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Vital, André Vasques. "A Força dos Varadouros na Amazônia: o caso da comissão de obras federais do território do Acre e as estradas de rodagem (1907-1910)." Fronteiras: Journal of Social, Technological and Environmental Science 6, no. 1 (April 28, 2017): 22–44. http://dx.doi.org/10.21664/2238-8869.2017v6i1.p22-44.
Full textAbstract:
O artigo analisa a atuação da Comissão de Obras Federais do Território do Acre e as oposições locais à construção de estradas de rodagem na região. Após a anexação do Acre ao Brasil, pelo Tratado de Petrópolis de 1903, o governo federal elevou a área a condição de território federal, dividindo-a em três e, depois de 1912, quatro unidades administrativas independentes umas das outras: departamentos do Alto Acre, Alto Purus, Alto Juruá e Tarauacá. A Comissão de Obras Federais foi criada em 1907 em resposta a falta de integração física entre os departamentos. A análise das reações das elites seringalistas ao projeto de integração territorial pensado pelo governo federal é primordial nesse artigo, que aponta a força dos rios e dos varadouros nas comunicações como responsáveis pelo fracasso do projeto de rodovias e pelo fim dos trabalhos da Comissão de Obras Federais em 1910.
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Druzina, Aline Gomes da Silva, Sérgio Florêncio De Souza, and Felipe Geremia Nievinski. "Uma Revisão sobre Sistemas de Referenciamento Linear para Cadastro Rodoviário e seu Potencial de Aplicação no Estado do Rio Grande do Sul (Brasil)." Revista Brasileira de Cartografia 71, no. 4 (December 13, 2019): 1156–92. http://dx.doi.org/10.14393/rbcv71n4-46125.
Full textAbstract:
No setor rodoviário, a atividade de cadastro e integração das informações é tarefa contínua, podendo ser realizada com a utilização de Sistemas de Referenciamento Linear (SRL) e/ou de Sistemas de Informações Geográficas (SIG). Os SRL são baseados na determinação unidimensional de um ponto desconhecido considerando uma referência, direção e distância conhecidas. Os SIG são baseados em geometrias bidimensionais e apresentam conceitos, algoritmos e modelos de dados próprios, sendo ferramentas indispensáveis no desenvolvimento dos processos de transportes. SRL e SIG são complementares tendo suas vantagens e desvantagens particulares. O desafio por décadas tem sido desenvolver práticas e modelos de dados genéricos para SRL que sejam adaptáveis, flexíveis e personalizáveis para atender a diferentes ambientes. Infelizmente, não há um consenso com relação à metodologia e padrões a serem seguidos para a integração das informações rodoviárias no Brasil. Por exemplo, muitos aspectos das normativas vigentes no âmbito da Comissão Nacional de Cartografia são diferentes das adotadas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Nos EUA, diversas modelagens conceituais de dados foram propostas ao longo dos anos, comprovando uma preocupação constante na padronização e integração das informações rodoviárias. Internacionalmente, foi desenvolvida a norma ISO 19148 para SRL. Diante deste cenário e da ausência de normativas e especificações no Brasil para SRL, o presente artigo apresenta uma revisão a respeito das principais definições e modelos de dados para SRL existentes que possam ser aplicados ao sistema rodoviário. Diversos aspectos da normativa internacional são discutidos, como por exemplo métodos (absoluto – quilometragem, milhagem, etc. –, relativo, interpolativo) e elementos (curva, feição, aresta direcionada) para SRL. Um estudo de caso preliminar no âmbito do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem do estado do Rio Grande do Sul também é descrito.
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Luiz, Janailson Macêdo, Naurinete Fernandes Inácio Reis, and Idelma Santiago da Silva. "A ditadura e os rastros da repressão no sudeste paraense: desvelando memórias sobre a Casa Azul." Sæculum – Revista de História 39, no. 39 (December 17, 2018): 83. http://dx.doi.org/10.22478/ufpb.2317-6725.2018v39n39.41123.
