Academic literature on the topic 'Courbe environnemenatle de Kuznets'

L’intensité de pollution inférieure des firmes de grande taille et leurs moindres coûts marginaux de réduction des émissions demeurent un fait largement documenté dans la littérature empirique. En poursuivant les intuitions de Merlevede et al. (2006), nous examinons l’hypothèse qu’avec l’accroissement du développement économique, la présence de firmes industrielles de taille supérieure (en moyenne) devient négativement associée aux émissions de SO2 en raison de l’avantage comparatif des grandes firmes à réduire leurs émissions polluantes à un moindre coût marginal. La courbe de Kuznets environnementale (CKE) est l’instrument par lequel nous comparons l’impact de la présence de grandes firmes sur les émissions de SO2 par habitant pour 29 provinces et villes chinoises. Pour vérifier la robustesse des résultats, trois différents indicateurs de taille sont retenus. Même si les estimations tendent à confirmer que les firmes de grande taille sont associées à une meilleure performance environnementale, les résultats demeurent fortement sensibles au choix de la forme fonctionnelle.

Les tentatives récentes d'explication des liens entre l'économique et l'environnement ont permis de mettre en chantier de nouveaux domaines de recherches à priori, forts intéressants. La question globale qui se pose aux villes de l'Afrique Sub-saharienne est de savoir comment les autorités peuvent gérer de façon durable les déchets ménagers qui ne cessent de croître. Cette thèse aborde cette question au travers deux préoccupations importantes. Bien que la gestion des déchets ménagers ait été confiée à des acteurs privés, l'efficacité attendue n'est pas obtenue. En mobilisant les éléments de la théorie des externalités et de la théorie des contrats, nous avons montré que pour une intervention des acteurs privés dans le secteur des déchets ménagers soit efficace, il faut que les deux acteurs (municipalité et acteurs privés) puissent se mettre en rapport pour surmonter les difficultés relatives à l'asymétrie d'information et au comportement opportuniste qui risquent de faire obstacle à l'échange. La deuxième préoccupation concerne la responsabilisation des ménages quant aux déchets qu'ils produisent. Les études empiriques menées montrent d'une part qu'une tarification incitative dans les quartiers de haut et moyen standing permettra à la fois à la municipalité de mobiliser des ressources financières supplémentaires pour financer le service et d'autre part de réduire le volume des déchets destiné à la décharge finale. D'autre part, la promotion du tri à la source accompagnée de la mise en place d'un marché parfait de récupération de déchets triés incitera les ménages à faible revenu et vivant dans les quartiers de bas standing à participer au tri.

Nous étudions la relation Développement économique – Environnement à travers l’hypothèse de la Courbe Environnementale de Kuznets (CEK). Nous utilisons l’empreinte écologique (EE) comme indicateur de pression environnementale. Dans une première partie, nous présentons le cadre d’analyse, une revue détaillée des études publiées selon l’indicateur environnemental retenu et une revue exhaustive des études concernant le CO2 publiées en 2012 et 2013 afin d’apporter une photographie du domaine. Dans une seconde partie, nous proposons 3 études empiriques. La première est consacrée à l’analyse de la relation PIB – EE en séries temporelles pour 7 pays d’Amérique Latine de 1961 à 2007. L’hypothèse de la CEK n’est pas vérifiée mais une relation linéaire est détectée pour la plupart des pays. Une relation de long terme est également détectée pour le Brésil et l’Uruguay. Une deuxième étude s’intéresse à la relation de 1971 à 2007 sur un échantillon élargi. Nous proposons une approche côté consommation et une autre côté production en ajoutant des variables explicatives à notre modèle ARDL pour détailler la relation. La CEK n’est pas validée. Concernant les variables explicatives supplémentaires, les résultats sont mixtes mais cohérent avec ce qui était attendu. Enfin, une troisième étude fournit une comparaison de la relation de la CEK en fonction de trois indicateurs environnementaux : le CO2, le SO2 et l’EE. L'échantillon concerne 15 pays (développés et en développement) sur la période 1961-1990. Au terme de l’analyse économétrique, l'hypothèse de la CEK n'est pas vérifiée, mais nous notons que la hausse du PIB a un impact plus fort sur l’EE que sur le CO2 et que sur le SO2
