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Academic literature on the topic 'Compagnie des chemins de fer du Nord'

Author: Grafiati
Published: 29 July 2024
Last updated: 31 July 2025

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Journal articles on the topic "Compagnie des chemins de fer du Nord"

1

Hardy-Hémery, Odette. "Les cités-jardins de la Compagnie du chemin de fer du Nord : un habitat ouvrier aux marges de la ville." Revue du Nord 374, no. 1 (2008): 131. http://dx.doi.org/10.3917/rdn.374.0131.

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2

Fortier, Rénald. "« Tout le monde à bord pour le Klondike ». Le merveilleux aéronautique et quelques projets de vols vers les gisements aurifères du nord canadien, 1897-1898." Scientia Canadensis 38, no. 2 (2016): 57–77. http://dx.doi.org/10.7202/1037947ar.

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Abstract:
En 1897, des chercheurs d’or de partout dans le monde se précipitent vers le Klondike, dans ce qui est alors le district du Yukon des Territoires du Nord-Ouest. Atteindre cette région isolée du nord du Canada est pourtant difficile. Il n’y a pas de routes ou de chemins de fer et le fleuve Yukon est gelé une grande partie de l’année. En conséquence, certains aéronautes aux États-Unis et en France suggèrent que des ballons soient utilisés pour transporter des approvisionnements et / ou des prospecteurs de l’Alaska aux champs aurifères. En outre, quelques inventeurs nord-américains, dont un du Ca
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3

Bouneau, Christophe. "Electrification des chemins de fer et Empires coloniaux : de l'Afrique du Nord française jusqu'au Second Conflit." Outre-mers 89, no. 334 (2002): 135–46. http://dx.doi.org/10.3406/outre.2002.3929.

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4

Bouneau, Christophe. "Chemins de fer et développement régional en France de 1852 à 1937 : la contribution de la compagnie du Midi." Histoire, économie et société 9, no. 1 (1990): 95–112. http://dx.doi.org/10.3406/hes.1990.1568.

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5

Lepage, Pierre. "La longue marche de l'électrification des chemins de fer du Nord et de l'Est de la France." Bulletin d'histoire de l'électricité 23, no. 1 (1994): 19–34. http://dx.doi.org/10.3406/helec.1994.1235.

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6

Bouneau, Christophe. "Le rôle de la Compagnie des chemins de fer du Midi dans les trajectoires d’innovation des aires ­touristiques du Grand Sud-Ouest de 1852 à 1937." Sud-Ouest européen, no. 39 (June 1, 2015): 13–29. http://dx.doi.org/10.4000/soe.1828.

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7

Wilton, Derek H. C. "Albert Peter Low — The Iron Man of Labrador." Geoscience Canada 45, no. 1 (2018): 43–58. http://dx.doi.org/10.12789/geocanj.2018.45.130.

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Abstract:
In 1893–1894, Albert Peter Low of the Geological Survey of Canada, along with D.I.V. Eaton and four indigenous assistants explored the Labrador Peninsula, then perceived as one of the last great unexplored wilderness areas of North America. The expedition left Lake St. John (now Lac St. Jean) on June 17, 1893, canoeing across the northeastern edge of the North American continent, arriving at Fort Chimo (now Kuujjuaq) on August 27, 1893. They departed Fort Chimo by steamer for Rigolet on the Labrador coast and the Hudson Bay Company post at North West River in the fall of 1893. On March 6, 1894
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8

Nicolescu, Valeriu-Norocel. "Un colocviu de succes în lumea Regelui-Soare..." Bucovina Forestiera 23, no. 2 (2023): 205–9. http://dx.doi.org/10.4316/bf.2023.019.

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Abstract:
Cronica prezintă cele mai importante rezultate ale colocviului intitulat „Le bois, source de ressource durable - un acteur de la transition” și realizat în cadrul schimburilor existente din anul 2019 între SCNF (Société nationale des chemins de fer français) și Societatea franco-japoneză de tehnici industriale.
 Colocviul a inclus conferința propriu-zisă, găzduită la Versailles (23-25 octombrie), precum și două zile pe teren, în regiunea lorenă (nord-estul Franței) (26-27 octombrie).
 Gazda colocviului a fost École nationale supérieure de paysage (ENSP), instituție de învățământ supe
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9

Piernas, Gersende. "Les pèlerinages dans les régions dévastées du nord de la France organisés par la Compagnie du chemin de fer du Nord au lendemain de la Première Guerre mondiale." In Situ, no. 25 (December 5, 2014). http://dx.doi.org/10.4000/insitu.11420.

