Academic literature on the topic 'Déterminants de la mobilité'

Cette thèse s'intéresse à l'ampleur et aux déterminants de la mobilité socio-économique intergénérationnelle. Nous nous intéressons d'abord à la transmission des revenus de pères en fils en Allemagne, en traitant soigneusement la question des biais d'estimation. Cependant, cette approche ne tient pas compte de tous les facteurs du milieu socio-économique d'un individu affectant sa réussite future. Nous considérons ensuite des corrélations au sein de fratries, comme indicateur plus large de toutes les influences familiales, d'abord en France, pour l'éducation, la profession et les revenus. Nous réalisons également une étude comparative des corrélations de revenus entre frères en France et en Suède, afin d'évaluer l'impact sur l'estimation de l'absence d'information sur les revenus permanents et de l'utilisation alternative de mesures prédites. Enfin, nous abordons la question des mécanismes sous-jacents à la transmission des inégalités. Nous explorons ainsi la possibilité d'utiliser les événements de mai 1968 en France comme expérience naturelle pour identifier et mesurer le lien causal entre éducation des parents et des enfants<br>This thesis investigates the extent and determinants of the intergenerational socioeconomic mobility. We first investigate the earnings transmission from fathers to sons in Germany, carefully addressing the question of biases in the estimation. However, this approach fails at taking account of all factors from the socioeconomic background of an individual affecting future success in life. We then consider sibling correlations as a broader indicator of all family influences, first in France, for education, profession and earnings. We also conduct a comparative study of the brother earnings correlation in France and Sweden to assess the impact on the estimation of the lack of information about permanent earnings and the use of predicted measures instead. Finally, we address the question of the mechanisms underlying the transmission of inequality. We thus explore the possibility to use the events of May 1968 in France as a natural experiment to identify and measure the causal link between parental and children's education

Avancer dans sa carrière n'est pas un acte solitaire. Le réseau personnel de l'individu peut l'aider dans son développement professionnel en lui apportant un certain nombre de ressources. Cependant, d'après les théories des réseaux sociaux, le capital social dépend des caractéristiques du réseau social. Le but de la recherche est double. Il s'agit dans un premier temps de comprendre les ressources apportées par le réseau dans le cadre particulier d'une mobilité intra-organisationnelle. Par ailleurs, la recherche vise à comprendre les variables individuelles qui influencent les caractéristiques du réseau de relations mobilisé par l'individu pour son évolution professionnelle. Les résultats de l'analyse qualitative montrent que les ressources apportées par les contacts de l'individu vont au-delà des ressources traditionnellement énoncées dans la littérature sur le mentoring. L'analyse quantitative est réalisée à partir d'un générateur de noms permettant de mettre en avant les caractéristiques du réseau de développement professionnel : la contrainte du réseau de l'individu (non redondance structurale) ainsi que la non redondance d'attributs des contacts par rapport à Ego (attributs organisationnel et hiérarchique). Cette étude montre que ce sont principalement les facteurs comportementaux qui ont une influence sur les caractéristiques du réseau de développement professionnel<br>People are not alone in managing their career progression. Their developmental network can provide them with resources which can be helpful for their career. On the other side, according to the social networks analysis, the benefits they can draw from their developmental network depend on the characteristics of this network. This research has two goals. The first one is to understand which resources are provided by Ego's developmental network in a context of intra-organizational mobility. Although it is difficult for people to build their network exactly the way they want, the second goal of the research is to identify which individual variables (personality, behaviour, job design) influence the developmental network. A qualitative research was conducted with people who experienced an intra-organizational mobility during the past 18 months. The results show that the range of resources provided by the personal networks is larger than what could be expected based on the mentoring literature. A quantitative research was also conducted, using a names generator in order to measure the characteristics of the networks (constraint, redundancy of contacts based on hierarchical and organizational attributes). The questionnaire was administrated to people who are at the first stage of their career. The results show that behavioural variables are the most influent ones to determine the type of developmental network

