Relevant bibliographies by topics / Concorde

Contents

  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'Concorde'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 22 June 2024

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Journal articles on the topic "Concorde"

1

Fitzgerald, P. Paul. "Intercontinental Space Flight: Learning from the Concorde." Air and Space Law 42, Issue 6 (November 1, 2017): 583–600. http://dx.doi.org/10.54648/aila2017041.

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Abstract:
‘Intercontinental Space Flight – Learning from the Concorde’ understands that intercontinental earth-to-earth flights by spacecraft may operate in a legal quagmire where either or both space law or aviation law might apply. However, to the extent that the object of the flight is the intercontinental air transport of paying passengers, air law is more likely to apply to such flights. In such an event, any operator planning to offer inter-continental flights by spacecraft should learn from the difficulties the Concorde faced in launching supersonic trans-Atlantic flights to the United States in the 1970s. Despite the fact that the Concorde’s manufacturers had sought a US type certificate for the aircraft in 1965, it was not until Braniff, a US carrier, began to work with Air France and British Airways to operate Concorde between Washington and Dallas that Concorde’s fortunes improved. The complexity of the legal arrangements, which enabled Concorde to operate between Washington and Dallas, required the re-registration of the aircraft and the issuance of a US type certificate for Concorde. The issues examined during the issuance of the US type certificate cleared the path for a quarter century of US-Europe Concorde service. Since that incident, environmental and noise standards have become more stringent and issues such as social license require genuine commitment to deal with societal concerns. This is the context in which inter-continental space flight will operate, and the lessons of the Concorde’s entry into the US market provide useful guidance.
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Gaxie, Daniel, and Nicolas Hubé. "Projet concorde." Politique européenne 23, no. 3 (2007): 179. http://dx.doi.org/10.3917/poeu.023.0179.

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3

Gazzard, B. G. "After Concorde." BMJ 306, no. 6884 (April 17, 1993): 1016–17. http://dx.doi.org/10.1136/bmj.306.6884.1016.

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4

De Syon, Guillaume. "Consuming Concorde." Technology and Culture 44, no. 3 (2003): 650–54. http://dx.doi.org/10.1353/tech.2003.0139.

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5

Lipsky, JamesJ. "Concorde lands." Lancet 343, no. 8902 (April 1994): 866–67. http://dx.doi.org/10.1016/s0140-6736(94)90002-7.

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Sparrow, Victor W. "Coastal buffer distances and secondary sonic booms." Journal of the Acoustical Society of America 151, no. 4 (April 2022): A85—A86. http://dx.doi.org/10.1121/10.0010740.

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Abstract:
This presentation describes how secondary sonic booms have influenced our understanding of appropriate coastal buffer distances for supersonic aircraft. The International Civil Aviation Organization issued its Circular 126 in 1975 after the completion of test flights for the supersonic aircraft Concorde but before it began routine operations. This guidance was to prepare everyone for Concorde’s introduction. Particularly Chapter 5 recommended that a supersonic aircraft over the ocean should slow down to subsonic speeds at least 45 nautical miles before reaching the coastline, providing a coastal buffer distance to keep the sonic boom off of land. However, when Concorde began regular transatlantic service, the phenomenon of secondary sonic booms was better appreciated. Air France and British Airways changed their operations to provide much larger coastal buffer distances on the order of 150 nautical miles. Increasing the coastal buffer distances was successful in enabling routine Concorde operations. Implications for the introduction of future civilian supersonic aircraft are described. [Work funded by the FAA through ASCENT Project 57. Any opinions, findings, conclusions or recommendations expressed in this material are those of the author and do not necessarily reflect the views of the FAA.]
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Phair, John P. "After Concorde, what?" Current Opinion in Infectious Diseases 7, no. 1 (February 1994): 59–60. http://dx.doi.org/10.1097/00001432-199402000-00010.

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8

Smith, N. "Classic projects: Concorde." Engineering & Technology 6, no. 4 (May 1, 2011): 112–13. http://dx.doi.org/10.1049/et.2011.0447.

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9

Horton, Peter, and Peter Moore. "Concorde Re-visited." Journal of Navigation 49, no. 2 (May 1996): 219–28. http://dx.doi.org/10.1017/s0373463300013321.