In this thesis we examine the relationship between economic development and environment through the Environmental Kuznets Curve (EKC) hypothesis. We use the ecological footprint (EF) as environmental degradation indicator. In the first part, we present the analytical framework, a detailed review of published studies according to selected environmental indicators and a detailed review of published studies on CO2 in 2012 and 2013 to provide a picture of the current domain. In a second part, we propose 3 empirical studies. A first study is devoted to the analysis of the relationship between GDP and EE through a time series analysis for seven Latin American countries from 1961 to 2007. The hypothesis of EKC is not supported for any country, and a linear relationship is rather detected for most of them. A long-term relationship is also detected for Brazil and Uruguay. A second study examine the relationship from 1971 to 2007 on a larger sample. We propose both consumption side and production side approaches and we add several explicative variables to our ARDL model. The EKC is supported for no one. For additional explicative variables, the results are mixed but consistent with what was expected. Finally, a third study provides a comparison of the EKC relationship based on three environmental indicators: CO2, SO2 and EE. The sample covers 15 (developed and developing) countries over the period 1961 - 1990. At the end of the econometric analysis, there is no evidence of an EKC but we note that economic growth has a stronger impact on EE than on CO2, and on SO2

Cette thèse comporte quatre essais et porte sur les questions fondamentales sur la relation entre l’environnement et le développement économique. Le premier chapitre cherche à identifier les déterminants individuels et contextuels qui affectent la volonté de contribuer des gens à la lutte contre la pollution environnementale. Nos résultats révèlent que les individus riches, les personnes éduquées ainsi que les personnes possédant des valeurs post-matérialistes sont plus susceptibles d’être préoccupées par la pollution environnementale. On remarque que la caractéristique du pays de ces individus affecte leur volonté à contribuer. Ainsi, dans les pays à forte démocratie avec une forte stabilité gouvernementale, les individus sont réticents à faire des dons pour prévenir les dommages environnementaux. Le deuxième chapitre examine la relation entre la croissance économique et la dégradation de l’environnement en s’interrogeant sur la relation U inversée de Kuznets. Nos résultats empiriques ne révèlent aucune preuve de ladite relation. Cependant, nous notons l’existence d’une relation non linéaire entre la croissance économique et la dégradation de l’environnement. Les émissions ont tendance à augmenter un rythme plus rapide dans les premiers stades de la croissance économique puis dans les dernière étapes, cette hausse persiste mais à un rythme plus lent. Le troisième chapitre étudie la relation de causalité de long terme entre la consommation d'énergie propre et la croissance économique dans un groupe de pays de l’Afrique subsaharienne. Le résultat révèle l'existence d'une relation d'équilibre à long terme entre la consommation d'énergie propre et la croissance économique. En outre, la dynamique de court terme et de long terme indiquent une relation de causalité à la Granger unidirectionnelle de la consommation d'énergie propre vers la croissance économique sans aucun effet rétroactif. Le dernier chapitre de cette thèse cherche à investiguer sur la convergence des émissions de gaz entre les provinces canadiennes. L'étude montre que les émissions de gaz des provinces canadiennes sont caractérisées des convergences de clubs. En d'autres termes, on détecte l'existence d'une segmentation des émissions entre les provinces canadiennes
This thesis comprises four empirical essays on environmental and development economics. In the first chapter, we examine to what extent individual and contextual level factors influence individuals to contribute financially to prevent environmental pollution. We find that rich people, individuals with higher education, as well as those who possess post-materialist values are more likely to be concerned about environmental pollution. We also observe the country in which individuals live matter in their willingness to contribute. More precisely, we find democracy and government stability reduce individuals’ intention to donate to prevent environmental damage mainly in developed countries. The second chapter deals with the relation between economic growth and environmental degradation by focusing on the issue of whether the inverted U-shaped relation exist. The study discloses no evidence for the U-shaped relation. However, the empirical result points toward a non-linear relationship between environmental degradation and economic growth, that is, emissions tend to rise rapidly in the early stages with economic growth, and then emissions continue to increase but a lower rate in the later stages. The third chapter investigates the long-run as well as the causal relationship between energy consumption and economic growth in a group of Sub-Saharan Africa. The result discovers the existence of a long-run equilibrium relationship between clean energy consumption and economic growth. Furthermore, the short-run and the long-run dynamics indicate unidirectional Granger causality running from clean energy consumption to economic growth without any feedback effects. The last chapter of this thesis concerns with convergence of emissions across Canadian provinces. The study determines convergence clubs better characterizes Canadian’s emissions. In other words, we detect the existence of segmentation in emissions across Canadian provinces