La première partie s'interroge sur les déterminants des transitions partant d'une situation d'emploi et se dirigeant vers un nouvel emploi, le chômage ou l'inactivité. L'estimation de modèles de durée à hasard proportionnel avec effets aléatoires sur les données de l'Enquête Emploi de l'INSEE (2003-2005) met en avant une dépendance de durée et une hétérogénéité inobservée significatives. La considération simultanée des dimensions individuelles, familiales et professionnelles améliore la qualité prédictive des comportements de mobilité. Les mobilités sont alors des processus non aléatoires. Les résultats insistent sur la distinction des destinations des transitions et du genre. La qualité de la relation d'emploi, estimée par l'efficience salariale issue d'un modèle de frontières salariales stochastiques, conditionne l'arbitrage entre travailler ou ne pas travailler. Dans la seconde partie, nous évaluons les effets sur le niveau et l'évolution des salaires et de l'efficience salariale des mobilités d'emploi à emploi volontaires et involontaires. L'instrumentation et le modèle de switching endogène corrigent respectivement la présence avérée d' endogénéité et de sélection. Seuls les hommes volontairement mobiles perçoivent un gain salarial de 21,8 %. Les femmes sont moins pénalisées que les hommes par un passage hors de l'emploi. Les individus volontairement mobiles perçoivent un salaire supérieur à celui de l'emploi précédent. Les hommes volontairement mobiles ont une efficience salariale supérieure aux hommes immobiles et améliorent cette efficience entre deux emplois. Le passage par le non emploi induit un niveau d'efficience moindre pour l'ensemble des individus<br>The first part analyses the determinants of transitions between employment alternative jobs, inactivity and unemployment. We employ a proportional hazard model with random effects and data from the French Labour Force Survey for the period 2003 to 2005. We find evidence of significant duration dependence and unobserved heterogeneity. Personal, family and job characteristics are found to predict mobility behaviour. It is important to distinguish mobility by destination and gender in the hazard model in order to understand job separations. Mobility decisions are random processes. Using a stochastic frontier model indicates that wages for certain individuals may below the potential level because of the quality of job matches, and the wage gap influences mobility decisions. In the second part of the thesis, we estimate the returns to voluntary and involuntary job-to-job mobility in terms of earnings. Instrumental variables and an endogenous switching model are used to correct for endogeneity problems and selectivity. Men who change job voluntarily increase their earnings by 21,8% on average whereas women a less penalized by a period of unemployment or time out of the labour force. Men and women who change jobs voluntarily increase the earnings compared to those in their previous job. In addition to the effects on earnings levels, men who change job without a period of unemployment or inactivity reduce the gap between their actual and potential earnings – or their earnings inefficiency - compared to men who remain in the same job. Mobility thus increases efficiency. However if mobility involves a period without work, efficiency is reduced for workers of either sex

La thèse est centrée sur l'étude de la mobilité externe des travailleurs, celle qui engendre une séparation permanente entre le travailleur et l'entreprise. Dans une première partie, un modèle théorique et économétrique de la décision de séparation prise par le travailleur a été développe et teste sur données de panel allemandes (panel socio-économique allemand, 1984-1994). Ce modèle s'appuie sur la théorie de la satisfaction de levy-garboua et mont marquette (1997) et l'interprétation classique de la décision de séparation (borjas et rosen, 1980). Il conduit a approcher le désir de mobilité de chaque travailleur en fonction de sa satisfaction déclarée dans l'emploi et de ses avantages pécuniaires et non pécuniaires, passes et présents, lies a l'emploi. L'estimation économétrique de ce modèle se fait en trois étapes : on estime des fonctions de gains de sorte a récupérer chaque résidu individuel qui représente l'avantage salarial d'un travailleur a être dans un emploi précis. La somme pondérée des avantages salariaux passes et présent de chaque individu ainsi que la somme de ses avantages non pécuniaires sont rapportes a sa satisfaction déclarée. Le résidu de cette dernière régression représente, selon la théorie, le désir de mobilité du travailleur. Il explique effectivement la mobilité volontaire constatée la période suivante. Dans une seconde partie, le rendement salarial de toute mobilité externe a été recherche, d'abord sur des données rétrospectives françaises (enquête carrière, INSEE, 1989) en introduisant des profils de carrière types dans une fonction de gains mincerienne. Ensuite, une mesure du rendement est proposée et estimée sur des données de panel allemandes et américaines (panel socio-économique allemand et national longitudinal survey of youth, 1984-1993). Cette mesure consiste a comparer l'adéquation du travailleur avec ses différents emplois. La composante fixe du salaire spécifique a l'emploi, approchée par le résidu de la fonction de gains estimée par les moindres carres généralises, représente le degré d'adéquation du travailleur a l'emploi. En comparant la qualité des emplois successifs, on en déduit la capacité de la mobilité externe du travail a faire transiter les salaries vers des emplois de plus en plus adéquats<br>Our thesis focuses on the decision to dissolve a job match and its consequences. First, a theoretical and econometric model of the worker decision to leave his job is developed and estimated on german panel data (german socio-economic panel, 19841994). In this model, the worker mobility desire depends on his expressed job satisfaction and his past and present pecuniary and non-pecuniary job attributes. The worker's mobility desire is then estimated as the residual of a job satisfaction