Dissertations / Theses on the topic 'Ciudad inteligente'

Memoria para optar al título de Geógrafo
La siguiente investigación busca explorar los patrones espaciales de la producción de datos en el Gran Santiago, en tanto “los datos”, como la piedra fundacional de lo que conocemos como una “Ciudad Inteligente”. Así también, se analiza la relación de dichos patrones espaciales generados por los datos, tanto activos como pasivos, con la distribución espacial del ingreso por hogar en el área estudiada, con el fin de establecer, si existe una relación entre ellos en el contexto de Santiago como una ciudad segregada. Finalmente, se entregan conclusiones en relación a la potencialidad de ciertas comunas del Gran Santiago, para transformarse en territorios que fomenten una “Sociedad Habilitada Espacialmente”, en términos del aprovechamiento de los datos para una mejor planificación y diseño de la Ciudad.

La investigació “Qualitat de l'aire i ciutat intel·ligent (Smart city. La protecció de la qualitat de l'aire com a motor del desenvolupament urbà sostenible.)”, pretén analitzar el procés evolutiu de l'emergent model de ciutat denominat Smart City o Ciutat Intel·ligent, sota la vessant específica de la millora de la qualitat de l'aire. En un món dominat sense frens per l'ésser humà, causant un preocupant deteriorament de la naturalesa i en particular de la qualitat de l'aire, nombroses ciutats s'han conscienciat sobre aquesta problemàtica i han decidit organitzar-se de diferent manera per enfrontar seriosament a aquesta problemàtica, sota l'impuls internacional, europeu i nacional. La primera part "Construir el concepte de Smart City" pretén reflexionar sobre el fenomen incipient de la ciutat intel·ligent, acotant la noció i aprofundint en els àmbits que més afecten a les línies guia de la investigació, com mobilitat intel·ligent, urbanisme i energia. La segona part "Contaminació atmosfèrica" s'enfoca integralment en aquesta temàtica analitzant el concepte, el règim jurídic i les eines existents per lluitar contra la contaminació atmosfèrica. La tercera part "Casos d'estudi de Smart City a Espanya: especial referència a Barcelona" és la més concreta i pragmàtica de la investigació perquè exemplifica tots els conceptes presentats en les anteriors parts, amb mesures de millora de la qualitat de l'aire implementades en diferents ciutats, Madrid, Palma de Mallorca i Barcelona. La quarta part, titulada "Avaluació i seguiment de l'estat d'implantació de la Smart City" funge com a reflexió global sobre l'evolució de la Smart City en l'àmbit de millora de la qualitat de l'aire, puntualitzant sobre les eines de control de compliment de la normativa i sobre la responsabilitat de les autoritats públiques en aquest àmbit. Finalment, es conclou brindant una metodologia que facilita el procés evolutiu i d'implementació de la ciutat intel·ligent.
La investigación “Calidad del aire y ciudad inteligente (Smart city. La protección de la calidad del aire como motor del desarrollo urbano sostenible.)”, pretende analizar el proceso evolutivo del emergente modelo de ciudad denominado Smart City o Ciudad Inteligente, bajo la vertiente específica de la mejora de la calidad del aire. En un mundo dominado sin frenos por el ser humano, causando un preocupante deterioro de la naturaleza y en particular de la calidad del aire, numerosas ciudades se han concienciado acerca de esta problemática y han decidido organizarse de distinta forma para enfrentarse seriamente a esta problemática, bajo el impulso internacional, europeo y nacional. La primera parte “Construir el concepto de Smart City” pretende reflexionar acerca del fenómeno incipiente de la ciudad inteligente, acotando la noción y profundizando en los ámbitos que más atañen a las líneas guía de la investigación, como movilidad inteligente, urbanismo y energía. La segunda parte “Contaminación atmosférica” se enfoca integralmente en esta temática analizando el concepto, el régimen jurídico y las herramientas existentes para luchar contra la contaminación atmosférica. La tercera parte “Casos de estudio de Smart City en España: especial referencia a Barcelona” es la más concreta y pragmática de la investigación porque ejemplifica todos los conceptos presentados en las anteriores partes, con medidas de mejora de la calidad del aire implementadas en distintas ciudades, Madrid, Palma de Mallorca y Barcelona. La cuarta parte, titulada “Evaluación y seguimiento del estado de implantación de la Smart City” funge como reflexión global acerca de la evolución de la Smart City en el ámbito de mejora de la calidad del aire, puntualizando sobre las herramientas de control de cumplimiento de la normativa y sobre la responsabilidad de las autoridades públicas en este ámbito. Finalmente, se concluye brindando una metodología que facilita el proceso evolutivo y de implementación de la ciudad inteligente.
The research “Air quality and smart city (Smart city. The protection of air quality as an engine of sustainable urban development.)”, Aims to analyze the evolutionary process of the emerging city model called Smart City, under the slope specific to the improvement of air quality. In a world dominated without brakes by the human being, causing a worrying deterioration of nature and in particular of air quality, numerous cities have become aware of this problem and have decided to organize themselves in a different way to seriously confront this problem, under international, European and national momentum. The first part "Build the concept of Smart City" aims to reflect on the emerging phenomenon of the smart city, narrowing down the notion and deepening the areas that most concern the research guidelines, such as smart mobility, urban planning and energy. The second part "Air Pollution" focuses entirely on this issue by analyzing the concept, the legal regime and the existing tools to fight against air pollution. The third part “Smart City study cases in Spain: special reference to Barcelona” is the most concrete and pragmatic of the research because it exemplifies all the concepts presented in the previous parts, with air quality improvement measures implemented in different cities, Madrid, Palma de Mallorca and Barcelona. The fourth part, entitled “Evaluation and monitoring of the status of implementation of the Smart City” serves as a global reflection on the evolution of the Smart City in the field of air quality improvement, highlighting the compliance control tools of the regulations and on the responsibility of public authorities in this area. Finally, it is concluded by providing a methodology that facilitates the evolutionary process and implementation of the smart city.

Ingeniero Civil Eléctrico
Una Ciudad Inteligente es un modelo de planificación y gestión, enfocado en mejorar la sustentabilidad, seguridad y eficiencia de una ciudad, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Para ello, integra diferentes sistemas, tales como: energía, transporte, infraestructura, servicios, etc. en un gran ecosistema, gracias a los desarrollos tecnológicos actuales. Particularmente, en áreas de transporte, los esfuerzos se enfocan en la descongestión de la ciudad, el aumento del acceso, la optimización de costos y consumo de combustible y los impactos ambientales y sociales. Las telecomunicaciones son parte de las tecnologías claves para el desarrollo de Ciudades Inteligentes, ya que proporcionan una capa de interconexión fundamental para el proceso de integración. Sus aportes tendrán un impacto sustancial en el diseño de nueva infraestructura, sistemas de control de congestión y protocolos de enrutamiento inteligente, sistemas de seguridad activos y pasivos, además de la conducción autónoma. Estos nuevos mecanismos requieren de un modelo detallado subyacente, para estudiar y mejorar las técnicas de gestión del flujo vehicular implementadas en la actualidad, en el cual la dinámica del vehículo tiene un impacto significativo en el proceso de toma de decisiones de los mismos. Este trabajo aborda tres estudios, con el fin de brindar soluciones al mejoramiento del flujo vehicular en una ciudad. En primer lugar, se desarrolla un modelo de flujo vehicular microscópico, compuesto por dos mecanismos básicos: el encargado de la dinámica individual de un vehículo y el seguimiento entre los mismos, bajo criterios de seguridad. Luego, en una segunda parte, se realiza un estudio sobre las propiedades geométricas de diferentes rutas, con el objetivo de diseñar una métrica de sinuosidad de las calles y determinar cómo esta puede afectar al flujo. Finalmente, se programa una plataforma de ruteo vehicular simulando sectores de una ciudad con plano urbanístico ortogonal, cuyo sistema de ruteo se compone de un grafo y el algoritmo Dijkstra. Dicha plataforma, escalable y modular, integra el modelo microscópico junto a un nuevo sistema de aceleración, haciendo el comportamiento vehicular mucho más real, y adicionando el uso de semáforos como mecanismos de control. Los resultados confirman que el modelo microscópico satisface las condiciones de conducción humana en un ambiente urbano, contribuyendo al diseño de futuros sistemas de gestión de tráfico, lo que permite obtener modelos más precisos de simulación. Por otro lado, la velocidad depende de varios aspectos de la vía, como la distancia entre las curvas, los radios de las mismas y la circunferencia del arco agregado, derivando en una métrica de sinuosidad proporcional al inverso de la velocidad promedio de los vehículos simulados. Finalmente, utilizando un grafo, cuyos segmentos estén caracterizados por pesos, en conjunto con Dijkstra, es posible determinar la mejor ruta, bajo cierto criterio de optimización, dado el punto de origen y destino de un vehículo. Esta plataforma de ruteo vehicular es, por tanto, una herramienta útil para diseñar, simular y estudiar nuevos modelos sobre la dinámica, control y ruteo de los vehículos, en ciudades inteligentes.