Au cours de ces dernières années, les Déchets Solides Municipaux (DSM) se sont révélés comme une problématique environnementale et économique majeure dans tous les pays. Les quantités collectées et les dépenses publiques nécessaires à leurs gestions croissent de façon insoutenable et ce, particulièrement dans les pays en développement (y compris ceux en transition). Face à ce constat, notre thèse a pour objectif de proposer des éléments de compréhension ainsi que des recommandations pour les politiques publiques. Pour cela, nous avons combiné une approche macroéconomique, pour étudier les liens entre la quantité de DSM et la croissance économique, à une approche microéconomique centrée sur la question du financement par une taxe incitative. Les contributions de cette thèse sont de trois ordres et ont pour référence les pays méditerranéens. La première contribution a consisté à tester la viabilité de l’hypothèse de la Courbe Environnementale de Kuznets (CEK) dans un contexte d’ouverture au commerce international. Cette première approche a permis de déceler une relation monotone croissante entre l’intensité de la production des DSM et la croissance économique sur la période 1990-2010 et ce, quel que soit le niveau de revenu des pays. Ce qui nous conduit à la conclusion d’une incompatibilité entre les objectifs de croissance et de prévention de la production des DSM. La deuxième contribution a été l’occasion de considérer, dans un modèle théorique, le recyclage informel qui est une caractéristique commune au pays en développement. L’objectif de cette contribution a été d’une part d’analyser l’impact du recyclage informel sur l’efficacité d’une politique de taxation incitative et d’autre part, de déterminer les conditions optimales d’une telle politique en présence du recyclage informel. En étudiant l’efficacité d’une politique de taxation directe de type tarification à l’acte et d’une politique de taxation indirecte de type Deposit and Refund System (DRS), nous montrons que la présence du recyclage informel ne permet pas de faire coïncider optimum social et équilibre du marché. Cependant, la politique DRS peut être optimale, à condition de subventionner à la fois le recyclage formel et informel. Enfin, la troisième contribution est une étude économétrique des impacts du système de taxation incitative d’un pays riche méditerranéen. Cette étude vient du constat selon lequel les pays riches, contrairement aux pays en développement, mettent en œuvre plusieurs taxes incitatives de façon concomitante. Nous évaluons l’efficacité du système de taxation de la France, qui avec ses trois taxes incitatives est un cas d’école en la matière. Nous proposons dans cette contribution, à l’aide de tests économétriques sur données départementales, une mesure de l’élasticité de la quantité de DSM collectés, valorisés et éliminés par rapport à la Redevance sur l’Enlèvement des Ordures Ménagères (REOM), la Responsabilité Élargie du Producteur (REP) et la Taxe Générales sur les Activités Polluantes (TGAP). Les résultats montrent une complémentarité des trois taxes avec une supériorité de la REOM pour inciter les ménages à la prévention et à la valorisation, et une supériorité de la REP pour inciter les collectivités locales à la substitution des technologies d’élimination à celles de valorisation
In last decades, Municipal Solid Waste (MSW) has become a major environmental and economic problem in many countries. The quantity of MSW collected and the expenditures necessary for its management have rapidly increased, particularly in developing countries (including those in transition). Our thesis aims to shed light on the relationship between MSW collection and economic growth and to propose how public policy can sustainably manage this pollution. To attempt our objective, we combined a macro and micro economic approaches in theoretical and empirical studies. The contributions of this thesis are threefold and have the scope of Mediterranean countries. First, we complete the empirical literature on the validation of the Environmental Kuznets Curve hypothesis (EKC) by studying the relationship