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Dissertations / Theses on the topic 'Déterminants de la mobilité'
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Lecavelier, des Etangs-Levallois Céline. "Mobilité intergénérationnelle : Une estimation internationale de l'ampleur et des déterminants de la transmission intergénérationnelle des inégalités socio-économiques." Thesis, Cergy-Pontoise, 2017. http://www.theses.fr/2017CERG0851/document.
Full textAbstract:
Cette thèse s'intéresse à l'ampleur et aux déterminants de la mobilité socio-économique intergénérationnelle. Nous nous intéressons d'abord à la transmission des revenus de pères en fils en Allemagne, en traitant soigneusement la question des biais d'estimation. Cependant, cette approche ne tient pas compte de tous les facteurs du milieu socio-économique d'un individu affectant sa réussite future. Nous considérons ensuite des corrélations au sein de fratries, comme indicateur plus large de toutes les influences familiales, d'abord en France, pour l'éducation, la profession et les revenus. Nous réalisons également une étude comparative des corrélations de revenus entre frères en France et en Suède, afin d'évaluer l'impact sur l'estimation de l'absence d'information sur les revenus permanents et de l'utilisation alternative de mesures prédites. Enfin, nous abordons la question des mécanismes sous-jacents à la transmission des inégalités. Nous explorons ainsi la possibilité d'utiliser les événements de mai 1968 en France comme expérience naturelle pour identifier et mesurer le lien causal entre éducation des parents et des enfants<br>This thesis investigates the extent and determinants of the intergenerational socioeconomic mobility. We first investigate the earnings transmission from fathers to sons in Germany, carefully addressing the question of biases in the estimation. However, this approach fails at taking account of all factors from the socioeconomic background of an individual affecting future success in life. We then consider sibling correlations as a broader indicator of all family influences, first in France, for education, profession and earnings. We also conduct a comparative study of the brother earnings correlation in France and Sweden to assess the impact on the estimation of the lack of information about permanent earnings and the use of predicted measures instead. Finally, we address the question of the mechanisms underlying the transmission of inequality. We thus explore the possibility to use the events of May 1968 in France as a natural experiment to identify and measure the causal link between parental and children's education
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Ventolini, Séverine. "Le réseau de developpement professionnel : déterminants et apports pour la mobilité intra-organisationnelle." Lyon 3, 2007. https://scd-resnum.univ-lyon3.fr/in/theses/2007_in_ventolini_s.pdf.
Full textAbstract:
Avancer dans sa carrière n'est pas un acte solitaire. Le réseau personnel de l'individu peut l'aider dans son développement professionnel en lui apportant un certain nombre de ressources. Cependant, d'après les théories des réseaux sociaux, le capital social dépend des caractéristiques du réseau social. Le but de la recherche est double. Il s'agit dans un premier temps de comprendre les ressources apportées par le réseau dans le cadre particulier d'une mobilité intra-organisationnelle. Par ailleurs, la recherche vise à comprendre les variables individuelles qui influencent les caractéristiques du réseau de relations mobilisé par l'individu pour son évolution professionnelle. Les résultats de l'analyse qualitative montrent que les ressources apportées par les contacts de l'individu vont au-delà des ressources traditionnellement énoncées dans la littérature sur le mentoring. L'analyse quantitative est réalisée à partir d'un générateur de noms permettant de mettre en avant les caractéristiques du réseau de développement professionnel : la contrainte du réseau de l'individu (non redondance structurale) ainsi que la non redondance d'attributs des contacts par rapport à Ego (attributs organisationnel et hiérarchique). Cette étude montre que ce sont principalement les facteurs comportementaux qui ont une influence sur les caractéristiques du réseau de développement professionnel<br>People are not alone in managing their career progression. Their developmental network can provide them with resources which can be helpful for their career. On the other side, according to the social networks analysis, the benefits they can draw from their developmental network depend on the characteristics of this network. This research has two goals. The first one is to understand which resources are provided by Ego's developmental network in a context of intra-organizational mobility. Although it is difficult for people to build their network exactly the way they want, the second goal of the research is to identify which individual variables (personality, behaviour, job design) influence the developmental network. A qualitative research was conducted with people who experienced an intra-organizational mobility during the past 18 months. The results show that the range of resources provided by the personal networks is larger than what could be expected based on the mentoring literature. A quantitative research was also conducted, using a names generator in order to measure the characteristics of the networks (constraint, redundancy of contacts based on hierarchical and organizational attributes). The questionnaire was administrated to people who are at the first stage of their career. The results show that behavioural variables are the most influent ones to determine the type of developmental network
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Renuy, Adeline. "Déterminants et rendements salariaux de la mobilité professionnelle sur le marché du travail français." Chambéry, 2009. http://www.theses.fr/2009CHAML006.
Full textAbstract:
La première partie s'interroge sur les déterminants des transitions partant d'une situation d'emploi et se dirigeant vers un nouvel emploi, le chômage ou l'inactivité. L'estimation de modèles de durée à hasard proportionnel avec effets aléatoires sur les données de l'Enquête Emploi de l'INSEE (2003-2005) met en avant une dépendance de durée et une hétérogénéité inobservée significatives. La considération simultanée des dimensions individuelles, familiales et professionnelles améliore la qualité prédictive des comportements de mobilité. Les mobilités sont alors des processus non aléatoires. Les résultats insistent sur la distinction des destinations des transitions et du genre. La qualité de la relation d'emploi, estimée par l'efficience salariale issue d'un modèle de frontières salariales stochastiques, conditionne l'arbitrage entre travailler ou ne pas travailler. Dans la seconde partie, nous évaluons les effets sur le niveau et l'évolution des salaires et de l'efficience salariale des mobilités d'emploi à emploi volontaires et involontaires. L'instrumentation et le modèle de switching endogène corrigent respectivement la présence avérée d' endogénéité et de sélection. Seuls les hommes volontairement mobiles perçoivent un gain salarial de 21,8 %. Les femmes sont moins pénalisées que les hommes par un passage hors de l'emploi. Les individus volontairement mobiles perçoivent un salaire supérieur à celui de l'emploi précédent. Les hommes volontairement mobiles ont une efficience salariale supérieure aux hommes immobiles et améliorent cette efficience entre deux emplois. Le passage par le non emploi induit un niveau d'efficience moindre pour l'ensemble des individus<br>The first part analyses the determinants of transitions between employment alternative jobs, inactivity and unemployment. We employ a proportional hazard model with random effects and data from the French Labour Force Survey for the period 2003 to 2005. We find evidence of significant duration dependence and unobserved heterogeneity. Personal, family and job characteristics are found to predict mobility behaviour. It is important to distinguish mobility by destination and gender in the hazard model in order to understand job separations. Mobility decisions are random processes. Using a stochastic frontier model indicates that wages for certain individuals may below the potential level because of the quality of job matches, and the wage gap influences mobility decisions. In the second part of the thesis, we estimate the returns to voluntary and involuntary job-to-job mobility in terms of earnings. Instrumental variables and an endogenous switching model are used to correct for endogeneity problems and selectivity. Men who change job voluntarily increase their earnings by 21,8% on average whereas women a less penalized by a period of unemployment or time out of the labour force. Men and women who change jobs voluntarily increase the earnings compared to those in their previous job. In addition to the effects on earnings levels, men who change job without a period of unemployment or inactivity reduce the gap between their actual and potential earnings – or their earnings inefficiency - compared to men who remain in the same job. Mobility thus increases efficiency. However if mobility involves a period without work, efficiency is reduced for workers of either sex
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Simonnet, Véronique. "Déterminants et rentabilité de la mobilité sur le marché du travail : analyse théorique et empirique (Allemagne, Etat-Unis, France)." Paris 1, 1997. http://www.theses.fr/1997PA010088.
Full textAbstract:
La thèse est centrée sur l'étude de la mobilité externe des travailleurs, celle qui engendre une séparation permanente entre le travailleur et l'entreprise. Dans une première partie, un modèle théorique et économétrique de la décision de séparation prise par le travailleur a été développe et teste sur données de panel allemandes (panel socio-économique allemand, 1984-1994). Ce modèle s'appuie sur la théorie de la satisfaction de levy-garboua et mont marquette (1997) et l'interprétation classique de la décision de séparation (borjas et rosen, 1980). Il conduit a approcher le désir de mobilité de chaque travailleur en fonction de sa satisfaction déclarée dans l'emploi et de ses avantages pécuniaires et non pécuniaires, passes et présents, lies a l'emploi. L'estimation économétrique de ce modèle se fait en trois étapes : on estime des fonctions de gains de sorte a récupérer chaque résidu individuel qui représente l'avantage salarial d'un travailleur a être dans un emploi précis. La somme pondérée des avantages salariaux passes et présent de chaque individu ainsi que la somme de ses avantages non pécuniaires sont rapportes a sa satisfaction déclarée. Le résidu de cette dernière régression représente, selon la théorie, le désir de mobilité du travailleur. Il explique effectivement la mobilité volontaire constatée la période suivante. Dans une seconde partie, le rendement salarial de toute mobilité externe a été recherche, d'abord sur des données rétrospectives françaises (enquête carrière, INSEE, 1989) en introduisant des profils de carrière types dans une fonction de gains mincerienne. Ensuite, une mesure du rendement est proposée et estimée sur des données de panel allemandes et américaines (panel socio-économique allemand et national longitudinal survey of youth, 1984-1993). Cette mesure consiste a comparer l'adéquation du travailleur avec ses différents emplois. La composante fixe du salaire spécifique a l'emploi, approchée par le résidu de la fonction de gains estimée par les moindres carres généralises, représente le degré d'adéquation du travailleur a l'emploi. En comparant la qualité des emplois successifs, on en déduit la capacité de la mobilité externe du travail a faire transiter les salaries vers des emplois de plus en plus adéquats<br>Our thesis focuses on the decision to dissolve a job match and its consequences. First, a theoretical and econometric model of the worker decision to leave his job is developed and estimated on german panel data (german socio-economic panel, 19841994). In this model, the worker mobility desire depends on his expressed job satisfaction and his past and present pecuniary and non-pecuniary job attributes. The worker's mobility desire is then estimated as the residual of a job satisfaction equation and used to predict his quit decision. The empirical evidence of the relationship between quit and job mobility desire allows to confirm job satisfaction model and the standard microeconomic mobility decision interpretation. Second, job mobility effects on wages have first been estimated on french retrospective data (enquete carriere, insee, 1989). Next, an original measure of job mobility effects on wages is proposed and estimated on german and american panel data (german socio-economic panel and national longitudinal survey of youth 1984-1993). We compare the quality of successive job matches. We retain a wage model in which error term is decomposed in three components : a fixed individual specific error term, a fixed job match specific error term and a random effect. Second, the quality of the job match is given by the estimated fixed job match specific error term. If the quality of the new job match or if the average quality of the new and the following job matches are better than the quality of the previous job, mobility enables the worker's transition to better jobs, then, job mobility effects on wages are positive
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Cornut, Benoît. "Le Peak Car en Ile-de-France : étude de l’évolution de la place de l’automobile et de ses déterminants chez les franciliens depuis les années 1970." Thesis, Paris Est, 2017. http://www.theses.fr/2017PESC0094/document.
