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Dissertations / Theses on the topic 'Commercial Automobiles'
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1
Thomason, Douglas Brian. "The influence of changing marketing conceptualizations on American gasoline station design." Thesis, Georgia Institute of Technology, 1991. http://hdl.handle.net/1853/24087.
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2
Rose, James Cooper. "An expert system model of commercial automobile insurance underwriting." The Ohio State University, 1986. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=osu1273149457.
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3
Ngai, Wang-ngai. "An evaluation of off-street parking measures for goods vehicles /." Hong Kong : University of Hong Kong, 1997. http://sunzi.lib.hku.hk/hkuto/record.jsp?B1913082X.
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4
Debrosse, Daniel. "La reprise de Dacia par Renault : 1998-2003 histoire d'une aventure humaine, industrielle et commerciale." Evry-Val d'Essonne, 2007. http://www.biblio.univ-evry.fr/theses/2007/interne/2007EVRY0034.pdf.
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Le 2 juillet 1999 Renault achète 51 % du capital du constructeur automobile roumain Dacia, en vue d'en faire sa seconde marque d'automobiles destinée aux "nouveaux marchés" et d'y fabriquer la Logan. L'étude retrace les péripéties qui ont jalonné la période des négociations, aboutissement d'un lent processus de convergence entre la politique roumaine de privatisation de son industrie automobile et la politique d'internationalisation de Renault en direction des "marchés émergents". Cette période voit la naissance de Logan, ce véhicule "moderne, fiable et abordable", voulu par le Président Schweitzer et fer de lance de la conquête des "nouveaux marchés". L'étude se concentre sur l'analyse des trois composantes, humaine, industrielle et commerciale de la modernisation de Dacia durant la période 1999 - 2003. D'une part, l'ajustement progressif des effectifs qui ont évolué de 28 000 personnes à quelque 16 000 personnes en l'espace de quatre années. D'autre part, la modernisation d'un outil industriel vétuste, recentré sur les deux "métiers" de la fabrication de groupes moto-propulseurs et le montage de véhicules. Et, enfin, la refonte totale du réseau roumain de commercialisation des marques Dacia, Renault et Nissan, soutenu par un système original de distribution des véhicules. Loin d'avoir été un "long fleuve "tranquille", cette opération s'est déroulée dans un contexte d'évolution très rapide d'un marché, encore demandeur en 1999, vers un marché offreur, face à la concurrence, devenue très agressive, des véhicules européens d'occasion importés. L'accompagement de Dacia par les fournisseurs du "panel" Renault", fortement sollicités pour s'implanter en Roumanie, s'est concrétisé très progressivement. Pendant cette période, la modernisation d'une partie de la gamme de Dacia a cependant permis d'assurer la survie de la marque sur le marché roumain tout en rodant l'ensemble des processus de l'entreprise élargie, en vue de la production de Logan<br>On september 29th 1999, Renault buys 51% of the capital shares of Dacia, the romanian automobile manufacturer. This study covers this operation over a period of five years, from 1998 up to 2003, after reminding the reader with the long lasting process of convergence between the Renault strategic move towards the so-called "emerging countries" and the romanian privatization politics of its domestic automobile industry. The study concentrates itself on the analysis of the human, industrial and commercial aspects of this operation. The survival of the brand was made possible by the upgrade of two products of the existing range as long as the progressive adjustment of the working force from 28 000 to 16 000. The study gives large details about the Piteşti plant modernization and the complete reshuffling of the network of private dealers for the marketing of Renault Dacia and Nissan brand products. Far from a "long quiet river", the Dacia operation took place in the turmoil of a rapid market evolution, fueled by large volumes of imported european used cars. The cooperation of the Renault panel of suppliers took shape at a slower pace than expected. In spite of these adversed conditions, Dacia maintained its leadership on the domestic market, thus paving the way for Logan, this "modern, dependable and affordable" vehicle
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Jammy, Thierry. "L'accord automobile CEE-Japon." Paris 1, 1994. http://www.theses.fr/1994PA010025.
Full textAbstract:
Dans son cycle de vie, le produit automobile sur les trois grands marches (États-Unis, Europe de l'ouest, Japon ) a atteint la phase de maturité, ce qui conjugue à l'offensive commerciale et industrielle des constructeurs automobiles japonais sur ces mêmes marchés, a provoqué un fort renforcement de l'intensité concurrentielle. Opérant dans un oligopole en guerre, les acteurs ont alors favorise l'émergence d'un néo-protectionnisme, dont une des formes est représentée par des accords de restriction volontaire des exportations, tels que l'accord automobile CEE-Japon. Les négociations menées durant plus d'une année entre me MITI et la CEE, ont abouti le 31 juillet 1991 à la signature de cet accord, dont le principal objectif est que la pénétration des automobiles japonaises dans la CEE, soit réalisée progressivement d'ici à la fin de la décennie. Cet accord qui ne repose sur aucun support juridique officiel, à l'exception d'une vague notification au GATT, s'est en fait révélé davantage un accord de compromis entre les différents états membres de la CEE, plutôt qu'un accord entre la CEE et le Japon. Finalement, en raison de la pauvreté du champ de la réflexion et plus encore de l'absence de définition du produit de référence dans sa dimension transplant, les constructeurs automobiles japonais pourront aisément contourner l'accord ou encore être prêts pour une offensive massive à la fin de la période de transition tout en continuant à protéger leur marché national. Globalement, l'accord impliquera une aggravation de la crise de surcapacité et un renforcement de la guerre des prix, avec pour corollaire la remise en cause de la survie de certains des constructeurs automobiles européens en tant qu'entités juridiques distinctes. De plus, il implique des partages de marches contraires à l'esprit du GATT et au traité de Maastricht<br>In its life cycle, the automobile product on the three major markets (USA, West Europe, Japan) has reached its maturity phase. This fact, linked with both a commercial and an industrial offensive of Japanese car makers on the same markets, has generated a strong thigthening of competitive intensity. Competing in a war state oligopoly, players then favored the emergence of neo-protectionism sampled by volontary restrictions on exports, as witnessed by the EEC-Japan automobile agreement. Negociations between the miti and EEC lasted for more than one year and ended on july 31, 1991 with the signature of the agreement whose main objective is to organize a progressive entry of Japanese cars into the EEC until the end of the century. This agreement, built on no official legal material, except for a memorandum to the GATT, proved itself rather as a compromise between EEC members than between Europe and Japan. Finally, due to a poor thinking process and rather more due to a lack of definition of the reference product in its transplant acceptation, the Japanese car makers will be in a position to easily go around the agreement and to be ready for a massive offensive by the end of the transition period, while still preserving their national market. As a whole, the agreement will imply a worsening of the overcapacity crisis and a strengthening of the price war, wich raises the question of the survival of some European car makers as independant legal entities. Furthermore, the agreement implies a sharing of the markets in opposition with the GATT spirit and the maastricht treaty
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Toshach, Mary Olds. "Automobile showrooms, the development of a building type." Virtual Press, 1985. http://liblink.bsu.edu/uhtbin/catkey/421596.
Full textAbstract:
This thesis has explored the development of the automobile showroom as a twentieth century building type. The showrooms of Indianapolis, Indiana were used as the primary source of physical evidence. Buildings erected specifically for sales and service of automobiles between 1900 and 1955 chosen. The development was traced in regards to size and layout of the departments. The involvement of manufacturers, dealers and architects was also traced.<br>Department of Architecture
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Chandes, Karine. "Caractérisations physicochimiques de catalyseurs de postcombustion automobiles commerciaux essence et diesel métaux précieux-washcoat-cordiérite." Lyon 1, 1996. http://www.theses.fr/1996LYO10265.