between MSW collected and the economic growth over the period 1990-2010. The main added value of this study is the use of multiple imputations methodology to control for the sample bias due to missing values. We find out that MSW collected monotonically increase with income whatever countries’ income level. This leads us to conclude that the economic growth and MSW prevention are not compatible. So in a second contribution, we investigate, in a theoretical model, the efficiency of using market-based incentives to reach to objective of waste prevention and diversion from disposal in developing countries. We consider the common phenomenon of waste picking in these countries and we analyze the conditions in which a policy of Deposit and Refund System (DRS) can help to achieve the first best optimum. We first analyze the impact of waste picking on the effectiveness of the user fee and the DRS, then we show that social optimum and market equilibrium can be hold by taxing consumer goods and by subsidizing both formal recycling and waste picking. Our third contribution in this thesis is an econometric evaluation of French MSW taxing system in order to test the hypothesis of the complementarity of direct and indirect MSW incentive taxes in developed countries, which implement simultaneously several incentives taxes. Using data aggregate at French administrative departments level, we assess the prevention and substitution effects of the three incentive taxes namely the French user fee (La Redevance d’Enlèvement des Ordures Ménagères), the Extended Producer responsibility and disposal tax levied at landfill and incineration (la Taxe Générale sur les Activités Polluantes). We confirm the complementarity hypothesis of these taxes

La Chine, pays le plus peuplé du monde, connaît depuis une quinzaine d'années des taux de
croissance spectaculaires. Malheureusement, cette croissance a aussi été accompagnée d'une très
forte dégradation de l'environnement et a positionné la Chine parmi les pays les plus pollués du
monde, notamment au niveau de son atmosphère. Ainsi, le considérable succès que représente cette
croissance économique, au point de vouloir présenter la Chine comme la prochaine première
puissance économique mondiale, conduit à poser la question de sa soutenabilité. Nous postulons que
la croissance actuelle de la Chine ne pourra être durable que dans la mesure où elle n'hypothèque pas
celle de son futur.
Cette thèse se base sur le cas de l'émission industrielle de SO2 – la pollution aérienne la plus
importante en Chine. En analysant son évolution au cours des années 1990 et en se focalisant sur ses
relations avec la croissance économique, l'industrialisation et l'ouverture commerciale – les trois
caractères les plus évidents du développement économique chinois –, cette thèse vise à identifier la
possibilité et les conditions nécessaires et suffisantes pour la Chine de réaliser un développement
soutenable.
Après une revue de la littérature sur la Courbe de Kuznets Environnementale (CKE), nous
commençons notre analyse par l'étude d'une CKE de forme réduite (Chap. 2), qui révèle une relation
assez optimiste entre la croissance chinoise et l'émission industrielle de SO2 par tête. Cependant, cette
CKE « par tête » ne garantit pas un même retournement de trajectoire pour l'émission industrielle
totale de SO2. Bien que notre analyse prédise ce retournement aux environs de 9000 yuan par tête
(prix constants 1990) pour le cas de l'émission industrielle de SO2 par tête, l'évolution de l'émission
industrielle de SO2 totale semble continuer à augmenter. Pour comprendre les raisons de cette
tendance à la hausse de l'émission industrielle de SO2 totale, nous menons deux analyses
structurelles, dans lesquelles les variations de l'émission sont décomposées de façon paramétrique
(Chap. 3) et non-paramétrique (la méthode de décomposition de l'indice de Divisia basée sur des
données détaillées de la production et de l'intensité d'émission de SO2 de 13 secteurs industriels dans
chaque province entre 1991 et 2002, Chap. 4) en contributions de ses trois déterminants structurels -
effets d'échelle, de composition et de technique. Les résultats montrent que le revenu par tête
fonctionne comme une variable omnibus qui capte les effets des trois déterminants structurels et
révèle seulement un « effet net » de la croissance sur l'environnement. Le détail de nos analyses
permet cependant de trouver les véritables raisons de cette tendance à la hausse de l'émission
industrielle de SO2. Cela serait principalement dû à une domination de l'effet d'échelle sur l'effet
réducteur d'émission issu des progrès techniques, le tout combiné à une transformation de la
composition industrielle exerçant un modeste impact à la hausse des émissions dans la plupart des
provinces chinoises.