Full textAbstract:
Dans le cadre d’une analyse longitudinale centrée sur l’Ile-de-France, nous abordons la question du Peak Car, hypothèse de recherche selon laquelle le plafonnement de l’usage automobile dans de nombreux pays développés pourrait être le signe d’un repli de long terme de la mobilité automobile.En utilisant les données des EGT et du panel Parc Auto depuis les années 1970, on constate que le plafonnement du kilométrage des ménages apparait dès le début des années 1990 suivie d’une baisse continue à partir de 2000, et même actuellement dans un contexte de prix bas des carburants.Face au débat sur le Peak Car, nous montrons que si le prix des carburants a joué un rôle important sur le retournement de tendance, d’autres facteurs multidimensionnels influencent. C’est le cas de la forte baisse de la mobilité des jeunes, qui s’étend aux classes d’âges plus avancés, prémisses d’un changement d’usage à venir. Certains moteurs de la croissance sont aussi en voie d’achèvement et pourraient venir renforcer le Peak Car : rapprochement de la mobilité homme/femme, fin de la hausse de la mobilité des retraités et de la diffusion sociale de la voiture. La décorrélation de l’effet du revenu, synonyme d’une saturation du besoin de mobilité, s’opère aussi sur la motorisation. Le rapprochement du comportement entre groupes de revenu pourrait venir renforcer ce phénomène.Enfin, le rôle des opinions reste incertain. La conscience écologique ne semble pas jouer sur les comportements et si l’image de l’automobile a évolué, elle conserve son attrait utilitaire, symbole d’indépendance et de liberté et demeure un objet essentiel dans les déplacements limitant le report vers d’autres modes<br>As part of a longitudinal analysis focused on the Ile-de-France region, we approach the question of Peak Car, a research hypothesis that the cap on car use in many developed countries could be the sign of a long-term decline in automobile mobility.Using the data from the EGT and the Auto since the 1970s, we note that the limit on household mileage appeared in the early 1990s, followed by a continuous decline from 2000, and even now in the context of cheap fuel prices.In view of the Peak Car debate, we show that while fuel prices have played an important role in the reversal trend, other multidimensional factors are influencing. This is the case of the sharp decline in youth mobility. It also extends to the older age classes and could be the premise of a future change of use. Some engines of growth are also nearing completion and could reinforce the Peak Car: mobility between men and women is merging, the end of the increase in the mobility of retirees and the end social diffusion of the car. The decorrelation of the effect of income, synonymous with a saturation of the need for mobility, also takes place on motorisation. The merger of behaviour among income groups may reinforce this phenomenon.Finally, the role of opinion remains uncertain. Ecological consciousness does not seem to play on behaviour. And if the image of the automobile has evolved, it retains its useful appeal, symbol of independence and freedom and remains an essential object for trips limiting the transfer to others modes
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Emond, Céline. "Les transferts sociaux locaux, entre interactions stratégiques et déterminants des choix résidentiels : une contribution empirique." Thesis, Paris Est, 2016. http://www.theses.fr/2016PESC0048.
Full textAbstract:
Les politiques françaises de redistribution locale sont relativement méconnues et ne font pas l'objet de beaucoup de travaux. Elles représentent pourtant un enjeu important. Elles regroupent une multitude de prestations sociales qui s'adaptent aux configurations familiales et territoriales. Elles sont un outil flexible, largement utilisé par les collectivités locales et peuvent avoir des effets non négligeables notamment sur les ménages en situation précaire.Le caractère décentralisé des politiques de redistribution locale fait émerger deux problématiques correspondant aux deux aspects étudiés dans cette thèse. D'une part, nous interrogeons les choix politiques qui guident l'offre de transferts sociaux locaux. Nous inscrivons notre réflexion dans le cadre des théories sur les interactions stratégiques, qui avancent que les élus locaux adoptent des comportements stratégiques basés sur la comparaison et prennent leurs décisions en fonction des collectivités voisines. Partant du constat que de nombreux travaux, dans plusieurs pays font état de la présence d'interactions stratégiques dans la fixation des taux d'imposition, nous nous concentrons sur l'aspect dépenses sociales. Nous montrons leur présence dans des choix de transferts sociaux au niveau local. Nous observons en effet des phénomènes de mimétisme. Notre analyse montre également que, entre les deux origines de ce mécanisme souvent avancées, la comparaison politique et la mobilité, la seconde joue un rôle significatif. Les collectivités locales tendent à augmenter leur niveau de générosité avec la faible mobilité des individus.En second lieu, cette thèse s'intéresse aux conséquences de la décentralisation des transferts sociaux locaux sur la demande des différents types de ménages en faveur de redistribution. Nous étudions les choix des ménages en termes de mobilité résidentielle et de localisation en fonction de l'offre de biens et services publics locaux. Nous questionnons ainsi les phénomènes de sélection adverse liés aux choix politiques locaux. Les résultats mettent l'accent sur le fait que les ménages défavorisés sont peu mobiles et connaissent plus de trajectoires résidentielles descendantes. Nous montrons également que la générosité des villes joue un rôle significatif dans la localisation des ménages<br>French policies of redistribution set at the local level are little known and have not been the topic of many works. Yet they represent a major challenge. They include a multitude of benefits that fit family configurations in different territories. They are a flexible tool, widely used by local governments and which may have a significant impact on poor households.The decentralized nature of local redistribution policies naturally raises two main questions corresponding to the two aspects studied in this thesis. First, we question the political choices that guide the provision of local social transfers. We base our analysis on the literature about strategic interactions which suggests that local policy-makers adopt strategic behavior relying on the comparison of surrounding governments. Numerous studies in many countries have reported the presence of strategic interactions in the setting of local tax rates. Those focusing on the spending side are less frequent. We show that strategic interactions also exist when deciding the level of social transfers at the local level. One can observe mimicry mecanisms. Our work shows that, between the two origins of this phenomenon that are usually put forward, yardstick comparison and mobility, the second plays a significant role. Local authorities tend to increase their level of generosity when the mobility levels of individuals are low.Second, the other consequence of the decentralization of local social transfers is related to the different types of households' demand for redistribution. We study the choices of households in terms of residential mobility and location associated with the supply of local public goods and services. We question the adverse selection phenomena related to local political choices. The results emphasize the fact that poor households are less mobile and experience more downward residential trajectories. We also show that the generosity of cities plays a significant role in the location of the households
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Mignonac, Karim. "La disposition des ingénieurs et des cadres envers la mobilité interne : contribution à l' étude des déterminants." Toulouse 1, 2001. http://www.theses.fr/2001TOU10054.
Full textAbstract:
Cette recherche vise à contribuer à la compréhension de la disposition des ingénieurs et des cadres envers la mobilité interne, en incluant une large gamme de facteurs explicatifs et en considérant différents types de mouvements dans leurs spécificités professionnelles, géographiques et hiérarchiques<br>This research aims at understanding engineer' s and managers' willingness to accept intraorganisational mobility by using a wide array of explanatory variables and taking into account a variety of professional, geographical and hierarchical mobility opportunities
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Diadama, Sette. "Déterminants des intentions liées à la mobilité internationale chez les professionnels de la santé d'origine étrangère résidant en France." Thesis, Rennes 1, 2015. http://www.theses.fr/2015REN1G013.
Full textAbstract:
Face à la mondialisation et à une demande accrue de ressources humaines hautement qualifiées, les pays en voie de développement, en général, font face à une mobilité internationale de leurs professionnels de la santé vers les pays développés. L’objectif de cette thèse est d’étudier les déterminants des intentions liées à la mobilité internationale des professionnels de la santé d’origine étrangère (hors U.E) résidant en France. À cet effet, un modèle de recherche a été élaboré à partir de la théorie de l’adaptation interculturelle et des travaux conduits sur le management des carrières et la théorie des ancres de carrières. Notre recherche prend ainsi en compte trois grandes composantes : (i) l’adaptation interculturelle (au travail, à l’interaction, et générale), (ii) le plafonnement de carrière structurel et la satisfaction dans la carrière, et enfin (iii) le rôle des ancres de carrière principalement les ancres de « stabilité géographique » et « internationale ». Il s’agit de préciser l’incidence de ces 3 composantes sur l’intention (a) de retour au pays d’origine, (b) de partir dans un pays tiers, (c) de rester en France. À la suite d’une revue de la littérature, des hypothèses de recherche ont été émises. Les données ont été collectées, par questionnaires, auprès des professionnels de la santé d’origine étrangère résidant en France (PSOE). Les analyses statistiques ont été effectuées sur un échantillon de 317 réponses. Les principaux résultats obtenus montrent d’une part que l’adaptation interculturelle en France n’a pas un effet significatif ni sur l’intention de retour au pays d’origine, ni sur l’intention de partir dans un pays tiers. Par contre, l’adaptation à l’interaction a un effet significatif et positif sur l’intention de rester en France. D’autre part, le plafonnement de carrière structurel est significativement et positivement associé à l’intention de retour au pays d’origine et à l’intention de partir dans un pays tiers. On notera que la satisfaction vis-à-vis de la carrière est seulement significativement reliée à l’intention de rester en France. La justice organisationnelle distributive a quant à elle une influence significative et positive sur l’adaptation générale et sur le sentiment de satisfaction dans la carrière, et d’autre part un effet négatif et significatif sur le sentiment de plafonnement de carrière structurel. Nos résultats soulignent enfin l’influence des ancres de carrière sur les intentions liées à la mobilité internationale. Des variables de contrôle d’ordre sociodémographique, décisionnel, et contextuel jouent également un rôle dans la dynamique de la mobilité internationale des PSOE. Les résultats obtenus nous ont permis de dégager, entre autres, des implications managériales et pratiques susceptibles d’encourager, d’une part, le retour des PSOE dans leur pays d’origine mais aussi leur maintien en France. Des limites et des perspectives futures de recherche sont également soulignées dans la conclusion<br>In the context of globalization and a growing demand for highly qualified human resources, many healthcare professionals from the developing countries are now moving on their own initiative to the developed countries. The purpose of this thesis is to examine the determinants of international mobility intentions among foreign-born (outside the UE) healthcare professionals living in France. In this respect, we have built a research model based on the research on careers management and the theories related to cross-cultural adjustment and career anchors. Our research takes into account three main dimensions: (i) cross-cultural adjustment (to work, to interacting with host nationals, and to the general environment), (ii) hierarchical career plateauing and career satisfaction, and (iii) the role of career anchors, specially «geographical stability» and «internationalism». In fact, we seek to clarify the influence of each of these three dimensions on the intention (a) to return to the country of origin, (b) to go to another, (c) to stay in France. Following a review of the literature, research hypotheses were formulated. Data was collected, by questionnaires, from foreign-born healthcare professionals living in France. Statistical analyses were based on a sample of 317 responses. The main results show, on the one hand, that cross-cultural adjustment in France has no significant effect neither on the intention to return to the country of origin nor on the intention to go to another country. However, interaction adjustment has a positive and significant effect on the intention to stay in France. On the other hand, hierarchical career plateauing is positively and significantly related to the intention to return to the country of origin and to the intention to go to another country. It should be noted that career satisfaction is significantly related to the intention to stay in France. Distributive justice, for its part, has a positive and significant influence on general adjustment and career satisfaction but has a negative and significant effect on hierarchical career plateauing. Finally, our results underline the influence of career anchors on the intentions related to international mobility. When it comes to control variables, we see that personal characteristics, decision-making aspects, and contextual elements play a role in the international mobility dynamic of the foreign-born healthcare professionals living in France. Based on our results, we have formulated managerial and practical implications that could encourage the foreign-born healthcare professionals to return to their country of origin but also to stay in France. Limitations and vision statement for the future research are underlined in the conclusion
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Bilek, Arnaud. "Economie politique des déterminants des dépenses publiques d'éducation. Analyse théoriques et empiriques appliquées au cas français." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00145727.
