Academic literature on the topic 'Departamento de Estradas de Rodagem'

O artigo analisa a atuação da Comissão de Obras Federais do Território do Acre e as oposições locais à construção de estradas de rodagem na região. Após a anexação do Acre ao Brasil, pelo Tratado de Petrópolis de 1903, o governo federal elevou a área a condição de território federal, dividindo-a em três e, depois de 1912, quatro unidades administrativas independentes umas das outras: departamentos do Alto Acre, Alto Purus, Alto Juruá e Tarauacá. A Comissão de Obras Federais foi criada em 1907 em resposta a falta de integração física entre os departamentos. A análise das reações das elites seringalistas ao projeto de integração territorial pensado pelo governo federal é primordial nesse artigo, que aponta a força dos rios e dos varadouros nas comunicações como responsáveis pelo fracasso do projeto de rodovias e pelo fim dos trabalhos da Comissão de Obras Federais em 1910.

No setor rodoviário, a atividade de cadastro e integração das informações é tarefa contínua, podendo ser realizada com a utilização de Sistemas de Referenciamento Linear (SRL) e/ou de Sistemas de Informações Geográficas (SIG). Os SRL são baseados na determinação unidimensional de um ponto desconhecido considerando uma referência, direção e distância conhecidas. Os SIG são baseados em geometrias bidimensionais e apresentam conceitos, algoritmos e modelos de dados próprios, sendo ferramentas indispensáveis no desenvolvimento dos processos de transportes. SRL e SIG são complementares tendo suas vantagens e desvantagens particulares. O desafio por décadas tem sido desenvolver práticas e modelos de dados genéricos para SRL que sejam adaptáveis, flexíveis e personalizáveis para atender a diferentes ambientes. Infelizmente, não há um consenso com relação à metodologia e padrões a serem seguidos para a integração das informações rodoviárias no Brasil. Por exemplo, muitos aspectos das normativas vigentes no âmbito da Comissão Nacional de Cartografia são diferentes das adotadas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Nos EUA, diversas modelagens conceituais de dados foram propostas ao longo dos anos, comprovando uma preocupação constante na padronização e integração das informações rodoviárias. Internacionalmente, foi desenvolvida a norma ISO 19148 para SRL. Diante deste cenário e da ausência de normativas e especificações no Brasil para SRL, o presente artigo apresenta uma revisão a respeito das principais definições e modelos de dados para SRL existentes que possam ser aplicados ao sistema rodoviário. Diversos aspectos da normativa internacional são discutidos, como por exemplo métodos (absoluto – quilometragem, milhagem, etc. –, relativo, interpolativo) e elementos (curva, feição, aresta direcionada) para SRL. Um estudo de caso preliminar no âmbito do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem do estado do Rio Grande do Sul também é descrito.

Entre 1972 e 1974, o sudeste do Pará, assim como parte do Maranhão e do norte do atual Tocantins, foi palco da Guerrilha do Araguaia, conflito que marcou não somente a história recente do Brasil, como deixou diversas heranças para a região onde ocorrera, incluindo-se um legado autoritário marcado pela repressão a movimentos sociais voltados para a luta pela terra no contexto da redemocratização. Em Marabá, maior município da mesorregião, fora montado durante a Guerrilha estrutura que visava combater os militantes do PCdoB em atuação na região, consistindo na formação de quartéis, bem como no uso de outros órgãos públicos no suporte as ações do Centro de Inteligência do Exército (CIE). Um desses órgãos fora o então denominado Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), cuja sede fora apontada por camponeses e ex-soldados que por ali passaram como um centro de prisão clandestino, onde teriam ocorridos graves violações dos direitos humanos, que teriam atingido guerrilheiros e camponeses da região. Há relatos que apontam que alguns dos desaparecidos políticos no contexto da Guerrilha foram aprisionados, torturados, mortos ou vistos pela última vez no local, chamado à época de Casa Azul. Após o fim dos conflitos, o local teria sido envolvido na Operação Limpeza, como é descrita a ação onde se efetivou o apagamento dos rastros sobre as violações perpetradas durante a Guerrilha por parte de agentes das Forças Armadas. O artigo se propõe a contextualizar o processo de desvelamento de memórias sobre o local, à revelia das estratégias de silenciamento que foram criadas pelos agentes da Ditadura em relação às violações ocorridas na Guerrilha do Araguaia; objetiva, através dos rastros deixados sobre a Casa Azul, colaborar para maior compreensão sobre um dos espaços mais marcantes no que concerne as estratégias repressivas adotadas durante o regime militar no Brasil.

