, and one main leg between two anchor points. The route choice problem is transformed to a joint choice of a pair of anchor points. The vector of random terminal travel times is Multivariate Normal resulting in a Multinomial Probit model of choice of a pair of anchor points. To extend to the multimodal context, a transit composite mode is defined as a chain of access, main, and egress modal legs, and transit platforms are considered as anchor points connecting the feeder legs to the main line-haul leg. A Multinomial Logit mode choice model is estimated based on the 2001 Paris Household Travel Survey for the auto mode and the composite transit modes. It is joined with the two Multinomial Probit models corresponding to the choice of anchor points. The result is a joint model of mode and station choice with a disaggregate representation of the local space

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Mialaret, Benoît. "Pôles d'échanges multimodaux et interfaçage des échelles de transport." Thesis, Montpellier 3, 2015. http://www.theses.fr/2015MON30086/document.

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Face aux défis actuels posés par la pollution atmosphérique et la congestion des axes routiers urbains et périurbains et à l’étalement urbain, les pôles d'échanges multimodaux (PEM) sont conçus et mis en œuvre comme des outils de développement de mobilités durables, susceptibles de favoriser l’utilisation de modes de transport complémentaires (marche à pied, vélo, autobus urbains, tramways, métros…).Leur présence de plus en plus affirmée le long des axes de transports collectifs en site propre (TCSP) démontre leur adaptabilité aux différents contextes institutionnels, territoriaux et réticulaires. Leur but est de limiter le trafic automobile entrant dans les villes, et de susciter un report modal suffisant vers les transports collectifs. Cela donne lieu à des études très poussées en matière d’estimation des flux et d’insertion urbaine. Car les PEM entretiennent des relations avec les quartiers où ils sont implantés.Mais cette profusion des PEM, que l'on observe depuis une trentaine d'années - avec une accélération au début des années 2000 - cache en réalité des réalités bien différentes, tout comme les appellations que les AOTU leur donnent. En dépit de tentatives de normalisation, faites par les pouvoirs publics, nous constatons que le fonctionnement des PEM et leur configuration physique répondent avant tout aux nécessités locales et aux compromis entre les différents acteurs impliqués dans la construction et l’exploitation de ce type d’équipements.Notre thèse se propose donc de dresser un état des lieux de la recherche en matière de PEM et d'intermodalité, en ayant recours à de nombreux outils et méthodes (relevés et enquêtes de terrain, entretiens avec des professionnels acteurs du secteur des transports publics, démarche modélisatrice et d’inventaire des services proposés) pour déterminer si le PEM est bien un élément majeur des politiques de transport public et s'il contribue pleinement, en son sein, à l'interfaçage d'échelles de transports complémentaires
Confront the challenges posed by air pollution and congestion on urban and suburban roads and urban sprawl, the multimodal hubs are designed and implemented as a sustainable mobility development tools, which may promote the use of complementary modes of transport (walking, cycling, transit buses, trams, subways ...).Their presence increasingly assertive along public transport axes own site demonstrates their adaptability to different institutional contexts, territorial and reticular. Their goal is to limit car traffic entering the cities, and generate sufficient modal shift towards public transport. This gives rise to very extensive studies in estimating flow and urban integration. Indeed, multimodal hubs have relations with the neighborhoods where they are located.But this profusion of multimodal hubs, which is observed over the past thirty years - with an acceleration in the early 2000’s - actually hides realities very different, as are the names that give them local transport authorities. Despite standardization attempts made by the government, we find that the operation of multimodal hubs and their physical configuration leads to meet local needs and compromise between the different actors involved in the construction and operation of this type of equipment.Our thesis therefore proposes to draw up an inventory of research for multimodal hubs and intermodality, by using many tools and methods (surveys and field surveys, interviews with professionals involved in public transport sector, model-process and inventory of available services) to determine whether the multimodal hub is a major element of public transport policies and if it contributes, within it, interfacing complementary scales transport

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Bafoutche, Mahamadou Abdoul-Kader. "Influence de l'environnement bâti sur l'interaction sociale des enfants à Québec." Master's thesis, Université Laval, 2017. http://hdl.handle.net/20.500.11794/27433.

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Abstract:

L’environnement bâti joue un rôle important dans la mobilité et l’interaction sociale des individus, notamment chez les enfants (âgés de 10 – 12 ans) qui commencent à explorer leur environnement physique et social. L’objectif principal de la présente étude est d’examiner l’influence de l’environnement bâti sur l’interaction sociale, notamment sur ses deux composantes que sont : face à face et virtuelle, chez des élèves de cinquième et sixième années des écoles primaires de la ville de Québec. Pour ce faire, nous avons défini quatre hypothèses. Premièrement, les interactions sociales (face à face et virtuelle) varient selon le type d’environnement bâti. Deuxièmement, la fréquence du transport actif (marche ou vélo) est plus associée à de l’interaction sociale face à face chez les enfants. Troisièmement, la mobilité indépendante de l’enfant est plus associée à de l’interaction sociale face à face. Enfin, quatrièmement il existe une association entre le sexe de l’enfant et le type d’interaction sociale et que les garçons ont plus d’interaction sociale de type face à face que les filles. Dans le cadre de cette recherche, nous avons utilisé des données collectées via un questionnaire d’enquête administré en personne et rempli par les répondants en classe. L'échantillon est constitué de 197 répondants fréquentant six écoles de trois secteurs urbains de la ville de Québec, à savoir les quartiers centraux, les anciennes et les nouvelles banlieues. Pour des raisons d’analyses et de comparaisons des résultats, deux écoles par secteur géographique ont été considérées. Le test de khi-carré et la régression logistique (modèle binomial) ont été utilisés pour faire les analyses statistiques sur les fréquences d’interactions sociales auto-déclarées et l’utilisation des modes de déplacement actif. Les résultats de l’étude montrent que les enfants dans les nouvelles banlieues ont plus de chances d’avoir de l’interaction sociale virtuelle que leurs homologues dans les quartiers centraux. Cependant, cette interaction sociale virtuelle n’est pas associée à la fréquence d’utilisation du transport actif des enfants. De plus, les résultats montrent qu’il n’y pas de lien entre le type d’environnement bâti (secteur de résidence) et l’interaction sociale de type face à face chez les enfants. Toutefois, les jeunes qui ont un niveau élevé de mobilité indépendante dans les déplacements à pied ou en vélo ont plus de chances d’avoir de l’interaction sociale face à face comparativement à leurs homologues qui affirment avoir un faible niveau de liberté de marcher ou de pédaler seul ou avec leurs pairs. Enfin, l’étude confirme qu’il existe un lien entre le sexe de l’enfant et l’interaction sociale de type face à face et que les garçons sont meilleurs que les filles en matière d’interaction sociale face à face. D’après nos résultats, il semble que l’interaction sociale virtuelle ne soit liée au sexe de l’enfant.
The built environment and transportation (eg. walking, cycling) influence person mobility and social interaction; especially for children aged (between 10 and 12 years) who are beginning to explore and to know their physical and social environment. However, there is little information about the relationship between transportation and children social interaction. Understanding better the potential links, this research has examined the relationship between each of the following variables: the built environment, active transport frequency and independent mobility with social interaction (face-to-face and virtual) among students who studied at primary schools in Quebec City. This study used data collected through a survey questionnaire administered in person and completed by respondents in class. The sample consists of n = 197 respondents from six schools that are located in three urban sectors of Quebec City: central, old suburbs and new suburbs. For reasons of analysis and comparisons of results, two schools per geographic region were considered. The chi-square test of independence and logistic regression (binomial model) were used to do statistical analysis on the self-reported frequency of social interaction and mode use. The results show that children living in the new suburb had more virtual social interaction after school as compared to children living in the central areas, but there is no link between the type of built environment and children’s face-to-face social interaction. Having social media frequency influences the likelihood of children's virtual social interaction. Active transport frequency is more associated with children’s face-to-face social interaction. The results show that children who regularly do active transport have more face-to-face social interaction compared to their peers who rarely travel by foot or bike. This research also confirms that walking or cycling frequencies are not related to virtual social interaction. Finally, having a high level of autonomy for children’s movements (based on the right to walk or cycle alone) influenced social interaction (face-to-face) compared the situation where children have a low level of freedom movement alone or with peers. Finally, the study confirms there is a link between child’s gender and face-to-face social interaction. For example, having face-to-face social interaction, boys get more than girls with the same age. However, our results suggest there is no link between virtual social interaction and child's gender.

