Relevant bibliographies by topics / Contrôle Aérien

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  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers

Academic literature on the topic 'Contrôle Aérien'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 5 February 2022

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Journal articles on the topic "Contrôle Aérien"

1

Lavorel, Lucien. "Le contrôle aérien : qualification, formation et statut." Formation Emploi 37, no. 1 (1992): 41–55. http://dx.doi.org/10.3406/forem.1992.1562.

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2

Dubourdieu, Dominique, Anne-Pia Hornez, Jonathan Monin, et al. "Pathologies du sommeil et contrôle aérien. Un exemple de réhabilitation." Médecine du Sommeil 12, no. 1 (2015): 35. http://dx.doi.org/10.1016/j.msom.2015.01.045.

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3

Patry, Étienne. "Le contrôle aérien militaire de l’Armée de l’air : état des lieux et perspectives." Revue Défense Nationale N° 815, no. 10 (2018): 88–93. http://dx.doi.org/10.3917/rdna.815.0088.

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4

Khardi, S. "Les systèmes de contrôle actif du bruit et des vibrations dans les transports routier, ferroviaire et aérien Les nouvelles perspectives du contrôle actif." Recherche - Transports - Sécurité 72 (September 2001): 86–87. http://dx.doi.org/10.1016/s0761-8980(01)90133-5.

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5

-Debernard, S. "Assister les opérateurs humains de supervision : une approche expérimentale de coopération Homme-Machine dans le contrôle de trafic aérien." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 04 (2004): 36. http://dx.doi.org/10.3845/ree.2004.035.

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6

Sand, Ivan. "Le facteur aérien dans les processus de contrôle et d’exploitation de territoires coloniaux : le cas de l’Afrique subsaharienne entre 1945 et 1960." Les Cahiers Irice N° 20, no. 1 (2018): 69. http://dx.doi.org/10.3917/lcsi.020.0069.

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7

Debernard, Serge, and Jean-Michel Hoc. "Conception de la répartition dynamique d'activités entre opérateur humain et machine dans le contrôle de trafic aérien Leçons tirées d'une collaboration pluridisciplinaire." Journal Européen des Systèmes Automatisés 37, no. 2 (2003): 187–211. http://dx.doi.org/10.3166/jesa.37.187-211.

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8

Garcia, Michele Vargas, Marisa Frasson de Azevedo, Eliara Pinto Vieira Biaggio, Dayane Domeneghini Didoné, and José Ricardo Gurgel Testa. "Potencial evocado auditivo de estado estável por via aérea e via óssea em crianças de zero a seis meses sem e com comprometimento condutivo." Revista CEFAC 16, no. 3 (2014): 699–706. http://dx.doi.org/10.1590/1982-021620140213.

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Abstract:
Objetivo verificar a viabilidade de pesquisar os níveis mínimos de resposta do Potencial Evocado Auditivo de Estado Estável por via aérea e via óssea em crianças do nascimento aos seis meses e mensurar o “gap” aéreo-ósseo de crianças com comprometimento condutivo. Métodos avaliadas 60 crianças, 30 com comprometimento condutivo e 30 sem, distribuídas em grupo controle e estudo. Foram realizadas medidas de imitância acústica, avaliação otorrinolaringológica e Potencial Evocado Auditivo de Estado Estável por via aérea e via óssea. O Potencial Evocado Auditivo de Estado Estável foi realizado por via aérea com fones de inserção e por via óssea com vibrador ósseo. Por via aérea as respostas foram pesquisadas em ambas as orelhas e por via óssea captadas somente da orelha esquerda. Resultados no grupo controle, houve predominância de curva do tipo “A”. No grupo estudo, de curvas tipo “B” e tipo “C”. Na avaliação otorrinolaringológica do grupo controle evidenciou-se normalidade da membrana timpanica. No grupo estudo, opacidade e retração. No Potencial Evocado Auditivo de Estado Estável do grupo controle por via aérea as respostas foram em torno de 17,2; 26,2; 22, 7 e 19,8dBNA nas frequências 500 a 4KHz e para via óssea entre 18,8 a 20dBNA. No grupo estudo por via aérea as respostas foram de 53; 56; 50,2 e 48dBNA e por via óssea de 25; 25; 20 e 20dBNA. Conclusão foi possível realizar a avaliação dos Potenciais Evocados Auditivos de Estado Estável por via aérea e via óssea em crianças até os seis meses e o “gap” aéreo-ósseo foi em torno de 20dB nas crianças com comprometimento condutivo.
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Fernandes, Luciana Castelo Branco Camurça, Daniela Gil, Samylla Lopes de Santa Maria, and Marisa Frasson de Azevedo. "Potencial evocado auditivo de tronco encefálico por via óssea em indivíduos com perda auditiva sensorioneural." Revista CEFAC 15, no. 3 (2012): 538–45. http://dx.doi.org/10.1590/s1516-18462012005000018.

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Abstract:
OBJETIVO: caracterizar os resultados do PEATE por via óssea em indivíduos com perda auditiva sensorioneural leve, comparando esses dados com o grupo controle, formado por indivíduos audiologicamente normais. MÉTODO: a amostra foi constituída por 40 adultos, de ambos os sexos, com faixa etária de 18 a 55 anos, distribuídos em um grupo controle de 30 indivíduos com audição normal e um grupo estudo composto de 10 indivíduos com perda auditiva sensorioneural de grau leve. O PEATE foi realizado com equipamento EP15, da marca Interacoustics. O estímulo utilizado foi o clique com taxa de apresentação de 27,7/s, em um total de 2000 estímulos, com polaridade de rarefação por VA e alternada para VO e filtro passa-banda de 50Hz e 3000Hz. RESULTADOS: em indivíduos com perda sensorioneural de grau leve, não houve diferenças estatisticamente significantes entre o limiar do PEATE por via aérea e óssea, estando esses limiares equivalentes, com GAP aéreo-ósseo menor que 10dB. A latência da onda V no limiar eletrofisiológico e a 50 dBnNA foram menores que as referidas latências observadas em indivíduos com audição normal. CONCLUSÃO: foram encontrados limiares eletrofisiológicos por via óssea equivalente aos limiares obtidos por via aérea, com presença de GAP aéreo-ósseo menor que 10dBnNA. Assim a utilização do PEATE por VO fornece dados para uma caracterização mais detalhada do tipo da perda auditiva.
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10