Este trabalho mapeia as estradas no entorno de Diamantina e analisa as condições de funcionamento das tropas de muares, responsáveis pelo transporte de pessoas e mercadorias no Alto Jequitinhonha na virada do século XIX para o século XX. As variáveis ambientais regionais (topografia, tipos de solos, pluviosidade, temperaturas, características dos rios etc.) são apontadas como fatores decisivos, de um lado, para explicar a permanente precariedade das estradas e, de outro lado, para desestimular os investimentos locais em estradas de rodagem e empresas de transporte rodoviário. Dessa forma, o "antigo sistema de circulação" ganhou sobrevida na região até bem adiantado o século XX.

Objetivo do estudo: Entender o papel da imprensa especializada no desenvolvimento do turismo, particularmente quanto à emergência do rodoviarismo no início do século XX no estado de São Paulo.Metodologia/abordagem: Investigação iconográfica, composta por análise iconográfica e interpretação iconológica (Kossoy, 2009) de imagens e textos sobre turismo, e de seu contexto, presentes na revista “A Estrada de Rodagem” (1922-1923), órgão de propaganda da Associação de Estradas de Rodagem (AER). Para embasar a interpretação iconológica, foram utilizados conceitos quanto à construção do olhar do turista (Urry Larsen, 2011), especialmente às viagens imaginativas. Também estão presentes os referenciais que ajudam a conhecer o contexto de construção de estradas do início do século XX, período que propiciou a criação da Revista.Originalidade/Relevância: A análise de imagens da imprensa com a metodologia de Kossoy (2009) é inédita nos estudos relativos à história do turismo. Compreender o papel do turismo no processo mostra sua relevância na própria criação e consolidação de culturas rodoviárias emergentes, que, como o estudo mostra, tiveram nas narrativas (proto)turísticas parte de seu argumento.Principais resultados: Identificaram-se aspectos que, de alguma forma, ajudaram a difundir as viagens em automóvel pelas estradas paulistas recém-construídas, ao mesmo tempo que o turismo – ainda incipiente – era apontado como prática social e estratégia de comunicação. Contribuições teóricas/metodológicas: O estudo aborda o conceito de viagens imaginativas aliado a uma metodologia de análise de fotografia na imprensa da década de 1920. Traz à discussão as mobilidades como categoria de análise complexa, em associação com estudos de comunicação.

Durante as estiagens na década de 1950, diversas frentes de serviços foram organizadas no Nordeste pelo Poder Executivo, via Ministério da Viação e Obras Públicas, sob a justificativa de empregar os pobres das secas e controlar também as migrações para os estados de outras regiões. No Ceará, milhares de trabalhadores foram alistados em obras de açudagem, estradas de rodagem, redes de irrigação, eletricidade, prédios públicos, entre outras, protagonizando a edificação de uma volumosa estrutura em todo o estado. Um estudo das políticas antimigratórias, das quais faziam parte as frentes de trabalho que empregou os sujeitos desta pesquisa e as medidas de contenção de migrantes nas fronteiras e uma apreciação geral sobre o cenário em que se assentou o universo de trabalho das obras públicas durante as secas de 1950 são objeto desse artigo.