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Savard-Duquet, Nikolas. "Mobilité et changements climatiques : bilan et analyse des émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements des résidents de la région de Québec." Thesis, Université Laval, 2010. http://www.theses.ulaval.ca/2010/26880/26880.pdf.

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Debizet, Gilles. "Déplacements urbains de personnes : de la planification des transports à la gestion durable de la mobilité : mutations d'une expertise." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2004. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00006468.

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Abstract:

Etudiée comme un système d'acteurs qui partagent et élaborent des connaissances et des savoir-faire, l'expertise française en planification des déplacements urbains est ici considérée comme une construction répondant aux évolutions de la demande sociale (du développement de l'offre motorisée à celui des modes alternatifs à l'automobile) et du contexte institutionnel dans les métropoles urbaines françaises (transfert de l'autorité sur les transports des administrations de l'Etat et des opérateurs de réseaux vers les collectivités locales). Comment l'expertise française innove-t-elle ? Cette thèse présente les résultats d'une enquête auprès de douze bureaux d'études concurrentiels d'envergure nationale ayant participé aux plans de déplacements urbains (Altermodal, Codra, Isis, Iter Conseil, MTI Conseil, Mva, Sareco, Semaly, Setec, Systra, Thalès I&C, Transitec). Les cloisonnements entre modes de transport ainsi qu'entre la planification, la conception et l'exploitation s'estompent. A coté d'une expertise objectivante fondée sur la modélisation des déplacements, apparaît une expertise plus qualitative qui interagit fréquemment avec les acteurs locaux et articule davantage les différentes temporalités et échelles territoriales. Les organismes nationaux de diffusion de l'innovation, notamment le Certu continuent de jouer un rôle prépondérant, cependant l'apport des fournisseurs de logiciels développés en Europe ou en Amérique du Nord formate la modélisation et l'essentiel de l'expertise relative aux modes non motorisés se construit au sein d'un « forum hybride» regroupant professionnels, élus locaux et associations d'usagers. Au vu des situations allemande et britannique et de la mise en concurrence de l'expertise publique, ces évolutions pourraient préfigurer une recomposition du système français d'expertise en transport et mobilité.

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Boussema, Meriam. "Choix du mode de cotation des actions et qualité du marché." Aix-Marseille 3, 1999. http://www.theses.fr/1999AIX32039.

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Abstract:

L'accroissement de la concurrence entre les marches boursiers a amene les autorites de tutelle a se poser des questions concernant la competitivite de leurs marches, et a analyser l'effet du choix structurel sur la formation des cours et sur la qualite (qui peut etre mesuree en considerant l'efficience informationnelle, la liquidite, la transparence ou la volatilite). Cette these cherche a analyser les avantages comparatifs des structures actuelles et a expliquer la convergence des marches vers des structures mixtes. D'apres les recherches effectuees, les transactions volumineuses sont mieux traitees sur des marches fragmentes et peu transparents, alors que les petits ordres sont mieux executes sur des marches centralises, les couts de transaction etant plus faibles. Pour eviter la fragmentation des echanges, certains marches ont implante des structures mixtes de cotation. Dans cette these, nous montrons que la liquidite du nasdaq a ete amelioree grace a l'intervention des donneurs d'ordres. De meme, le systeme d'animation de marche, introduit sur le second marche francais a eu un effet benefique sur la qualite du marche. Enfin, notre test empirique de l'interaction entre les teneurs de marche et le carnet d'ordres sur le nouveau marche montre une certaine complementarite entre les deux systemes. Toutefois, cette complementarite n'est possible que dans le cadre d'une concurrence saine entre les differents systemes.

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Bonnet, Odran. "Individual housing choices and aggregate housing prices : discrete choice models revisited with matching models." Thesis, Paris, Institut d'études politiques, 2018. http://www.theses.fr/2018IEPP0010.

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Abstract:

Le premier chapitre, écrit conjointement avec Alfred Galichon, Keith O'Hara et Matthew Shum, montre l'équivalence entre les modèles de choix discrets et les modèles d'appariements. Cette équivalence permet l'estimation efficace, par des algorithmes d'appariement, de modèles qui étaient jusqu'à présent réputés comme difficile à estimer dans la littérature. Le deuxième chapitre, écrit conjointement avec Mathilde Poulhès, s'appuie sur les résultats du premier pour estimer le consentement marginal à payer des agents pour différentes caractéristiques du logement et du quartier à Paris. Il introduit une nouvelle procédure d'estimation basée sur le modèle de pures caractéristiques. Grâce à un riche jeu de données sur les achats de logements à Paris, nous montrons que le revenu moyen du voisinage et le niveau de criminalité sont de puissants déterminants du choix du quartier pour tous les types d'acheteurs, que l'accessibilité à l'emploi est également un facteur déterminant pour les ménages comptant plus d'une personne, et que la qualité de l'école du secteur joue un rôle primordial pour les ménages avec enfants. Le troisième chapitre, écrit conjointement avec Guillaume Chapelle, Alain Trannoy et Etienne Wasmer, montre que la croissance récente du ratio patrimoine sur revenu est due uniquement à l'augmentation du prix des logements, et plus précisément à l'augmentation du prix d'un facteur fixe de production: la terre. Nous montrons ensuite qu'un système de taxation du patrimoine doit taxer le facteur fixe qu'est la terre à des fins de redistribution et non le capital productif pour ne pas décourager l'investissement
The first two of the three chapters of this thesis examine the identification and the estimation of discrete choice models. The first chapter proves the equivalence between matching models and discrete choice models, and draws the consequences in terms of identification and estimation. The second chapter builds on the results of the first, and uses matching algorithms to estimate the marginal willingness to pay of households for various housing and neighborhood characteristics in Paris (such as school performance, crime level, distance to employment areas). The third chapter deals with another topic: it first shows that the recent rise in the capital-income ratio highlighted by Thomas Piketty in his book is due to the rise in housing prices, and it then explores the consequences in terms of wealth distribution

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Bouscasse, Hélène. "Essays on travel mode choice modeling : a discrete choice approach of the interactions between economic and behavioral theories." Thesis, Lyon, 2017. http://www.theses.fr/2017LYSE2106/document.