This thesis addresses on research accomplished and published during the last five years on the state-of-the-art about the development on Smart and Digital Cities. The world population has been increasing and conglomerating mainly in urban centers and, in order to provide better life quality to citizens, new strategies are being taken under the scope of innovation and technology. Among its contributions, this thesis focuses on the connection between technologies and social science, one of its aims is to perceive the way citizens are being inserted into this rapidly transformed environment. Based on operations research techniques, solutions that cover mobility, marketing, governance, privacy, education, citizen's right, among others, are highlighted in the collection of papers presented here. Cutting-edge concepts of information and communication technologies, internet-of-things, blockchain, smart contracts, internet-of-value, optimization, are introduced, explored and extended, contributing for society to move towards sustainable, efficient and transparent use of technology.
Esta tesis aborda la investigación realizada y publicada durante los últimos cinco años sobre el estado del arte sobre el desarollo de las cuidades inteligentes y digitales. La población mundial ha aumentado y se ha conglomerado principalmente en los centros urbanos y, para proporcionar una mejor calidad de vida a los cuidadanos, se están adoptando nuevas estrategias en el ámbito de la innovación y la tecnología. Entre sus contribuiciones, esta tesis se centra en lá conexión entre las tecnologías y las ciencias sociales, uno de sus objetivos es percibir la forma en que los ciudadanos se insertan en este entorno rápidamente transformado. Con base en las técnicas de investigación operativa, las soluciones que cubren movilidad, marketing, gobernanza, privacidad, educación, derechos de los ciudadados, entre otras, se destacan en la colección de documentos presentados aquí. Se introducen, exploran y amplían conceptos innovadores de tecnologías de información y comunicación, internet de las cosas, blockchain, contratos inteligentes, internet de valor, optimización, contribuyendo a la sociedad hacia un uso sostenible, eficiente y transparente de la tecnologia.
Aquesta tesi aborda les investigacions realitzades i publicades durant els darrers cinc anys sobre l'estat de la tecnologia en el desenvolupament de les ciutats intelligents i digitals. La població mundial ha anat augmentant i aglutinant-se principalment als centres urbans i per tal de proporcionar una millor qualitat de vida als ciutadans, s’estan adoptant noves estratègies en l’àmbit de la innovació i la tecnologia. Entre les seves contribucions, aquesta tesi es centra en la connexió entre les tecnologies i les ciències socials. Un dels seus objectius és percebre la manera com s’està inserint els ciutadans en aquest entorn ràpidament transformat. A partir de tècniques d’investigació d’operacions, destaquen solucions que cobreixen la mobilitat, el màrqueting, la governança, la privacitat, l’educació i el dret del ciutadà, entre d’altres, tal i com s'exposa en aquest treball. Es presenten, exploren i amplien conceptes d’avantguarda sobre tecnologies de la informació i la comunicació, internet de les coses, blockchain, contractes intelligents, internet de valor i optimització, contribuint a la societat cap a un ús sostenible, eficient i transparent de la tecnologia.

Desde su nacimiento, la evolución de las redes de sensores inalámbricos se ha traducido en un aumento de la complejidad y heterogeneidad de las mismas, constituyendo este marco, la base del despliegue de una infraestructura experimental (en la que se fundamenta esta Tesis Doctoral), compuesta por un elevado número de nodos de la Internet de las cosas (superior a 10.000), en un entorno urbano. En este sentido, dentro de esta Tesis Doctoral, se han abordado los aspectos relativos a la gestión uniforme de sensores heterogéneos; la descripción de una arquitectura que cubra los requerimientos de los planos de experimentación, gestión y servicio del despliegue masivo; el diseño, desarrollo y validación de un protocolo de reconfiguración remota de los nodos constitutivos, así como el soporte de nuevos experimentos y servicios. Finalmente, entre las líneas futuras, se destacan la federación de infraestructuras de experimentación y la simbiosis entre el paradigma de la Internet de las cosas y las redes sociales.
From its birth, the evolution of Wireless Sensor Networks has translated into an increase in terms of complexity and heterogeneity associated to them, constituting this framework the basis for the deployment of an experimental infrastructure (on which this Thesis is based), composed of a high number of Internet of Things nodes (higher to 10000), in a urban environment. In this sense, within this Thesis, they have been tackled the aspects relating to the uniform management of heterogeneous sensors; the description of an architecture that fulfills the requirements associated to experimentation, management and service planes associated to the massive deployment; the design, development and validation of a remote reconfiguration protocol of the constitutive nodes, as well as the support of new experiments and services. Finally, among the future lines, they can be highlighted the federation of experimentation infrastructures and the symbiosis between the IoT paradigm and the social networks.

The thesis details the design and implementation of a multi-purpose participatory sensing framework (Citizense) based on a list of requirements extracted from the literature. This framework enables ordinary users to create sensing campaigns and collect various types of data. Subsequently, Citizense is deployed in several real-world scenarios in which its designed features are verified. Through these deployments, several user behavior patterns have been identified. First, users react positively to all the three deployed monetary incentives. Among them, fixed micro-payment is preferred over lottery payout and variable micro-payment. They tend to contribute in their free time during the working week, although this decision seems to be correlated to the campaign’s geographical context and/or the recency of the participants’ activities. Participants can be divided into two groups: a smaller group of active participants who frequently perform sensing activities and a larger group of regular participants who exhibit more intermittent behaviors.
Esta tesis presenta el diseño e implementación de una plataforma participativa multi propósito (Citizense) creada a partir de los requerimientos obtenidos de la literatura existente. Esta plataforma le permite a los usuarios crear campañas para medir y recolectar información de multiples tipos. Por lo tanto Citizense fue desplegada en diferentes escenarios para verificar sus diferentes funcionalidades. A través de dicho despliegues, se indentificaron múltiples patrones de comportamiento. Primero, los usuarios reaccionario positivamente a los incentivos monetarios, siendo los micro pagos fijos preferidos sobre los micro pagos variables y los aleatorios. Los usuarios usualmente contribuyeron en su tiempo libre durante días laborales, sin embargo esta decisión estuvo correlacionada con el contexto geográfico de las campañas o las actividades más recientes. Fue posible clasificar los participantes entre dos grupos, un grupo pequeño de participantes activos que constantemente usaron la plataforma y un grupo más grande de participantes regulares con un comportamiento más intermitente.