Full textAbstract:
L'intervention publique dans le financement de l'éducation repose en grande partie sur l'idée qu'elle permet une redistribution efficace des ressources. Dans une première partie, nous montrons que cette hypothèse reste à démontrer du point de vue empirique. Nous constatons en outre que l'absence de relation stable est liée à la nature de l'offre d'éducation, en particulier à sa répartition. Partant de ce constat, nous proposons d'adopter le corpus théorique de la nouvelle économie politique afin d'inverser le sens du lien de causalité généralement supposé entre l'intervention de l'Etat sur le marché de l'éducation et la répartition des richesses dans l'économie. La seconde partie comporte deux contributions analytiques qui expliquent l'ampleur de cette intervention par les caractéristiques institutionnelles du système scolaire. L'intérêt de ces modèles réside dans une conception particulièrement large de l'offre d'éducation qui confère aux résultats obtenus un caractère original. La relation entre la dispersion des revenus, la mobilité intergénérationnelle, et la demande d'éducation apparaît ainsi dans sa complexité, soulignant le rôle crucial du caractère plus ou moins décentralisé de l'offre d'éducation. Dans une troisième partie, un modèle est alors proposé pour rendre compte de la répartition géographique des dépenses publiques d'éducation. Appliqué au cas de la politique des zones d'éducation prioritaire, il révèle que le mécanisme compensatoire tel qu'il est défini est inopérant. Les hypothèses utilisées et les conclusions obtenues sont ensuite testées dans deux contributions empiriques portant sur le financement des collèges en France. Ces travaux aboutissent à des résultats résolument novateurs. Ils offrent ainsi de nouvelles perspectives de recherche concernant l'un des domaines prépondérants de l'action publique.
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Lebrun, Kevin. "L'accessibilité urbaine en transport public et ses déterminants. Le cas de Bruxelles." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2018. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/269038.
Full textAbstract:
FR :Malgré des pratiques de mobilité qui se diversifient, le poids de la voiture au sein des déplacements intrabruxellois reste important. Les nuisances engendrées par ces pratiques sont aussi bien d’ordre économique, social, qu’environnemental et forment un système complexe dont les conséquences dommageables pour la collectivité sont de surcroît accentuées par le contexte urbain.En s’inscrivant dans une logique visant dès lors à renforcer l’utilisation des transports publics et à mieux connecter les différentes parties de la ville, cette recherche pose la question de la desserte des quartiers bruxellois et particulièrement celle d’une meilleure compréhension des logiques sous-jacentes. Pour y répondre, la thèse combine une approche théorique basée sur l’analyse de la littérature scientifique ainsi qu’une approche empirique dont la Région de Bruxelles-Capitale constitue le cas d’étude.Ce faisant, les mesures réalisées à l’heure de pointe matinale d’un jour ouvrable mettent en évidence une forte hétérogénéité des temps de parcours, y compris s’agissant de rejoindre une série de pôles d’activités de premier plan. Il apparaît également que la variance observée est subordonnée à des logiques radiales et concentriques, et que sa partie expliquée n’est pas liée uniquement aux facteurs les plus fréquemment mis en évidence au sein de la littérature, tels que ceux se rapportant à la densité.Par ailleurs, le trafic automobile pèse encore lourdement sur les temps de parcours, les allongeant en moyenne d’un quart en dépit des politiques menées ces dernières années, visant à protéger les transports publics. Mais à côté de cela, l’organisation interne des réseaux a également un impact considérable, ce qui souligne le rôle des opérateurs de transport. La contribution importante, actuelle ou potentielle, des opérateurs autres que la STIB est d’ailleurs révélée.Enfin, devant le manque de cohérence des pouvoirs publics, les résultats obtenus montrent également tout l’intérêt de faire de l’accessibilité des quartiers en transport public un objectif fort de la politique régionale. En effet, alors que 30% de la population bruxelloise réside actuellement au sein de quartiers présentant un déficit d’accessibilité compte tenu de sa localisation, se pose la question d’une vision permettant de lier, sur le long terme, le développement de la ville à des pratiques de mobilités plus durables, ce que permet précisément ce concept géographique fondamental.<br>EN :Despite mobility practices which are becoming more diversified, the proportion of cars used for travel within Brussels remains significant. The harm caused by these practices has an economic, social and environmental impact, and forms a complex system with detrimental effects on the community, which are more pronounced in the urban context.In a perspective aimed at reinforcing the use of public transport and at making better connections between the different parts of the city, the present research raises questions regarding the service provided in the neighbourhoods of Brussels and, in particular, the underlying rationales and how to have a better understanding of them. In order to answer these questions, the thesis combines a theoretical approach based on an analysis of the academic literature and an empirical approach for which the Brussels-Capital Region constitutes the case study.In doing so, the measurements taken during the morning rush hour on a weekday highlight a marked heterogeneity in travel time, including travel to a series of major poles of activity. It also appears that the variance observed is subordinate to radial and concentric logic, and that the part of it which is accounted for is not only linked to the factors which are highlighted most often in the literature, such as those related to density.Furthermore, car traffic still weighs heavily on travel time, increasing its length by one quarter on average, despite the policies implemented in recent years, aimed at protecting public transport. But in addition to this, the internal organisation of networks also has a considerable impact, which underlines the role of transport operators. The significant contribution – present or potential – of operators other than STIB is also revealed.Finally, faced with the lack of coherence of the public authorities, the results obtained also show how important it is to make the accessibility of neighbourhoods by public transport a main objective of regional policy. While 30% of the population of Brussels currently resides in neighbourhoods with poor accessibility due to their location, the question is raised with regard to a vision allowing a connection between the development of the city and more sustainable mobility practices in the long term, which is precisely what this fundamental geographical concept allows.<br>Doctorat en Sciences<br>info:eu-repo/semantics/nonPublished
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Othmane, Jamel. "L'employabilité : définition, création d'une échelle de mesure et contribution à l'étude des déterminants." Thesis, Lyon 3, 2011. http://www.theses.fr/2011LYO30022/document.
Full textAbstract:
Depuis les années 90, l’employabilité est devenue un objet de recherche. Cependant, malgré l’engouement suscité en sa faveur, elle est encore peu étudiée. Le présent travail résulte de ce constat, avec pour objectifs de proposer une définition de l’employabilité et de bien cerner ses dimensions, de développer une échelle de mesure de ce concept, et d’identifier ses déterminants. Sur la base d’une d’arguments théoriques et de conclusions d’une étude qualitative exploratoire avec les acteurs de l’emploi, une définition de l’employabilité a été proposée et ses dimensions ont été ont été précisées. En outre, une échelle de mesure de l’employabilité de 62 items a été créée. Afin de valider sa qualité, cette échelle a été soumise, dans un premier temps, aux tests de l’analyse factorielle exploratoire et de cohérence interne. Dans un second temps, nous avons procédé à la consolidation des résultats de l’analyse factorielle exploratoire à travers une analyse factorielle confirmatoire. La version finale de l’échelle développé et validée comprend 42 items répartis en six dimensions. Par ailleurs, un examen de la littérature a permis de construire un modèle de recherche sur le développement de l’employabilité. Ce modèle théorique propose de retenir conjointement des déterminants organisationnels, personnels, et sociodémographiques. L’opérationnalisation du modèle s’appuie sur une étude quantitative (N=204). Les résultats obtenus montre que la formation professionnelle, l’apprentissage organisationnel, le soutien du supérieur hiérarchique, le sentiment d’efficacité personnelle, et le locus de contrôle interne sont des facteurs favorisant le développement de l’employabilité. Le diplôme, la situation familiale, et l’état de santé se sont également révélés explicatifs de l’employabilité<br>Since the 90s, employability has become an object of research. However, despite of its relevance this theme is less studied. This thesis is the result of this statement with the aims to propose a definition of employability and determine its dimensions, to develop a measuring scale of the concept, and to identify its determinants. On the basis of theoretical arguments and conclusions extracted from an exploratory study undertaken with actors of employment, a definition of employability was proposed and its determinants were précised. Then, a questionnaire including 62 items is created. In order to evaluate its quality, firstly the questionnaire was subjected to an exploratory factorial analysis and internal coherence tests. And secondly we have consolidated the exploratory factorial structure through confirmatory factor analysis. The final scale developed includes 42 items divided into six dimensions. In additions, thanks to an examination of literature, we built a theoretical model of employability development. This model simultaneously incorporates determinants about organizational, personal, and socio-Demographical variables. The empirical test of the model was performed in the third and final quantitative study with a heterogeneous population working in different companies (N=214). The results obtained show that training, organizational learning, the support of hierarchical superior, the self-Efficacy, and the internal locus of control are factor facilitating the development of employability. The diploma, the professional experience, the family situation, and the health also appeared to explain employability
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Lemay, Valérie. "Étude des déterminants de la mobilité en fauteuil roulant manuel et leur association avec la participation sociale d'usagers expérimentés ayant une lésion de la moelle épinière." Thesis, Université Laval, 2011. http://www.theses.ulaval.ca/2011/28454/28454.pdf.
Full text
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Tillous, Marion. "Le voyageur au sein des espaces de mobilité : un individu face à une machine ou un être socialisé en interaction avec un territoire ? Les déterminants de l'aisance au cours du déplacement urbain." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00403677.
Full textAbstract:
L'objet de ce travail est d'aborder le réseau comme un objet de géographie sociale de façon à renouveler l'approche de l'aisance du voyageur urbain. Nous souhaitons montrer, au terme d'une analyse du vécu des voyageurs de quatre pôles d'échanges, que le déplacement du voyageur au sein du réseau de transport urbain ne se laisse qu'imparfaitement comprendre comme la relation d'un homme avec une machine (approche ergonomique), ou comme la déambulation d'un citoyen au sein d'un espace public (approche sociologique). Dans les deux cas en effet, ce voyageur apparaît comme un individu identique aux autres et que son environnement n'affecte pas. Or, le moment du déplacement est celui d'une construction identitaire qui naît du rapport conjoint à l'espace et à autrui. La fréquentation d'un réseau de transport donne lieu à la construction d'une identité territoriale. Le réseau ne s'oppose pas au territoire, le réseau est territoire. La méthodologie principale retenue pour vérifier l'existence de cette construction identitaire ainsi que son rôle dans l'aisance du voyageur est l'enquête qualitative par entretiens semi-directifs. Favoriser l'interaction territoriale apparait comme une piste intéressante pour améliorer l'aisance du voyageur au sein des espaces de mobilité. Cela nous invite à réfléchir à l'aménagement des espaces de mobilité non pas uniquement en termes ergonomiques et esthétiques (c'est-à-dire en termes spatiaux), même s'ils sont incontournables, mais simultanément en termes d'engagement social, sous la forme de la concertation autour d'un lieu, d'actions politiques plus larges ou de construction de sociabilités ; en termes de représentation cartographique, voire topographique des espaces traversés, pourquoi pas sous la forme d'une cartographie participative ; et, plus largement, selon une logique qui opposerait l'aisance à la performance et favoriserait l'ouverture des lieux contre leur fermeture, l'incisif contre le lisse, la dispersion contre l'unité, la variation contre l'uniformité de la cohérence. Ce sont autant de dimensions suggérées et prolongées par l'analyse du réseau sous l'angle géographique (à travers les notions de frontière, d'échelle, de maîtrise du territoire, de polarisation, de paysage, de valeur symbolique des lieux).
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Liu, Chunmei. "Déterminants d’un BLM (Building Life Management) dans les villes chinoises en se focalisant sur la maintenance." Thesis, Compiègne, 2019. http://www.theses.fr/2019COMP2536.