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Abstract:

Cette thèse a pour objectif d’incorporer des éléments de théories de psychologie et d’économie comportementale dans des modèles de choix discret afin d’améliorer la compréhension du choix modal réalisé à l’échelle régionale. Les estimations se basent sur une enquête de type choice experiment présentée en première partie. Une deuxième partie s’intéresse à l’incorporation de variables latentes pour expliquer le choix modal. Après une revue de littérature sur les modèles de choix hybrides, c’est-à-dire des modèles combinant modèle d’équations structurelles et modèle de choix discret, un tel modèle est estimé pour montrer comment l’hétérogénéité d’outputs économiques (ici, la valeur du temps) peut être expliquée à l’aide de variables latentes (ici, le confort perçu dans les transports en commun) et de variables observables (ici, la garantie d’une place assise). La simulation de scénarios montre cependant que le gain économique (diminution de la valeur du temps) est plus élevé lorsque les politiques agissent sur des dimensions palpables que sur des dimensions latentes. S’appuyant sur un modèle de médiation, l’estimation d’un modèle d’équations structurelles montre par ailleurs que l’effet de la conscience environnementale sur les habitudes de choix modal est partiellement médié par l’utilité indirecte retirée de l’usage des transports en commun. Une troisième partie s’intéresse à deux formalisations de l’utilité issues de l’économie comportementale : 1) l’utilité dépendante au rang en situation de risque et 2) l’utilité dépendante à la référence. Dans un premier temps, un modèle d’utilité dépendante au rang est inséré dans des modèles de choix discret et, en particulier, un modèle à classes latentes, afin d’analyser l’hétérogénéité intra- et inter-individuelle lorsque le temps de déplacement n’est pas fiable. La probabilité de survenue d’un retard est sur-évaluée pour les déplacements en train et sous-évaluée pour les déplacements en voiture, en particulier pour les automobilistes, les usagers du train prenant d’avantage en compte l’espérance du temps de déplacement. Dans les modèles prenant en compte l’aversion au risque, les fonctions d’utilité sont convexes, ce qui implique une décroissance,de la valeur du temps. Dans un deuxième temps, une nouvelle famille de modèles de choix discret généralisant le modèle logit multinomial, les modèles de référence, est estimée. Sur mes données, ces modèles permettent une meilleure sélection des variables explicatives que le logit multinomial et l’estimation d’outputs économiques plus robustes, notamment en cas de forte hétérogénéité inobservée. La traduction économique des modèles de référence montre que les meilleurs modèles empiriques sont également les plus compatibles avec le modèle de dépendance à la référence de Tversky et Kahneman
The objective of this thesis is to incorporate aspects of psychology and behavioral economics theories in discrete choice models to promote a better understanding of mode choice at regional level. Part II examines the inclusion of latent variables to explain mode choice. A literature review of integrated choice and latent variable models – that is, models combining a structural equation model and a discrete choice model – is followed by the estimation of an integrated choice and latent variable model to show how the heterogeneity of economic outputs (here, value of time) can be explained with latent variables (here, perceived comfort in public transport) and observable variables (here, the guarantee of a seat). The simulation of scenarios shows, however, that the economic gain (decrease in value of time) is higher when policies address tangible factors than when they address latent factors. On the basis of a mediation model, the estimation of a structural equation model furthermore implies that the influence of environmental concern on mode choice habits is partially mediated by the indirect utility derived frompublic transport use. Part III examines two utility formulations taken from behavioral economics: 1) rankdependent utility to model risky choices, and 2) reference-dependent utility. Firstly, a rank-dependent utility model is included in discrete choice models and, in particular, a latent-class model, in order to analyze intra- and inter-individual heterogeneity when the travel time is subject to variability. The results show that the probability of a delay is over-estimated for train travel and under-estimated for car travel, especially for car users, as train users are more likely to take into account the expected travel time. In the models that account for risk aversion, the utility functions are convex, which implies a decrease in value of time. Secondly, a new family of discrete choice models generalizing the multinomial logit model, the reference models, is estimated. On my data, these models allow for a better selection of explanatory variables than the multinomial logit model and a more robust estimation of economic outputs, particularly in cases of high unobserved heterogeneity. The economic formulation of reference models shows thatthe best empirical models are also more compatible with Tversky et Kahneman’s reference-dependent model

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Denis, Marie. "Méthodes de modélisation bayésienne et applications en recherche clinique." Thesis, Montpellier 1, 2010. http://www.theses.fr/2010MON1T001.

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Abstract:

Depuis quelques années un engouement pour les méthodes de modélisation bayésienne a été observé dans divers domaines comme l'environnement, la médecine. Les études en recherche clinique s'appuient sur la modélisation mathématique et l'inférence statistique. Le but de cette thèse est d'étudier les applications possibles d'une telle modélisation dans le cadre de la recherche clinique. En effet, les jugements, les connaissances des experts (médecins, biologistes..) sont nombreux et importants. Il semble donc naturel de vouloir prendre en compte toutes ces connaissances a priori dans le modèle statistique. Après un rappel sur les fondamentaux des statistiques bayésiennes, des travaux préliminaires dans le cadre de la théorie de la décision sont présentés ainsi qu'un état de l'art des méthodes d'approximation. Une méthode de Monte Carlo par chaînes de Markov à sauts réversibles a été mise en place dans le contexte de modèles bien connus en recherche clinique : le modèle de Cox et le modèle logistique. Une approche de sélection de modèle est proposée comme une alternative aux critères classiques dans le cadre de la régression spline. Enfin différentes applications des méthodes bayésiennes non paramétriques sont développées. Des algorithmes sont adaptés et implémentés afin de pouvoir appliquer de telles méthodes. Cette thèse permet de mettre en avant les méthodes bayésiennes de différentes façons dans le cadre de la recherche clinique au travers de plusieurs jeux de données
For some years a craze for the methods of bayesian modelling was observed in diverse domains as the environment, the medicine. The studies in clinical research lies on the modelling mathematical and the statistical inference. The purpose of this thesis is to study the possible applications of such a modelling within the framework of the clinical research. Indeed, judgments, knowledge of the experts (doctors, biologists) are many and important. It thus seems natural to want to take into account all these knowledge a priori in the statistical model. After a background on the fundamental of the bayesian statistics, preliminary works within the framework of the theory of the decision are presented as well as a state of the art of the methods of approximation. A MCMC method with reversible jumps was organized in the context of models known well in clinical research : the model of Cox and the logistic model. An approach of selection of model is proposed as an alternative in the classic criteria within the framework of the regression spline. Finally various applications of the nonparametric bayesian methods are developed. Algorithms are adapted and implemented to be able to apply such methods. This thesis allows to advance the bayesian methods in various ways within the framework of the clinical research through several sets of data

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Girard, Marion. "Densités urbaines et analyse économique des choix résidentiels." Thesis, Dijon, 2016. http://www.theses.fr/2016DIJOE007/document.