O território de São Paulo contém, em seu interior, diferentes paisagens culturais; paisagens que, formadas no curso do tempo, sofreram transformações profundas nos últimos séculos frente aos processos acelerados de substituição da cobertura vegetal pela produção diversificada de gêneros, criação e agricultura de exportação; pela entrada massiva de grupos populacionais procedentes das mais variadas regiões do Brasil e do mundo (cerca de 70 grupos étnicos); pela intensidade da urbanização (entre os séculos XIX e XX); pela complexificação dos sistemas de escoamento (estradas tropeiras, linhas férreas, estradas de rodagem, aviação), entre outros, que permitiram a então Capitania, depois Província e atual Estado vencer a Serra do Mar (que a mantivera isolada da dinâmica colonial ao longo dos séculos XVI a XVIII) e estabelecer vínculos comerciais e produtivos entre as regiões mais interiorizadas e o litoral. Particularmente, nos últimos cento e sessenta anos, a intensidade e força de certos processos, em grande medida externos ao território paulista, se revelaram capazes de apagar (nos limites entre dizimar e incorporar) a presença milenar de populações indígenas, ao mesmo tempo em que diluir marcas centenárias de constituição cultural original (indígenas e européias) para dar lugar a paisagens plenamente alteradas em suas bases econômicas, sociais, culturais e políticas originais. A expressão “paulista”, utilizada para caracterizar um povo diferente pelos hábitos, língua, costumes e formas de vida mestiça, passou em pouco tempo a designar uma população disforme pelos tantos aspectos culturais, vínculos e motivações agora associadas ao capital transnacional. No estudo da Região Metropolitana de Campinas encontramos testemunhos das diferentes paisagens.

No Brasil, grande parte da malha rodoviária ainda é composta por estradas não pavimentadas, ou seja, que não possuí a superfície de rolamento revestida por material asfálticos, concreto ou por alvenaria poliédrica e mesmo com tamanha importância socioeconômica, é comum a situação de estado inadequado das condições de trafegabilidade em muita dessas estradas. Nesse sentido, o objetivo deste trabalho foi verificar as condições de uma estrada não pavimentada situada no município de Santa Maria da Boa Vista – PE, partindo da aplicação do método Unsurfaced Road Condition Index (URCI). A metodologia utilizada consistiu na identificação e análise das patologias atuantes na superfície da estrada, verificando a densidade e o nível de severidade apresentados em cada um dos defeitos presentes, conforme o manual técnico TM 5-626, reproduzido pelo Departamento do Exercito dos EUA, possibilitando, ao final da análise, a classificação da condição em que se encontra a via. Esse procedimento foi repetido em todas as unidades amostrais devidamente localizadas em trechos distribuídos ao longo da via. Ao fim das análises, obteve-se um valor de URCI médio = 59,2 determinando, dessa forma, a classificação geral da estrada em análise como BOA. O método demostrou ser de fácil execução, podendo ser uma boa opção de ferramenta para o auxilio à gestão destas estradas.

A Serra do Mar em Cubatão, São Paulo, é cortada por duas estradas de rodagem, Anchieta e Imigrantes, e uma ferrovia, ligando Jundiaí a Santos. À construção da ferrovia Santos-Jundiaí (1867) e Anchieta (1947) acarretou invasão da Serra do Mar e, assim, trazem, até os dias atuais, problemas graves à biodiversidade. O Governo do Estado de São Paulo e a Prefeitura Municipal de Cubatão desenvolveram o projeto de recuperação socioambiental da Serra do Mar que explicita retirada das pessoas dos bairros-Cota e reflorestamento da área. Em face a isso, o objetivo da pesquisa foi analisar a aplicação da Gestão do Conhecimento e Economia Sustentável sobre o projeto de recuperação socioambiental da Serra do Mar para verificar o alcance das metas do Projeto, e propor pontos inovadores para eficácia da sua gestão. Realizou-se o estado da arte do tema, e usou-se à pesquisa exploratória qualitativa e técnica focus group com os moradores dos bairros-cota. Os resultados apresentaram que as metas do Projeto estão sendo alcançadas e mantém-se em execução contínua, social está praticamente resolvida e ambiental em fase regenerativa de sua cobertura vegetal. Conclui-se que há necessidade contínua de monitoramento do processo de recuperação socioambiental da área, evitando, assim, assentamentos irregulares que iriam comprometer a recuperação ambiental: vegetal, mananciais e qualidade da água captada no rio Cubatão.

