Dissertations / Theses on the topic 'Conscience du risque'

Cette recherche porte sur la conscience du risque chez différentes populations de motocyclistes. Il s’agit plus spécifiquement d’appréhender cette notion de « Conscience du Risque » selon deux points de vue complémentaires : celui de la Psychologie Sociale, qui traite des attitudes face aux risques et à la prise de risque, et celui de la Psychologie Cognitive, qui traite des compétences et des capacités du sujet à apprécier le risque « en situation ». La méthodologie mise en place propose un continuum entre ces deux dimensions.Un premier protocole (ARTIQ) porte sur les attitudes et vise à identifier des profils de motocyclistes sous l’angle particulier du risque et de la prise de risque. Le second protocole (CRITIC) repose sur les compétences cognitives des participants dans leurs évaluations du risque de 25 situations de conduite. Ce dispositif expérimental a été utilisé auprès de cinq populations de motocyclistes différentes (Bikers, Utilitaristes, Sportifs, Novices et Débutants), en fonction de leur expérience de conduite et de leurs pratiques respectives de la moto. Les résultats montrent certaines spécificités propres à chaque population, tant que pour ce qui est de leurs attitudes face aux risques que pour leur compétence dans l’évaluation du risque en situation. Ils permettent ainsi de valider l’efficacité et l’intérêt de notre protocole dans une perspective de classification des motocyclistes, selon leurs profils vis-à-vis du risque et de la prise de risque au guidon
This is a research on risk awareness in different populations of motorcyclists.More specifically, this notion of “Risk Awareness” is to be observed under two complementary perspectives: social psychology dealing with attitudes toward risk and risk taking, and Cognitive Psychology dealing with the subject’s skills and abilities to evaluate risk “in situation”. The methodology that has been developed offers a continuum between these two dimensions.The first protocol (ARTIQ) deals with the attitudes and aims at identifying profiles of motorcyclists under the specific angle of risk and risk taking.The second protocol (CRITIC) is based on the participants’ cognitive skills to evaluate risk in 25 driving situations. This experimental protocol has been used among five different populations of motorcyclists (Bikers, Commuters, Sport Motorcyclists, Novices, Inexperienced Motorcyclists) according to their own driving experience and respective riding practices.The results reveal some characteristics peculiar to each population regarding their attitude toward risks as well as their skill to evaluate risk in situation. These characteristics confirm the effectiveness and the interest of our protocol to classify motorcyclists according to their profiles toward risk and risk taking while riding

Cette thèse propose une méthode de navigation fondée sur les risques, y compris à la fois la notion traditionnelle de risque de collision et la notion de risque de perturbation. Avec la demande croissante d'assistance à la mobilité personnelle et de la robotique de services mobiles, les robots et les gens doivent partager les mêmes espaces physiques et suivre les mêmes conventions sociales. Les robots doivent respecter les contraintes de proximité, mais aussi respecter les gens qui interagissent. Par exemple, ils ne doivent pas briser l'interaction entre les gens qui parlent, à moins que la tâche du robot est de prendre part à la conversation. Dans ce cas, il doit être en mesure de rejoindre le groupe à l'aide d'un comportement socialement adapté. Le système de navigation socialement conscient proposée dans cette thèse intègre à la fois l'évaluation d'un risque de collision en utilisant des modèles prédictifs d'obstacles mobiles, et une évaluation de conformité avec les conventions sociales. La gestion humaine de l'espace (espace personnel, o-espace, espace d'activité ...) inspirée de la sociologie et la littérature robotique sociale est intégré, mais aussi des modèles de comportement qui permettent au robot la realisation de une prédiction à moyen terme des positions de l'homme. Les résultats de la simulation et des expériences sur un fauteuil roulant robotisé donnent validite a la méthode en montrant que notre robot est capable de naviguer dans un environnement dynamique en évitant les collisions avec des obstacles et des personnes et, en même temps, en réduisant l'inconfort chez les personnes en respectant les espaces mentionnés ci-dessus