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Abstract:

La thèse s’intéresse aux enjeux de maîtrise de la croissance urbaine au travers du modèle de Ville Compacte et de sa caractéristique spatiale clé : la densité. Ce travail de doctorat s’inscrit dans une démarche théorique, méthodologique et empirique. Premièrement, la thèse replace la densité dans les modèles de microéconomie urbaine relatifs aux choix de localisation des agents. Nous identifions ainsi les différents déterminants de la localisation résidentielle (centre d’emploi, aménités, service résidentiel) et analysons l’organisation spatiale – dense ou dispersée – qui en découle. De plus, la thèse ne considère pas uniquement une densité mais des densités urbaines telles des densités de contenu (population, emploi) et de contenant (bâti). Elle met ainsi en évidence divers enjeux méthodologiques associés au traitement et à l’analyse des densités urbaines et propose une mesure plus juste de l’intensité de l’occupation de l’espace, le ratio de densité net. Pour illustrer ces résultats, deux études empiriques portant sur le Grand Dijon sont réalisées. La première consiste en une typologie des quartiers dijonnais qui met en relation les déterminants théoriques de choix de localisation et les types et niveaux de densités urbaines. La seconde étude empirique s’intéresse aux conditions d’acceptabilité des densités urbaines par les individus. Elle consiste en une évaluation hédonique appliquée au prix du logement qui appréhende la valorisation de la densité perçue (bâti) et de la densité en tant que vecteur d’interactions sociales. La thèse apporte des éclairages sur les conditions de réalisation et d’acceptation des politiques d’aménagement actuelles visant la Ville Compacte
The thesis is focused on urban growth control challenge through the Compact City model and its key spatial characteristic: the density. This work deals both with a theoretical, methodological and empirical approach. First, we place ourselves in the theoretical framework of Urban Economic addressing agents’ location choices. We mobilize these theories to identify the key determinants of residential location (employment center, spatial amenities, housing’s service) and analyze the spatial organization that follows (dense or spread). This literature leads us to consider different types of density: structural density, population density and social density. This thesis highlights various methodological challenges associated with the treatment and analysis of urban densities and proposes a more accurate measure of the intensity of space occupancy, the net density ratio. To illustrate this results, we realize two empirical studies on the agglomeration of Grand Dijon. The first is a typology on Dijon urban area neighborhoods that links density levels to theoretical determinants of residential location. The second empirical study implements the method of hedonic prices applied to housing. Relying on the methods and tools of spatial econometrics, we estimate the valuation of the density on the Grand Dijon and identify the conditions for its acceptance by individuals. This thesis sheds light on the conditions of realization and acceptance of current planning policies aiming at achieving Compact City

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Allix-Desfautaux, Catherine. "Le choix de la franchise en tant que mode de développement de l'entreprise." Caen, 1992. http://www.theses.fr/1992CAEN0544.

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Abstract:

L'objet de cette thèse est d'analyser les motivations qui procèdent de la décision de recourir à la franchise. Elle présente en particulier une approche explicative de la franchise fondée sur la théorie de l'agence. Parallèlement, elle s'interroge sur les motivations qui fondent le choix de la franchise en tant que mode de développement contractuel international. D'un point de vue méthodologique, cette recherche s'appuie, dans sa phase initiale et principale, sur une approche monographique menée auprès de trois entreprises de franchise (Christiansen, Balladins et Yves Rocher). Dans une seconde phase, la méthodologie suivie s'efforce de combiner à ces données qualitatives des résultats quantitatifs recueillis auprès d'un échantillon de 35 entreprises interrogées par questionnaire postal. Enfin, l'analyse comparée de ces résultats permet d'émettre quelques propositions destinées à limiter les coûts de contrôle relatifs à la gestion d'un réseau franchisé.

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Barus, Lita Sari. "Contribution to the intercity modal choise considering the intracity transport systems : application of an adapted mixed multinomial Logit model for the Jakarta-Bandung corridor." Thesis, Compiègne, 2015. http://www.theses.fr/2015COMP2223/document.

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Abstract:

Ce travail de recherche traite de la problématique des transports dans les villes d’Indonésie, Jakarta et Bandung, mais également de la grande concurrence modale du trajet Jakarta-Bandung et Bandung-Jakarta. Les préférences des passagers sont des variables très importantes à connaître en raison de leurs impacts pour choisir un mode de transport parmi d’autres. Dans les transports, le modèle Logit est largement utilisé comme une méthode pour aborder la problématique du choix de transport multimodal comportant de multiples variables, mais dans la présente recherche, ces modèles ne sont pas appropriés pour la résolution de nos problèmes, car il y a des variables particulières à identifier et à prendre en compte. Par conséquent, nous avons développé pour nos besoins le modèle « Logit Mixed Multinomial Adapté (LMMA) » comme outil dédié à l’analyse décisionnelle dans le choix des modes de transport des passagers. La première partie de nos travaux de recherches porte sur l’identification et la compréhension des problèmes de transports intra-cité d’origine et de destination pour le choix du mode de transport entre Jakarta et Bandung (et puis entre Bandung et Jakarta). La seconde partie concerne le processus de décision final en proposant et en analysant les résultats d’un questionnaire adressé à de nombreux utilisateurs de la liaison Jakarta-Bandung (et Bandung-Jakarta). L’analyse permet pour chaque situation d’origine et de destination, et en tenant compte des services offerts par chaque mode inter-cité, d’identifier quel est le mode le plus compétitif
An ideal city or intercity transport system is one where all the transport networks, involving in general different modes of transport, could serve together the cities connections to fulfill a passenger demand and satisfaction. Each transport network should have a logical layout (as possible with minimum discontinuities) to meet the required demands. Also in that ideal system, the different modes of transport should not only have their own good performances but also the exchange between modes should be done with harmony. The conditions as mentioned above are worldwide challenges. The present work deals with the transportation problematic between two Indonesian cities, and also with the high modal competition on the Jakarta-Bandung corridor. On that corridor, road transport is currently the main demanding mode for passengers transportation. The airlines cannot compete and discontinued their operations to this route. Nowadays, railway transport is decaying. Passengers preferences are the main variables for the final modal choice. It is necessary to know preferences due to their decisions impacts to choose one mode over the others. Those preferences are in fact not simple to express in a complex city and intercity transport system. In transportation, the Logit model is widely used as a method to explore the problematic of modal choices involving a lot of different variables. There are several Logit models already developed, such as “General Extreme Value”, “Probit”, and “Nested model”, but in this research, they are not compatible to solve our defined problems because there are some particular identified variables to be taken into account. Therefore we propose the "Adapted Mixed Multinomial Logit (AMML)" Model as a tool for analysis towards passenger's decision in modal choices. On the Jakarta-Bandung corridor, modal choices are influenced by the encountered problems in intercity transport at origin and destination. One part on this research deals with identification and understanding of the intracity transport problems of origin and destination on the choice of transport mode in Jakarta-Bandung corridor (Jakarta-Bandung and Bandung-Jakarta direction). The second part of this research deals with the final decision process by analyzing the results of questionnaires addressed to many users of the Jakarta-Bandung corridor. The five main variables of the last questionnaire are travel time, overall cost, security conditions, quality of travel information and connectivity conditions relevant to intercity transport and intracities transport conditions as well. After validation of the questionaires, this research uses the AMML model to get final decision result by comparing one mode among three intercity transport mode (train, minibus, and car) using the values of the variables. Taking into account the characteristics of each intercity mode of transportation, the analysis identifies the most competitive intercity transport mode for each situation from departure city to arrival city. Using alternative public and private transport modes policies, one could in the future modify passenger choice on intercity transport mode. Therefore, this study is relevant for improving of intracity and intercity transport systems

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Mahieux, Aurélie. "Economic assessment of strategic transport policies in a context of sustainable development : which innovative solutions ? : Application to the Syndicat Mixte des Transports Artois-Gohelle area." Thesis, Lille 1, 2014. http://www.theses.fr/2014LIL12020/document.