Full textAbstract:
L'objectif de ce travail est de caracteriser par des methodes physicochimiques des catalyseurs de postcombustion automobiles commerciaux metaux precieux/washcoat/cordierite (essence et diesel) et d'etablir des correlations avec leurs performances catalytiques. Dans une premiere partie, des catalyseurs trois voies pt-rh/al#2o#3-ceo#2/cordierite de differentes teneurs metalliques (10 a 70 g/ft#3) ont ete caracterises et evalues par les methodes suivantes: chimisorption d'hydrogene mesuree par desorption a temperature programmee (dtp-h#2). Des chimisorptions activees sur les metaux et la cerine en interaction avec les metaux sont mises en evidence. Ces interpretations ont ete confrontees a une modelisation mathematique des courbes de thermodesorption. Mesure de la reductibilite par reduction a temperature programmee d'hydrogene (rtp-h#2). Les profils de reduction illustrent l'interaction entre les metaux superficiels et les oxygenes labiles de la cerine. Mesures des performances catalytiques sur banc d'evaluation de laboratoire. Ces mesures ont abouti a une correlation lineaire entre la quantite de polluants elimines lors d'un test de light-off (melange de richesse 0. 98) et le nombre de sites superficiels lies aux metaux precieux et titres par chimisorption de h#2. Dans une deuxieme partie, une correlation analogue a ete etablie par un catalyseur vieilli sur banc moteur dans differentes conditions operatoires. Les methodes de caracterisation ont egalement ete utilisees pour etudier des catalyseurs trois voies dans lesquels le platine est substitue tout ou en partie par du palladium. Enfin, un banc de laboratoire a ete concu pour evaluer les performances des catalyseurs diesel pt/washcoat(tio#2-al#2o#3-v#2o#5)/cordierite. L'influence de la presence de so#2 a ete etudiee (stockage et empoisonnement)
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Grelet, Vincent. "Rankine cycle based waste heat recovery system applied to heavy duty vehicles : topological optimization and model based control." Thesis, Lyon, 2016. http://www.theses.fr/2016LYSE1006/document.
Full textAbstract:
L’évolution croissante du prix des carburants ainsi que les normes antipollution de plus en plus drastiques obligent les fabricants de véhicules commerciaux à développer des solutions innovantes pour réduire la consommation de carburant. Dans cet objectif, comme une grande partie de l’énergie contenue dans le carburant est directement relâchée à l’ambient sous forme de chaleur, celle-ci peut être valorisée et transformée via un cycle thermodynamique secondaire. Dans ce cadre, l’importante utilisation du cycle de Rankine à travers le monde en font un candidat naturel pour une implémentation dans un véhicule. Mais contrairement à une utilisation stationnaire, de nombreux obstacles se dressent pour une intégration totale dans un poids lourd. De nombreuses études ont été menées ces trente dernières années afin de déterminer le potentiel réel d’un tel système une fois embarqué à bord d’un véhicule. Les nombreuses sources de chaleur valorisables, les contraintes inhérentes à l’application embarquée ou encore les forts régimes transitoires induits par l’utilisation du camion doivent mener à une optimisation à la fois de l’architecture du système ainsi que de son système de contrôle. L’optimisation du système mène à un choix en terme de sources chaudes et froides, de topologie, de fluide de travail ainsi que de dimensionnement des composants afin de maximiser les performances. Le système de contrôle joue lui un rôle primordial afin de tirer un bénéfice maximum d’un tel système connaissant ses limites physiques ainsi que d’assurer une utilisation efficace. Dans cette thèse, une méthodologie de conception d’un système de valorisation des rejets thermiques est proposée. En se basant sur des simulations du véhicule complet basées sur un modèle détaillé, les thématiques de la sélection du fluide de travail, des sources chaudes et froides ainsi que l’optimisation des composants et du cycle sont approchées. Par la suite, le problème de contrôle en ligne de la surchauffe à la sortie de l’évaporateur est formalisé. En tenant compte des contraintes numériques d’implémentation, différentes stratégies de commande sont mises en place, allant du contrôleur PID à des structures plus avancées telle que la commande prédictive par modèle ou une loi de commande basée sur un observateur. La plupart de ces stratégies sont validées expérimentalement sur un banc d’essai mis en place durant la thèse<br>The constant evolution of oil prices and the more and more stringent automotive emission standards force the original engine manufacturers to search for innovative solutions in order to reduce oil consumption. As an important part of the energy contained in the primary carrier (the fuel) is lost to the ambient through heat, it seems convenient to recover a part of this thermal energy and to turn it into fuel consumption reduction. Thermodynamic bottoming cycle such as the Rankine cycle could be used to meet this objective. Its popular use throughout the world for electricity generation makes it a natural candidate for on-board implementation in vehicles. However, a certain number of hurdles are still present before the system can be efficiently applied to heavy-duty trucks. In the last thirty years, numerous studies heave been carried out to evaluate the real potential of that kind of system on a vehicle but nothing has yet been commercialized. The heat sources to recover from, the constraints relative to the on-board application and the long and frequent transient behavior of the vehicle mean both the system architecture and its control strategy need to be optimized. The system optimization leads to a choice in terms of working fluid, heat sources and sinks, and components sizing in order to maximize power recovery and hence the fuel saving. The control plays a major role by using the capability of such a system to ensure an efficient and safe operation and limiting the interactions with the other vehicle sub-systems. In this thesis, a system design methodology is introduced to optimize the system architecture using complete model-based vehicle simulation. The constraints relative to the mobile application are taken into consideration to evaluate the potential of such a system. Modelbased control strategies for on controlled variable, namely the superheat level, are developed. Constrained by the implementation platform, different control frameworks ranging from PID to model predictive controllers or observer based controllers are developed to fit into a normal automotive electronic control unit. Most of these novel strategies were experimentally validated on a test rig developed during the thesis
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Ngai, Wang-ngai, and 魏宏毅. "An evaluation of off-street parking measures for goods vehicles." Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 1997. http://hub.hku.hk/bib/B31259510.
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Lim, Lâm Laurent. "Nouveau modèle de planification industrielle et commerciale avec approvisionnement long dans l'industrie automobile : approche par simulation-optimisation." Thesis, Grenoble, 2014. http://www.theses.fr/2014GRENI019/document.
Full textAbstract:
Face à un environnement incertain et une internationalisation croissante de la chaîne logistique, la planification industrielle et commerciale (PIC) permet d’adapter efficacement les capacités industrielles à la demande du marché. Dans cette étude, nous présentons un modèle original de PIC utilisant des contraintes de flexibilité, pour améliorer la coordination entre les fonctions commerciales et logistiques. Un premier modèle de simulation permet d’étudier la dynamique du système ainsi que l’impact des différents paramètres sur les performances en termes de coûts et de satisfaction client. Afin d’étudier les politiques optimales, nous proposons un nouveau modèle de simulation-optimisation multi objectif. Différentes méthodes d’optimisation sont comparées, et plusieurs recommandations sont émises pour l’implémentation pratique de notre solution. Enfin, nous comparons les performances de plusieurs politiques de gestion des stocks lorsqu’elles sont couplées avec notre méthode de PIC flexible. À partir de données réelles du constructeur automobile Renault, nous présentons une étude comparative détaillée. Nous proposons plusieurs préconisations pratiques sur le type de politiques à privilégier selon les caractéristiques du système. Ces travaux de recherche sont particulièrement pertinents et applicables à d’autres industries confrontées à de fortes exigences commerciales,une faible visibilité sur la demande future et des approvisionnements longs<br>Face to uncertain environment and growing globalization of the supply chains, the salesand operations planning (S&OP) aims to adapt efficiently the industrial capacities to themarket demand. In this research, we present an original S&OP model that uses flexibilityconstraints to improve the coordination between sales and logistics functions. A first simulationmodel is developed to study the system dynamics and the impact of different parameters onsystem’s performance in terms of costs and customer satisfaction. We introduce a multiobjectivesimulation-optimization model to investigate the optimal policies. Several optimization methodsare compared and recommendations are given for the practical implementation of our solution.Then, we compare the performances of several policies for managing parts inventories whenthey are coupled with our flexible S&OP. Based on real data of the automobile manufacturerRenault, we present a detailed comparative study. We present several managerial insights on thetype of policies to favor depending on the system characteristics. This research is particularlyrelevant for other industries that face strict customer requirements, uncertain demand and longprocurement lead time
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Koksa, David. "Sací a výfukové potrubí motoru pro nákladní automobil." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2018. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-378010.
