Academic literature on the topic 'Criminalité urbaine – La Réunion (France ; île)'

Étudier la délinquance en géographie c'est analyser l'ensemble des crimes et délits sur une période donnée et un espace précis. Dans la conscience populaire, le phénomène s'apparente aux divers actes de violence diffusés par les médias tels que : graffitis, destructiondu mobilier urbain, vols, agressions ... sans autre conséquence que la perte d'un bien ou des coups et blessures. Or, la délinquance n'est pas qu'un simple phénomène social que les forces de l'ordre comptabilisent sous des statistiques, c'est aussi un facteur de production urbaine. Cette étude met en exergue ses différentes conséquences, visibles et invisibles sur l'espace urbain : transformation du territoire, apparition de nouveaux, bouleversement de la perception et de l'utilisation de l'espace chez la population. Elle s'interroge aussi sur les réalités d'une ville sans délinquance
Studying Crime in geography is analysing petty crimes and offences as a whole, on a given period and a given ~pace . In people' s consciousness, this phenomenon is similar to various violent events broadcast on medias like street fittigs destruction, thefts, aggressions.These violent acts have most of the time, no other consequences than the loss of things or grievous bodily harms. Now, Crime can not be reduced to a simple urban phenomenon that will be listed by the police as statistics, it is also a urban production factor. This studyunderlines its different consequences, visible and invisible on urban space : transformation of the terri tory, appearance of new ones, disruption of people's spatial awareness and how they use it accordingly. We also wondered about the realities of a city without criminality

La Réunion a toujours donné l'image d'un pays calme, paisible, particulièrement accueillant. Est-elle en rupture brutale avec la réputation dont elle jouit du fait de la progression de la délinquance ? Il est difficile de répondre à une telle interrogation, mais nous devons reconnaitre que son caractère insulaire l'a souvent mise à l'abri d'un développement d'une délinquance de type occidental fondée sur les agissements de groupes structurés et entrainés. Il est difficile également d'appréhender les comportements criminogènes dans un contexte historique récent. Mais ces derniers mois un climat d'insécurité s'est semble-t-il installé sur l'ensemble de l'île et plus particulièrement dans la zone septentrionale. Aucune étude ou enquête n'a mesurée jusqu'a présent l'ampleur et l'importance de ce phénomène. La population se mobilise pour améliorer un climat général qui - a son sens - se détériore. Parallèlement à la notion d'insécurité, celle de délinquance est plus tangible puisque mesurée périodiquement. En revanche, sa définition est moins aisée car elle peut faire l'objet de multiples approches tant sur le plan sociologique qu'économique ou géographique. Le cadre de l'étude présentée limite la délinquance à l'ensemble des crimes et délits constatés par les services de police et de gendarmerie. Ces faits sont dénombrés dans des états suivant une nomenclature en 107 postes et analyses selon différents critères. La première partie de la recherche analyse les structures d'ensemble de la criminalité délinquance et les disparités qu'elle engendre en 1990, pour déboucher sur une régionalisation des phénomènes de déviance. Ensuite, sont examinées les dynamiques de la délinquance, les infractions en régression, celles qui progressent entre 1990 et 1995. L'étude se poursuit par une recherche des variables explicatives des déviances, afin d'esquisser une modélisation des phénomènes. Enfin, l'étude se propose de rechercher les variables explicatives et d'élaborer une modélisation de la délinquance par une analyse des corrélations multiples entre les déviances d'une part et les variables économiques, démographiques et sociales d'autre part.

