Academic literature on the topic 'Companhia Docas do Maranhão'

O objetivo deste artigo é a realização de uma avaliação da eficiência das autoridades portuárias brasileiras no desempenho de suas funções, no período de 2007 a 2009, com a utilização da Análise Envoltória de Dados (DEA). Consideraram-se como inputs: Número de funcionários, Custo operacional, Investimento e como Outputs: Faturamento e Carga Movimentada. Destaca-se ainda a orientação a Output e a utilização na análise do estudo proposto da eficiência de escala e da avaliação cruzada. Foram consideradas oito autoridades portuárias em três anos totalizando 24 DMUs. O estudo proposto permitiu avaliar se as operações das Companhias Docas estão sendo eficientes do ponto de vista operacional e permitiu comparar o desempenho entre as autoridades portuárias para identificar quais elementos de gestão devem ser modificados para o alcance de um desempenho satisfatório. De forma consolidada, pôde-se perceber que a CODESP (São Paulo) foi a companhia Docas mais eficiente no período, seguida pela CODOMAR (Maranhão) e pela CDRJ (Rio de Janeiro).

O artigo discute o processo de introdução da energia elétrica na cidade de São Paulo no início do século XX. A Proclamação da República marcou o início da modernização das empresas de serviços urbanos, com a introdução da eletricidade. Foi neste contexto que dois grupos iniciaram uma intensa batalha no setor elétrico paulista: o grupo nacional da Companhia Brasileira de Energia Elétrica (CBEE) - conhecido também como Docas de Santos - e o canadense Light. A falta de uma legislação federal para o setor de energia elétrica legou às Câmaras Municipais o poder concedente para os serviços de eletricidade, garantindo que as relações políticas entre vereadores e empresários tivessem decisivo papel na instalação de tais serviços. Assim, o artigo descreve o processo de introdução da eletricidade em São Paulo mediante os debates sobre a regulamentação dos serviços públicos, desvendando os critérios políticos ou ideológicos que levaram a conformação de tais leis.

Objetivo: Conhecer as condições de saúde dos policiais militares atuantes em uma Companhia Independente de Polícia Militar situada em um município do interior do Maranhão. Métodos: Trata-se de uma pesquisa quantitativa e descritiva e os dados foram utilizados para mapear as possíveis causas dos problemas de saúde dos policiais militares da 15ª Companhia Independente de Polícia Militar de um município do Maranhão. Resultados: A maioria dos militares entrevistados não dispõe de orientação acerca dos cuidados com a saúde, da importância da prática de atividades físicas e de uma alimentação balanceada. A hipertensão e o diabetes se mostraram ausente na maioria dos participantes da pesquisa. Uma parcela significativa dos militares refere consumir bebidas alcoólicas. Na avaliação do IMC dos militares em questão, o sobrepeso aparece como sendo o problema mais comum. Conclusão: Torna-se evidente a necessidade de programas de inter­venção alimentar e de exercícios físicos que diminuam e controlem os problemas de saúde provo­cados por estilos de vida não saudáveis no que concerne aos policiais militares.

O presente artigo analisa o problemático sistema de abastecimento de água em São Luís do Maranhão, entre 1855 a 1862, século XIX, quando implantada a Companhia Hidráulica do Anil. Verificam-se os conflitos gerados quando assinado o contrato e no processo de implantação e funcionamento da companhia de água encanada, versus o fornecimento de água pelo antigo sistema artesanal, controlado por ricos senhores. A análise estrutura-se a partir dos relatórios da companhia, das atas do Senado da Câmara e das matérias dos inúmeros jornais que circulavam na São Luís, oitocentista. Objetiva-se analisar a conjuntura que motivou a criação da Companhia Anil e sua importância no processo de modernização dos serviços públicos da cidade. Abordam-se de forma breve as questões relacionadas à modernização, urbanização e progresso na urbe do século dezenove. Nesse sentido, verifica-se a resistência de alguns atores sociais entronizados décadas no controle da água potável e os embates travados na esfera política e na impressa.

Cabedelo, a port city, which is part of the Greater João Pessoa Metropolitan Region, is located on a peninsula between the Atlantic Ocean and the river Paraíba. Its port was inaugurated on January 23rd, 1935, after several unsuccessful attempts to build the Port of Capim in João Pessoa, due to the bad conditions of the river in that place. The port is very important for the municipality and for the state, as it is responsible for making Cabedelo the third GDP of the state. For this study, the Companhia Docas da Paraíba provided files with data of vessels that arrived at the port between the years 2010 to 2016. Using these data, electronic spreadsheets were drawn up showing information with the characteristics of the ships (total length, breadth and maximum draught) as well as the main product that disembarked or boarded the port, as import/cabotage or export. The information in this study is important for future studies and investments in port and/or in the port area.

Antônio Vieira nasceu em Lisboa, no dia 6 de fevereiro de 1608. Veio para o Brasil com sua família em 1614, com destino à Bahia. Entre a Bahia, Pernambuco e o Maranhão, Vieira passou mais da metade de sua vida no Brasil. Em 1623, à revelia dos pais, entrou para o noviciado da Companhia de Jesus. Em seus primeiros tempos na Ordem dos Jesuítas, o noviço se destacou de tal maneira — pela agudeza de espírito, pelo talento literário e conhecimento do latim — que seus superiores o encarregaram de escrever, em 1626, o conjunto dos sucessos relativos à ordem religiosa — a Carta Ânua —, relatório endereçado ao Geral da Companhia, em Roma. Depois de passar oito anos no Colégio dos Jesuítas de Olinda, recebe as ordens sacerdotais, em 1634.