Trindade, Marilene de Oliveira, Lucas Carvalho Aragão Albuquerque, and Jorge Machado Caram. "Aparelho Intraoral de Controle Lingual para o Controle da SAOS Grave." Journal of Health Sciences 18, no. 1 (2016): 56. http://dx.doi.org/10.17921/2447-8938.2016v18n1p56-62.

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Abstract:
<p class="Default"><span>A Síndrome da Apneia e Hipopneia Obstrutiva do Sono - SAOS é um distúrbio respiratório do sono caracterizado por episódios recorrentes de obstrução total ou parcial da via aérea superior durante o sono. Os sintomas mais comuns são: ronco, sonolência excessiva e prejuízos na concentração. A administração da pressão positiva contínua da via aérea CPAP é atualmente o padrão-ouro para o tratamento da SAOS. Contudo, os pacientes que o utilizam não têm assegurada sua adesão satisfatória ao tratamento. A praticidade e o relativo conforto fazem com que os Aparelhos Intraorais - AIO sejam mais aceitos pelos pacientes. O mais usado é o de avanço mandibular, mas possui algumas limitações na aplicação, como: pacientes com próteses extensas, poucos elementos dentários e problemas na articulação temporomandibular - ATM. Este trabalho tem como finalidade avaliar a aplicabilidade e a dinâmica mandibular após o uso do AIO em um paciente de 65 anos de idade com SAOS grave. Após a realização da polissonografia - PSG o paciente foi submetido ao uso do AIO de controle lingual. Após cinco meses de uso do AIO o paciente foi reavaliado com ajuda do mapeamento gráfico computadorizado e milimétrico da movimentação mandibular. O resultado revelou melhora significativa no quadro apnéico do paciente e poucas alterações na dinâmica mandibular e mastigatória. Os achados deste trabalho indicam que o AIO de controle lingual pode ser eficaz no tratamento da SAOS de grau severo. Além disso, o AIO não acarretou prejuízos às funções estomatognáticas nem movimentação mandibular. Mais estudos devem sem realizados para corroborar os resultados aqui demonstrados. </span></p>
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Dissertations / Theses on the topic "Contrôle Aérien"

1

Raffarin, Marianne. "Le contrôle aérien en France : congestion et mécanismes de prix." Paris 1, 2002. http://www.theses.fr/2002PA010056.

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Abstract:
L'objectif de cette thèse est de suggérer des mécanismes de prix et d'allocation pour le contrôle aérien afin de corriger les retards dans le transport aérien européen. La première partie est un diagnostic de la congestion aérienne: elle s'articule autour d'un examen des retards et d'une enquête auprès des contrôleurs aériens. La deuxième partie étudie différents remèdes au problème de congestion. Le prix croissant avec la masse de l'avion et la règle d'allocation des créneaux sont à l'origine d'inefficacités. Une modélisation des relations verticales dans le transport aérien, prenant en compte les coûts de la congestion, aboutit à des redevances optimales décroissantes avec la masse. De la discrimination tarifaire est aussi envisageable pour tarifer les services du contrôle: un système de prix reposant sur l'allocation de priorités serait un moyen de minimiser les coûts des retards. La mise en place d'un mécanisme d'enchères au second prix et par lots, est également analysée.
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2

Gianazza, David. "Optimisation des flux de trafic aérien." Phd thesis, Toulouse, INPT, 2004. http://oatao.univ-toulouse.fr/7377/1/gianazza.pdf.

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Abstract:
Cette thèse s'inscrit dans le domaine de l'optimisation globale appliquée aux flux de trafic aérien. Le problème abordé consiste à optimiser les flux de trafic aérien sans imposer de retards au décollage. On considère tout d'abord le système existant tel quel, en cherchant à améliorer l'écoulement du trafic simplement en équilibrant les regroupements des secteurs élémentaires d'espace sur les positions de contrôle. Des méthodes déterministes (A*, Branch and bound) et un algorithme génétique sont utilisés pour répartir au mieux la charge de trafic entre les positions. Dans un deuxième temps on s'autorise à modifier la structure de l'espace aérien, en partant des flux directs origine-destination pour construire, par une méthode de partitionnement et une triangulation de Delaunay, un réseau de routes aériennes répondant à certains critères d'espacement des points de croisement. On évalue dans un troisième temps l'intérêt de séparer verticalement les flux aériens, dans leur phase de croisière. Cette évaluation porte sur le nombre et la nature des conflits détectés lors de simulations en temps accéléré, en allouant ou non des niveaux de croisières séparés. Dans un quatrième temps, on génère pour les principaux flux de trafic des trajectoires 3D complètes, séparées les unes des autres, en tenant compte de la disparité des performances des avions sur chaque flux. Deux types de stratégies sont explorées : une approche séquentielle où un algorithme A* est appliqué successivement à chaque flux dans un ordre choisi, et une approche globale où toutes les trajectoires sont considérées simultanément, en utilisant un algorithme génétique. Les algorithmes sont d'abord testés sur des cas simples avant d'être appliqués aux données réelles, en France et en Europe. Enfin, en dernier lieu, la dimension temporelle est prise en compte afin de planifier dynamiquement des trajectoires 4D non-conflictuelles pour des trains d'avions.
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Boudes, Nicole. "L'anticipation dans le contrôle des environnements dynamiques : le cas du contrôle du trafic aérien." Toulouse 2, 1997. http://www.theses.fr/1997TOU20057.