La seconde partie de cette thèse accroît ses efforts de décomposition en donnant une attention
particulière au rôle déterminant du commerce international sur l'émission. Perçu par certains
économistes pessimistes comme un canal à travers lequel les pays riches déchargeaient leurs
fardeaux de pollution sur leurs partenaires commerciaux relativement plus pauvres (hypothèse de
« havre de pollution »), le commerce international a ainsi souvent été considéré comme une
explication statique de la formation d'une relation en U inversé entre le revenu et la pollution.
Cependant, les trois analyses menées dans cette partie, en recherchant les différents canaux de
transmission à travers lesquels le commerce affecte les trois déterminants structurels de l'émission,
nous offrent pour la Chine des preuves très limitées en faveur de l'hypothèse de « havre de
pollution ». Etant donné que l'avantage comparatif de la Chine basé sur sa dotation extrêmement
riche en travail est beaucoup plus attractif que son avantage de « havre de pollution », la conclusion
d'une analyse de style Antweiler, Copeland et Taylor (ACT, 2001) au Chapitre 5 nous montre que la
libéralisation commerciale peut réduire les dangers d'une augmentation de pollution liée à l'effet de
« havre de pollution » en guidant la transformation de la composition industrielle chinoise vers les
secteurs intensifs en travail, souvent considérés comme moins polluants. Le rôle du commerce sur
l'environnement n'est cependant pas aussi simple. Dans le Chapitre 6, en re-employant les résultats
de la décomposition de Divisia du Chapitre 4, nous vérifions les impacts indirects du commerce
(exportations et importations introduites de façon séparées) sur l'émission à travers les trois
déterminants structurels. Cette analyse confirme l'impact significativement positif du commerce dans
l'élargissement de l'échelle de production et sur les progrès techniques. Les analyses basées sur un
système d'équations simultanées au Chapitre 7 nous permettent de combiner ces trois aspects des
impacts indirects du commerce sur l'émission et d'inclure leurs interactions potentielles dans une
même estimation. Les résultats révèlent que le rôle total des exportations est positif pour
l'environnement mais que celui des importations (mesurées par l'accumulation de machines et
d'équipements importés) est négatif.
Dans le modèle en Equilibre Général Calculable (EGC) du Chapitre 8 (Partie 3), nous relions
directement les résultats de l'émission à la combustion des énergies dans les activités productives et
incluons toutes les interactions entre les variables économiques et l'environnement dont nous avons
pu discuter dans les chapitres précédents pour la spécification du modèle. Ce modèle nous offre
l'opportunité de paramétrer et de simuler de multiples aspects des relations entre croissance,
ouverture commerciale et émission. Les simulations basées sur ce modèle nous permettent d'obtenir
des comparaisons numériques de l'ampleur des impacts environnementaux du commerce et de la
croissance économique. La conclusion de ce chapitre montre que, sans une politique de contrôle de
pollution plus efficace, la croissance économique chinoise devrait s'avérer très polluante et que
l'accession à l'OMC devrait provoquer une hausse supplémentaire mais marginale de pollution.
En considérant les dangers potentiels de cette situation sur l'environnement chinois, nous décidons de
rechercher dans le dernier chapitre de cette thèse (Chap. 9) l'effet de « feedback » potentiel de la
pollution sur la capacité de croissance de l'économie chinoise. Les résultats confirment un effet négatif
de l'émission de SO2 sur la prévalence des maladies chroniques au sein de la population. Une fois
dépassé le seuil de 8 g/m2, une augmentation de 1g/m2 de la densité de l'émission industrielle de SO2
accroît la probabilité pour une personne représentative de souffrir de maladies chroniques de 0,25%.
