Academic literature on the topic 'Containertransport'

Arbetet med att minska människans utsläpp av växthusgaser är en fråga som är högaktuell idag. Transportsektorn är den sektor som har näst störst klimatpåverkan inom EU-området. För att minska transportsektorns klimatpåverkan anser EU-kommissionen att en del av det gods som idag går på väg behöver flyttas till tåg eller sjö för att nå EU:s miljömål. Syftet med arbetet var att undersöka skillnaden av växthusgasutsläpp för transport av containrar beroende på transportsätt på sträckan Göteborg till Stockholm. De undersökta transportsätten var lastbil, godståg och containerfartyg. Studien använde en empirisk fallstudie där växthusgasutsläpp beräknades utifrån empiriska bränsleförbruknings data. Fallstudien kompletterades med en intervju från en person med stor erfarenhet av godstransporter på sträckan. Resultatet av undersökningen är att järnvägens miljöverkan är minst, men för tidskänsligt gods är fortfarande vägtransport det effektivaste transportslaget. För att sjöfart ska vara ett miljömässigt alternativ måste anpassningar av fartyg och/eller drift göras.
The work to reduce greenhouse emissions created by humans is a question that is highly relevant today. The transport sector is the second largest emitter of greenhouse gases in the European Union. To reduce the greenhouse emissions from the transport sector the EU commission has said that some of the freight that currently is being transported by road must move to rail or sea transport in order to reach EU environmental targets. The scope of this study is to compare the greenhouse emissions based on fuel consumption from domestic container transport between Gothenburg and Stockholm. The different modes of transports studied were trucks, freight train and container ship. The study was conducted using an empirical case study to calculate the greenhouse gas emissions using empirical fuel consumption data. The case study was supplemented by an interview with a person with great insight in the transport business. The result from the study shows that from an environmental perspective container transport by rail should be used. Transport by road is still the best means of transport for time sensitive cargo. If transport by sea is to be an environmental option, there has to be adjustments on either ships or management or both.

Den första juli 2007 kommer en ny transporträttskonvention att träda i kraft. Konventionen förbereds av FN-organet UNCITRAL och avser behandla internationella transporter, där hela eller största delen av transporten sker till sjöss. De multimodala transporterna – alltså de där mer än ett transportsätt används i en transportkedja – ökar stadigt i omfattning och behovet av en harmonisering av internationella transporter är stort. Eftersom UNCITRAL:s konvention ämnar omfatta även till internationella sjötransporter anslutande landtransporter är ett av uppsatsens syften att undersöka hur omfattande denna multimodalitet är. En annat syfte med uppsatsen är att utreda huruvida multimodala transporter kan anses utgöra ett transportsätt sui generis. I uppsatsen kommer en fiktiv transport från New York till Oslo, via Rotterdam och Göteborg, att företas och analyseras. Inom ramen för exempeltransporten presenteras de regler som är aktuella om transporten företas idag och de regler som blir aktuella på transporten när UNCITRAL:s konvention trätt ikraft.