Full textAbstract:
The master’s thesis is focused on creating a thermodynamic model of the diesel engine for heavy commercial vehicle. After the model was created, new intake and exhaust pipes are designed based on simulations. Those proposed pipes variants are compared with the series design. After evaluating individual variants, the final version of the new pipes is selected and 3D model for this version is created.
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Tandon, Ajay. "The politics of strategic trade : South Korea and Mexico in a comparative perspective /." Thesis, This resource online, 1992. http://scholar.lib.vt.edu/theses/available/etd-09192009-040428/.
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Onyango, Donald Otieno. "The economic implications of trade policy reform in South Africa for the automotive industry in the Eastern Cape Province." Thesis, Rhodes University, 2000. http://hdl.handle.net/10962/d1002669.
Full textAbstract:
South Africa is no longer a pariah state and has been fully integrated into the global family of nations. With the country’s accession to multilateral agreements like the World Trade Organization (WTO), there has been pressure on the government to abandon its hitherto protectionist trade regime in favour of free and fair trade. Trade liberalisation has had profound implications for the country’s manufacturing sector in general, and the automotive industry in particular, which has seen tariff protection radically slashed and import restrictions greatly eased. Not only has the market share of domestic producers fallen, but increases in exports have to date not matched those of imports. As a result there has been a deterioration in the sector’s balance of trade and a reduction in employment levels, at a time when the country desperately needs to create new jobs. Recent developments, however, suggest that this scenario may be set to change. The thesis applies orthodox neoclassical and heterodox approaches to trade policy to an assessment of the likely economic impact of trade liberalisation on the automotive industry in the Eastern Cape, and by extension nationally. The thesis argues that reliance on orthodox trade theory to inform the direction of trade policy, especially in a developing country context, is unlikely to bring about an adequate increase in the level of exports and employment. This is because liberalisation of the import regime is likely to increase import levels without necessarily stimulating export levels, a scenario which serves to negate the presupposed benefits of liberalisation. The study uses information from surveys conducted on both motor vehicle assemblers and component manufacturing firms to investigate the effect of trade liberalisation on the sector in the Province and finds that, by and large, the motor assemblers have not fared as badly as expected and have in fact positioned themselves to export more vehicles and components. The components sector has had to contend with increased competition from cheaper imports. The thesis, while acknowledging that, as far as possible, free trade is an optimal position, nonetheless argues that governments still have an important role to play in the promotion of industrialisation. The scope of government intervention should, however, be limited to selective interventions which are aimed at counteracting market failure and facilitating innovation and the diffusion of technological know-how. The thesis argues that institution of supply side measures, such as the encouragement of research and development (R&D), skills development and industrial training, is necessary for sustained growth in the manufacturing sector to be realised. The thesis also finds that, contrary to expectations, the liberalisation of the automotive sector has not had the desired effects. Despite an increase in the value of automotive exports and an overall trend towards reduced net foreign exchange usage, employment levels are on the decline. The thesis also finds that without major export initiatives by both motor vehicle assemblers and component manufacturers, the future of the industry will be placed in jeopardy, especially with reduced protection and incentives.
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Lee, Hye Min. "Politique économique des accords de libre-échange de la Corée." Thesis, Paris 1, 2013. http://www.theses.fr/2013PA010014.
Full textAbstract:
Après la naissance de l'Organisation mondiale du commerce (OMC), en 1995, le nombre d'accords bilatéraux et régionaux commerciaux préférentiels a augmenté rapidement. La multiplication soudaine des accords de libre-échange (ALE) peut être principalement attribuée à trois facteurs: les réussites de l'intégration économique régionale, comme l'Union européenne et l'ALENA (Accord de libre-échange nord-américain) ; l'incertitude du cycle de Doha et d'autres difficultés liées à la libéralisation des échanges au niveau multilatéral; la pression des entreprises qui craignaient d'être exclues du marché d'exportation à cause du nombre croissant d'ALE. Le gouvernement coréen a oeuvré pour rattraper son retard dans la course mondiale aux ALE en formulant une feuille de route en 2003 et en entamant des négociations sur un accord avec ses principaux partenaires commerciaux. L'objectif clé de la politique coréenne à l'égard des ALE est d'accroître l'accès au marché mondial et de fournir aux exportateurs coréens un avantage concurrentiel ainsi que de promouvoir les investissements étrangers. Un but encore plus important est d'améliorer l'efficacité de l'économie coréenne en renforçant la transparence et la prévisibilité du régime coréen de réglementation. Les ALE Corée-UE et Corée-Etats-Unis constituent des accords globaux de haut niveau. Ils devraient aussi offrir des avantages économiques réels et procurer d'énormes possibilités à l'économie coréenne ainsi que de favoriser le développement des relations bilatérales économiques de la Corée avec l'UE et les Etats-Unis. Ces deux accords fournissent des effets positifs à toutes les parties et en ce sens, la politique décidée par le gouvernement sud-coréen de les mener à bien parallèlement s'avère judicieuse et opportune. L'automobile a été le dossier le plus difficile à traiter à la fois avec les Etats-Unis et l'Union européenne. En dépit de l'approche différente concernant le listage des mesures de libéralisation et des différents secteurs des services transnationaux, le niveau des engagements de la Corée dans son accord avec l'UE est fondamentalement identique à celui passé avec les Etats-Unis. L'accord avec l'UE a repris à peu près les mêmes termes, certes simplifiés, que ceux adoptés dans l'ALE Corée-Etats-Unis à propos la zone industrielle de Kaesung (ZIK) en ne supprimant que des expressions politiques telles que la dénucléarisation de la péninsule et l'impact sur les relations intercoréennes<br>Since the launch of the World Trade Organization in 1995, the number of bilateral and regional preferential trade agreements has rapidly increased. The sudden proliferation of FTAs can be mainly attributed to three factors; the Success of regional economic integrations such as the European Union and NAFTA; the uncertainty of the Doha Round and other difficulties in advancing further trade liberalization at the multilateral level; pressure from locally based businesses that fear being shut out of export markets by a growing number of FTAs. The Korean government worked to catch up in the global FTA race by formulating a FTA roadmap in 2003 and embarked upon FTA negotiations with major trading partners. The key objective of Korea’s FTA policy is to increase global market access and to provide Korean exporters with a competitive edge as well as to promote foreign investment. The more important goal is to enhance the efficiency of the Korean economy by strengthening transparency and predictability of Korea's regulatory regime. Both the Korea-EU FTA and teh Korea-US FTA are a comprehensive and high-level FTA and are expected to bring real economic benefits and offr enormous opportunities to the Korean economy as well as to the development of teh bilateral economc relations of Korea-EU and Korea-US. As the two agreements complement each other, it was beneficial for the Korean government to pursue the important agreements almost the same time. The auto issue was the most difficult to negociate both for the Korea-US FTA and the Korea-EU FTA. In spite of the different approach of listing the liberalized measures and sectors of the cross border services, the level of commitments of Korea in the Korea-EU FTA is basically the same as that of the Korea-US FTA. The Korea-EU FTA produced almost same but simplified language of the Korea-US FTA on the Committee on Outward Processing Zones on the Korea Peninsulea but deleted rather political expressions like the denuclearization of the Korea Peninsula and impact on intra-Korean relations
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Hendaoui, Feyrouz. "Tarification dynamique des produits complexes : Une approche hédonique appliquée au marché automobile français." Paris 9, 2004. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=2004PA090071.