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10

Cognasson, Patrick. "Organisation, autorités et pouvoirs dans les réseaux de chemins de fer du Nord et de l’Est au cours de la Grande Guerre (1914-1919)." L'Atelier du CRH, December 31, 2019. http://dx.doi.org/10.4000/acrh.10471.

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Dissertations / Theses on the topic "Compagnie des chemins de fer du Nord"

1

Rohrbacher, Michel. "La Compagnie des chemins de fer de l'Est : contribution à l'histoire juridique des transports ferroviaires." Thesis, Strasbourg, 2014. http://www.theses.fr/2014STRAA007.

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Abstract:
La Compagnie des chemins de fer de l’Est est une société anonyme ferroviaire créée en 1854. Elle résulte de fusions entre plusieurs compagnies concessionnaires de lignes dans le Nord-Est de la France. La Compagnie de l’Est perd une partie de son réseau à la suite de la guerre franco-allemande de 1870-1871. Elle poursuit néanmoins son existence, jusqu’à la nationalisation des chemins de fer en 1937. La Compagnie des chemins de fer de l’Est se transforme alors en Société d’Investissement de l’Est, détentrice de 17,9% du capital de la Société Nationale des Chemins de fer Français et représentée a
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2

Kalenda, Tshilumba. "La Société nationale des chemins de fer du Zaïre étude d'une compagnie de transports dans un pays en voie de développement /." Lille 3 : ANRT, 1988. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb376062669.

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3

Van, Gelder de Pineda Rosanna. "Le chemin de fer de Djibouti à Addis-Abeba /." Paris : Éd. l'Harmattan, 1995. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb35793204s.

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Kalenda, Tshilumba. "La société nationale des chemins de fer du Zai͏̈re : étude d'une compagnie de transports dans un pays en voie de développement." Aix-Marseille 2, 1987. http://www.theses.fr/1987AIX23006.

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Abstract:
Durant la periode coloniale, les transports des personnes au zaire, alors congo-belge, constituaient un ensemble de prestations marginales que les grands organismes de transport offraient a la population a un tarif bas parce qu'ils tiraient l'essentiel de leur revenu dans les transports des marchandises comme les produits miniers et les produits agricoles a l'exportation d'une part, et les importations, de toute sorte d'autre part. Maintenant, l'analyse de la structure des trafics de la sncz montre que le trafic des marchandises generales et produits vivriers est fortement lie au trafic des vo
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5

Cam, Anh Tuan. "Le chemin de fer Haiphong - Yunnan (1898-1945)." Thesis, Aix-Marseille, 2014. http://www.theses.fr/2014AIXM3018.

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Abstract:
La construction et l'exploitation de la ligne Haiphong-Yunnan avaient lieu dans le cadre de la présentation française au Viet Nam, débutée en1858 par l'attaque du port de Tourane (Đà Nẵng) et interrompue en 1945, après le coup de force japonais et la déclaration de l'indépendance du Vietnam. En réalité, les processus de construction et d'exploitation de cette ligne avaient une influence sur la société et sur l'économie du Tonkin dans la période coloniale. L'objectif de cette thèse donc consiste à examiner ces influences socio-économiques et sociopolitiques de ce chemin de fer. De plus, la thès
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6

Cognasson, Patrick. "Organisation, autorités et pouvoirs dans les réseaux de chemin de fer du Nord et de l'Est au cours de la grande guerre (1914-1919)." Thesis, Paris, EHESS, 2019. http://www.theses.fr/2019EHES0094.

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Abstract:
Les hagiographes militaires sont plutôt laudateurs sur le rôle des cheminots pendant la Grande guerre « le chemin de fer a joué un rôle clé et la victoire n’a été possible que grâce aux cheminots ». Placés sous le régime de la réquisition, les agents des chemins de fer ont été mobilisés sur place, dans les fonctions qui étaient les leurs au moment de la déclaration de guerre. Une partie d’entre eux a cependant été envoyé au front, ce qui a été une source de tension entre l’Etat-Major et la direction des Compagnies ; les chemins de fer ayant été constamment en sous-effectif pendant la guerre. M
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7

Bosc, Jean-Claude. "Le service des usines électriques de la Compagnie du Midi : ses filiales, son évolution, son devenir des origines à nos jours." Perpignan, 2006. http://www.theses.fr/2006PERP0758.