L'île de la Réunion, en dépit de l'étroitesse de son territoire (2512 km²) connaît des disparités régionales très sensibles. La colonisation avait différencié les Bas, plaines et pentes littorales structurées par le système de plantation des Hauts, intérieur montagneux à population clairsemée et à économie de subsistance. La départementalisation à partir de 1946 s'est traduite par un développement tertiaire et un fort accroissement de la population qui ont provoqué une urbanisation rapide et massive. Le Nord/Nord-Ouest de l'île autour de la capitale Saint-Denis et du Port se pose en "centre" dominant, laissant le reste de l'île en position de périphérie. Son développement déborde sur le littoral ouest devenu résidentiel et balnéaire. Le tripole Saint-Louis, Le Tampon, Saint-Pierre tente de s'ériger en "centre secondaire" rayonnant dans le sud. A l'opposé, les Hauts et le Sud-Est constituent des périphéries rurales en retard de développement tandis que la plaine orientale (Saint-André/Saint-Benoît) ou la région côtière de Petite Ile/Saint-Joseph se situent en position intermédiaire. De telles disparités, dans un contexte de forte croissance économique et démographique, provoquent des problèmes de circulation, une compétition pour un espace rare et des atteintes à l'environnement. Malgré un Plan d'Aménagement des Hauts et l'existence d'un Schéma d'Aménagement Régional, les disparités régionales ne se résorbent pas vraiment et les grands projets vont plutôt dans le sens d'un renforcement de la région métropolitaine du Nord/Nord-Ouest. Une politique volontariste d'aménagement du territoire est inséparable d'un nouveau projet de développement durable de la Réunion. Celui-ci devra réduire la fracture territoriale, gérer de façon économe un espace contraint et anticiper les conséquences du réchauffement climatique
In spite of the narrowness of the Reunion Island (2510 km²), there are some very remarkable regional disparities. During the colonial period, the Lowlands were differentiated from the Plains and costal slopes which were in turn differentiated from agricultural plantations in the Highlands, and the sparsely populated mountainous interior with an economy of subsistent farming. From 1946, the departmentalisation of the island brought about a huge development of the tertiary sector and a significant increase in population growth resulting in fast and massive urbanisation. The North and North-western parts of the island consisting of saint-Denis, the capital and Le Port represent the dominant "centre", leaving the rest of the island as the outskirts. Their development has overlapped onto the west coast tuning it to into residential and seaside resort. The three southern towns of Saint-Louis, Le Tampon, and Saint-Pierre are trying to build "a second centre" that will spread out over the South. In contrast, the Highlands, "les Hauts" and the Southwest form the rural outskirts/periphery whose development is slow whilst the Eastern plains (Saint-André/Saint-Benoît) or the coastal regions of Petite-Ile/Saint-Joseph are in the intermediate position. In light of these disparities and the important economic and demographic growth, traffic is a big problem and a competition for space - a rare commodity - as well as the environmental impact it has. There disparities are not quite curbed in spite of the existence of a regional development plan of the Highlands. Big projects are reserved for the reinforcement of the Northern and north-western metropolitan regions. An aggressive regional development plan of the territory is inseparable from Reunion Island's new project of durable development. The aim of this project is to bridge the territorial gap, to manage a restrained space in a thrifty manner and to foresee the consequences of global warming

Les services aux entreprises sont révélateurs des dynamiques économiques et urbaines contemporaines. Ils permettent en particulier de saisir les nouvelles différenciations interurbaines associées au processus de métropolisation. Le réseau urbain de la France métropolitaine est retenu comme un modèle de référence auquel est confronté celui de la Réunion. Malgré l'éloignement et le passé colonial de la Réunion, la croissance des services aux entreprises se propage dans son réseau urbain conformément aux principes de diffusion observés en France métropolitaine. Les acteurs économiques que sont les chefs d'entreprises s'appuient sur la hiérarchie urbaine pour développer leur activité et élaborer des stratégies à différentes échelles géographiques. Ces stratégies s'appuient notamment sur l'organisation en réseau des entreprises. Les réseaux d'entreprises, plus sommaires à la Réunion, suivent néanmoins les mêmes logiques qu'en France métropolitaine