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Abstract:

Cette thèse étudie les comportements de mobilité dans un territoire spécifique du Nord de la France, dans le but de proposer des outils économiques afin d’encourager la population à adopter des comportements de mobilité plus durables. Nous examinons les effets directs et induits d’une nouvelle infrastructure de transport public, c'est-à-dire sur la demande de transport et sur la croissance économique. Pour ce faire, cette thèse est divisée en quatre articles. Le premier article présente les caractéristiques du territoire et les comportements de mobilité actuels grâce à l’étude de deux Enquêtes Ménages Déplacements disponibles sur ce territoire. Nous observons une forte inertie dans les comportements de déplacements. Le second article analyse les déterminants de cette inertie par une approche qualitative. Neuf groupes de discussion ont été menés avec une attention particulière vers les personnes ayant des problèmes de mobilité. Dans le troisième article, nous menons une analyse économétrique des déterminants du choix modal des individus sur ce territoire. Elle vise à comprendre les politiques de transport à mettre en œuvre pour avoir un réel impact sur les comportements de mobilité. Le quatrième article évalue les effets socio-économiques induits par cette nouvelle infrastructure de transport. Cette infrastructure amène à de faibles gains d’agglomération. Ces gains deviennent encore plus négligeables quand la pollution induite par cette infrastructure est prise en compte. Cette thèse remet en cause une telle infrastructure car elle n’affecte pas les comportements de mobilité et ne génère pas d’importantes créations de richesse. D’autres solutions de mobilité sont nécessaires
This thesis deals with the mobility patterns of a specific/given territory, in the North of France. The aim is to offer economic tools that will encourage people to adopt more sustainable travel behaviors. This paper investigates the direct and induced effects of a new public transport (PT) infrastructure on the transport demand as well as on the economic growth. In order to carry out the review, this thesis has been divided into four essays. The first one presents the characteristics of the territory. It consists of a quantitative analysis of current mobility behaviors based on the two existing Household Travel Surveys for this territory. We note a kind of inertia in the mobility behaviors of the population. The second article deals with the determinants of this inertia, using a quantitative analysis based on nine focus groups, and more specifically on people who have limited transport solutions. In the third essay, the qualitative analysis is completed with an econometric study. Thus, we choose to highlight the main determinants of individuals’ modal choices in this territory to determine which PT policies will impact the most mobility behaviors. The fourth essay comprises an assessment of the socio-economic impacts generated by the new transport infrastructure. Such an infrastructure is expected to generate low agglomeration gains. We found that those become almost negligible when local pollution, induced by this infrastructure, is accounted for. This infrastructure is put into question. Indeed, while it does not affect mobility behaviors, it does not generate significant wealth creation either. Other mobility solutions are thus needed

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Inoa-Peña, Ignacio. "Sur l’interdépendance entre localisation résidentielle et localisationprofessionnelle : modèles de choix discrets." Thesis, Cergy-Pontoise, 2015. http://www.theses.fr/2015CERG0792.

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Abstract:

Cette thèse se concentre sur l'interdépendance entre les choix de localisation résidentielle et professionnelle. Des questions telles que le processus de prise de décision, l'accessibilité à l'emploi, la répartition géographique des emplois, et le prise de décision collective des conjoints, entre autres, sont analysées en développant des modèles de choix discrets. Dans ce cadre, nous étudions les choix de localisation à partir de deux points de vues complémentaires. (1) Premièrement, nous étudions l'interdépendance entre les deux choix de localisation sans considérer le processus de décision au sein des ménages. Nous développons un modèle logit emboîté à trois niveaux, pour les choix de localisation résidentielle et professionnelle et nous étudions l'effet des mesures d'attractivité et d'accessibilité spécifiques à chaque individu (log-sommes). Les résultats du premier chapitre montrent que l'accessibilité spécifique à chaque individu est un facteur déterminant du choix de localisation résidentielle et que son effet diffère le long du cycle de vie des ménages. L'attractivité des types d'emploi est un meilleur indicateur du choix de localisation professionnelle que le nombre d'emplois. L'évolution des mesures d'attractivité et d'accessibilité aux emplois est analysée dans le deuxième chapitre. (2) Deuxièmement, nous étudions l'interdépendance de la localisation résidentielle et professionnelle au sein du ménage. Cette thèse contribue à la littérature des modèles collectifs en développant un modèle de choix avec processus de négociation au sein des ménages à la Chiappori, pour décrire le choix de localisation résidentielle des ménages bi-actifs. Le dernier chapitre développe et estime un modèle structurel en deux étapes pour faire la part des choses entre le pouvoir de négociation et les valeurs du temps des conjoints. Les résultats montrent que les nationalités du couple, leur niveau d'éducation, ainsi que la différence d'âge entre les conjoints jouent un rôle crucial dans la détermination de pouvoir de négociation
This thesis studies the interdependency between the choices of residential and workplace location. Issues such as the decision-making process, the accessibility to jobs, the geographical distribution of job types, and the spouses collective decision process, among others, are analyzed with discrete choice models. In this setting, we study the location decisions from two complementary points of view. (1) First, we study the interdependency between the two location choices without any within-household consideration. We develop a three-level nested logit model of residential and workplace location and study the effect of individual-specific attractiveness and accessibility (log-sum) measures. Results presented in the first chapter show that the individual-specific accessibility measure is an important determinant of the choice of residential location and its effect differs along the household life cycle. Additionally, the attractiveness of the types of employment is a better predictor of the workplace location than the usual total number of jobs. We analyze the evolution of the attractiveness and attractivity measures in the second chapter. (2) Second, we study the interdependency of residential location and workplaces within the household. This thesis contributes with a within-household bargaining process model of location decisions. As such, it applies the collectiveapproach à la Chiappori of household behavior to describe residential location choice of two-worker households. The last chapter develops and estimates a two-step structural model to disentangle bargaining powers from spouses' values of time. Results show that the nationalities of the couple, their education level, as well as the age difference between spouses play a crucial role in determining bargaining power

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Vieille, Pascal. "Le choix du mode de paiement dans les offres publiques d'acquisition : le cas français." Grenoble 2, 1996. http://www.theses.fr/1996GRE21004.

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Abstract:

Cette these a pour but de mettre en evidence les variables determinantes du choix du mode de paiement dans les opa ope. Le travail realise comporte une partie theorique et une etude empirique a partir d'un large echantillon d'operations visant des societes francaises. Parallelement a l'etude des influences potentielles evoquees dans la litterature, un modele est construit base sur la theorie de l'asymetrie de l'information et integrant la possibilite d'offres mixtes. Il etablit qu'un choix reel existe toujours, et que prime et rendements anormaux decroissent avec la part de cash. Les tests realises montrent que ce n'est pas l'abondance de la tresorerie mais le cout relatif qui incite a un paiement cash. La fiscalite et les motivations manageriales ont un impact negligeable. Les acquereurs semblent surtout motives par la volonte d'atteindre leur but lorsque le succes n'est pas assure d'emblee ; ou de minimiser le cout dans le cas inverse. La prise en compte de l'impact du paiement sur le benefice par action semble etre egalement une preoccupation centrale des initiateurs. Le contenu informationnel du mode de paiement apparait clairement lors du lancement de l'offre ; mais il n'existe aucune preuve que le choix d'un reglement en titres soit le signe d'une surevaluation
This research provides a theorical and empirical analysis of the choice of payment in takeovers. The sample firms used are french firms acquired during 25 years. The results of theorical literature are examined. We present a model consistent with the existence of asymmetric information. In this model, acquiring firms can pay with cash, stock, or a combination of the two. We show that choice is real, premium and abnormals returns around the announcement are decreasing with cash. The empirical results suggest no influence of liquidity but of the "market value of the acquired market value of the acquiring firm" ratio. The impact of capital gains tax and managerial motivations is no consistent with our results. When the success of acquisition is uncertain, payment appears like a way to succeed. In the other case, the mix of cash and stock is an attempt to reduce the cost of acquisition. Acquiring firms are motived by the influence of payment on the earnings per share. Abnormals returns around the announcement show that the mode of payment conveys information concerning the value of the bidder. But the post-acquisition performance of acquiring firms is no different

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Augier, Eric. "Résilience et vulnérabilité à l'addiction chez le rat : rôle révélateur du choix." Thesis, Bordeaux 2, 2011. http://www.theses.fr/2011BOR21845/document.