Full textAbstract:
Entre 1972 e 1974, o sudeste do Pará, assim como parte do Maranhão e do norte do atual Tocantins, foi palco da Guerrilha do Araguaia, conflito que marcou não somente a história recente do Brasil, como deixou diversas heranças para a região onde ocorrera, incluindo-se um legado autoritário marcado pela repressão a movimentos sociais voltados para a luta pela terra no contexto da redemocratização. Em Marabá, maior município da mesorregião, fora montado durante a Guerrilha estrutura que visava combater os militantes do PCdoB em atuação na região, consistindo na formação de quartéis, bem como no uso de outros órgãos públicos no suporte as ações do Centro de Inteligência do Exército (CIE). Um desses órgãos fora o então denominado Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), cuja sede fora apontada por camponeses e ex-soldados que por ali passaram como um centro de prisão clandestino, onde teriam ocorridos graves violações dos direitos humanos, que teriam atingido guerrilheiros e camponeses da região. Há relatos que apontam que alguns dos desaparecidos políticos no contexto da Guerrilha foram aprisionados, torturados, mortos ou vistos pela última vez no local, chamado à época de Casa Azul. Após o fim dos conflitos, o local teria sido envolvido na Operação Limpeza, como é descrita a ação onde se efetivou o apagamento dos rastros sobre as violações perpetradas durante a Guerrilha por parte de agentes das Forças Armadas. O artigo se propõe a contextualizar o processo de desvelamento de memórias sobre o local, à revelia das estratégias de silenciamento que foram criadas pelos agentes da Ditadura em relação às violações ocorridas na Guerrilha do Araguaia; objetiva, através dos rastros deixados sobre a Casa Azul, colaborar para maior compreensão sobre um dos espaços mais marcantes no que concerne as estratégias repressivas adotadas durante o regime militar no Brasil.
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Martins, Marcos Lobato. "As variáveis ambientais, as estradas regionais e o fluxo das tropas em Diamantina, MG: 1870-1930." Revista Brasileira de História 26, no. 51 (June 2006): 141–69. http://dx.doi.org/10.1590/s0102-01882006000100008.
Full textAbstract:
Este trabalho mapeia as estradas no entorno de Diamantina e analisa as condições de funcionamento das tropas de muares, responsáveis pelo transporte de pessoas e mercadorias no Alto Jequitinhonha na virada do século XIX para o século XX. As variáveis ambientais regionais (topografia, tipos de solos, pluviosidade, temperaturas, características dos rios etc.) são apontadas como fatores decisivos, de um lado, para explicar a permanente precariedade das estradas e, de outro lado, para desestimular os investimentos locais em estradas de rodagem e empresas de transporte rodoviário. Dessa forma, o "antigo sistema de circulação" ganhou sobrevida na região até bem adiantado o século XX.
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Silva, Vania, and Thiago Allis. "A construção do olhar do turista: uma análise iconográfica a partir da revista a estrada de rodagem (1922 - 1923)." Podium Sport Leisure and Tourism Review 10, no. 3 (August 18, 2021): 84–113. http://dx.doi.org/10.5585/podium.v10i3.17679.
Full textAbstract:
Objetivo do estudo: Entender o papel da imprensa especializada no desenvolvimento do turismo, particularmente quanto à emergência do rodoviarismo no início do século XX no estado de São Paulo.Metodologia/abordagem: Investigação iconográfica, composta por análise iconográfica e interpretação iconológica (Kossoy, 2009) de imagens e textos sobre turismo, e de seu contexto, presentes na revista “A Estrada de Rodagem” (1922-1923), órgão de propaganda da Associação de Estradas de Rodagem (AER). Para embasar a interpretação iconológica, foram utilizados conceitos quanto à construção do olhar do turista (Urry Larsen, 2011), especialmente às viagens imaginativas. Também estão presentes os referenciais que ajudam a conhecer o contexto de construção de estradas do início do século XX, período que propiciou a criação da Revista.Originalidade/Relevância: A análise de imagens da imprensa com a metodologia de Kossoy (2009) é inédita nos estudos relativos à história do turismo. Compreender o papel do turismo no processo mostra sua relevância na própria criação e consolidação de culturas rodoviárias emergentes, que, como o estudo mostra, tiveram nas narrativas (proto)turísticas parte de seu argumento.Principais resultados: Identificaram-se aspectos que, de alguma forma, ajudaram a difundir as viagens em automóvel pelas estradas paulistas recém-construídas, ao mesmo tempo que o turismo – ainda incipiente – era apontado como prática social e estratégia de comunicação. Contribuições teóricas/metodológicas: O estudo aborda o conceito de viagens imaginativas aliado a uma metodologia de análise de fotografia na imprensa da década de 1920. Traz à discussão as mobilidades como categoria de análise complexa, em associação com estudos de comunicação.