Os estivadores do Porto do Mucuripe são trabalhadores sem vínculo empregatício com a Companhia Docas do Ceará. Atuam no convés e no porão dos navios, fazendo o embarque, o desembarque e a organização dos contêineres. Neste ambiente de constante exposição a riscos, o médico do trabalho é fundamental na organização de planos de prevenção de acidentes, de educação dos trabalhadores e de monitorização dos riscos. O objetivo do artigo é caracterizar e conhecer o estivador, correlacionar o ambiente portuário e o seu processo produtivo com os fatores de risco e os agravos associados, bem como ressaltar a importância da medicina do trabalho para o controle de tais riscos. O trabalho de campo foi desenvolvido nos meses de janeiro e de fevereiro de 2003, com a aplicação de 60 questionários aos estivadores. A análise dos dados evidencia que os principais problemas de saúde inerentes à profissão de estivador são, entre outros, os distúrbios osteoarticulares (hérnia de disco e desgastes na articulação do joelho) e metabólicos (diabetes e hipertensão arterial). Estes se devem não só ao trabalho, mas também e, com grande influência, ao contexto de vida destes profissionais.

<p><strong>Resumo:</strong><strong> </strong>A análise da documentação histórica da Companhia de Jesus revela adaptações jesuíticas e traduções culturais, através da música, nas aldeias do Estado do Brasil e do Estado do Maranhão. A investigação atentará para as regras proibitivas da Companhia e para as flexibilizações ocorridas nas missões da costa e do planalto paulista, a partir da chegada dos jesuítas em 1549, e da Amazônia colonial, na segunda metade do século XVII. Busca-se, assim, reconstruir histórias de constantes negociações, na qual a música desempenha papéis plurais e os sujeitos envolvidos colocam em jogo sonoridades que se revelam indispensáveis ao contato entre ameríndios e missionários.<strong> </strong></p><p><strong>Palavras-chave:</strong> Companhia de Jesus – Indígenas – Música – Missões – América Portuguesa.</p><p> </p><p><strong>Abstract:</strong> The analysis of the documentation of the Society of Jesus reveals adaptations and cultural translations, through music, in Jesuit Missions of Portuguese America (Brazil and the State of Maranhão). This article focuses on the prohibitive rules adopted by the Jesuits and on their adaptability within the missionary contexts of the sixteenth-century coast (and São Paulo plateau) and the seventeenth-century colonial Amazon. In sum, develops stories of constant negotiations, where music played multiple roles and where different historical agents exchanged sounds that proved to be indispensable in the contact between Amerindian peoples and European missionaries.</p><p><strong>Keywords:</strong> Society of Jesus – Indians – Music – Missions – Portuguese America.</p>

Considerando a política de saneamento como um aspecto central da questão ambiental na contemporaneidade, o artigo aborda conceitos e princípios presentes na Lei Federal nº 11.445/07 e analisa o financiamento e o gasto público nas políticas de saneamento básico executados pelo Estado do Maranhão no período de 2009 a 2018, destacando o montante, relevância, gestão, destino e as fontes de financiamento dessas políticas. No plano metodológico fundamenta-se na análise crítica do financiamento e dos gastos orçamentários. Os resultados demonstram uma redução da relevância dos gastos em saneamento na última década, a Companhia de Saneamento Ambiental do Maranhão como principal instituição pública com atuação na área, os gastos com administração como principal destino dos recursos, a priorização de gastos com abastecimento de água, e as tarifas como principal fonte de recursos.Palavras-chave: Saneamento ambiental. Maranhão. Financiamento. Gasto público.ENVIRONMENTAL SANITATION IN MARANHÃO: an analysis of financing and public spending from 2009 to 2018AbstractConsidering sanitation policy as a central aspect of contemporary environmental issues, the article addresses to concepts and principles present in Federal Law 11.445/07 and analyzes the financing and public spending on basic sanitation policies implemented by the State of Maranhão from 2009 to 2018, highlighting the amount, relevance, management, destination and funding sources of these policies. At the methodological level it is based on the critical analysis of financing and budget spending. The results show a reduction in the relevance of sanitation spending in the last decade, the Maranhão Environmental Sanitation Company as the main public institution operating in the area, the administration expenses as the main destination of resources, the prioritization of water supply expenses, and tariffs as the main source of resources.Keywords: Environmental sanitation. Maranhão. Financing. Public spending.