This thesis proposes a risk-based navigation method including both the traditional notion of risk of collision and the notion of risk of disturbance. With the growing demand of personal assistance to mobility and mobile service robotics, robots and people must share the same physical spaces and follow the same social conventions. Robots must respect proximity constraints but also respect people interacting. For example, they should not break interaction between people talking, unless the robot task is to take part in the conversation. In this case, it must be able to join the group using a socially adapted behavior. The socially-aware navigation system proposed in this thesis integrates both an assessment of a risk of collision using predictive models of moving obstacles, and an assessment of accordance with social conventions. Human management of space (personal space, o-space, activity space...) inspired from sociology and social robotics literature is integrated, but also models of behavior that enable the robot to make medium-term prediction of the human positions. Simulation and experimental results on a robotic wheelchair validate the method by showing that our robot is able to navigate in a dynamic environment avoiding collisions with obstacles and people and, at the same time, minimizing discomfort in people by respecting spaces mentioned above

Cette thèse propose une méthode de navigation fondée sur les risques, y compris à la fois la notion traditionnelle de risque de collision et la notion de risque de perturbation. Avec la demande croissante d'assistance à la mobilité personnelle et de la robotique de services mobiles, les robots et les gens doivent partager les mêmes espaces physiques et suivre les mêmes conventions sociales. Les robots doivent respecter les contraintes de proximité, mais aussi respecter les gens qui interagissent. Par exemple, ils ne doivent pas briser l'interaction entre les gens qui parlent, à moins que la tâche du robot est de prendre part à la conversation. Dans ce cas, il doit être en mesure de rejoindre le groupe à l'aide d'un comportement socialement adapté. Le système de navigation socialement conscient proposée dans cette thèse intègre à la fois l'évaluation d'un risque de collision en utilisant des modèles prédictifs d'obstacles mobiles, et une évaluation de conformité avec les conventions sociales. La gestion humaine de l'espace (espace personnel, o-espace, espace d'activité ...) inspirée de la sociologie et la littérature robotique sociale est intégré, mais aussi des modèles de comportement qui permettent au robot la realisation de une prédiction à moyen terme des positions de l'homme. Les résultats de la simulation et des expériences sur un fauteuil roulant robotisé donnent validite a la méthode en montrant que notre robot est capable de naviguer dans un environnement dynamique en évitant les collisions avec des obstacles et des personnes et, en même temps, en réduisant l'inconfort chez les personnes en respectant les espaces mentionnés ci-dessus.

Les systèmes à risques peuplent aujourd'hui notre quotidien, qu'il s'agisse des centrales nucléaires, du transport aérien ou de l'automobile individuelle. La conduite de ses systèmes diffère grandement entre chaque système. Cependant, un facteur essentiel est commun à chacun de ces systèmes. La conscience de la situation et en particulier la conscience du risque encouru conditionne en effet toute conduite d'un tel système. La défaillance de cette conscience de la situation peut ainsi entraîner des conduites en conditions dégradées plus risquées qui ont plus de risques d'accidents. Cette thèse propose ainsi un concept d'aide à la conduite visant à améliorer le niveau de sûreté de ces systèmes à risques. Pour ce faire on propose d'évaluer le niveau de risque courant et d'en informer le conducteur afin de l'inciter à rester dans une conduite sûre. Ce travail de thèse s'attache ensuite à proposer une telle aide appliquée au domaine de la conduite automobile et en propose une implémentation basée sur l'utilisation de la fusion de données multi capteurs pour détecter l'état de l'environnement, du véhicule et de son conducteur. Cette fusion de données permet par la suite au système de comprendre la situation de conduite courante et d'anticiper son évolution afin de prédire les risques encourus puis d'en informer le conducteur
Nowadays, risky systems are encountered in everyday life, from nuclear power plants to civilian air transport or individual vehicle driving. Driving such systems is greatly different from one system to the next. Yet, an essential factor is shared among all these systems. Situation awareness and risk awareness in particular drive any such system driving. Failure in correctly understanding the driving situation can result in driving in degraded conditions that are riskier and thus have more probability of an accident. This thesis thus proposes a driving assistant system aimed at improving risky systems safety. To reach this goal it is proposed to assess current risk level and to inform the driver to bring him to safer driving conditions. This concept is then applied for automotive driving. This thesis proposes an implementation of such an automotive driving assistant system based on multi sensors data fusion to assess environment, driver and vehicles states. Such fusion is later used by the system to understand current driving situation, predict its evolution to predict the risks applied to the driver and his vehicle so as to inform the driver afterwards