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Malaval, Philippe. "Étude exploratoire de la performance des marques industrielles, perçue par les responsables achats et marketing : application aux quatre secteurs du bâtiment, de l'emballage liquide alimentaire, de l'équipement automobile et du textile." Toulouse 1, 1997. http://www.theses.fr/1997TOU10058.
Full textAbstract:
La marque fait l'objet de nombreux travaux en marketing. Comme la plupart de ces recherches concernent le secteur de la grande consommation, cette étude exploratoire se propose de vérifier que le concept de marque est transposable au secteur business to business. Plusieurs classifications des marques industrielles sont réalisées, introduisant deux nouvelles notions : l'achetabilité et la visibilité. Afin de mieux comprendre les mécanismes de la marque industrielle, cette recherche analyse la perception de sa performance par les membres du centre d'achat. Les performances des marques industrielles ont pu être évaluées à partir des attentes et des risques perçus par les clients professionnels. Une typologie des marques fournisseurs est ainsi proposée à l'aide des différents types de performances obtenues. Grâce à ces éléments, plusieurs approches de l'évaluation de la performance globale de la marque industrielle sont développées. L'incidence des variables de communication est ensuite évaluée sur la performance perçue de la marque, notamment dans les cas où l'entreprise communique auprès du grand public. Cette recherche s'attache également à étudier l'influence que la marque industrielle exerce dans le processus d'achat industriel, selon les membres du centre d'achat et selon le scénario dans lequel se déroule la transaction. Ces travaux reposent sur l'analyse des réponses des responsables achats et des responsables marketing de quatre secteurs d'activités : le bâtiment, l'emballage liquide, l'équipement automobile et le textile<br>A lot of research articles have been written on the brand, most of them in the consumer marketing field. This exploratory survey tries to check that the concept of brand can be used in the business to business field. Several classifications are proposed for the industrial brands, needing two new notions: "purchasibility" and "visibility". To improve the industrial brand knowledge, this research analyses the performance of industrial brands perceived by the buying center members. The performances of industrial brands have been assessed in function of the needs and risks perceived by professional customers. Then, a typology of supplier brands is proposed according to the different types of results. This makes it possible to assess the global perceived performance of industrial brands. The influence of communication variables is studied, especially when the industrial brands advertise to final consumers. The influence of the brand during the industrial purchase process needs an analysis in function of the buying center members and in function of the different buying situations. This research is based on the analysis of the answers of purchase and marketing managers. They belong to four industrial markets: building trade, liquid food packing, car engineering and textile industry
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Jiang, Baiguo. "Symbiotische Rechtsstrukturen in der chinesischen Automobilindustrie /." Berlin : Duncker & Humblot, 2008. http://d-nb.info/990659364/04.
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Naidoo, Desalin Rajoo. "A critical investigation of plant optimization, to improve the production process of Mercedes-Benz commercial vehicles in South Africa. (Jan 2004 - Sept 2004)." Thesis, Rhodes University, 2005. http://hdl.handle.net/10962/d1003857.
Full textAbstract:
The research thesis reflects a positive improvement to the plant efficiency through strategic optimisation planning and controlling systems. It’s important to note that the set goals of the research were achieved, with total employee buy-in contributing to the success and sustainability of these improvements. Purposive sample methods allowed for the twenty employees from a total of 172, to be interviewed for both the pre and post testing. The paradigm of the research contributed to integrative communication between brainstorming and action. The efforts of the total workforce must be commended, for strategically aligning the organizational goals and objectives to realization. The content of the thesis, show a direct relationship between the plant optimisation and the increase in the production volumes. The understanding of the downtime reports for the period specified is a direct reflection to the improvement in quality, and the reduction of the overall poor workmanship graphs indicates positively to the reduction in cost. The last value driver, on-time delivery shows a vast improvement in maintaining the customer satisfaction, when considering the increase to the production volume capacity. These improvements have made further volume increases probable, and the understanding of Ikhwezi Trucktech management to negotiate with realized information for future capacity planning.
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Quttineh, Yousef. "Transfer Pricing Profit Split Methods : A Practical Solution?" Thesis, Jönköping University, JIBS, Commercial Law, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hj:diva-11107.
Full textAbstract:
<p>The purpose of this master’s thesis is to explain and analyze whether today’s existing regulations provide sufficient guidance on how to apply the Profit Split Method (PSM) in practice. Since the enterprises’ profits arising from intra-group transactions increases, the tax base for any government also becomes larger and more important. This issue will likely become even more problematic as the globalization branches out and the majority of the global trade is undertaken between associated enterprises.</p><p>In order to satisfy all parts and serve the dual objective of securing an appropriate tax base in each jurisdiction and avoiding double taxation, one ambition of the OECD is to harmonize the transfer pricing rules and make them become more uniform. An area in which this goal can be accomplish is at an international level such as the OECD; an important developer in the field of transfer pricing. Different transfer pricing methods has been developed which can be applied by both taxpayers and tax authorities to determine a correct transfer price. Six of these methods has gained international acceptance, although to a more or less extent among various countries, and one of these methods is the PSM. In the years between 1979 and 1995, the OECD had a reluctant standpoint of accepting the application of any transfer pricing method based on profits, such as the PSM. This hesitant viewpoint changed in the existing TPG which explicitly stipulates that the PSM could provide a transfer pricing estimation in accordance with the ALP, which should be accepted in exceptional cases.</p><p>There are certain situations where a PSM possibly will provide the most appropriate arm’s length result. Since the principle of economics can create complex business environments of both vertical and horizontal integration, contributions of valuable intangibles on both sides of the cross-border transaction, the PSM might be the only method which can be employed. A relevant issue which need to be enlightened is whether the existing guidance provided by the OECD and USA is sufficient from a practitioners and tax administration point of view, or is more guidance needed to better understand the issues surrounding the concept of the PSM. The fact that OECD insist of using comparables to the highest extent as possible when employing the PSM entails practical problems, since it is rather a rule than an exception that reliable comparables cannot be found when valuable intangibles are involved.</p><p>The Arthur of this master’s thesis has identified three key conclusions which might facilitate how PSM issues can be handled in the future and improve the existing PSM guidance. These conclusions are the need for a uniform PSM interpretation, the need for additional flexibility and acceptance, and the need for additional TPG guidance.</p>
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Senemek, Nuri. "La Politique commerciale endogène : les enseignements de l'expérience européenne (1982-1996)." Lille 1, 2003. https://ori-nuxeo.univ-lille1.fr/nuxeo/site/esupversions/a00647e2-2482-44ae-a8f4-721c636308b2.