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Abstract:
This year marks the twentieth anniversary of the introduction of Concorde into commercial airline service. The first commercial flights were on 21 January 1976 – British Airways from Heathrow to Bahrain and Air France from Paris to Rio via Dakar. Later in that year commercial flights to Washington/Dulles began on 24 May. Services to New York were delayed until 22 November 1977. The first flight of Concorde was some seven years earlier. The prototype took off out of Toulouse on 2 March 1969 and this was followed by 002 from Filton to Fairford on 9 April. At the time it was anticipated that this was the beginning of an era when supersonic flight would be the normal way to travel long distances. Now, in 1996, Concorde is still the world's only supersonic commercial passenger airliner in airline service. This is an extraordinary achievement. The Boeing SST proved to be too ambitious and the programme was halted in 1971 after the United States Government withdrew support, while the Russian TU 144 was beset with problems. One TU 144 crashed at the Paris Air Show in 1973. The aircraft entered internal airline service in December 1975, flying supersonically between Moscow and Alma-Ata, capital of Kazakhstan, carrying mail and freight, but it did not have the range to operate viable intercontinental passenger serives. Certainly by 1985, if not many years before, the TU 144 was out of service.
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10

Danner, S. A., Steve Lagakos, Carla Pettinelli, Daniel Stein, PaulA Volberding, Gill Green, Matthew Helbert, Stefan Schwarz, Johanna L'Age Stehr, and N. Avrion Mitchison. "The Concorde trial." Lancet 341, no. 8855 (May 1993): 1276–77. http://dx.doi.org/10.1016/0140-6736(93)91177-n.

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Dissertations / Theses on the topic "Concorde"

1

Gbechoevi, Alohoutadé Alexandre. "De la gouvernance et du développement de la république du Bénin en vue de la Concorde (1960-2010) : échecs, enjeux et perspectives." Thesis, Lyon 3, 2011. http://www.theses.fr/2011LYO30094/document.

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Abstract:
La thématique de la gouvernance et du développement en vue de la concorde en République du Bénin (1960-2010) nous permet de comprendre que les échecs à l’union ou à l’unité en République du Bénin sont déjà des entorses à l’unification. Les Béninois n’ont jamais réussi à être sincères les uns vis à vis des autres. Les jeux de trahison qui ont existé entre eux depuis les temps royaux où les affres de guerres ont marqué négativement toutes les parties belligérantes ont perduré jusqu’aux temps modernes. Et, c’est l’absence de ce pardon réciproque pour une sincère réconciliation qui occasionne les crocs en jambes à la gouvernance concertée et concordante dans notre pays. Cette situation est source d’instabilité politique et sociale. Elle a développé des comportements tribalistes et ethniques qui se mutent en individualisme outré chez les concitoyens quoiqu’en soient les types de régimes politiques que nous engrangeons. Or, aucune économie ne peut être prospère si elle ne tient contre du vrai sens de l’équité. C’est ce qui occasionne le sous- développement de la République du Bénin. Les théories classiques de l’économie (« croissance d’abord, redistribution ensuite » de Lewis) échouent dans notre cas. Celles dites extrémistes (« redistribution d’abord, croissance ensuite ») échouent de même que celles relevant des modèles réformistes (« redistribution et distribution ou satisfaction des besoins humains essentiels »). Il faut donc décrire des perspectives d’amélioration de la qualité des ressources humaines, de l’économie, de la forme de gouvernance … en vue de la concorde pour l’échéance présidentielle de 2011-2016 et des suites possibles de gouvernance en République du Bénin
The theme of governance and development for harmony in the Republic of Benin (1960-2010) allows us to understand that failures to the union or unit in Benin are already sprains to the unification. The Beninese has never managed to be sincere towards each other. The games of betrayal that existed between them since the days when the horrors of royal wars marked negatively all the warring parties have survived to modern times. And is the lack of mutual forgiveness for a sincere reconciliation which causes the tripped governance concerted and consistent in our country. This is a source of political and social instability. She developed behaviors that are tribal and ethnic mutate into excessive individualism among citizens albeit are the types of political regimes that we have achieved. However, no economy can prosper if it is against the true sense of fairness. This causes the underdevelopment of the Republic of Benin. The classical theories of economics ("growth first, then redistribution" of Lewis) fail. These so-Called extremists ("Redistribution first, then growth") fail as well as those covered by the models reformist ("distribution and redistribution or satisfaction of basic human needs ").We must therefore describe the prospects for improving the quality of human resources, economics, form of governance ... for harmony for the presidential term 2011-2016 and possible consequences of governance in the Republic of Benin
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Hervouët, Anne. "La presse américaine et le Concorde : sources de la campagne antisupersonique." Paris 4, 1993. http://www.theses.fr/1993PA040048.