equation and used to predict his quit decision. The empirical evidence of the relationship between quit and job mobility desire allows to confirm job satisfaction model and the standard microeconomic mobility decision interpretation. Second, job mobility effects on wages have first been estimated on french retrospective data (enquete carriere, insee, 1989). Next, an original measure of job mobility effects on wages is proposed and estimated on german and american panel data (german socio-economic panel and national longitudinal survey of youth 1984-1993). We compare the quality of successive job matches. We retain a wage model in which error term is decomposed in three components : a fixed individual specific error term, a fixed job match specific error term and a random effect. Second, the quality of the job match is given by the estimated fixed job match specific error term. If the quality of the new job match or if the average quality of the new and the following job matches are better than the quality of the previous job, mobility enables the worker's transition to better jobs, then, job mobility effects on wages are positive

Dans le cadre d’une analyse longitudinale centrée sur l’Ile-de-France, nous abordons la question du Peak Car, hypothèse de recherche selon laquelle le plafonnement de l’usage automobile dans de nombreux pays développés pourrait être le signe d’un repli de long terme de la mobilité automobile.En utilisant les données des EGT et du panel Parc Auto depuis les années 1970, on constate que le plafonnement du kilométrage des ménages apparait dès le début des années 1990 suivie d’une baisse continue à partir de 2000, et même actuellement dans un contexte de prix bas des carburants.Face au débat sur le Peak Car, nous montrons que si le prix des carburants a joué un rôle important sur le retournement de tendance, d’autres facteurs multidimensionnels influencent. C’est le cas de la forte baisse de la mobilité des jeunes, qui s’étend aux classes d’âges plus avancés, prémisses d’un changement d’usage à venir. Certains moteurs de la croissance sont aussi en voie d’achèvement et pourraient venir renforcer le Peak Car : rapprochement de la mobilité homme/femme, fin de la hausse de la mobilité des retraités et de la diffusion sociale de la voiture. La décorrélation de l’effet du revenu, synonyme d’une saturation du besoin de mobilité, s’opère aussi sur la motorisation. Le rapprochement du comportement entre groupes de revenu pourrait venir renforcer ce phénomène.Enfin, le rôle des opinions reste incertain. La conscience écologique ne semble pas jouer sur les comportements et si l’image de l’automobile a évolué, elle conserve son attrait utilitaire, symbole d’indépendance et de liberté et demeure un objet essentiel dans les déplacements limitant le report vers d’autres modes<br>As part of a longitudinal analysis focused on the Ile-de-France region, we approach the question of Peak Car, a research hypothesis that the cap on car use in many developed countries could be the sign of a long-term decline in automobile mobility.Using the data from the EGT and the Auto since the 1970s, we note that the limit on household mileage appeared in the early 1990s, followed by a continuous decline from 2000, and even now in the context of cheap fuel prices.In view of the Peak Car debate, we show that while fuel prices have played an important role in the reversal trend, other multidimensional factors are influencing. This is the case of the sharp decline in youth mobility. It also extends to the older age classes and could be the premise of a future change of use. Some engines of growth are also nearing completion and could reinforce the Peak Car: mobility between men and women is merging, the end of the increase in the mobility of retirees and the end social diffusion of the car. The decorrelation of the effect of income, synonymous with a saturation of the need for mobility, also takes place on motorisation. The merger of behaviour among income groups may reinforce this phenomenon.Finally, the role of opinion remains uncertain. Ecological consciousness does not seem to play on behaviour. And if the image of the automobile has evolved, it retains its useful appeal, symbol of independence and freedom and remains an essential object for trips limiting the transfer to others modes

Les politiques françaises de redistribution locale sont relativement méconnues et ne font pas l'objet de beaucoup de travaux. Elles représentent pourtant un enjeu important. Elles regroupent une multitude de prestations sociales qui s'adaptent aux configurations familiales et territoriales. Elles sont un outil flexible, largement utilisé par les collectivités locales et peuvent avoir des effets non négligeables notamment sur les ménages en situation précaire.Le caractère décentralisé des politiques de redistribution locale fait émerger deux problématiques correspondant aux deux aspects étudiés dans cette thèse. D'une part, nous interrogeons les choix politiques qui guident l'offre de transferts sociaux locaux. Nous inscrivons notre réflexion dans le cadre des théories sur les interactions stratégiques, qui avancent que les élus locaux adoptent des comportements stratégiques basés sur la comparaison et prennent leurs décisions en fonction des collectivités voisines. Partant du constat que de nombreux travaux, dans plusieurs pays font état de la présence d'interactions stratégiques dans la fixation des taux d'imposition, nous nous concentrons sur l'aspect dépenses sociales. Nous montrons leur présence dans des choix de transferts sociaux au