Male euglossine bees attracted to cineole, vanillin, methyl salicylate, eugenol and benzyl benzoate, were collected from October 1995 to September 1996, twice a month, between 06.00 and 12.00 hours, at the Companhia Vale do Rio Doce Forest Reserve, Buriticupu-MA. It were sampled 1740 individuals, 37 species and 4 genera. Euglossa was the most abundant genus (23 species), followed by Eufriesea (8), Eulaema (4) and Exaerete (2). The most frequent species were Euglossa pleosticta (33% of the collected individuals), Euglossa truncata (12,7%), Euglossa avicula (6,3%), Eufriesea superba (5,2%), Euglossa fimbriata (4,8%) Euglossa violaceifrons (4,4%), Eulaema nigrita (4,1%), Euglossa cordata (4,0%), Eulaema meriana (3,4%). Cineole attracted 66% of males and 70% of species, vanillin (20%; 59%), methyl salicylate (7,4%; 54%), eugenol (5,6%; 44%) and benzyl benzoate (0,7%; 10,8%). The highest abundance of individuals (78,3%) and species (34) occurred in the rainy season (January-June). The species of the genus Eufriesea occurred only in this period. Regarding the hourly activity, the euglossine bees were more frequently found between 10.00 and 11.00 hours, accounting for 33,5% of the individuals and 86,4% of the species.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:59:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_11394_Dissertação final Maria Elisa de Freitas Falcão - PPGEDS.pdf: 612354 bytes, checksum: c1d171140f6868a50b654938837f4911 (MD5) Previous issue date: 2017-03-14
A licitação sustentável é gerada pela inclusão de critérios sustentáveis nos documentos que compõe uma licitação, constituindo-se de mecanismo de promoção do desenvolvimento sustentável. A base de sua existência está no Capítulo 4 da Agenda 21 e para sua adoção há a Instrução Normativa N°. 01/2010. Sua aplicação é estendida a todos os órgãos e empresas públicas, inclusive os portos públicos, os quais possuem grande influência na economia nacional, portanto identificar os instrumentos e práticas utilizados, sua efetividade e possibilidades de aperfeiçoamento pode contribuir para a compreensão do tema. Para isso, fez-se pesquisa nos sítios eletrônicos das Companhias Docas, análise de editais publicados em 2015; entrevistas; e estudo de caso da Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa). Das oito Companhias investigadas, cinco possuem regulamentação e apenas três a disponibilizam em seu sítio eletrônico. Também foram cinco que disponibilizavam os editais de maneira acessível, cuja análise apontou que a maioria dos critérios sustentáveis buscados possui baixa representatividade, exceto a exigência de não contratar funcionários menores de 18 anos. Nas entrevistas, realizadas em sete Companhias, os setores jurídicos e a Comissão de Licitação foram apontados por todos como os responsáveis pela elaboração dos editais. Quanto à regulamentação interna, dois afirmaram possuir, três que se encontra em desenvolvimento e dois que nada consta. Já o estudo de caso mostrou que a normativa interna propõe critérios para diversos tipos de aquisição de produtos e contratação de serviços; e as entrevistas apontaram que não foi ofertado treinamento sobre o tema e que as principais barreiras são a falta de comprometimento da alta administração e a falta de consciência ambiental dos funcionários. Assim, tem-se que em termos do estado atual das licitações sustentáveis no setor portuário, o nível de adesão é bom, mas o nível de implementação efetiva é baixo. Para melhorar sua adesão é necessária normativa interna que regulamente a inclusão de critérios sustentáveis contendo atribuições de responsabilidade, sendo bem divulgada e acompanhada de treinamento.

Submitted by Edisangela Bastos (edisangela@ufpa.br) on 2015-08-20T18:26:25Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Dissertacao_EducacaoAmbientalEstrategias.pdf: 11985907 bytes, checksum: 0d086524fabe496429eab522b920c2b6 (MD5)
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FAPESPA - Fundação Amazônia de Amparo a Estudos e Pesquisas
Desde a ECO-92 houve um crescimento substancial de ações de Educação Ambiental (EA) no Brasil e no mundo, ligadas aos mais diversos segmentos da sociedade, como movimentos sociais, associações de bairros, ONG‟s, escolas, universidades, instituições de pesquisa e empresas. As ações de EA ganharam visibilidade no setor empresarial, particularmente, na área portuária, objeto de interesse desse trabalho. Essa dissertação objetiva analisar, numa perspectiva crítica, a lógica da inserção da EA no setor empresarial portuário e seus impactos, a partir da análise da Companhia Ambiental Rural(CDP). Os estudos da EA no setor portuário não elucidam as intenções de “ordem econômica” ao adotarem programas ambientais. Partimos do pressuposto de que a EA é um campo de conhecimento de caráter sistêmico. Seguindo a noção de campo de Bourdieu, procuramos mostrar que a lógica da inserção da EA é acumular “capital simbólico” (crédito/reconhecimento) para conseguir a legitimação do modus operandi empresarial, mostrando suas ações como sustentáveis. Isso permite promover uma boa imagem da empresa e a conquista de selos e certificados. Observou-se que houve a construção do que chamamos de “habitus eco-lógico” reproduzido nas relações de trabalho pela qualificação profissional e gerenciamento ambiental dos negócios da empresa; na apropriação crescente da dimensão intelectual e cognitiva, procurando envolver os trabalhadores mais intensamente pelo disciplinamento, e, consequentemente, obtendo ganho de performance empresarial. Finalmente, conclui-se que a lógica de inserção da EA é a acumulação de “capital simbólico”, para se conseguir a legitimação do modus operandi empresarial, mostrando suas ações como sustentáveis, assim promovendo uma boa imagem da empresa (aumento do preço das ações, como também de seus parceiros) e a diminuição de investimentos em tecnologias e planejamentos para mitigar o compensar os impactos ambientais. Em síntese, a análise percorre elementos relevantes do processo de reestruturação logística das Companhias Docas no Brasil, em particular no Pará.
Since ECO-92 there was a substantial increase in stock for Environmental Education (EE) in Brazil and word, linked to various segments of society, social movements, neighborhood, associations, NGOs, schools, universities, research institutions and companies. EE‟s shares gained visibility in the business sector, particularly in the port area, the object of interest of this work. This thesis aims to analyze critically the logic of the introduction of EE port in the business sector an its impacts, from the analysis of the Companhia Docas do Pará (CDP). Studies of EE in the port sector not clarify the intentions of "economic order" to adopt environmental programs. We assume that EE is a field of knowledge of systemic character. Following the notion of field of Pierre Bourdieu, we show that the logic of the introduction of EE is to accumulate “symbolic capital” (credit/recognition) to achieve the legitimacy of the modus operandi business, showing his actions as sustainable. This allows you to promote a good image of the company, with the conquest of stamps and certificates. It was observed that there was building a “habutus eco-logical”, reproduced in labor relations by the professional qualification, in o other words, for the environmental management of the business, and increased ownership of the intellectual and cognitive dimension, trying to involve workers more intensely for the ordering, and hence, resulting performance gain business. We conclude that the rationale for entering the EE is the accumulation of “symbolic capital” to achieve the legitimate business of the modus operandi, showing how sustainable their actions, thereby promoting a good image of the company (increase in stock price, also its partners) and the decrease of investments in technology and make plans to mitigate environmental impacts. In summary, the analysis examines relevant elements of the restructuring of logistics Companhias Docas in Brazil, particularly in Pará.