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Abstract:
Après avoir mené des recherches séparément depuis 1956, la France et la Grande-Bretagne signent en 1962 un accord portant sur la réalisation commune du premier avion de transport civil commercial supersonique : le Concorde. Aux États-Unis, l'avion constitue un défi politique, économique, technologique et commercial. La presse (Aviation Week and Space Technology, the New York Times, Time, Newsweek, Fortune, Business Week, U. S. News and World Report) veut empêcher l'Europe de voler aux États-Unis leur suprématie aérienne. De 1962 à 1966, la presse exploite le Concorde pour forcer le gouvernement américain à se lancer dans la course aux supersoniques. De 1967 à 1971, elle relaie les campagnes des groupes de protection de l'environnement contre le supersonique américain et le Concorde. De 1971 à 1977, le projet américain abandonné, elle mène une campagne écologique contre le Concorde pour l'empêcher d'atterrir aux États-Unis
The British and French aeronautical industries started research on a supersonic liner around 1956. The two governments reached an agreement in 1962. The two industries would jointly build the first commercial supersonic jetliner in the world. Because the U. S. Was dominating the world aircraft industry, the Concorde was considered a political, economical, technical, commercial threat by the American media (Aviation Week and Space Technology, the New York Times, Time, Newsweek, Fortune, Business Week, U. S. News and World Report). From 1962 until 1966, the journalists did their best so that the American administration would accelerate the supersonic program. From 1967 until 1971, environmental groups succeeded in lobbing the press: the anti-supersonic protest movement expanded through the media and the U. S. When the American supersonic program was abandoned in 1971, the press concentrated its ecological campaign on the Concorde so that the plane would be prohibited in the U. S
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Gravel, Martin. "Distances, rencontres, communications : les défis de la concorde dans l'Empire carolingien." Thèse, Paris 1, 2010. http://hdl.handle.net/1866/8846.

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Abstract:
À l’aube du IXe siècle, les Carolingiens prétendent imposer à l’Occident l’unité dans la foi et le culte. Cet idéal domine les pensées des empereurs qui se conçoivent comme protecteurs, législateurs et juges, mais aussi vicaires du Christ et recteurs de l’Église. De telles ambitions stimulent l’élaboration d’un gouvernement original. Comme les conquêtes avaient composé une vaste mosaïque de populations, de cultures et d’intérêts, la concorde posait un grand défi. Pour y répondre, Charlemagne et Louis le Pieux ont fait des communications leur premier outil politique. Leur inventivité et leur efficience furent appréciables, mais elles n’ont pas suffi à leur gagner toutes les adhésions : la discorde s’est installée là où l’empereur ne parvenait pas à maintenir une relation forte avec les élites régionales. Les distances et les modalités des communications déterminaient la nature de leurs échanges, donc leurs limites et, de ce fait, le destin de l’Empire carolingien. L’enquête aborde un vaste éventail documentaire : actes, capitulaires, correspondances, monnaies... Elle s’intéresse particulièrement aux relations du pouvoir impérial avec les élites du sud-ouest de l’empire. Ses résultats dépendent d’un étayage complexe : dispositifs de représentation du pouvoir, conséquences politico-sociales des distances et des vitesses de déplacement, anthropologie de la rencontre et des relations à distance, étude des réseaux. Au-delà des considérations propres à l’histoire des VIIIe-IXe siècles, elle démontre l’intérêt d’aborder les réalités politiques prémodernes du point de vue des défis que présentent les distances géographiques, les rencontres et les communications.
At the start of the 9th Century, the Carolingians intended to unite Western Europe in the Christian faith and cult. This ideal was central to the emperors’ thoughts, who considered themselves protectors, legislators and judges, even claiming to be the vicars of Christ and rectors of the Church’s institutions. Such ambitions led to the development of an original form of government. Since the conquests had composed a large mosaic of populations, cultures and interests, maintaining concord became a major difficulty for the Carolingian government. In rising to this challenge, Charlemagne and Louis the Pious made communications their foremost political tool. With inventiveness and efficiency they used communications as best they could, but it was not enough to establish long lasting unity : discordances built up where they were unable to maintain strong relations with the regional élite. Distances and means of communications determined the nature and limits of the exchanges between the political center and its peripheries, thus orienting the destiny of the Empire. This study tackles a wide variety of sources, including diplomas, capitularies, correspondences, coins... Among other things, it investigates the relations of the imperial government with the southwestern part of the Empire. The results are supported by a series of inquiries touching on representations of political authority, network studies, sociopolitical consequences of geographical distance and speed of communication, anthropological complexities of encounters and long-distance relations. Beyond the history of the 8th and 9th Centuries, it illustrates the necessity of approaching pre-modern political realities through the lens of geographical distances, meetings and communications.
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Gravel, Martin. "Distances, rencontres, communications : les défis de la concorde dans l'Empire carolingien." Thèse, Paris 1, 2010. http://www.theses.fr/2010PA010615.

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Abstract:
Comme les conquêtes carolingiennes avaient composé une vaste mosaïque de populations, de cultures et d'intérêts, la concorde posait un grand défi. Pour y répondre, Charlemagne et Louis le Pieux ont fait des communications leur premier outil politique. Leur inventivité n'a pas suffi à leur gagner toutes les adhésions : la discorde s'est installée là où l'empereur ne parvint pas à maintenir une relation forte avec les élites régionales. Les distances et les modalités des communications déterminaient la nature de leurs échanges, donc leurs limites et, de ce fait, le destin de l'empire. La présente enquête touche aux dispositifs de représentation du pouvoir, conséquences politico-sociales des distances et des vitesses de déplacement, anthropologie de la rencontre et des relations à distance, étude des réseaux. Elle démontre l'intérêt d'aborder les réalités politiques prémodernes du point de vue des défis que présentent les distances géographiques, les rencontres et les communications.
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Oualha, Mohamed. "Contribution à l'étude des ponts à dalles pleines en béton précontraint renforcé de fibres métalliques." Mémoire, Université de Sherbrooke, 2012. http://hdl.handle.net/11143/6200.

