Academic literature on the topic 'Compagnie des chemins de fer du Gard'

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Journal articles on the topic "Compagnie des chemins de fer du Gard"

1

Bouneau, Christophe. "Chemins de fer et développement régional en France de 1852 à 1937 : la contribution de la compagnie du Midi." Histoire, économie et société 9, no. 1 (1990): 95–112. http://dx.doi.org/10.3406/hes.1990.1568.

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Lamiae, MEGZARI, and BENJELLOUN Sanae. "Le pilotage de l'immatériel, un renouveau du contrôle de gestion : Cas de l'Office National des Chemins de fer." International Journal of Accounting, Finance, Auditing, Management and Economics 3, no. 4-3 (2022): 587–607. https://doi.org/10.5281/zenodo.6984746.

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Abstract:
Dans un contexte caractérisé par une forte incertitude, par la complexité et la nécessité de produire de la qualité́ tout en répondant à un niveau d'exigence qui est sans cesse croissant ; c'est l'intelligence et le talent de l'ensemble des membres d'une organisation qui doit être mobilisé en synergie. D’où, on assiste au passage d’une société et économie matérielle vers une société et une économie fondée principalement sur le
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Bouneau, Christophe. "Le rôle de la Compagnie des chemins de fer du Midi dans les trajectoires d’innovation des aires ­touristiques du Grand Sud-Ouest de 1852 à 1937." Sud-Ouest européen, no. 39 (June 1, 2015): 13–29. http://dx.doi.org/10.4000/soe.1828.

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Gouvernal, Élisabeth. "Shipping lines and inland haulage: lessons to be learnt from the Rail Link case." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 44 | 2003 (November 30, 2003). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12016.

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Abstract:
Against a background characterized by railways liberalization and by politics will to reduce road transport externalities, most major shipping lines have made announcements of their intention to integrate the inland segments of the intermodal chain of transport. What does it mean really? Why should the inland legs attract such intense attention from sea carriers? How will they adjust their strategies in each particular country where progress towards rail deregulation and privatization differ so widely? Such are the issues we propose to address in this paper.Our analysis will be based on a case
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Guenther, Alan M. "Seeking Employment in the British Empire: Three Letters from Rajah Gobind Ram Bahadur." Fontanus 12 (January 1, 2010). http://dx.doi.org/10.26443/fo.v12i.194.

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Abstract:
Three short 18th century Persian language letters in the manuscript collection of the Division of Rare Books and Special Collections, McLennan Library, along with the story of how they came to McGill University, provide a fascinating window on the British Empire and the efforts of imperial subjects to obtain employment. The story begins in Bengal where a rising civil servant, Raja Gobind Ram, at a difficult time in his life, petitions his friend David Anderson for assistance. Gobind Ram achieves success, holding eventually posts of considerable responsibility in nascent British India. When, in
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Dissertations / Theses on the topic "Compagnie des chemins de fer du Gard"

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Kalenda, Tshilumba. "La Société nationale des chemins de fer du Zaïre étude d'une compagnie de transports dans un pays en voie de développement /." Lille 3 : ANRT, 1988. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb376062669.

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2

Van, Gelder de Pineda Rosanna. "Le chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba /." Paris : Éd. l'Harmattan, 1995. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb35793204s.

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3

Rohrbacher, Michel. "La Compagnie des chemins de fer de l'Est : contribution à l'histoire juridique des transports ferroviaires." Thesis, Strasbourg, 2014. http://www.theses.fr/2014STRAA007.

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Abstract:
La Compagnie des chemins de fer de l’Est est une société anonyme ferroviaire créée en 1854. Elle résulte de fusions entre plusieurs compagnies concessionnaires de lignes dans le Nord-Est de la France. La Compagnie de l’Est perd une partie de son réseau à la suite de la guerre franco-allemande de 1870-1871. Elle poursuit néanmoins son existence, jusqu’à la nationalisation des chemins de fer en 1937. La Compagnie des chemins de fer de l’Est se transforme alors en Société d’Investissement de l’Est, détentrice de 17,9% du capital de la Société Nationale des Chemins de fer Français et représentée a
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Kalenda, Tshilumba. "La société nationale des chemins de fer du Zai͏̈re : étude d'une compagnie de transports dans un pays en voie de développement." Aix-Marseille 2, 1987. http://www.theses.fr/1987AIX23006.