Full textAbstract:
Cette thèse traite la problématique du processus de détermination de la politique commerciale européenne (PCE) dans une optique de choix collectifs. En premier lieu nous nous intéressons au processus décisionnel européen aux points de vue institutionnel, de fonctionnement, et de catégories d'agents y intervenant ainsi que de leurs motivations. En matière de politique commerciale le processus décisionnel européen est axé sur le tandem Commission / Conseil des Ministres (CM), alors que le Parlement européen n'a qu'un rôle consultatif. La Commission est le seul organe habilité à élaborer des propositions en matière législative au niveau européen. Le transfert progressif des prérogatives dans ce domaine, des Etats membres vers la Communauté a forcé les groupements d'intérêts privés à adapter leur stratégie d'action politique d'influence à cette évolution institutionnelle. Cette adaptation fut accélérée par la méthode de travail propre à la Commission qui privilégie les contacts directs avec les groupements d'intérêt représentatifs afin de minimiser la désutilité politique des décisions à prendre. Les groupements d'intérêts (lobbies sectoriels, régionaux, professionnels) interviennent afin d'inscrire leurs préférences respectives dans le processus de gestation de la PCE. Lesquels intérêts sont déterminés par la composition de facteurs de production dont sont détenteurs les agents concernés, ainsi que par la destination du produit objet de politique protectionniste (consommation finale ou intermédiaire). Ainsi, la PCE se révèle comme étant la résultante d'un jeu politique complexe dans lequel interviennent les agents privés concernés (notamment les lobbies de détenteurs de facteurs spécifiques), les régions, la Commission et le CM. Deux modèles sont proposés. Le premier, tablé sur les théories d'Olson et de Stigler relatives à la constitution et fonctionnement des groupes de pression, s'intéresse au développement des stratégies politiques individuelles, à la constitution de lobbies sectoriels, et in fine, à la révélation du niveau de la protection demandée ainsi que l'objet de l'action politique d'influence privilégié (au quel niveau du processus décisionnel agir ?). Le second est un modèle multi-sectoriel à la Ricardo-Viner placé dans le contexte institutionnel d'une union douanière où la politique commerciale est du ressort d'une instance gouvernementale supra nationale. Les mandataires élus de cette dernière sont des "schumpetériens", et à ce titre, ils maximisent une fonction d'utilité politique à la Grossman -Helpman dans laquelle interviennent la contribution politique des firmes privées sujettes à la protection mise en place, ainsi que le bien être des consommateurs finals. Dans les deux dernières parties nous abordons les cas de deux industries très sensibles en matière de politique commerciale. A savoir, les industries du textile et de l'habillement, et de l'automobile. L'une et l'autre ont longtemps bénéficié d'une protection sur mesure, la seconde ayant même parvenu à susciter la mise en place d'un espace de libre-échange de fait au sein du marché commun, et ce, grâce notamment à un système de burden sharing non institutionnalisé.
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Glérant-Glikson, Armelle. "Évolution de l'élasticité de la demande de biens durables aux éléments du marketing-mix au cours des phases du cycle de vie des produits : une application au marché automobile français." Paris 9, 1993. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1993PA090041.
Full textAbstract:
L'objectif est ici de tester les hypothèses de Mickwitz sur l'évolution de l'élasticité de la demande aux éléments du marketing-mix au cours des phases du cycle de vie des produits, développées jusqu'à présent pour les biens non durables, dans le domaine automobile. Les tests ont donc été effectués sur le marché automobile français sur la période 1980-1989 pour une trentaine de véhicules. Les élasticités de la demande ont été mesurées à l'aide de régressions multiples. Cela permet de montrer que les ventes automobiles sont influencées par trois ou quatre variables d'action marketing au cours de chaque phase. Il est ainsi vérifié que la sensibilité de la demande à la qualité perçue est maximale au cours des phases de lancement et de croissance. Par ailleurs l'élasticité est significative en phase de stabilité et en phase de déclin, ce qui traduit un effet d'expérience et de fidélité à la marque. L'influence de la publicité, mesurée par un stock publicitaire, est maximale en phase de lancement et décline jusqu'en phase de déclin. Au cours des phases de déclin, l'élasticité croit sensiblement du fait des actions de promotion. L'influence de la proximité perçue des points de vente, de la qualité de l'accueil et des services, est significative tout au long du cycle de vie. On retrouve en toute logique un effet important de l'image de marque sur l'évolution des ventes<br>The aim is to test Mikwitz's hypotheses concerning the elasticity of demand as the elements of the marketing-mix vary along the product life cycle. Up to now, these hypotheses have been applied to consumer goods, but here they will be applied to the automobile market. Tests were therefore carried out on some thirty vehicles on the French market from 1980 to 1989. The elasticities of demand were calculated using multiple regression analysis. This showed that automobile sales are influenced by three or four variables during each phase. The sensibility in demand of the perceived quality was thus seen to be at its maximum during the launch and growth phases. Moreover, the elasticity is significant during the phases of maturity and decline. The influence of advertising, measured by cumulated advertising expenditure, reach its maximum during the launch phase and declines during the maturity phase. During a product's decline, elasticity increases significantly as a result of promotions. The influence of both the perceived proximity of points of sales and the quality of reception and service are significant all through the product life cycle
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Valach, Přemysl. "Rám přívěsu CHTP24 pro přepravu stavebních strojů." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta strojního inženýrství, 2011. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-229728.
Full textAbstract:
This diploma thesis deals with a frame design of a trailer for the transportation of building machinery. The thesis focuses mainly on the cross-check of strength, and also proposes suitable construction adjustments including their calculations in cases of stress. The strength and stability check is carried out by means of the finite element method. A drawing documentation of the trailer amendments is also included. This diploma thesis was created in collaboration with the company SVAN Chrudim s.r.o..
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Chan, Wai-ming Edmen, and 陳偉明. "Country of origin effect on brand value and its role in the evaluationof commercial products: a case study of theMercedes-Benz bus chassis from Brazil and its acceptance in HongKong." Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 1988. http://hub.hku.hk/bib/B31264001.
Full text
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Franse, Ricardo. "The response of an original equipment manufacturer to the Motor Industry Development Programme : a case study /." Thesis, Rhodes University, 2006. http://eprints.ru.ac.za/303/.
Full text
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Mahut, Fabien. "Intégration des approches PLM et SLM pour le développement et la gestion des Systèmes Produit-Service en contexte automobile : proposition d’un cadre méthodologique." Thesis, Compiègne, 2019. http://bibliotheque.utc.fr/EXPLOITATION/doc/IFD/2019COMP2473.
Full textAbstract:
Ces travaux de thèse portent sur le développement et la gestion des Systèmes Produit-Service (ou Product-Service Systems, PSS) automobiles. Ces nouvelles offres intégrées de produits et services comportent des spécificités qui obligent à dépasser les démarches de développement des produits historiques considérés. Dans un état de l’art, ces travaux s’intéressent aux cadres méthodologiques pour le développement des PSS. Le premier niveau de ces cadres, focalisé sur les approches d’ingénierie, porte sur le Service Lifecycle Management (SLM) et son interaction avec le Product Lifecycle Management (PLM). Le deuxième niveau du cadre méthodologique s’intéresse aux processus et méthodes de développement des systèmes et PSS. Le troisième niveau du cadre méthodologique s’intéresse aux modélisations de PSS. La proposition est définie à travers les trois niveaux du cadre méthodologique, en respect de 7 critères retenus pour l’ingénierie des PSS. Elle repose sur un schéma d’interaction entre le PLM et le SLM détaillé, supportant un processus de développement, intégrant les pratiques de gestion de la diversité et d’Ingénierie Système. L’ensemble est cohérent avec une modélisation des PSS intégrant les architectures système, et basé sur le FBS et le triplet Result-Ressource-Process essentiels à la description du service. Deux cas d’étude ont permis d’expérimenter cette proposition. Le premier cas d’étude, portant sur un PSS existant et maitrisé, s’est traduit en la spécification d’un outil d’amélioration de la qualité du service. Le deuxième cas d’étude porte sur un PSS de diagnostic connecté et permet d’illustrer la proposition pour supporter son déploiement dans l’entreprise<br>This research work is exploring the development and management of Product-Service Systems. These new integrated offers go along with specific issues which challenge the current product development strategies. Analyzing the academic literature on this matter, this work focuses on methodological frameworks for the development of PSS offers. The first level of these frameworks is about engineering approaches considers Service Lifecycle Management (SLM) and Product Lifecycle Management (PLM) interactions. The second level is about specific systems or PSS development processes and methods. The third and last level challenges the definitions of a PSS model. Fed by this review, this work provides a coherent proposal for PSS development across these three levels, qualified by 7 analysis criterias. On the first level, a detailed PLM-SLM interaction scheme is proposed. It supports a development process on the second level, alongside a PSS model based on FBS and result-resource-process triplet as a matter for service adequate description. This proposal has been experimented through two study cases. The first one, about an existing and mature PSS, enabled the development of a quality management tool. The second, about the development of a connected diagnostic PSS enabled to strengthen the illustration of the proposal for its adoption
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Basselot, Vivien. "Contribution à la modélisation des chaînes informationnelles et des processus décisionnels associés à un produit "intelligent" : application à un connecteur de test industriel." Thesis, Valenciennes, Université Polytechnique Hauts-de-France, 2019. http://www.theses.fr/2019UPHF0009.