Submitted by Samira Prince (prince@ufpa.br) on 2012-09-06T13:42:51Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23898 bytes, checksum: e363e809996cf46ada20da1accfcd9c7 (MD5) Dissertacao_EducacaoAmbientalCritica.pdf: 2081120 bytes, checksum: 3e4942f58c1e8abd6b12814576616a8f (MD5)
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CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
Este trabalho dissertativo tem por tema a Educação Ambiental portuária e como objeto o Programa de Educação Ambiental da Companhia Docas do Pará apresentando como objetivo a análise descritiva deste Programa no Terminal Petroquímico de Miramar relacionando-o a Política Nacional de Educação Ambiental (Lei nº 9.795/99) e demais legislações pertinentes. Foi problematizada a efetivação da Educação Ambiental enquanto política pública. De modo a atender as legislações ambientais a Companhia Docas do Pará (CDP) em parceria com a Universidade Federal do Pará (UFPA) através do Grupo de Estudos em Educação, Cultura e Meio Ambiente (GEAM) no ano de 2005 implanta o Programa de Educação Ambiental, no Porto de Vila do Conde, Porto de Santarém e em 2007 no Terminal Petroquímico de Miramar esse programa atinge tanto os funcionários dos portos e terminais quanto às comunidades dos bairros do entorno através de diversas atividades (cursos, oficinas e palestras) relacionadas à Educação Ambiental. Como metodologia, utilizamos a pesquisa documental a partir da análise descritiva dos Relatórios de Atividades do Programa de Educação Ambiental no Terminal Petroquímico de Miramar. Utilizamos como aporte teórico para compreensão do objeto os pressupostos do materialismo histórico dialético relacionado ao conceito de Educação Ambiental crítica, emancipatória, popular e transformadora, uma vez que nos deparamos com um cenário de insustentabilidade ambiental decorrente de políticas de exploração desenfreada dos recursos naturais e de ameaça à biodiversidade, biomas, ecossistemas e que repercutem no aumento das desigualdades socioambientais. Dessa forma, concluímos que o Programa de Educação Ambiental da Companhia Docas do Pará deve ser entendido como elemento de legitimação e efetivação da Política Nacional de Educação Ambiental, sendo esta política fruto de demandas sociais, mas que vem atender e revelar a face reformista e conservadora do Estado e do sistema capitalista em suas ações. Portanto, apesar dos avanços nos debates e nas discussões que visualizamos na análise descritiva do Programa, o mesmo precisa enfatizar a necessidade de superação da realidade de crise socioambiental global em sua prática de modo a possibilitar transformações efetivas relacionando o local ao global.
This work dissertational has the theme Environmental Education and port as its object the Environmental Education Program of the Dock Company of Pará presented as objective the descriptive analysis of this program in Miramar Petrochemical Terminal relating to the National Environmental Education (Law No. 9795 / 99) and other relevant laws. It questioned the effectiveness of environmental education as a public policy. In order to meet environmental laws do Pará Dock Company (CDP) in partnership with the Federal University of Pará (UFPA) through the Study Group on Education, Culture and Environment (GEAM) in 2005 deploys the Education Program Environment at the Port of Vila do Conde, Port of Santarem, in 2007 in Miramar Petrochemical Terminal program that reaches both the officials of the ports and terminals and to the neighborhoods surrounding communities through various activities (courses, workshops and lectures) related to Environmental Education. The methodology used was documentary research from the descriptive analysis of the Activity Reports of the Environmental Education Program in Petrochemical Terminal Miramar. Used as the theoretical understanding of the object to the assumptions of historical and dialectical materialism related to the concept of Environmental Education critical, emancipatory, and transformative popular, since we are faced with a scenario of environmental unsustainability through policies of unbridled exploitation of natural resources and threat to biodiversity, biomes, ecosystems and have repercussions on increasing social and environmental inequalities. Thus, we conclude that the Environmental Education Program of the Dock Company of Pará should be understood as an element of legitimacy and effectiveness of the National Environmental Education, this policy is the result of social demands, but that is an answer and reveal the face of reformist and conservative the state and the capitalist system in its actions. Therefore, despite advances in the debates and discussions that envisioned in the descriptive analysis of the program, it needs to emphasize the need to overcome the reality of global socio-environmental crisis in their practice to enable effective transformations relating the local to global.