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De Castro, Lara. "Entre as relações de força e o consenso: as políticas anti-migratórias e os trabalhadores-cassacos no contexto das secas da década de 1950." Fronteiras & Debates 6, no. 2 (April 1, 2020): 85. http://dx.doi.org/10.18468/fronteiras.2019v6n2.p85-100.
Full textAbstract:
Durante as estiagens na década de 1950, diversas frentes de serviços foram organizadas no Nordeste pelo Poder Executivo, via Ministério da Viação e Obras Públicas, sob a justificativa de empregar os pobres das secas e controlar também as migrações para os estados de outras regiões. No Ceará, milhares de trabalhadores foram alistados em obras de açudagem, estradas de rodagem, redes de irrigação, eletricidade, prédios públicos, entre outras, protagonizando a edificação de uma volumosa estrutura em todo o estado. Um estudo das políticas antimigratórias, das quais faziam parte as frentes de trabalho que empregou os sujeitos desta pesquisa e as medidas de contenção de migrantes nas fronteiras e uma apreciação geral sobre o cenário em que se assentou o universo de trabalho das obras públicas durante as secas de 1950 são objeto desse artigo.
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Pellicciotta, Mirza Maria Baffi, and André Luiz dos Santos Furtado. "Marcos de formação/transformação da Região Metropolitana de Campinas à luz da história territorial paulista: séculos XVII-XX." Labor e Engenho 4, no. 3 (September 29, 2010): 44. http://dx.doi.org/10.20396/lobore.v4i3.83.
Full textAbstract:
O território de São Paulo contém, em seu interior, diferentes paisagens culturais; paisagens que, formadas no curso do tempo, sofreram transformações profundas nos últimos séculos frente aos processos acelerados de substituição da cobertura vegetal pela produção diversificada de gêneros, criação e agricultura de exportação; pela entrada massiva de grupos populacionais procedentes das mais variadas regiões do Brasil e do mundo (cerca de 70 grupos étnicos); pela intensidade da urbanização (entre os séculos XIX e XX); pela complexificação dos sistemas de escoamento (estradas tropeiras, linhas férreas, estradas de rodagem, aviação), entre outros, que permitiram a então Capitania, depois Província e atual Estado vencer a Serra do Mar (que a mantivera isolada da dinâmica colonial ao longo dos séculos XVI a XVIII) e estabelecer vínculos comerciais e produtivos entre as regiões mais interiorizadas e o litoral. Particularmente, nos últimos cento e sessenta anos, a intensidade e força de certos processos, em grande medida externos ao território paulista, se revelaram capazes de apagar (nos limites entre dizimar e incorporar) a presença milenar de populações indígenas, ao mesmo tempo em que diluir marcas centenárias de constituição cultural original (indígenas e européias) para dar lugar a paisagens plenamente alteradas em suas bases econômicas, sociais, culturais e políticas originais. A expressão “paulista”, utilizada para caracterizar um povo diferente pelos hábitos, língua, costumes e formas de vida mestiça, passou em pouco tempo a designar uma população disforme pelos tantos aspectos culturais, vínculos e motivações agora associadas ao capital transnacional. No estudo da Região Metropolitana de Campinas encontramos testemunhos das diferentes paisagens.
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Martins, André Soares, Daniel Baracuy da Cunha Campos, and Maria das Vitórias do Nascimento. "Estradas vicinais não pavimentadas: avaliação das condições de trafegabilidade em trecho contido em comunidade do Sertão de Pernambuco, Brasil." Research, Society and Development 9, no. 10 (October 4, 2020): e4409108652. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v9i10.8652.