Tendo em vista a importância do inventário para a preservação e gestão do patrimônio ferroviário, este artigo faz uma reflexão sobre o ato de inventariar e apresenta o inventário integrante da pesquisa de mestrado Habitar o Patrimônio Cultural: o caso do ramal ferroviário Anhumas - Jaguariúna, desenvolvida no Departamento de História da Universidade Estadual de Campinas. A pesquisa tem como objeto de estudo o trecho da antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro entre as Estações Anhumas e Jaguariúna, localizado nos municípios de Campinas e Jaguariúna, Estado de São Paulo. O seguinte texto aborda tanto questões gerais a respeito do inventário do patrimônio cultural quanto especificidades do patrimônio material ferroviário.

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Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior (CAPES)
Esta pesquisa tem como objeto de estudo as estradas de rodagem e o autom?vel no Rio Grande do Norte durante os anos 1914-1934. Trata-se de um momento em que determinados espa?os do estado come?aram a ser ligados por caminhos adaptados ao tr?fego de ve?culos automotores, tendo em vista os interesses de determinados grupos pol?ticos que, ? ?poca, buscaram exercer suas hegemonias no territ?rio norte-rio-grandense ao reivindicarem o progresso das estradas para os espa?os que se nomeavam defensores: no litoral, os interesses dos Albuquerque Maranh?o e no sert?o, os interesses da oligarquia do Serid?. Al?m disso, o processo de constru??o das estradas de rodagem no Rio Grande do Norte teve um avan?o significativo na liga??o dos espa?os de produ??o econ?mica a partir dos anos 1920 com a atua??o da Inspetoria Federal de Obras Contra as Secas (IFOCS) no estado, evidenciando poss?veis tens?es entre os interesses dos engenheiros dessa institui??o no planejamento do tra?ado das estradas e a realidade que encontraram no campo de trabalho. Desse modo, pretendemos compreender at? que ponto as estradas e o autom?vel atenderam a tais interesses e quais os efeitos desses meios de transportes na configura??o do territ?rio norte-rio-grandense. Com base na an?lise de not?cias e mat?rias do peri?dico A Republica, das mensagens dos governadores do estado e dos relat?rios da Inspetoria Federal de Obras Contras as Secas (IFOCS), foi poss?vel identificar nesse processo o ritmo e andamento das obras, assim como tamb?m os interesses e os conflitos envolvidos no processo de constru??o das estradas.
This research has focused on studying the highways and the automobile in Rio Grande do Norte during the years 1914-1934. This is a time when certain state spaces began to be linked by paths adapted to the traffic of motor vehicles, with a view to the interests of certain political groups at the time, sought to exercise their hegemony in the north of Rio Grande territory to claim the progress of roads to the spaces that they used to named defenders: on the coast, the interests of Albuquerque Maranh?o family?s subjects and in the hinterland, the interests of Serid??s individuals. Moreover, the process of the highways construction in Rio Grande do Norte was a significant step forward in linking economic production spaces from the 1920s with the Federal Works Inspectorate Against Drought (IFOCS) work in the state, showing a conflict of interest of that institution?s engineer in relation to the developed planning in tracing these pathways and the reality found at the work field. This way, the central issue of this research seeks to understand to wich extent the roads and the automobile responded to these interests, trying to think what the effects of such means of transport over North Rio Grande territory? configuration. Based on news and journal reports of The Republic periodical analysis, governors of the state messages and the Federal Works Inspectorate Against Drought (IFOCS) reports we were able to identify in this process the pace and progress of the works, as well as the interests and conflicts involved in these ways construction process.