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Abstract:
Suite à la destruction du Concorde Viaduc à Montréal en 2006, le Ministère des Transports du Québec (MTQ) a exigé une armature de cisaillement supplémentaire même s'il n'est pas nécessaire dans les calculs. L'objectif principal de ce projet de recherche est de développer une dalle structurale précontrainte sans armature passive et d'étudier la possibilité de remplacer l'armature transversale minimale de cisaillement exigée par le Ministère des Transports du Québec (MTQ) par des fibres métalliques pour une meilleure ductilité tout en gardant le même niveau de fiabilité structurale Le projet de recherche consiste à étudier le comportement en cisaillement de dalles en BFM. Il vise à examiner l'influence du renforcement par fibres métalliques sur la capacité et la ductilité de dalles en béton armé ou précontraint. L'étude expérimentale de ce projet de recherche se divise en trois parties : i) des essais de caractérisation "des matériaux, ii) des essais sur la zone d'ancrage, iii) des essais de cisaillement sur dalles structurales qui visent à étudier le comportement à l'effort tranchant des dalles en béton précontraint renforcé de fibres métalliques.
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Viale, Edoardo. "Il monitoraggio efficiente dell'analisi dei dati in una realtà aziendale: il caso Concorde spa." Bachelor's thesis, Alma Mater Studiorum - Università di Bologna, 2016. http://amslaurea.unibo.it/12375/.

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Abstract:
La tesi vuole dimostrate l'utilizzo operativo di un'azienda(Concorde s.p.a.) nell'utilizzo di uno strumento informatico per prendere decisioni operative future strategiche. Dimostra come un'azienda di distribuzione, leader nel settore della telefonia mobile, che deve il suo successo anche grazie alle relazione con marchi di telefonia importanti e famosi, abbia deciso di distribuire un marchio completamente sconosciuto al mercato: Meizu. Nell'elaborato si evince come questo strumento informatico( DIGIMIND ) abbia dato la possibilità di far capire, a Concorde, quali fossero le esigenze mancanti dei consumatori e quindi di cercare un marchio che potesse soddisfarle. La tesi discute di chi sia concorde, descrive il brand Meizu, definisce lo strumento software DIGIMIND e soprattutto analizza l'utilizzo di Digimind per concorde nella distribuzione di un nuovo brand, Meizu. La grande novità sta nell'utilizzo di questo strumento per un'azienda già leader nel proprio settore. Vengono definiti i vantaggi operativi e strategici che è possibile avere nei confronti delle aziende concorrenti. Viene illustrato come oggi ci siano degli strumenti che riescano ad ottenere l'insieme di tutte le informazioni disponibili sul web , ma che fino adesso non era possibile gestire, al fine di ottenere un vantaggio economico, strategico e commerciale nel proprio lavoro di distribuzione. Viene dedicata una parte importante della tesi sulla descrizione di Digimind, sui dati che estrapola e su come questi dati possano essere considerati un vantaggio da parte di concorde.
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Ménéxiadis, Géraldine. "Détection à grande distance et localisation du supersonique "Concorde" à partir de signaux infrasonores." Phd thesis, Université de la Méditerranée - Aix-Marseille II, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00487912.