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Abstract:

L’addiction à la cocaïne, aussi appelée dépendance (APA 1994), est un trouble chronique associé à un risque élevé de rechute. Ce trouble touche une fraction significative des consommateurs de cocaïne (environ 15%) et est caractérisé par (1) une compulsion de la recherche et de la prise de cocaïne, (2) une perte de la capacité de contrôler sa consommation et (3) l’émergence d’un état émotionnel négatif (par exemple anxiété, irritabilité) lorsque le sujet dépendant est sevré. Le plus surprenant dans l’addiction est que les sujets atteints semblent agir contre leur propre intérêt, et ce malgré la conscience des conséquences néfastes de leur comportement. Un des grands enjeux actuels de la recherche sur l’addiction est de comprendre les mécanismes neurobiologiques expliquant le passage d’une consommation de drogue occasionnelle, récréative à une consommation compulsive et incontrôlée.Devant les limitations inhérentes aux études neurobiologiques chez l’homme (impossibilité d’utiliser des techniques invasives, méthodes employées corrélationnelles), ces études sont souvent complémentées par des études parallèles sur des modèles animaux de prise de drogue et d’addiction. Bien qu’ayant permis des découvertes importantes sur la neurobiologie de la cocaïne (comme par exemple l’implication du système dopaminergique dans les propriétés renforçantes de la cocaïne), la validité de ces modèles reste toutefois incertaine, en particulier à cause de l’absence de choix pendant l’accès aux drogues. Dans ces conditions, il est difficile de savoir si les animaux consomment de la drogue par compulsion ou bien par défaut d’autres choix.Afin d’étudier ce problème, nous avons développé dans notre équipe en 2007 un nouveau modèle dans lequel des rats ont le choix de prendre de la cocaïne ou de s’engager dans une autre activité récompensante (par exemple boire de l’eau sucrée avec de la saccharine). Il a ainsi pu être montré que la vaste majorité des animaux se détournaient de la drogue au profit de la récompense alternative. Mon travail de thèse a consisté à confirmer et tester la généralité et la robustesse de cette découverte surprenante. J’ai ainsi pu montrer que la cocaïne occupait une faible place sur l’échelle de valeur du rat, au niveau des concentrations les plus faibles d’eau sucrée. J’ai également pu établir que la préférence des animaux pour l’eau sucrée ne peut être expliquée ni par l’existence de propriétés anxiogènes de la cocaïne, ni par l’attrait pour la nouveauté du goût sucré et, enfin, ni par l’impossibilité de l’animal de contrôler son degré d’intoxication à la drogue. Enfin, de manière importante, j’ai pu constater que seule une minorité d’individus, n’excédant pas 15 % au niveau le plus sévère d’exposition à la drogue, continue à prendre de la cocaïne malgré le choix, même lorsqu’ils sont en privation alimentaire et qu’ils ont la possibilité de choisir un sucre naturel qui pourrait combler leur besoin en calories.L’ensemble de ces résultats pourrait alors signifier que, comme chez l’être humain, l’addiction à la cocaïne ne touche qu’une fraction minoritaire d’individus, la large majorité restante étant résiliente à l’addiction (c’est-à-dire résistante quelque soit le degré d’exposition à la cocaïne). Le modèle de choix pourrait donc servir à révéler et à sélectionner objectivement et efficacement les individus vulnérables face à l’addiction. Les nombreuses applications de cette méthode de sélection par le choix sont discutés à la fin de ma thèse
Drug addiction is defined as compulsive drug use that is, excessive and difficult to control despite negative consequences. A critical problem in current addiction research is to understand the transition between controlled and compulsive drug use. In standard drug self-administration settings, animals have no choice than drug use. As a result, serious doubt exists about the interpretation of drug use in experimental animals. Is it symptomatic of an underlying addiction state or merely an expectable response to lack of choice? This incertitude in turn casts a shadow over many behavioral and neurobiological changes that have been well documented in animals following extended drug self-administration. Do they reflect pathological dysfunctions or normal neurobiological adaptations?To address this issue, we have recently developed in our lab a rat model of the transition to cocaine addiction was recently developed and partially validated. Overall, available evidence shows that when a valuable behavioral option, even a biologically or physiologically inessential one, is made available during access to cocaine self-administration, most rats readily abstain from cocaine use in favor of the alternative reward regardless of the amount of past cocaine use. The goal of my thesis was to continue the validation of this model. My main results demonstrate that cocaine is very low on the value ladder of rats, and that this can't be explained away neither by the anxiogenic properties of cocaine, neither by saccharin habituation or satiation nor by the impossibility of the animals to control their cocaine intoxication. Overall, only a small minority of rats continue to self-administer the drug despite the opportunity of making a different choice. This pattern of results (i.e., abstinence in most rats; cocaine preference in few rats) maps well onto what is currently known about the epidemiology of human cocaine addiction. It is thus possible that the minority of cocaine-preferring rats would be homologous to the minority of human cocaine users with a diagnosis of addiction while the remaining majority of abstinent rats would be resilient to cocaine addiction. Choice could represent an objective method of selection of addicted animals for future research on the neurobiological dysfunctions that are hypothesized to underlie cocaine addiction. Other competing interpretations of the same pattern of results are also discussed at the end of this thesis

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Arias, Almeida Jaime E. "Sémantique formelle et vérification automatique de scénarios hiérarchiques multimédia avec des choix interactifs." Thesis, Bordeaux, 2015. http://www.theses.fr/2015BORD0283/document.

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Abstract:

