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Dissertations / Theses on the topic 'Confort automobile'
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Amari, Maël. "Etude du confort vibro-acoustique automobile en simulateur." Phd thesis, INSA de Lyon, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00784843.
Full textAbstract:
L'intégration des facteurs humains dans la conception automobile est aujourd'hui un enjeu majeur de l'innovation. De par l'utilisation de plus en plus urbaine des véhicules, le confort de roulage à basse vitesse est au cœur des préoccupations industrielles. Dans cette situation, le confort dépend essentiellement de l'environnement vibro-acoustique de l'habitacle. Les évaluations de confort d'une telle situation constituent le cadre de ce travail de recherche. En complément des études " in situ ", ce type d'étude nécessite l'utilisation de simulateurs car ceux-ci permettent la maîtrise des caractéristiques de l'environnement d'un sujet. Mais, il existe toujours des limites à l'immersion et, la simulation modifie le contexte cognitif dans lequel se trouve le passager. Dans le but d'optimiser la simulation, deux expériences sont tout d'abord réalisées pour mesurer l'influence de l'environnement de simulation sur les évaluations de confort. Les contributions relatives de l'immersion et des informations contextuelles apportées par les modalités vibratoires, sonores et visuelles sont estimées. Les propriétés physiques des stimuli, significatives pour le confort, sont ensuite identifiées. À cet effet, les contributions relatives des niveaux sonores et vibratoires au confort automobile sont modélisées avec précision. L'existence d'une image perceptive du confort vibratoire des véhicules est également recherchée. Enfin, les travaux s'attachent à appréhender, dès la conception, les liens entre les prestations offertes par un véhicule à son occupant et le confort vibro-acoustique de l'habitacle. Des évaluations expertes d'items de cotation des véhicules sont comparées à des évaluations de confort faites par des sujets naïfs. Deux expériences perceptives faisant intervenir des stimuli artificiels sont alors mises en place. Ainsi, les liens entre les paramètres de synthèse et les évaluations permettent d'identifier les items de cotation les plus pertinents pour l'évaluation du confort.
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Amari, Maël. "Étude du confort vibro-acoustique automobile en simulateur." Lyon, INSA, 2009. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2009ISAL0079/these.pdf.
Full textAbstract:
L’intégration des facteurs humains dans la conception automobile est aujourd’hui un enjeu majeur de l’innovation et le confort de roulage à basse vitesse est au cœur des préoccupations industrielles. Dans cette situation, le confort dépend essentiellement de l’environnement vibro-acoustique de l’habitacle. Les évaluations de confort d’une telle situation constituent le cadre de ce travail. Ce type d’étude nécessite l’utilisation de simulateurs qui permettent la maîtrise des caractéristiques de l’environnement. Mais, il existe toujours des limites à l’immersion et, la simulation modifie le contexte cognitif dans lequel se trouve le passager. Deux expériences sont réalisées pour mesurer l’influence de l’environnement de simulation sur les évaluations de confort. Les contributions relatives de l’immersion et des informations contextuelles apportées par les modalités vibratoires, sonores et visuelles sont estimées. Les propriétés physiques des stimuli, significatives pour le confort, sont ensuite identifiées. Les contributions relatives des niveaux sonores et vibratoires au confort automobile sont modélisées. L’existence d’une image perceptive du confort vibratoire des véhicules est également recherchée. Enfin, les travaux appréhendent les liens entre les prestations offertes par un véhicule et le confort vibro-acoustique. Des évaluations expertes d’items de cotation des véhicules sont comparées à des évaluations de confort faites par des sujets naïfs. Deux expériences perceptives sont mises en place. Ainsi, les liens entre les paramètres de synthèse et les évaluations permettent d’identifier les items de cotation les plus pertinents pour le confort<br>Today, human factors are highly strategic in the industrial processes of design and technical innovation of the automotive industry. Comfort evaluations are at the centre of research efforts made by car manufacturers. When running at low speed, the riding comfort essentially depends on the vibro-acoustic environment of the passenger compartment. This study investigates comfort evaluations of such environment. The understanding of comfort evaluations requires the use of a simulator, which allows the reproduction of real car stimulations. But even being as immersive as possible, immersion limitations always exist, and a simulated environment changes the cognitive context in which evaluations are performed. Two experimentations were performed to evaluate the influence of the simulated environment on comfort evaluations. Relative contributions of immersion and context information brought by the vibratory, the acoustic and the visual modalities were compared. Then, the most relevant physical characteristics were identified. The sound and vibration level contribution level contributions to comfort were estimated, and the existence of a perceptive image of car vibrations was investigated. Finally, links between vehicles characteristics and comfort evaluations were explored. Expert evaluations of vehicles quotation items were compared to comfort evaluations of artificial vibration signals. Two experimentations allowed the identification of the most pertinent quotation item of cars for the vibro-acoustic comfort
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Weiss, Laurent. "Caloducs souples et confort thermique : Conception, réalisation, validation." Paris, ENMP, 2001. http://www.theses.fr/2001ENMP1007.
Full textAbstract:
Parmi les différents systèmes de transfert d'énergie, les caloducs sont considérés les plus efficaces car ils se distinguent par leur efficacité de transfert sous un faible gradient de température. Ils présentent d'autres avantages tels que la compacité, l'absence d'entretien et une conductance thermique élevée. Les qualités des caloducs ont été utilisées pour la maîtrise de température et l'évacuation de chaleur dans des dispositifs sensibles tels que les satellites ou les microprocesseurs. D'autres applications des caloducs n'étaient pas possibles jusqu'à maintenant car certains systèmes énergétiques présentent un cahier des charges strict: souplesse des composants, légèreté, coûts. Le confort thermique est un domaine où le potentiel d'utilisation des caloducs est très élevé. Ce mémoire présente la conception de caloducs souples à eau et deux applications liées au confort thermique. Deux brevets ARMINES, déposés en 1995 et en 1998, sont à l'origine de ces travaux. Un programme informatique, nommé CALCUL, a été développé. Deux bancs d'essais ont été réalisés, un pour la qualification des chaussures équipées de caloducs et un autre pour le rafraîchissement de l'habitacle automobile. Un démonstrateur a également été conçu au Centre d'Energétique pour une étude systématique de la maîtrise de température de paroi par panneau caloduc dans un habitacle automobile.
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El, Khoury Zaki. "Système indirect en climatisation automobile." ENSMP, 2003. http://www.theses.fr/2003ENMP1209.
Full textAbstract:
L'objectif de cette thèse est d'étudier un système de climatisation indirect innovant en climatisation automobile. Il s'agit de refroidir les parois de l'habitacle automobile. Pour ce faire, des panneaux caloducs souples ont été utilisés. Ces panneaux sont refroidis par un circuit secondaire utilisant l'eau comme fluide caloporteur. Une deuxième version d'un code de modélisation des caloducs souples plats "CALCUL" a été élaboré. Un travail supplémentaire est nécessaire pour réduire l'écart entre les prédictions théoriques et les valeurs expérimentales. Un code de calcul dynamique des circuits thermohydrauliques "PIC-SL" a été développé. Il a été validé par comparaison avec des cas limites admettant des solutions explicites. Il peut être utilisé pour une étude d'optimisation du circuit secondaire. Le système de climatisation indirect a été mis en oeuvre et testé sur un démonstrateur réalisé avec une Citroen Xsara Picasso. De essais ont été effectués à Séville en Espagne ainsi qu'en soufflerie. Des gains en températures de surfaces des panneaux caloducs ont été obtenus mais des améliorations sont nécessaires et possibles. Une modélisation simplifiée de l'habitacle ainsi que du confort thermique a été réalisée. L'étude de l'efficacité de refroidissement des parois telles que la planche de bord, le toit ainsi que les portes montre qu'il est nécessaie d'accroître la surface des parois refroidies.
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CHEBALLAH, AMAR. "Modelisation et optimisation des transferts thermiques lies au confort des passagers d'un vehicule automobile." Paris 11, 1994. http://www.theses.fr/1994PA112467.
Full textAbstract:
Nous apportons notre contribution a l'etude des transferts de chaleurs lies au confort des passagers d'un vehicule, par la modelisation et l'optimisation du systeme de conditionnement d'air. Nous avons developpe un modele a une seule contrainte sur l'ecoulement interne (le sous refroidissement). La modelisation des echangeurs de chaleur est basee sur la methode nut epsilon. Les correlations donnant les coefficients d'echange interne, ont necessite une etude comparative entre la grande diversite existante. Les lois retenues pour le condenseur sont: dittus-boettler pour les parties monophasiques et cavallini pour la partie diphasique. Celles retenues pour l'evaporateur sont: dittus-boettler en monophasique et kandlikar en diphasique. Les coefficients d'echange externe sont calcules a partir du nombre de colburn en identifiant deux parametres fonction du type de technologie de l'echangeur. Le compresseur est modelise par une methode globale basee sur l'identification des caracteristiques du composant (taux de volume mort et coefficient polytropique). Le modele detendeur est, quant a lui, original en raison de son aspect global visant a identifier les coefficients mettant en evidence la fonction d'asservissement du detendeur. Le raccordement des differents modules, permet de simuler une boucle complete de conditionnement d'air. Les etudes de sensibilite effectuees, ont permis de mettre en evidence une repetitivite des ecarts calculs/essais
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Roy, David. "Evaluation de l'impact de technologies de préconditionnement thermique d'un habitacle automobile sur la consommation en carburant ainsi que sur le confort thermique des passagers." Paris, ENMP, 2001. http://www.theses.fr/2001ENMP1035.
Full textAbstract:
Le travail presente dans ce memoire concerne l'etude du precontionnement thermique d'un habitable automobile en vue d'une reduction de la charge thermique tout en ameliorant le confort d'acceuil des passagers. Pour cela, un modele numerique, thermhab, a ete developpe. Celui-ci consiste en l'assemblage de differents codes de calculs permettant de traiter independamment l'ensemble des transferts de chaleur, et de les coupler dans un logiciel de resolution globale. L'outil final associe un modele zonal pour la representation des transferts de masse au sein du vehicule, un modele unidirectionnel aux differences finies pour les echanges conductifs, un modele rayonnement qui permet le calcul des facteurs de transferts (methode des revetements) ainsi que de la repartition des taches solaires dans l'abitacle, et enfin, un module de caracterisation du climat autour des passagers. Apres une validation du logiciel thermhab, son exploitation a permis une meilleure comprehension des phenomenes physiques au sein du vehicule. Les principaux resultats sont l'appartition d'une contradiction entre le traitement thermique de l'habitacle en hiver et en ete. Du point de vue du confort, les echanges convectifs et par rayonnement sont essentiels. Une recherche bibliographique portant sur des systemes passifs et actifs a ete egalement entreprise. Les technoilogies adaptees au preconditionnement thermique ont ete simulees sous thermhab. Les nombreuses simulations decoulant de ce travail montrent la possibilite de maintenir l'habitacle a une temperature proche de l'ambiante avec uniquement des technologies passives (gain en consommation jusqu'a 30%) ; l'utilisation de systemes actifs etant judicieuse uniquement en association avec des systemes repose sur la repartition de l'energie frigorifique ou calorique sur les parois et l'air interne de l'habitacle. Ceci permet de reduire legerement la consommation energetique pour un niveau de confort thermique ameliore.