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Abstract:
L'objet de cette étude est la résolution d'un problème inverse inédit, à savoir la localisation d'un avion supersonique à partir de signaux acoustiques enregistrés par une station de mesure unique. La distance de l'aéronef à la station de mesure est a priori inconnue, mais peut varier de quelques dizaines à quelques centaines de kilomètres ou davantage. Les signaux exploités à l'occasion de ce travail se situent généralement dans la gamme infrasonore, au-dessous de 20 Hz voire de 10 Hz. L'ONERA ayant mené des campagnes de mesure en Bretagne lors des premiers vols commerciaux transatlantiques de l'avion Concorde, les premières exploitations ont consisté à reprendre les données de ces campagnes et à développer à cette occasion un code de propagation acoustique basé sur la théorie des rayons. Le code de l'ONERA existant SIMOUN a été adapté en trois dimensions pour pouvoir tenir compte de la météorologie réelle et a reçu un certain nombre d'aménagements, dont le calcul de l'atténuation acoustique en fonction de la fréquence et la prise en compte de la rotondité de la Terre dont la négligence aurait entraîné des erreurs importantes aux grandes distances. Le calcul de niveau acoustique étant peu significatif aux distances considérées, des méthodes inédites basées sur l'analyse spectrale ont été développées. Associées à une technique de goniométrie basée notamment sur le calcul des fonctions d'intercorrélation temporelles, elles nous permettent de localiser l'avion supersonique en gisement-distance. Une première méthode, valable jusqu'à 200 kilomètres environ, est basée sur la divergence en fonction de la distance à l'aéronef de l'onde de pression en N correspondant au bang sonique. Il en résulte une modification du spectre en arche caractéristique de cette onde qui peut être corrélée avec la distance de propagation sous réserve de connaître l'onde en N initialement émise, reliée à la vitesse et à la géométrie de l'avion. Une seconde méthode beaucoup plus générale consiste à évaluer l'augmentation de la pente du spectre de l'onde en N, sachant que l'absorption atmosphérique, proportionnelle à la distance parcourue, augmente avec la fréquence et que la dissipation des effets non-linéaires a également tendance à augmenter la pente du spectre du signal. Cette méthode semble convenir pour des distances comprises entre 200 et 1000 km environ et présente l'avantage d'être indépendante des caractéristiques de la source sonore. Afin de pallier aux limitations de cette méthode, principalement liées au rapport signal sur bruit, l'analyse de signaux enregistrés en Suède à 3000 km de l'avion suggère d'utiliser pour les très grandes distances une méthode basée sur la durée totale du signal. Cette durée augmente en effet avec la distance, en rapport avec le phénomène classique de "rumble" qui transforme en roulement de tonnerre le signal impulsionnel émis par un coup de foudre.
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Garrigues, Céline. "Étude d'un fuselage en matériaux composites pour avion supersonique." École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace (Toulouse ; 1972-2007), 1998. http://www.theses.fr/1998ESAE0020.

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Abstract:
Durant les vingt prochaines années le trafic long-courrier connaîtra une croissance d'environ 6% par an. Il existera alors un marché potentiel suffisant pour justifier le lancement d'un nouveau transport supersonique. En Europe, Aérospatiale, British Aerospace et Deutsche Aerospace travaillent sur un projet d'avion supersonique appelé E. S. C. T. (European Supersonic Civil Transport). Il transportera 250 passagers à la vitesse supersonique de mach 2, sur un rayon d'action de 10200 km. Cette étude consistait tout d'abord à étudier les différentes contraintes apportées par le vol en domaine supersonique sur la structure du fuselage, et ensuite à établir une méthode de prédimensionnement d'un fuselage en composites, réaliser un comparatif des procédés de mise en œuvre des composites et proposer des solutions nouvelles de principes constructifs des principaux éléments de fuselage. Les principales contraintes auxquelles est confronté le futur supersonique sont d'ordre technologiques : satisfaction du cahier des charges (masse. . . ), choix du matériau (températures de paroi élevées) ; réglementaires : respect des normes internationales ; commerciales : réduction des coûts de développement, de fabrication et d'exploitation. Le dimensionnement réalisé dans cette étude a montré que la solution d'un fuselage en composites permet d'obtenir d'importants gains de masse notamment dans les zones les plus fortement chargées, dus à la fois à la faible densité des composites et à la possibilité de piloter les rigidités et les résistances suivant les zones de la structure grâce aux différents empilements. Concernant les géométries des éléments principaux du fuselage, un panneau raidi par des lisses en oméga semble le plus adapté, et pour les cadres et les traverses plancher une géométrie en "C" ou en "I". Par ailleurs, l'étude a montré qu'une solution combinant différentes technologies composites permettait de réduire les coûts de développement en diminuant les difficultés technologiques.
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Andersen, Claus Sundgaard Nielsen Frank. "Revision af integrerede økonomistyringsapplikationer i PC-miljø /." Kbh. : [Frank Sundgaard Nielsen og Claus Andersen], 1998. http://www.image.dk/z̈ebra/rev1.html.

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Cavaillé, Fabien. "Alexandre Hardy et le rêve perdu de la Renaissance. Spectacles violents, émotions et concorde civile au début du XVIIème siècle." Thesis, Paris 3, 2009. http://www.theses.fr/2009PA030099.