niveau local. Nous observons en effet des phénomènes de mimétisme. Notre analyse montre également que, entre les deux origines de ce mécanisme souvent avancées, la comparaison politique et la mobilité, la seconde joue un rôle significatif. Les collectivités locales tendent à augmenter leur niveau de générosité avec la faible mobilité des individus.En second lieu, cette thèse s'intéresse aux conséquences de la décentralisation des transferts sociaux locaux sur la demande des différents types de ménages en faveur de redistribution. Nous étudions les choix des ménages en termes de mobilité résidentielle et de localisation en fonction de l'offre de biens et services publics locaux. Nous questionnons ainsi les phénomènes de sélection adverse liés aux choix politiques locaux. Les résultats mettent l'accent sur le fait que les ménages défavorisés sont peu mobiles et connaissent plus de trajectoires résidentielles descendantes. Nous montrons également que la générosité des villes joue un rôle significatif dans la localisation des ménages<br>French policies of redistribution set at the local level are little known and have not been the topic of many works. Yet they represent a major challenge. They include a multitude of benefits that fit family configurations in different territories. They are a flexible tool, widely used by local governments and which may have a significant impact on poor households.The decentralized nature of local redistribution policies naturally raises two main questions corresponding to the two aspects studied in this thesis. First, we question the political choices that guide the provision of local social transfers. We base our analysis on the literature about strategic interactions which suggests that local policy-makers adopt strategic behavior relying on the comparison of surrounding governments. Numerous studies in many countries have reported the presence of strategic interactions in the setting of local tax rates. Those focusing on the spending side are less frequent. We show that strategic interactions also exist when deciding the level of social transfers at the local level. One can observe mimicry mecanisms. Our work shows that, between the two origins of this phenomenon that are usually put forward, yardstick comparison and mobility, the second plays a significant role. Local authorities tend to increase their level of generosity when the mobility levels of individuals are low.Second, the other consequence of the decentralization of local social transfers is related to the different types of households' demand for redistribution. We study the choices of households in terms of residential mobility and location associated with the supply of local public goods and services. We question the adverse selection phenomena related to local political choices. The results emphasize the fact that poor households are less mobile and experience more downward residential trajectories. We also show that the generosity of cities plays a significant role in the location of the households

Cette recherche vise à contribuer à la compréhension de la disposition des ingénieurs et des cadres envers la mobilité interne, en incluant une large gamme de facteurs explicatifs et en considérant différents types de mouvements dans leurs spécificités professionnelles, géographiques et hiérarchiques<br>This research aims at understanding engineer' s and managers' willingness to accept intraorganisational mobility by using a wide array of explanatory variables and taking into account a variety of professional, geographical and hierarchical mobility opportunities

Face à la mondialisation et à une demande accrue de ressources humaines hautement qualifiées, les pays en voie de développement, en général, font face à une mobilité internationale de leurs professionnels de la santé vers les pays développés. L’objectif de cette thèse est d’étudier les déterminants des intentions liées à la mobilité internationale des professionnels de la santé d’origine étrangère (hors U.E) résidant en France. À cet effet, un modèle de recherche a été élaboré à partir de la théorie de l’adaptation interculturelle et des travaux conduits sur le management des carrières et la théorie des ancres de carrières. Notre recherche prend ainsi en compte trois grandes composantes : (i) l’adaptation interculturelle (au travail, à l’interaction, et générale), (ii) le plafonnement de carrière structurel et la satisfaction dans la carrière, et enfin (iii) le rôle des ancres de carrière principalement les ancres de « stabilité géographique » et « internationale ». Il s’agit de préciser l’incidence de ces 3 composantes sur l’intention (a) de retour au pays d’origine, (b) de partir dans un pays tiers, (c) de rester en France. À la suite d’une revue de la littérature, des hypothèses de recherche ont été émises. Les données ont été collectées, par questionnaires, auprès des professionnels de la santé d’origine étrangère résidant en France (PSOE). Les analyses statistiques ont été effectuées sur un échantillon de 317 réponses. Les principaux résultats obtenus montrent d’une part que l’adaptation interculturelle en France n’a pas un effet significatif ni sur l’intention de retour au pays d’origine, ni sur l’intention de partir dans un pays tiers. Par contre, l’adaptation à l’interaction a un effet significatif et positif sur l’intention de rester en France. D’autre part, le plafonnement de carrière structurel est significativement et positivement associé à l’intention de retour au pays d’origine et à l’intention de partir dans un pays tiers. On notera que la