Full textAbstract:
No Brasil, grande parte da malha rodoviária ainda é composta por estradas não pavimentadas, ou seja, que não possuí a superfície de rolamento revestida por material asfálticos, concreto ou por alvenaria poliédrica e mesmo com tamanha importância socioeconômica, é comum a situação de estado inadequado das condições de trafegabilidade em muita dessas estradas. Nesse sentido, o objetivo deste trabalho foi verificar as condições de uma estrada não pavimentada situada no município de Santa Maria da Boa Vista – PE, partindo da aplicação do método Unsurfaced Road Condition Index (URCI). A metodologia utilizada consistiu na identificação e análise das patologias atuantes na superfície da estrada, verificando a densidade e o nível de severidade apresentados em cada um dos defeitos presentes, conforme o manual técnico TM 5-626, reproduzido pelo Departamento do Exercito dos EUA, possibilitando, ao final da análise, a classificação da condição em que se encontra a via. Esse procedimento foi repetido em todas as unidades amostrais devidamente localizadas em trechos distribuídos ao longo da via. Ao fim das análises, obteve-se um valor de URCI médio = 59,2 determinando, dessa forma, a classificação geral da estrada em análise como BOA. O método demostrou ser de fácil execução, podendo ser uma boa opção de ferramenta para o auxilio à gestão destas estradas.
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Palma, Cléia Aparecida Pinheiro, Roberto Pereira Borges, and Carlos Henriques Barroqueiro. "Gestão do conhecimento e economia sustentável no projeto da biodiversidade da Serra do Mar." Research, Society and Development 9, no. 7 (May 21, 2020): e459974214. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v9i7.4214.
Full textAbstract:
A Serra do Mar em Cubatão, São Paulo, é cortada por duas estradas de rodagem, Anchieta e Imigrantes, e uma ferrovia, ligando Jundiaí a Santos. À construção da ferrovia Santos-Jundiaí (1867) e Anchieta (1947) acarretou invasão da Serra do Mar e, assim, trazem, até os dias atuais, problemas graves à biodiversidade. O Governo do Estado de São Paulo e a Prefeitura Municipal de Cubatão desenvolveram o projeto de recuperação socioambiental da Serra do Mar que explicita retirada das pessoas dos bairros-Cota e reflorestamento da área. Em face a isso, o objetivo da pesquisa foi analisar a aplicação da Gestão do Conhecimento e Economia Sustentável sobre o projeto de recuperação socioambiental da Serra do Mar para verificar o alcance das metas do Projeto, e propor pontos inovadores para eficácia da sua gestão. Realizou-se o estado da arte do tema, e usou-se à pesquisa exploratória qualitativa e técnica focus group com os moradores dos bairros-cota. Os resultados apresentaram que as metas do Projeto estão sendo alcançadas e mantém-se em execução contínua, social está praticamente resolvida e ambiental em fase regenerativa de sua cobertura vegetal. Conclui-se que há necessidade contínua de monitoramento do processo de recuperação socioambiental da área, evitando, assim, assentamentos irregulares que iriam comprometer a recuperação ambiental: vegetal, mananciais e qualidade da água captada no rio Cubatão.
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Geribello, Denise Fernandes. "Inventario do patrimonio ferroviario." URBANA: Revista Eletrônica do Centro Interdisciplinar de Estudos sobre a Cidade 3, no. 1 (March 14, 2011): 1. http://dx.doi.org/10.20396/urbana.v3i1.8635123.
Full textAbstract:
Tendo em vista a importância do inventário para a preservação e gestão do patrimônio ferroviário, este artigo faz uma reflexão sobre o ato de inventariar e apresenta o inventário integrante da pesquisa de mestrado Habitar o Patrimônio Cultural: o caso do ramal ferroviário Anhumas - Jaguariúna, desenvolvida no Departamento de História da Universidade Estadual de Campinas. A pesquisa tem como objeto de estudo o trecho da antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro entre as Estações Anhumas e Jaguariúna, localizado nos municípios de Campinas e Jaguariúna, Estado de São Paulo. O seguinte texto aborda tanto questões gerais a respeito do inventário do patrimônio cultural quanto especificidades do patrimônio material ferroviário.
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Geribello, Denise Fernandes. "Inventário do Patrimônio Ferroviário." Labor e Engenho 5, no. 3 (July 1, 2011): 51–60. http://dx.doi.org/10.20396/lobore.v5i3.127.