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Abstract:
Cette recherche en ergonomie s'inscrit dans le cadre des travaux sur la gestion du temps dans les environnements dynamiques, domaine en pleine évolution. Elle vise à mettre en place un cadre d'analyse de l'activité d'anticipation dans le contrôle du trafic aérien, utilisable dans le cadre de la conception de systèmes d'aide à la décision dans cette situation. Nombre d'études ont précédemment insisté, d'une part sur la nécessité pour les opérateurs d'anticiper les évolutions futures de l'environnement contrôlé pour éviter le développement de perturbations et, d'autre part, sur la complexité et le coût attachés à cette activité. L'activité étudiée met en jeu le traitement d'informations temporelles et s'exerce selon trois dimensions : évolutions spontanées ou consécutives aux actions, évolutions liées à l'activité des coéquipiers. Dans le contrôle du trafic aérien, l'anticipation est analysée sur la base d'entretiens et recueils de traces écrites en simulation de contrôle dynamique et réaliste. Nous montrons que l'anticipation est soumise à un processus de filtrage qui conduit à des variations dans le contenu du champ d'anticipation en fonction des objectifs de la tâche. En ce qui concerne la précision des estimations, nous étudions l'effet de l'horizon temporel sur la possibilité pour les opérateurs d'anticiper les positions futures de certains avions. Les résultats attestent l'existence de biais qui sont analysés en relation avec les objectifs des opérateurs et les caractéristiques de la tâche. L'étude empirique traduit l'importance du contexte dans l'anticipation et son lien avec l'ensemble des activités cognitives. Sur le plan pratique, nous aboutissons à une meilleure connaissance de l'anticipation qui est une activité centrale chez les contrôleurs du trafic aérien, ce qui nous conduit à examiner les possibilités de transfert de ces acquis dans la démarche de conception des nouveaux outils d'aide au contrôle<br>This cognitive ergonomics research is part of an on-going effort to analyze time management in dynamic environments, which is an evolving domain. Its objective is to construct a cognitive model of anticipation in air traffic control, which could be used for decision support system design in this situation. Numerous studies have previously emphasized, on one hand the need for operators to anticipate the future development of the controlled environment so as to avoid the development of disturbances, and on the other hand, the complexity and the demand associated with this activity. The anticipation activity implies temporal information processing and concerns three dimensions: spontaneous evolutions, effects of actions, evolutions related to the team members' activity. In air traffic control, we analyzed the anticipation with interviews and written data gathered in a dynamic and realistic simulated control situation. We showed that anticipation depends on filtering strategies, which leads to some variations in the content of the anticipation range, according to the task objectives. Concerning the accuracy of the estimations, we studied the time horizon effects on the possibility for operators to anticipate the future positions of certain aircraft. Results showed some biases that were analyzed in relation to the operator's objectives and the characteristics of the task. The experimental study expressed the importance of the context in anticipation and its links with the whole set of cognitive activities. On the applied aspect, we got a better understanding of anticipation, which is a central activity in air traffic control, and that allowed us to consider the possibilities to use this knowledge in decision support system design
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4

Tran, Dac Huy. "Sectorisation contrainte de l'espace aérien." Compiègne, 2004. http://www.theses.fr/2004COMP1503.

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Abstract:
Nous étudions le problème de sectorisation de l'espace aérien. Chaque secteur de cet espace est géré par des contrôleurs chargés (1) du suivi des vols dans leur secteur, (2) de la détection et la résolution de conflits potentiels entre des avions et enfin (3) de la coordination du passage d'un avion d'un secteur à l'autre. Ces tâches induisent des charges de travail qu'il s'agit d'équilibrer harmonieusement entre les secteurs. Quand un espace est sectorisé, certaines contraintes spécifiques au contrôle du trafic aérien, dont des contraintes géométriques, doivent être prises en compte. Notre approche, basée tant sur des techniques de partitionnement de graphes que sur des techniques de programmation par contraintes, permet de résoudre le problème de sectorisation en respectant toutes les contraintes. Cette formulation inclut une heuristique permettant de trouver rapidement une bonne solution d'une grande instance et une procédure d'optimisation locale randomisée pour améliorer les solutions. De plus, une approche est proposée pour calculer les enveloppes géométriques des secteurs<br>We study the airspace sectorization problem, each sector being managed by a team of controllers. The controllers are responsible for the monitoring of flights in their sector, the detection and the resolution of potential conflicts between the aircrafts, and finally for the coordination of passage of an aircraft from one sector to another. These tanks induce workloads which have to be balanced between the sectors. When an airspace is sectorized, some specific constraints of the Air Traffic Control, including geometrical constraints, must be taken into account. Our approach, based on Graph Partitioning and Constraint Programming, is used to solve the sectorization problem while meeting all constraints. This formulation includes an efficient heuristic to find quickly a good solution of large size instances, and a random local optimization procedure to improve solutions. We also show how to compute the geometrical descriptions of the sectors
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5

Ma, Ji. "Optimisation du trafic aérien dans de grands aéroports." Thesis, Toulouse 3, 2019. http://www.theses.fr/2019TOU30052.

