Academic literature on the topic 'Commerce transsaharien'

Résumé Entre le XIVe et le XVe siècle, le Portugal et l’Espagne ont fini de mûrir les conditions technologiques et pré-capitalistiques qui leur permettront d’initier l’ouverture atlantique et la mise en place du commerce transatlantique. Face à cette nouvelle donne, le commerce transsaharien s’adapte par différentes modalités d’accommodation qui vont s’intensifier et se complexifier jusqu’au XIXe siècle. Ce papier identifie et étudie ces modalités d’accommodation en s’appuyant sur une analyse historiographique: superposition de circuits commerciaux, naissance de circuits religieux, captage de nouveaux produits commerciaux, signature de nouveaux traités, initiation du shurbubba

Les oasis ont historiquement contribué au développement du commerce transsaharien et des échanges Nord-Sud permettant de renforcer les liens sociaux et de maintenir les équilibres économiques des familles rurales. Le Djérid au sud-ouest de la Tunisie est l’une des régions aux multiples oasis historiques, parmi lesquelles s’individualise l’oasis de Nefta. Située aux portes nord du Sahara, Nefta est une ancienne oasis traditionnelle qui doit son existence aux sources d’eau naturelles. Elle est considérée comme un bien public et constitue un patrimoine historique et culturel riche et varié. Cependant, depuis une trentaine d’années, le maintien des équilibres naturels et socio-économiques dans cette région a été confrontée à plusieurs contraintes naturelles (manque d’eau, salinisation des eaux et des sols, ensablement…) et anthropiques (morcellement des terres, problème de main d’oeuvre qualifiée, absentéisme…). Cette situation a engendré une rupture parfois irréversible des équilibres et a embrasé le développement de cette oasis conduisant à un déclin général de certains de ses secteurs.

Ce travail s'articule autour de deux principes de progression : un principe chronologique et un autre geographique. Car notre sujet concerne d'une part les faits qui se sont deroules du viiieme siecle jusqu'a nos jours concernant le temps, et d'autre part l'espace geographique qui couvre du nord au sud, les territoires de la libye et du niger, c'est a dire toutes les etapes le long de la piste tripoli-lac tchad. Ainsi notre etude s'appuiera sur quatre zones geographiques : la tripolitaine, le fezzan, le kawar et le kanem-bornou. Ce travail est une these d'anthropologie historique, et non pas une these d'histoire ou de geographie. La presentation des faits historiques et spatiaux y est donc organisee en fonction de l'analyse de l'epoque contemporaine. . . Le mahram of umme jilmi prouve que umme (1086-1097) n'est pas le premier sultan musulman. Car avant lui, le sultan bulu (1007-1023) et tous ses successeurs jusqu'a umme justement, ont lu des versets du coran. A cette epoque, c'est l'ibadisme que ceux-ci pratiquaient du fait de leurs relations avec les commercants de zawila et ceux du kawar, eux-memes ibadites. Mais le fait nouveau qui particularise umme, c'est la lecture de la risala d'al kairuwani faite secretement. Cela nous amene a dire qu'il s'agit d'un passage de l'ibadisme au malekisme et non d'un changement dynastique sous umme. Par ailleurs, nous avons ete amene, en fonction des contacts entretenus entre le kanem-bornou et la tripolitaine, a reviser les dates couramment admises par les historiens sur les regnes des sultans de bornou des le xvieme et le xviieme siecles. A travers les conflits pour le controle de cette piste, se structure un grand ensemble civilisationel unifiant jusqu'a aujourd'hui le maghreb et l'afrique de l'ouest musulmane
The topic of my research work deals with, on the one hand the events that took place back from the 8th century up to now so far as time is concerned ; on the over hand, it covers the north down to the south, that is to say the following territories : libya and niger (every stopping place from tripoli to lake tchad trade path or four areas including tripoli, fazzan, kawar and kanembornu). Thus, the research work is based on two main points : one is chronological and the other geographical. I would like to point out that this work is a doctorate in historic anthropology, not in history or geography. The study of historic and spatial events taked into account the analysis of contemporary age. The sultan bulu (1007-1023) and his successors down to umme all read the koran verses. This reality as well as the mahram of umme jilmi prove that umme (1086-1097) was the first moslem sultan. By that time, they practised ibadism owing to their links with traders from zawila and kawar who were ibadites themselves. The most interesting event about umme is that he secertly read the risala of al kairuwani. The later event means that malekism replaced ibadism and it never meant a change of dynasty under the leadership of umme. In addition, owing to link between the kanem-bornu and the tripolitania, we have changed the dates commoly admitted by the historians under the reigns of the bornu sultans in the 16th and 17th centuries. In different conflicts in order to control the trade path, led to the meeting civilisations that still bring together, up to now, north africa and moslem west africa countries

Islam et commerce sont des éléments essentiels pour comprendre, non seulement le processus de formation de l'empire arabo-musulman, mais aussi son éclatement en entités politiques régionales relativement stables. L'analyse du rapport entre Islam et commerce est faite à travers le cas de la cité de Sijilmassa à l'époque des khareijites midrarites, du VIIIe au Xe siècle. En effet, Sijilmassa est née à la faveur du commerce, dans le cadre de l'essor urbain que connut le monde musulman dans les premiers siècles de son expansion. Sijilmassa est née aussi comme centre religieux à la faveur du khareijisme dans sa tendance suffrite, au moment où la plus grande partie de l'Occident musulman rejeta l'autorité des califes de l'Orient. . .