Godstransporter ökar i takt med att utrikeshandeln växer, vilket bidrar till utsläpp av växthusgaser. Hållbar utveckling och miljö är viktiga faktorer i dagens samhälle vilket gör att det ställs krav på nya och innovativa transportlösningar. Ett alternativ att bemöta dessa krav är genom högkapacitetstranporter, som i dagsläget testas, utförs och forskas kring frekvent i Sverige. Högkapacitetstransport avser lastbilsfordon som är längre och/eller tyngre än dagens konventionella lastbil som har fått dispens att trafikera vissa zoner på det svenska vägnätet. Denna studie baseras på att utvärdera två intermodala transportlösningar för transport av gods på sträckan mellan Göteborgs hamn och Viared, Borås. Den ena transportlösningen baseras på högkapacitetstransport och den andra baseras på en järnvägsbaserad transportlösning. De alternativa transportlösningarna utvärderas med avseende på effektivitet omfattande transportkostnad, flexibilitet och tid samt miljöpåverkan omfattande koldioxidutsläpp genom en fallstudie.Slutsatserna har resulterat i att högkapacitetstransport genererar en högre transporteffektivitet jämfört med dagens dragbil som trafikerar den utpekade vägsträckan i fallstudien. I brist på material har inga konkreta kostnader kunnat beräknats för de olika transportlösningarna. Däremot kunde en slutsats dras kring att de alternativa transportlösningarna ej bör uppgå till en högre kostnad än vad dagens transportlösning genererar. Ur miljösynpunkt har koldioxidutsläpp för de olika transportlösningarna beräknats. Implementeras hela vägsträckan med högkapacitetstransport har resultatet gällande koldioxidutsläpp genererat i en minskning med 30,6 procent jämfört med dagens dragbil. Däremot visade studien att järnvägstransporten vinner miljömässiga fördelar då den jämfört med dragbilen som trafikerar vägsträckan idag reducerar utsläppen med 80,4 procent. Dock visar koldioxidutsläppet i den intermodala järnvägslösningen att vägtransporterna bidrar med 98 procent av utsläppen.Denna studie väger för- och nackdelar gentemot varandra för en implementering av högkapacitetstransport. Högkapacitetstransporten jämförs även gentemot järnvägens för- och nackdelar vid transport av containergods. Studien bidrar dessutom till att stärka och reflektera över tidigare publicerade studier som finns inom ämnet.
Freight transport increases as foreign trade grows, which contributes to greenhouse gas emission. Sustainable development and the environment are important factors in today's society, which imposes demands on new and innovative transport solutions. One way of meeting these demands is through high capacity transports, which are currently being tested, performed and researched frequently in Sweden. High capacity transport refers to truck vehicles that are longer and/or heavier than today's conventional truck that has been given the dispensation to traffic certain areas on the Swedish road network. This study is based on evaluating two intermodal transport solutions for the carriage of goods on the route between Port of Gothenburg and Viared, Borås. One transport solution is based on high capacity transport and the other is based on a rail-based transport solution. Through a case study, the alternative transport solutions are evaluated based on efficiency, including transportation costs, flexibility and time, and the environmental impact including CO2 emissions.The conclusions have resulted in high capacity transport generating a higher transport efficiency compared with today's truck that operates the designated road distance in the case study. In lack of material, no concrete costs have been calculated for the various transport solutions. On the other hand, a conclusion could be drawn that alternative transport solutions should not be at a higher cost than today's transport solution results in. From an environmental point of view, CO2 emissions for the various transport solutions have been calculated. Implementing the entire road haulage with high capacity transport has resulted in a reduction of CO2 emissions by 30,6 percent compared to the current truck. On the other hand, the study showed that rail transport wins environmental benefits, as compared to the truck that carries the route today, emissions reduce by 80,4 percent. However, CO2 emissions in the intermodal railroad solution show that road transport contributes 98 percent of emissions.This study weighs strengths and weaknesses towards each other for the implementation of high capacity transport on the designated route. High capacity transport is also set against the railroad with pros and cons of transporting container goods. The study also contributes to strengthening and reflecting the theory from previously published studies within the subject.

 

Bakgrund

Systemet för containertransporter karaktäriseras utav stora omlastningshamnar som fungerar som

hubbar för containertrafik från omkringliggande områden. Mindre fartyg och järnvägsförbindelser

anpassade för containertransport trafikerar dessa områden och kallas för feedertransporter. Det har

givit en möjlighet för exportinriktade företag i dessa områden att skicka sitt gods i mindre volymer

per sändning med bibehållen servicegrad. För att feedertransporter ska trafikera dessa områden

krävs det att många företag skickar sitt gods i container.

Det är alltså av stor vikt att många företag använder container som lastbärare. För att användandet

av container som lastbärare ska öka är det därför intressant att undersöka hur exportföretag

resonerar när de väljer transportlösning och hur det påverkar transporter med container.

Problemformulering

Vad är avgörande när företag väljer transportlösning och hur påverkar detta användandet av

containertransporter?

Syfte

Syftet med studien är att identifiera ett antal områden som påverkar valet av transportlösning och

undersöka hur olika företag värderar dessa. Med detta vill jag öka förståelsen kring de områden som

företag ser som viktiga när de väljer transportlösning och hur detta kan påverka ett specifikt sätt att

frakta gods.

Avgränsning

Studien är avgränsad till tillverkande exportföretag i Umeå regionen.

Val av metod

Studien behandlar hur företag resonerar kring ett antal områden och eftersom jag vill få en ökad

förståelse för detta så passar en kvalitativ forskningsmetod för denna studie. Studien utgår ifrån att

respondenterna ser valet av transportlösning på ett för dem unikt sätt, dels för att de är unika

individer och dels för att de representerar olika företag som har skilda behov. Därför har studien ett

hermeneutisk vetenskapligt förhållningssätt.

Resultat

I studien identifierades tre områden som påverkar valet av transportlösning. Dessa var ekonomiska

området, tekniska området och service området. Det område som var viktigast för respondenterna i

studien vid val av transportlösning, var serviceområdet. I detta område finns ett antal

variabler/serviceelement, bland dem visade sig ledtid, frekvens, Track and trace, samt

leveranspålitlighet vara viktigast att beakta när företag väljer transportlösning.

Kravet från företagen på ledtid och frekvens visade sig påverka användandet av containertransporter på ett negativt

sätt eftersom en sådan transportlösning inte uppfyllde de krav på ledtid och frekvens

som respondenterna efterfrågade. De använder därför i högre grad andra transportlösningar som kan

uppfylla deras krav.