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Abstract:
Écrivain prolifique, Alexandre Hardy [15 ?? – 1632] a régné sur le théâtre français pendant une trentaine d’années, fournissant aux premières troupes professionnelles leur répertoire. Cette thèse aborde l’œuvre du dramaturge comme celle d’un poète professionnel, devant écrire pour faciliter le jeu des comédiens et pour intéresser les spectateurs des premiers théâtres de ville. Les scènes d’action violente d’Alexandre Hardy apparaissent comme une invention propre à l’écriture professionnelle, invention répétée et variée dans les tragédies, tragi-comédies et pastorales que le poète publie entre 1623 et 1628. Longtemps considérée comme une concession à un goût soi-disant populaire, cette scène pathétique relève, au contraire, d’un théâtre du Public qui, par l’évidence des spectacles de violence et les émotions ainsi suscitées, interroge les spectateurs sur le[s] sens de leur communauté. Cette étude dégage comment, au XVIe et au XVIIe siècles, les controverses théoriques sur la représentation scénique des violences débattent de son lien avec une esthétique de la merveille et de son pouvoir pathétique. Elle examine la poétique et la rhétorique du spectacle violent dans l’œuvre de Hardy, en montrant comment cette scène pathétique donne sens au rassemblement de spectateurs institués en témoins. La quête d’une expérience collective des émotions se rattache à une conception du théâtre de ville comme lieu où les spectateurs font l’essai de leur concorde, idéal urbain encore vivace à la fin de la Renaissance. Lire l’œuvre d’Alexandre Hardy fait apparaître les ambitions du théâtre de ville et leurs évolutions au début du XVIIe siècle
A prolific writer, Alexandre Hardy [15??-1632] has dominated French theatre for about thirty years, providing the first professional companies with their repertoire. This dissertation studies his work as one of a professional poet, who had to make matters easier for the actors and to arouse the interest of the audience of the first urban theatres. These professional requirements account for the invention of scenes of violence which appear repeatedly, albeit with some variation, throughout the tragedies, tragi-comedies and pastorals published between 1623 and 1628. Critics have long considered such a use of pathos as a concession made to popular taste. In fact, it takes part in the creation of a theatre of the Public which, through the evidence and emotional impact of violent representation, leads the spectators to question the meaning of the community they form. I have first put into light how, in theoretical writings dealing with the problem of staging violence, such a poetical choice was related to the aethetics of marvel [meraviglia]. I have then studied the poetics and rhetoric of violence in Alexandre Hardy’s plays and shown that theatrical pathos summoned the spectators as witnesses of the action performed on stage, giving sense to their reunion. Finally I have related the search for collective emotions to a conception of urban theater which was still vivid at the end of the Renaissance – theatre as a place where spectators experimented concord. Thus Alexandre Hardy’s work reveals the ambitions and mutations of urban theatre at the beginning of the seventeenth century
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Books on the topic "Concorde"

1

Allan, Burney, ed. Concorde. London: Ian Allan, 1986.

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2

Tillmans, Wolfgang. Concorde. Köln: Walther König, 1997.

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3

Michel, Fraile, ed. Concorde. St. Paul, Minn: Zenith Press, 2006.

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4

Tillmans, Wolfgang. Concorde. Köln: König, 2002.

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5

Lemaire, Jean-Philippe. Concorde passion. Paris: LBM, 2009.

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6

Flying Concorde. Shrewsbury: Airlife, 1989.

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7

The Concorde story. London: Osprey Aerospace, 1997.

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8

Concorde: Le magnifique. Toulouse: Privat, 2008.

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9

Orlebar, Christopher. The Concorde story. 6th ed. Oxford: Osprey Publishing, 2004.

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10

Orlebar, Christopher. The Concorde story. 5th ed. London: Osprey Publishing, 2002.

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Book chapters on the topic "Concorde"

1

Vasconcelos, Ísis Gomes. "Concorde Fallacy." In Encyclopedia of Sexual Psychology and Behavior, 1–3. Cham: Springer International Publishing, 2022. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-031-08956-5_159-1.

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2

Zerlang, Martin. "Place de la Concorde." In Writing the City Square, 119–25. London: Routledge, 2023. http://dx.doi.org/10.4324/9781003335825-17.

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3

Léna, Pierre. "Concorde: A Dream Takes Off." In Astronomers' Universe, 11–16. Cham: Springer International Publishing, 2015. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-21729-1_2.

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4

Mertens, J. "Son of Concorde, A Technology Challenge." In New Design Concepts for High Speed Air Transport, 31–51. Vienna: Springer Vienna, 1997. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-7091-2658-5_3.

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5

Périgot, Béatrice. "Concorde et polémique dans les Colloques d'Érasme." In Disputatio, 235–55. Turnhout: Brepols Publishers, 2014. http://dx.doi.org/10.1484/m.disput-eb.4.00025.

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6

Aurell, Martin. "Rompre la concorde familiale: typologie, imaginaire, questionnements." In La Parenté déchirée: les luttes intrafamiliales au Moyen Âge, 9–59. Turnhout: Brepols Publishers, 2010. http://dx.doi.org/10.1484/m.hifa-eb.3.3357.

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7

Jenkinson, Andrew. "Root Cause Analysis, Aston Martins and Concorde." In Stuxnet to Sunburst, 37–43. Boca Raton: CRC Press, 2021. http://dx.doi.org/10.1201/9781003204145-6.

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8

Reichenbach, Roland. "In der „Concorde-Falle“: Festhalten an unnötigen Reformen." In Wissen, was wirkt, 257–68. Wiesbaden: VS Verlag für Sozialwissenschaften, 2011. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-531-93296-5_11.