La conduite automobile est une activité aussi complexe que répandue, parmi les manœuvres les plus courantes exécutées par les conducteurs nous trouvons le changement de voie (gls{CDV}) avec insertion entre des véhicules du trafic. Les progrès technologiques récents ouvrent la voie à une automatisation progressive des diverses composantes de l'activité de conduite dont, entre autre, le changement de voie.Nos objectifs dans ce travail de thèse en ingénierie cognitique étaient triples, (1) mieux comprendre et modéliser les processus cognitifs du conducteur à l'œuvre lors de la prise de décision et l'exécution d'un gls{CDV} en conduite manuelle (en particulier concernant l'évaluation subjective du risque) en vue d'alimenter le développement du modèle gls{COSMODRIVE} (cite{bellet2003}). (2) Concevoir et évaluer un automate textit{Human-like} capable d'exécuter un gls{CDV} à la manière d'un conducteur humain. Ce deuxième objectif permettant également de traiter de questionnements concernant l'acceptation de ce type d'automate. (3) Étudier les éventuels effets induits par l'utilisation de cette fonctionnalité d'automatisation du gls{CDV}, sur les décisions et jugements subjectifs lors de situations de gls{CDV} en conduite manuelle ultérieures.Pour atteindre ces objectifs, nous avons mis en place un protocole de recherche, sur la plate-forme de simulation V-HCD, divisé trois volets expérimentaux imbriqués et impliquant les mêmes participants pour chacun d'entre eux. Dans le cadre de ce protocole, les participants ont été invités dans un premier temps, à prendre des décisions de gls{CDV} et à évaluer le risque situationnel ainsi que l'acceptabilité d'un système d'automatisation de la manœuvre en conduite manuelle. Dans un second temps, à utiliser et évaluer un automate textit{Human-like} de la manœuvre de gls{CDV} et enfin dans un troisième temps, à conduire de nouveau manuellement et à prendre des décisions de gls{CDV} pour des situations de conduites spécialement paramétrées pour s'approcher de leur seuil de décision (estimé à partir d'une analyse en direct de leurs décisions lors de la première phase de conduite manuelle).Les résultats obtenus nous on permis d'identifier une stratégie d'insertion dans un espace du trafic lors du gls{CDV} permettant, sur la base de la théorie des zones enveloppes, d'expliquer la structuration des décisions d'exécution de la manœuvre. Concernant l'automate textit{Human-like} du gls{CDV} nous avons constaté une acceptation meilleure que prévue par les participants, y compris de la part des plus réfractaires au véhicule autonome. Nous avons aussi montré une diminution de l'estimation du risque de la situation et de la manœuvre lorsque celle-ci était exécutée par l'automate. Nous avons également, validé la dimension textit{Human-like} de la trajectoire de gls{CDV} de l'automate. Enfin, nous avons pu mettre en évidence la manifestation d'un effet induit par l'utilisation de l'automate lors de situations de gls{CDV} en conduite manuelle se traduisant par une diminution du seuil de décision et de l'évaluation du risque de la manœuvre pour ce seuil uniquement.Ces résultats tendent à montrer que la démarche de conception centrée sur l'humain de système d'automatisation de la conduite est prometteuse en terme d'acceptation de la technologie tout en présentant quelques effets induits potentiels à propos lesquels il faudra rester vigilant
Driving activity is both widespread and very complex. Among the most frequently executed manœuvres we identified the lane change (LC) with insertion between traffic vehicles. Current improvements in the field of driving automation are progressively paving the way for the gradual automation of the various components of the driving activity, including, among other things, lane changes.Our purposes in this thesis work in cognitive engineering were (1) to better understanding and contribution to the modeling of the driver's cognitive processes at work when making decisions and performing LC in manual driving (especially regarding the subjective risk assessment), in order to feed the development of the gls{COSMODRIVE} model (cites{bellet2003}). (2) Design and evaluate a textit{Human-like} automation capable of executing a LC as a human driver. This second objective also makes it possible to address questions about the acceptance of the behaviour of this type of automations. (3) Study the possible effects induced by the use of this LC automation, on decisions