Full textAbstract:
Cette thèse s’attache à identifier quelles sont les déterminants d’un Building Life Management (BLM) durable dans les villes chinoises, partant du constat de la courte durée de vie moyenne des bâtiments en République Populaire de Chine (PPC) et de son impact sur le développement durable de la PPC. Cette thèse se décompose en trois parties. La première partie permet de mettre en évidence les variables déterminantes du BLM en Chine. Dans cette partie, nous démontrerons que la maintenance des bâtiments est le principal levier d’un BLM durable. La prise de décision sous-optimale en matière de maintenance en Chine semble à ce titre la principale raison de la faible durée de vie moyenne du bâti. La prise de décision en matière de maintenance est un phénomène multifactoriel et complexe, influencé par les conditions économiques et politiques gouvernant les agents décidant la maintenance. La deuxième partie permet d’étudier les cinq leviers macroéconomiques fondamentaux encadrant la prise de décision des agents ; nous abordons également les leviers microéconomiques expliquant le comportement d’agents décisionnaires en matière de maintenance. A partir de cette étude, nous proposons une matrice d’analyse qui peut nous guider dans l’examen de la prise de décision en matière de maintenance et nous appliquons ce modèle sur trois archétypes de systèmes politiques - libéral, socialiste classique, mixte -. Dans une troisième partie, nous revenons sur le système politique de la Chine en analysant les spécificités du système foncier, du système fiscal, du système du Hukou, de la planification urbaine et du marché immobilier naissant. A partir de cette analyse, nous appliquons la matrice d’analyse précédemment présentée afin de comprendre les causes du sous-investissement en maintenance dans le contexte chinois<br>This thesis seeks to identify what are the determinants os sustainable Building Life Management (BLM) in chinese cities, starting from the observation of the short average lifespan of buildings in the People's Republic of china (PPC) and its impact on sustainable development. This thesis is divided into three parts. The first part highlights the determining variables of BLM in China. In this part, we demontrate thet buiding maintenance is the main lever of suistainable BLM. Sub-optimal maintenance decision-making is a multifactorail and complex phenomenon, influenced by the economic and political conditions governing the agents's decision on maintenance. The second part studies the five fundamental macroeconomic levers framing the decision-making of agents ; we also discuss the miroeconomic levers explaining the behavior of maintenance decision-making and we apply this model to three archetypes of political systems – liberal, traditional socialism, and mixed. In a thirs part, we return to the political system of China by analyzing the specifics of ownership of land, the tax regulation, the Hukou system, the urban planning and the emerging real estate market. From this analysis, we apply the analysis matrix previously presented in order to understand the causes of underinvestment in maintenance in the chinese context
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Vrillon, Eléonore. "De l'égalité formelle aux usages réels : déterminants et effets du suivi des MOOC dans les trajectoires socio-professionnelles." Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2018. http://www.theses.fr/2018UBFCH014/document.
Full textAbstract:
L’éducation et la formation sont des institutions centrales de notre société. Garantes de l’intégration sociale et professionnelle des individus, elles ont aussi été érigées en piliers stratégiques du dynamisme économique dans la « société de la connaissance » (CE, 2000). Pour autant, bien que porteuses des valeurs démocratiques, elles sont le lieu d’observation de nombreuses inégalités, tant en formation initiale que professionnelle. Dans un contexte de précarisation du marché du travail, où le diplôme est nécessaire mais ne semble plus suffire pour assurer une intégration professionnelle stable, l’essor des Massive Open Online Course (MOOC) questionne. À partir d’une enquête mixte longitudinale, cette recherche s’est attachée à répondre à la problématique générale suivante : dans quelle mesure l’égalité formelle d’accès aux MOOC se traduit-elle par une égalité des chances pour les individus de les utiliser, d’y réussir et d’en tirer des bénéfices (objectifs et subjectifs) ? Cette étude des usages sociaux des MOOC et de leurs effets dans les trajectoires individuelles a été réalisée à partir de l’analyse de 5709 réponses d’inscrits au sein de 12 MOOC de France Université Numérique (FUN), réinterrogés un an plus tard (n=1778), et de 32 entretiens. Arguant en faveur d’une reproduction sociale des inégalités d’accès, les résultats montrent que l’égalité formelle d’accès ne suffit pas à une appropriation par tous de ces ressources. Ces usages restent principalement le fait d’individus détenant un capital humain élevé, bénéficiant d’une « insertion professionnelle assurée » (Paugam, 2007[2000]), coutumiers de la formation professionnelle et ayant d’intenses pratiques culturelles. Plus qu’une nouvelle voie d’accès à la formation, les MOOC semblent constituer un moyen supplémentaire, nécessitant des prérequis implicites. Pour autant, la construction d’une typologie d’usage a permis de mettre au jour que les MOOC peuvent constituer, même pour ces derniers, une réelle opportunité de formation. Majoritairement saisis dans un rapport a priori désintéressé de loisirs culturels, ils sont aussi utilisés pour satisfaire des objectifs formatifs variés. Ces six registres d’usage sont par ailleurs plus faiblement déterminés. L’évaluation de la réussite, lorsque les critères de l’achèvement et de la certification sont pertinents, met en évidence, pour ces individus favorisés, une égalité des chances d’y parvenir. Bien que ces usages sociaux n’aient, à court terme, aucun effet objectivable sur les trajectoires socio-professionnelles, ils sont porteurs de bénéfices plus subjectifs. Selon les particularités et la temporalité des « parcours biographiques » (Bourdon, 2010), ils participent au développement des identités personnelles et professionnelles ainsi qu’à une amélioration du vécu de certaines transitions. Loin de concurrencer en France le rôle des diplômes dans les parcours sociaux, les MOOC semblent plutôt en constituer un nouveau halo et participer à l’avènement d’une ère du signalement tout au long de la vie<br>Education and vocational training are central institutions in today’s society. They play an important role in guaranteeing people’s social and professional integration. They are also considered strategic pillars of economic growth in “the knowledge society” (CE, 2000). However, despite their basis in democratic values and principles, there are still many inequalities in access and outcomes in both compulsory academic and vocational education. Moreover, because of the increasing flexibility and insecurity of work in the current labor market, a diploma is a necessary, but not sufficient, condition for stable employment. In this context, the rise of Massive Open Online Courses (MOOC) raises questions about their contribution to the educational aims of equality and efficacy. Based on a mixed-methods approach, this thesis addresses the following research problem: To what extent does the formal equality of MOOC give people equal opportunities to use them, succeed in them, and earn tangible and subjective benefits? The analyses are carried out on data collected from 5709 people enrolled in 12 MOOC on the FUN platform, interviewed again one year later (n=1778), and on 32 interviews. Results show that the use of MOOC seems to reproduce social inequalities in educational access. Indeed, the people who enroll already have high levels of human capital and highly stable and qualified employment; furthermore, they are accustomed to professional training and have intense cultural practices. Rather than acting as a new way to access education and training for underserved people, MOOC seem to be a new resource for privileged individuals, and access to them appears to require implicit prerequisites. However, the typology of MOOC uses shows that even for these people, MOOC can be an additional training opportunity. Mainly used for disinterested purposes, such as “edutainment” or cultural interest, they are also real training and educational supports. Nevertheless, these types of uses are not strongly determined. When achievement and certification are used as indicators to assess the success of these social uses, results show no social inequalities in outcomes. However, at least in the short term, participating in a MOOC does not have any tangible impact on professional careers: Rather, their effects are subjective. Considering the “biographical path” of these people (Bourdon, 2010), I find that they use MOOC both to sustain individual and professional identities and to facilitate social transitions. Instead of competing with the role played by diplomas in France, MOOC seem to be a new “halo” of these educational credentials, participating in the development of the need to acquire skills throughout one’s career and reinforcing the trend towards life-long learning
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Arnoux-Nicolas, Caroline. "Sens du travail et mobilité professionnelle : [« La mobilité signifiante »]." Thesis, Paris, CNAM, 2015. http://www.theses.fr/2015CNAM1005.
Full textAbstract:
Dans le contexte d'incertitude de nos sociétés contemporaines, les questions d'orientation renvoient de plus en plus à celles du « sens » (Bernaud, 2014). La nature même des carrières se trouve modifiée, caractérisée par de nombreux changements et ruptures (Savickas et Pouyaud, in press). Si la conceptualisation et la mesure du sens du travail font l'objet d'une littérature scientifique croissante, peu d'études ont été conduites sur ses relations avec des événements de vie. L'objectif de la thèse est d'analyser les relations réciproques entre le sens du travail et la mobilité professionnelle. La première partie de nos résultats est consacrée à l'étude de validité d'une nouvelle échelle du sens du travail auprès de salariés français, l'Inventaire du Sens du Travail. La seconde partie des résultats montre globalement l'existence de liens significatifs entre le sens du travail et la mobilité professionnelle, à travers trois études distinctes. Une première étude qualitative exploratoire vise, à partir d'entretiens semi-directifs d'agents administratifs, à mieux comprendre la manière dont l'individu construit du sens suite à une mobilité. Dans le cadre d'une deuxième étude quantitative menée auprès de 501 agents d'universités françaises, les analyses de régression hiérarchique indiquent que la personnalité et les indicateurs subjectifs de la mobilité professionnelle expliquent respectivement 17% et 21% de la variance du sens du travail. Ces résultats soulignent plus particulièrement l'importance de la perception qu'a l'individu de son expérience de mobilité professionnelle dans la compréhension du sens du travail. Une troisième étude quantitative auprès d'un échantillon de 336 salariés issus d'horizons professionnels diversifiés, permet de montrer l'influence du sens du travail sur les intentions de quitter son emploi et/ou sa structure, de même que le rôle de médiateur du sens du travail entre certains facteurs d'insatisfaction professionnelle et ces mêmes intentions de quitter. A partir de nos résultats et de l'analyse de la littérature, nous proposons un modèle dynamique du sens du travail ainsi que le modèle d'une mobilité dite « signifiante », c'est-à-dire en interaction réciproque avec le sens du travail<br>In the context of uncertainty in our contemporary society, guidance issues relate more to those of the "meaning" (Bernaud, 2014). The nature of careers is modified, characterized by many changes and ruptures (Savickas and Pouyaud, in press). Despite the conceptualization and the measurement of the meaning of work being the subject of a growing scientific literature, little research has been conducted on its relationship with life events. This thesis aims to analyze the relationships between the meaning of work and career changes. The first part of our results is devoted to the validation of a psychometric instrument among French workers for assessing meaning of work (IST – Inventaire du Sens du Travail). The second part of overall results shows significant reciprocal links between the meaning of work and career changes, through three separate studies. An initial exploratory qualitative study based on semi-structured interviews with administrative staff, aims to better understand how the individual constructs meaning after an employment change. In the framework of a second quantitative study conducted with 501 administrative staff working in French universities, hierarchical regression analyzes indicate that personality and subjective indicators of professional mobility explain respectively 17% and 21% of the variance of the meaning of work. These results specifically highlight the importance of the individual's perception of the experienced career change in the understanding of the meaning of work. A third quantitative study with a sample of 336 employees working in diversified professional fields, shows the influence of the meaning of work on withdrawal intentions, as well as the role of mediator of the meaning of work between job dissatisfaction factors and the withdrawal intentions. Based on our literature review and results, we propose a dynamic model of the meaning of work as well as a model of a “meaningful” career change, that is to say, in reciprocal interaction with the meaning of work
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Jolivet, Grégory. "Mobilité volontaire et mobilité contrainte : étude des transitions entre emplois." Paris 1, 2006. http://www.theses.fr/2006PA010008.