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9

Peyn, H., M. Hofmann, H. Langendörfer, and T. Töpperwien. "Allgemein zugängliche und private Objekte im Hypertextsystem CONCORDE." In Hypertext / Hypermedia ’91, 212–22. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 1991. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-76698-5_20.

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10

Brouard, Brigitte. "Beatus Rhenanus et la concorde : politique humaniste et rhétorique antique." In Studia Humanitatis Rhenana, 285–98. Turnhout: Brepols Publishers, 2001. http://dx.doi.org/10.1484/m.shr-eb.4.000117.

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Conference papers on the topic "Concorde"

1

Eames, John D. "Concorde Operations." In Aerospace Technology Conference and Exposition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1991. http://dx.doi.org/10.4271/912161.

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2

Collard, D. "Concorde Airframe Design and Development." In Aerospace Technology Conference and Exposition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1991. http://dx.doi.org/10.4271/912162.

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3

Ben-Ari, Mordechai (Moti). "The concorde doesn't fly anymore." In the 35th SIGCSE technical symposium. New York, New York, USA: ACM Press, 2004. http://dx.doi.org/10.1145/971300.971301.

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4

Hege, Jacques. "What's Going On After Concorde." In Aerospace Technology Conference and Exposition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1989. http://dx.doi.org/10.4271/892237.

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5

Ben-Ari, Mordechai (Moti). "The concorde doesn't fly anymore." In the 36th SIGCSE technical symposium. New York, New York, USA: ACM Press, 2005. http://dx.doi.org/10.1145/1047344.1047354.

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6

Talbot, J. E. "Concorde Development - Powerplant Installation and Associated Systems." In Aerospace Technology Conference and Exposition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1991. http://dx.doi.org/10.4271/912181.

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7

Trubshaw, E. B. "Concorde Flight Testing - Powerplant and Performance Flying." In Aerospace Technology Conference and Exposition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1991. http://dx.doi.org/10.4271/912192.

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8

Macdonald, David. "Concorde, Fifteen Years on the Front Line." In Aerospace Technology Conference and Exposition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1991. http://dx.doi.org/10.4271/912193.

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9

Swadling, S. J. "Commercial Supersonic Operations - Ten Years of Experience With Concorde." In SAE Aerospace Technology Conference and Exposition. 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA, United States: SAE International, 1986. http://dx.doi.org/10.4271/861683.

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10

Slater, John W. "A Study of the Internal Aerodynamics of the Concorde Inlet." In AIAA Propulsion and Energy 2020 Forum. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2020. http://dx.doi.org/10.2514/6.2020-3770.

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Reports on the topic "Concorde"

1

Fitzpatrick, Patrick, and Yee Lau. CONCORDE Meteorological Analysis (CMA) - Data Guide. The University of Southern Mississippi, 2023. http://dx.doi.org/10.18785/sose.003.

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Abstract:
CONCORDE is the CONsortium for oil spill exposure pathways in COastal River-Dominated Ecosystems (CONCORDE), and is an interdisciplinary research program funded by the Gulf of Mexico Research Initiative (GoMRI) to conduct scientific studies of the impacts of oil, dispersed oil and dispersant on the Gulf’s ecosystem (Greer et al. 2018). A CONCORDE goal is to implement a synthesis model containing circulation and biogeochemistry components of the Northern Gulf of Mexico shelf system which can ultimately aid in prediction of oil spill transport and impacts. The CONCORDE Meteorological Analysis (CMA) is an hourly gridded NetCDF dataset which provides atmospheric forcing for the synthesis model. CMA includes a variety of parameters from multiple sources. The Real-Time Mesoscale Analysis (RTMA; De Pondeca et al. 2011) provides the surface momentum and the thermodynamic atmospheric data. The radiation parameters and total cloud cover percentage are from the North American Mesoscale (NAM) Forecast System fields. The hourly precipitation is extracted from the Next Generation Weather Radar (NEXRAD) Level-III. Gridded sea surface temperature fields (SST) are computed daily using a 10-day running mean of the Advanced Very High-Resolution Radiometer (AVHRR) SST product. The Coupled Ocean-Atmosphere Response Experiment flux (COARE) algorithm calculates sensible heat flux and surface momentum stresses (Fairall et al. 2003). CMA’s spatial domain’s lowest west grid point is at 90.13°W, 29°N, and the highest east grid point is at 87.05°W, 30.94°N. The grid spacing is 0.01 degree, and the grid dimension is 309 by 195.
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2

Megersa, Kelbesa. Strengths and Weaknesses of Different Funding Types for CSOs. Institute of Development Studies, May 2022. http://dx.doi.org/10.19088/k4d.2022.117.