Full textAbstract:
Tendo em vista a importância do inventário para a preservação e gestão do patrimônio ferroviário, este artigo faz uma reflexão sobre o ato de inventariar e apresenta o inventário integrante da pesquisa de mestrado Habitar o Patrimônio Cultural: o caso do ramal ferroviário Anhumas – Jaguariúna, em desenvolvimento no Departamento de História da Universidade Estadual de Campinas. O seguinte texto aborda tanto questões de âmbito geral do patrimônio cultural relativas ao inventário quanto especificidades do patrimônio material ferroviário, tendo como objeto de estudo o trecho da antiga Companhia Mogiana de Estradas de Ferro entre as Estações Anhumas e Jaguariúna, localizado nos municípios de Campinas e Jaguariúna, Estado de São Paulo.
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Innocencio, Cláudio Monico, and Irenilza de Alencar Nääs. "IMPACTO DA CONDIÇÃO DA ESTRADA NA VIBRAÇÃO DURANTE O TRANSPORTE SIMULADO DE FRANGOS DE CORTE." ENERGIA NA AGRICULTURA 34, no. 4 (December 5, 2019): 491–500. http://dx.doi.org/10.17224/energagric.2019v34n4p491-500.
Full textAbstract:
IMPACTO DA CONDIÇÃO DA ESTRADA NA VIBRAÇÃO DURANTE O TRANSPORTE SIMULADO DE FRANGOS DE CORTE
CLÁUDIO MONICO INNOCENCIO1, IRENILZA DE ALENCAR NÄÄS2
1 Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Universidade Paulista, rua Dr. Bacelar 1212, CEP 04026-002, São Paulo, SP, Brasil.monicoclaudio4@gmail.com
2 Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Universidade Paulista, rua Dr. Bacelar 1212, CEP 04026-002, São Paulo, SP, Brasil.irenilza.naas@docente.unip.br
RESUMO: A estabilidade da carga nos caminhões de transporte de frangos, sob condições de infraestrutura variadas, depende da qualidade das estradas e da vibração mecânica. Este estudo objetivou analisar a vibração no transporte de aves, em função do pavimento de rodagem. Foi realizada uma simulação com o peso correspondente à carga de frango vivo (12 t) em um caminhão com as mesmas dimensões utilizadas pelos transportadores de aves. O trecho percorrido pelo caminhão foi da cidade de São Paulo (SP) até Contagem (MG). As vibrações foram registradas usando um acelerômetro por 19,28 h em um trajeto de 1105 km, com velocidade média de 57 km/h, com pavimentos e topografias diferentes. Os resultados indicam que a as maiores vibrações (0,828 m/s², 1,121 m/s², 2,151 m/s² e 1,299 m/s²) ocorreram em trechos da rodovia onde haviam os maiores problemas de qualidade no pavimento.
Palavras-chaves: avicultura industrial, agroindústria, logística, cadeia de suprimentos
IMPACT OF ROAD CONDITION ON VIBRATION DURING SIMULATED TRANSPORT OF BROILER CHICKENS
ABSTRACT: The load stability on broiler chickens transport under various infrastructure conditions depends on road quality and mechanical vibration. This study aimed to analyze the vibration in the poultry transport, as a function of the road surface. A simulation was performed with the weight corresponding to live chicken load (12 t) in a truck with the same dimensions used by poultry transporters. The truck traveled from São Paulo (SP) to Contagem (MG). The vibrations were recorded at 19.28 h in a 1105 km route, with an average speed of 57 km/h, with different pavements and topographies. Results indicate that the highest vibrations found (0.828 m/s², 2.151 m/s² and 1.299 m/s²) occurred in sections of the highway where there were major pavement quality problems.
Keywords: Industrial poultry production, agribusiness, logistics, supply chain.
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Almeida, Igor Ferreira de. "ANÁLISE DAS ESTRADAS VICINAIS DO DISTRITO DE BONFIM DE FEIRA – FEIRA DE SANTANA (BA)." Anais dos Seminários de Iniciação Científica, no. 21 (November 1, 2017). http://dx.doi.org/10.13102/semic.v0i21.2465.