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MILLEMANN, SYLVAIN. "Estimation connexionniste et fusion possibiliste de fonctions d'appartenance floues. Application a l'evaluation du confort automobile." Compiègne, 1996. http://www.theses.fr/1996COMP866S.
Full textAbstract:
L'evaluation automatique du confort vibratoire constitue un enjeu considerable pour les constructeurs de l'industrie automobile. Ce travail propose pour cette tache de construire un systeme a partir des signaux temporels issus de mesures vibratoires sur le vehicule et des commentaires associes d'experts confort. Compte tenu de la nature fortement imprecise et subjective des sensations de confort, le formalisme utilise est celui de la logique floue. Par ailleurs, en raison de leurs proprietes, les reseaux de neurones de type perceptron multicouche ont ete choisis pour realiser la regression entre les mesures et les commentaires. L'originalite de la demarche adoptee reside dans la minimisation d'une mesure de flou entre l'estimation fournie par le reseau de neurones et l'expertise humaine. Elle conduit ainsi a la quantification la moins floue au sens de la mesure choisie. Un systeme de detection/estimation, appele aussi capteur intelligent, est ainsi elabore pour chaque phenomene. Cette demarche nous permet de prendre en compte les trois types d'incertitude: probabiliste, resolutionnelle et floue, et fournit une evaluation objective de la notion subjective de confort. Elle permet en outre l'agregation graduelle d'avis de plusieurs experts, du mode conjonctif (accord) au mode disjonctif (desaccord). Une nouvelle mesure, appelee cardinalite relative, permet d'estimer la qualite des resultats. Sur l'application concernee, il est particulierement satisfaisant de constater que la nature des phenomenes est restituee a posteriori par les capteurs intelligents, comme c'est le cas pour la brutalite du defaut tassement. Une alternative a la methode precedente est en outre proposee, impliquant cette fois deux techniques de fusion possibiliste: l'agregation adaptative et une technique par integrale floue. Cette deuxieme approche presente l'avantage de pouvoir recueillir a posteriori les pertinences individuelles des capteurs utilises, par rapport au phenomene etudie
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Brazier, Thomas. "Analyse géométrique et biomécanique globale de l'occupant d'un vehicule automobile pour l'amélioration du confort postural." Paris, ENSAM, 2003. http://www.theses.fr/2003ENAM0027.
Full text
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Bergeron, Francois. "Développement d'un critère synthèse de confort acoustique relatif au bruit de roulement dans une voiture particulière." Mémoire, Université de Sherbrooke, 2009. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/1507.
Full textAbstract:
Au terme de cette étude, un critère objectif synthétisant la perception du confort acoustique sera défini pour le cas du bruit de roulement dans une voiture particulière. Le bruit généré lors du roulage n'étant actuellement défini que par son niveau acoustique global, on veut expliquer sa perception par rapport à des calculs psychoacoustiques validés. Pour ce faire, l'analyse sensorielle est utilisée afin de décrire le bruit de roulement par des descripteurs sensoriels. D'abord, à partir d'une banque de sons préenregistrés en conditions contrôlées, une écoute en salle sur jury permet de dresser la liste des termes les plus évocateurs pour décrire les aspects perceptifs du bruit de roulement. Ensuite, chaque membre du jury évalue l'intensité de chaque aspect retenu sur une échelle d'intensité de 0 à 15. Parallèlement, une série de calculs effectués par traitement du signal attribuent des valeurs psychoacoustiques sur ces mêmes enregistrements. Une étude statistique de régression multiple permet alors de lier les intensités perçues à des métriques psychoacoustiques, pour rendre objectif le caractère subjectif de la perception acoustique. Les résultats attendus sont sous forme d'une liste de descripteurs perceptifs, chacun ayant été corrélé avec une fonction ou un algorithme appliqué à un enregistrement binaural. L'intégration de ces fonctions dans un logiciel synthèse d'analyse permet d'anticiper l'appréciation client. Ce travail s'insère dans le cadre plus général d'un déploiement orienté vers les attentes de différentes typologies de clients chez Renault S.A. Pour des raisons de confidentialité, les descripteurs de même que les coefficients de régression liant les descripteurs aux métriques psychoacoustiques ne sont pas explicités. Par ailleurs, ce mémoire se concentre sur la méthodologie adoptée ainsi que sur l'interprétation des résultats.
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Pellerin, Nicolas. "Températures corporelles et sensations thermiques : approche psychophysiologique du confort thermique dans le cas de l'habitacle automobile." Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 2003. http://www.theses.fr/2003STR13245.
Full textAbstract:
Ce travail s’inscrit dans une meilleure compréhension de la genèse de l’inconfort thermique pour des environnements hétérogènes mais stables dans le temps, permettant aux sujets de se situer au voisinage de la thermoneutralité physiologique et sensorielle. La connaissance des températures corporelles permet une étude de type psychophysiologique liant l’état thermique corporel du sujet (local et global) aux sensations thermiques (jugements perceptifs et affectifs). Grâce à l’utilisation de 2 simulateurs de conduite, 345 sujets ont pu être exposés à différents environnements thermiques, modulés par des facteurs tels que le mode de distribution de l’air, le vêtement ou le type d’activité (conducteur ou passager). Ce travail montre que la connaissance des états thermiques locaux est indispensable à l’évaluation du confort thermique dans les environnements hétérogènes. L’étude de données locales montre toutefois qu’il n’est pas possible de rendre compte d’un désagrément local à partir de la seule température cutanée de cette zone. Les perceptions locales et les désagréments locaux dépendent de l’état thermique corporel global, qui peut être évalué à partir de la température cutanée moyenne et du jugement thermique global. Dans nos conditions, le déterminisme de l’inconfort est à la fois quantitatif, le désagrément local devant être ressenti pour un certain nombre de surfaces corporelles, et qualitatif, certains segments corporels ayant un impact plus important que les autres. Une origine plutôt locale de l’inconfort froid est suggérée, par opposition au caractère plutôt global de l’inconfort chaud. Les résultats obtenus ont conduit à l’élaboration d’un indice de prédiction des risques d’inconfort thermique. Cet indice repose sur l’hypothèse qu’il existerait au niveau central un système de contrôle comparant la distribution des températures corporelles avec une cartographie de référence<br>This work emphasizes a better understanding of the origin of human thermal discomfort under heterogeneous but steady environments, for subjects exposed at the vicinity of physiological and sensory thermoneutrality. The knowledge of skin temperatures allows a psychophysiological study aiming at linking the body thermal state (local and total) to the thermal feelings (perceptive and affective judgments). By using 2 driving simulators, 345 subjects were exposed to different thermal environments, modulated by factors such as the air distribution in the automotive cockpit, the clothing insulation or the activity level (driver or passenger). This work shows that considering the local thermal states is essential for the evaluation of thermal comfort in the case of non-uniform environments. The study of the local data shows however that it is possible to predict local unpleasantness depend on the total body thermal state, which can be evaluated on the basis of mean skin temperature and global thermal vote. Our experimental conditions point out that the determinism of discomfort is both quantitative, the local unpleasantness being felt on a certain number of body surfaces, and qualitative, certain body segments having a more important impact than others. A local origin is suggested for cold discomfort, in opposition to the global characteristic of warm discomfort. This work led to the development of an index of thermal discomfort risk. This index is based upon the assumption that it would exist at the central level, a controlling system which could compare the skin temperature distribution to a referenced cartography
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Benalia, Atallah. "Contribution à la modélisation et la commande robuste du confort thermique au sein d'un habitacle automobile." Paris 11, 2004. http://www.theses.fr/2004PA112016.
Full textAbstract:
L'étude que nous présentons ici, se situe dans le cadre d'un projet lancé au sein de Valeo et qui porte sur la modélisation et la commande du confort thermique des passagers d'un habitacle automobile. Les problèmes auxquels nous nous intéressons sont décrits comme suit: -La modélisation: pour la conception des commandes avancées robustes assurants le suivi des trajectoires, il nous faut des modèles simples pour aboutir à des commandes implémentables et assez précis pour avoir une bonne estimation du confort thermique. La commande: à partir des modèles développés dans la première partie, concevoir des commandes garantissant le suivi des trajectoires et suffisamment robustes par rapport aux variations paramétriques. La première partie de cette thèse porte sur la modélisation du confort thermique des passagers dans l'habitacle automobile. Pour aboutir à cette estimation à partir des grandeurs mesurées, nous avons associer, à ce modèle, un modèle aéraulique et thermique de l'appareil de climatisation ainsi qu'un modèle thermique (dynamique) de l'habitacle automobile. La deuxième partie est à la fois une contribution à la commande des systèmes non linéaires soumis à des saturations des entrées et une application de l'automatique moderne pour la commande robuste du confort thermique des passagers. Dans un premier temps, nous avons développé une nouvelle méthode permettant de générer et de suivre les trajectoires des systèmes non linéaires dont les entrées sont limitées. L'idée de base est de reparametrer le temps de plannification pour répondre aux contraintes de la commande. Nous avons montré dans ce cadre que la génération de trajectoires des systèmes non linéaires sous contraintes sur les entrées est transformée en la résolution d'un système linéaire contraint. Dans un deuxième temps, nous avons développé trois types de commandes du confort thermique des passagers: la commande linéarisante entrée-état, la commande Backstepping et la commande par mode glissant. Nous avons constaté que la commande linéarisante entrée-état ne présente pas des propriétés de robustesse par rapport aux variations paramétriques. Les deux autres type de commande présentent de très bonnes propriétés de robustesses. Néanmoins, la commande à mode glissant présente l'avantage d'être plus simple et donc plus adapté pour l'implémentation en temps réel<br>The study which we present, here, is within the framework of a project launched within Valeo and which Concern the modelling and the control of the thermal comfort of the passengers of a car cockpit. The problems in witch we are interested are described folows : -The modelling: for the conception of advanced controls asssuring the task of tracking the trajectory, we need, on the one hand, simple models to have a simple control and, on the other hand, good models to have a good estimation of the thermal control. -The control: from the models developed in the first part, we develop controls who insure the trajectory tracking in the présence of parametric errors. The first part of this thesis concerns the modelization of the thermal comfort inside the car cockpit. To achieve the comfort estimation only from the measurements, we have associated to the comfort model an aerothermic models of the HVAC and a dynamic thermal model of the car cockpit. The second part is at the same time a contribution to the control of nonlinear systems subject to inputs saturation and an application of modern controls to achieve a robust trajectory tracking of the thermal comfort. At first, we developed a new method to generate and track trajectories of nonlinear systems subject to inputs constraints. The basic idea is to change the time parametrization. We show, in this case, that the generation of the trajectory is equivalent to solving a linear systems subject to input constraints. In a second time, we developed three kinds of controls in order to achieve the comfort trajectory tracking : input to state linearization, backstepping and sliding mode. We observes in this study that the input to state linearization method is not robust to parameter variations. The two other type of control presented very good robustness properties. However, the sliding mode has the advantage to be more simple and more adapted for real time implementation
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Beyens, Christophe. "Développement et caractérisation de matériaux de surface innovants écologiques pour la sécurité et le confort automobile." Thesis, Lille 1, 2013. http://www.theses.fr/2013LIL10175.
