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Journal articles on the topic 'Compétition maritime'

Author: Grafiati

Published: 25 May 2024

Last updated: 31 July 2025

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1

Lechervy, Christian. "L’Indo-Pacifique à l’aune des critiques océaniennes de sa militarisation." Revue Défense Nationale N° 872, no. 7 (2024): 19–26. http://dx.doi.org/10.3917/rdna.872.0019.

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Abstract:

Le concept Indo-Pacifique a été porté initialement par des acteurs extérieurs à la région. Aujourd’hui, le terme reste abondamment débattu et commenté, d’autant plus que l’on assiste à une militarisation croissante de cette crise essentiellement maritime. La compétition États-Unis – Chine oblige ainsi les États insulaires à réfléchir à leur destin commun, malgré leurs différences.

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2

Fouguig, Nada. "Digitalisation de l’agence nationale des ports : contribution des parties prenantes à la performance du port de Casablanca-Maroc." Marché et organisations Pub. anticipées (December 31, 2024): I133—XXXVII. https://doi.org/10.3917/maorg.pr1.0133.

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Abstract:

Les activités portuaires ont subi d’importantes mutations imposées par la mondialisation de la production et l’intensité des échanges commerciaux. Ces mutations ont fortement touché la logistique portuaire et notamment le trafic maritime mondial. Les ports asiatiques et européens forts de leur avance s’accaparent l’essentiel de ce trafic. La compétition entre les ports internationaux y est très féroce. Malgré les efforts fournis et sa position stratégique, le Maroc est très en retard dans ce créneau. L’Agence Nationale des Ports (ANP), régulateur des ports marocains, consciente de cette situat

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3

Lacombrade, Philippe. "Compétition en Méditerranée occidentale: Port-Vendres, Cette et la question du service maritime postal en direction de l’Algérie (1870-1893)." Revue d'histoire maritime, no. 33 (August 21, 2023): 73–87. https://doi.org/10.70551/whhe2962.

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4

Amelot, Laurent. "Asia-Africa Growth Corridor vs 21st Century New Maritime Silk Road : La compétition asiatique programmée pour les couloirs du développement et de la croissance dans l’Indo-Pacifique." Monde chinois N°59, no. 3 (2019): 117. http://dx.doi.org/10.3917/mochi.059.0117.

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5

Aloupi, Niki. "États et espaces maritimes : entre compétition et coopération." Questions internationales 107-108, no. 3 (2021): 19–27. http://dx.doi.org/10.3917/quin.107.0019.

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Abstract:

La fragmentation juridique des mers et des océans n’est pas le fruit de la géographie et des géomorphologies marines mais celui du rapport entre les États et les espaces maritimes. Ce rapport traduit tout d’abord l’emprise des États sur la mer, en leur qualité d’État côtier ou d’État du pavillon, une emprise qui sert avant tout leurs intérêts particuliers. Il illustre également une tentative, encore limitée et timide, vers un dépassement desdits intérêts étatiques au bénéfice de l’humanité tout entière .

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6

Moreau Defarges, Philippe. "Mers et océans, des mythes romantiques à l’instrumentalisation scientifique, industrielle et juridique." Revue Défense Nationale N° 868, no. 3 (2024): 57–62. http://dx.doi.org/10.3917/rdna.868.0057.

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Abstract:

L’océan est un espace de confrontation, de compétition et de coopération. Hier, la mer faisait peur et générait des mythes majeurs comme Ulysse errant pour retrouver Pénélope. Aujourd’hui, la course au contrôle de ce bien commun exacerbe les tensions et les rivalités entre les puissances maritimes. Plus que jamais, l’océan est devenu l’espace des imaginaires.

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7

Péron-Doise, Marianne. "La Route maritime de la soie dans l’océan Indien : Une nouvelle conception de la puissance maritime par la Chine." Études internationales 49, no. 3 (2019): 569–92. http://dx.doi.org/10.7202/1059936ar.