Cependant, si les progrès techniques réalisés dans les activités de contrôle de la pollution augmentent
de façon continue dans le temps, nos résultats indiquent également une dynamique potentielle
pouvant réduire de façon graduelle l'impact négatif de la pollution sur la santé avec la croissance
économique.
En résumé, les analyses menées dans cette thèse présentent un certain nombre de défis à relever et
d'opportunités à saisir pour que la Chine puisse poursuivre un chemin de développement qui soit
soutenable. Etant donnée la tendance actuelle à la détérioration de son environnement, la capacité de
la Chine à préserver une croissance soutenable dans le futur dépendra étroitement de l'adoption de
progrès techniques (conditions suffisantes) et d'un fonctionnement efficace et plus strict des politiques
de contrôle de pollution (conditions nécessaires), ainsi que d'une meilleure efficacité des systèmes
institutionnels et de marché.

Dans le contexte actuel d'urgence environnementale, la consommation de carburant dans le secteur du transport routier, vu son impact négatif sur l'environnement et son rôle socioéconomique, doit évoluer dans une logique de durabilité. Nous initions notre travail de thèse par une approche comparative de 90 pays quant à leur intensité énergétique et leur intensité de CO2 dans le transport routier durant la période 1980-2010. En calculant le coefficient de Theil, nos résultats empiriques mettent en évidence l'existence d'une disparité spatiale et temporelle. En 2010, la Tunisie occupe le 48ème rang et le 38ème rang, respectivement en terme d'efficiences énergétique et environnementale. Elle a une performance énergétique moyenne tout en occupant le 34ème rang selon l'indice général de performance énergétique. Dans une deuxième partie, nous adoptions la démarche de modélisation conceptuelle dont l'objectif est la construction des indicateurs du transport routier énergétique durable. La définition d'un tel indicateur économique est confronté au problème de mesure de la valeur ajoutée réelle de ce secteur du transport. Par l'intermédiaire de l'approche de filtre de Kalman, nous pouvons conclure que la valeur ajoutée de transport informel est d'environ 61% de total de valeur ajoutée de secteur de transport durant la période 1980-2010 en Tunisie. Enfin, nous procédons à une modélisation économétrique des interactions entre les indicateurs de transport routier énergétiquement durable en Tunisie. L'étude de la dynamique des relations causales entre la consommation du carburant dans le transport routier, les émissions de CO2 dus au secteur de transport, la valeur ajoutée réelle de secteur du transport, le prix moyen du carburant, la longueur de l'infrastructure routière et le taux de motorisation se base sur la technique de cointégration de Johansen et le modèle de la Courbe Environnementale de Kuznets (CEK). Les résultats empiriques confirment, d'une part, l'hypothèse de neutralité entre la consommation de carburant et la valeur ajoutée réelle de secteur de transport et, d'autre part, l'hypothèse de CEK stipulant une relation en U-inversée entre les émissions de CO2 et la croissance économique du secteur du transport. Aussi, nous mettons en exergue une relation de causalité unidirectionnelle au sens de Granger allant de prix de carburant vers la consommation du carburant à court terme. Dans ce sens, en utilisant la technique de décomposition de prix, les résultats infirment l'hypothèse d'asymétrie de l'effet de prix sur la consommation de carburant. Avec la prise en compte de facteur technologique, nous estimons l'effet de rebond à l'ordre de 18% à court terme et 51% à long terme. En termes d'implications politiques, ce travail de thèse montre l'importance d'adopter des politiques publiques transversales où la question énergétique du transport routier est résolue en adéquation avec l'offre infrastructurel, la politique de prix de carburant, le droit à la mobilité individuelle et la protection de l'environnement. Une combinaison optimale entre divers instruments fiscal, économique et de régulation parait la meilleure stratégie pour atteindre un tel objectif. Le rôle de la gouvernance énergétique est central pour concevoir et opérationnaliser toute politique de transport routier énergétiquement durable
As global concern about climate increases, road transport energy consumption, given its impact on the environment and its socio-economic role, must evolve to sustainability logic. First, the present work provides an international comparison of the energy intensity and the CO2 intensity in road transport for a group of 90 countries oer the period 1980-2010. Through the calculated Theil coefficient, our empirical findings highlight the existence of spatial and temporal disparities between coustries. In 2010, Tunisia occupies the 48th and the 38th rank respectively in terms of energy and environmental efficiency.Based on a general index of energy performance in the road transport sector, it is deemed to have a medium energy performance by occupying the 34th rank. Secondly, through the adoption of conceptual modeling approach, several indicators for sustainable energy development in road transport sector are constructed. To measure the real transport value added, we used filter Kalman approach. We denote that the informal transport value added is about 61% during the period 1980-2010.Finally, this thesis studies causal