and judgments regarding lane change situations in subsequent manual driving situations.To achieve these objectives, we set up a research protocol (on the V-HCD driving simulation platform) divided into three intertwined experimental phases and involving the same participants for each of them. Participants were first invited to make decisions on LC and to assess the situational risk and acceptability of a hypothetical automated LC system. Then, in the second phase, they were invited to use and evaluate textit{Human-like} LC automation we designed for this experiment. Finally, in the last phase, participants were instructed to drive again manually and to make LC decisions in driving situations that were specially configured to approach their decision threshold (estimated from a direct analysis of their decisions during the first manual driving phase).The results obtained led us to identify a traffic merging strategy within the LC manœuvre allowing us, on the basis of the envelope zones theory, to explain the structure of the LC decisions. Concerning the human-like LC automation we found a better acceptance of the system by the participants than expected, even from the most reluctants to the autonomous vehicle. We also showed a decrease in the risk estimation of the situation and the manoeuvre when it was performed by the automation. We additionnaly validated the textit{Human-like} aspect of our automation's LC trajectory. Finally, we were able to highlight the occurence of an effect induced by the use of the automation during later manual driving LC situations. This induced effect was resulting in a lowering of the decision threshold as well as the risk assessment of the LC manoeuvre to be executed. These results suggest that the human-centred design approach to driving automation systems design is promising in terms of technology acceptance and adoption. However they may present some potential induced "side" effects that will require deeper investigation

Le développement du Capital Emotionnel pour un Mindful Management et une Qualité de Vie au Travail : une approche de la prévention des risques psycho-sociaux, du stress en particulier, par la psychologie positive et la thérapie de l’acceptation et de l’engagement (ACT) chez les apprentis aides-soignants et futurs personnels éducatifs
The development of Emotional Capital for Mindful Management and Quality of Life at Work: an approach to prevention of psychosocial risks, stress in particular, positive psychology via the acceptance and commitment therapy approach for apprentices carers and futur educators

Thesis advisor: James M. O'Toole
In the 1960s and 1970s American Catholics invoked conscience inordinately. They claimed to possess “sacred rights of conscience.” Catholics produced a thick psychological literature on the “formation of conscience.” They also made clear that conscience could never be handed over to an authority figure, whether in the church or state. The term conscience then became a keyword in the rights discourse of late twentieth century America. This dissertation seeks to explain why Catholics invoked conscience so frequently in the 1960s and 1970s, and it aims to chart how conscience became important to the rights vernacular of the late twentieth century. Catholics invoked conscience frequently in an effort to remain in and expand tradition. The theology of conscience had roots in the thirteenth century work of Thomas Aquinas -- a tradition American Catholics studied in the 1940s and 1950s. This study also shows how the human rights advocates of Amnesty International and a community of mainline Protestants appropriated the Catholic theology of conscience and used it for their own purposes. The 1960s and 1970s, rather than witnessing the end of tradition, facilitated its growth

Dans un contexte d'apprentissage de la masso-kinésithérapie en Institut de Formation Initiale, cette étude retrace et analyse les risques pris et encourus par les étudiants de première et deuxième année. Nombre d'entre eux n'ont soit pas conscience des dangers d'un toucher mal exécuté, soit pas envie de se limiter à des gestes plus sécuritaires. Face à cette situation inacceptable, faire appel à leurs capacités sensitives et réflexives n'est pas suffisant. L'hypothèse émise dans cette thèse pour rendre leurs actes moins risqués est qu'ils prennent le temps de suspendre leur toucher à leurs sensations, leur raison, mais également et surtout à leurs émotions. Ainsi, peurs, orgueil et joie, habilement intégrés à leurs désirs, pourraient peut être les mener à un apprentissage du toucher beaucoup plus éthique