E-government is generally described as the use of information and communication technologies (ICT) in government processes. The potential of ICT to transform governmental organizations into more efficient, accessible and accountable ones is widely recognized. Taking into account that according to EUROSTAT, the total EU28 public sector expenditure in 2014 represented 48.1% of its GDP, and that this percentage was 49.0% for the EA-19, the economic impact of such a transformation is of capital importance for economic growth. All national governments, nearly all subnational governments, and most local governments of any size are adopting and expanding innovative means of delivering government information and service by means of a quick technology adoption process. This is a transformation characterized by intensive ICT use and adoption of new organizational paradigms. But in addition to changes in internal processes, e-government impacts the relationship with citizens, which is shifting towards “one-stop-shops” supported by a more intelligent organization able to know who the citizen is and what the citizen's needs are in each case. In other words, public organizations are reforming themselves to be more proactive and provide services to citizens more efficiently. Putting the focus at local level public government agencies, it can be seen that cities and municipalities develop an important number of functions related to urban management such as traffic, public transport, the environment, cleaning, garbage collection, street lighting, culture, education, welfare, crime control and civil protection among others. In some countries, cities are also responsible for providing basic services such as water, gas and electricity. All these specific functions are not found at other levels of government and therefore introduce special features to local e-government. At present, the way cities are managed and developed is starting to transform dramatically thanks to the intensive application of ICT, leading to what is known as the smart city phenomenon. New developments and technologies, derived from the introduction of sensor elements and the collection and processing of large amounts of data, are improving or even “reinventing” functions directly related to the provision and management of urban services. At the same time, this transformation aims to reduce the environmental impact of city activities. Measuring e-government progress is of capital importance to manage public resources, shorter the transition to achieve a successful end. However, a review of the most recent papers published reveals a lack of academic literature and scientific reports devoted to the evaluation of e-administration at city level. There are no methodologies to perform international benchmarking of e-administration tailored to local government specificities. There are no common references established to compare the quality of public services in different cities. Therefore, it remains hard to learn from others’ experiences around the world. The aim of this PhD thesis is to contribute to a better knowledge of the local e-government phenomena by designing and implementing a benchmarking methodology. The methodology proposed is oriented to perform local e-government benchmarking at international level, based on the e-services provided by local administrations. It promotes the learning aspects of a comparative evaluation instead of the competition among participant cities. After a detailed review of the state of the art in local e-Government benchmarking, the research deals with a bottom-up process to define the benchmarking methodology which groups meaningfully services taking into account prevalence. Special attention has been paid to the adoption measurement, as it is crucial to evaluate the actual impact of electronic public services. This methodology is applied in a European measurement, and the results are discussed. The impact of such benchmarking is assessed four years afterwards by means of a survey. The feedback received confirms the utility of such benchmarking, at the same time, it provides information for improvements of the methodology and shows the need to update the catalogue of services. Finally, the research explores the extensions required to allow benchmarking the new generation of smart city services, thus paving the way for its applicability in a Smart City context.
El govern electrònic es descriu com l'ús de tecnologies de la informació i la comunicació en els processos de govern. El potencial de les TIC per transformar les organitzacions governamentals en altres més eficients, accessibles i que responguin és àmpliament reconegut. Segons Eurostat, la despesa total del sector públic EU28 el 2014 va representar el 48,1% del seu PIB (49,0% per l'EA-19). Així doncs, l'impacte econòmic d'aquesta transformació és de capital importància pel creixement econòmic. Mesurar el progrés del govern electrònic és cabdal per gestionar els recursos públics, fer més curta la transició i aconseguir els objectius proposats. Tanmateix, no hi ha treballs acadèmics sobre l'avaluació de l'e-administració a les ciutats. No existeixen metodologies per dur a terme avaluacions comparatives internacional, ni referents per comparar la qualitat dels serveis públics. Això fa difícil d'aprendre de les experiències d'altri. L'objectiu d'aquesta tesi és el de contribuir al millor coneixement del govern electrònic a les ciutats a través del disseny i implementació d'una metodologia d'avaluació comparativa. Una metodologia per dur a terme benchmarking del e-govern local en l'àmbit internacional basant-se en la comparació de serveis proporcionats per les administracions locals. Una metodologia que promou l'aprenentatge i no la competició entre les ciutats participants. Després d'una revisió detallada de l'estat de la qüestió de l'avaluació comparativa del govern electrònic local, s'exposa el procés seguit per definir la metodologia d'avaluació comparativa que agrupa de manera significativa els serveis tenint en compte la seva prevalença. S'ha prestat especial atenció al mesurament de l'adopció, ja que és fonamental per avaluar l'impacte dels serveis públics electrònics. La metodologia s'aplica en una mesura Europea, els resultats de la qual es presenten i discuteixen. Quatre anys després es mesura l'impacte d'aquest benchmarking. Les respostes obtingudes confirmen la validesa de la metodologia. A la vegada, es proposen millores a la metodologia i posa de manifest la necessitat d'actualitzar el catàleg de serveis. Finalment, la investigació explora l'extensió de la nova metodologia per tal d'avaluar també els serveis que es poden trobar en una Smart City a aplanant així el camí per a l'aplicació de la metodologia en aquest nou escenari.

La tesis aborda como problema de investigación el estado actual de los factores organizacionales y las prácticas gerenciales según el modelo de Organizaciones Inteligentes en empresas de la ciudad de Lima. Para responder a esta interrogante se ha efectuado una investigación descriptiva con análisis cuantitativo y método comparativo para contrastar los resultados según el tipo de organización empresarial a que pertenecen el grupo de empresas estudiadas. Para la evaluación de las organizaciones inteligentes y sus factores y prácticas se utilizó el “Estudio de la Organización Inteligente” resultante de la traducción del propuesto por Osterhaus; traducido y adaptado por el autor de la tesis. La población de estudio comprende a un grupo de organizaciones de la ciudad de Lima que están en dependencia a los centros laborales de maestristas en la especialidad de Administración de Negocios y Comportamiento Organizacional y Recursos Humanos de la Escuela de Posgrado de la Universidad Ricardo Palma. El diseño muestral utilizado es de tipo no probabilístico – intencional, ya que la muestra de las organizaciones investigadas estuvo determinada por informantes claves de un grupo de empresas de la ciudad de Lima. El estudio encontró que la empresa grande obtuvo el más alto índice total para la organización inteligente y comparando las siete categorías o factores organizacionales y prácticas gerenciales de la organización inteligente, la empresa grande marcó el más alto puntaje en cuatro de ellas, siendo éstas: misión y visión compartida, modelos mentales y cultura organizacional, pensamiento sistémico, y dominio personal y liderazgo. La MYPE obtuvo el más alto puntaje en tres categorías: competencias y habilidades del personal, cultura organizacional, conocimiento compartido, y trabajo y aprendizaje en equipo. La mediana empresa obtuvo los más bajos puntajes de todo el sector empresarial.