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Abstract:
Le service des usines électriques de la Compagnie du Midi est un service public né d’un besoin vital de la Nation qui, au gré de l’évolution du monde politique se transformera en entreprise nationalisée (SNCF) en 1937. Le second conflit mondial prouvera son importance et le renforcera en accroissant ses implantations. En 1995, une fois totalement modernisé, il se transformera en entreprise filialisée (SHEM) et non nationalisée au grand dam de son personnel. Pour terminer, en 2004, sous le prétexte de l’application des Directives européennes concernant la dérèglementation de l’énergie, il devie
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8

Callite, Anne. "La construction du matériel roulant ferroviaire en France : l'exemple nordiste (1828-1939)." Lille 3, 2006. http://www.theses.fr/2006LIL30054.

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Abstract:
L'industrie du matériel roulant ferroviaire est traditionnellement liée à certaines zones du Nord-Pas-de-Calais. Elle y est née de l'existence de facteurs contraignants de localisation et de la transformation d'un potentiel technique existant : bassin houiller exploité depuis le XVIIIe siècle, région de vieille tradition sidérurgique et surtout la firme Halette, remarquée dès 1828 avec l'accueil d'une locomotive construite par G. Stephenson. Mais il faut attendre la loi de 1842 pour que les industriels aient une vision "claire" de l'avenir. L'industrie ferroviaire peut alors avancer, par palie
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Lamoureux, David. "Les cheminots du Sud-Est de la France de la démobilisation au Front populaire : hommes, agents, syndiqués : thèse." Nice, 2004. http://www.theses.fr/2004NICE2025.

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Abstract:
Cette étude s'intéresse aux agents de la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée du Sud-Est de la France (Alpes-Maritimes, Bouches-du-Rhône, Gard, Hérault et Var) pendant l'entre-deux-guerres. Elle a été notamment possible grâce à l'utilisation des dossiers du personnel de la compagnie P. L. M. Et de la Caisse de Prévoyance et de Retraite. Ces derniers ont permis une approche prosopographique grâce à la constitution de deux échantillons de travailleurs du rail. Elle s'organise autour de trois questions relatives à la vie du cheminot. La première partie est consacrée a
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10

Roy, Alexandre. "Le développement industriel japonais au cours de la seconde moitié du dix-neuvième siècle analysé à partir du port de Moji (Kyûshû Nord)." Paris, INALCO, 2013. http://www.theses.fr/2013INAL0005.

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Abstract:
Notre thèse propose d'éclairer «par le bas» le développement industriel japonais au cours de la seconde moitié du dix-neuvième siècle, en étudiant le cas du port de Moji. Commandant les voies de communications entre le Japon central, le continent et l'île de Kyûshû, ce port -délaissé sous l'ancien régime (1603-1867) - devint aussitôt après son ouverture au commerce international (en 1890) le grand port charbonnier de l'Asie, l'un des cœurs économiques de la région. S'appuyant sur un champ large de sources (archives locales, gouvernementales, d'entreprises, presse japonaise et internationale, e
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Books on the topic "Compagnie des chemins de fer du Nord"

1

Company, North Shore Railway. Statement by the president of the company with reference to the chief engineer, 23rd April, 1875. s.n., 1985.

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2

Compagnie du chemin de fer de la rive Nord. Règlements de la Compagnie du chemin de fer de la rive Nord: By-laws of the North Shore Railway Company. s.n., 1986.

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3

Legge, Charles. Report on Hochelaga and St. Jerome section. s.n.], 1986.

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4

Legge, Charles. Report on exploration of routes north and south sides of Ottawa River, for the Montreal Northern Colonization Railway from Grenville to Ottawa City. s.n., 1986.

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5

Legge, Charles. Report of exploration from Deep River to the Georgian Bay. s.n.], 1986.

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6

Legge, Charles. Report on extension from Aylmer westward. s.n.], 1993.

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7

Legge, Charles. Report on Hochelaga and St. Jerome section. s.n.], 1986.

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8

Legge, Charles. Rapport sur le Chemin de colonisation du Nord, Montréal à Ottawa, avec embranchement à St. Jérome. s.n., 1986.

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9

Company, North Shore Railway. Règlements de la Compagnie du chemin de fer de la rive Nord: By-laws of the North Shore Railway Company. s.n., 1986.

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10

Company, Canadian Pacific Railway, ed. Carte des terres du Manitoba et le nord-ouest canadien: Informations relatives aux terres du gouvernement et de la Compagnie du chemin de fer Canadien du Pacifique .. Compagnie du chemin de fer Canadien du Pacifique, 1986.

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