Full textAbstract:
Les polyoléfines thermoplastiques (TPO) sont des matériaux issus du mélange entre le polypropylène, le polyéthylène et des élastomères éthylène-propylène. Ils sont utilisés notamment dans le domaine automobile pour la fabrication des pare-chocs et le revêtement de surface des pièces intérieures comme le tableau de bord. Pour cette dernière application, des feuilles de TPO grainées sont thermoformées afin de s’adapter aux contours des pièces. Lors de cette mise en forme, le grain de la feuille est déformé et son épaisseur réduite, diminuant la qualité perçue du revêtement. Le traitement du TPO par bombardement électronique (EB), réalisé lors de ce travail de thèse, est une technique de choix afin de modifier les propriétés physico-chimiques du polymère et de potentiellement améliorer le thermoformage des feuilles TPO. Une étude préliminaire a été effectuée en irradiant par EB une formulation TPO commerciale. Une altération des propriétés mécaniques et thermiques est causée par le traitement radiatif. Une amélioration de la thermoformabilité du TPO est également mise en évidence. L’effet de l’EB est néanmoins limité et nécessite d’adapter la formulation. Deux voies ont été envisagées dans la suite de cette étude. Pour la première, des formulations TPO contenant des copolymères triblocs ont été développées. Dans la seconde, des monomères réactifs ont été ajoutés aux TPO. L’effet du traitement radiatif par EB sur ces formulations est ensuite caractérisé par diverses méthodes (analyses enthalpiques différentielles et thermogravimétriques, traction uniaxiale) et des essais de thermoformage. Des résultats intéressants ont été obtenus en vue d'applications concrètes<br>Thermoplastic olefins (TPO) are polymeric materials produce by blending polypropylene, polyethylene and their copolymers. They are used especially in automotive industry to produce bumpers or as skin layer for interior parts such as dashboard. For this application, the shape of the part is given by thermoforming a grained TPO foil. During the process, the thickness of the foil decrease and the grain can be deformed. Thus the user-perceived quality of the final product doesn’t match with customer’s expectation. The treatment of TPO by electron beam (EB) was chosen in this work to modify some physic-chemical properties and potentially improve the thermoforming of TPO’s foil. A preliminary study concerns the irradiation of a commercial TPO mixture. Changes of mechanical and thermal properties are highlighted after treatment. The thermoformability of foil is improved too. However, the effect of EB on the commercial material is restricted by the degradation of polypropylene and some new formulation need to be developed. For this purpose, two different ways are investigated. In the first formulation, TPO is blended with some concentration of triblock copolymer. In the second, reactive monomers are added in the material. These formulations are irradiated by EB and the effect of the treatment is characterized by different methods (differential scanning calorimetry, thermogravimetric analysis, tensile test…). Changes of thermoformability are also evaluated for the developed materials
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Merlette, Nicolas. "Amortissement des caisses automobiles par des films minces viscoélastiques pour l'amélioration du confort vibratoire." Ecully, Ecole centrale de Lyon, 2005. http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T2001_nmerlette.pdf.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse s'inscrit dans la politique d'amélioration du confort vibroacoustique basses fréquences (voie solidienne) des caisses automobiles. La voie de recherche proposée est de réduire les vibrations néfastes pour le confort en augmentant les capacités dissipatives intrinsèques des caisses automobiles. Pour cela, l'introduction de films minces viscoélastiques à fort pouvoir dissipatif a été privilégiée. Dans ce contexte, une stratégie de conception basée sur l'exploitation de modèles éléments finis, les outils numériques associés et des systèmes amortissants ont été mis au point à partir de démonstrateurs académiques et automobiles<br>The research framework is the improvement of the car vibroacoustic comfort in the low frequency domain. The proposed idea consists in reducing the vibrations by increasing the intrinsic dissipating capacity of the car bodies. In order to reach this goal, the introduction of thin films made of vem, and characterized consequently by strong damping properties, was favoured. In this context, a design strategy based on FE analyses, associated computational tools and some damping devices were developped from academic and automotive structures
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Garnier, Cédric. "Contribution à l'optimisation de la puissance thermique disponible en régime transitoire pour le confort dans une automobile." Nantes, 2007. http://www.theses.fr/2007NANT2157.
Full textAbstract:
L'évolution des normes environnementales et la hausse du prix des carburants ont nécessité le développement de moteurs automobile plus efficaces. L'amélioration du rendement des moteurs permet une diminution de la cylindrée et de la consommation, mais diminue la quantité de chaleur évacuée dans le circuit de refroidissement. Le déficit thermique ainsi créé pénalise le chauffage de l’habitacle. Les équipementiers ont alors recours à des systèmes de chauffage additionnels, permettant de combler ce déficit lors des phases thermiques transitoires (démarrages à froid, déplacements urbains). Ce travail de recherche propose le développement d'un système de chauffage additionnel innovant, utilisant le principe de récupération de chaleur sur les lignes d'admission ou d'échappement. Un modèle de combustion zéro-dimensionnel est développé pour la prédiction des performances du moteur et des émissions polluantes. Son couplage à un modèle thermique de l'ensemble du groupe motopropulseur par méthode nodale, permet la prédiction de la température d'air soufflé dans l'habitacle, en fonction de la stratégie de chauffage étudiée et des conditions de roulage du véhicule. Ce modèle global est validé à partir d’essais réalisés en soufflerie climatique. La simulation de différents systèmes innovants, et la comparaison des résultats aux performances de systèmes référencés sur le marché ont permis de mettre en avant le réel potentiel de récupération de chaleur sur la ligne d'admission. Un gain de 28°C sur l’air soufflé et une baisse de consommation de 18% sont par exemple obtenus face aux résistances électriques conventionnelles<br>High efficiency automotive engines have been developed to cope with the fuel price rising and air pollution standards evolution. High efficiency combustion leads to reduced engine capacity and fuel consumption for the same performance, but also contributes decreasing the available thermal power for the car cabin heating system. Car parts manufacturers so propose additional heating systems to compensate for the thermal deficit and ensure passengers’ confort during thermal transient periods (cold start, urban driving). The goal of this work is to develop a new additional heating system using heat recovery on admission and exhaust lines. A zero-dimensional combustion model is developed for engine performance and emissions prediction. A thermal simulation software using nodal method to describe heat transfer between the engine components (water loop, oil loop, engine block. . . ) is coupled with the combustion model. The global model is therefore able to predict the car cabin blown air temperature, depending on vehicle characteristics, heating strategies and driving cycles. The software is validated by comparison of numerical results with experimental measurements realised on a car placed in a climatic wind tunnel. Simulations of different new heating systems are finally used to identify the best solution, compared to existing technologies, taking into account environmental and economical objectives. This highlights the significant potential of heat recovery on the engine admission line. An increase of 28°C of the blown air temperature and a decrease of 18% of the fuel consumption are obtained compared to conventional electric heaters
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Diop, Sarah Isabelle Dibor. "Analyse du comportement vibroacoustique et tribologique d'un motoréducteur de lève-vitre automobile." Thesis, Lyon, 2017. http://www.theses.fr/2017LYSEC020.
Full textAbstract:
Comme d'autres performances offertes par un véhicule automobile telles que la sécurité et l'économie de carburant, le confort acoustique au sein de l'habitacle doit être considéré dans le processus de conception. Au cours des dernières décennies, des efforts ont été constamment faits pour réduire considérablement les émissions de bruit du groupe motopropulseur. Par conséquent, les nuisances provenant des accessoires motorisés du véhicule ont maintenant un impact important sur le bruit perçu à l'intérieur de l'intérieur de l'automobile. L’objet des travaux de recherche présentés dans ce manuscrit est d'identifier les sources d’excitation générées par le fonctionnement d’un motoréducteur de lève-vitre électrique de type NGM, de comprendre les phénomènes physiques qui régissent les bruits générés, de hiérarchiser ceux-ci et de proposer des solutions permettant d’améliorer la qualité du produit en terme de comportement vibroacoustique. Deux approches différentes mais complémentaires sont utilisées : une approche expérimentale et une approche numérique. La campagne expérimentale est mise en oeuvre pour caractériser la réponse en accélération de l’enveloppe du système, en pression acoustique émise et en efforts transmis à la structure d’accueil. L'influence de la vitesse de fonctionnement, du couple appliqué et du déséquilibre mécanique est évaluée et la dispersion des résultats en raison de la fabrication, de l'assemblage des composants et de la température de fonctionnement est mise en évidence. Une configuration modifiée du banc d’essais utilisant un moteur brushless externe permet de discriminer certaines sources d'excitation associées au contact entre les balais et le collecteur en les supprimant les unes après les autres. A ce titre, le poids respectif du frottement, les chocs mécaniques, du passage du courant électrique et des arcs de commutation se produisant conjointement à l'interface balais/ collecteur est évalué. L’approche numérique est mise en oeuvre pour évaluer l’effet des sources d’excitation modélisées préalablement, telles que le balourd, les fluctuations du couple électromagnétique, des pressions de Maxwell, de l’erreur statique de transmission et de la raideur d’engrènement générées par le système roue/vis sans fin, ainsi que l’excentricité de la roue dentée. Pour cela, une modélisation par éléments finis du motoréducteur permet d’obtenir une base modale recalée expérimentalement, sur laquelle on projette la réponse dynamique issue de la résolution des équations de mouvement paramétriques par une méthode spectrale itérative.Pour approfondir l’étude des contacts entre balais et collecteur, un tribomètre est développé et instrumenté au laboratoire dans le but de tisser des liens entre les comportements triboélectrique et vibroacoustique de ces contacts. Un modèle qualitatif numérique de contact développé à l’aide du code de calcul Ra3D permet également d’observer l’évolution temporelle de la distribution spatiale des spots de contact et de la force de contact globale<br>Like other performance offered by a motor vehicle such as safety and fuel economy, acoustic comfort within the passenger compartment should be considered in the design process. Over the past few decades, efforts have been continuously made to significantly reduce powertrain noise emissions. As a result, nuisances from motorized vehicle accessories now have a significant impact on perceived noise inside the interior of the car.The object of the research presented in this manuscript is to identify the excitation sources generated by the operation of the NGM-type electric window lift gear motor, to understand the physical phenomena that govern the noise generated, and to propose solutions to improve the quality of the product in terms of vibroacoustic behavior. Two different but complementary approaches are used: an experimental approach and a numerical approach.The experimental campaign is used to characterize the acceleration response of the system envelope, the acoustic pressure emitted and the forces transmitted to the host structure. The influence of the operating speed, the applied torque and the mechanical imbalance is evaluated and the dispersion of the results due to the manufacture, the assembly of the components and the operating temperature is highlighted. A modified configuration of the test bench using an external brushless motor makes it possible to discriminate certain excitation sources associated with the contact between the brushes and the collector by removing them one after the other. As a result, the respective weight of the friction, the mechanical shocks, of the current flow and of the switching arcs occurring together with the brush / collector interface is evaluated.A numerical approach is used to evaluate the effect of previously modeled excitation sources, such as unbalance, fluctuations in electromagnetic torque, Maxwell pressures, static transmission error and meshing stiffness generated by the worm / worm system, as well as the eccentricity of the toothed wheel. For this purpose, a finite element modeling of the motor reducer allows to obtain an experimentally reassigned modal base, on which the dynamic response resulting from the resolution of the parametric motion equations is projected by an iterative spectral method.To investigate the contacts between the brushes and the collector, a tribometer is developed and instrumented in the laboratory with the aim of forging links between the triboelectric and vibroacoustic behavior of these contacts. A qualitative numerical model of contact developed using the calculation code Ra3D also allows to observe the temporal evolution of the spatial distribution of the contact spots and of the global contact force
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Baudu, Samuel. "Contribution à l'amélioration de la sécurité primaire par intégration dans le siège automobile d'éléments relatifs au confort postural du conducteur." Paris, ENSAM, 2001. http://www.theses.fr/2001ENAM0009.