El desarrollo sostenible de las zonas urbanas es un reto de alto interés a nivel mundial. En los años 70 nadie podía haber pensado en la información como un activo de nuestra sociedad. Hoy en día las nuevas tecnologías ponen a nuestro alcance una ingente cantidad de recursos impensable para manejar todos los datos generados por la ciudad. Una gestión adecuada de la ciudad dependerá del continente, de la cantidad y de la naturaleza de los datos y de los recursos e infraestructuras a tener en cuenta. Esto es el inicio de lo que puede hacer cambiar el concepto actual de ciudad permitiendo una mayor conectividad e interacción autónoma, sin intervención humana, entre todos los servicios que caracterizan un núcleo urbano, aproximándonos de este modo a lo que sería la 'ciudad inteligente' o SmartCity. Para desarrollar este concepto, una característica de gran importancia que debe tenerse en cuenta es la movilidad de los elementos que la componen y le dan vida, pues es aquello que permite el día a día en el núcleo urbano. Un elemento muy importante en este contexto es el vehículo eléctrico (FEV, 'Full Electric Vehicle'), por todas las razones que vemos en nuestro trabajo. Para una adecuada puesta en marcha del FEV es necesario integrarlo con el resto de infraestructuras que influyen en la movilidad en la ciudad. Esto permitirá hacer realidad ese nuevo modelo urbano inteligente que pretendemos alcanzar y que es nuestro futuro. Nuestro trabajo ha consistido en investigar y diseñar una solución de interoperabilidad que gestione la utilización del FEV en un entorno urbano, aprovechando las infraestructuras existentes, optimizando los recursos de que disponemos, e integrando las posibilidades de comunicación que las TIC nos ofrecen. Nos planteamos dos objetivos en nuestro trabajo, el primero de los cuales es integrar y poner en marcha el FEV en la SmartCity. Para ello hemos necesitado estudiar las partes más relevantes de un sistema de información centralizado para controlar la autonomía del FEV en la SmartCity, prever la demanda de energía a la red (es decir, estimar la energía total que tendrá que disponer inicialmente la red para atender la posible demanda de energía), controlar la disponibilidad neta de energía en las estaciones de carga de la red y finalmente diseñar el proceso de gestión activa de la demanda que permita optimizar el consumo energético y los precios. Por otra parte, el segundo de nuestros objetivos consiste en estudiar cómo los factores que intervienen en la movilidad dentro de la SmartCity pueden garantizar que el desplazamiento del FEV se lleve a cabo según lo planificado y con ello integrar adecuadamente los FEV en el sistema de movilidad urbano. Es decir, se trata de integrar el entorno de gestión del FEV, estudiado en la primera parte, con el entorno externo al FEV en la SmartCity, proporcionando así una solución global al problema de integración del FEV en el nuevo ecosistema de ciudades europeas. Para ello se requiere optimizar la interacción entre el FEV y los servicios de información meteorológica, de tráfico y de movilidad en la ciudad como son el transporte público, el estacionamiento y el alquiler (e-sharing), además de una necesaria estrategia de predicción del tráfico para la toma anticipada de decisiones.
Sustainable development of urban areas is a challenge of highest interest at global level. Never before could anyone have thought of the information as an asset of our society. The advent of the new technologies have provided us with a huge amount of unthinkable resources to manage the data generated by the city and make urban areas evolve. Nowadays a proper management of the city will depend on the continent, the amount and nature of the data and the resources and infrastructures to be taken into account. This is the beginning of what will make the current concept of city change. The new model of the city we will face is due to a higher connectivity and interaction, without human intervention, among all the services that determine an urban centre. This is an approach to what would be the 'intelligent city' or SmartCity. To develop this concept, a feature of paramount importance is the mobility of the elements that form it and make it live, as it is what supports the daily routine in the urban model. A very important element in this context is the electric vehicle (FEV, 'Full Electric Vehicle'), for all the reasons we see in our work. For a proper launching of the FEV it is necessary to integrate it with the rest of infrastructures that influence the mobility in the city. Our work has consisted of researching and designing an interoperability solution to manage the use of the FEV in the urban landscape. The first of our goals in this work is to put the FEV in place into the SmartCity. To achieve it, it is required to study the most relevant parts of a centralised information system in order to manage the vehicle autonomy, the energy demand in the city, the energy availability in each charge station and a user interface to communite with the system. Moreover, the system will be able to manage, in a proactive way, the needs of the network in order to optimise costs and improve efficiency. On the other hand, the second of our objectives is to study how the factors involved in the mobility within the SmartCity can ensure that FEV mobility is carried out as planned and, with it, conveniently integrate the FEV in the urban mobility system. In other words, our aim is to integrate the FEV management landscape, studied in the first part, with the other agents of mobility into the SmartCity, thus providing a comprehensive solution to the problem of integration of the FEV in the new European cities ecosystem. This requires optimizing the interaction between the FEV and the meteorological information, traffic and mobility services in the city such as public transport, parking and e-sharing, in addition to a necessary traffic forecasting strategy for the early decision-making.
El desenvolupament sostenible de les zones urbanes és un repte d'alt interès a nivell mundial. Fins els anys 70 ningú podia haver pensat en la informació com un actiu de la nostra societat. Avui en dia les noves tecnologies posen al nostre abast una ingent quantitat de recursos impensable per a gestionar totes les dades generades per la ciutat. Una gestió adequada de la ciutat dependrà del continent, de la quantitat i de la naturalesa de les dades i dels recursos i infraestructures a tenir en compte. Això és l'inici del que pot fer canviar el concepte actual de ciutat permetent una major connectivitat i interacció autònoma, sense intervenció humana, entre tots els serveis que caracteritzen un nucli urbà, aproximant d'aquesta manera el que serà la 'ciutat intel·ligent 'o SmartCity. Per desenvolupar aquest concepte, una característica de gran importància que cal tenir en compte és la mobilitat dels elements que la componen i li donen vida, ja que és allò que permet el dia a dia al nucli urbà. Un element molt important en aquest context és el vehicle elèctric (FEV, 'Full Electric Vehicle'), per totes les raons que veiem al nostre treball. Per a una adequada posada en marxa del FEV cal integrar-lo amb la resta d'infraestructures que influeixen en la mobilitat a la ciutat. Això permetrà fer realitat aquest nou model urbà intel·ligent que pretenem assolir. És sense dubte el nostre futur. El nostre treball ha consistit en investigar i dissenyar una solució d'interoperabilitat que gestione la utilització del FEV en un entorn urbà, aprofitant les infraestructures existents, optimitzant els recursos de què disposem, i integrant les possibilitats de comunicació que les TIC ens ofereixen. Ens plantegem dos objectius en el nostre treball, el primer dels quals és integrar i posar en marxa el FEV a la SmartCity. Per a això hem necessitat estudiar les parts més rellevants d'un sistema d'informació centralitzat per controlar l'autonomia del FEV a la SmartCity, preveure la demanda d'energia a la xarxa (és a dir, estimar l'energia total que haurà de disposar inicialment la xarxa per atendre la possible demanda d'energia), controlar la disponibilitat neta d'energia a les estacions de càrrega de la xarxa i finalment dissenyar el procés de gestió activa de la demanda que permeti optimitzar el consum energètic i els preus. D'altra banda, el segon dels nostres objectius consisteix a estudiar com els factors que intervenen en la mobilitat dins de la SmartCity poden garantir que el desplaçament del FEV es dugui a terme segons el planificat i amb això integrar adequadament els FEV en el sistema de mobilitat urbà. És a dir, es tracta d'integrar l'entorn de gestió del FEV, ja estudiat en la primera part, amb l'entorn extern al FEV a la SmartCity, proporcionant així una solució global al problema d'integració del FEV en el nou ecosistema de ciutats europees. Per a això es requereix optimitzar la interacció entre el FEV i els serveis d'informació meteorològica, de trànsit i de mobilitat a la ciutat com són el transport públic, l'estacionament i el lloguer (e-sharing), a més d'una necessària estratègia de predicció del trànsit per a la presa anticipada de decisions.
Fernández Pallarés, V. (2018). Interoperabilidad en el futuro ecosistema europeo de ciudades inteligentes [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/106365
TESIS

Se presenta un sistema de reconocimiento facial basado en el algoritmo Eigenfaces para aplicaciones potenciales de seguridad y control de acceso. Se introduce de manera general la plataforma Fiware, cuyo objetivo es la implementacion de aplicaciones en las ciudades y transformarlas en smartcities.
Se presenta dentro del contexto de ciudades inteligentes, pues la implementación de las mismas se ha convertido en un objetivo por parte de las instituciones mexicanas, incluida la UAEMex.

Artículo especializado para obtener el grado de Ingeniero en Computación.
Dentro de las llamadas ciudades inteligentes, las redes de sensores para el monitoreo de diversas métricas como calidad del aire, densidad vehicular, entre otros, cobran particular importancia por la información que proporcionan. Estas redes envían sus datos a un punto central de procesamiento para su análisis e interpretación; sin embargo, en muchas ocasiones el envío de estos datos se realiza a través de canales de comunicaciones poco seguros y con baja relación de señal a ruido (signal-to-noise-ratio, SNR), tales como canales inalámbricos. En el presente trabajo, se propone el uso de la PC Odroid C2 como herramienta para implementar un codificador de convolución como esquema de codificación de canal que permita que los datos transmitidos sean menos susceptibles al ruido, así como para otro tipo de procesos relacionados con el área. Se estudia de la misma forma una tecnología similar: la PC Raspberry Pi versión 3, anexando pruebas de benchmarking de ambas PC.

Las TIC se presentan como el principal elemento para lograr una gestión más eficiente y sostenible de los recursos de una ciudad, mientras se asegura de que las necesidades de los ciudadanos para mejorar su calidad de vida queden satisfechas. Un elemento clave será la creación de nuevos sistemas que permiten la adquisición de información dentro del contexto, de forma automática y transparente, a fin de proporcionar ésta a los sistemas de toma de decisiones. En este trabajo, se presenta un modelo novedoso distribuido para la obtención, representación, que proporciona el flujo y la circulación de las personas en zonas geográficas densamente pobladas. Para llevar a cabo estas tareas, se propone un modelo sustentado sobre sistemas de adquisición de datos automáticos basados en tecnología RFID, modelos de fiabilidad y técnicas de integración. Al contrario de otras propuestas, este modelo representa una solución completa que permite la adquisición de la información del usuario de una manera transparente y fiable en un entorno no controlado.