Full textAbstract:
As estradas vicinais são vias não pavimentadas, geralmente municipais, que são usadas como principais conexões entre as áreas rurais e os centros urbanos. Apesar de corresponder a uma extensa malha das estradas de rodagem, as estradas de terra são esquecidas e não recebem a devida atenção, desenvolvendo problemas técnicos que dificultam a trafegabilidade.A população de Bonfim de Feira, distrito do município de Feira de Santana – BA, depende diretamente das estradas vicinais locais para ir ao trabalho, escola, médico, compra e venda de mercadorias e diversas outras atividades que só podem ser feitas na área urbana. Assim como a maioria das estradas não pavimentadas do país, as estradas da região não recebem manutenção devida e a apresentam uma série de problemas.Buracos, atoleiros, erosões e afloramentos de rocha foram encontrados nas estradas da região de Bonfim em um trabalho realizado por Conceição (2014). Geralmente esses problemas são causados pela deficiência da estrutura da estrada ou no sistema de drenagem e no revestimento estradal.Esse trabalho tem o objetivo de estudar as principais estradas vicinais de Bonfim de Feira e fazer uma análise dos problemas encontrados, para conhecer suas causas a fim de encontrar sugestões viáveis para a solução desses problemas. As informações obtidas nesse trabalho serão divulgadas para que sejam usadas como instrumento para a melhoria da qualidade de vida da população local.
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Lopes, Miguel Victor Tavares, and Marcelo Magalhães Godoy. "Estado, transportes e desenvolvimento regional: a era rodoviária em Minas Gerais, 1945-1982." História Econômica & História de Empresas 22, no. 2 (December 19, 2019). http://dx.doi.org/10.29182/hehe.v22i2.579.
Full textAbstract:
O objetivo principal é o estudo da era rodoviária de Minas Gerais, entre o imediato pós Segunda Guerra e o final do regime militar. São examinados os fatores internos e externos que condicionaram a implantação da mais extensa malha de estradas de rodagem do Brasil, e segundo periodização que capta as flutuações e ciclos do processo de constituição de sistema de transportes integrado. Analisa-se a expansão da infraestrutura rodoviária segundo as matrizes econômicas, técnicas e políticas que presidiram a segunda modernização dos transportes, assim como a dinâmica de concessão, financiamento e construção das vias. Concluiu-se que o rodoviarismo mineiro foi fundamental para a consolidação da inserção periférica do estado na divisão inter-regional do trabalho de mercado nacional integrado. Minas Gerais foi cortada por importantes troncos rodoviários nacionais e beneficiou-se de forma secundária da malha viária, se pautando por garantir o acesso dos centros regionais mineiros aos corredores federais.
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Queiroz, Paulo Roberto Cimó. "A navegação na bacia do Paraná e a integração do antigo sul de Mato Grosso ao mercado nacional." História Econômica & História de Empresas 7, no. 1 (July 20, 2012). http://dx.doi.org/10.29182/hehe.v7i1.172.
Full textAbstract:
Este trabalho trata da navegação comercial na bacia do Alto Paraná, em território do antigo sul de Mato Grosso (que corresponde atualmente ao estado de Mato Gros so do Sul), durante a 1ª metade do século XX. Abordando-se especialmente a região situada ao sul da linha da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (caracterizada pelas atividades da pecuária bovina e da extração de erva-mate), procura-se mostrar que nesta região, dada a ausência de outras ferrovias e a imprestabilidade das estradas de rodagem, a navegação fluvial desempenhou, por algum tempo, um papel econômico relativamente importante, em articulação com as ferrovias paulistas (sobretudo a Soroca-bana). Constituiu, por um lado, parte do esforço de expansão do capital sediado no pólo paulista, facilitando o abastecimento da região com gêneros de consumo, aí incluídos produtos tanto da indústria como da agricultura paulista. Por outro lado, permitiu a exportação de erva-mate, tanto via São Paulo como, principalmente, via Baixo Paraná, em direção ao mercado argentino.
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Carraro, Isaias Ricardo, and Gabriel Sperandio Milan. "A Redução de Custos a partir da Eliminação da Variabilidade na Qualidade Inerente ao Processo de Instalações Pneumáticas em Implementos Rodoviários." Sustainable Business International Journal, no. 41 (July 30, 2014). http://dx.doi.org/10.22409/sbijounal2014.i41.a10225.