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Abstract:
La croissance du trafic aérien engendre des congestions et des retards des vols, tant dans les aéroports que dans les espaces aériens environnants. En fait, les aéroports sont limités en termes de capacité et représentent les principaux goulots d'étranglement du système de gestion du trafic aérien. Une planification et un contrôle efficaces sont essentiels pour améliorer l'efficacité des opérations aéroportuaires et réduire les retards des vols. Dans des recherches antérieures, plusieurs sous-problèmes liés aux opérations aéroportuaires ont déjà été examinés séparément, tels que le séquencement de pistes, les mouvements au sol, la gestion de l'espace aérien terminal, dite Terminal Maneuvering Area (TMA), etc. Cependant, toutes ces opérations sont étroitement liées et peuvent dépendre les unes des autres. Ceci motive le développement d'approches d'optimisation intégrées pour la gestion du trafic aérien dans les aéroports et dans l'espace aérien environnant. Dans cette thèse, nous proposons une approche d'optimisation à deux niveaux désignés par niveau macroscopique et niveau microscopique. En effet, suivant les horizons de prédiction des différents problèmes, nous considérons d'abord un horizon à long terme avec un réseau abstrait de l'aéroport et de la TMA. Ensuite, nous aborderons le problème à un horizon plus court en considérant un réseau détaillé de l'aéroport. Dans la première partie de la thèse, nous nous sommes concentrés sur l'optimisation intégrée du problème d'opérations de l'aéroport et du problème de gestion de l'espace aérien terminal à niveau macroscopique. L'aéroport est modélisé comme un réseau abstrait: le terminal, le réseau de taxis et la piste sont considérés comme des ressources spécifiques ayant une capacité maximale définie, et la TMA est modélisée à l'aide d'une structure de réseau d'itinéraires prédéfinis. Ce niveau d'abstraction vise à identifier les situations de congestion aéroportuaire. Nous développons un modèle d'optimisation pour minimiser les retards de vol, résoudre les conflits d'espaces aériens et diminuer les congestions aéroportuaires en contrôlant la vitesse d'arrivée, les heures d'arrivée et de départ et la piste attribuée, tout en respectant diverses contraintes opérationnelles. Une metaheuristique de recuit simulé adaptée, combinée à une approche de décomposition temporelle, est proposée pour résoudre le problème correspondant. Des simulations menées sur des données issues de l'aéroport Paris Charles De-Gaulle montrent des améliorations potentielles en termes de réduction de la congestion et des retards de vol. La deuxième partie de la thèse porte sur le problème du séquencement de pistes d'aéroport et des mouvements au sol à un niveau microscopique. Dans cette partie, nous représentons l'aéroport (les portes, le réseau de taxi, les pistes) par un graphe détaillé et nous considérons les routes de chaque avion sur la base de ce réseau. Le but est de résoudre tous les conflits entre avions lors du roulage, en leur attribuant des heures de push-back, des vitesses de roulage ainsi que des positions (seuil de piste ou point de croisement) et des temps d'attente. Le modèle d'optimisation est conçu pour réduire la file d'attente des pistes et les retards de vol, ainsi que les temps de roulage tout en considérant les problèmes de sécurité liés aux opérations sur la surface. Une comparaison par rapport aux scénarios de référence indique que l'optimisation donne de bons résultats pour deux grands aéroports: l'aéroport Paris Charles De-Gaulle (CDG) et l'aéroport Charlotte Douglas International (CLT). Des gains importants en termes de temps de roulage et de réduction de la file d'attente de décollage sont obtenus particulièrement à CLT, qui est plus enclin à la congestion. La dernière partie de la thèse s'intéresse à un problème se posant à un horizon court terme. Ce problème consiste à séquencer les départs tout en tenant compte des traversées de piste par des arrivées<br>The air traffic growth induces congestion and flight delays both at the airports and in the surrounding airspaces. In fact, the airports are limited in terms of capacity and represent the major bottlenecks in the air traffic management system. Efficient planning and control are critical to enhance the airport operation efficiency and to reduce flight delays. In prior research, several sub-problems associated with airport operations have already been discussed separately, such as runway scheduling, taxiway scheduling, terminal airspace management, etc. However, these operations are closely related and can affect each other. This motivates the development of an integrated optimization approach for managing air traffic at airport and in the surrounding airspace. In this thesis, we suggest a two-level optimization approach which works on both the macroscopic and the microscopic levels. Following the prediction horizon of different problems, we consider first a long term horizon with an abstract network of airport and TMA. Then, we consider a shorter horizon with a detailed network of airport components. In the first part of the thesis, we focus on the integrated optimization of airport operation problem and terminal airspace management problem at a macroscopic level. The airside is modeled as an abstract network: terminal, taxi network, and runway are seen as specific resources with a defined maximum capacity, and the TMA is modeled by a predefined route network structure. This level of abstraction aims at identifying the airport congestion situations. We develop an optimization model to minimize flight delays, resolve airspace conflicts, and mitigate airport congestions by controlling speed, arrival and departure times, and assigned runway, while keeping various operational constraints. An adapted simulated annealing (SA) metaheuristic combined with a time decomposition approach is proposed to solve the corresponding problem. Computational experiments performed on case studies of Paris Charles De-Gaulle airport show potential improvements on airport congestion mitigation and flight delay reduction. The second part of the thesis deals with the airport runway and taxiway scheduling problem at a microscopic level. In this part, we represent the airport (gate, taxiway, runway) with a detailed surface node-link network, and we consider individual aircraft trajectories based on this graph. We aim at resolving the ground conflicts among aircraft, assigning the pushback times, the taxi speeds and the positions (runway threshold or holding point) and the holding times. The optimization model is designed to reduce runway queue length and minimize flight delays as well as taxi times with respect to safety concerns in surface traffic operations. A comparison with regard to baseline scenarios of the microscopic optimization benefits is presented for two major airports: Paris Charles De-Gaulle (CDG) airport and Charlotte Douglas International airport (CLT). Important gain in taxi time savings and runway queue length reduction are achieved, particularly at CLT since it is more prone to congestion
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6

Petitfils, Patrick. "La responsabilité des services de la navigation aérienne en droit français." Aix-Marseille 3, 1990. http://www.theses.fr/1990AIX32033.