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Abstract:
Durant la periode coloniale, les transports des personnes au zaire, alors congo-belge, constituaient un ensemble de prestations marginales que les grands organismes de transport offraient a la population a un tarif bas parce qu'ils tiraient l'essentiel de leur revenu dans les transports des marchandises comme les produits miniers et les produits agricoles a l'exportation d'une part, et les importations, de toute sorte d'autre part. Maintenant, l'analyse de la structure des trafics de la sncz montre que le trafic des marchandises generales et produits vivriers est fortement lie au trafic des vo
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5

Cam, Anh Tuan. "Le chemin de fer Haiphong - Yunnan (1898-1945)." Thesis, Aix-Marseille, 2014. http://www.theses.fr/2014AIXM3018.

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Abstract:
La construction et l'exploitation de la ligne Haiphong-Yunnan avaient lieu dans le cadre de la présentation française au Viet Nam, débutée en1858 par l'attaque du port de Tourane (Đà Nẵng) et interrompue en 1945, après le coup de force japonais et la déclaration de l'indépendance du Vietnam. En réalité, les processus de construction et d'exploitation de cette ligne avaient une influence sur la société et sur l'économie du Tonkin dans la période coloniale. L'objectif de cette thèse donc consiste à examiner ces influences socio-économiques et sociopolitiques de ce chemin de fer. De plus, la thès
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Bosc, Jean-Claude. "Le service des usines électriques de la Compagnie du Midi : ses filiales, son évolution, son devenir des origines à nos jours." Perpignan, 2006. http://www.theses.fr/2006PERP0758.

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Abstract:
Le service des usines électriques de la Compagnie du Midi est un service public né d’un besoin vital de la Nation qui, au gré de l’évolution du monde politique se transformera en entreprise nationalisée (SNCF) en 1937. Le second conflit mondial prouvera son importance et le renforcera en accroissant ses implantations. En 1995, une fois totalement modernisé, il se transformera en entreprise filialisée (SHEM) et non nationalisée au grand dam de son personnel. Pour terminer, en 2004, sous le prétexte de l’application des Directives européennes concernant la dérèglementation de l’énergie, il devie
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Lamoureux, David. "Les cheminots du Sud-Est de la France de la démobilisation au Front populaire : hommes, agents, syndiqués : thèse." Nice, 2004. http://www.theses.fr/2004NICE2025.

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Abstract:
Cette étude s'intéresse aux agents de la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée du Sud-Est de la France (Alpes-Maritimes, Bouches-du-Rhône, Gard, Hérault et Var) pendant l'entre-deux-guerres. Elle a été notamment possible grâce à l'utilisation des dossiers du personnel de la compagnie P. L. M. Et de la Caisse de Prévoyance et de Retraite. Ces derniers ont permis une approche prosopographique grâce à la constitution de deux échantillons de travailleurs du rail. Elle s'organise autour de trois questions relatives à la vie du cheminot. La première partie est consacrée a
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Books on the topic "Compagnie des chemins de fer du Gard"

1

Chaintreau, Jean. Les chemins de fer: Paris-Lyon-Méditerranée. La Vie du rail, 1993.

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Macdonald, John A. Sir, 1815-1891. and Grand Trunk Railway Company of Canada., eds. Chemin de fer le Grand Tronc: Correspondance entre la compagnie et le gouvernement de la puissance au sujet des avances à la Compagnie du chemin de fer canadien du pacifique. s.n., 1994.

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3

Chavy, Marcel. Les dépôts vapeur de l'ouest: De la Compagnie des chemins de fer de l'ouest et de l'Administration des chemins de fer de l'État, à la Région ouest de la SNCF. Vie du rail et des transports, 2000.

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4

Goc, Jacques Le. Terrible retour de noces: La catastrophe ferroviaire de Courville-sur-Eure : le mardi 14 février 1911. Petit Pavé, 2013.

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5

Canada, Grand Trunk Railway Company of. États, rapports et comptes de la Compagnie du grand Tronc de chemin de fer du Canada. s.n.], 1993.

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Company, North Shore Railway. Statement by the president of the company with reference to the chief engineer, 23rd April, 1875. s.n., 1985.

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7

Huergo, Pedro J. Une aventure ferroviaire franco-belge en Amérique du Sud: La Compagnie Générale de chemins de fer dans la Province de Buenos-Ayres, 1905-1946. Presses universitaires de Bruxelles, 2011.

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8

Québec (Province). Commission royale d'enquête sur l'affaire du chemin de fer de la Baie des Chaleurs. and Québec (Province). Commission royale d'enquête sur l'affaire du chemin de fer de la Baie des Chaleurs. Enquête dans l'affaire du chemin de fer de la Baie des Chaleurs: Rapports des commissaires, procédés de la commission, déposition des témoins, etc., etc. I. Turcot, 1993.

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1954-, Buchanan Gary, ed. Night Ferry: A tribute to Britain's only international through train, 1936-1980. Jersey Artists, 1985.

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10

Legge, Charles. Report on Hochelaga and St. Jerome section. s.n.], 1986.

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