Full textAbstract:
Cette thèse se propose d'étudier la pertinence empirique de la mobilité inter emploi dans l'analyse des marchés du travail en Europe et aux Etats-Unis selon trois axes. Le premier réside dans les rôles respectifs des composantes volontaire et contrainte de la mobilité inter emploi dans la répartition des travailleurs le long de l'échelle des salaires. L'étude de ces mécanismes permet également de mener une comparaison inter pays fondée sur l'intensité et la nature de la mobilité individuelle, révélant que les pays présentant les plus forts taux de mobilité sont aussi ceux où les transitions volontaires sont les moins fréquentes. Le deuxième axe de recherche porte d'une part sur l'évolution des composantes de la mobilité inter emploi selon les phases du cycJe économique, et d'autre part sur Je rôle de ces dernières dans l'appariement sur le marché du travail. La mobilité volontaire et la mobilité contrainte présentent toutes les deux un comportement pro-cyclique, et leur prise en compte a une influence sur l'estimation du processus d'appariement entre offre et demande de travail. Enfin, cette thèse s'achève sur une analyse plus micro économique visant à exploiter les transitions entre emplois afin d'étudier les préférences des travailleurs sur les différentes caractéristiques des emplois, en particulier les composantes non monétaires (type ou conditions de travail, sécurité en emploi, etc. . . ). Cette dernière étude permet d'identifier des préférences individuelles fortes pour des aménités telles que le type de travail ou la sécurité en emploi, mais aussi de révéler d'importantes contraintes portant sur la mobilité individuelle.
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Jayet, Hubert. "Mobilité professionnelle et mobilité géographique : analyse économique et applications économétriques." Poitiers, 1993. http://www.theses.fr/1993POIT4005.
Full textAbstract:
Dans cette these, on examine d'abord les liens entre mobilites professionnelle et geographique; puis le lien entre la positions particuliere des zones urbaines dans le systeme des flux migratoires et les modes de fonctionnement de leurs marches de l'emploi. L'examen des liens entre mobilites professionnelle et geographique s'appuie sur des analyses des carrieres professionnelles reconstituees a partir des declarations annuelles de donnees sociales et sur des approfondissements theoriques du modele de mobilite comme investissement en capital humain de sjaastad. Ces deux directions de travail convergent pour montrer l'importance de la position d'un individu sur le marche du travail et dans son deroulement de carriere comme determinant de la migration. L'analyse des liens entre urbanisation, fonctionnement des marches de l'emploi et migration part du constat d'une opposition entre marches du travail urbains mobiles plus favorables aux jeunes et aux femmes et marches du travail ruraux stagnants plus favorables aux hommes et aux adultes et montre le role qu'y jouent les structures particulieres de chaque type d'espace et la liaison entre mobilites professionnelle et geographique<br>This thesis starts with an examination of the links between job mobility and geographical mobility; then it shows how the specific position of urban areas in the migratory system results from the behaviour of their labour markets. The empirical analysis of job careers as well as theoretical investigations based upon sjaastad's model of migration as an investment in human capital emphasize the importance of an agent's position on the local labour market as a determinant of migration. The analysis of the links between urbanization, local labour markets and migration starts from the observation of an opposition between mobile urban labour markets where women and youths are better off and immobile rural labour markets where men and mature people are better off. It shows at what degree this opposition stems from specific structures of uban and rural labour markets and of the structure of the links between job mobility and geographical mobility
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Zhu, Nong. "Analyse des migrations en Chine : mobilité spatiale et mobilité professionnelle." Clermont-Ferrand 1, 2002. http://www.theses.fr/2002CLF10256.
Full textAbstract:
Cette thèse étudie le processus de la mobilité spatiale et professionnelle des travailleurs agricoles en Chine depuis les réformes économiques. L'analyse macroéconomique montre que les particularités de la société chinoise rendent la situation de la migration différente de celle des autres pays. La mobilité des travailleurs agricoles en Chine se déploie au sein d'une économie à quatre secteurs : secteur agricole, secteur non-agricole rural, secteur urbain formel et secteur urbain informel. L'analyse microéconomique montre que la mobilité des travailleurs agricoles est motivée par la maximisation de leur utilité. Ce comportement individuel finit par améliorer le bien-être social en réduisant dans l'ensemble la pauvreté et l'inégalité. La mobilité spontanée de la main d'œuvre agricole se traduit ainsi par un processus d'auto-ajustement. Ce travail montre enfin que la participation aux activités non-agricoles rurales est non seulement un substitut mais aussi un complément de la migration<br>This study investigates the process of spacious and professional mobility of agricultural labor in China since the economic reform. The macroeconomic analyses show that the special features of Chinese society make its migration situation different from that of the other countries. The mobility of agricultural labors in China is spread out across an economy of four sectors: agricultural sector, non-agricultural sector, urban formal sector and urban informal sector. The microeconomic analyses show that the mobility of agricultural labors is motivated by the maximization of their utility. This individualistic behavior leads to social welfare improvements by reducing poverty and inequality. The spontaneous mobility of agricultural labor results in an auto-adjustment process. Finally, this work demonstrates that the participation in rural non-farm activities is not only a substitute but also a complement of migration
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Antoun, Roger. "Mobilité et chômage." Paris 2, 2010. http://www.theses.fr/2010PA020035.
Full textAbstract:
Les sommets européens sur l'emploi soulignent que la réduction du chômage passe par une réforme de la politique nationale d'emploi. Plus d'un tiers du budget de l'Union européenne est consacré à sa politique régionale. Les politiques du logement européennes tendent à favoriser l'accès à la propriété immobilière. A première vue, ces observations semblent déconnectées. Le sont-elles vraiment ? L'objectif de la thèse est d'attirer l'attention des décideurs politiques aussi bien sur l'importance de la dimension géographique du chômage que sur l'interaction entre marchés du travail et du logement européens. En s'appuyant sur les développements théoriques récents en économie de travail, nous répondons aux deux grandes questions suivantes : qu'est-ce qui détermine les différentiels régionaux de chômage? Quel est l'impact du statut résidentiel sur les décisions des travailleurs et sur la performance du marché du travail ? La première partie de la thèse est consacrée à l'exploration de la dimension régionale du marché du travail. Nous montrons que la restriction de la mobilité interrégionale de la main d'œuvre ainsi que l'hétérogénéité "régionale" des travailleurs expliquent bien le différentiel de chômage entre deux régions presque similaires. Un choc permanent de productivité régionale (simulé) entraîne une réduction du chômage dans la région prospère et une aggravation du chômage dans la région économiquement déprimée. Dans la deuxième partie de la thèse, nous nous intéressons à l'importance du statut résidentiel dans les stratégies d'acceptation des travailleurs. Nous trouvons que les propriétaires immobiliers favorisent les offres d'emploi situées à proximité de leur domicile et pour cause les coûts de transaction très élevés. Ensuite, nous envisageons une économie où les propriétaires ont des durées d'emploi plus longues et des durées de chômage plus courtes que les locataires. Nous trouvons à l'aide d'une simulation numérique appropriée qu'une augmentation de la propriété immobilière améliore la performance du marché du travail.
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Du, Mouza Cédric. "Patterns de mobilité." Paris, CNAM, 2005. http://www.theses.fr/2005CNAM0515.
Full textAbstract:
Dans cette thèse j'envisage une approche originale de gestion des requêtes comme un processus traitant des événements (par exemple l'entrée dans une zone) liés aux déplacements des objets sur une représentation discrète de l'espace. Une requête se présente alors comme une séquence d'événements élémentaires donnés explicitement ou non. Nous introduisons les patterns de mobilité comme des expressions décrivant de telles séquences d'événements. Nous avons étudié essentiellement deux aspects dans ce cadre : comparaison et agrégation de trajectoires d'objets mobiles, avec prise en compte éventuellement d'un espace multi-échelle ; classification en ligne de trajectoires mises à jour continuellement par des outils GPS. Pour chacun des aspects abordés, nous proposons un modèle et une technique d'évaluation s'appuyant sur des algorithmes de recherche de patterns. Un prototype valide nos optimisations<br>In this thesis I investigate an original approach, namely the management of queries as a process relying on events (for instance, an object enters a zone) related to the moves of objects over a discrete representation of the underlying space. A query is thus a sequence of primitive events. We introduce mobility patterns as expressions describing such sequences of events. In the present paper we examine specifically the following aspects of this framework : comparison and aggregation of moving objects trajectories, with respect to, eventually, a multi-scale map ; on-line classification of trajectories continuously provided by GPS-like devices. For each aspect, we propose a model and an evaluation technique based on pattern-matching algorithms. A prototype validates our optimizations
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Epstein, David. "La mobilité spatiale locale : l'influence de la mobilité quotidienne sur la mobilité résidentielle : l'exemple des résidants actifs luxembourgeois." Phd thesis, Université de Strasbourg, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00932481.
Full textAbstract:
Les questions de mobilité et de logement sont aujourd'hui au centre des enjeux du développement urbain. La hausse du taux de motorisation, de la pression sur le marché du logement, poussent à une déstructuration des liens de proximité et génèrent aujourd'hui une saturation du système de transport. De cette difficulté à se déplacer naissent des tensions (augmentation du temps de trajet, risque de retard, etc.). L'objectif de cette thèse est alors d'étudier le poids de ces tensions dans la décision de déménager. Une enquête a été réalisée auprès de 500 résidants actifs luxembourgeois ayant déménagé sans changer de lieu de travail. Les résultats montrent que certains individus se sont bien rapprochés de leur lieu de travail dans le but de réduire ces tensions. Cette recherche a donc permis de mettre en évidence des liens de conjonction entre la mobilité quotidienne et résidentielle et d'aboutir à une meilleure compréhension du système de la mobilité spatiale locale des individus.
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Azami, Hassani Jaâfar. "La mobilité résidentielle et la mobilité professionnelle dans la ville de Fés." Montpellier 3, 1999. http://www.theses.fr/1999MON30061.
Full text
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Ben, Hamida Inès. "Mobilité groupée des réseaux MONET : gestion de mobilité et réservation de ressources." Paris 11, 2006. http://www.theses.fr/2006PA112183.
Full textAbstract:
Les principales visions des futurs scénarios de communication présument l'émergence de nouveaux modèles de communication basés sur les comportements de mobilité collective, de groupe et de concentration d'utilisateurs. Dans ces modèles, chaque regroupement d'utilisateurs formera un réseau mobile appelé MONET (MObile NETwork). Dans cette thèse, nous nous sommes intéressés à la gestion de la mobilité des réseaux MONET. Dans la première partie de la thèse dédiée à l'étude de la mobilité IP des réseaux MONET, nous avons présenté deux solutions qui adressent cette problématique de routage. Dans un second axe de la thèse, nous nous sommes focalisés sur la partie radio. Nous avons proposé un mécanisme de réservation des ressources radio. Cette solution, que nous avons baptisée TBR (pour Time-based Bandwidth Reservation), est basée sur la prédiction des mouvements des utilisateurs. Dans une dernière partie de la thèse, nous avons voulu étudier la faisabilité et l'interaction du mécanisme TBR avec la couche MAC du réseau WiMAX mobile (IEEE 802. 16e)<br>Major visions of future communication scenarios presume the emergence of new communication models based on the collective, group and concentration dependent mobility behaviors. Users will form moving networks called Mobile Networks (MONET). In this thesis, we were interested in the mobility support for MONET networks. In the first part of the study dedicated to the study of MONET networks IP mobility, We proposed two solutions that address this routing problem. The second part of the thesis was devoted to study the wireless mobility. We focused on QoS-aware services that Mobile Network nodes are supposed to handle. Thus, we propose a solution we called TBR for Time-based Bandwidth Reservation. Our scheme is based on the users mobility prediction using real-time measures. In the last part of this thesis, we aimed to study the feasibility and the interaction of the TBR mechanism with a MAC layer of an existing radio interface. We chose to study the application of TBR in a mobile WiMAX network (IEEE 802. 16e)
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De, brier Henrik. "La mobilité du salarié." Thesis, Avignon, 2015. http://www.theses.fr/2015AVIG2044/document.