Full text
Abstract:
L'objet des services de la navigation aerienne (s. N. A. ) consiste principalement a empecher les abordages et les collisions entre aeronefs et subsidiairement a accelerer et regulariser la circulation aerienne. La nature de la mission de ce service public administratif repond a des criteres d'urgences et de conditions difficiles. D'ou il pourrait sembler que le conseil d'etat (c. E. ) subordonne la responsabilite des s. N. A. A la demonstration d'une faute lourde : l'usager etant suppose accepter une marge d'erreur. Les victimes devraient donc etablir des circonstances d'une particulere gravite pour ne pas se voir barrer le chemin de la reparation. Or les questions posees par la responsabilite des s. N. A. Sont generalement d'une grande complexite pour le prifane. Outre que les reponses necessitent le recours au technicien verse en la matiere, il doit etre note qu'en cas d'accident d'aeronef, seule l'administration de l'aviation civile detient veritablement les elements de preuve. Si le recours a la technique presomptive, en renversant la charge de la preuve, faciliterait l'engagement de la responsabilite des s. N. A. , elle ne peut toutefois resoudre le probleme de la reparation. Car il est manifeste que la moindre maladresse des agents du controle aerien peut etre a l'origine de situations dommageables depassant la mesure. Et si, suivant en cela une ligne directrice qui a pour finalite l'indemnisation des victimes le c. E. A admis plus facilement l'existence d'une faute lourde, ce faisant, il semblent meconnaitre la difficulte des fonctions de controleur aerien. . Seul un systeme de responsabilite objective est susceptible de tenir compte, tant du droit a reparation des victimes que de la nature des fonctions de con
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7

Bosc, Jean-François. "Techniques d'évitement réactif et simulation du trafic aérien." Toulouse, INPT, 1997. http://www.theses.fr/1997INPT103H.

Full text
Abstract:
Les services de gestion du trafic aerien en europe rencontrent actuellement de serieux problemes de saturation, notamment au niveau du trafic en-route. De plus, diverses etudes prevoient une poursuite de la croissance du trafic a un rythme soutenu, au moins jusque vers 2010. Des evolutions majeures du systeme de controle vont donc etre necessaires afin de pouvoir absorber le trafic tout en maintenant la securite. Diverses ameliorations sont envisageables a tous les niveaux de la chaine de controle, mais on manque toutefois d'une vision globale de l'ensemble du processus. Dans cette these, on presente tout d'abord un simulateur de trafic capable de couvrir les differentes etapes sucessives de la gestion du trafic aerien, et susceptible d'etre utilise pour le recueil de donnees, la mise au point d'algorithmes, ou la validation de scenarios. Dans un deuxieme temps, on presente plusieurs methodes automatiques de resolution de conflit qui ont ete developpees et implantees sur le simulateur, et ont permis notamment d'obtenir des resultats concernant la capacite de l'espace aerien. Enfin, on propose une utilisation couplee de deux methodes de resolution travaillant avec des horizons temporels differents. Malgre une methode de couplage rudimentaire, cette approche permet de maintenir une separation degradee mais significative entre les avions, dans des situation ou la methode de controle principale ne parvient pas a remplir correctement son role.
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Saillard, Sébastien. "Les institutions et aspects juridiques relatifs au contrôle aérien en Europe : Eurocontrol." Thesis, McGill University, 1992. http://digitool.Library.McGill.CA:80/R/?func=dbin-jump-full&object_id=60706.

Full text
Abstract:
The European Organization for the Safety of Air Navigation (Eurocontrol) was created in 1960 for the centralization and harmonization of air traffic control, to meet the new requirements of increasing air traffic. The primary functions of Eurocontrol were modified because of the reluctance of several European member States to transfer their control on ATC. But air traffic was still increasing and is deemed to increase until the next century. The problem remains unsolved. Today, a new political trend in favor of Eurocontrol is emerging. This trend is shared by most of the European States as well as other organizations as the European Community and the European Civil Aviation Conference.<br>The main legal aspects of Eurocontrol are analysed in this thesis, as well as its cooperation with other organizations involved. Eventually, the future of Eurocontrol is analyzed with respect to future air navigation systems (FANS) based on satellite technology.
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Song, Jun. "Chaîne d'approvisionnement du frêt aérien : essai d'identification, d'évaluation et de contrôle des risques." Phd thesis, Université de Grenoble, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01062245.

Full text
Abstract:
En général, cette recherche se compose de quatre parties, sur fond de recherche , l'identification des risques, évaluation des risques et des suggestions de contrôle des risques. Arrière-plan de recherche comprend l'introduction de la recherche, l'auteur fond et revue de la littérature sur les théories et les concepts clés et les mécanismes de formulation de risque. L'identification des risques est la première étape importante de la gestion du risque d'entreprise. Dans cette recherche, remue-méninges, une interview, RBS et les méthodes de revue de la littérature seront utilisés ensemble pour identifier les risques dans l'industrie chinoise de fret aérien. Du point de vue de la théorie, il expliquera pourquoi il choisit ces méthodes et met en oeuvre la comparaison des méthodes. Grâce à l'interview, enquête auprès des experts, deux couches de facteurs de risque ont été créées. Pour les méthodes d'évaluation des risques, il y a principalement environ 14 méthodes indépendantes d'évaluation des risques sont discutés, veille stratégique, l'analyse du pire cas et ainsi de suite. Pour l'évaluation de l'industrie chinoise de fret aérien du risque, l'ANP est une méthode scientifique, raisonnable et pratique. Le jugement et la suggestion des experts sont indispensables et complémentaires dans l'évaluation des risques, y compris la méthode de l'ANP. En raison de la pratique de l'identification des risques, l'auteur a une relation étroite avec la plupart des experts au sein de l'industrie chinoise de fret aérien. 20 experts ont été choisis comme les personnes interrogées. Basé sur les 17 questionnaires valides et des logiciels de Superdecision, le processus d'évaluation des risques réalisée toutes les priorités pour tous les facteurs de risque. Selon le résultat, 19 risques sont classés en trois catégories, les risques rouge, jaune et blanc. Pour chaque type de risques, tous les participants peuvent prendre des décisions contre des risques en fonction du résultat de l'évaluation. L'évaluation des risques n'est pas la fin de la gestion des risques pour l'industrie chinoise de fret aérien, le but de l'évaluation des risques est de soutenir la réalisation et apporter des inférences décision. En Chine, le eCargo est une pratique de ACSCEP qui est proposé par le gouvernement de la Chine. En tout, ACSCEP peut résoudre de nombreux risques de fret aérien chinois. En tant qu'expert et membre de la plateforme eCargo, j'ai proposé que eCargo est un bon des contre-mesures de risque.
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Wigetman, Robert. "Vers la conception du système Sieel : un tuteur intelligent pour le contrôle aérien." Toulouse 3, 1994. http://www.theses.fr/1994TOU30258.