Cette thèse s’intéresse aux processus de conscientisation d’enseignants travaillant auprès d’enfants à risques dans le programme HILA en Israël. Le programme HILA est destiné aux enfants ayant décroché du système éducatif, et sont en situation de haut risque. La conscientisation des enseignants sera définie dans la thèse par leur conviction dans la possibilité des élèves à atteindre la réussite scolaire et à changer l’image qu’ils ont d’eux-mêmes, malgré leurs échecs passés et les risques auxquels ils sont exposés. La thèse se fonde sur des entretiens biographiques avec des enseignants et sur la confrontation de ceux-ci avec deux théories principales traitant de la conscience des enseignants : la pédagogie critique et l’éthique de la sollicitude. Elle analyse également les conceptions pédagogiques européennes antérieures à la deuxième guerre mondiale pour les comparer aux théories examinées. La thèse formule des déductions concernant les éléments motivant la conscientisation des enseignants en situation de travail , ainsi qu’une critique des théories prises en considération. L’une des importantes déductions de la thèse est que la conscientisation des enseignant exige d’appréhender ceux-ci comme des agents de changement. Tout d’abord, les enseignants sont eux-mêmes opprimés. Ils servent le même système oppressif qui provoque le décrochage continu des élèves. Deuxièmement, l’aspiration des enseignants à guider la réussite de ces mêmes élèves, fait partie de leur désir de guérison individuelle ou de réparation de la société - et ce, malgré les écarts considérables entre leurs différentes visions du monde. Les enseignants voient dans leur rôle une vocation. La théorie de la pédagogie critique contribue fortement à la compréhension du contexte oppressif des élèves, mais omet de prendre en considération l’oppression vécue par les enseignants. Elle ne peut donc formuler/ proposer de théorisation de la conscientisation qui prendrait le sujet en compte. L’éthique de la sollicitude, elle, sonde le sujet et se rapproche ainsi bien plus du décryptage de la conscientisation. En revanche, il lui manque toute la dimension que donne le contexte éducatif et social.La thèse conclut finalement qu’une théorie pédagogique pouvant pleinement expliquer la conscientisation des enseignants est un travail qui reste encore à faire
This dissertation deals with processes of conscious change among teachers working with students at risk in the HILA Program in Israel. The HILA program is designated for children and youth who dropped from the educational system and are in high risk. In this work, conscious change is defined as a teacher's belief in his or her students’ ability to succeed in school and to change their self-image, despite past failures and conditions of risk they had been exposed to. Biographical interviews serve as a main primary source in this dissertation. They are analyzed according to two critical theories in the field which focus on teachers’ consciousness: the Critical Pedagogy Theory and the Ethics of Care Theory. Additional pedagogical concepts, developed in Europe in the interwar period, are considered in relation to those critical theories. This dissertation offers a new critique of the conventional theories in the field, in addition to a discussion of the factors which may produce conscious change among teachers of students at risk. The first argument is that, in order to understand conscious change among teachers, one must view teachers as agents of change. Secondly, teachers should be seen as oppressed individuals themselves – they serve an oppressive system which encourages students from certain backgrounds to drop. Third, it is argued that teachers have a clear interest to lead their students to success as part of a process of self-improvement or social correction; in spite of differences in their world views, the vast majority of teachers see their job as a mission. Finally, while the Critical Pedagogy Theory helps to understand the broader social context of the oppression experienced by students at risk, it fails to see teachers as oppressed individuals as well. The Ethics of Care Theory, on the other hand, comes much closer to deciphering the process of conscious change since it takes the individual into account, although it lacks a deep understanding of the social and educational contexts. Therefore, this thesis concludes that we still have a long way to go before developing a pedagogical theory which will successfully explain conscious change among teachers