satisfaction vis-à-vis de la carrière est seulement significativement reliée à l’intention de rester en France. La justice organisationnelle distributive a quant à elle une influence significative et positive sur l’adaptation générale et sur le sentiment de satisfaction dans la carrière, et d’autre part un effet négatif et significatif sur le sentiment de plafonnement de carrière structurel. Nos résultats soulignent enfin l’influence des ancres de carrière sur les intentions liées à la mobilité internationale. Des variables de contrôle d’ordre sociodémographique, décisionnel, et contextuel jouent également un rôle dans la dynamique de la mobilité internationale des PSOE. Les résultats obtenus nous ont permis de dégager, entre autres, des implications managériales et pratiques susceptibles d’encourager, d’une part, le retour des PSOE dans leur pays d’origine mais aussi leur maintien en France. Des limites et des perspectives futures de recherche sont également soulignées dans la conclusion<br>In the context of globalization and a growing demand for highly qualified human resources, many healthcare professionals from the developing countries are now moving on their own initiative to the developed countries. The purpose of this thesis is to examine the determinants of international mobility intentions among foreign-born (outside the UE) healthcare professionals living in France. In this respect, we have built a research model based on the research on careers management and the theories related to cross-cultural adjustment and career anchors. Our research takes into account three main dimensions: (i) cross-cultural adjustment (to work, to interacting with host nationals, and to the general environment), (ii) hierarchical career plateauing and career satisfaction, and (iii) the role of career anchors, specially «geographical stability» and «internationalism». In fact, we seek to clarify the influence of each of these three dimensions on the intention (a) to return to the country of origin, (b) to go to another, (c) to stay in France. Following a review of the literature, research hypotheses were formulated. Data was collected, by questionnaires, from foreign-born healthcare professionals living in France. Statistical analyses were based on a sample of 317 responses. The main results show, on the one hand, that cross-cultural adjustment in France has no significant effect neither on the intention to return to the country of origin nor on the intention to go to another country. However, interaction adjustment has a positive and significant effect on the intention to stay in France. On the other hand, hierarchical career plateauing is positively and significantly related to the intention to return to the country of origin and to the intention to go to another country. It should be noted that career satisfaction is significantly related to the intention to stay in France. Distributive justice, for its part, has a positive and significant influence on general adjustment and career satisfaction but has a negative and significant effect on hierarchical career plateauing. Finally, our results underline the influence of career anchors on the intentions related to international mobility. When it comes to control variables, we see that personal characteristics, decision-making aspects, and contextual elements play a role in the international mobility dynamic of the foreign-born healthcare professionals living in France. Based on our results, we have formulated managerial and practical implications that could encourage the foreign-born healthcare professionals to return to their country of origin but also to stay in France. Limitations and vision statement for the future research are underlined in the conclusion

L'intervention publique dans le financement de l'éducation repose en grande partie sur l'idée qu'elle permet une redistribution efficace des ressources. Dans une première partie, nous montrons que cette hypothèse reste à démontrer du point de vue empirique. Nous constatons en outre que l'absence de relation stable est liée à la nature de l'offre d'éducation, en particulier à sa répartition. Partant de ce constat, nous proposons d'adopter le corpus théorique de la nouvelle économie politique afin d'inverser le sens du lien de causalité généralement supposé entre l'intervention de l'Etat sur le marché de l'éducation et la répartition des richesses dans l'économie. La seconde partie comporte deux contributions analytiques qui expliquent l'ampleur de cette intervention par les caractéristiques institutionnelles du système scolaire. L'intérêt de ces modèles réside dans une conception particulièrement large de l'offre d'éducation qui confère aux résultats obtenus un caractère original. La relation entre la dispersion des revenus, la mobilité intergénérationnelle, et la demande d'éducation apparaît ainsi dans sa complexité, soulignant le rôle crucial du caractère plus ou moins décentralisé de l'offre d'éducation. Dans une troisième partie, un modèle est alors proposé pour rendre compte de la répartition géographique des dépenses publiques d'éducation. Appliqué au cas de la politique des zones d'éducation prioritaire, il révèle que le mécanisme compensatoire tel qu'il est défini est inopérant. Les hypothèses utilisées et les conclusions obtenues sont ensuite testées dans deux contributions empiriques portant sur le financement des collèges en France. Ces travaux aboutissent à des résultats résolument novateurs. Ils offrent ainsi de nouvelles perspectives de recherche concernant l'un des domaines prépondérants de l'action publique.