Full textAbstract:
Après la Seconde Guerre mondiale, une volonté s’exprime de construire la paix sur une mise en commun des intérêts économiques. La paix entre les nations a donc pour conséquence une internationalisation des échanges économiques. Nous sommes alors passés d’une volonté politique à une réalité économique. Les entreprises se sont développées en même temps qu’elles ont dû faire face à une nouvelle concurrence. Les travailleurs salariés sont devenus des maillons indispensables, mais aussi, quelque part, des pions, sur ce nouvel échiquier économique. Les entreprises sont donc, de plus en plus, à la recherche de souplesse dans la gestion de leurs effectifs. Face à la prétendue rigidité du contrat de travail, l’on assiste, notamment, à une montée en puissance de l’accord collectif, dans le but de flexibiliser la relation de travail ; la mobilité s’entend, alors, de plus en plus, comme une mobilité sur le marché du travail, et non plus seulement dans l’entreprise. Ainsi, naît un besoin indispensable de sécuriser la mobilité de ces salariés, notamment à travers le contrôle des trajectoires professionnelles, en créant, notamment, un véritable droit de la formation professionnelle<br>After the Second World War, a desire to build peace based on common economic interests is formulated. Consequently, this shared wish of peace influences economic exchanges by making them international. We reach now a new step: passing from a political willpower to an economic reality. The companies had to manage their own development facing new competitors at the same time. Workers became essential links, but also, paws on this new economic chess game. Hence, the companies look progressively for more flexibility to manage their human resources. In response to the alleged rigidity of the employment contract, the society is witnessing an important and increasing spread of collective agreement, providing flexibility in the relationship between employer and employee at work. In this way, the mobility is more and more thought as mobility of labor market, and not just as a mobility within individual establishments. Thus, ensuring the safety of employee’s mobility becomes an essential need, particularly through the control of career paths, creating a genuine right of vocational training
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Buvet, Pierre-André. "Les déterminants nominaux quantifieurs." Paris 13, 1993. http://www.theses.fr/1993PA131017.
Full textAbstract:
Le lexique du français comporte des noms qui ont la possibilité de fonctionner comme des déterminants; par exemple, tas dans : Luc a lu un tas de livres nous avons recense 2908 substantifs susceptibles d'un tel emploi grammatical; nous les avons appelés des déterminants nominaux quantifieurs. Ces items ont les caractéristiques suivantes : ils apparaissent en première position dans un groupe nominal forme de deux noms relies par la préposition de ; ils ne modifient pas les relations distributionnelles entre le second substantif et le reste de la phrase; ils s'interprètent comme des quantités. Nous avons montre que les noms répondant a ces critères ont une détermination et des modifieurs spécifiques. Nous les avons également définis par le biais d'une série de transformations : la possibilité de réduction, la possibilité de pronominalisation, la possibilité de duplication, etc. Nous avons aussi étudie du point de vue de leur structure interne les suites constituées d'un élément du corpus et d'un autre type de substantif. En fonction de la nature la relation entre ces deux noms, nous avons élabore une typologie des déterminants nominaux quantifieurs; nous avons mis en évidence de façon formelle dix-sept sous-classes<br>The French lexicon contains nouns which are able to function as determiners; for example tas in: Luc a lu un tas de livres we have made an inventory of 2801 nouns functioning as determinaters. These nouns have the following characteristics: they occupy the first position in a noun group composed of two nouns connected by the preposition de; they do not modify the distribution patterns of the second noun and the remainder of the sentence, they mean quantities. We have established that the nouns in the corpus have particular articles and adjectives. Several transformations define them too: the possibility of reduction, the possibility of substitution (for a pronoum), the possibility of repetition. . . Strings made up of an element of the corpus and another type of noun were studied from the point of view of their internal structure. A typology of noun quantifier was worked out according to the kind of relationship between these two nouns: 17 subclasses were thus established by formal means. The linguistic data of our thesis may be used for the automatic analysis and translation of french
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Pouyanne, Guillaume. "Forme Urbaine et Mobilité Quotidienne." Phd thesis, Université Montesquieu - Bordeaux IV, 2004. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00071608.
Full textAbstract:
L'application du cadre du développement durable à la question de l'interaction entre la forme urbaine et la mobilité quotidienne aboutit à une stigmatisation de l'étalement. Par contraste, en réduisant les distances parcourues et en favorisant l'usage des modes alternatifs à l'automobile, la Ville Compacte se présente comme la forme « économe » de la croissance urbaine. Cependant, les contradictions nées de sa formulation comme de son application provoquent l'émergence d'une controverse sur les avantages de la compacité. Les liens entre densité et mobilité quotidienne sont explicités, puis analysés empiriquement à partir de l'étude de six aires urbaines françaises. Les résultats corroborent le sens attendu de cette relation, mais l'appréciation de ses modalités remet en cause sa validité. L'émergence d'une structure urbaine polycentrique, dont l'effet sur la mobilité est ambigu, invite à caractériser plus précisément les usages du sol urbain. Le problème est alors de comprendre l'interaction entre la forme urbaine et la mobilité quotidienne à l'échelle de l'agglomération. En raison de la nécessaire prise en compte des caractéristiques socio-démographiques des individus, cette interaction est à placer au cœur d'interdépendances complexes qui compliquent la mise en évidence de liens de causalité. L'utilisation d'une technique économétrique fondée sur le contrôle statistique d'un type de facteurs et son application à l'agglomération bordelaise permettent de préciser la contribution de la forme urbaine à la détermination des pratiques de mobilité.
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Martin-Schmitt, Danielle. "La Mobilité en milieu multiculturel." Metz, 2003. http://www.theses.fr/2003METZ002S.
Full textAbstract:
Les organisations internationales évoluent dans un contexte économique et politique concurrentiel où, pour garantir leur pérennité, elles sont amenées à s'adapter à leur environnment tant économique que politique. De plus, elle subissent par le biais de circuits politiques différents, mais souvent communs, les effets des resrtrictions budgétaires de la plupart des gouvernements européens. Les effets de ces contraintes se sont avérés propices à la mise en oeuvre d'une approche managériales plus contraignante pour celles-ci. Ces nouvelles orientations se manifestent surtout à travers le discours politique au niveau le plus élevé qui préconise deux idées novatrices : mobilité et performance, dans la gestion des organisations internationales. Pour relever ce défi, il s'impose de valoriser le potentiel humain existant dans l'Organisation, lequel sous-tend la gestion réelle des compétences de ses agents et la mise en oeuvre de la mobilité de ces derniers<br>International organisations evolve in a context of economical and political competitiveness where they have to their economical and political environment in order to survive. Futhermore, they are concerned by the consequences of the budgetary restrictions carried out by most of the European governments which reach them through various but often common political ways. The effects of these constraints have appeared to encourage a more restrictive managerial approach at their level. These new orientations appear mainly through the political speech at its highest level and puts forward two new ideas : mobility and performance in the management of onternational organisations. In order to face this challenge, it is important to value the human potential within the Organisation which underlies the real management of the competences of its staff as well as allowing its mobility to be put into practice
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Mbow, Lat Soucabé. "Dakar : croissance et mobilité urbaines." Paris 10, 1992. http://www.theses.fr/1992PA100108.
Full textAbstract:
Au lendemain de la seconde guerre mondiale, Dakar a connu croissance urbaine sans précédent. Ses diverses fonctions ont, entre 1945 et 1980, conquis annuellement plus de 400 hectares sur les terres agricoles environnantes. Cet étalement périphérique engendre des contraintes techniques perceptibles à travers l’inégal accès aux services publics, et, les difficultés de fonctionnement interne de l'agglomération. L'extension spatiale rapide obéit à l'impulsion des fonctions urbaines et au mouvement démographique. De la vigueur de ce dernier résultent de multiples problèmes de population dont celui de l'emploi est l'un des plus cruciaux. La position des individus sur le marché du travail est le critère le plus déterminant de la stratification sociale en cours à Dakar. Dans une très large mesure, la localisation des groupes sociaux sur l'espace résidentiel en dépend. Mais la ségrégation sociale ne revêt pas un caractère dur. A terme, il peut en aller différemment par suite de la mise en œuvre de politique plus libérales que celles ayant prévalu sous l'ère de l'Etat-Providence<br>Shortly after World War II, Dakar underwent an unprecedented urban growth. Its diverse roles between 1945 and 1980 made it conquer annually more than 400 hectares over the neighboring agricultural lands. Such a peripheral expansion no doubt generated conspicuous technical constraints in terms of unequal opportunity to have access to public services, and within the internal functional difficulties of the suburb. The rapid spatial expansion is a result of both the growth of urban functions and demographic moves. The vigor of the latter generated various population problems of which unemployment is probably the most determining social stratification factor in Dakar. To a large extent, the location of several groups within the spatial framework depends on it. However, social segregation is not as tough as it may appear. In the long run, differences may emerge, subsequent to the implementation of policies more liberal than those that prevailed under welfare state
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Koffi, Kablan. "Dynamiques urbaines et mobilité quotidienne." Thesis, Paris Est, 2019. http://www.theses.fr/2019PESC2074.
Full textAbstract:
La réduction de l'utilisation de la voiture dans la décennie 2000 suscite un certain nombre de réflexions sur les causes de cette nouvelle tendance de la mobilité. En France, les raisons analysées concernent les facteurs non-spatiaux (hausse du prix du carburant, effet d'âge, effet de génération etc.), alors qu'à l'étranger, le constat que la redistribution des populations entre les territoires et au sein des territoires a été considéré comme un aspect important de cette baisse. À partir de données continues: séries annuelles du dénombrement des foyers fiscaux, et des observations d'enquête sur les déplacements en voiture des ménages dans le panel Parc Auto, nous analysons l'influence du processus de métropolisation et d'étalement urbain sur l'utilisation de la voiture. À cet effet, nous avons construit des catégories de taille de périmètre urbain et des formes de répartition des ménages entre leur zone dense et leur périphérie. Les résultats montrent que le kilométrage par voiture baisse plus dans les grands que dans les moyens et les petits périmètres. En outre, les habitants des zones à étalement ralenti contribuent fortement à la baisse des kilométrages par rapport aux habitants des périmètres à étalement accéléré. Dans les petits périmètres, les écarts de croissance démographique ne permettent pas de différencier les comportements de déplacement entre les résidents. Par rapport aux déplacements domicile-travail et ou lieu d'études, les habitants des grands périmètresont des parcours et des navettes plus longs que dans les moyens périmètres. Ces résultats encouragent les politiques d’aménagement urbain dans les villes-centre et recommande une réduction des investissements immobiliers dans les couronnes périphériques<br>Car use declining in the last decade has created reflections on the reasons of this new trend of mobility. In France, the explanations focus on non spatial variables like rising of fuel price, age effect, generation effect… while abroad the redistribution of population between cities and within cities is considered as an important aspect of the car use declining. With the annual time series data on fiscal households and survey on households mobility provided by ParcAuto, we analyze the impact of metropolization and urban sprawl on car use. For that purpose, we have constructed some categorical sizes of metropolitan area and some urban development forms with the evolution of distribution of households between the dense municipalities and periphery part of these metropolitan areas. The results show that the vehicle kilometer declines significantly in large urban perimeter than medium and small one. On the other hand, slow urban sprawl residents use fewer cars than those living in rapid metropolitan area households. In the small metropolitan areas, the level of household growth can’t differentiate the travel behavior of the inhabitants. However, those living in large metropolitan area commute longer distance by car than those living in medium and small metropolitan areas. These results encourage urban renewal politics in central cities and recommend reducing investment in housing in the outskirt
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Lhoussaine, Cédric. "Réceptivité, mobilité et π-Calcul". Aix-Marseille 1, 2002. http://www.theses.fr/2002AIX11046.