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:20:33Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo5870_1.pdf: 1848168 bytes, checksum: 4f15ee0ac69398ff3e2cb45a2774f057 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004
O presente trabalho trata da Reestruturação do Setor Elétrico Brasileiro e seu impacto na Companhia Energética do Maranhão CEMAR, no período de 2000 a 2002. A CEMAR é a concessionária de serviço público de energia elétrica que atua no mercado do Estado do Maranhão, privatizada em junho de 2000 e, atualmente, sob Intervenção Federal definida pela ANEEL. A abordagem inicial contempla os aspectos que levaram à reestruturação do setor, considerando as características intrínsecas da matriz energética brasileira, baseada na hidroeletricidade. Comentase sobre o processo de privatização das empresas do setor e o marco regulatório que consubstanciou o processo de reestruturação. Contextualiza-se, historicamente, a CEMAR e analisam-se os impactos da privatização, da reestruturação do setor e do racionamento de energia, na empresa. Com base nos Relatórios de Administração analisa-se o desempenho econômico-financeiro e operacional da CEMAR, seguido de uma análise comparativa com a CELPA, empresa do mesmo submercado elétrico da CEMAR. Conclui-se, que a CEMAR tem problemas de gestão financeira, considerando o seu grau de endividamento, entretanto, o seu desempenho operacional apresentou uma melhoria no período pós-privatização

Alinhamento estratégico da comunicação e dos objetivos organizacionais. Tem-se como objeto de estudo a comunicação interna como fator propulsor da obtenção dos objetivos organizacionais. Objetiva-se analisar as estratégias de relacionamento interno utilizadas para a obtenção dos objetivos organizacionais. Pretende-se, também, identificar se há alinhamento entre as estratégias de comunicação interna da Companhia Vale do Rio Doce e os objetivos organizacionais. Aborda-se a evolução da sociedade e da organização. Apresentam-se as modernas teorias de gestão organizacional. Demonstram-se os impactos das transformações do macro contexto no desenvolvimento da comunicação organizacional. Trata-se da dimensão estratégica da comunicação organizacional e dos aportes teóricos que a sustentam. Discute-se a comunicação interna como fator propulsor da obtenção dos objetivos organizacionais. Finaliza-se com um estudo de caso sobre a comunicação interna da Companhia Vale do Rio Doce, onde foi traçado um cenário que demonstra o alinhamento do planejamento da comunicação interna aos objetivos da empresa.
Strategic alignment of organizational communication and objectives. It has as the object of study internal communication as a propulsive fact for achieving the organizational objectives. It aims to analyze the strategies of internal relationship used to achieve the organizational objectives. It also intends to verify if there is alignment between the strategies of internal communication of Companhia Vale do Rio Doce and the organizational management. It demonstrates the transformation impacts of macro context in the development of organizational communication. It deals with the strategic dimension of organizational communication and the theoretical supports that maintain it. It discusses the internal communication as a propulsive fact for achieving the organizational objectives. It ends with a case study about the internal communication of Companhia Vale do Rio Doce, where is outlined a scenario that portrays the alignment of the internal communication planning with the company\'s objectives.

Made available in DSpace on 2016-08-17T13:53:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DISSERTACAO_ARLINDYANE SANTOS DA SILVEIRA.pdf: 824789 bytes, checksum: 14ebcc7b6b3c8b6409356c785f4bda42 (MD5) Previous issue date: 2014-12-18
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
Entre os séculos XVI e XVIII, difundiam-se através de manuais de tratados de cortesia e civilidade, os argumentos sobre a importância da educação dos indivíduos e a necessidade de transmitir modelos adequados de condutas. Esses arquétipos eram notadamente perpassados por preceitos e códigos de moral cristã. As práticas e condutas sociais estavam passando por profundas e significativas mudanças na Europa ao longo do século XVI e XVII reflexos que eram, também, das transformações advindas das esferas políticas, econômicas e culturais do período. A Companhia de Jesus, Ordem missionária criada em meados do século XVI, foi a primeira a lançar-se sobre a educação formal, e seus métodos educativos encontravam-se repletos de elementos de cariz civilizante, e tais regras de civilidade e disciplina, é conveniente destacar, encontrava-se profundamente relacionada à concepção de educação tal como era pensada nesse momento. O objetivo deste estudo é, portanto, analisar as conexões entre a noção de civilidade, principal esteio da codificação dessas regras comportamentais, e as práticas educativas da Companhia de Jesus no Estado do Maranhão e Grão- Pará, entre os anos de 1680 e 1750.