Full textAbstract:
Resumo As empresas atuantes no mundo dos negócios contam com clientes cada vez mais exigentes. Para assegurar sua permanência no mercado é necessário estar em constante adaptação e aplicando melhorias nas práticas e modais utilizados, independentemente da área de atuação. Durante a realização deste trabalho, foram concretizadas, através de intervenções na operação de montagem dos implementos rodoviários da empresa Guerra S.A, análises dos processos operacionais atuais, objetivando solucionar algumas situações que envolvem a segurança e a qualidade do sistema pneumático dos produtos, uma vez que a amplitude de rodagem ocorre nas estradas nacionais e internacionais. Como resultado, a conscientização dos atuantes na área produtiva e na engenharia da qualidade, refletiu na importância de incorporar os processos de Melhoria Contínua e monitoramento permanente da Qualidade nas suas rotinas operacionais, além da redução de custos proveniente da eliminação da variabilidade na qualidade inerente ao processo de instalações pneumáticas em implementos rodoviários da marca Guerra S.A.
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Santos, Nadine Jesus. "USO DE MAPEAMENTO GEOTÉCNICO PARA CARACTERIZAÇÃO DAS ESTRADAS VICINAIS DE JAÍBA, FEIRA DE SANTANA- BA." Anais dos Seminários de Iniciação Científica, no. 21 (November 8, 2017). http://dx.doi.org/10.13102/semic.v0i21.2468.
Full textAbstract:
As estradas vicinais são vias não pavimentadas, de uma só pista com baixovolume de tráfego diário, mais conhecidas como estrada de chão. Estas estradas sãodesprovidas de qualquer tipo de tratamento superficial, betuminoso ou de cimento,tendo, geralmente, sua camada superficial constituída por solo local, às vezes emmistura com agregado granular (ODA et al., 2001 apud JÚNIOR, H. H). No Brasil háuma predominância de estradas não pavimentadas, segundo o Departamento Nacionalde Infraestrutura de Transportes (DNIT).As estradas vicinais possuem grande importância para a área urbana e rural doBrasil, as mesmas são de grande relevância tanto para a mobilidade como tambémeconômica e ambiental. Esses tipos de estradas são as principais formas de locomoçãopara os moradores das áreas rurais. Esse tipo de estrada é a principal via de ligação entreo povoado e a sede do distrito, é exclusivamente a única forma de acesso para estudar,trabalhar, ir ao médico e transportar produtos agrícolas dos pequenos produtores.A má condição dessas vias traz transtornos para os usuários e para os moradoresda localidade, pois às condições das mesmas, afetam o dia a dia das pessoas quedependem da estrada e ainda impossibilitam as melhorias necessárias para os povoados.O estudo sobre o estado de conservação das estradas vicinais do distrito de Jaíbase faz necessário, pois busca identificar os principais problemas físicos ocasionados pelafalta de manutenção adequada.
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Fritzen, Maycon, and Marlon Brandt. "Dinâmica da paisagem no município de Modelo-SC: rupturas e continuidades." GeoTextos 12, no. 2 (December 22, 2016). http://dx.doi.org/10.9771/1984-5537geo.v12i2.17574.
Full textAbstract:
Nas paisagens pretéritas e atuais do município de Modelo-SC observam-se rupturas e continuidades entre os objetos, formas e funções, de modo que as transformações são motivadas pelas mudanças nas relações entre o homem e o ambiente através das técnicas. O município de Modelo, tomado como recorte espacial de pesquisa, apresentou transformações significativas em sua paisagem desde o início da colonização no final da década de 1940 aos dias atuais. Os registros histórico-fotográficos mostraram-se uma fonte importante para acompanhar essas transformações, auxiliando na compreensão da formação territorial e das formas e conteúdos do território. Foi evidenciado, dessa maneira, que a paisagem atual guarda várias heranças – entre continuidades e rugosidades – das formas e dos conteúdos pretéritos que compunham as paisagens de outrora. Ainda que a adoção de técnicas mais modernas, como é o caso observado das estradas de rodagem, sistemas construtivos e suprimento de energia elétrica, imprima mudanças significativas à paisagem, não podem ser desconsideradas completamente as funções passadas que autorizaram as formas de fazer em outro momento.