Full textAbstract:
Notre recherche porte sur le maintien de la vigilance du conducteur automobile. La conduite sur autoroute est une activité monotone aux sollicitations physiques et mentales réduites, ayant pour conséquence l'apparition d'hypovigilances (réductions transitoires de l'activité cérébrale). Notre démarche s'appuie sur la stimulation du conducteur par des changements de position de son siège, afin de rompre la monotonie de la conduite et limiter ainsi le phénomène d'hypovigilance. Au cours d'une campagne d'essais préliminaires, sur un trajet autoroutier, portant sur un conducteur et avec un siège de série à positions mémorisées, nous avons observé une réactivation à court terme du conducteur. Le changement curatif (après une baisse de vigilance) n'a pas d'effet, contrairement aux changements préventifs (toutes les 10 minutes) et libre (choix du conducteur). Ces essais ont montré qu'un conducteur accepte d'adopter pendant la conduite des positions choisies et mémorisées avant le trajet. Suite à cette expérimentation, afin de s'affranchir des limites du siège de série, nous avons réalisé un siège prototype, équipé de deux fonctions de mobilité, et utilisé un échantillon de sujets plus grand (n=8). Ces expérimentations n'ont pas permis de remettre en évidence l'effet ré activateur, et nous ont révélé la difficulté de statuer sur l'effet d'une stimulation sur la vigilance. Vouloir rompre la monotonie pour réduire les baisses de vigilance est une voie de recherche durable pouvant aboutir à des applications intéressant des domaines autres que l'automobile. Nous devons poursuivre nos recherches et expérimenter à nouveau en surmontant les difficultés posées par la variabilité des facteurs entrant en jeu, et le coût expérimental engendré par la nécessité de disposer d'échantillons importants.
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Julien, Bruno. "Contribution à l’amélioration du confort thermique dans une automobile : modélisation et caractérisation expérimentale des échanges aérauliques et thermiques dans un habitacle de voiture." Lyon, INSA, 1989. http://www.theses.fr/1989ISAL0007.
Full textAbstract:
Ce travail a pour objectif la conception et la mise au point d'un outil permettant d'optimiser les paramètres conditionnant le confort thermique dans l'habitacle d'une automobile. Il s'agit d'un logiciel de modélisation fournissant, à partir d'une description du domaine concerné et des conditions aux limites auxquelles il est soumis, une évaluation quantitative des températures, flux de chaleur et vitesses d'air dans tout le domaine. La partie théorique du travail porte sur l'élaboration d'un code numérique simulant, en régime établi, les échanges aérauliques et thermiques -incluant les échanges par rayonnement- à l'intérieur de l'habitacle. Le modèle développé permet ainsi de connaître, pour une situation donnée, la vitesse de l'air et les températures en tout point de l'habitacle, ainsi que les flux de chaleur conductifs, convectifs et radiatifs sur les différentes surfaces. Il permet également d'effectuer les études de sensibilité aux paramètres, particulièrement utiles dans toute démarche d'optimisation. La partie expérimentale a porté sur la mise au point de méthodes de mesure fournissant une caractérisation de l'écoulement d'air et du champ de températures dans l'habitacle. Les campagnes d'essais effectuées ont servi d'une part à alimenter le code en données et, d'autre part, à le qualifier. Cette recherche a débouché sur la mise à la disposition des constructeurs d'automobiles français, d'un ensemble de moyens contribuant à la connaissance et à la prédiction des échanges aérauliques et thermiques dans l'habitacle d'une automobile et, par-là même, à l'amélioration du confort thermique des personnes transportées.
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Arnoux, Emmanuel Marie. "Lois de commande et sytèmes de suspension adaptitifs : Théorie et application à la mécanique automobile." Ecully, Ecole centrale de Lyon, 2003. http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/earnoux.pdf.
Full textAbstract:
Ce travail a débuté par une étude bibliographique, sur les lois de commande et les systèmes actifs afin de dégager les grandes voies de développement et de recherche. Enfin, l'étude critique des systèmes existants permet d'orienter les choix, réalisés plus tard, notamment d'architecture du système de suspension. Puis, un modèle fonctionnel de dynamique du véhicule a été réalisé pour simuler l'impact d'un système piloté de suspension sur le confort basses fréquences, ou le comportement routier, pour des sollicitations allant jusqu'à des situations d'urgence. Une étude de la complexité du modèle a occupé une part importante de notre travail. Parallèlement, des lois de commande de suspension, ainsi qu'un superviseur sont synthétisés et leurs performances quantifiées. Une phase de prototypage de l'organe actif de suspension et son montage sur banc d'essai dynamique ont permis de valider le choix architectural général, mais ont invalidé partiellement la réalisation physique retenue<br>A 'state of the art' study on active suspension systems and active control laws allows the recognition of fields of further research and development. On the other hand, surveys made by car manufacturers lead to study priority suspensions' functions. At last, a critical review of existing suspensions' realizations gives informations on architectural possibilities for the prototyping phase of the work. Then, a fonctional model was developed for the numerical simulations of vehicle dynamics with active devices. As impact of suspension's systems on ride quality or handling even in emergency situations should be quantified, the modelling complexity was studied. At the same time, control laws for active suspension systems were designed and a macro-controller switching from a primary law to another, named Multilaws, was introduced. At last, a prototype of the suspension organs was constructed and tested in order to confirm our choices in term of control laws and of architecture
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Roukieh, Samir. "Contribution des commandes optimale, à structure variable, et par logique floue à la synthèse des suspensions automobile." Toulouse, INSA, 1993. http://www.theses.fr/1993ISAT0043.
Full textAbstract:
Les travaux presentes dans cette these concernent la contribution de l'approche systeme de l'automatique a la synthese de systemes de suspension automobile passive, semi-active et active. La conception des suspensions passive, active ou semi-active des voitures modernes est confrontee a des exigences contradictoires de confort d'une part, de securite et de tenue de route d'autre part. Aussi, une demarche d'ingenierie de systemes est necessaire (modelisation, analyse, identification, controle simulation, implementation, et essais): elle est basee sur l'utilisation de modeles mathematiques raisonnablement compliques et de methodes avancees de l'automatique moderne (controle optimal, controle a structure variable, controle flou). Cependant, etant donnees les limitations actuelles des methodes de conception de commande pour des systemes non lineaires multivariables, la conception des suspensions est faite sur la base de modeles multivariables lineaires ; leurs performances sont testees ensuite en simulation sur des modeles realistes, non lineaires, avec retard, saturation et hysteresis et en essai (sur banc 1/4 de vehicule pour ce qui nous concerne). Dans cette these, nous presentons, a partir de l'utilisation de modeles quart de vehicule (2ddl), demi-vehicule (4ddl), vehicule complet (7ddl), et de profil de route (deterministe et stochastique) la conception de suspensions active et semi-active mettant en jeu des controleurs optimaux (lineaire quadratique lqr/lqg, approches globale et decentralisee), des controleurs a structure variable vss et des controleurs robustes flous. L'efficacite de la demarche et les performances des differents controleurs sont analysees, en simulation en mettant en uvre un outil de simulation non lineaire (easy 5/w de boeing computer services) tandis que le progiciel matlab est utilise pour tous les calculs classiques de l'automatique lineaire. Dans un deuxieme temps, uniquement les performances des suspensions passives et semi-actives utilisant l'actionneur boge sont evaluees, par essais sur banc 1/4 de vehicule. Quelques reflexions sur la technologie et les problemes d'implementation sur vehicule reel terminent cette these
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Perrin, Françoise. "Modélisation du comportement thermique d'un habitacle d'automobile : approche de l’étude du confort." Lyon, INSA, 1991. http://www.theses.fr/1991ISALA098.
Full textAbstract:
A l'instigation de Renault, PSA et Valéo, ce programme de recherche sur le confort thermique dans l'automobile, a été engagée sous la forme d'un partenariat industrie-recherche. L'objectif de notre travail a consiste en la mise au point d'un outil permettant d'optimiser les principaux paramètres conditionnant le confort thermique. A cette fin, un code de modélisation des échanges aérothermiques entre l'habitacle et son environnement, et au sein même de l'habitacle, a été élabore de façon a connaître précisément les champs de vitesse et de température ainsi que les flux thermiques mis en jeu. Les étapes essentielles de ce travail sont la description géométrique, la résolution de l’aérodynamique interne et le traitement de la thermique. Dans le cadre des hypothèses simplificatrices retenues, l’aéraulique et la thermique ont été découples. Les vitesses d'air interne sont calculées par un logiciel du commerce de type volumes finis, en régime stationnaire, avec un modèle de turbulence classique. La thermique a fait l'objet de l’élaboration d'un code volumes finis résolvant l’équation de l’énergie en régime transitoire. Ses spécificités sont: la modélisation du transfert conductif dans les milieux solides par technique homogénéisation des parois complexes; la résolution de la convection forcée interne (induite par l'appareil de ventilation); le traitement complet des échanges radiatifs internes et externes par la méthode des radio sites de Poljack, associée a la décomposition du spectre thermique en deux bandes de longueurs d'onde. Des campagnes de mesure ont contribue, d'une part, a alimenter le code en données, d'autre part, a caractériser les champs de vitesses, et de températures d'air et de surface. Des comparaisons de scenarii climatiques mesures et calcules, des études de sensibilité, ainsi qu'une approche de l’évaluation du confort thermique sont présentées pour illustrer les capacités de cet outil de modélisation<br>This research program on thermal comfort in a car compartment was initiated by a partnership of three car manufacturers : Renault PSA and Valéo. This work aims the conception of a sophisticated tool dedicated to the optimisation of thermal comfort parameters in car compartment. Hence, a model for the calculation of the heat transfers between the car compartment and its environment, and within the compartment, was developed in order to accurately determine the flow field, the temperature field and the heat fluxes in the car. The landmarks of this work are : the geometrical description, the simulation of the internal air flow, and the evaluation of the thermal exchanges. Within simplifying hypotheses, the dynamic and the thermal aspects of the problem where uncoupled. The internal air flow has been investigated by mean of a finite volume commercial code using a standard turbulence model. A computer program, based on the same finite volume discretization, has been elaborated to solve the transient energy equation. Its characteristics are the specific modelling of conduction transfer in solid media, the prediction of forced internal convection (induced by the air conditioning system), the complete processing of radiation heat transfer, using the radiosity method of Poljack, associated to the subdivision of the thermal spectrum in two waves length bands. Measurements on a real compartment have also been performed and have contributed to feed the model with data, and to provide an experimental knowledge of the flow and temperature fields; Comparisons of experimented and calculated climatic canvas, sensibility studies of thermo physical properties, as well as an approach of human thermal comfort evaluation, are presented to illustrate the abilities of the modelling tool
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Bouvin, Jean-Louis. "Vers une version alternative à la suspension CRONE Hydractive." Thesis, Bordeaux, 2019. http://www.theses.fr/2019BORD0042/document.