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Abstract:
Nous decrivons dans cette these les travaux de conception et de developpement d'un tuteur intelligent pour le controle aerien. Celui-ci comprend trois modules: un simulateur de trafic aerien et son interface homme machine, un systeme expert de controle aerien, et un systeme expert pedagogue. Nos travaux sont centres sur ce dernier module qui a ete concu de facon a etre aussi independant que possible du domaine du controle aerien, et ainsi de pouvoir s'appliquer a d'autres domaines du meme type. Pour ce faire, nous avons caracterise le travail du controleur par des strategies de planification d'actions qu'il doit mettre en uvre pour resoudre des problemes a la fois complexes et dynamiques auxquels il est confronte. A partir de cette caracterisation, nous avons concu une structure, en forme de graphe, pour rendre explicite les relations entre les connaissances utilisees. Ce graphe de connaissances est la fondation sur laquelle est bati notre systeme. Apres une introduction au domaine du controle aerien, nous presentons des generalites sur les tuteurs intelligents et decrivons quelques uns de ces systemes. Puis, nous presentons l'ensemble du systeme sieel de l'ecole nationale de l'aviation civile. Vient par la suite la description de nos travaux dans le detail: tout d'abord, l'analyse de la semantique des communications entre l'eleve et les agents simules a eu pour resultat l'implantation d'une grammaire de cas. Ensuite, la structuration des connaissances enseignees a permis l'elaboration d'un modele d'eleve a couverture partielle. Enfin, notre tuteur utilise ces elements pour comparer les actions de l'eleve avec les plans hypothetiques produits par un systeme expert du domaine afin d'evaluer son niveau d'expertise et de pouvoir determiner des interventions de guidage a mettre en uvre
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Books on the topic "Contrôle Aérien"

1

Casanova, D. Droit aérien: Procédures du contrôle de la circulation aérienne : formation CPL-IR programme JAR FCL. Cépaduès-Editions, 1999.

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2

Poirot-Delpech, Sophie L. Mémoire et histoires de l'automatisation du contrôle aérien: Sociobiographie du CAUTRA. Harmattan, 2009.

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3

Mémoire et histoires de l'automatisation du contrôle aérien: Sociobiographie du CAUTRA. Harmattan, 2009.

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4

Lawn, Judith. Programme de contrôle de la subvention accordée au service aérien omnibus: Rapport final. Affaires indiennes et du Nord canadien, 1994.

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5

Wahl, Jean-Bernard. Hochwald, une forteresse en Alsace: De Maginot au contrôle aérien militaire : historique d'un géant de la ligne Maginot. Polygone, 1999.

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6

Operations, Canada Parliament House of Commons Standing Committee on Transport and Government. Building a transportation security culture : aviation as the starting point =: Créer une culture de la sécurité dans les transports : le transport aérien d'abord. Standing Committee on Transport and Government Operations = Comité permanent des transports et des opérations gouvernementales, 2001.

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7

Maignan, Georges. Le contrôle de la circulation aérienne. Presses universitaires de France, 1991.

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8

Roncken, Theo. La interdicción aérea a las drogas. CERES, 1999.

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9

Canada. Ministère des Transports. Direction de L'aviation Civile. Manuel de licences du personnel: Volume 2 : technicien d'entretien d'aéronef et contrôleur de la circulation aérienne. 3rd ed. Ministre des approvisionnements et services Canada, 1991.

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10

Banner, Allen V. Imagerie aérospatiale pour la vérification et le maintien de la paix: Trois études. Affaires extérieures et commerce extérieur Canada, 1991.

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Book chapters on the topic "Contrôle Aérien"

1

Girard, Françoise. "La question de la sécurité dans l’aviation civile : le contrôle aérien au prisme de la société du risque." In L’avion. Éditions de la Sorbonne, 2009. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.74004.

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2

Forsyth, Peter. "Impact de la lutte contre le changement climatique sur la concurrence dans le transport aérien." In Concurrence et interactions entre aéroports, services de transports aériens et ferroviaires. OECD, 2009. http://dx.doi.org/10.1787/9789282102480-4-fr.

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3

Brandão, Ana Beatriz de Souza Gomes, Mariana da Silva Melo Nogueira Contreiras Cesar, and Fátima Cristina Conceição de Gouvêa. "PLANO DE GERENCIAMENTO DE RESÍDUOS SÓLIDOS DO DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO." In O meio ambiente e a interface dos sistemas social e natural 3. Atena Editora, 2021. http://dx.doi.org/10.22533/at.ed.11621080119.

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4

Luna de Aliaga, Beatriz Eugenia. "Marco internacional y nacional sobre trata de personas: obligaciones y estándares para el Estado colombiano y las empresas." In Trata de personas y empresas: estándares y recomendaciones para su prevención en Colombia. Universidad de La Sabana, 2021. http://dx.doi.org/10.5294/978-958-12-0580-6.2021.2.