Submitted by Cleide Dantas (cleidedantas@ufpa.br) on 2014-07-02T12:06:02Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertacao_ProblemasAmbientaisRelacoes.pdf: 1512623 bytes, checksum: 459d9ff6ab33975625f59d46b1d5720a (MD5)
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Esta pesquisa mostra o olhar que trabalhadores e passageiros da Companhia das Docas do Pará – Porto de Belém têm do cotidiano do porto em relação aos problemas ambientais. Nossa motivação para o desenvolvimento deste estudo pautou-se na identificação de qual a situação ambiental na área portuária das Docas de Belém e se as ações de Educação Ambiental desenvolvidas em seu interior contribuem para a construção de melhorias socioambientais? Para a realização da pesquisa utilizamos como forma de análise a abordagem qualitativa, na qual buscamos priorizar não apenas a quantidade de dados referentes ao objeto de estudo, mas principalmente compreender o fenômeno em foco. No estudo desenvolvemos as seguintes etapas: a) levantamos dados sobre o entorno, destacando a ocupação urbana na área de influência do Porto; b) elaboramos um diagnóstico ambiental, por intermédio da visão de trabalhadores e usuários do Porto de Belém, visando suas expectativas quanto ao ambiente; c) Buscamos compreender o desenvolvimento de ações relacionadas à preservação ambiental, necessárias ao processo de educação para a sustentabilidade, desenvolvidas no Porto de Belém. Neste sentido, inicialmente realizamos uma ampla revisão da literatura sobre a temática, conjuntamente com a pesquisa documental, onde analisamos textos escritos por pesquisadores na área de meio ambiente, e da educação Ambiental, como: Loureiro (2004, 2009), Lima (2007), Silva (2009), Teisserenc (2010), Tapia (2005), Campanhola (2000), Gadotti (2008), Becker (2008), Antunes (2002). Assim como documentos oficiais relacionados ao meio ambiente e a outras iniciativas voltadas a Ações de Preservação e de Portos como: Constituição da Republica Federativa (1988); Decreto Lei 9.795 que dispõe sobre a educação ambiental, institui a Política Nacional de Educação Ambiental; Decreto Lei 8.630 que dispõe sobre o regime jurídico da exploração dos portos organizados e das instalações portuárias; Lei nº 8.630, de 25/02/1993 (antiga Lei dos Portos). A partir da construção do texto ampliamos nosso conhecimento, o que nos deu suporte teórico para iniciarmos a pesquisa empírica. Nesta etapa fizemos um levantamento da área edificada em parte da orla de Belém para identificar o percentual de ocupação urbana na faixa exclusiva selecionada, às proximidades do lócus da pesquisa, o levantamento realizado visou identificar alguma provável influência externa na área de movimentação de navios, o que foi descartado, pois o percentual de ocupação urbana (45,0830 %) encontrado foi considerado dentro dos padrões aceitáveis. Na segunda etapa do estudo foi feita a coleta de dados junto às pessoas que vivenciam o cotidiano da área portuária como: trabalhadores e usuários, objetivando obter informações sobre sua visão e opinião sobre o foco da pesquisa, utilizamos primeiramente a entrevista semiestruturada, objetivando esclarecer sobre as reais condições atuais do meio ambiente de trabalho, vivido cotidianamente por seus atores, nas questões profissionais, sociais e ambientais na área do Porto de Belém e, para que tivéssemos um diagnóstico do momento em que se encontra a ambientalização do Porto, realizamos entrevistas com sujeitos que trabalham diariamente naquele ambiente portuário. Culminando o estudo, utilizamos questionários, os quais foram aplicados a 80 (oitenta) sujeitos trabalhadores e 149 (cento e quarenta e nove) aos usuários/passageiros. O resultado da pesquisa revelou como principais problemas apontados, tanto pelos usuários como pelos trabalhadores os impactos ambientais causados pelas atividades portuárias como a emissão de resíduos sólidos, líquidos, derrame de produtos perigosos e os riscos de contaminação do rio. Assim como lixo em excesso e sua coleta indevida, que tem ocasionado frequentes entupimentos dos esgotos. Assim como a inexistência de continuidade do trabalho de limpeza e manutenção com a prática necessária da dragagem retirada de entulhos do rio e do canal das docas. Constatamos também, que existe a intenção pela gestão da CDP em realizar o trabalho de utilização correta de sistemas de carga e descarga, armazenagem, pesagem, acomodação e movimentação de cargas no porto, bem como realizar de forma correta controle de matérias que chegam e que saem, e que é perceptível a eficiente vigilância da movimentação na área de embarque e desembarque de passageiros, o fazem com que o Porto de Belém permaneça dentro dos padrões estabelecidos na Constituição, o processo de gestão portuária ocorre regularmente obedecendo a um sistema de atividades previamente determinadas e que se encontram de acordo com a Lei dos Portos. O grande ganho que se observa no estudo e esclarecimento das questões investigadas é a apresentação do conceito que os atores envolvidos têm da realidade ambiental existente.
This research shows the look of workers and passengers Pará Docks Company - Port of Belém have everyday of the port in relation to environmental problems. Our motivation for developing this study was based on the identification of what the environmental situation in the port area of the docks of Belém and the actions of environmental education developed inside contribute to building social and environmental improvements? To use the research as a way of analyzing the qualitative approach, in which we seek to prioritize not only the amount of data relating to the object of study, but mostly to understand the phenomenon in focus. In the study developed the following steps: a) raise data on the environment, highlighting the urban occupation in the area of influence of the Port b) elaborated an environmental diagnosis, through the vision of workers and users of the Port of Belém, aiming their expectations the environment; c) seek to understand the development of actions related to environmental preservation, necessary to the process of education for sustainability, developed at the Port of Bethlehem Thus, initially conducted a comprehensive literature review on the subject, together with documentary research where we analyze texts written by researchers in the area of environment and environmental education, as Loureiro (2004, 2009), Lima (2007), Silva (2009), Teisserenc (2010), Tapia (2005), Campanhola (2000 ) Gadotti (2008), Becker (2008), Ali (2002). As official documents related to the environment and to other initiatives for Stocks Preservation and Ports as: Constitution of the Federative Republic (1988), Decree Law 9795 which provides for environmental education, establishing the National Environmental Education; Decree Law 8630 which establishes the legal framework for the operation of organized ports and port facilities; Law No. 8630 of 25/02/1993 (formerly Port Law). From the construction of the text enlarged our knowledge, we gave theoretical support to begin the empirical research. At this stage we did a survey of the area built partly on the edge of Bethlehem to identify the percentage of urban occupation in exclusive track selected, the vicinity of the locus of the research, the survey aimed to identify any likely external influence in the area of movement of ships, the which was discarded because the percentage of urban occupation (45.0830%) found was considered within acceptable standards. In the second stage of the study was made to collect data from people who experience the daily life of the port area as workers and users, in order to obtain information about their views and opinions about the focus of the research, we use the first semi-structured interview, aiming to clarify on the actual conditions of the current workplace environment, lived daily by their actors, work issues, social and environmental impacts in the Port area of Bethlehem and so we had a diagnosis of the moment is the greening of the Port, we interviewed individuals who work daily at the port environment. Culminating the study, we used questionnaires, which were applied to eighty (80) working subjects and 149 (one hundred forty-nine) users / passengers. The survey results revealed the main problems identified by both users and workers, were the environmental impacts of port activities and the issue of solid waste, liquid spills of hazardous products and the risks of contamination of the river. As excess rubbish and his eavesdropping, which has caused frequent clogging of drains. Just as the lack of continuity of the work of cleaning and maintenance with the necessary practice of dredging removed debris from the river and canal docks. We also note that it is intended for the management of CDP to perform the work of the correct use of systems for loading and unloading, storage, weighing, accommodation and cargo handling in the port, as well as perform correctly control materials arriving and leave, and that is noticeable efficient monitoring of movement in the area of embarkation and disembarkation of passengers, make the Port of Belém remain within the standards established in the Constitution, the process of port management occurs regularly obeying a system of activities previously determined and are in accordance with the Law on Ports. The big gain is observed in the study and clarification of issues investigated is the presentation of the concept that the actors have existing environmental reality.