Full textAbstract:
Cette thèse est une contribution au développement de modèles formels décrivant la migration de code. Plus particulièrement, nous y développons un calcul distribué fondé sur un fragment du π-calcul asynchrone dont la syntaxe est enrichie d'une distribution explicite des processus dans des localités et d'un opérateur de migration de processus entre différentes localités. Dans ce modèle, nous prouvons qu'une forme d'absence d'interblocage peut être garantie grâce à un système d'analyse statique simple combiné avec un système de types. Les canaux de communication ont une propriété dite de "réceptivité", et plus généralement nous démontrons la "livrabilité des messages" qui établit que tous les messages émis auront la possibilité d'être reçus, même éventuellement après migration. Une série d'exemples illustrant le "style de programmation réceptif", nous porte à croire que ce calcul distribué reste suffisamment expressif. La réceptivité peut également être exprimée dans le π-calcul asynchrone sans répartition. On démontre dans ce cas que la réceptivité n'est pas obtenue au détriment de son expressivité par un codage "fully-abstract" du π-calcul à récepteurs uniques dans le π-calcul réceptif. Pour cela, nous sommes amenés à développer des techniques de preuves de bisimulations asynchrones "up-to". Enfin, dans la dernière partie de cette thèse nous nous intéressons au problème de l'inférence de types pour le π-calcul réparti. Nous montrons que la présence de types dépendants complique ce problème et nécessite le développement de nouvelles techniques. Nous donnons un algorithme, qui, étant donné un terme du langage retourne les types les plus généraux. Nous montrons que cet algorithme est correct et complet.
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Gssime, Nadia. "La mobilité géographique du salarié." Thesis, Paris 1, 2015. http://www.theses.fr/2015PA010294.
Full textAbstract:
La mobilité géographique du salarié, entendue ici comme le(s) changement(s) de lieu de travail du salarié au sein du territoire national, est un élément central de la relation de travail, tant pour le salarié que pour l'employeur. Le régime juridique applicable n'a été précisément défini qu'à compter des années 2000. Il a aujourd'hui atteint une certaine maturité qui justifie son réexamen et son étude approfondie, afin de déterminer quels sont les principes finalement retenus, leurs modalités d'application, l'articulation des différentes notions et les évolutions prévisibles ou attendues. Le droit de la mobilité géographique a été construit autour du postulat suivant : la notion de lieu de travail est relative, le salarié est tenu à une certaine mobilité. Cet axiome est à l'origine du concept de secteur géographique, de la distinction clause informative et clause de sédentarité, du régime de l'affectation occasionnelle du salarié, de la clause de réversibilité, de l'accord de mobilité interne, plus simplement de l'ensemble du régime de la mobilité géographique du salarié. Essentiellement forgé par le juge, il est également le fruit de la négociation des parties aux contrats de travail et dans une moindre mesure des partenaires sociaux. Quant au législateur, il n'est intervenu que très récemment, non pas pour modifier ou consacrer les principes dégagés par le juge mais pour mettre en place deux dispositifs créés par un accord national interprofessionnel<br>The employees' geographic mobility-which, in this case, means the change(s) of the employees' workplace within the domestic territory -is a core issue of working relationships, both for the employees and for the employers. Despite the antiquity of such a concem, the applicable legal system has only be specifically defined from the 2000s. Nowadays, it has reached a certain level of maturity, which justifies its reconsideration and a thorough analysis, in order to pinpoint the principles that are eventually retained, their conditions of application, as well as the articulation between the various notions, and the predictable or expected evolutions. Geographic mobility law has been structured around the following assumption: the notion of workplace is relative, as employees are compelled to accept travelling from time to time. This axiom is the source of the concept of geographic area, of the difference between informative clause and sedentariness clause, of the employees' casual assignment system, of the reversibility clause, of the restrictions on the mobility clause, and -more simply -of the whole employees' geographic mobility system. Mainly issued by judges, it also originates from the negotiation between the parties to employment contracts, and -to a lesser extent -between the social partners. As for legislators, they only very recently have taken action, not to change or sanction the principles drawn by judges, but to implement two new systems created by a national interprofessional agreement
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Guillon, Claude. "Les déterminants du niveau scolaire." Université Marc Bloch (Strasbourg) (1971-2008), 1990. http://www.theses.fr/1990STR20043.
Full textAbstract:
Le niveau scolaire est defini. Puis il est analyse selon les variables les plus importantes : sexe, categorie socio-professionnelle, niveau intellectuel, systeme scolaire, organisation des classes, mode d'evaluation, interets, travail, repartition des moyens et couts. Ces facteurs sont ensuite organises selon un systeme statistique lineaire developpe sur un exemple. En fin de compte, il semble que l'on puisse exprimer le niveau scolaire en fonction du seul potentiel intellectuel par l'introduction d'un niveau scolaire generalise. Une enquete sociologique americaine illustre cette demonstration. De nombreuses observations de terrain et enquetes originales sont presentees et des consequences tirees<br>School level is defined. Then it is analized according to important variance : sex, professionnal categories, intellectual level, school system classes didtribution, valuation systems, interests, work, distribution of means, costs. These factors will be organized according to a statistical linear system and developed with an example. It seems that school level could be expressed by the only intellectual potential in introducing a generalized school level. A sociological american inquiry shows it clearly. A lot of observations and original inquiries are exposed and their consequences
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Daymard, Arnaud. "Les déterminants agricoles de l'industrialisation." Thesis, CY Cergy Paris Université, 2020. http://www.theses.fr/2020CYUN1077.
Full textAbstract:
Cette thèse étudie les déterminants agricoles de l’industrialisation dans une perspective à la fois théorique et empirique. L’objet du premier chapitre est de déterminer quel est la nature des progrès techniques qui ont permis un déversement de la population active de l’agriculture vers l’industrie et les services. S’agit-il d’une amélioration de la productivité des terres agricoles, ou d’une amélioration de la productivité du travail agricole ? Un modèle théorique simple estimé à partir de données nationales suggère que dans les pays en développement dont la production agricole est proche du niveau de subsistance des ménages, les deux types de progrès techniques contribuent au déversement de la population active agricole. En revanche, dans les pays développés, la productivité du travail est le facteur prédominant, tandis qu’un changementtechnologique qui s’apparente à une extension des terres pourrait au contraire attirer davantage de travailleurs dans le secteur agricole. L’objet du second chapitre est de déterminer si la répartition sectorielle de l’emploi à l’échelle nationale reflète le fonctionnement d’une économie fermée aux échanges internationaux, ou au contraire le fonctionnement d’une économie ouverte aux échanges et qui serait preneuse de prix. Les résultats de l’estimation d’un panel de données pour une quinzaine de pays développés et en développement sont favorables à la thèse d’une économie fermée aux échanges, dans laquelle les secteurs dont la taille relative croît sont ceux qui possèdent la croissance de la productivité du travail la plus faible. Cela signifie qu’une stratégie d’industrialisation doit passer par une forte croissance de la productivité du travail agricole, qui permettra à la fois une baisse des prix des produits alimentaires et une croissance du pouvoir d’achat vers les biens non alimentaires, et un surplus de main d’œuvre pour les secteurs secondaires et tertiaires. L’objet du troisième chapitre est de quantifier les effets d’une réforme du marché de la location des terres agricoles sur la répartition sectorielle de la population active. Dans de nombreux pays en développement,ces marchés sont peu actifs en raison de nombreuses contraintes légales et de la faible protection des droits de propriété pour les propriétaires terriens. Une amélioration du fonctionnement de ces marchés peut-elle contribuer au déversement des travailleurs agricoles dans les secteurs non agricoles, ou à l’augmentation du travail des fermiers dans les activités non agricoles ? Théoriquement, la question est complexe car les effets d’équilibre partiel et les effets d’équilibre général aboutissent à des conclusions opposées. En équilibre partiel, lorsque le marché de la location des terres voit son activité augmenter, cela encourage les travailleurs à rejoindre le secteur agricole. En équilibre général, les prix agricoles diminuent, et cela incite les travailleurs agricoles à quitter leur secteur d’activité. Néanmoins, les simulations effectuées montrent qu’une réforme du marché de la location des terres pourrait contribuer à augmenter significativement les revenus et le bien-être des agriculteurs<br>This thesis investigates the agricultural determinants of industrialization from a theoretical and empirical perspective. The first chapter asks about the type of technical change involved in the shift of the working population away from agriculture and into industry and services. Are they improvements of land productivity or improvements of labor productivity? A simple theoretical model estimated using country data suggests that in developing countries where agricultural output is close to the subsistence level of households, the two types of technical progress contribute to structural transformation out of agriculture. However, in developed countries, labor productivity is the main driver, while land improvements that are akin to a land extension could result in a rise in the labor force in agriculture. The second chapter inquires whetherthe mechanics of sectoral employment at a national scale reflect the functioning of a closed economy with respect to international trade or that of an open economy which is a price taker. The estimation of a panel data for a dozen developed and developing countries yields results that are consistent with a closed economy, in which sectors whose relative size grows are those having the lowest labor productivity growth. This means that an industrialization strategy must rely on a high growth rate of the agricultural labor productivity, that will both lower agricultural prices and expand purchasing power toward non agricultural goods, and create a surplus of labor for industry and services. The third chapter aims at quantifying the effects of a land rental market reform in agriculture on sectoral employment. In many developing countries, thesemarkets are made dysfunctional by tight legal restrictions and the poor enforcement of property rights for landlords. Could an improvement in land rental market functioning shifts workers out of agriculture and into non-agricultural sectors, or incites farmers to allocate more labor to off-farm activities? Theoretically, there is no simple answer, as the partial and general equilibrium effects bring opposite conclusions. In partial equilibrium, a rise in land rental activity induces workers to join agriculture. In general equilibrium, a drop in agricultural prices pushes workers to quit agriculture. Nonetheless, simulations show that a land rental market reform might substantially increase the income and welfare of farmers
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Jouffe, Yves. "Précaires mais mobiles : tactiques de mobilité des travailleurs précaires flexibles et nouveaux services de mobilité." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00167732.