Ingeniero Civil en Computación
Las Ciudades Inteligentes o Smart City requieren un conjunto de herramientas tecnológicas para mejorar la calidad de vida de sus habitantes y en donde las fuentes de información más complejas son las personas. A través de las redes sociales, las personas han empezado a intercambiar ideas y a generar debate sobre los acontecimientos urbanos, creando contenido que se puede aprovechar al momento de tomar decisiones. Es en este contexto en donde nace la oportunidad que se desarrolló en esta memoria, y consiste en entregar valor a la información obtenida en un contexto geo urbano a través de múltiples formas de visualización, relacionándolas entre sí. Se desarrolló una aplicación web que permite crear eventos, asociarlos a temáticas urbanas y a un lugar geográfico. Los eventos se muestran en una línea de tiempo, un mapa geográfico y un mapa conceptual. Además se crearon funcionalidades que participan en el proceso de decisión, tales como comentarios y votación. También se implementó un módulo de estadística sobre los eventos y temas más relevantes de la aplicación. La aplicación se probó en un condominio, para apoyar el proceso de selección de proyectos internos que afectan a sus vecinos. Los resultados obtenidos reflejaron un aporte de la aplicación en la comprensión, discusión y selección de los proyectos planteados por la directiva. Si bien los objetivos establecidos en la memoria se cumplieron, esto no significa el fin del proyecto, sino todo lo contrario, el inicio del desarrollo de un ecosistema tecnológico, completo e integral con el fin último de mejorar la calidad de vida de las personas.

La presente tesis tiene como objetivo determinar las principales características de un bus eléctrico de 18 metros para cumplir los requerimientos de la ruta troncal del Sistema Metropolitano de Lima y definir las principales características técnicas del sistema de propulsión, de almacenamiento de energía y transmisión. El primer capítulo describe los tipos de vehículos de combustión interna, híbridos y eléctricos. Este capítulo también describe los parámetros más importantes de las baterías y las diferencias dentro de los diferentes tipos de baterías. El segundo capítulo describe los requerimientos de un ciclo de conducción del bus articulado a gas natural de 18 metros que actualmente opera en la ruta COSAC 1, muestra los valores medios de aceleración, desaceleración y velocidad máxima controlada. Estos valores son 0.54 m/s2, -1.34 m/s2 y 60 km/hora respectivamente. Se definen los principales requerimientos de aceleración que deberá cumplir el vehículo eléctrico y se describen las principales características de los tramos del corredor y las diferencias de los distintos tipos de servicios de los buses que operan actualmente. En el tercer capítulo se seleccionan los principales sistemas del vehículo eléctrico. El sistema de propulsión son dos motores eléctricos de imanes permanentes de 275 kw cada uno, el sistema de transmisión es de una sola relación de transmisión igual a 11.7 y el sistema de almacenamiento de energía está compuesto de módulos de baterías de lones de Litio Fosfato de Hierro. Esta propuesta considera un sistema de intercambio de baterías ubicadas en el techo del bus, de esta manera se puede reducir el peso del vehículo, se incrementa la eficiencia energética y es posible superar el principal problema de los vehículos eléctricos, la autonomía de sus baterías. Finalmente el último cpítulo muestra un análisis económico éntrelos costos de operación del bus eléctrico respecto a un bus a gas natural para un periodo de 12 años. A pesar de que el bus eléctrico tiene un costo mayor de adquisición de sistemas (debido al costo de las baterías), el costo del mantenimiento y la energía es menor que los buses a a gas natural. El vehículo propuesto tiene un consumo de energía eléctrica de entre 1.5 y 2.7 KW-h dependiendo del tipo de servicio y costos de manutención bajos. Para el periodo de comparación, se concluye que el vehículo eléctrico es una alternativa económicamente viable respecto al vehículo de gas natural.
Tesis

Al cor del desafiament de l'Agenda Digital Europea SmarCities és la construcció d'un nou tipus de bé comú per a produir la inclusió i millorar la nostra vida quotidiana, la 6 creació de valor social i econòmic no només a través de l'ús de tecnologies i aplicacions de nova generació. L'objectiu d'aquest estudi és aclarir què s'entén per SmartCity, i analitzar si els instruments existents detecten la creació de valor públic. S'ha investigat la importància del paradigma acadèmic, la recerca d'una àmplia gamma de contribucions teòriques, però que no tenen un fil conductor que permet una visió objectiva del grau de smartness assolit. Cada enfocament ha sigut acompanyat per la seva pròpia escala d'indicadors. Les valoracions actual smartness Urbana són indicadors explícits que detecten el valor públic. Hem indagat algunes de les iniciatives Smartness establertes per les administracions públiques: la decisió pública sovint es va trobar davant d'una creixent oferta de solucions tecnològiques ‘clau en mà’. L'AP sovint s'ha centrat en l'efecte o d'emergència solucions sense preguntarse sobre la seva funció principal: la creació de valor públic. Per tant, es va trobar que el primer pas cap al valor públic és per tant a nivell de govern: és essencial per a una 'visió' al llarg termini a través de la participació activa dels ciutadans dels objectius de millora de la vida quotidiana i la identificació de les necessitats reals dels ciutadans. La creació de valor implica també la protecció dels llocs públics i el dret a la bellesa de la seva ciutat, recuperant el valor inherent als conceptes no inclosos en els grups d'indicadors intelligents: la vitalitat de la ciutat, la llegibilitat del teixit urbà, la millora dels espais públics, la recuperació dels suburbis i centres urbans com a llocs d'importància per a l'individu i la comunitat. La Vision Política, per planejar futures SmartCities, requereix una valorització del 'Bé Públic'.
En el corazón del desafío de la Agenda Digital Europea encontramos la construcción de un nuevo tipo de bien común para producir la inclusión, mejorar nuestra vida cotidiana y crear valor social mediante el uso de las nuevas tecnologías: la SmartCity. El objetivo de este estudio es aclarar qué se entiende por SmartCity y analizar si los instrumentos existentes detectan la creación de Valor Público. Se ha investigado el significado del paradigma a nivel académico, encontrando una vasta gama de contribuciones teóricas, pero sin un hilo conductor que permita una visión objetiva del grado de smartness producido: cada enfoque ha seguido su propia escala de indicadores. En las actuales valoraciones de Inteligencia Urbana faltan indicadores explícitos que manifiesten el Valor producido. Hemos averiguado algunas iniciativas de smartness llevadas a cabo por las Administraciones Públicas: a menudo la Administración se ha encontrado de frente a una creciente oferta de soluciones tecnológicas listas para ser usadas. Las Administraciones Públicas, a menudo, han apostado por soluciones efectistas o de emergencia, sin preguntarse por su propia razón de ser: la creación de Valor Público. Encontramos que el primer paso hacia acciones explícitas está a nivel ejecutivo: la Administracion Pública necesita una visión a largo plazo para implicarse activamente con la ciudadanía sobre objetivos de mejora de la vida cotidiana y la individualización de las necesidades reales de los ciudadanos. La creación de Valor supone también la protección de los lugares públicos y el derecho a tener una ciudad bonita, recobrando el valor inherente a los conceptos no incluidos en los grupos de indicadores inteligentes: la vitalidad de la ciudad, la legibilidad del tejido urbano, la mejora de los espacios públicos, la recuperación de los suburbios y centros urbanos como lugares significativos para el individuo y la comunidad. La Vision Política, para planear futuras SmartCities, requiere una valorización del „Bien Público‟.
To the center of the challenge launched by the European Digital Agenda, there is the construction of a new kind of ‘common good’ that produces inclusion and improves our daily way of living, creating social value through the use of technology. The aim of this study is clarifing what SmartCity meands and analyzing if the actual tools notice the creation of public value. We investigated the significance of academic paradigm, finding a wide range of theoretical contributions, but without a common thread that allows an objective view of the degree of smartness product. Each approach has 7 followed its own scale of indicators. In the current feedback of Urban Intelligence are explicit indicators that detect the public value. We checked out a few of smartness initiatives implemented by Public Administrations: often the public decision-maker is faced with a growing range of technological solutions ‘turnkey’. Public administrations often have focused on the effect or emergency solutions without wondering about its primary function: the creation of public value. We found that the first step towards the Public Value is therefore a Governance level: it is essential to a 'vision' in the long term through the active involvement of citizens of improvement goals of daily life and the identification of the real needs of citizens. The creation of value also involves the protection of public places and the right to the beauty of their city, recovering the value inherent in concepts not yet included in the Smart indicator sets: vitality of the city, readability of the urban fabric, enhancement of public spaces, recovery of suburbs and urban centers as places of significance for the individual and the community. To design the future SmartCity, it requires a political vision that values the ‘Public Good’.