L'étalement urbain et le transport sont deux problématiques prépondérantes à La Réunion. Dans un contexte de forte croissance démographique où le million démographique est prévu pour 2030, la question de l'occupation du sol devient primordiale. Le relief réunionnais présentant des spécificités telles, que presque deux tiers de l'île sont indisponibles à l'urbanisation, la problématique de l'étalement urbain devient de plus en plus importante. Dans le même temps, le réseau routier réunionnais, limité également par le relief, est déjà saturé et la problématique transport occupe une grande place dans les préoccupations en matière d'aménagement, à l'exemple de la Route du Littoral. Ainsi, cette relation transport et aménagement est particulièrement importante. Cette thèse propose ainsi de découvrir, à l'échelle des aires urbaines, les différentes formes d'étalement urbain visibles à la Réunion et s'interrogeant sur d'éventuelles similarités avec des territoires non limités par le relief. En effet, une question est posée : le milieu insulaire favorise-t-il des formes d'étalement spécifiques ? De même, la relation entre transport et étalement urbain est mise en exergue à travers les exemples des trois principales aires urbaines de l'Île : Saint-Denis, Saint-Paul- Le Port et Saint-Pierre. A partir de leur évolution depuis 1990 nous proposons quelques scénarios d'évolution qui permettent d'alerter sur la nécessité d'une approche transport-urbanisme dans les futurs projets d'aménagement de l'Île de La Réunion
Urban sprawl and transport are two dominating problems in Reunion Island. In a context of strong population growth where the demographic million is planned for 2030, the question of the land use becomes essential. The relief of the island is so difficult, that almost two-thirds of the island are unavailable to urbanization. Thus, the urban sprawl question is becoming increasingly important. At the same time, the road network of Reunion Island is also limited by the relief and already saturated. The transportation problem occupies an important place in the development concerns, like the Route du Littoral. This interaction between transport and planning is particularly important. This thesis proposes to discover, on the scale of urban areas, various forms of urban sprawl visible in Reunion, and questions on possible similarities with territories not limited by relief. Indeed, a question is raised: do the island environment favors specific forms of urban sprawl? Similarly, the relationship between transport and urban sprawl is highlighted through examples of the three main urban areas of the island: Saint-Denis, Saint-Paul- Le Port and Saint-Pierre. From their evolution since 1990, we offer a few evolution scenarios that allow to alert the need for a transportation-planning in future development projects on the island of Reunion Island

Perception de l'espace et prospective territoriale sont deux notions rarement associées. dans ce domaine, les exercices sont généralement conduits à l'échelle d'une région ou d'une agglomération. Ici, ils sont réalisés à celle du quartier qui semble être le niveau le plus pertinent pour y intégrer la perception de l'individu. En effet, cet espace est le plus familier pour l'habitant : c'est son lieu de vie. Il dégage ainsi une symbolique lui permettant de s'y identifier et de lui attribuer des qualificatifs. Ces espaces sont ainsi connotés de façon positive ou négative. Cette valeur peut dépendre de la qualité de l'aménagement urbain proposé. À la Réunion, ce dernier s'est souvent caractérisé par des opérations correctives. Après la départementalisation en 1946, l'île connaît une véritable misère. L'ex-colonie tente alors de rattraper son retard par rapport à la métropole. L'urbanisation s'est donc considérablement emballée. Dés les années 1980, les villes s'étendent de façon tentaculaire avec une prolifération de la maison individuelle sur les mi-pentes et les hauteurs. L'exiguïté de l'île impose la densification du tissu urbain existant par de nouveaux types de construction. Or, ces changements dans l'habitat, dans le paysage, mais aussi dans les habitudes, sont brutaux pour les réunionnais. Dans ce contexte, il serait intéressant à relever l'impression qu'ils dégagent de leur environnement quotidien. En conséquence, on peut s'interroger sur la possibilité de s'appuyer sur l'étude de ces perceptions pour déterminer les futures organisations territoriales possibles dans la perspective d'un développement urbain durable et dans le cadre d'une gouvernance participative
On Reunion Island, cities have extended for 20 years. This extension promoted the urban sprawl. Now on this area, only 20 % of lands are building. So, a balanced development is actually promoted. But, can we base on the inhabitants' perception to manage to do this harmonious development? The district area seems to be relevant to deal with this subject. This scale represents the neighbourhood, a basic element of the town. By basing on a lot of soundings, we know the inhabitants expectations and the regulations which constrain the leaders. Four our territorial foresight exercise, we examine the trend of three relevant variables: population, economic activities, environment (buildings, agriculture and parks). This variables are controlled at the same time by the leaders and the users which picture them. To coclude, it is only by balancing these two visions that can achieve a more coherent developmet that give satisfaction to the developers as well as users