Full textAbstract:
La suspension CRONE Hydractive, développée par l’équipe CRONE dans le cadre des suspensions de véhicules automobiles, présente des performances remarquables. En effet, l’association de l’approche CRONE, garantissant la robustesse du degré de stabilité aux variations de la masse suspendue, et de la stratégie Hydractive, permettant la commutation d’une architecture de suspension orientée confort vibratoire à une autre orientée comportement routier,permet la mise en défaut de la plupart des dilemmes inhérents aux architectures traditionnelles de suspension. La présente étude propose ainsi le développement d’une version alternative de la suspension CRONE par deux approches. Une première approche consiste en la mise en place d’une version passive métallique reposant sur l’utilisation des ressorts à lames en s’inscrivant dans une démarche de modernisation et d’optimisation des technologies historiques. La seconde approche, quant à elle, consiste à proposer le développement d’une version active pneumatique de la suspension CRONE. La modélisation complète de l’architecture « CRONE » orientée confort est alors proposée à travers celle de ses accumulateurs et gicleurs pneumatiques. Cette nouvelle version de suspension, en adoptant une technologie d’actualité de plus en plus répandue et pouvant bénéficier des développements du Véhicule Autonome Connecté, ouvre de nouvelles perspectives d’évolution de la suspension automobile<br>The Hydractive CRONE car suspension developed by the CRONE team provides outstanding performances. Indeed, the CRONE method ensures the robustness of the stability degree with respect to variations of the sprung mass, while the Hydractive strategy enables the switchover between a comfort-oriented architecture and a road-behavior-oriented one. The association of the CRONE method with the Hydractive strategy allows to circumvent most of the dilemmas that occur with traditional architecture suspensions. The present study aims to develop an alternative version of the CRONE suspension using two approaches. A first approach consists of the implementation of a passive metallic version based on leaf springs aiming the modernisation and optimisation of historical technologies. The second one, however, involves the use of a more relevant and increasingly widespread technology with the development of an active pneumatic version of the CRONE suspension. The complete modeling of the ``CRONE'' comfort-oriented architecture is then proposed through its pneumatic accumulators and nozzles. This new version, benefiting from the pneumatic active system and from the development of the Autonomous Connected Vehicle, opens up new prospects for the development of car suspensions
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Duboeuf, Olivier. "Contribution à l'optimisation du confort dynamique de sièges automobiles par la compréhension des mousses de polyuréthane." Thesis, Mulhouse, 2017. http://www.theses.fr/2017MULH9758.
Full textAbstract:
L'amélioration du confort dans le secteur automobile constitue actuellement un enjeu majeur. Au coeur de ces préoccupations se trouve le système d'assise, interface majeure entre l'occupant et l'environnement vibratoire du véhicule. Ce mémoire traite de l'étude du constituant principal du siège automobile : la mousse de polyuréthane.Un large panel d'échantillons de ces mousses dont les paramètres de fabrication ont été sélectionnés par l'établissement de plans d'expérience, a été testé selon divers protocoles expérimentaux afin de déterminer leurs caractéristiques physiques, mécaniques quasi-statiques et dynamiques. Un protocole et un dispositif innovant a été conçu pour caractériser la mousse soumise aux vibrations. Des analyses statistiques et des études en composantes principales ont permis de mettre en évidence les corrélations existantes entre les différentes propriétés citées.Une modélisation rhéologique, adaptée à l'application dans un contexte industriel, a été réalisée. Dans ce but, une étude comparative du comportement de différents types de modèles confrontés à certains échantillons de mousse polyuréthane, a été menée.Afin d'extrapoler les résultats obtenus sur les échantillons de mousse vers le siège complet, des essais complémentaires ont été réalisés avec différentes formulations tant en étude quasi-statique que dynamique.L'étude des paramètres de fabrication, des propriétés physiques et de ses comportements mécaniques ont permis de mettre en lumière les liens existants entre ces différentes caractéristiques. Ainsi, il devient possible de concevoir une matelassure aux propriétés prédites en amont et de minimiser le temps de conception d'un siège<br>The improvement of comfort in the automotive industry is a major challenge for car manufacturers and suppliers. At the heart of these concerns is the base seat system, major interface between the occupant and the vehicle vibration environment. This dissertation deals with the study of the main car seat sub-component: polyurethane foam.A wide range of polyurethane foam samples have been molded for a design of experiments according to selected process parameters. Several experimental protocols were employed to determine their physical properties, mechanical quasi-static and dynamic characteristics. A new protocol and an innovative device have been designed to characterize the foam sample submitted to vibrations. Statistical and principal components analysis helped to highlight existing correlations between those properties.A rheological model, adapted to the application in an industrial context, was carried out. For this purpose, a comparative study of the performance of different models applied to various polyurethane foam samples was conducted.To extrapolate the results on foam samples to a complete seat, additional tests have been performed with different formulations in both quasi-static and dynamic studies.The analysis of process parameters, physical properties and quasi-static and dynamic behaviors allowed highlighting of the links between these different features. Thus, it becomes possible to design a foam pad with predicted properties and minimize the time to design a car seat
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Bombardier, Stéphane. "Contribution à l'intégration des attentes sensorielles dans l'ingénierie de produit : application au confort des sièges automobiles." Nancy 1, 2000. http://www.theses.fr/2000NAN10005.
Full textAbstract:
Dans un contexte de productivité croissante, les entreprises doivent savoir satisfaire les différentes attentes des clients. Aussi, lorsque ceux-ci souhaitent éprouver certains plaisirs, tel que le confort, lors de l'utilisation du produit, les entreprises sont obligées, sous peine de rester à la traîne, d'intégrer ces souhaits dès le départ de la conception du produit. Les constructeurs automobiles n'échappent pas à la règle et le confort prodigué par leurs véhicules est devenu un motif de vente non négligeable. Ce confort passe par une conception pensée des sièges, qui devront intégrer des souhaits relatifs au confort de contact. Ces travaux présentent la démarche proposée pour intégrer dans le processus de conception, les informations relatives au confort de contact des sièges automobiles. La première partie du travail consiste à préciser le contexte actuel de la conception ainsi que la démarche adoptée par l'auteur pour répondre au problème, démarche basée sur la définition d'un comportement sensoriel contenant les spécifications pertinentes du produit. L'auteur s'attache, dans une deuxième partie, au rapprochement entre le processus de conception mis en place au sein de PSA Peugeot Citroën et la représentation des informations nécessaires à l'intégration des spécifications sensorielles. La troisième partie du travail développe les études réalisées pour déterminer les valeurs des spécifications sensorielles à partir des cartographies représentatives de l'interaction entre l'homme et le siège. Cette démarche est centrée sur l'homme et ses sensations, aussi les définitions sensorielles des grandeurs ressenties sont la base de l'élaboration des stimuli représentatifs des sensations perçues. Les imperfections des informations relatives aux sensations et leurs définitions sont prises en compte au moyen des techniques de la logique floue. Cette démarche de mesure du sensoriel est appliquée à l'extraction de quatre mesures du confort perçu sur un siège automobile<br>Nowadays, in a highly competitive context, factories have to be as close as possible to customers wishes. Then, when customers wish to feel comfort in a product use, such a car, factories must integrate the comfort aspects of the product in the really first step of design. This comfort cornes from good seats which must integrate the customers wishes due to the contact comfort. Our studies show processes used to integrate information due to contact comfort in the design of car seats. In a first part we will clarify the context of design and we develop the process used to solve the problem. The process is based on the definition of a sensory performance of the product. In a second part, we explain the agreement between the design process used in PSA Peugeot Citroen and the representation of information useful for sensory specification integration. The third part shows the results of the studies realised to obtain sensory specification values with pressure images which were representative of human-seat interaction. The process used is based on human sensation that is why we used human definition of parameters in order to develop stimuli responsible of sensations. Imperfection of information, due to definitions or measures, can be integrate in the process with the fuzzy logic theory. A the end, the process of sensory specification is applied on four sensory measures of the contact comfort of the car seat
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Périsse, Jocelyn. "Etude, conception et réalisation d'une suspension active d'un siège de véhicule routier pour l'amélioration du confort dynamique." Ecully, Ecole centrale de Lyon, 1997. http://www.theses.fr/1997ECDL0042.
Full textAbstract:
Ce travail porte sur l'étude, la conception et la réalisation d'une suspension active pour un siège de véhicule automobile. Il s'appuie sur les connaissances théoriques du domaine du contrôle actif des vibrations. Dans notre cas, la solution « active » a été utilisée pour améliorer le confort routier des conducteurs. Nous avons d'abord étudié dans quelles mesures les critères de confort (statiques, posturaux, dynamiques) étaient pris en compte dans les paramètres de conception des sièges actuels. Puis nous avons choisi de développer une suspension « optimisée » pour répondre au problème spécifique de l'isolation vibratoire du conducteur<br>This work deals with the study, the design and the realization on an active car seat suspension. It starts from the actual theoretical knowledge of active control of vibrations. In our case, we have applied an "active solution" to improve the comfort of car passenger. The comfort criteria (statical, postural, dynamical) which are now taken into account in the design of actual car seats, have been firstly reviewed. On this basis, we have chosen to develop an optimized suspension to solve the specific problem of vibratory isolation of the passenger
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Trotin, Denis. "Contribution à l'amélioration du confort longitudinal et de l'agrément de conduite d'un véhicule par la commande d'un embrayage." Lille 1, 1997. http://www.theses.fr/1997LIL10071.
Full textAbstract:
D'abord, la thèse rappelle les principes de la transmission de puissance dans un véhicule automobile. On définit ensuite les notions de confort automobile et d'agrément de conduite. On propose des critères quantitatifs pour juger objectivement un véhicule sur ces deux notions. On construit, dans une seconde partie, les modèles bond-graph permettant de simuler le comportement longitudinal d'un véhicule à embrayage à friction et boite mécanique. Chaque composant de la transmission est modélisé, puis un modèle simplifié de l'ensemble du véhicule à deux états discrets est proposé. L'actionneur utilisé pour commander la transmission est également modélisé à l'aide du formalisme bond-graph. Il est constitué d'une servovalve électrohydraulique et d'un mécanisme d'embrayage à friction. On étudie dans une troisième partie une commande de la transmission dans le but d'optimiser un critère de confort vibratoire longitudinal. L'entrée de commande du système est le couple transmis par l'embrayage. Une commande par commutation d'état est extraite. La stabilité et la robustesse de cette commande sont éprouvées en simulation. Des contraintes d'agrément sont intégrées pour préciser les algorithmes de commande dans différentes situations de fonctionnement de la transmission d'un véhicule. On décrit les points importants de la mise en œuvre sur prototype, et on compare, pour certaines situations de fonctionnement, les résultats de mesures avec les résultats de simulations.
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Lamotte, Thibault. "Segmentation et exploitation de signaux physiologiques et cinématiques pour l'étude du confort postural de l'appui-tête." Compiègne, 1996. http://www.theses.fr/1996COMPD957.