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Diógenes, Éder De Souza, and Valmor Slomski. "DEPRECIAÇÃO EM BENS DE INFRAESTRUTURA: UM ESTUDO REALIZADO NA RODOVIA NOVA IMIGRANTES." ABCustos 3, no. 3 (December 16, 2008). http://dx.doi.org/10.47179/abcustos.v3i3.60.
Full textAbstract:
Este trabalho teve como objetivo estudar uma metodologia de depreciação para bens de infra-estrutura, mais especificamente na construção e manutenção de estradas de rodagem. Verificar a aplicabilidade e os possíveis reflexos deste método nos balanços de entidades da administração pública direta no intuito de alcançar maior transparência nas demonstrações contábeis destas entidades, tendo em vista o fato de que, nos últimos anos os estudos sobre a forma de reconhecimento e evidenciação de bens públicos de infra-estrutura vêm sendo intensificados, mas as metodologias para depreciação destes bens ainda não foram definidas. Para tanto se realizou uma revisão bibliográfica sobre técnicas de depreciação previstas na lei e recomendadas como práticas contábeis corretas no tocante aos bens de infra-estrutura. Abordou-se também a teoria sobre a Contabilidade por Renovação, metodologia aplicada em alguns países europeus, e as opiniões do IFAC e GASB a respeito deste tipo de bens do ativo imobilizado e sua depreciação. Posteriormente, fez-se um estudo de caso baseado em dados da construção da rodovia Nova Imigrantes, que liga a Capital de São Paulo ao litoral paulista, concessionada à Empresa Ecovias dos Imigrantes S.A., verificando-se a possível aderência deste método às demonstrações contábeis dos entes da administração pública.
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Dourado Souza Costa, Camilla. "RELEVÂNCIA DA PLATAFORMA BIM NO MELHORAMENTO DE PROJETOS DE ESTRADAS E RODOVIAS NO CENÁRIO NACIONAL." Anais dos Seminários de Iniciação Científica, no. 23 (April 1, 2021). http://dx.doi.org/10.13102/semic.v0i23.6645.
Full textAbstract:
O atual cenário da engenharia brasileira tem requerido esforço maior de todas as áreas para que sejam operados projetos em BIM (Building Information Modeling). No país, o uso da plataforma BIM ainda não é unanimidade no âmbito da infraestrutura rodoviária, mesmo diante dos benefícios adicionais que esta apresenta em relação a outras formas de projeção consideradas ultrapassadas. Mas já existem iniciativas previstas, como é o caso de uma sequência de projetos pilotos definida pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (DNIT) em busca do aperfeiçoamento dos profissionais envolvidos no projeto para que dentro de alguns anos todos os processos em questão aconteçam a partir da modelagem da informação da construção de forma obrigatória (Silva, 2018).
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Andre, Romisio Geraldo Bouhid, and Yumiko Marina Tanaka da Anunciação. "A precipitação pluvial provável em Jaboticabal, São Paulo." Agrometeoros 25, no. 2 (November 29, 2018). http://dx.doi.org/10.31062/agrom.v25i2.26201.
Full textAbstract:
As séries de dados de precipitação pluvial total mensal, sazonal e anual de 1956 a 2015, em Jaboticabal, São Paulo, são exploradas estatisticamente e ajustadas à distribuição normal, nos meses chuvosos, de setembro a maio, e à distribuição gama, nos meses secos, de junho, julho e agosto. Os dados foram obtidos junto à Estação da Companhia Paulista de Estradas de Ferro, e junto à Estação Agroclimatológica do Departamento de Ciência Exatas da UNESP, Campus de Jaboticabal, situada na região nordeste do Estado de São Paulo, e cujas coordenadas geográficas são: latitude 21⁰ 14’ 14” S, longitude 48⁰ 46’ 25” W e altitude de 713 m. A função de distribuição de probabilidade fornece em qual nível de probabilidade ocorre a precipitação pluvial mínima provável em cada período analisado. Assim, espera-se que essa informação contribua na tomada de decisão, e não somente utilizar apenas o valor médio, como referência em projetos que necessitam da quantidade de precipitação pluvial.