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Abstract:
Donors and civil society organisations (CSOs) have a shared interest in having an effective way of funding CSO projects or programmes – as well as an efficient and transparent process for awarding grants. CSOs that are looking for development financing generally prefer less bureaucracy from donors, simpler rules, and a shorter wait between the date they apply for funding and when they actually obtain their contract and payment. Many CSOs also often emphasise the importance of fair, transparent procedures providing opportunities to a wide variety of CSOs via a suitable mix of funding modalities (Webb et al., 2020; CONCORDE, 2020; FCDO, 2022; Wieners, 2022; Verbrugge and Huyse, 2018).
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3

NAVAL WEAPONS STATION CONCORD CA. Final Environmental Assessment for the Naval Weapons Station Concord Port Terminal Operations and Administration Building, Concord, California. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, March 1998. http://dx.doi.org/10.21236/ada350420.

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4

Kelsey, Tom. When Missions Fail: Lessons in ‘High Technology’ From Post-War Britain. Blavatnik School of Government, December 2023. http://dx.doi.org/10.35489/bsg-wp_2023/056.

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Abstract:
The idea that national security and economic prosperity stem from being at the technological frontier (‘techno-nationalism’) is once again a dominant feature of global politics. The post-war United States has emerged as the key model in these discussions, with the ‘moonshot’ seen as an outstanding example of how to direct state resources towards technological breakthroughs, while the capacity of the American government is praised more generally for its ability to sponsor ground-breaking technology. This paper, however, suggests that the United States was the exception, not the rule, and that the failures of post-war Britain highlight the limitations of ‘techno-nationalism’ with vivid clarity. During the 1950s and 1960s, the British state took long-term bets on securing a leading role in the world’s technological future, specifically in the areas of supersonic flight via Concorde and nuclear power generation. The result, however, was not export glory but industrial calamity. These long-running programmes were eventually cut back in the 1970s, when it became accepted in Whitehall that Britain should no longer try to be the Science and Tech Superpower, attempting to leapfrog the United States to technological glory. Understanding this trajectory in Britain dislodges the sense that focusing on emerging technology and the long term is a silver bullet in policymaking. We must appreciate that the realities of technological power matter, and grasp that the post-war US was an unrepresentative case: no country today will have the relative level of industrial and technological might that it enjoyed at that time. While my arguments will resonate in other national contexts, my focus is on ensuring that any strategy for ‘high technology’ in the UK today continues to learn the lessons from the errors of the post-war period. It must be wary of expert capture within the state. It must also think about industrial strategy in an integrated way, across national security, economics, and foreign policy, with a policymaking machinery set up to deal with this level of complexity. Moreover, despite the attention afforded to national state funding, the UK should continue to see forging alliances as essential alongside working with international business and be clear-eyed about where it does and does not need to sustain national capabilities.
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5

Miller, R. L., C. E. Easterly, C. E. Lombardi, I. E. Treitler, R. T. Winbow, and G. P. Zimmerman. Environmental assessment proposed license renewal of Nuclear Metals, Inc. Concord, Massachusetts. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), February 1997. http://dx.doi.org/10.2172/446334.

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6

Young, Thomas-Durell, and Samuel J. Newland. The Franco-German Concordat: The Key to Future Western European Security and Stability. Fort Belvoir, VA: Defense Technical Information Center, February 1990. http://dx.doi.org/10.21236/ada220096.

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7

Karman, Nathan. Energy Efficiency Improvements to Wundar Hall, a Historic Building on the Concordia Campus, Milwaukee, Wisconsin. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), November 2012. http://dx.doi.org/10.2172/1056076.

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8

Weinstein, José. La negociación Mineduc-Colegio de Profesores: Chile 2000: Una visión personal. Inter-American Development Bank, September 2006. http://dx.doi.org/10.18235/0012087.

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Abstract:
Este texto narra la negociación del año 2000 entre el gobierno de Chile, liderada por el Ministerio de Educación, y el gremio docente, conducido por el Colegio de Profesores. Se describen las estrategias empleadas por ambos actores y cómo finalmente arribaron a concordar iniciativas educacionales trascendentes para el desarrollo de la Reforma Educativa y de la profesión docente. La negociación logró imponer la cooperación por sobre el conflicto, no se quedó en la reivindicación salarial y encontró ámbitos de trabajo decisivos para mejorar, en conjunto, la calidad, la equidad y la participación en el sistema escolar. Este trabajo fue preparado para la 9a Reunión del Diálogo Regional de Política, Red de Educación, BID.
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9

Jones, C. G. Environmental assessment of the thermal neutron activation explosive detection system for concourse use at US airports. Office of Scientific and Technical Information (OSTI), August 1990. http://dx.doi.org/10.2172/6789586.

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10

Wilkie, David, and Heidi Kretser. Pausa e Reflexo Uma ferramenta simples para as equipas aprenderem e Concordar Como Fazer Melhor as Coisas. Wildlife Conservarion Society, 2023. http://dx.doi.org/10.19121/2023.report.45379.

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