Full textAbstract:
Ce travail a pour objet l'étude objective du confort postural apporté par un appui-tête à l'aide de l'analyse de l'électromyographie (EMG) de surface. Tout d'abord, la difficile définition du terme confort a été énoncée. Cette notion de confort maximal est uniquement étudiable par des analyses dites subjectives (interview d'utilisateurs). Avec des mesures dites objectives, il est plus facile de considérer les inconforts. Plusieurs techniques permettent de quantifier ces inconforts : les mesures mécaniques et physiologiques. Les travaux sont plutôt focalisés sur ce dernier point. Des résultats préliminaires ont déjà montré la possibilité d'évaluer l'appui-tête par mesure d'EMG. Une variabilité non expliquée limite cependant les résultats expérimentaux. La première partie des travaux du mémoire présente le développement de méthodes novatrices d'analyse des signaux EMG. Une segmentation automatique du signal EMG en deux étapes est présentée. La première étape consiste à découper le signal en zones statistiquement homogènes. Ensuite, un mode de fonctionnement précis est associé à chaque segment. Les modes de fonctionnement sont de trois types : soit artefactuel, soit EMG tonique ou tonus musculaire, soit EMG phasique ou bouffée d'activité musculaire. Les évolutions temporelles des modes de fonctionnement lies à un phénomène musculaire sont ensuite considérées. Concernant les EMG phasiques, une méthode d'analyse multidimensionnelle utilisant les signaux cinématiques mesurés sur le plancher du véhicule et la tête du sujet est présentée. Six liens possibles sont étudiés. Le contrôle de l'existence réelle du lien est réalisé par des courbes COR. Le lien aux vibrations n'est jamais accepté. Il n'est pas possible non plus d'associer directement les accélérations de forte amplitude du véhicule aux bouffées EMG. Par contre, le lien est observé avec les accélérations longitudinales et transverses de la tête. Ce résultat a permis de typer les bouffées selon leurs conséquences en accélération. Les résultats fondés sur l'EMG tonique confirment ceux observés avec l'EMG Root Mean Square. La variabilité interindividuelle subsiste donc. Les résultats avec l'EMG phasique sont basés sur des comptages. Au départ, ce comptage est réalisé sans l'analyse multidimensionnelle. Le phénomène est très rarement évolutif. Les différences entre les appuis-tête ne sont pas observées avec tous les sujets. Les résultats multidimensionnels confirment l'étape précédente et ne permettent pas de mieux expliquer les différences interindividuelles observées. En conclusion, classer différents appuie-tête à l'aide de l'EMG de surface est donc très difficile. Ce moyen de mesure ne permet pas de mettre facilement en évidence un appui-tête à inconfort physiologique minimal.
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Choquart, François. "Etude et modélisation d'un véhicule doté d'un système de chauffage par parois rayonnantes pour l'étude du confort thermique des passagers." Paris, ENMP, 2004. http://www.theses.fr/2004ENMP1243.
Full text
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Favre, Cécile. "Analyse en normes l1 et l0 des distances et des preferences : plannification en analyse sensorielle : application au confort d'accueil de sieges automobiles." Rennes 2, 1999. http://www.theses.fr/1999REN20028.
Full textAbstract:
L'analyse des données peut être présentée comme l'ensemble des outils et techniques permettant la représentation des dites données. En fait, ce ne sont pas celles-ci qui seront représentées mais des relations de proximité observées ou calculées. Deux grands types de méthodes s'opposent, ou plutôt se complètent. Apres avoir montre que ni la première, qui analyse des notions de ressemblance, ni la seconde qui représente les notions d'écartement, s'appuyant toutes les deux sur le principe de projection ne permettent de trouver la meilleure représentation d'une matrice de dissimilarités, nous proposons une nouvelle approche d'analyse métrique en norme l1. Nous proposons une solution algorithmique au problème de m. D. S. Ll, appelé dist, qui permet le calcul de solutions exactes, optimum ou heuristiques. L'adaptation de ce modèle aux données de préférences est a l'origine de pref1 et pref0 utilisant respectivement les normes l1 et l0. Ils permettent d'analyser les préférences d'une population non homogène et de retrouver plusieurs ordres sous-jacents. Enfin, un outil de planification de comparaisons par a été développé (p. E. Paires). Le lien entre le résultat de l'analyse des préférences et les préconisations sur variables instrumentales est réalisé par le biais d'un calcul de tolérances. L'étude présentée concerne le confort statique de sièges automobiles. Elle contient toutes les étapes depuis le choix d'une population cible sur des critères anthropométriques, la création d'un espace produit, le recueil des préférences et des mesures instrumentales jusqu'a l'analyse des données permettant le calcul des tolérances<br>Data analysis can be described as all the tools and techniques allowing the representation of said data. Indeed, it is not these which are represented, but instead observed or calculated proximity relations. One can distinguish two main types of methods which supplement each other, both based on the principle of projection. After having shown that neither the first, which analyses notions of likeness, nor the second, which expresses notions of remoteness, can lead to the best representation of a dissimilarities matrix, we set out a new multidimensional scaling approach under the l1-norm. We propose an algorithmic solution to the m. D. S. -l1 problem, called dist, which allows the computation of exact, optimum or heuristic solutions. The adaptation of this model to preferences data is at the origin of prefl and pref0 based on the l1 and l0 standards respectively. They allow the analysis of the preferences of a non-homogeneous population and to trace a number of underlying orders. Last, a paired comparisons planning tool has been developed (p. E. Paires). The link between the result of the analysis of preferences and the recommendations based on instrument-measured variables is established by means of a tolerance calculation. The study presented here deals with the static comfort of car seats. It includes all the steps from the selection of a target population based on anthropometric criteria, through the creation of a representative collection of products, capturing preference and measurement data, up to the data analysis allowing the calculation of tolerances
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Hernette, Vincent. "Apport de la modélisation bond graph à la conception d'une suspension active." Ecully, Ecole centrale de Lyon, 1995. http://www.theses.fr/1995ECDL0009.
Full textAbstract:
Ce memoire de these propose une demarche de conception en vue de realiser une suspension automobile active. La methode est basee sur la modelisation bond graph exploitee en simulation dans les domaines frequentiel et temporel. Cette demarche presente deux aspects: d'une part elle repose sur un decoupage du vehicule (organe de suspension, suspension monoroue, suspension bicycle). Les chapitres s'articulent en suivant cette decomposition. D'autre part, elle developpe une analyse systematique des modeles a travers une premiere etude lineaire exploratoire ; affinee par la suite lors de l'etude non lineaire. Le premier chapitre presente les particularites de la suspension oleopneumatique de base. Le compromis confort-tenue de route est mis en evidence a travers des tests simples. Le second chapitre aborde l'etude d'une suspension monoroue. Les lois de commande sont testees dans le cadre d'une strategie d'activation precise. Ces tests s'appliquent a des modeles de plus en plus fideles a la realisation automobile. Le chapitre trois est dedie a la modelisation des organes hydrauliques de commande. Dans un premier temps on aborde l'ensemble correcteur-initiateur, qui distribue le fluide vers les verins de suspension. Dans un deuxieme temps on envisage la conception d'un accelerometre hydraulique base sur le principe d'un regulateur de pression. Le quatrieme chapitre se consacre a la modelisation d'une suspension bicycle transversal pour mieux repondre a la sollicitation de roulis. Il propose une architecture hydraulique interessante qui apporte de l'amortissement en roulis. La derniere partie, resultats et conclusion, montre le bien fonde de cette demarche de conception qui a conduit a la realisation de plusieurs prototypes. Les performances en tangage et roulis sont deduites de releves experimentaux<br>This work deals with a design procedure allowing the development of active automobile suspensions. Bond graph modeling technics are used to carry out simulations in both the frequency and time domains. The approach presents two different aspect : on the one hand the suspension in broken down into its hierarchical components (quater car diagram, bicycle suspension. . . ) and the chapters are arranged according to this breakdown. On the other hand systematic study of the models is carried outgoing through, first of all, exploratory linear studies followed by more in-depth non-linear studies. The first chapter deals with the specificities of the basic hydraulic suspension. The second chapter is dedicated to the quater car model. Within the framework of a precise activation strategy, control laws are tested through application to increasingly realistic automobile models. The third chapter treats modeling of hydraulic control devices. The flow spool, the valve which supplies liquid to the suspension jack, is first covered. Secondly design of an accelerometer sensor according to the principals of a pressure spool is investigated. The fourth chapter deals with a transversal bicycle suspension model aimed at allowing better control of roll motion (roll-damping). The final section, concerning the results and conclusions, highlights the validity of the design procedure which resulted in the development of several prototypes
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Létévé, Aurore. "Etude de l'influence des suspensions de véhicule de tourisme sur le confort vibratoire, le comportement routier et les limites de fonctionnement : l'approche CRONE en matière de formalisation, d'analyse et de synthèse." Thesis, Bordeaux, 2014. http://www.theses.fr/2014BORD0346/document.
Full textAbstract:
Le sujet concerne l’étude de l’influence des suspensions de véhicules de tourisme sur le confort vibratoire, le comportement routier et les limites de fonctionnement. Une première partie présente le contexte et la problématique liés au sujet ainsi que les notions théoriques nécessaires à la bonne compréhension de ce mémoire : les Systèmes à Dérivée Non Entière(SDNE). Une seconde partie présente l’analyse de la suspension, d’une part dans le cadre du confort vibratoire et d’autre part dans le cadre du comportement routier. Enfin, une troisième et dernière partie propose deux chapitres dont l’un vise à montrer les résultats d’une étude de l’influence des butées de fin de course sur la dynamique verticale et l’autre propose une nouvelle génération de butée qui améliore les résultats présentés au chapitre précédent<br>The subject deals with the study of the influence of passenger vehicle suspension on vibrational comfort, driving behaviour and operating limits. The first part exposes the context and the problems related to the subject and the theoretical concepts necessary for the understanding of this memory : fractionnal systems. The second part presents the analysis of the suspension, in one hand in the vibration comfort and on the other hand on the driving behaviour. A third and final part has two chapters, one aims to show the results of a study of the influence of limit stops on the vertical dynamics and the other offers a new generation of limit stop that improves results presented in the previous chapter
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Benkaci, Mourad. "Surveillance des systèmes mécatronique d'automobile par des méthodes d'apprentissage." Toulouse 3, 2011. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00647456.
Full textAbstract:
La surveillance des systèmes mécatroniques, en particulier, ceux intégrés sur les véhicules d'aujourd'hui est de plus en plus difficile. Les interconnexions de ces systèmes en vue de l'accroissement des performances et du confort de véhicule augmentent la complexité de l'information nécessaire à la prise de décision en temps réel. Cette thèse est consacrée à la problématique de détection et d'isolation (FDI, Fault Detection & Isolation) de pannes automobiles en utilisant des systèmes de recherche et d'évaluation de l'information par des approches monocritères. Les variables pertinentes pour la détection rapide des pannes sont sélectionnées d'une manière automatique en utilisant deux approches différentes : I. La première consiste à introduire la notion de conflit entre toutes les variables mesurables du système mécatronique et les analyser à partir des projections dans des espaces de classification hyper-rectangles. II. La deuxième approche consiste à utiliser la complexité de Kolmogorov comme outil de classification des signatures de pannes. L'estimation de la complexité de Kolmogorov par des algorithmes de compression sans perte d'information permet de définir un dictionnaire de pannes et de donner un score de criticité par rapport au bon fonctionnement du véhicule. Les deux approches proposées ont été appliquées avec succès sur plusieurs types de données automobiles dans le cadre du projet ANR-DIAPA<br>Mechatronic systems monitoring, especially those built on today's vehicles, is increasingly complicated. The interconnections of these systems for increased performance and comfort of vehicles increases the complexity of information needed for decision-making in real time. This PhD thesis is devoted to the problem of detection and isolation (FDI Fault Detection & Isolation) of faults in automotive systems using algorithms based on research and evaluation of information by mono-criterion approaches. Relevant variables for rapid detection of faults are selected in an automatic manner by using two different approaches: I. The first is to introduce the notion of conflict between all the measurable variables of mechatronic system and to analyze these variables using their projections in hyper-rectangles spaces classification. II. The second approach is to use Kolmogorov complexity as a tool for classification of fault signatures. The estimate of the Kolmogorov complexity by compression algorithms, without loss of information, allows defining a dictionary of faults and giving a score of criticality with respect to the healthy functioning of the vehicle. The two proposed approaches have been successfully applied to many types of automotive data in the ANR-DIAP project
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Luu, Hong Tu. "Développement de méthodes de réduction de la consommation en carburant d'un véhicule dans un contexte de sécurité et de confort : un compromis entre économie et écologie." Thesis, Evry-Val d'Essonne, 2011. http://www.theses.fr/2011EVRY0015/document.