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Abstract:
Se identifica y analiza el marco internacional y nacional sobre trata de personas, para determinar las obligaciones y proponer once estándares para el Estado colombiano y para las empresas en cuanto a su prevención. Lo anterior se logra a partir del análisis de las obligaciones generales en materia de derechos humanos: promover, respetar, garantizar y proteger; el énfasis en la obligación específica o deber de prevención; la reflexión sobre la función de los estándares y las propuestas en temas como las medidas legislativas tanto penales como no penales; las medidas administrativas y de política pública; los estudios y las investigaciones; las iniciativas sociales, culturales y económicas; los programas, las campañas de información y difusión; las capacitaciones para servidores públicos; las medidas para prevenir la trata de personas en los controles fronterizos y en el transporte terrestre, aéreo, marítimo y fluvial; las medidas en materia de prevención con un trabajo conjunto con otros Estados y diversos sectores de la sociedad civil, como el de las organizaciones no gubernamentales, la academia y el sector privado; la vigilancia de las actividades económicas e iniciativas privadas y de las empresas, el trabajo forzado y la cooperación y colaboración con otros Estados.
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5

Fassert, Christine. "La mise en place des autorités réglementaires dans le contrôle de la navigation aérienne : les enjeux de la transparence." In L’avion. Éditions de la Sorbonne, 2009. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.74009.

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6

Soriano Romero, Juan de Dios, and Ángel Alcázar Izquierdo. "Predicción orientada a impactos en el proyecto piloto de presencia de predictores en Centros de Control Aéreo." In Sexto Simposio Nacional de Predicción "Memorial Antonio Mestre". Agencia Estatal de Meteorología, 2019. http://dx.doi.org/10.31978/639-19-010-0.687.

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Conference papers on the topic "Contrôle Aérien"

1

Aguero, Cécilia, and Philippe Chopin. "Le Contrôle Aérien Militaire au Bout des Doigts." In the 2012 Conference. ACM Press, 2012. http://dx.doi.org/10.1145/2652574.2653440.

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2

Hurter, Christophe, Paul Edouard, Vincent Gaits, et al. "Etude exploratoire du stylo électronique pour le Contrôle Aérien." In 23rd French Speaking Conference. ACM Press, 2011. http://dx.doi.org/10.1145/2044354.2044373.

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3

Jambeiro, Isis Caroline de Amorim, and Adailson Feitoza De Jesus Santos. "CONSÓRCIO DE BACILLUS SP. PARA PROMOÇÃO DE CRESCIMENTO VEGETAL NA HORTICULTURA." In I Congresso de Engenharia de Biotecnologia. Revista Multidisciplinar de Educação e Meio Ambiente, 2021. http://dx.doi.org/10.51189/rema/1340.

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Abstract:
A utilização de microrganismos na agricultura desponta como uma promissora tecnologia, em especial com a utilização de bactérias do gênero Bacillus. Assim, o objetivo deste trabalho foi avaliar a utilização de diferentes cepas de Bacillus sp. consorciadas para a promoção de crescimento de mudas de Solanum lycopersicum (tomate) e Capsicum annuum (pimentão). Foram utilizadas 4 cepas de Bacillus sp. para pimentão e 4 cepas para tomate, selecionadas previamente com base na capacidade de promoção de crescimento das hortaliças. Assim, foram determinados, para cada hortaliça, 11 tratamentos a partir da combinação de cepas (duas, três ou quatro cepas consorciadas) e um tratamento controle, cada tratamento com 6 repetições. As mudas de tomate e pimentão foram transplantadas para recipientes de 500 mL contendo substrato e mantidas em casa de vegetação. As cepas tiveram suas concentrações ajustadas para 0,5 (OD 600 nm), consorciadas e inoculadas próximo ao sistema radicular. Para o tratamento controle foi utilizado solução salina (0,85% NaCl) e após 14 dias foi realizada a reinoculação. As análises foram feitas aos 28 dias após a primeira inoculação, sendo analisados: quantidade de folhas, clorofila a, b e total, diâmetro do caule, comprimento da parte aérea, área foliar, comprimento e volume da raiz e massa seca da parte aérea e raiz. Os dados obtidos foram submetidos à análise de variância e quando significativos (P&lt;0,05), as médias foram comparadas pelo teste de Scott-Knott a 5% de probabilidade, utilizando o software estatístico Sisvar. Para o tomate, o tratamento T11, com 4 cepas de Bacillus sp., apresentou os melhores resultados para clorofila b, comprimento da parte aérea, área foliar, volume da raiz e massa seca da raiz, em relação ao tratamento controle. Para o pimentão, 3 tratamentos diferiram estatisticamente do controle, T5 com 2 cepas, T7 com 3 cepas e T11 com 4 cepas, ambos os tratamentos com resultados para clorofila a, massa seca da parte aérea e massa seca da raiz. Os resultados confirmam a eficiência do consórcio de cepas do gênero Bacillus na promoção de crescimento de mudas de tomate e pimentão, o que resulta na geração de produtos biotecnológicos para a horticultura.
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Rossi, Denniel, Mauro Fonseca, and Anelise Munaretto. "Caracterizando o uso de canais de comunicação do Controle de Tráfego Aéreo." In XXXIII Simpósio Brasileiro de Telecomunicações. Sociedade Brasileira de Telecomunicações, 2015. http://dx.doi.org/10.14209/sbrt.2015.48.

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Visentini, Gustavo César, Willingthon Pavan, Carlos A. Holbig, and Jose Mauricio Fernades. "Aplicativo iOS para coleta autônoma de imagens e monitoramento do meio agrícola." In IX Workshop de Computação Aplicada à Gestão do Meio Ambiente e Recursos Naturais. Sociedade Brasileira de Computação - SBC, 2018. http://dx.doi.org/10.5753/wcama.2018.2938.