La thèse s’inscrit dans un projet de recherche mené par l’Institut de Recherche Biomédicale des Armées (IRBA). Ce projet vise à répondre à une demande formulée par l’Amiral Commandant des Forces Océaniques et Stratégiques suite à plusieurs incidents dans lesquels un défaut de transmission des informations au sein de l’équipe Sécurité-Plongée des Sous-marins Nucléaires d’Attaque a été identifié comme un facteur causal.Terrain. L’équipe Sécurité-Plongée, située dans le Poste Central Navigation Opérations, est en charge de la conduite et du maintien de la sécurité du sous-marin. Cette équipe travaille en coopération étroite avec d’autres équipes, principalement par l’intermédiaire de la communication verbale (en présentiel et à distance). Une première analyse de l’activité a permis d’identifier le chef d’équipe comme un élément central dans la transmission des informations entre le commandement et les membres de l’équipe Sécurité-Plongée, en charge du contrôle direct du processus. Pour cela, il lui est nécessaire d’élaborer une conscience de la situation adaptée aux objectifs du commandement et aux contraintes auxquelles sont confrontés ses coéquipiers. La recherche de thèse porte sur les mécanismes d’élaboration de la conscience de la situation collective lors de la gestion d’une situation dynamique et à risques.Méthode. Nos observations ont été réalisées auprès de 15 équipes de 6 sous-mariniers, lors de situations de simulation qui s’intègrent dans leur entraînement évalué et préalable à un départ en mission. Ces situations sont fortement contraintes temporellement et sont ponctuées de plusieurs phases de résolution de problèmes. La méthode que nous avons mise en œuvre de façon à étudier l’élaboration de la conscience de la situation collective se base sur la caractérisation des interactions verbales de l’équipe Sécurité-Plongée.Problématique. La thèse défendue est que la conscience de la situation collective émerge à partir des informations partagées au sein de l’équipe. Le chef d’équipe occupant une place centrale dans ce réseau, la caractérisation des informations qu’il échange avec ses coéquipiers permet de rendre compte de la dynamique de l’élaboration de sa conscience de la situation collective.Partie empirique. ─ La première étude de la thèse consiste en l’analyse de l’activité lors d’un épisode intéressant du point de vue de l’élaboration de la conscience de la situation, avec l’alternance de phases de conduite et de résolution de problèmes. Cette étude nous a permis d’identifier la dynamique des tâches réalisées et d’établir deux critères de performance, un pour la conduite et un pour la résolution de problèmes. La seconde étude vise à caractériser les flux de communication en s’appuyant notamment sur une méthode issue de l’analyse des réseaux sociaux. L’objectif est d’étudier d’une part l’impact de l’expérience des opérateurs sur la structure de la communication verbale, et d’autre part les liens entre la structure du réseau et la performance (de conduite et de résolution de problème). La troisième étude vise à identifier les processus cognitifs et les objets mobilisés dans la communication verbale. L’objectif est d’analyser l’impact de l’expérience des opérateurs sur le contenu des communications verbales d’une part, et les liens entre le contenu des communications verbales et la performance d’autre part.L’originalité de la thèse réside en partie dans cette articulation de méthodes d’analyse de la structure et du contenu de la communication verbale, en lien étroit avec l’activité, de façon à comprendre comme s’élabore la conscience de la situation d’un individu central dans un collectif en situation dynamique et à risques
This thesis is part of a research project conducted by the French Institut de Recherche Biomédicale des Armées (Armed Forces Biomedical Research Institute). The project aims to respond to a request made by the Admiral Commander of the Oceanic and Strategic Forces following several incidents in which a failure to transmit information within the SSN’s Diving Safety team was identified as a causal factor.Domain. The Diving Safety team, which is located in the Operation and Navigation Department, is responsible for the driving and maintenance of the submarine’s technical safety. This team works closely with other teams, mainly through verbal communication (face-to-face and remote). An initial analysis of their activities identified the team leader as a key element in the transmission of information between the command post and the members of the Diving Safety team, as this person has direct control of the process. The latter requires developing situation awareness (SA) that meets the objectives set by the command post and the constraints faced by his teammates. The research program described in this thesis focuses on the role of the team leader on mechanisms for developing collective SA when managing a dynamic and risky situation.Method. Our observations were made with 15 teams of 6 submariners, during simulation exercises that are part of their assessed training that is held prior to mission departure. These situations are highly time-constrained and are punctuated by several problem-solving phases. The method that we implemented to study the development of collective SA is based on the characterization of verbal interactions.Problem statement. We argue that