Full textAbstract:
Dans le contexte où le secteur automobile apparaît comme l’un des principaux émetteurs de gaz à effet de serre, des efforts doivent être apportés pour répondre à des normes antipollution de plus en plus contraignantes. L’objectif de la thèse est alors de développer un système qui aide le conducteur à adopter globalement une conduite plus économique, et qui plus est, écologique et sécuritaire. Notre approche se différencie des études et systèmes déjà existants par la stratégie utilisée. Celle-ci prend à la fois en compte les caractéristiques du véhicule, celles de l’infrastructure (pente, dévers, courbure) et surtout les contraintes sécuritaires que doit respecter le conducteur (limitation de vitesse légale, distance intervéhiculaire). Partant de ces informations, le problème d’optimisation de la consommation en carburant est formulé et résolu par la programmation dynamique. La stratégie de calcul en ligne est par la suite adoptée pour rendre le système adaptatif aux conditions de trafic. C’est ainsi que, sur la base de cette stratégie, le couplage entre le problème de sécurité routière et de réduction de consommation est réalisé. Des expérimentations de ce système informatif suggestif sur véhicule prototype montrent que le suivi des consignes, données par le système, est tout à fait réalisable par le conducteur. Ces essais confirment aussi le potentiel d’économie en carburant et l’amélioration de la sécurité grâce à notre système. En comparaison avec le style d’éco-conduite des conducteurs, l’économie en carburant en moyenne est de 7.5% et peut atteindre 12.9% et des réductions des dépassements de vitesse de 50% en moyenne et atteint près de 80% pour certains conducteurs<br>In the context where the automobile sector represents one of the major greenhouse gas emitters, significant efforts should be made to answer the demand for increasingly restricted emissions standards. The object of this thesis is to develop a fuel-efficient support tool which helps the driver to adopt more economical, ecological and safe driving. our approach differs from studies in the literature by the introduction of a strong coupling of fuel optimization and safety maintaining problems. As inputs of the system, we use the vehicle states such as the vehicle and engine speeds, the gear used, the road geometry and information related to safety (inter-vehicle speed, traffic conditions, legal speed limit...). Optimisation algorithms compute in real-time a speed and gear profile for fuel economy and improvement of safety.. The experimental results of this informative and suggestive system show that instructions, given by the system, are quite feasible by the driver. These tests also confirm the potential for fuel economy and the safety
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Royère, Cyril. "Contribution à la résolution du conflit dans le cadre de la théorie de l'évidence : Application à la perception et à la localisation des véhicules intelligents." Compiègne, 2002. http://www.theses.fr/2002COMP1382.
Full textAbstract:
Dans ce mémoire, nous nous sommes attachés à décrire les origines du conflit qui provient de la combinaison de différentes sources d’informations imparfaites dans le cadre de la théorie de l’évidence. En utilisant les approches classiques de gestion de conflit, on montre alors que sa gestion est fortement liée aux hypothèses énoncées pour un opérateur de combinaison donné. Ainsi, nous proposons une nouvelle approche plus globale de la gestion du conflit appliquée à des sources dites « spécialisées. » Cette approche conduit d’une part à définir un nouveau cadre de combinaison : « le monde ouvert étendu» et d’autre part à définir des opérateurs permettant de « localiser les causes du «conflit» lors de combinaisons multiples. Cette nouvelle approche est validée par deux applications concrètes concernant la perception et la localisation de véhicules intelligents. La première application concerne la mise en correspondance du positionnement absolu d’un véhicule (imprécis) avec une carte routière numérique imprécise et incomplète. La méthode proposée permet de sélectionner le segment de route sur lequel se trouve le véhicule, ou de détecter que le véhicule est sur un segment de route pas encore cartographié. La seconde application concerne le suivi de véhicules à l’aide d’un capteur télémétrique à balayage. Dans cette application, nous nous sommes plus particulièrement attachés à l étude de la gestion du conflit lors de l’étape d’association multi-cibles. L’association permet la mise en correspondance de cibles perçues (véhicules détectés à l’instant) avec des pistes connues (propagation temporelle des véhicules. ) La gestion des apparitions, des disparitions et la propagation des incertitudes sur la présence des véhicules devient simple et automatique grâce à cette méthode. L’utilisation de cet algorithme est présentée dans un premier temps avec des données simulées, puis il a été validé par des expérimentations réelles sur route avec le véhicule expérimentale STRADA.
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Danca, Paul Alexandru. "Stratégies de ventilation pour l'amélioration de la qualité de l'environnement intérieur dans les véhicules." Thesis, Rennes 1, 2018. http://www.theses.fr/2018REN1S089.
Full textAbstract:
La prédiction des conditions thermiques confortables à l'intérieur d'une cabine de véhicule reste un défi en raison du comportement transitoire de cet environnement. Le développement des modèles d'écoulement reste toujours une préoccupation pour les chercheurs en raison de la géométrie complexe de la cabine et de la complexité du système de ventilation (débit, emplacement et géométrie des diffuseurs d'air). Le confort thermique a été largement étudié dans le bâtiment, alors que le confort thermique dans les véhicules est un sujet relativement nouveau, avec peu d'études qui y sont dédiées. La norme actuellement disponible destinée à l'évaluation de l'environnement thermique du véhicule, EN ISO 14505, propose des modèles d'évaluation des bâtiments, qui ne répondent pas aux exigences de l'évaluation de l'environnement cabine. Contrairement à l'environnement intérieur des bâtiments, le climat de la cabine de véhicule est dominé par des conditions transitoires thermiques: environnement thermique fortement non uniforme associé aux vitesses élevées de l'air localisé, des niveaux plus élevés d'humidité relative, le flux de chaleur solaire et le flux de chaleur radiatif des surfaces intérieures, l'intensité solaire et sa diffusion sur les différents types de matériaux et niches de surface de la cabine, les angles d'incidence du rayonnement solaire, etc. En l'absence de modèles d'évaluation adaptés à cet environnement, la littérature disponible est dispersée autour des articles traitant des conditions environnementales dans le véhicule susceptible d'affecter le confort thermique de l'homme ainsi que de celles concernant la réaction de l'homme et la perception de son interaction avec l'environnement. Dans ce contexte, nous avons décidé d'orienter le sujet de la thèse autour de la problématique complexe de l'environnement thermique de la cabine et de ses effets sur l'état thermique du conducteur et du passager. Le manuscrit présente des études numériques et expérimentales des effets de différentes grilles passives sur le confort thermique des passagers. Ainsi, les objectifs généraux du projet de recherche doctorale pourraient être résumés comme suit: approfondir les connaissances et comprendre les phénomènes thermiques qui se produisent dans l'environnement thermique de la cabine; développer un mannequin thermique avancé capable d'évaluer le confort thermique de la cabine; développer et valider un modèle numérique complexe afin de mieux comprendre les phénomènes complexes précédemment évoqués. Ces trois objectifs généraux visaient à soutenir l'objectif principal de la recherche doctorale, à savoir: l'amélioration de la sensation thermique des occupants du véhicule, par la mise en œuvre de diffuseurs d'air innovants. À cette fin, nous avons orienté nos recherches vers des diffuseurs à géométrie spéciale permettant des mécanismes de contrôle du débit et permettant d'améliorer le mélange entre l'alimentation en air par le système de ventilation et l'air ambiant dans la cabine. Au cours de la quête complexe, nous pourrions avoir l'opportunité de nous familiariser avec les phénomènes thermiques, afin d'analyser le rôle réel joué par les paramètres d'environnement transitoires, dans la perception du confort thermique et dans son estimation. Pendant toute cette quête, nous avons essayé de rester sur une ligne qui permettrait finalement de répondre à un ensemble de questions fondamentales, à savoir: dans quelle mesure ce type de paramètres peut affecter la perception du confort, ainsi que les conséquences d'une évaluation "incomplète" proposée par les modèles existants ? Dans ce contexte, comment la conception de la ventilation et de la climatisation est-elle affectée par l'utilisation des modèles actuels pour pré-évaluer le bon fonctionnement des systèmes CVC - en particulier pour les véhicules – et un environnement acceptable pour ses utilisateurs ?<br>Prediction of comfortable thermal conditions inside a vehicle cabin is still a challenge due to the transient behavior of this environment. Understanding flow patterns is still difficult nowadays for researchers due to the complexity of the interior cabin geometry and of the ventilation system (flow rate, location and geometry of the air diffusers). Thermal comfort has been widely studied in build environments, while thermal comfort in vehicles is a relatively new subject, with fairly few extensive studies that are exploring all possibilities of investigation in this direction. The currently available standard intended for the evaluation of vehicle thermal environment, EN ISO 14505, propose models extensively used for buildings, which do not seem to be entirely adapted for the vehicular space. Unlike the indoor environment from buildings, the vehicular cabin climate is dominated by thermal transient conditions: the strongly non-uniform temperature distributions, both in air and on the surfaces, associated with the high localized air speeds, the relatively higher levels of relative humidity compared to the buildings, the solar radiation intensity, and the radiative heat exchange from the interior surfaces, the angles of incidence of the solar radiation etc. In the absence of the evaluation models adapted to this environment, the available literature is dispersed around those papers dealing with environmental conditions inside the vehicle that might affect the human thermal comfort and those concerning the human’s response and perception of its interaction with the environment. In this context, we decided to orient the research work in this thesis around the complex problematic of cabin thermal environment and its effect on driver’s and passenger’s thermal state. The thesis presents numerical and experimental studies of the effects of an improved set of dashboard air diffusers over passengers’ thermal comfort. The general objectives of the doctoral research project could be summarized as following: to deepen the knowledge and to understand thermal phenomena that occur in cabin thermal environment; to develop and validate a complex numerical model in order to get insight into the complex phenomena previously evoked. These three general objectives were intended to sustain the main goal of the doctoral research that is: improvement of thermal sensation of vehicle occupants, by implementation of innovative air diffusers. To this end we oriented our research towards diffusers with a special geometry that allows flow control mechanisms resulting in the improvement of mixing between air supply by the ventilation system and the ambient air in the cabin. During the complex quest, we could have the opportunity to become familiar to the intricate thermal phenomena, to analyze the real role played by transient environment parameters perceiving thermal comfort and in its estimation. During all this quest we tried to stay on a line that would ultimately allow to respond to a set of fundamental questions, namely: To what extent this kind of parameters can affect the perceiving of comfort, and also the consequences of an "incomplete" assessment proposed by the existing evaluation models ? How is, in this context, affected the ventilation and air conditioning design due to the use of current models for pre-evaluating a good functioning of the HVAC systems – in particular for vehicles - and an acceptable environment for their users ?