mechanisms between indicators for sustainable energy development related to energy consumption from Tunisian road transport sector. The investigation is made using the Johansen cointegration technique and the environmental Kuznets curve (EKC) approach. It examines the nexus between real transport value added , road transport-related energy consumption, road infrastructure, fuel price, rate of motorization and CO2 emissions from Tunisian transport sector during the same period. Empirical results support the hypothesis of neutrality between energy and income for Tunisian road transport sector, and the hypothesis of an inverted U-shaped EKC for transport CO2 emissions. Also, there is a unidirectional Granger causality running from fuel price to road transport-related energy consumption with no feedback in the short run. In this sense, using price decomposition technique, we refute asymmetric fuel price effect hypothesis. By the introducing of the technological factor, the rebound effect is about 18% in the short run and 51% in the long run. The study shows the importance if enhancing a number of policies for the road transport system through the joint improvement of the fuel price policy, of the road infrastructure policy and of the road vehicles policy. The optimal combination of fiscal, economic and regulatory instruments is the main strategy to achieve these objectives. The energetic governance is necessary in order to maintain sustainable energy road transport

Cette thèse aborde l'un des sujets les plus discutés et en vogue dans le domaine de l'économie, à savoir le lien entre le développement économique et la qualité environnementale. En particulier, on met l’accent sur les effets du développement économique—tant dans ses dimensions économique, sociale que politique—sur la qualité de l'environnement pour les économies en développement et en transition. Le chapitre I, divisé en trois phases clés, à savoir la revue de la littérature théorique, la partie empirique et la revue de la littérature empirique, contribue à la littérature en donnant diverses informations sur le lien entre la croissance économique et la pollution de l'environnement dans les économies en développement et en transition. Globalement, les résultats révèlent que des études empiriques récentes, parvenant à réduire certaines lacunes suggérées par la théorie, pourraient en effet indiquer un certain consensus sur la relation entre la croissance et la pollution, à savoir la validité de l'hypothèse de la Courbe de Kuznets Environnementale (CKE). Le chapitre II examine le lien pollution-croissance dans les pays d'Europe Centrale et Orientale (PECO), en ajoutant à la littérature empirique l’utilisation de l'hypothèse étendue de l'CKE comme cadre théorique. D'une part, il révèle un lien de croissance non linéaire entre le PIB et le CO2 agrégé, qui est fortement robuste pour différents estimateurs et variables de contrôle. En revanche, l'analyse au niveau des pays révèle que la relation entre le PIB et le CO2 se caractérise par une grande diversité dans les PECO. Ainsi, malgré une tendance globale à la hausse, certains PECO ont réussi à assurer à la fois un PIB plus élevé et une réduction des émissions de CO2. Du point de vue politique, les décideurs de l'UE pourraient accorder plus d'attention à ces pays, c'est-à-dire envisager une intégration plus rigoureuse des hétérogénéités des pays et, en même temps, soutenir la croissance économique sans nuire à l'environnement. Le chapitre III étudie la réponse des émissions de CO2 agrégées et sectorielles résultant des perturbations externes du PIB et de l'urbanisation, en supposant un canal de transmission qui intègre deux des éléments clés utilisés dans la lutte contre la dégradation de l'environnement—les énergies renouvelables et l'efficacité énergétique. Les résultats, robustes à plusieurs spécifications alternatives, indiquent que la production globale, l'urbanisation et l'intensité énergétique augmentent les émissions totales de CO2, tandis que les énergies renouvelables ont l'effet inverse. Par ailleurs, en ce qui concerne la réponse du CO2 aux chocs de production et d'urbanisation, le modèle suggère que ces pays atteindront le seuil maximum qui conduirait à un changement de la tendance des émissions à la baisse. Cependant, les résultats varient en fonction du niveau de revenu et du statut des pays sur la ratification/l'adhésion au Protocole de Kyoto. Ensuite, l'analyse sectorielle montre que les transports, les bâtiments et les secteurs non-combustion sont plus susceptibles de contribuer à l'augmentation des niveaux futurs de CO2. En général, ce chapitre peut fournir des informations précieuses sur les perspectives de durabilité environnementale dans les pays en développement. Le chapitre IV explore les effets de la stabilité politique sur la dégradation de l'environnement, donnant une perspective renouvelée sur ce sujet dans les pays en développement. Il montre qu'une évolution non linéaire en forme de cloche décrit la relation entre les variables au niveau agrégé. De plus, bien que ce résultat reste stable pour plusieurs spécifications alternatives, nous identifions des hétérogénéités significatives dans les caractéristiques distinctes des pays et les mesures alternatives de pollution. En outre, des estimations désagrégées révèlent des schémas contrastés pour la relation entre le CO2 et la stabilité politique. (...)