Notre propos est la conception assistée par ordinateur des scénarios comprenant des contenus multimédia qui interagissent avec les actions extérieures, notamment celles de l’interprète (e.g., spectacles vivants, installations muséales interactives et jeux vidéo). Le contenu multimédia est structuré dans un ordre spatial et temporel selon les exigences de l’auteur. Par conséquent, la complexité potentiellement élevée de ces scénarios nécessite des langages de spécification adéquats pour leur complète description et vérification.Partitions Interactives est un formalisme qui a été proposé comme un modèle pour la composition et l’exécution des scénarios multimédias interactifs. En outre, un séquenceur inter-médias, appelé ISCORE,a été élaboré à partir de la sémantique Petri net proposée par ce formalisme. Au cours des dernières années, I-SCORE a été utilisé avec succès pour la composition et l’exécution des spectacles et des expositions interactives. Néanmoins, ces applications et les applications émergentes telles queles jeux vidéo et les installations muséales interactives, de plus en plus exigent deux caractéristiques que la version stable actuelle de I-SCORE ainsi que son modèle sous-jacent ne supportent pas : (1)des structures de contrôle flexibles comme des conditionnelles et des boucles ; et (2) des mécanismes pour la vérification automatique de scénarios.Dans cette thèse, nous présentons deux modèles formels pour la composition et la vérification automatique de scénarios interactifs multimédia avec des choix interactifs, i.e., des scénarios où l’interprète ou le système peut prendre des décisions au sujet de leur état d’exécution avec un certain degré de liberté définie par le compositeur.Dans notre première approche, nous définissons un nouveau langage de programmation appelé REACTIVEIS dont les programmes sont définis comme des arbres représentant l’aspect hiérarchique des scénarios interactifs et dont les noeuds contiennent les conditions nécessaires pour démarrer et arrêter les objets temporels (TOS). En outre, nous définissons une sémantique opérationnelle basé sur des arbres marqués, contenant dans leurs noeuds, les informations sur le début et la fin de chaque TO. Nous définissons également une interprétation déclarative de REACTIVEIS comme formules de la logique linéaire intuitionniste avec sous exponentiels (SELL). Nous montrons que cette interprétation est adéquate : les dérivations dans la logique correspondent à des traces du programme et vice-versa.Dans notre deuxième approche, nous présentons un système basé sur des Automates Temporisés.Dans le système proposé, nous modélisons des scénarios interactifs comme un réseau d’automates temporisés et les étendons avec des points interactifs gardés par des conditions, permettant ainsi la spécification de comportements avec branchements. Par ailleurs, nous profitons des outils matures et efficaces pour simuler et vérifier automatiquement des scénarios modélisés comme des automates temporisés. Dans notre système, les scénarios peuvent être synthétisés dans un matériel reconfigurable afin de fournir une faible latence et l’exécution en temps réel.Dans cette thèse, nous explorons également une nouvelle façon de définir et mettre en oeuvre des scénarios interactifs, visant à un modèle plus dynamique en utilisant le langage réactif REACTIVEML.Enfin, nous présentons une extension des scénarios interactifs utilisant des réseaux de Petri colorés(CPN) qui vise à traiter des données complexes, en particulier, les données statiques et dynamiques de flux audio
Interactive multimedia deals with the computer-based design of scenarios consisting of multimediacontent that interacts with external actions and those of the performer (e.g., multimedialive-performance arts, interactive museum installations, and video games). The multimedia content is structured in a spatial and temporal order according to the author’s requirements. Therefore, thepotentially high complexity of these scenarios requires adequate specification languages for theircomplete description and verification.Interactive scores is a formalism which has been proposed as a model for composing and performing interactive multimedia scenarios. In addition, an inter-media sequencer, called I-SCORE, hasbeen developed following the Petri Net semantics proposed by this formalism. During the last years,I-SCORE has been used successfully for the composition and performance of live performances and interactive exhibitions. Nevertheless, these applications and emergent applications such as videogames and interactive museum installations, increasingly demand two features that the current stable version of I-SCORE as well as its underlying model do not support: (1) flexible control structures such as conditionals and loops; and (2) mechanisms for the automatic verification of scenarios.In this dissertation we present two formal models for composition and automatic verification of multimedia interactive scenarios with interactive choices, i.e., scenarios where the performer or thesystem can take decisions about their execution state with a certain degree of freedom defined bythe composer.In our first approach, we define a novel programming language called REACTIVEIS. This language extends the full capacity of temporal organization of interactive scenarios by allowing the composerto use a defined logical system for the specification of the starting and stopping conditions of temporal objects (TOs). REACTIVEIS programs are formally defined as tree-like structures representing the hierarchical aspect of interactive scenarios and whose nodes contain the conditions needed to startand stop the TOs. Moreover, we define an operational semantics based on labeled trees, containing in their nodes, the information about the start and stop times of each TO.We show that this operational semantics offers an intuitive yet precise description of the behavior of interactive scenarios.We also endowed REACTIVEIS with a declarative interpretation as formulas in Intuitionistic LinearLogic with Subexponentials (SELL). We shall show that such interpretation is adequate: derivations in the logic correspond to traces of the program and vice-versa. Hence, we can use all the meta-theory of Intuitionistic Linear Logic (ILL) to reason about interactive scenarios and develop tools for theverification and analysis of interactive scenarios.In our second approach, we present a Timed Automata (TA) based framework. In the proposed framework, we model interactive scenarios as a network of timed automata and extend them with interactive points (IPs) guarded by conditions, thus allowing for the specification of branching behaviors.Moreover, we take advantage of the mature and efficient tools for TA to simulate and automatically verify scenarios. In our framework, scenarios can be synthesized into a reconfigurable hardware in order to provide a low-latency and real-time execution by taking advantage of the physical parallelism,low-latency, and high-reliability of these devices. Furthermore, we implemented a tool to systematically construct bottom-up TA models from the composition environment of I-SCORE. Doing that, we provide a friendly and specialized environment for composing and automatic verification of interactive scenarios. Finally, we present an extension of interactive scenarios using Colored Petri Nets (CPNs) thataims to handle complex data, in particular, dynamic and static data audio streams. [...]

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Chuffart, Thomas. "Problèmes de choix de modèles dans la volatilité conditionnelle." Thesis, Aix-Marseille, 2016. http://www.theses.fr/2016AIXM2022.

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Abstract:

Cette thèse de doctorat composée de trois chapitres contribue au développement de la problématique sur la sélection de modèle de volatilité de type GARCH. Le premier chapitre propose une étude de simulation sur la sélection de modèles dans le cadre spécifique des modèles à changement de régimes. On propose des expériences de simulation permettant de mettre en évidence l'inefficacité des critères de sélection usuels dans des cas particuliers, ce qui peut conduire à des erreurs de spécification lors du choix de modèle. Le deuxième chapitre propose un test du multiplicateur de Lagrange de mauvaise spécification dans les modèles GARCH univariés. L'hypothèse nulle admet que le processus générateur des données est un modèle GARCH linéaire tandis que sous l'hypothèse alternative il correspond à une forme fonctionnelle inconnue qui est linéarisée à l’aide d’un développement de Taylor. On illustre le test dans une application empirique sur les taux de change. Le dernier chapitre étudie l'impact du prix du pétrole sur les spreads de Credit Default Swaps souverains de deux pays exportateurs de pétrole: le Vénézuela et la Russie. Utilisant des données récentes, nous trouvons que les rendements du prix du pétrole impactent les spread de CDS souverains du Vénézuela directement alors que cela passe par le canal du taux de change pour la Russie. Ce chapitre emploie des méthodes statistiques avancées, notamment l'utilisation de modèles à changement de régimes Markoviens. Finalement, l'appendice propose le manuel de la toolbox MSGtool (Matlab) qui propose une collection de fonctions pour l'étude des modèles à changement de régimes Markoviens. La toolbox est très user-friendly
This Ph.D. thesis composed by three chapters contributes to the development of model selection in GARCH-type models.The first chapter investigates whether the most common selection criteria lead to choose the right specification in a regime switching framework. We propose simulation experiments which reveal the inefficiency of some selection criteria in particular cases which lead to misspecification. Depending on the Data Generating Process used in the experiments, great care is needed when choosing a criterion.In the second chapter, a misspecication test for GARCH-type models is presented. We propose a Lagrange Multiplier type test based on a Taylor expansion to distinguish between (G)ARCH models and unknown nonlinear GARCH-type models. This test can be seen as a general misspecication test. We investigate the size and the power of this test through Monte Carlo experiments. We show the usefulness of our test with an illustrative empirical example based on daily exchange rate returns.In the third chapter, we study the impact of oil price returns on sovereign Credit Default Swaps (CDS) spreads for two major oil producers, Russia and Venezuela. Using daily spreads from 2008 to 2015, we find that crude oil price returns are a critical determinant of Venezuela CDS spreads changes, but does not explain significantly Russian CDS spreads. Indeed, oil prices seem to impact Russian CDS spreads through the exchange rates canal. Finally, we propose as an appendix the manual of the MSGtool, a MATLAB toolbox, which provides a collection of functions for the simulation and estimation of a large variety of Markov Switching GARCH (MSG) models

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Chevalier, Amandine. "Changements de comportements de mobilité automobile." Thesis, Paris, ENMP, 2014. http://www.theses.fr/2014ENMP0033.