La logística urbana intel·ligent constitueix un factor crucial en la creació de sistemes de transport urbà eficients i sostenibles. Entre altres factors, aquests sistemes es centren en la incorporació de dades en temps real i en la creació de models de negoci col·laboratius en el transport urbà de mercaderies, considerant l’augment dels habitants en les ciutats, la creixent complexitat de les demandes dels clients i els mercats altament competitius. Això permet als que planifiquen el transport minimitzar els costos monetaris i ambientals del transport de mercaderies a les àrees metropolitanes. Molts problemes de presa de decisions en aquest context es poden formular com a problemes d’optimació combinatòria. Tot i que hi ha diferents enfocaments de resolució exacta per a trobar solucions òptimes a aquests problemes, la seva complexitat i grandària, a més de la necessitat de prendre decisions instantànies pel que fa a l’encaminament de vehicles, la programació o la situació d’instal·lacions, fa que aquestes metodologies no s’apliquin a la pràctica. A causa de la seva capacitat per a trobar solucions pseudoòptimes en gairebé temps real, els algorismes metaheurístics reben una atenció creixent dels investigadors i professionals com a alternatives eficients i fiables per a resoldre nombrosos problemes d’optimació en la creació de la logística de les ciutats intel·ligents. Malgrat el seu èxit, les tècniques metaheurístiques tradicionals no representen plenament la complexitat dels sistemes més realistes. En assumir entrades (inputs) i restriccions de problemes deterministes, la incertesa i el dinamisme experimentats en els escenaris de transport urbà queden sense explicar. Els algorismes simheurístics persegueixen superar aquests inconvenients mitjançant la integració de qualsevol tipus de simulació en processos metaheurístics per a explicar la incertesa inherent a la majoria de les aplicacions de la vida real. Aquesta tesi defineix i investiga l’ús d’algorismes simheurístics com el mètode més adequat per a resoldre problemes d’optimació derivats de la logística de les ciutats. Alguns algorismes simheurístics s’apliquen a una sèrie de problemes complexos, com la recollida de residus urbans, els problemes de disseny de la cadena de subministrament integrada i els models de transport innovadors relacionats amb la col·laboració horitzontal entre els socis de la cadena de subministrament. A més de les discussions metodològiques i la comparació d’algorismes desenvolupats amb els referents de la bibliografia acadèmica, es mostra l’aplicabilitat i l’eficiència dels algorismes simheurístics en diferents casos de gran escala.
Las actividades de logística en ciudades inteligentes constituyen un factor crucial en la creación de sistemas de transporte urbano eficientes y sostenibles. Entre otros factores, estos sistemas se centran en la incorporación de datos en tiempo real y la creación de modelos empresariales colaborativos en el transporte urbano de mercancías, al tiempo que consideran el aumento del número de habitantes en las ciudades, la creciente complejidad de las demandas de los clientes y los mercados altamente competitivos. Esto permite minimizar los costes monetarios y ambientales del transporte de mercancías en las áreas metropolitanas. Muchos de los problemas de toma de decisiones en este contexto se pueden formular como problemas de optimización combinatoria. Si bien existen diferentes enfoques de resolución exacta para encontrar soluciones óptimas a tales problemas, su complejidad y tamaño, además de la necesidad de tomar decisiones instantáneas con respecto al enrutamiento, la programación o la ubicación de las instalaciones, hacen que dichas metodologías sean inaplicables en la práctica. Debido a su capacidad para encontrar soluciones pseudoóptimas casi en tiempo real, los algoritmos metaheurísticos reciben cada vez más atención por parte de investigadores y profesionales como alternativas eficientes y fiables para resolver numerosos problemas de optimización en la creación de la logística de ciudades inteligentes. A pesar de su éxito, las técnicas metaheurísticas tradicionales no representan completamente la complejidad de los sistemas más realistas. Al asumir insumos y restricciones de problemas deterministas, se ignora la incertidumbre y el dinamismo experimentados en los escenarios de transporte urbano. Los algoritmos simheurísticos persiguen superar estos inconvenientes integrando cualquier tipo de simulación en procesos metaheurísticos con el fin de considerar la incertidumbre inherente en la mayoría de las aplicaciones de la vida real. Esta tesis define e investiga el uso de algoritmos simheurísticos como método adecuado para resolver problemas de optimización que surgen en la logística de ciudades inteligentes. Se aplican algoritmos simheurísticos a una variedad de problemas complejos, incluyendo la recolección de residuos urbanos, problemas de diseño de la cadena de suministro integrada y modelos de transporte innovadores relacionados con la colaboración horizontal entre los socios de la cadena de suministro. Además de las discusiones metodológicas y la comparación de los algoritmos desarrollados con los de referencia de la bibliografía académica, se muestra la aplicabilidad y la eficiencia de los algoritmos simheurísticos en diferentes estudios de casos a gran escala.
Smart city logistics are a crucial factor in the creation of efficient and sustainable urban transportation systems. Among other factors, they focus on incorporating real-time data and creating collaborative business models in urban freight transportation concepts, whilst also considering rising urban population numbers, increasingly complex customer demands, and highly competitive markets. This allows transportation planners to minimize the monetary and environmental costs of freight transportation in metropolitan areas. Many decision-making problems faced in this context can be formulated as combinatorial optimization problems. While different exact solving approaches exist to find optimal solutions to such problems, their complexity and size, in addition to the need for instantaneous decision-making regarding vehicle routing, scheduling, or facility location, make such methodologies inapplicable in practice. Due to their ability to find pseudo-optimal solutions in almost real time, metaheuristic algorithms have received increasing attention from researchers and practitioners as efficient and reliable alternatives in solving numerous optimization problems in the creation of smart city logistics. Despite their success, traditional metaheuristic techniques fail to fully represent the complexity of most realistic systems. By assuming deterministic problem inputs and constraints, the uncertainty and dynamism experienced in urban transportation scenarios are left unaccounted for. Simheuristic frameworks try to overcome these drawbacks by integrating any type of simulation into metaheuristic-driven processes to account for the inherent uncertainty in most real-life applications. This thesis defines and investigates the use of simheuristics as a method of first resort for solving optimization problems arising in smart city logistics concepts. Simheuristic algorithms are applied to a range of complex problem settings including urban waste collection, integrated supply chain design, and innovative transportation models related to horizontal collaboration among supply chain partners. In addition to methodological discussions and the comparison of developed algorithms to state-of-the-art benchmarks found in the academic literature, the applicability and efficiency of simheuristic frameworks in different large-scaled case studies are shown.