La problématique centrale traitée dans cette thèse s'intéresse au phénomène de mobilité des populations du Sud-Est tunisien, à travers l'histoire, dont le plus récent celui suscité par la dynamique transfrontalière du commerce informel suite à l'ouverture des frontières tuniso-libyennes en date du 15 février 1988 et les accords de l'Union du Maghreb Arabe (le 17 février 1989). L'extrapolation d'une typologie commune des mécanismes du système de production pastoral nomade et celui du commerce informel dans le contexte de la mondialisation (le « nomadisme moderne ») s'est appuyée sur la rétrospective historique (entamée dans la première partie de la thèse) et le suivie de la dynamique transfrontalière dès son apparition en 1988 (entamée dans la troisième partie de la thèse). Entre 1992 et 2006, plusieurs enquêtes par questionnaires ont été réalisées (1992, mars 2006, juillet 2006). Les données fournis par ces enquêtes et les études sur le terrain auprès des différents intervenants et acteurs sociaux nous ont permis d'asseoir la dynamique du commerce informel sous ses deux dimensions, l'une est relative au soubassement historique de l'ancienne structure tribale de la société au sud tunisien, l'autre est relative au contexte de la mondialisation : véritable incubateur du commerce informel ou la « mondialisation par le bas »
The central problematic treated in this thesis is interested in the phenomenon of mobility of the populations of Southeastern Tunisia, through history, of which the most recent one was caused by the trans-border dynamic of the informai trade following the opening of the Tuniso-Libyan borders on February 15th, 1988 and the agreements of the Union of the Maghreb Arab (February 17th, 1989). The typology that has been developed between the System of nomadic socioeconomic production and that of the informai trade, was based on a historie retrospective (first part of the thesis) and monitoring of this new phenomenon since its appearance in 1988 (the third part of the thesis). Between 1992 and 2006, several investigations by questionnaires have been carried out (1992, March 2006, July 2006). Data provided by these investigations and field researches by the différent involved partners and social actors allowed us to settle the dynamics of the informai trade under its two dimension: the first one is relative to the historie base of the former tribal structure of the society in the Southern Tunisia, the second is relative to the context of globalization (the « new nomadism ») : real incubator of the informai trade or « globalization at the bottom »

Héritier des relations maghrebo-soudanaises médiévales et du chemin de fer transsaharien colonial, le projet de route transsaharienne fut entrepris par l'Algérie dès la nationalisation de son pétrole, après des années de coopération régionale improductive. Les autorités algériennes posèrent alors comme exemplaire cette réalisation, symbole de la puissance conférée à l'état par les hydrocarbures des points de vue interne, car elle devait faire de l'espace saharien le pivot de la constitution du territoire national, et externe, puisqu'elle visait à aménager l'environnement régional en fonction des données issues de la rente pétrolière. Elle traduisait simultanément la nouvelle vocation du Sahara, source de puissance, l'enjeu qu'il constituait et les rivalités induites entre ses ressortissants et les états, ainsi qu'entre les états, riverains ou non. Le relatif délaissement de la route transsaharienne par l'Algérie après 1978 et la construction d'axes concurrents au sahel, montrent la crise de l'économie pétrolière et le repli consécutif des ambitions méridionales algériennes. Sur le plan culturel, l'entreprise transsaharienne a contribué à la redécouverte de sa composante saharienne par l'Algérie, à l'encontre de son inclination méditerranéenne coloniale et postcoloniale. Base de l'évolution de l'Algérie, et même de la plupart des pays partiellement sahariens de l’Afrique de l'ouest, le Sahara ne doit plus être considéré comme un espace périphérique ou comme une voie de passage, mais comme un ensemble doté d'une dynamique propre. Il peut constituer un point d'ancrage pour la définition par les peuples de la région de leur identité
Algeria has decided to build the transsaharan highway after the nationalization of petroleum, following years of unproductive regional co-operation. The Algerian authorities set this road as a model. This project is a symbol of the power given to the state by the hydrocarbons on both internal and external stages, as it was to turn the Sahara into the masterpiece of the establishment of a national territory, as well as it aimed at the reorganization of the regional environment, relating to the situation involved by the petroleum rent. This highway has materialized at one time the new vocation of the Sahara as a root and a stake of power, and the rivalries enhanced between its inhabitants and their states, as well as between the neighboring or non-neighboring countries. Algeria put this project aside after 1978, and sahelian countries built concurrent roads: these phenomenons show the crisis of the petroleum-based economy and the withdrawal of Algerian southern ambitions. On the cultural point of view, the transsaharan highway has lead to the reappraisal of Algeria’s saharan components, in opposition to its Mediterranean leaning during and after the colonization. The Sahara is the base of Algeria’s and even of most of the partly saharan countries ' development. It must not be considered as a peripheric or a transit zone, but as a distinct area. The awareness of belonging to Sahara may be a way for the people of this region to build their own identity