Full textAbstract:
Ces dernières années, les produits dits « intelligents » ont été introduits dans de nombreux domaines tels que l’industrie, la santé et le transport. Ces produits sont devenus sources d’informations durant leurs phases d’utilisations. L’obtention de ces informations constitue un avantage certain pour les différents acteurs intervenant dans le cycle de vie du produit. Le nombre important d’acteurs et la diversité des besoins exprimés rendent complexe la mise en œuvre des chaines informationnelles entre produit et acteurs en phase d’utilisation, ainsi que la génération de flux d’informations vers les phases amont et aval du cycle de vie. S’appuyant notamment sur les concepts développés par la communauté CL2M (Closed Loop Lifecycle Management), cette thèse propose une architecture « générique » permettant de modéliser les chaines informationnelles et les processus décisionnels associés à un produit lors de sa phase d’utilisation. Cette architecture repose sur l’utilisation de fonctions secondaires associées au produit ainsi que des concepts holoniques permettant de prendre en compte le produit, sa décomposition en sous-produits et son contexte (i.e. environnement, tâche et utilisateur(s)). L’architecture s’inspire également de la typologie de Rasmussen pour caractériser différents niveaux cognitifs au sein des processus décisionnels. Un guide méthodologique est également proposé pour aider au déploiement de telles chaines informationnelles et décisionnelles. L’architecture proposée est mise en œuvre et validée dans le cadre d’une plateforme POC (Proof of Concept). Tant le modèle que le guide sont évalués au travers de scénarios représentatifs de l’utilisation d’un connecteur « intelligent » de test industriel dans le domaine de l’automobile<br>In recent years, “smart products” have been introduced in many areas such as industry, health and transportation systems. These products are sources of information during their use phases. Collecting, processing this information is a definite advantage to aid the various stakeholders involved in the product lifecycle to improve the value chain. The large number of stakeholders and the diversity of their needs make it difficult to implement the information chains between the product and the stakeholders in the use phase (as well as the generation of information flows towards the upstream and downstream phases of the life cycle). Based on the concepts developed by the Closed Loop Lifecycle Management (CL2M) community, this thesis proposes a model of generic architecture for modeling the information chains and decision-making processes associated with a product during its use phase. The proposed model relies on secondary functions associated with the product, on holonic concepts, on product context (i.e. environment, task and user(s)) and on decision-making processes. This last point is inspired on Rasmussen's typology to characterize different cognitive levels. A methodological guide is also proposed helping to transform the model into operational architecture implementing information chains. The proposed architecture is implemented and validated as part of a POC (Proof of Concept) platform. Both the model and the guide are evaluated through scenarios representative of the use of a "smart" industrial test connector in the automotive field
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Damay, Nicolas. "Contribution à la modélisation thermique de packs batteries LiFePO4 pour véhicules décarbonés." Thesis, Compiègne, 2015. http://www.theses.fr/2015COMP2242/document.
Full textAbstract:
Cette thèse s’inscrit dans la problématique mondiale qu’est la gestion de l’énergie en se focalisant sur les batteries pour véhicules électriques ou hybrides. Celles-ci subissent des contraintes particulièrement sévères qui les font s’échauffer rapidement. Afin d’éviter le risque d’un vieillissement prématuré tout en limitant les surcoûts, il convient de dimensionner la batterie et son système de refroidissement de manière optimale. Les modèles thermiques proposés permettent ce dimensionnement optimal. Le modèle utilisé pour les pertes électriques a été amélioré pour être désormais stable lors de simulations de longs trajets. L’analyse fine du fort couplage entre les phénomènes thermiques et électrochimiques a mené à de nouvelles méthodes de caractérisations. Le « découplage » de ces phénomènes permet d’améliorer grandement les prédictions des modèles, notamment dans des plages de fonctionnement très contraignantes (basse température et très forte puissance). La précision est garantie à 1 °C, même pour des simulations de plusieurs heures<br>This PhD thesis is included in the global energy-management issue. lts focus is on battery packs for electric or hybrid vehicles. The latter are bound to heat quickly because they're receiving high stresses during operation. Thus, to avoid accelerating the aging process while maintaining a minimal cost, the battery and its cooling system have to be sized optimally. The proposed thermal models can be used to reach this optimal sizing. The electrical losses model has been improved to become stable during the simulations of long driving cycles. The precise study of the strong coupling between electrochemical and thermal behaviors has led to new characterization methods. The "decoupling" of these phenomena improves significantly the models predictions, especially in very stressed operation ranges (low temperature and high power).The precision is better than 1° C, even for several-hours simulations
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Podhájecká, Klára. "Obecní úřad." Master's thesis, Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební, 2016. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-240177.
Full textAbstract:
It is a new the municipal authority in Dlouhoňovice. Part of municipal authority is a garage for the fire truck, warehouse village garden equipment, commercial spaces and the second floor above ground units. The building is situated in the Pardubice region in the town called Dlouhoňovice, cadastral area Dlouhoňovice. The building consists of two aboveground floors. The rest of the building is covered with wooden trusses in the shape of a gabled roof. The building is designed from the structural system HELUZ.
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Picherit, Marie-Lou. "Evaluation environnementale du véhicule électrique : méthodologies et application." Phd thesis, Ecole Nationale Supérieure des Mines de Saint-Etienne, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00666955.
Full textAbstract:
Le véhicule électrique est aujourd'hui présenté comme l'une des solutions alternatives sérieuses au véhicule à moteur à combustion interne, visant à limiter la consommation d'énergies fossiles, ainsi que les émissions de polluants locaux et de gaz à effet de serre. L'évaluation des forces et faiblesses de cette technologie au regard de l'environnement est aujourd'hui limitée, compte tenu notamment du peu de retour d'expérience sur ce type de véhicules.L'objectif de ce travail de recherche est de proposer une approche combinant une connaissance fine du véhicule étudié (obtenu notamment par des essais expérimentaux et l'utilisation de modèles de consommation) et de la méthode d'évaluation environnementale Analyse de Cycle de Vie (ACV), pour identifier les paramètres clefs du bilan environnemental, et par différentes analyses de sensibilité, d'en proposer une analyse détaillée. Pour y parvenir, des essais expérimentaux ont été réalisés sur un véhicule électrique à usage essentiellement urbain et son équivalent thermique. Un modèle permet d'estimer les consommations de véhicules selon leurs spécificités (chimie et capacité de batterie, rendement de la chaîne de traction) et leurs conditions d'utilisation (trafic, usages d'auxiliaires). Des hypothèses et scénarios sont également établis sur la durée de vie des batteries qui équipent le véhicule. Les jeux de données obtenus sont mis en œuvre dans l'ACV d'un véhicule électrique, et les résultats obtenus interprétés puis comparés à ceux du véhicule thermique équivalent. Enfin, analyses de sensibilité et test de divers scénarios permettent l'identification des paramètres clefs du bilan environnemental.