En la actualidad, el incremento de actos delictivos se ha hecho más frecuente en Lima, por lo que es considerado como uno de los mayores problemas que afecta a nuestra sociedad. Esto se ve reflejado en los últimos reportes de seguridad ciudadana donde Lima es considerada una de las ciudades más peligrosas de América Latina. A su vez, las autoridades no cuentan con las herramientas suficientes para combatir a la delincuencia generando que la población se sienta insegura de caminar por las calles y aumentando la cantidad de actos delictivos. Esto incluye la escasez de tecnología que permita optimizar los procesos de identificación o captura de delincuentes, ya que existe un lapso entre que el acto delictivo se realizó y la llegada de las autoridades a la escena. Este tiempo es de suma importancia para poder capturar a un delincuente o poder identificarlo. El presente proyecto tiene como objetivo brindar una solución tecnológica para las autoridades correspondientes que permita optimizar el tiempo de identificación de delincuentes a través del uso del reconocimiento facial. Esta tecnología permite reconocer a delincuentes mediante un análisis de los rasgos faciales del sospechoso y poder realizar una comparación con la base de datos de los delincuentes. La solución tecnológica facultara una alerta en tiempo real con los datos del sospechoso identificado y la ubicación de la cámara que lo idéntico. Esto permitirá que las autoridades puedan realizar mejores estrategias logrando anticiparse al hecho delictivo o capturando al criminal. Los resultados preliminares mostraron que la solución tecnológica permite reducir el tiempo actual de identificación de 5 minutos aproximadamente en un 91.46% y cuenta con una eficacia del 90% basándonos en las pruebas realizadas que son detallas en los capítulos correspondientes
At present, the increase in criminal acts has become more frequent in Lima. For this reason, it is considered one of the biggest problems affecting our society. We can see it in the latest citizen security reports, where Lima is one of the most dangerous cities in Latin America. Another fact is that the authorities do not have enough tools to fight crime, making the population feel unsafe to walk the streets and increasing the number of criminal acts. This problem includes the scarcity of technology that allows optimizing the processes of identification or capture of criminals since there is a period between when the criminal act was carried out and the arrival of the authorities on the scene. This time is of the utmost importance to be able to capture a criminal or to be able to identify him. The objective of this project is to provide a technological solution for the corresponding authorities that allows optimizing the identification time of criminals through the use of facial recognition. This technology makes it possible to recognize criminals through an analysis of the suspect's facial features and to be able to make a comparison with the criminal database. The technological solution will enable an alert in real-time with the data of the identified suspect and the location of the identical camera. This will allow the authorities to carry out better strategies, anticipating the crime, or capturing the criminal. Preliminary results showed that the technological solution reduces the current identification time of 5 minutes approximately by 91.46% and has an efficiency of 90% based on the tests carried out, which are detailed in the corresponding chapters.
Tesis

This thesis contributes to the current debate on the relationship between the participation of digital citizens in urban planning and social sustainability within the framework of the smart city concept. Recent studies have reported that smart city initiatives are failing to live up to sustainability expectations. This, in turn, opens up questions about social sustainability expectations, which require more research. This thesis is written to cast light on the importance of considering the social dimension in smart cities by emphasizing the potential role of citizen participation in urban planning. Specifically, the focus of this study was on small cities in Europe that claim to play an important role in the economic and political development of the European union and hence, should be given more attention in research. This is crucial in social sustainability research since some small cities and their disadvantaged areas are struggling to compete with cities that are able to attract wealth and development, thus reinforcing the inequality gap. This thesis aims to answer three main questions: i) Can digital citizen participation play a role in advancing social sustainability in smart cities?; ii) How can small cities prepare to introduce digital participatory planning under the umbrella of smart cities and how to assess a city’s readiness for digital participatory planning?; and iii) What are the implications of utilizing three-dimensional digital participatory planning on the participatory planning process in less-advantaged area? This study was conducted in three stages based on a collaboration with a government organization and the local citizens. Qualitative and quantitative methods were utilized. The first stage of the research was based on a systematic review of the literature. The second stage utilized qualitative semi-structured interviews and quantitative questionnaires to collect data that were then analyzed using SPSS and NVivo software. The third stage of the research was based on the implementation of a digital participation tool in a real development project in Schiedam, the Netherlands
Aquesta tesi contribueix al debat actual sobre la relació entre la participació ciutadana digital en la planificació urbana i la sostenibilitat social en el marc del concepte de ciutat intel·ligent. Les recerques recents sobre aquest tema indiquen que les iniciatives de les ciutats intel·ligents no estan a l’altura de les expectatives de la sostenibilitat. Aquesta qüestió obre nous interrogants sobre les preocupacions específiques de sostenibilitat social, que mereixen una recerca més aprofundida. Aquesta tesi posa el focus sobre la importància de considerar la dimensió social de les ciutats intel·ligents destacant el paper potencial de la participació ciutadana en la planificació urbana. En particular, se centra en les ciutats petites d’Europa, que exerceixen un paper important en el desenvolupament econòmic i polític de la Unió Europea i que, per tant, haurien de rebre més atenció per part de la comunitat científica. Això és crucial en la recerca sobre la sostenibilitat social, ja que algunes ciutats petites i les seves zones desfavorides lluiten per competir amb ciutats que són capaces d’atreure la riquesa i el desenvolupament, fet que reforça la bretxa de la desigualtat. La present tesi té per objecte respondre a tres preguntes principals: Podria la participació ciutadana digital exercir un paper en el foment de la sostenibilitat social a les ciutats intel·ligents?; Com podrien preparar-se les ciutats petites per introduir la planificació participativa digital en el marc de les ciutats intel·ligents?, i Com podria avaluar-se la preparació de la ciutat per a la planificació participativa digital? L’estudi, que es va dur a terme en tres etapes, es va basar en una col·laboració amb una organització governamental i amb ciutadans. Es van utilitzar mètodes qualitatius i quantitatius. La primera etapa de la recerca es va basar en un examen sistemàtic de la bibliografia. En la segona etapa es van utilitzar entrevistes qualitatives semiestructurades i qüestionaris quantitatius per reunir les dades que després es van analitzar utilitzant el programari SPSS i NVivo. La tercera etapa de la recerca es va basar en la implementació d’una eina de participació digital en un projecte de desenvolupament real a Schiedam , Països Baixos

In this dissertation we propose an objective method for updating traditional urban planning methodologies based on input from citizens regarding their current and future urban requirements. Specifically, our methodology is based on citizen web – based surveys regarding urban time use allocation and opinions concerning how to cover urban needs, and on the use of data mining tools to process the collected data. The Smart Urban Planning Method allows to obtain new planning values for urban land use design using an innovative conversion rule which transforms the daily distribution of urban time use into quantities of urban land use. We test our Method by experimenting with a case study on the specific urban subsystem of public facilities and services, and use Girona Province as a pilot area. Our novel Method obtains new, objective, and more accurate design values for the planning of facilities and services using citizens’ satisfaction thresholds.
En la present dissertació proposem un mètode objectiu per a l’actualització de les metodologies tradicionals de planificació urbanística basat en l’opinió dels ciutadans al respecte dels seus requeriments urbans presents i futurs. Específicament, la nostra metodologia està basada en enquestes web a la ciutadania per conèixer com distribueixen el seu temps urbà i en la opinió de com cobrir les seves necessitats urbanes. S’utilitzen eines de mineria de dades per al processat de les dades recollides. El Mètode Smart Urban Planning permet obtenir nous valors de planificació urbanística per al disseny dels usos del sòl amb la utilització d’una innovadora regla de conversió que transforma la distribució diària del temps urbà en quantitats d’usos del sòl urbà. Provem el nostre Mètode experimentant amb un cas d’estudi en el subsistema urbà dels equipaments i serveis públics, i emprem la província de Girona com a àrea pilot. El nostre Mètode innovador obté nous valors de disseny per a la planificació urbanística dels equipaments i serveis més objectius i acurats a partir d’índexs de satisfacció ciutadana.