collective SA emerges from the information shared within the team. Since the team leader is central in this network, the characterization of the information he exchanges with his teammates makes it possible to report on the dynamics of the development of the collective SA.Empirical studies. The first part of the thesis consists in the analysis of activity during an interesting episode from the point of view of developing SA, with alternating driving and problem-solving phases. This study allowed us to identify the dynamics of the tasks performed, and to establish two performance criteria, one for driving and one for problem solving. The second part aims to characterize communication flows based on a method derived from the social networks analysis. The objective is to study the impact of operators’ experience on the structure of verbal communication, on the one hand, and the links between the network structure and performance (driving and problem solving), on the other. The third part aims to identify in verbal communication the cognitive processes and objects involved in developing collective SA. The objective is to analyse the impact of operators’ experience on the content of verbal communication, on the one hand, and the links between the content of verbal communication and performance on the other.The originality of this thesis lies, in part, in this articulation of methods for analysing the structure and content of verbal communication, in close connection with the activity, in order to understand how collective SA develops in a dynamic and risky situation

Alors que l’on enseigne classiquement la distinction radicale du droit pénal et de la responsabilité civile, une étude approfondie du droit positif révèle une tendance générale et profonde à la confusion des deux disciplines. Face à ce paradoxe, le juriste s’interroge : comment articuler le droit civil et le droit pénal de la responsabilité ? Pour y répondre, cette thèse suggère d’abandonner l’approche traditionnelle de la matière, consistant à la tenir pour une simple catégorie de classement des différentes branches, civile et pénale, du droit de la responsabilité. La responsabilité juridique est présentée comme une institution autonome et générale organisant la réaction du système à la perturbation anormale de l’équilibre social. Quant au droit de la responsabilité civile et au droit criminel, ils ne sont plus conçus que comme les applications techniques de cette institution en droit positif.Sur le fondement de cette approche renouvelée et par le prisme de l’étude des conditions de la responsabilité en droit privé, la thèse propose un ordonnancement technique et rationnel du droit pénal et de la responsabilité civile susceptible de fournir les principes directeurs d’une véritable théorie générale de la responsabilité juridique. En tant qu’institution générale, celle-ci engendre à la fois un concept de responsabilité, composé des exigences de dégradation d’un intérêt juridiquement protégé, d’anormalité et de causalité juridique et qui fonde la convergence du droit pénal et du droit civil, et un système de responsabilité, qui en commande les divergences et pousse le premier vers la protection de l’intérêt général et le second vers celle des victimes
While the radical distinction between criminal law and civil liability is classically taught, a thorough survey of positive law reveals a general and profound trend towards a confusion of these two disciplines. Faced with this paradox, the jurist wonders : how to articulate the civil and criminal laws of responsibility ? To answer this question, the thesis suggests abandoning the traditional approach of the subject, which consists in treating it as a mere category of classification of the different branches, civil and criminal, of responsibility/liability. Legal responsibility is presented as an autonomous and general institution organizing the response from the system to abnormal disturbance of social equilibrium. Civil liability law and criminal law are, as far as they are concerned, henceforth conceived as the mere technical applications of this institution in positive law.On the basis of this new approach and through the prism of the study of liability conditions in private law, the thesis proposes a technical and rational organization of criminal law and civil liability that may provide the guiding principles of a real general theory of legal responsibility. As a general institution, it gives not only a concept of responsibility, requiring degradation of a legally protected interest, abnormality and legal causation, and establishing the convergence of criminal law and civil law, but also a system of responsibility, determining the divergences of them and steering the first towards the protection of general interest and the second towards the protection of victims