Submitted by Hellen Luz (hellencrisluz@gmail.com) on 2018-03-27T17:07:56Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertacao_DegradacaoVidaDistrito.pdf: 2769824 bytes, checksum: 549105a288ce98fa932faf7fd0da053e (MD5)
Approved for entry into archive by Aline Borges (aline@ufpa.br) on 2018-04-02T17:21:59Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertacao_DegradacaoVidaDistrito.pdf: 2769824 bytes, checksum: 549105a288ce98fa932faf7fd0da053e (MD5)
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Esta dissertação aborda a degradação das condições de vida dos moradores do distrito industrial do Pequiá de Baixo, no município de Açailândia-Ma, a partir da implantação do Pólo Siderúrgico da Companhia Vale do Rio Doce na região. Os objetivos da pesquisa buscaram caracterizar as condições de saúde e meio ambiente, a geração de emprego e renda e, ainda, a organização comunitária da população a partir dos impactos gerados pelos projetos de desenvolvimento na área. Partindo de uma perspectiva crítica, foram realizados, além da Pesquisa Bibliográfica e Documental, um levantamento de dados secundários, obtidos através da consulta a pesquisas já realizadas no distrito de Pequiá de Baixo por entidades públicas e/ou organizações não governamentais. Também foram realizadas entrevistas com alguns moradores. Os resultados alcançados indicaram que, mesmo com a organização social surgida no processo de enfrentamento dos impactos sociais provocados pelo Pólo Siderúrgico, as condições de vida dos moradores daquela área comprovam a extrema violação de direitos sociais.
This dissertation addresses the degradation of living conditions for residents of the industrial district of Low Pequiá in the municipality of Açailândia / Ma from Steel Pole deployment of Companhia Vale do Rio Doce in the region. The objectives of the study sought to characterize the health conditions and environment, employment and income and also the community organization of the population from impacts caused by development projects in the area. From a critical perspective, it was carried out in addition to the Bibliographic and document research, a survey of secondary data obtained by consulting the research already carried out in the Low Pequiá district by public and / or non-governmental organizations entities. Also were conducted interviews with residents. The results obtained indicated that, even with the social organization emerged in coping with the social impacts caused by Steel Pole, the living conditions of the residents of that area proves the extreme violation of social rights.