The thesis concentrates particularly on how to enhance space-use in the case of public facilities. This issue has been approached by repurposing existing facilities and introducing additional services, thereby creating multi-service facilities. However, the services to be combined cannot be chosen randomly, but should be selected according to their mutual compatibility. For this reason, a method for service compatibility analysis has been developed. This allows to identify bundles of services that could be combined and offered together, and services whose combination should be avoided. Furthermore, the results of the space-use analysis as well as the service compatibility analysis are visualized in a user-friendly way to facilitate interpretation and to help in decision-making. All these elements constitute the framework for space-use optimization and arrangement of public services in order to enhance space-use and to decrease the consumption of other, related resources such as energy or water, to make the city environment more sustainable and smarter
Aquesta tesis considera com millorar l'ús de l'espai en els equipaments públics mitjançant la reutilització dels equipaments existents i la introducció de serveis addicionals. No obstant això, els serveis que es combinen han de ser seleccionats d'acord amb la seva compatibilitat mútua. Per aquesta raó, s'ha desenvolupat un mètode per a l'anàlisi de compatibilitat de serveis. Això permet identificar conjunts de serveis que s'han de combinar i oferir junts i serveis que la seva combinació ha de ser evitada. A més, els resultats de l'anàlisi de l'ús d'espai i de l'anàlisi de compatibilitat de serveis es visualitzen d'una manera intuïtiva per facilitar la interpretació i ajudar en la presa de decisions. Tots aquests elements constitueixen el marc per a l'optimització de l'ús de l'espai i l'organització dels serveis públics. El marc ha de millorar l'ús d'espai basat en la consciència de la situació i disminuir el consum d'altres recursos relacionats, com l'energia o l'aigua, per fer l'ambient de la ciutat més sostenible

La creciente urbanización mundial y la problemática que trae consigo, como es el aumento de la población en área urbana, mejorar la eficiencia energética, disminuir las emisiones contaminantes y reconducir el cambio climático, ha tenido en el modelo ciudades inteligentes (smart cities), la clave para abordar dichos retos. Este modelo ha logrado insertarse en la actualidad en las agendas urbanas de diferentes entidades, organismo e instituciones. Los nuevos desarrollos urbanos o ciudades como lo es Masdar (EAU), son espacios a gran escala de experimentación y aprendizaje tecnológico, pretendiendo una nueva manera de entender los territorios como lugares de ensayo de soluciones tecnológicas. Mientras, hay ciertas ciudades existentes inmersas en el modelo, como lo es Tallin (Estonia), siendo esta en la actualidad protagonista por su alta tecnología. Así como también, la ciudad de Vigo está inmersa mediante distintos proyectos y herramientas, para establecerse en dicho modelo. Por su parte, el escepticismo de los urbanistas a la visible carencia de las iniciativas smart y las inquietudes actuales de los propios urbanistas es evidente. Por ello, se deben afrontar con gran variedad de variables los desafíos de las ciudades, teniendo presente al ciudadano como núcleo. En la presente investigación se realiza un análisis de los modelos en dos ciudades referentes como es Masdar y Tallin, definiendo posibles términos exportables. Por su parte, se determinan las necesidades, en diferentes marcos de la ciudad de Vigo, las cuales pueden ser contrarrestadas con los posibles términos extraídos de las ciudades antes menciondas. Para ello, los objetivos de la investigación se centran en definir conceptos, indicadores o herramientas exportables del modelo ciudades inteligentes, en ciudades planeadas de raíz y existentes, y determinar cuáles de los anteriores términos pueden responder a las necesidades, esencialmente urbanísticas, identificadas en la ciudad de Vigo. La metodología aplicada está dada por el estudio de caso, contemplando además los dos casos o ciudades de referencia. La técnica de recogida de información recae fundamentalmente en el análisis documental, en conjunto con ciertas entrevistas realizadas en la ciudad de Vigo. Por su parte, las técnicas de tratamiento de la información están dadas mediante el análisis cualitativo, no obstante, se realizan en notas de campo ciertas observaciones propias del trabajo. Con todo ello, esta investigación pretende demostrar los términos posibles exportables de las ciudades de referencia, caracterizados por los dominios duros en Masdar, y los blandos en Tallin. Mientras que, en Vigo, existen ciertas necesidades, sobre todo urbanísticas, en las cuales, el modelo en el que está inmersa, se queda en una aproximación y no logra persuadir tales desatinos. Para ello sería posible aplicar los términos exportables antes citados, determinando previamente si estos serían compatibles a la ciudad de Vigo contemplando su escala, contexto, cultura, política, sociedad, etc.
RESUMO A crescente urbanização global e os seus problemas conexos, como o aumento da população nas áreas urbanas, a melhoria da eficiência energética, a redução das emissões poluentes e as alterações climáticas, tiveram no modelo de cidades inteligentes uma resposta para enfrentar tais desafios. Este modelo foi inserido com sucesso nas agendas urbanas de diferentes entidades, organizações e instituições. Os novos desenvolvimentos urbanos em cidades de raiz como Masdar (EAU) são espaços de larga escala para a experimentação e a inovação, procurando-se uma nova maneira de entender os territórios como locais de teste e soluções tecnológicas. Em simultâneo, há outras cidades já existentes, como Tallin (Estónia), que atualmente são também protagonistas nesse modelo de utilização tecnológica. De igual modo, a cidade de Vigo está imersa em diferentes projetos e ferramentas, para se desenvolver neste âmbito. Por sua vez, o ceticismo de certos urbanistas com a visível falta de iniciativas inteligentes e as preocupações atuais dos próprios arquitetos é evidente. Os desafios das cidades devem pois ser enfrentados com uma grande diversidade de variáveis, visando a qualidade de vida dos cidadãos. Na presente investigação, é realizada uma análise dos modelos em duas cidades de referência, como Masdar e Tallin, definindo possíveis aplicações exportáveis. Por outro lado, as necessidades são determinadas especificamente para a cidade de Vigo, que podem ser contrariadas através de tais referências de implementação. Para tal, os objetivos da investigação concentram-se na definição de conceitos, indicadores e ferramentas exportáveis do modelo smart cities, nas cidades planeadas e existentes, e determinam quais as aplicações que poderão eventualmente responder às necessidades urbanas, identificadas na cidade de Vigo. A metodologia aplicada é dada pelo estudo de caso, contemplando também a análise a duas cidades de referência. A técnica de recolha de informação baseia-se fundamentalmente na análise documental, em conjugação com algumas entrevistas realizadas na cidade de Vigo. Por outro lado, as técnicas de processamento de informação são dadas por análise qualitativa e certas observações foram também realizadas em notas de campo. Esta investigação tem assim por objetivo demonstrar os possíveis modelos exportáveis das cidades de referência, caracterizadas pelos domínios hard, em Masdar, e soft, em Tallin. Por sua vez em Vigo existem certas necessidades, especialmente urbanas, onde o contexto em que se insere permanece como uma aproximação, não conseguindo ultrapassar os constrangimentos atuais. Seria talvez possível aplicar as referências exportáveis acima mencionadas, determinando previamente se estas seriam compatíveis com a cidade de Vigo, considerando a escala local, o ambiente, a cultura, a política, a sociedade, etc. Palavras-chave: cidades inteligentes, tecnologia, cidadão, Masdar, Tallin, Vigo.
ABSTRACT Increasing global urbanization and the problems it brings, as is the increasing population in urban areas, improve energy efficiency, reduce emissions and redirect climate change has had on the model intelligent cities (smart cities), the key to addressing these challenges. This model has successfully introduced today in urban agendas of different entities, organization and institutions. New urban developments or cities as it is Masdar (UAE), are spaces largescale technological experimentation and learning, seeking a new way of understanding the territories as test sites technology solutions. While there are certain embedded existing cities in the model, as is Tallinn (Estonia), is currently being protagonist for its high technology. As well as the city of Vigo is involved with various projects and tools, to settle in this model. For its part, the skepticism of urban planners to visible lack of smart initiatives and current concerns of the planners themselves is evident. Therefore they must be confronted with a variety of variables challenges of cities, bearing in mind the citizen as core. In the present investigation an analysis of the models is done in two key cities such as Masdar and Tallinn, defining possible export terms. For its part, the needs are determined in different frames of the city of Vigo, which can be counteracted with possible terms drawn from the above menciondas cities. To do this, the research objectives focus on defining concepts, indicators or export tools model smart cities, planned existing root and cities, and determine which of the above terms can respond to the needs, essentially urban, identified in the city of Vigo. The methodology used is given by the case study also contemplating the two reference cases or cities. The technique of gathering information falls mainly on the analysis, along with some interviews in the city of Vigo. Meanwhile, the processing techniques are given information through qualitative analysis, however, are performed in fieldnotes certain work own observations. In all, this research aims to demonstrate the potential exportable terms of reference cities, characterized by hard domains in Masdar, and soft in Tallinn. While in Vigo, there are certain needs, especially urban, in which the model in which is immersed, remains in an approximation and fails to persuade such nonsense. This would be applied exportable terms mentioned above, previously determining whether these would be compatible to the city of Vigo considering its scale, context, culture, politics, society, etc. keywords: smart cities, technology, citizen, Masdar, Tallinn, Vigo.