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Abstract:

L’océan Indien, porte d’accès à l’énergie et voie essentielle du transport maritime international, a toujours été important pour la Chine. Avec le projet Route maritime de la soie, il se positionne comme l’incubateur d’une nouvelle conception chinoise de la puissance maritime. Cette vision à dominante géoéconomique et le concept de « connectivité maritime » qui la sous-tend ne se traduisent pas par le développement de partenariats et de coopérations avec les États littoraux, car elle se heurte à un système maritime anarchique, dominé par des visions traditionnelles de la sécurité et des rivali

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8

Montigaud, Jean-Claude. "Internationalisation des filières fruits et légumes : le cas de Compagnie Fruitière." Économies et Sociétés. Systèmes agroalimentaires 34, no. 1024 (2000): 223–39. http://dx.doi.org/10.3406/esag.2000.1740.

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Abstract:

Comment Cie Fruitière s'est-elle adaptée au processus d'internationalisation des filières fruits et légumes ? Une méthodologie associant analyse systémique, coûts de transaction et management (alliance, coûts), permet d'avancer les hypothèses suivantes : mise en place de deux stratégies complémentaires (passage d'une structure hiérarchique vers un réseau de petites entreprises indépendantes et recherche de partenariats avec les fournisseurs) ; choix délibéré d'une structure souple conduisant à un management de type matriciel ; présence d'avantages compétitifs (internalisation de la production

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9

Ben Mahmoud, Imed, and Bernard Massiera. "L’attractivité d’un événement sportif, entre accomplissement personnel et enchantement touristique." Téoros 31, no. 2 (2013): 95–105. http://dx.doi.org/10.7202/1020775ar.

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Abstract:

En prenant comme objet d’investigation le marathon des Alpes-Maritimes, nous avons choisi d’explorer sociologiquement l’attractivité de cet événement. Une enquête de nature quantitative met en exergue certaines caractéristiques de la population pratiquante. Les résultats révèlent que cette course de grand fond rassemble majoritairement des pratiquants occasionnels et quarantenaires, dont la part féminine est élevée, et essentiellement attirés par un dépassement de soi, associé à l’enchantement du site azuréen. Leurs activités relèvent davantage du registre de la consommation touristique que de

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10

Berlan Bajard, Anne. "Les Neptunalia et les Consualia dans l’églogue 23 d’Ausone." Revue des Études Anciennes 111, no. 2 (2009): 411–28. http://dx.doi.org/10.3406/rea.2009.6636.

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Abstract:

L’églogue 23 d’ Ausone constitue un témoignage qui n’est pas à écarter sur les fêtes romaines encore célébrées à l’époque du poète. Son évocation des Consualia et des Neptunalia présente des points de convergence avec d’autres documents attestant l’assimilation croissante entre Consus et Neptune. La probable disparition des courses des Consualia dut renforcer le processus d’assimilation. Il est en outre possible qu’avec l’affirmation progressive, au Cirque, d’un Neptune protecteur de la navigation, une insistance sur les thèmes maritimes soit apparue dans les jeux qui portaient son nom. L’ajou

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Gandilhon, Michel. "La cocaïne, une marchandise mondialisée." Drogues, santé et société 15, no. 1 (2016): 35–49. http://dx.doi.org/10.7202/1037782ar.

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Abstract:

Si le cannabis et les drogues de synthèse sont consommés aujourd’hui sur tous les continents, nulle substance n’incarne mieux la mondialisation de l’usage de drogues, et la mondialisation tout court, que la cocaïne. Elle symbolise en effet, du fait de son statut de drogue de la performance et de l’insertion, un certain esprit du temps marqué par le culte de la compétition. Le développement de sa consommation à l’échelle de la planète à partir des États-Unis est d’ailleurs contemporain de la fantastique accélération des échanges commerciaux provoquée notamment par l’émergence de la Chine et l’i

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12

Romagny, Bruno. "La taxation des pollutions agricoles. Le cas des moulins à huile dans les Alpes-Maritimes [Protection des milieux, aménagement en zone défavorisée et compétition transfrontalière ]." Économie rurale 236, no. 1 (1996): 37–45. http://dx.doi.org/10.3406/ecoru.1996.4823.