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Abstract:

Cette thèse s'inscrit dans le contexte actuel de remise en question de la prépondérance de la voiture particulière dans les déplacements des ménages français. Elle propose d'analyser les ruptures de comportements liées au déploiement de solutions pour mutualiser l'automobile, dans le but de prévoir l'évolution de ses modes d'usage, de son intensité d'usage, ainsi que celle de la motorisation. En premier lieu, nous identifions les nouveaux services de mobilité automobile comme les principaux vecteurs de changement de comportement, nous calculons les potentiels de développement du covoiturage (importants), de l'autopartage et de la location courte durée (restreints), et nous montrons que ces services peuvent permettre de réaliser des économies d'énergie s'ils sont utilisés en remplacement d'un équipement personnel. Dans un second temps, nous nous concentrons sur l'analyse fine des comportements de mobilité dont nous réalisons une segmentation mettant en évidence leurs principaux déterminants. A partir de ces derniers, l'estimation d'un modèle de choix modal montre que des transferts de la voiture personnelle vers les transports en commun ou encore la voiture partagée sont probables à horizon 2020, en cas de démotorisation des ménages. Enfin, nous analysons l'évolution de la motorisation des ménages et montrons des ruptures dans la dynamique générationnelle positive observée dans le passé qui se stabilisera, voire même s'inversera, à horizon 2020. Le marché automobile français sera donc davantage porté par le canal des sociétés (de service notamment) que celui des particuliers
This thesis rises in a context where the automobile supremacy is questioned. It aims at analysing behavioural changes related to the deployment of solutions to pool car, in order to foresee evolution of its modes of use, intensity of use, as well as that of motorization. First, we identify new car mobility services as main vectors of changes in behaviours, we also measure the potential development of carpooling (important), carsharing and short-term car rental (limited), and we end up by showing that these services can achieve energy savings if used as substitute to individual equipment. In a second step, we focus on the analysis of mobility patterns from which we establish a behaviour classification highlighting their main drivers. From these, the estimation of a modal choice model shows that shifts from personal car toward public transport or shared car are likely to 2020, in the case of a decrease in households' motorization level. Thus, we finally analyse the evolution of households' motorization and emphasis a breaking point in the positive generational trends observed in the past, that will know a stagnation if not an inversion to 2020. As a consequence, the evolution of the French car market will tend to be more driven by sales to fleet and business than sales to private

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Nasreddine, Aya. "Facteurs de risque et choix des investisseurs de long terme." Thesis, Paris 10, 2016. http://www.theses.fr/2016PA100126/document.

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Abstract:

Cette thèse porte sur les choix des investisseurs de long terme en matière de gestion de portefeuille ainsi que sur les primes de risque offertes par le marché financier Français. Les travaux réalisés dans cette thèse se proposent d’apporter un éclairage ainsi que des arguments en faveur des placements à caractère long, risqué et productifs.En matière de gestion de portefeuille, ce travail apporte plusieurs réponses en matière d’allocation d’actifs et de stratégies optimales d’investissement. Tout d’abord, et en se basant sur des indices boursiers actions et obligataires, il s’avère que le marché français est efficient au sens faible et que l’hypothèse de marche aléatoire n’y est pas rejetée. Ce premier résultat implique que les rentabilités anormales que l’on peut mesurer sur ce marché émanent de facteurs de risque à rémunérer et non pas d’anomalies. Ainsi, dans le deuxième article, on démontre une prime de valeur persistante au sein du marché Français sur la période étudiée. Par contre, la prime de taille n’est observable que pour les titre à ratio valeur comptable sur valeur de marché très faibles ou très élevés ainsi que pour les titres ayant une rentabilité cumulée passée élevée. Aussi, investir dans les entreprises à momentum élevé mène toujours à des rentabilités meilleures quelle que soit la taille de l’entreprise considérée. On confirme également que la bonne spécification du portefeuille de marché est sine qua non pour une évaluation correcte des actifs financiers. Dans le troisième article, et dans une optique multi-périodiques de gestion de portefeuille, l’écart-type des rentabilités annualisées des actifs risqués décroit lorsqu’on allonge la période de détention ce qui implique que les gestionnaires de portefeuille tendent à biaiser les allocations vers des actifs plus sûrs et négligent par cela un manque à gagner. Ce travail démontre également que détenir un portefeuille d’actions de petites capitalisations s’avère un placement optimal pour les investisseurs ayant un horizon long. Ces résultats mettent en lumière des règles prudentielles inefficaces du point de vue des assurés d’une part, et, mettent en évidence la nécessité de mesures visant à relancer les marchés pour les petites entreprises et de faciliter leur accès au financement direct d’autre part
This thesis focuses on long term investments and risk premiums within the French financial market. The results bring evidence supporting placements in long term, risky and productive assets. In terms of portfolio management, this thesis brings several answers regarding the optimal allocation strategies. The first article demonstrates that the French financial market is weak form efficient since we could not reject the random walk hypothesis based on the variance ratio methodology. This first contribution implies that abnormal returns are resulting from risk factors and not from anomalies. Thus, the second article revisits famous asset pricing models and highlights optimal portfolio strategies. We find that value and momentum premiums are persistent in the French market. However, size premium is only observable in extreme book to market and momentum strategies. Moreover, we show that market portfolio choice is sine qua non to models performances and that the latest is surprisingly increasing in times of distress. The third article considers the term structure of risk-return tradeoff. Based on a VAR model, we find that excess annualized standard deviation of stocks excess returns with respect to bonds and bills decreases as we lengthen investment horizon which means that investors may bias their portfolios towards safe assets and neglect additional return. Furthermore, we measured the time diversification effect among stock portfolios by distinguishing small and big capitalizations and prove that it is more profitable to hold small capitalizations than big capitalizations stocks in the long run. These results shed light on inefficient prudential rules from the viewpoint of policyholders on one hand, and, on the other hand, highlight the necessity of implementing measures to revive the markets for small enterprises and facilitate their access to direct financing through the market

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Perré, Patrick. "Le sechage convectif de bois resineux : choix, validation et utilisation d'un modele." Paris 7, 1987. http://www.theses.fr/1987PA077146.

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Abstract:

On aborde les transferts couples de chaleur et de masse en milieu poreux a partir de la theorie de whitaker. Le logiciel de simulation developpe utilise une discretisation spaciale evolutive qui procure un excellent compromistemps de calcul/precision. Une etude de sensibilite est menee pour orienter l'etude experimentale. On concoit un dispositif de mesure de la permeabilite longitudinale et transverse a l'air, ainsi qu'une methode de mesure non destructive des profils de sechage par resistivite. Face aux resultats experimentaux, la theorie s'avere inadequate pour le bois: on la complete de facon a prendre en compte la migration de l'eau liee et l'aspiration des ponctuations areolees. Le modele modifie montre l'importance de la pression de la phase gazeuse meme en dessous du point d'ebullition. On applique le modele au calcul des contraintes de sechage en utilisant le cadre de l'elasticite lineaire orthotrope

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Roy, Vital. "Le choix d'un mode d'approvisionnement en systèmes d'information, une analyse par les compétences de base." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 2000. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk1/tape2/PQDD_0030/NQ65345.pdf.

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Dissertations / Theses on the topic 'Choix des modes'

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