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Benkaci, Mourad. "Surveillance des systèmes automatiques et systèmes embraqués." Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00647456.
Full textAbstract:
La surveillance des systèmes mécatroniques, en particulier, ceux intégrés sur les véhicules d'aujourd'hui est de plus en plus difficile. Les interconnexions de ces systèmes en vue de l'accroissement des performances et du confort de véhicule augmentent la complexité de l'information nécessaire à la prise de décision en temps réel. Cette thèse est consacrée à la problématique de détection et d'isolation (FDI, Fault Detection & Isolation) de pannes automobiles en utilisant des systèmes de recherche et d'évaluation de l'information par des approches monocritères. Les variables pertinentes pour la détection rapide des pannes sont sélectionnées d'une manière automatique en utilisant deux approches différentes : I. La première consiste à introduire la notion de conflit entre toutes les variables mesurables du système mécatronique et les analyser à partir des projections dans des espaces de classification hyper-rectangles. II. La deuxième approche consiste à utiliser la complexité de Kolmogorov comme outil de classification des signatures de pannes. L'estimation de la complexité de Kolmogorov par des algorithmes de compression sans perte d'information permet de définir un dictionnaire de pannes et de donner un score de criticité par rapport au bon fonctionnement du véhicule. Les deux approches proposées ont été appliquées avec succès sur plusieurs types de données automobiles dans le cadre du projet ANR-DIAPA
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Denninger, Lisa. "Analyse biomécanique des interactions homme siège en environnement automobile. Modélisation par éléments finis du corps humain soumis à des vibrations verticales." Phd thesis, 2001. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00005707.
Full textAbstract:
Le présent travail s'inscrit dans le projet Européen SCOOP (Seat Comfort Optimisation Procedure), dont l'objectif principal est la mise en place d'outils et de procédures permettant l'amélioration du confort vibratoire des sièges automobiles.<br />L'imposition de vibrations à l'ensemble du corps peut être source d'inconfort ou de dommage pour la santé, suivant l'amplitude, la fréquence et la durée d'exposition. L'amélioration du confort et de la protection contre des environnements vibratoires sévères passe par la compréhension du comportement du corps humain. En position assise, le corps humain soumis à des vibrations verticales est marqué par deux phénomènes de résonance principaux. Les déformations associées à ces résonances sont imparfaitement connues, mais elles concernent le bassin, le rachis, la tête ainsi que les masses abdominales. De nombreux modèles du corps humain ont été développés, mais ils atteignent rapidement leurs limites, et ils ne permettent pas une prédiction complète de la réponse du corps humain.<br />Nous proposons dans ce travail un modèle par éléments finis, volumique, adaptable en terme de posture et d'anthropométrie. Ce modèle a été développé sur la base d'un travail antérieur sur la modélisation du corps humain en configuration de choc automobile. Le maillage du modèle reprend le squelette du tronc, les viscères ainsi que les muscles des cuisses, des épaules de l'abdomen et du thorax. Les membres et la tête sont modélisés par des corps rigides articulés. Le paramétrage anthropométrique du modèle est réalisé par krigeage des nœuds du maillage. Le modèle est validé pour deux postures distinctes, l'une avec dossier, l'autre sans. De nombreuses réponses ont été simulées, et comparées à des résultats expérimentaux. Une étude de l'influence des paramètres posturaux et des paramètres mécaniques a été réalisée pour tenter de comprendre les phénomènes, et d'expliquer les disparités interindividuelles observées expérimentalement.<br />Ce modèle, dont la validation doit être éprouvée, peut d'ores et déjà être utilisé comme un outil prédictif d'une partie de la réponse du corps humain soumis à des vibrations verticales en position assise.
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Beaulieu, Nathalie. "L'habitude en matière de conduite automobile : une analyse de ses composantes et du rôle qu'elle joue dans le maintien et la régulation des comportements de conduite." Thèse, 2009. http://hdl.handle.net/1866/3207.
Full textAbstract:
« La grande majorité des accidents demeure liée aux comportements dangereux des usagers de la route ». Cet énoncé, lapidaire, fait aujourd’hui figure d’évidence au sein de la communauté des intervenants en sécurité routière. Il repose pourtant sur des prémisses discutables. Le problème le plus fondamental réside dans le fait que la recherche des dernières décennies s’est presque toute entière vouée à l’analyse des seuls aspects défaillants de la conduite (l’accident, les infractions, les erreurs et les fautes de conduite, les conducteurs à risque ou dysfonctionnels, les attitudes et traits de caractère incitant à la conduite dangereuse, etc.). Ce faisant, on a fini par oublier qu’il nous restait encore beaucoup de choses à apprendre sur le fonctionnement usuel de la conduite automobile. Comment, en effet, peut-on escompter élucider tous les rouages de la dynamique accidentelle sans avoir au préalable cerné, et bien compris, les mécanismes de la conduite « ordinaire » ? Comment peut-on parvenir à approfondir notre compréhension des comportements de conduite si l’on fait totalement abstraction de toutes les activités courantes, « normales », auxquelles se livrent les conducteurs lorsqu’ils sont au volant de leur véhicule ? C’est dans la perspective de mieux comprendre les comportements de conduite, dans leur complexité et dans leur diversité, que la présente thèse a été réalisée. Y a plus spécifiquement été examinée la question des habitudes en raison de leur prédominance dans l’activité de la conduite, mais également en raison de leur résistance, des obstacles bien concrets qu’elles sont susceptibles d’opposer à tous ceux qui tentent de modifier les comportements individuels de conduite. Des entrevues en profondeur, menées auprès de trente conducteurs et conductrices âgé(e)s de 17 à 54 ans, devaient permettre de répondre, entre autres, aux questions suivantes : De quoi sont constituées les différentes habitudes en matière de conduite automobile ? Quelle place occupent-elles dans la conduite des individus ? En quoi constituent-elles un frein au changement, à la modification des pratiques adoptées ? Quelles sont les dimensions qui participent à leur installation ? Les résultats de l’analyse ont permis de jeter les bases d’un modèle des comportements de conduite où les sensations corporelles se voient conférer un rôle des plus centraux, et où l’habitude – bien davantage caractérisée par la notion de confort que par celles d’automatisme ou de répétition – concourt non seulement à la pérennité, mais également à la régulation des conduites adoptées sur la route.<br>“The vast majority of accidents remain related to the dangerous behaviors of road users”. This straightforward statement is now accepted as a truism by the road safety community, although it is based on questionable premises. The most basic problem is that the research done during last decades was almost completely focused on analyzing solely the failing aspects of driving – accidents, traffic offences, driving errors and mistakes, high-risk and dysfunctional drivers, attitudes and psychological traits that may lead to dangerous driving, etc. In so doing, we came to forget that we still have plenty to learn about the art of ordinary driving. How can we expect to address the entire process of road accidents without first having identified, and clearly understood, the mechanisms of “regular” driving? How can we deepen our understanding of driving behaviors if we are completely ignoring all the usual, “normal” activities people do as they are driving their vehicles? This thesis was realized with the view to better understanding the driving behaviors, taking into account their diversity and richness. The study more specifically looked into the issue of habits, as they are a significant aspect of driving behaviors, but also as they are resilient, in that they pose real barriers to all those who are trying to change individual driving behaviors. In-depth interviews with 30 drivers, male and female, aged between 17 and 54, were meant to answer the following questions, among others: What are the different driving habits made of? To what extent do they direct driving behaviors? How do they hamper the change or modification of adopted practices? What are the factors that lead them to set in? The results of the analysis laid the foundations of a driving behaviors model in which body sensations take a central role, and the habit – which is more related to the idea of comfort than to ideas of automatism or repetition – contributes not only to the sustainability, but also to the regulation of the various behaviors adopted on the roads.
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Blumenthal, David. "Contribution à la caractérisation de produits complexes non anonymes - application à l'évaluation du confort de l'habitacle avant des véhicules automobiles." Phd thesis, 2001. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00343545.
Full textAbstract:
L'objectif de cette étude est d'apporter une contribution à la description de produits complexes non anonymes. La complexité du produit choisi, l'habitacle avant de véhicules automobiles, tient principalement à la grande quantité d'éléments et de fonctions qu'il contient. <br />Lors de tests d'analyse sensorielle, les produits doivent être anonymes pour limiter l'influence sur les évaluations, de facteurs externes tels que l'image de marque du produit. Lors de notre étude, les produits, aisément reconnaissables, ne peuvent pas être rendus anonymes. Nous avons donc choisi de quantifier l'influence des propriétés sensorielles et de l'image de marque sur les préférences des consommateurs. <br /><br />Les propriétés sensorielles de 11 habitacles ont été décrites par un profil sensoriel comprenant 24 descripteurs. 204 consommateurs ont attribué des notes de préférence aux produits. Ils ont également évalué les images des constructeurs associés au moyen de 15 descripteurs sélectionnés lors d'une étude préliminaire. <br />La cartographie externe des préférences permet d'expliquer les préférences des consommateurs à l'aide des caractéristiques sensorielles des produits. <br />La régression progressive est employée à deux reprises sur les notes hédoniques de chaque consommateur, considéré individuellement. Les variables prédictives sont : <br />• les variables sensorielles issues du profil. Les descripteurs sensoriels sont ainsi hiérarchisés en fonction de l'importance qu'ils revêtent dans l'établissement des préférences. <br />• les variables sensorielles et les évaluations individuelles des images de marque des constructeurs. Les contributions relatives des sensations et de l'image de marque peuvent être estimées. Il est alors possible de classer les consommateurs : certains sont principalement influencés par les attributs sensoriels des produits ; d'autres par l'image de marque des descripteurs ; d'autres encore sont influencés à part égale par les deux aspects.
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Hsu, Ming Lang, and 許明琅. "The service trade after sale of the automobile declines because of studying for the example - with the model of the The service trade after sale of the automobile declines because of studying for the example - with the model of the case company in conform." Thesis, 2008. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/22n399.
Full textAbstract:
碩士<br>國立臺北科技大學<br>車輛工程系所<br>96<br>This research purpose lies in analyzing because global economy is depressed, the petroleum drops the price in production and soars, warm the effect regulation is stipulated and effect of one pair of cards of finance, Cause Taiwan automobile selling market face decline phase to have an optimistic view of after-sale service important role that industry act always, especially from the marketing tactics of the after-sale service and customer satisfaction indicator (CSI) Succeed key factor contribution in automobile industry is it observe and is it make automobile sales volume good state can turn loss into gain to analyse to go on. The automobile is tradition and highly ripe industry, under environment of keen competition, automobile after-sale service benefit keep here customer interests in enterprise is it have proportion to analogous to the degree to contribute. So how about think tactics that innovate in terms of after-sale service, on one hand meet the customer''s fast demand, guarantee and improve making a profit of enterprises on the other hand, it is a main purpose of this research. This research range is to take service trade after sale of the domestic automobile of Taiwan as the core, regard model company as target of studying case Company, find out to after-sale service industry success key factor, model of management compare and analyse. Investigate through interview, sum up the feasible track case after the decline phenomenon that will focus on the automobile industry puts forward the view and countermeasure, want how is it dissolve crisis together to enable automobile industry, can is it is it based on continent focal point of research industry China to push away to succeed in future finally.