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Abstract:
O monitoramento agrícola tem contado com inúmeros métodos e tecnologias, sendo o uso de Drones um dos mais atuais. Neste trabalho apresentase um aplicativo para controle e mapeamento aéreo utilizando Drones DJI, desenvolvido para a plataforma iOS. Com o aplicativo pode-se coletar de forma simplificada e automatizada imagens para a criação de mosaicos, os quais podem auxiliar nos mais variados projetos.
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Rafael Leme Costa, Fabio Seiti Aguchiku, Douglas D.S. Santana, and Newton Maruyama. "Método de Modelagem e Verificação Formal aplicado a Sistemas de Controle de Tráfego Aéreo." In XXII Congresso Brasileiro de Automática. SBA Sociedade Brasileira de Automática, 2018. http://dx.doi.org/10.20906/cps/cba2018-0307.

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C. Branco, Italo, Nadson T. Souza, Marcus D. Forte, et al. "Sistema aéreo de volumetria automática para controle de estoque de carvão mineral em termelétricas." In Simpósio Brasileiro de Sistemas Elétricos - SBSE2020. sbabra, 2020. http://dx.doi.org/10.48011/sbse.v1i1.2412.

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Abstract:
Um desafio enfrentado pelas usinas termelétricas à carvão mineral é a realização de uma quantificação confiável de matéria-prima. Desvios acentuados entre as quantidades medidas e reais impactam diretamente no custo e na segurança da operação de geração de energia elétrica, podendo totalizar 75.000 t em um período de doze meses. Como solução para esta questão, o artigo propõe a adoção de um sistema prático, replicável e escalável para o controle desse tipo de inventário. O desenvolvimento apresenta o sistema proposto e sua composição física e lógica. Na seção de resultados, os experimentos de campo são descritos e seus dados discutidos.
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Guimarães, Daiane Costa, and Suzana Leitão Russo. "AVALIANDO O CONTROLE ESTATÍSTICO DE QUALIDADE DO FLUXO AÉREO DO AEROPORTO SANTA MARIA ARACAJU-SE." In XVIII Simpósio de Pesquisa Operacional & Logística da Marinha. Editora Edgard Blücher, 2016. http://dx.doi.org/10.5151/marine-spolm2015-140257.

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Jambeiro, Isis Caroline de Amorim, and Adailson Feitoza De Jesus Santos. "UTILIZAÇÃO DE BACILLUS SP. PARA PROMOÇÃO DE CRESCIMENTO VEGETAL DE SOLANUM LYCOPERSICUM E CAPSICUM ANNUUM." In II Congresso Brasileiro de Ciências Biológicas On-line. Revista Multidisciplinar Educação e Meio Ambiente, 2021. http://dx.doi.org/10.51189/rema/1656.

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Abstract:
Introdução: Bacillus sp. é um gênero de bactéria conhecido por possuir espécies promotoras de crescimento de diversas culturas agrícolas. Objetivo: avaliar a utilização deste grupo para promoção de crescimento de mudas de Solanum lycopersicum (tomate) e Capsicum annuum (pimentão). Material e Métodos: foram utilizadas mudas das duas hortaliças e 18 cepas de Bacillus sp. Assim, foram determinados 18 tratamentos e um tratamento controle para cada hortaliça, com seis repetições para cada tratamento. As mudas foram transplantadas para recipientes de 500 mL contendo substrato e mantidas em condições de casa de vegetação. Foram realizadas suspensões bacterianas com concentração ajustada para 0,5 (OD 600 nm) e em seguida inoculadas próximo ao sistema radicular. Para o tratamento controle foi utilizado solução salina (0,85% NaCl). Após 21 dias foi realizada a reinoculação. As análises foram feitas aos 7, 14, 28 e 42 dias após a primeira inoculação, sendo analisados: número de folhas, clorofila a, b e total, diâmetro do caule, comprimento da parte aérea, área foliar, comprimento e volume da raiz e massa seca da parte aérea e raiz. Os dados obtidos foram submetidos à análise de variância e quando significativos (P&lt;0,05), as médias foram comparadas pelo teste de Scott-Knott a 5% de probabilidade, utilizando o software estatístico Sisvar. Resultados: Para o tomate, 4 tratamentos tiveram destaque, T5, T15, T16 e T17, com aumento do teor de clorofila a, b e total (28 e 42 dias) e diâmetro do caule (42 dias). Os dados obtidos com 7 e 14 dias não foram estatisticamente significativos, evidenciando que as mudas de tomate precisaram da reinoculação para obter incremento em relação ao tratamento controle. Já para o pimentão, os melhores tratamentos foram: T3, T6, T8 e T18, com incremento da clorofila b (7 dias), número de folhas (14 dias), área foliar e diâmetro do caule (28 dias). Os dados obtidos aos 42 dias da inoculação não foram significativos, evidenciando que os inóculos promovem o crescimento do pimentão apenas nos estágios iniciais de desenvolvimento. Conclusão: Os melhores tratamentos de tomate e pimentão, apresentados, devem ser utilizados em consórcio para aumentar a produtividade vegetal de forma sustentável.
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FERREIRA, VITOR, ERIC LUCAS DOS SANTOS CABRAL, FELIPE PEDROSA, WILKSON CASTRO, and RICARDO PIRES DE SOUZA. "Aplicação da Carta de Controle I-AM para estudo de capabilidade em uma organização do setor de catering aéreo." In ENEGEP 2018 - Encontro Nacional de Engenharia de Produção. ENEGEP 2018 - Encontro Nacional de Engenharia de Produção, 2018. http://dx.doi.org/10.14488/enegep2018_tn_wic_259_487_36148.

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