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Chatras, Clément. "Contribution à la gestion de la personnalisation de masse." Thesis, Paris Sciences et Lettres (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016PSLED002/document.
Full textAbstract:
Le secteur automobile est aujourd’hui face au paradoxe de la personnalisation de masse. La diversité de produits finis est en augmentation perpétuelle du fait de la croissance de la personnalisation offerte au client. La diversité de composants à laquelle doivent faire faces les Chaînes Logistiques résulte de cette diversité de produits finis à fabriquer. Même si le coût de la diversité reste difficilement mesurable, cette diversité à un impact majeur sur la performance économique des entreprises de production. Dans le secteur automobile, une grande partie de ces coûts sont induits par le nombre très important de contraintes entre composants. De façon opérationnelle, ces contraintes rendent difficile la définition de nomenclature. Dans cette thèse, nous étudions une nouvelle façon de représenter la diversité. Aussi, pour limiter l’inflation de la diversité de composants à gérer, les fabricants doivent améliorer sans cesse leurs processus de conception et de production. L’usage d’une architecture modulaire des produits doit permettre de simplifier ces contraintes et donc la diversité de composants. Le succès de la mise en place d’une telle architecture dépend d’un certain nombre de conditions que nous étudions aussi dans cette thèse. Enfin, parce que la diversité de composants peut aussi résulter d’une vision locale des enjeux de diversité en phase de conception, cette thèse propose aussi une méthode de standardisation des modules et de leurs composants invisibles du client, basée sur une vision économique globale<br>Nowadays, the automotive sector faces the mass customization paradox. The end-product diversity is constantly increasing as the customer can customize more and more product features. The component variety that Supply Chains must deal with, results from the end-product variety to make. Though variety cost is hard to measure, variety has a great impact on the economic performance of today's manufacturers. In the automotive sector, a large portion of these costs are due to the great amount of constraints between components. On an operational point of view, these constraints lead to difficulties in the establishment of Bills of Materials. In this thesis, we define a new approach that describes the variety within Bills of Materials. In addition, in order to limit the inflation of component variety to manage, companies should improve continuously their design and manufacturing processes. The use of a modular architecture should allow to reduce the number of constraints between components and as a consequence, to reduce the component variety. The success of the application of such architecture depends on some prerequisites that we also focus on in this thesis. Finally, as component variety might result also from local interests in design phases, this thesis proposes also a model that aims at standardizing both modules and their components that is based on a global economic perspective
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"Automobile distribution center." 1997. http://library.cuhk.edu.hk/record=b5889088.
Full textAbstract:
Tze Kin Hung Alfred.<br>"Architecture Department, Chinese University of Hong Kong, Master of Architecture Programme 1996-97, design report."<br>Includes thesis report: Chinese automobile distribution center.<br>Includes bibliographical references (leave 40 (1st gp.); leave 54 (2nd gp.))<br>Chapter 1. --- Background<br>Chapter 1.1 --- Introduction<br>Chapter 1.2 --- Client: Porsche crisis and the Project C88<br>Chapter 1.3 --- Programme Brief<br>Chapter 1.4 --- Schedule of Accommodation<br>Chapter 1.5 --- Site Selection and Analysis<br>Chapter 2. --- Design Process<br>Chapter 2.1 --- Design Philosophy<br>Chapter 2.2 --- Design evolution<br>Chapter 2.3 --- Final Scheme<br>Chapter 3. --- Zoning/Layout<br>Chapter 3.1 --- Zoning<br>Chapter 3.2 --- Internal Layout<br>Chapter 4. --- Structure<br>Chapter 4.1 --- Structure Evolution<br>Chapter 5. --- Services<br>Chapter 5.1 --- Ventilation /HVAC<br>Chapter 5.2 --- Daylighting<br>Chapter 5.3 --- Life Safety<br>Chapter 5.4 --- Drainage<br>Chapter 6. --- Construction<br>Chapter 6.1 --- Showroom<br>Chapter 6.2 --- Maintenance Center<br>Chapter 7. --- Cost<br>Chapter 7.1 --- Sources of Finance 7.2 Cost Analysis<br>Chapter 8. --- Special Studies<br>Chapter 9. --- Acknowledgments<br>Chapter 10. --- Bibliography
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Kulas, Mary-Anne Taleff Eric M. "Mechanical and microstructural characterization of commercial AA5083 aluminum alloys." 2004. http://repositories.lib.utexas.edu/bitstream/handle/2152/2050/kulasm042.pdf.
Full text
33
Kulas, Mary-Anne. "Mechanical and microstructural characterization of commercial AA5083 aluminum alloys." Thesis, 2004. http://hdl.handle.net/2152/2050.
Full text
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Tsai, Yu Lun, and 蔡育倫. "The Study of Relationship between Commercial Automobile Liability Insurance Involvement and Consumer Behaviors." Thesis, 1999. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/60956484222970607535.
Full text
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Chien, Kuang-Hui, and 簡光輝. "A Study on Consumer Behavior of Commercial Automobile Liability Insurance－Application of Theory of Planned Behavior." Thesis, 2004. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/ygm7ce.
Full textAbstract:
碩士<br>朝陽科技大學<br>保險金融管理系碩士班<br>92<br>In the 21st century, car is the one of the most important transportation. Because of its convenience and mobility, it has brought a lot of contribution to our society. But because of a large amount of cars, people’s life and properties usually threaten by them. In other words, people always exposure in such uncertain situation. To transfer this kind of uncertainty, correlate automobile insurances maybe the right tools.
Now, the sales volume of commercial automobile liability insurance have going down. Besides of the whole economic and market are bad that maybe a lot of direct and indirect factors to effect consumer’s purchase desire. So, the study tries to investigate consumer behavior of commercial automobile insurance.
The study used the “Theory of Planned Behavior” proposed by Icek Ajzen. The theory issue that the three factors to component behavior intention which including “Attitude”､ “Subjective Norm” and “Perceived Behavioral Control” could predict the probability of action.
This study collected research material and information by conducting questionnaires survey. Our survey subjects are the 750dwellers in Taichung city and Taichung county. Total effective questionnaires are 445 copies.
The results of data analysis have the following findings:
（1）Male and married have much more purchase experiences. Besides, age、educational background、car accident experiences and income are proportional to purchase experiences. In study of career, besides farmers、foresters、 fishers、 pastors and miners, other occupation about 50％ had purchase experience. In addition, the answers of “Belief”、”Evaluation”、 “Normative Belief”、 “Motivation Comply”、”Control Belief” and “Perceived Facilitation” questions were almost positive.
（2）The consumer behavior model established by TPB are confirmed. “Attitude”､ “Subjective Norm” and “Perceived Behavioral Control” variables were significantly correlated with behavioral intention of purchasing insurance activities. “Subjective Norm” was the most effect variable toward the behavioral intention, “Perceived Behavioral Control” was next, and “Attitude” was last.
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huang, Yu-fang, and 黃于芳. "The presentation of social class ---A study of 2000-2008 TV automobile commercials in Taiwan." Thesis, 2010. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/50949849989679898608.
Full text
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Jung, Fan CHang, and 范長榮. "Research on commercial friendship and life styles of consumer behavior influence:A case study of automobile repair industry." Thesis, 2007. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/36920318715989473552.
Full textAbstract:
碩士<br>龍華科技大學<br>商學與管理研究所碩士班<br>95<br>The purpose of this study was to realize both whether the “Life Style” affects the “Commercial Friendship” between seller and buyer and how did they influence “Customer Satisfaction” and “Customer loyalty”. We selected the customers of automobile repair industry in Taipei area as the investigation object and sent out 500 questionnaires with 376 valid returned. This study has adopted SPSS as the tool for analysis. At the first, we used the regression analysis and Pearson correlated analysis to carry out the relation between each section. After that, Chi-Square analysis was used to realize how the population statistic influences customer’s behavior. Factor analysis and cluster analysis were used to analyze how the preference in each section of different clusters.