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13

Barjot, Dominique. "Pourquoi l’industrie japonaise de la construction navale résiste-t-elle aujourd’hui à la concurrence chinoise et sud-coréenne ?" Entreprises et histoire 112, no. 3 (2023): 62–82. http://dx.doi.org/10.3917/eh.112.0062.

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Abstract:

Aujourd’hui, l’industrie mondiale de la construction navale est dominée par trois nations asiatiques : la Chine (environ 40 % du marché), la Corée du Sud (environ 30-35 %) et le Japon (20-25 %). Depuis la fin des années 1950, ces trois pays se sont succédé à la tête du marché mondial. Grâce à la révolution du transport maritime, mais aussi de la marine militaire, dès les années 1880, le Japon s’est progressivement imposé comme l’une des premières puissances navales avant de supplanter le Royaume-Uni à partir du milieu des années 1950. Jusqu’à la fin des années 1990, il a affirmé son leadership

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Bélanger, Pierre-A. "Le mouvement coopératif." Articles 11, no. 3 (2005): 301–25. http://dx.doi.org/10.7202/055505ar.

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Abstract:

Le mouvement coopératif aux Iles-de-la-Madeleine est intéressant à plus d'un point de vue. Son premier intérêt vient sûrement du fait que son introduction provoque une coupure dans l'organisation économique des Iles. Le second vient du fait qu'en l'espace de vingt ans on le retrouve dans tous les secteurs: production, consommation, épargne et crédit, services (transport et électricité). Ce mode d'organisation économique a donc pris une grande ampleur. On trouve, aux Iles, huit associations coopératives de pêcheurs (A.C.P.) dont six sont affiliées à une centrale. Elles couvrent l'ensemble du te

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Noah Edzimbi, François Xavier. "Indo-Pacifique, espace de compétition technologique entre la Chine et les États-Unis." L’Espace Politique 53-54 (2025). https://doi.org/10.4000/13gh6.

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Abstract:

Le concept Indo-Pacifique suggère l’importance du domaine maritime dans les relations internationales et plus précisément en géopolitique. Support de la mondialisation d’une part, de la cristallisation de tensions entre États ou acteurs non étatiques d’autre part, la mer, en particulier de la façade asiatique du Pacifique à l’océan Indien, est un support privilégié de la réflexion stratégique des puissances. Chacune d’entre elles développe sa propre interprétation. En ce sens, l’Indo-Pacifique, d’abord par sa géographie (routes maritimes, détroits, diversités des configurations maritimes, zone

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Schwob, Valerie, and Jeanne-Maud Jarthon. "Le longe-côte, une activité physique de santé en pleine nature." Movement & Sport Sciences - Science & Motricité, 2023. http://dx.doi.org/10.1051/sm/2023018.

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Abstract:

Le longe-côte est une pratique physique de santé mais aussi un sport de compétition. Il s’agit d’un « espace social » (Dubuisson-Quellier, S., & Plessz, M. (2013). La théorie des pratiques, Sociologie, 4(4)) encore peu questionné aujourd’hui. Dans cet article, nous nous proposons d’interroger le rapport à la nature et à la santé à travers la pratique physique du longe-côte (Corneloup, J. (2011). La forme transmoderne des pratiques récréatives de nature. Développement durable et territoires. Développement durable et territoires, 2(3), 1–15). L’approche sociologique s’appuie sur une démarche

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Fremont, A. "Shipping lines and logistics." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 53 | 2008 (March 31, 2008). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12069.

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Abstract:

It has been acknowledged that logistics have become a driving force shaping the integration of the transport chain. If the liner shipping industry has been characterised by increased horizontal integration, vertical integration remains limited. The purpose of this paper is to draw a definite distinction between the logistics of the containers and the logistics of the goods. The logistics of the goods is defined as a part of the supply chain process. The purpose of the logistic of the container is to optimize the flows of the containers in direct relationships with the logistics of the vessel i

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