This thesis tackles one of the most debatable and in vogue topics in economics, namely the economic development and environmental quality nexus. Notably, it studies the economic development's effects—in terms of its economic, social, and political dimensions—on the environmental quality for developing and transition economies. Chapter I, which is divided into three key phases, namely theoretical review, empirical exercise, and empirical review, contributes to the literature by giving various insights regarding the link between economic growth and environmental pollution in developing and transition economies. Overall, it reveals that the recent empirical studies, indeed, succeeding to curtail some of the deficiencies suggested by theoretical contributions, might indicate a certain consensus regarding pollution-growth nexus and Environmental Kuznets Curve (EKC) hypothesis validity. Chapter II examines the pollution-growth nexus in Central and Eastern European (CEE) countries, adding to the related empirical literature using the extended EKC hypothesis as a theoretical background. On the one hand, it unveils an increasing nonlinear link between GDP and CO2 at the aggregate level, which is powerfully robust to different estimators and control variables. On the other hand, the country-level analysis reveals that the relationship between GDP and CO2 is characterized by much diversity among CEE countries. Thus, despite an aggregated upward trend, some CEE countries managed to secure both higher GDP and lower CO2 emissions. From a policy perspective, EU policymakers could pay more attention to these countries and amend the current unique environmental policy to account for country-heterogeneities to support economic growth without damaging the environment. Chapter III investigates the aggregated and sector-specific CO2 emissions' responsiveness following exogenous shocks to growth and urbanization, considering a transmission scheme that incorporates two of the widely used instruments in mitigating environmental degradation—renewables and energy efficiency. First, robust to several alternative specifications, the results indicate that output, urbanization, and energy intensity increase the aggregated CO2 emissions, while renewable energy exhibits an opposite effect. Moreover, regarding the CO2 responsiveness in the aftermath of output and urbanization shocks, the pattern may suggest that these countries are likely to attain the threshold that would trigger a decline in CO2 emissions. However, the findings are sensitive to both countries' economic development and Kyoto Protocol ratification/ascension status. Second, the sector-specific analysis unveils that the transportation, buildings, and non-combustion sector exhibits a higher propensity to increase the future CO2 levels. Generally, this chapter may provide useful insights concerning environmental sustainability prospects in developing states. Chapter IV explores the effects of political stability on environmental degradation, giving a renewed perspective on this topic in developing states. It shows that a nonlinear, bell-shaped pattern characterizes the relationship between variables at the aggregate level. Moreover, while this result is robust to a broad set of alternative specifications, significant heterogeneities are found regarding countries' distinct characteristics and alternative pollution measures. Besides, the country-specific estimates unveil contrasting patterns regarding the relationship between CO2 and political stability. Broadly speaking, the findings suggest that both the formal and informal sides of political stability play a vital role in mitigating CO2 pollution in developing countries, and may provide meaningful insights for policymakers. (...)