The results indicated: (1) The customers who with the different life style have the obvious difference approval regarding commercial friendship, and demonstrated the young cluster with higher education level comparatively doesn’t approve the commercial friendship; (2) “Commercial Friendship” meets to affect both “Customer Satisfaction” and “Customer Loyalty” positively , and demonstrated the automobile repair industry if can raise commercial friendship with their customers will be able effectively to enhance satisfaction and loyalty of customer; (3) “Life Style” has affected “Customer Satisfaction” and “Customer Loyalty” positively , and demonstrated the automobile repair industry if can grasp what was the consumers different in their life style, will be able effectively to enhance satisfaction and loyalty of customer;(4) “Customer Satisfaction” has affected “Customer Loyalty” positively
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Naidoo, Desalin Rajoo. "A critical investigation of plant optimization, to improve the production process of Mercedes-Benz commercial vehicles in South Africa. (Jan 2004 - Sept 2004) /." 2004. http://eprints.ru.ac.za/168/.
Full text
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Gruen, Nicholas John. "Economists, intra-industry trade and the Australian car industry." Phd thesis, 1996. http://hdl.handle.net/1885/144005.
Full text
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Kao, Li-Hsing, and 高力行. "The Influence of Commercial Friendships on Service Quality, Customer Satisfaction and Customer Loyalty: An Empirical Study of Automobile Repair Industry and Property-Liability Insurance Industry." Thesis, 2002. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/82064817050983395175.
Full textAbstract:
碩士<br>朝陽科技大學<br>企業管理系碩士班<br>90<br>Both the practitioners and the academics recognize that the relationship marketing is a major source of continuous competitive advantage of the firms. The commercial friendships are defined as friendships that developed among service providers and clients, are one important type of marketing relationship. The sociology literatures address this topic from social perspective and rarely mention about the economic exchange character of friendship in commercial reality. And that is why those related theories are hard to apply to the commercial reality. We believe that a further research to the commercial friends will eliminate those gaps. This study tries to delineate the relationship among service quality, customer satisfaction and customer loyalty to highlight the importance of commercial friendships.
Therefore, the purpose of this study is to explore the impact of commercial friendships on service quality, customer satisfaction and customer loyalty in two Taiwan service industries. The selected industries are those whose services are directed at physical goods’ possession and at intangible assets. 346 valid samples are customers of automobile repair firms and property-liability insurance firms. The results of this study show that: (1) commercial friendships have positive impact on service quality, (2) commercial friendships have positive impact on customer satisfaction, (3) service quality have positive impact on customer satisfaction, (4) customer satisfaction have positive impact on customer loyalty, and (5) commercial friendships have positive impact on customer loyalty.
According to the results, this study recommends some suggestions to both the practitioners and the academics.
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Brown, Margaret E. "Advertising to the elite : the role of innovation of fine art in advertising in the development of the advertising industry." Thesis, 2015. http://hdl.handle.net/1805/8497.
Full textAbstract:
Indiana University-Purdue University Indianapolis (IUPUI)<br>This study explores the intersection of the developments in the growing advertising, railroad, and automotive sectors of the U.S. economy. It examines the latter two sectors’ advertising to the elite by focusing on how industries that targeted the luxury market used fine art to emphasize and underscore the exceptionalism of that high-end market compared with the mass market. It does so by looking at the transition from using art as a decorative component unrelated to the product to using art specifically designed to advertise a product or experience. In the literature, advertising history has been delineated rather narrowly as the history of advertising to the mass consumer or as the history of advertising a specific type of product. This work broadens the focus in advertising history to show that luxury advertisers, as a sub-category of advertisers, developed particular advertising strategies, which recognized and exploited the relationship between their respective service or product, and a consciously selected audience for their respective advertisements. It shows that high art became a differentiating characteristic of advertising strategies aimed at the social elite market. This work also proposes the need for adding a specific timeline for the development of luxury advertising to the broad, more generally known outline of advertising history.
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Ko, Hung-Ru, and 柯虹如. "The Influence of the Internal Marketing on the Commercial Friendships, Customer Satisfaction and Customer Loyalty: An Empirical Study of Automobile Repair Industry and Property-Liability Insurance Industry." Thesis, 2003. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/4r94c5.
Full textAbstract:
碩士<br>朝陽科技大學<br>企業管理系碩士班<br>91<br>The practice of relationship marketing has been attributed as the main source of competitive advantage of the firms, so it attracted the attention of the academics more and more in recent years. In service sectors, firm, service providers and clients which all are the subjects of marketing effort, so called the Golden Triangle of Service. These three things and the relationships between each other represent the whole picture of service marketing, so one who tries to understand the relationship between service providers and their clients can not ignore the other one angle that is the firm itself.
This study tries to understand the impact of the internal marketing on commercial friendship, customer satisfaction and customer loyalty in the context of service sectors whose objects of service are ‘things’. We chose the car maintenance and property insurance companies in Taiwan as our sampling targets, and interviewed 613 service providers and 1377 clients of them, the effect sample returned consisting 300 service providers and 351 clients. According to the analysis of the data we found: 1.There is negative relationship between internal marketing and commercial friendship when the degree of internal marketing is under some critical level. 2. When we add the construct of internal marketing to the analysis framework, the commercial friendship has positive impact on customer satisfaction all the time. 3. When we add the construct of internal marketing to the analysis framework, the commercial friendship has positive impact on customer loyalty. 4. The internal marketing will improve the commercial friendship, customer satisfaction and customer loyalty only when the degree of it is over some critical level.
Finally, inferred form the results we have found, this study proposed some recommendations both to the service firms who plan to adopt the practice of internal marketing and the academics who try to do some further research on this topic.
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Cho, Bong-Jae. "The Economic effects of trade liberalization under oligopoly." Thesis, 1992. http://hdl.handle.net/1957/36456.
Full textAbstract:
In modern economies, national governments have a wide
range of policies for restricting international trade and
protecting domestic industries at their disposal. The most
popular form of non-tariff trade policies is probably that
of a direct quantitative restriction. This policy takes
two principal forms: explicit import quotas and voluntary
export restraints (VERs). A VER is a quota imposed by an
exporting country upon exports to other countries in response
to pressures exercised by the importing countries
(i.e., in the form of threats of various types of import
restrictions).
When these two policies are partially liberalized,
subject to a reasonable foreign share in the domestic market,
product differentiation between imported goods and
domestic goods within an imperfect market can serve to increase
welfare levels within the domestic economy. In this
situation, the foreign share will not be as high as it
would be for the homogeneous assumption. Under a partial
VER liberalization policy, if the degree of substitutability
between domestic and imported goods is sufficiently
small, then domestic welfare will improve as foreign imports
are increased. That is, if domestic and imported
goods are perfect substitutes, then the most favorable
domestic policy will be to close domestic markets to the
foreign country since no country can allow foreign market
shares as high as 66 percent in the domestic market.
In a simulation of U.S. automobile industrial production,
when a partial quota liberalization is observed,
welfare levels can be increased by reducing the Japanese
import market share to a level below 10 percent, that is,
to a level which is less than the actual current foreign
market share. In real terms, this implies that U.S. auto
industry must be further liberalized to acquire additional
domestic benefits under a VER policy, whereas the U.S.
should restrict foreign market share below 10 percent to
maximize domestic welfare levels under a quota policy.
This will occur if the net consumer surplus is in excess of
producer net excess profits under an imperfect market
structure.<br>Graduation date: 1993