La durabilité urbaine est un sujet de préoccupation contemporain qui a émergé à la fin du 20ème siècle suite à la prise de conscience internationale d'un contexte environnemental et social se dégradant. Les éco-quartiers ou quartiers durables sont une solution proposée pour proposer à une échelle adéquate de nouveaux principes d'aménagements adaptés aux nouveaux enjeux de société.Cette thèse aborde la question de la durabilité urbaine dans les territoires tropicaux, à l'échelle des quartiers. Dans une première partie le débat sur le concept général de durabilité urbaine issu d'Europe du Nord est posé. Il permet de replacer les conditions d'émergence de l'urbanisme durable vis-à-vis de son prédécesseur l'urbanisme moderne. Les principes généraux du concept sont décrits et les sujets qui rassemblent ou séparent la communauté scientifique à ce sujet sont présentés. Dans une seconde partie, le parti de se focaliser sur un éco-quartier adapté au climat local et favorisant le développement de la végétation et d'un mode de vie en extérieur est pris. Des pistes de solutions de conceptions urbaines tropicales sont proposées. Nous créons un outil d'évaluation de durabilité urbaine des éco-quartiers dans ce contexte tropical. Composé de 50 indicateurs séparés en trois axes majeurs considérant les spécificités du terrain tropical, il permet de dresser un portrait global du niveau de durabilité urbaine vis-à-vis de trois niveaux de durabilité : de Base, Performant, Très Performant. Une troisième partie de la thèse, permet d'appliquer cette grille sur le quartier de Ravine Blanche, situé sous un climat tropical humide à La Réunion (Océan Indien), ceci, vis-à-vis des critères de durabilité urbaine. Il s'avère que le quartier passe d'un niveau Non Durable à un niveau de durabilité de Base après rénovation urbaine. Cette thèse permet d'observer l'avancée de la prise en compte du concept de durabilité urbaine dans un territoire tropical humide avec des épisodes de sécheresse. Elle propose aux monteurs de projets souhaitant intégrer le concept de durabilité urbaine, des pistes validées par des principes scientifiques et/ou émanant de praticiens expérimentant depuis plusieurs années les principes de conceptions urbaines et architecturales douces adaptées aux territoires tropicaux
The urban sustainability is a contemporary preoccupation, because of the international environnemental & social events which take place at the end of the 20th century. Sustainable neighbourhoods are solutions proposed to take in account the new societal stakes into the urban sphere. The intervention scales seems to be adequate to test new conceptions solutions. This phd tried to describe how the concept is adapted into tropical field. In a first part we propose to describe the general concept of sustainability, its emergence conditions, its majors principles and the subjects that gathered or drove apart the scientific community. In a second part we present some specificities of tropical cities, we propose conceptions principles adapted to the climate. We create a tool to evaluate urban sustainability in tropical neigbourhoods. Composed of fifty urban indicators separated into three majors axis, this tool allows to evaluate the durability nivel of urban projects at a quarter scale. We propose three nivel of performance to evaluate durability: Basis, Performant, Very Performant. In a third part of the document, we apply the tool on Ravine Blanche quarter, located into a humide tropical climate, in Reunion island (Indian Ocean). According to the results, thanks to sustainable project of renovation applied on the quarter, Ravine Blanche reaches a Basis level of durability.This phd, allows to evaluate in tropical territories how the concepters take in account the sustainability, comparing to the general concept. It proposes to the urban concepters adapted solutions to deal with the hot climate