Submitted by Edisangela Bastos (edisangela@ufpa.br) on 2014-01-06T19:01:45Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Dissertacao_ExtincaoCompanhiaComercio.pdf: 766347 bytes, checksum: 85c9b1807a863ea71551ed1caf4cad80 (MD5)
Approved for entry into archive by Ana Rosa Silva(arosa@ufpa.br) on 2014-01-13T14:04:49Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 22974 bytes, checksum: 99c771d9f0b9c46790009b9874d49253 (MD5) Dissertacao_ExtincaoCompanhiaComercio.pdf: 766347 bytes, checksum: 85c9b1807a863ea71551ed1caf4cad80 (MD5)
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FAPESPA - Fundação Amazônia de Amparo a Estudos e Pesquisas
Nosso propósito foi estudar o tráfico de africanos para o Estado do Grão-Pará e Rio Negro no período de 1777 a 1815. Para alcançar nosso intento, utilizamos as informações contidas na Base de Dados do Comércio Transatlântico de Escravos (BDCTE), a documentação compilada do Arquivo Público do Pará por Anaíza Vergolino e Napoleão Figueiredo no livro “A presença Africana na Amazônia Colonial: uma notícia histórica”, cruzamos com os documentação do Projeto Resgate – AHU, além disso, consultamos a bibliografia. No primeiro capítulo elaboramos uma apreciação da historiografia para identificar a percepção da mesma acerca do tráfico de africanos para o Grão-Pará, apresentando, questionando e articulando os principais argumentos sobre a questão, além disso, identificamos a produção e as perspectivas da historiografia que trata sobre o tráfico no Estado do Maranhão. Em seguida buscamos apontar os elementos que permitiram a continuidade do comércio de cativos oriundos da África, estando extinto o monopólio comercial. Abordamos alguns aspectos políticos e econômicos experimentados pelo Estado do Grão-Pará. Neste cenário foi possível identificar os impactos do fim do exclusivo comercial, por meio das reações de moradores e administradores do Grão-Pará, expresso nos discursos produzidos pelos mesmos. No final nos detemos em identificar dinâmica e organização do tráfico, os aspectos quantitativos do mesmo. Além disso, observamos que pouquíssimo foi dito pela historiografia sobre os responsáveis em dar continuidade neste comércio após a CCGPM, por isso identificamos quem eram os “homens de negócio”, quem financiava o tráfico para o estado em questão, ressaltando a participação dos moradores do Grão- Pará, como custeadores deste comércio.
Our purpose was to study the trafficking of Africans to the State of the Grand-Pará and Rio Negro in the period 1777 to 1815. To achieve our objectives, we use the information contained in the database of the Transatlantic Slave Trade (BDCTE), the documentation compiled by Public Archives of Para Anaíza Vergolino Figueiredo and Napoleon in the book “A presença Africana na Amazônia Colonial: uma notícia histórica”, crossed with the documentation of Project Rescue - AHU also consult the bibliography. In the first chapter we developed an appreciation of historiography to dentify the same perception about the trafficking of Africans to the Grand-Pará, with questioning and articulating the main arguments on the issue, moreover, identified the production and the prospects of historiography that treats on trafficking in the state of Maranhão. Then we try to point out the factors which enabled the continuation of trade in slaves from Africa, being phased out commercial monopoly. We discuss some aspects of political and economic state experienced by the Grand Para. In this scenario it was possible to identify the impacts of the end of the exclusive trade, through the reactions of residents and administrators of Grand Para, expressed in the speeches made by them. At the end we pause to identify and dynamic organization of the traffic, the quantitative aspects of it. Furthermore, we observed that very little was said by the historiography on those responsible for this trade to continue after CCGPM therefore identify who the "businessmen" who financed the trade to the state in question, highlighting the participation of residents Grand Para, as custeadores this trade.

Esta pesquisa buscou compreender o trabalho indígena no Estado do Grão-Pará e Rio Negro durante a segunda metade do século XVIII, período em que vigorou o Diretório dos Índios. Assim, discorremos sobre a conjuntura e historiografia a respeito do Diretório, bem como elaboramos uma análise das políticas indigenistas e da funcionalidade da Tesouraria do Geral do Comércio dos Índios, instituição fiscal responsável pelos rendimentos da produção das povoações indígenas. Por ser o índio utilizado em diversos trabalhos, o principal objetivo desta investigação histórica foi demonstrar que a mão de obra indígena foi maciçamente explorada pela economia colonial, e não apenas empregados em atividades ligadas à agricultura e ao extrativismo. Nesse sentido, os indígenas foram também utilizados como mão de obra especializada, empregada na construção de navios mercantes e de guerra, embarcações essas as quais faziam parte das ações da Companhia de Comércio do Grão-Pará e Maranhão que visavam entre outras ações reformar e aumentar a frota naval de Portugal.
This research aimed to understand the indigenous labor in the State of Grão-Pará and Rio Negro during the second half of the 18th century, period in which prevailed the Indians Directory. Thus, we discuss the conjuncture and historiography regarding the directory as well as elaborate an analysis of the indigenist policies and the functionality of the Treasury of the Indians Trade, institution that was responsible for financial matters such as spending and tax of the indians labor. As the indians were used in several labors, the main goal of this historical investigation is to demonstrate that the indians were massively exploited by the colonial economy and not only employed in activities related to agriculture and extractivism. Thereby, the indians were also used as specialized labor, employed in the construction of merchant ships and war vessels, which were part of the actions of the General Company of Grão-Pará and Maranhão, which aimed, among other actions, to reform and increase the portuguese naval fleet.