FR :Malgré des pratiques de mobilité qui se diversifient, le poids de la voiture au sein des déplacements intrabruxellois reste important. Les nuisances engendrées par ces pratiques sont aussi bien d’ordre économique, social, qu’environnemental et forment un système complexe dont les conséquences dommageables pour la collectivité sont de surcroît accentuées par le contexte urbain.En s’inscrivant dans une logique visant dès lors à renforcer l’utilisation des transports publics et à mieux connecter les différentes parties de la ville, cette recherche pose la question de la desserte des quartiers bruxellois et particulièrement celle d’une meilleure compréhension des logiques sous-jacentes. Pour y répondre, la thèse combine une approche théorique basée sur l’analyse de la littérature scientifique ainsi qu’une approche empirique dont la Région de Bruxelles-Capitale constitue le cas d’étude.Ce faisant, les mesures réalisées à l’heure de pointe matinale d’un jour ouvrable mettent en évidence une forte hétérogénéité des temps de parcours, y compris s’agissant de rejoindre une série de pôles d’activités de premier plan. Il apparaît également que la variance observée est subordonnée à des logiques radiales et concentriques, et que sa partie expliquée n’est pas liée uniquement aux facteurs les plus fréquemment mis en évidence au sein de la littérature, tels que ceux se rapportant à la densité.Par ailleurs, le trafic automobile pèse encore lourdement sur les temps de parcours, les allongeant en moyenne d’un quart en dépit des politiques menées ces dernières années, visant à protéger les transports publics. Mais à côté de cela, l’organisation interne des réseaux a également un impact considérable, ce qui souligne le rôle des opérateurs de transport. La contribution importante, actuelle ou potentielle, des opérateurs autres que la STIB est d’ailleurs révélée.Enfin, devant le manque de cohérence des pouvoirs publics, les résultats obtenus montrent également tout l’intérêt de faire de l’accessibilité des quartiers en transport public un objectif fort de la politique régionale. En effet, alors que 30% de la population bruxelloise réside actuellement au sein de quartiers présentant un déficit d’accessibilité compte tenu de sa localisation, se pose la question d’une vision permettant de lier, sur le long terme, le développement de la ville à des pratiques de mobilités plus durables, ce que permet précisément ce concept géographique fondamental.<br>EN :Despite mobility practices which are becoming more diversified, the proportion of cars used for travel within Brussels remains significant. The harm caused by these practices has an economic, social and environmental impact, and forms a complex system with detrimental effects on the community, which are more pronounced in the urban context.In a perspective aimed at reinforcing the use of public transport and at making better connections between the different parts of the city, the present research raises questions regarding the service provided in the neighbourhoods of Brussels and, in particular, the underlying rationales and how to have a better understanding of them. In order to answer these questions, the thesis combines a theoretical approach based on an analysis of the academic literature and an empirical approach for which the Brussels-Capital Region constitutes the case study.In doing so, the measurements taken during the morning rush hour on a weekday highlight a marked heterogeneity in travel time, including travel to a series of major poles of activity. It also appears that the variance observed is subordinate to radial and concentric logic, and that the part of it which is accounted for is not only linked to the factors which are highlighted most often in the literature, such as those related to density.Furthermore, car traffic still weighs heavily on travel time, increasing its length by one quarter on average, despite the policies implemented in recent years, aimed at protecting public transport. But in addition to this, the internal organisation of networks also has a considerable impact, which underlines the role of transport operators. The significant contribution – present or potential – of operators other than STIB is also revealed.Finally, faced with the lack of coherence of the public authorities, the results obtained also show how important it is to make the accessibility of neighbourhoods by public transport a main objective of regional policy. While 30% of the population of Brussels currently resides in neighbourhoods with poor accessibility due to their location, the question is raised with regard to a vision allowing a connection between the development of the city and more sustainable mobility practices in the long term, which is precisely what this fundamental geographical concept allows.<br>Doctorat en Sciences<br>info:eu-repo/semantics/nonPublished