Full textAbstract:
Alors que la précarité socio-économique conduit souvent à l'enfermement géographique, certaines catégories de populations, comme les intérimaires peu qualifiés de la restauration ou certaines personnes en insertion, assument à la fois une précarité de ressources économiques, sociales, culturelles et une mobilité flexible, c'est-à-dire intense et variable en destinations et horaires.<br />30 entretiens avec de tels précaires flexibles révèlent que leurs degrés de précarité et de flexibilité discriminent leurs solutions de déplacement, leurs tactiques de programmation de la mobilité, et leurs stratégies d'accessibilité. Quatre tactiques idéal-typiques sont ainsi identifiées : suffisant prévenant, désinvolte avisé, virtuose assuré, conformiste contrarié.<br />Deux grands types de stratégies opposent également les peu et les très flexibles : l'enfant dépendant et le parent aliéné sont à la fois peu flexibles, ancrés territorialement, inscrits dans une généalogie familiale, et attachés aux valeurs de leurs employeurs ; l'artisan autonome (compagnon, impétrant ou résistant) manifeste au contraire une capacité de mobilité à la fois quotidienne, résidentielle et professionnelle, tendue vers l'émancipation familiale.<br />Cette analyse permet d'identifier les ressources, matérielles, cognitives et symboliques, qui structurent les choix de mobilité. La disposition d'un logement autonome et décent apparaît alors comme le seul élément externe susceptible de déterminer l'élaboration de stratégies de changement professionnel et résidentiel ainsi qu'une grande flexibilité.<br />Pour faire face aux défis de la société flexible, les plus précaires auraient ainsi avant tout besoin d'un logement décent et autonome plutôt que d'outils ou de compétences de mobilité.
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Blanchette, Cynthia. "Mobilité intra-organisationnelle et responsabilité sociétale de l'entreprise : essai de conceptualisation de la mobilité responsable." Thesis, Paris 1, 2018. http://www.theses.fr/2018PA01E036.
Full textAbstract:
En se basant sur la littérature, nous étudions les liens entre les concepts de mobilité intra-organisationnelle et de Responsabilité Sociétale de l’Entreprise (RSE). Aujourd’hui, les salariés et les entreprises portent un intérêt croissant pour ces deux concepts. Le contexte économique et social, engendre une grande préoccupation pour la mobilité et pour la RSE. La loi du 22 septembre 2017 modifie en profondeur le droit du travail notamment au niveau du régime du licenciement. Ce contexte vient accentuer et souligner l’importance du sujet. Afin de comprendre les enjeux, nous étudions ces concepts sous l’angle gestionnaire, économique et juridique. Puis, le fruit de notre réflexion nous amène à conceptualiser la «mobilité responsable» à partir de cinq grands piliers : l’employabilité, la justice organisationnelle, l’équité, les catégories-socio professionnelles et les ancres de carrière. Notre démarche empirique a pour objectif de mieux appréhender les enjeux des démarches de mobilité interne. Tout d’abord, nous réalisons 47 entretiens auprès de membres de la direction des ressources humaines de 19 grands groupes situés en France. Dans le cadre d’une démarche basée sur la théorie enracinée, l’objectif est l’émergence de la connaissance sur le processus et les outils d’accompagnement de la mobilité interne. À l’issue de ces entretiens, nous proposons une grille de lecture originale et innovante. Afin de recueillir le point de vue des salariés, nous mettons en œuvre une démarche quantitative. Dans cette perspective, nous diffusons un questionnaire de recherche via internet auprès de salariés de grandes entreprises en France. Notre échantillon compte 313 répondants. Cette démarche complémentaire permet de connaître les liens avec notre concept de mobilité responsable. Nous cherchons à valider ou invalider nos hypothèses et à mesurer les influences de la mobilité responsable. Nous trouvons de profondes différences dans les pratiques de mobilité intra-organisationnelle dans les entreprises. La catégorie socio-professionnelle est un élément prégnant expliquant la diversité des pratiques d’entreprise. Cette thèse contribue à l’exploration de la mobilité responsable dans les disciplines de sciences de gestion au sein des problématiques de gestion des ressources humaines<br>Based on the literature, we study the links between the concepts of intra-organizational mobility and Corporate Social Responsibility (CSR). Today, employees and companies are increasingly interested in both concepts. The economic and social context gives rise to great concern for mobility and CSR. The law of September 22, 2017 profoundly changes the labor law, particularly at the dismissal regime. This context accentuates and emphasizes the importance of the subject. To understand the issues, we study these concepts from a managerial, economic and legal point of view. Then, we conceptualize "responsible mobility" based on three main pillars: employability, organizational justice and equity. Our approach allows us to better understand the issues related to the intra-organizational mobility approach within companies. First, we carry out 47 interviews with members of the human resources department of 19 major groups located in France. As part of an approach based on Grounded Theory, the objective is the emergence of knowledge about the process and the tools for supporting internal mobility. As an outcome of these interviews, we propose an original and innovative reading grid. In order to gather the point of view of the employees, we implement a quantitative approach. Then, we circulate a research questionnaire to employees of large companies in France via the Internet to gather data on the point of view of the employees. Our sample has 313 respondents. This complementary approach makes it possible to know the links with our concept of responsible mobility. We seek to validate or invalidate our hypotheses and measure the impact of responsible mobility. We find many differences in intra-organizational mobility practices. The socio-professional category is an essential element explaining the diversity of practices in companies. This thesis contributes to the exploration of responsible mobility in the disciplines of management sciences in the context of human resources management issues
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Rasoamalalavao, Claire. "Les déterminants en Malgache : l'exemple des déterminants nominaux du premier complément dans les phrases transitives." Paris 7, 2001. http://www.theses.fr/2001PA070006.
Full textAbstract:
Selon la méthode du lexique-grammaire qui est une description systématique du lexique sur la base de ses propriétés syntaxiques ou syntactico-sémantiques, la définition générale des déterminants inclut des déterminants grammaticaux usuels (articles, démonstratifs, relatifs) et les éléments lexicaux (adjectifs, adverbes et noms). Cette étude porte sur les déterminants nominaux en malgache, en position de premier complément dans les phrases transitives. Ces déterminants, au contact des autres éléments du groupe nominal d'une part, et des éléments de l'énoncé extérieurs au groupe nominal d'autre part, subissent des contraintes distributionnelles, ou contraintes de sélection. Ils ont une valeur qui peut être syntaxique ou sémantique. En effet, ils tiennent cette valeur à la fois de contraintes de grammaticalité et des contextes d'énonciation. L'étude envisage le cas des noms composés en déterminant nominal réalisant deux structures des types amboara-n-tononkalo "recueil de poèmes" et andro alahady " jour (de) dimanche ", c. -à-d. Avec ou sans la préposition entre le premier et le second membre. Dans ces constructions, c'est le premier membre qui est le déterminant nominal. Les constructions en déterminant nominal sont identifiées à partir de certaines propriétés définitionnelles, dont : l'ineffaçabilité du second membre, la commutation possible du premier membre avec des articles, la description du nom composé et la restructuration (paraphrase syntaxique). Les propriétés des déterminants nominaux sont marquées par les interdépendances entre les éléments constitutifs d'un énoncé et les relations de phrases. Ainsi certains éléments de notre corpus ont plus d'une seule entrée. La classe des déterminants nominaux en malgache comporte des quantificateurs et différentes sortes de classificateurs. Les déterminants nominaux doivent être classés suivant la structure formelle car l'ensemble des propriétés varie d'un déterminant à l'autre<br>According to the method of lexicon-grammar which is a systematic description of a lexicon based on its syntaxic-semantic properties, the general definition of the determinants includes common grammatical determinants (articles, demonstratives, relatives) and lexical elements (adjectives, adverbs and nouns). This study concerns nominal determinants in Malagasy which occur as the first complement in transitive sentences. These determinants, when in contact with other elements of the nominal group, and with statement elements exterior to the nominal group, undergo distributional constraints, or constraints of selection. Their value can be either syntactical or semantic. In fact, they keep this value which derives at once from grammatical constraints and contexts of enunciation. This study considers the case of nouns composed of nominal determinants which appear in two structures of the types "amboara-n-tononkalo", "collection of poems" and "andro alahady", "sunday day", that is to say with, or without the preposition between the first and the second element. In these constructions, it is the first element which is the nominal determinant. .
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Fere, Cecile. "Concilier accès à la mobilité et mobilité durable : la prise en compte des inégalités d’accès à la mobilité dans les politiques urbaines de l’agglomération lyonnaise." Thesis, Lyon 2, 2011. http://www.theses.fr/2011LYO20075.
Full textAbstract:
L’action collective urbaine est confrontée à une double injonction potentiellement contradictoire en matière de mobilité quotidienne. Elle doit garantir l’accès à la mobilité pour tous et réduire les mobilités individuelles motorisées. Avec la pluralisation des politiques urbaines, cet enjeu de cohérence se double d’un enjeu de coordination, qui subsume la traditionnelle cohérence urbanisme-transport.Cette thèse interroge la conciliation des enjeux d’accès à la mobilité et de mobilité durable. L’étude analyse la prise en compte des inégalités d’accès à la mobilité dans les politiques urbaines de la Communauté Urbaine de Lyon. Les aides à la mobilité des politiques de retour à l’emploi et les Plans de déplacement inter-entreprises portés par la politique temporelle, sont comparés à la tarification sociale et l’amélioration de la desserte des quartiers défavorisés de la politique de transport.Les résultats montrent que les enjeux sociaux n’ont jamais fait l’objet d’une attention aussi grande, avec le passage d’un droit au transport pour tous à un droit au transport ciblé et l’émergence de droits à la mobilité. Mais, la conciliation entre les enjeux potentiellement contradictoires d’accès à la mobilité pour tous et de mobilité durable est difficile à l’échelle d’agglomération, ces enjeux étant concurrents lorsque sont arbitrés les choix politiques et financiers. La prise en compte des enjeux sociaux est retardée, limitée, voire oubliée en cours de route, la stratégie d’agglomération étant orientée vers l’attractivité économique et l’exemplarité en matière de développement durable<br>Urban policies have to conciliate the paradoxical stakes that are access to mobility for everyone on one hand and personal car use reduction on the other hand. Considering the pluralisation of urban policies, this issue is not only a matter of coherence but also of coordination that subsumes the coordination of land-use planning and transport.This study examines how urban policies conciliate access to mobility and sustainable mobility. It analyzes how urban policies take into account access to mobility inequalities in the Greater Lyon. Innovative mobility services (access to work initiatives and Inter-Companies Commuter Plans) are compared with transport policies.The unprecedented focus on social issues results of the shift from a right to transport to a targeted right to transport and the joint emergence of rights to mobility. But, since they are competing when political and financial choices are arbitrated, conciliating these potentially contradictory issues is difficult at the local urban scale. Social issues are taken into account with delay or limited or forgotten with the Greater Lyon’ strategies being concentrated on economic competitiveness and sustainable development exemplarity
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Saliba, Alouisia. "Mobilité et écologie urbaine à Beyrouth. Vers une approche durable des politiques de mobilité au Liban." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLD004.
Full textAbstract:
La présente thèse cherche une nouvelle approche de la mobilité à Beyrouth, à travers une étude de l’écologie urbaine. L’objet principal est de déterminer les obstacles auxquelles fait face la mobilité dans cette ville et de trouver : quelles influences ont les qualités spatiales sur les pratiques de mobilité à Beyrouth ? L’étude consiste en un croisement entre la notion d’architecture par l’analyse de l’environnement bâti, la notion de paysage en ayant recours aux expériences sensori-motrices et la notion sociale par l’étude des pratiques de mobilité des beyrouthins. Nous avons développé la méthodologie de recherche à partir d’une synthèse des projets et des études contemporains de la mobilité. La thèse est répartie en trois parties essentielles. Au départ, une étude du contexte urbain de la ville de Beyrouth englobe l’analyse rétrospective de l’infrastructure routière, ainsi que l’étude des différentes pratiques de mobilité. La deuxième partie, envisage le rôle des acteurs publics et privés de la mobilité. Nous avons ainsi formulé une interprétation des projets de mobilité actuels et en cours d’étude. La dernière partie de la thèse représente trois études de cas, de zones à caractère social et à formes urbaines distinctes. Par l’intermédiaire des analyses cartographiques et d’une enquête sociale, l’étude paysagère et sociale sont explicites.Les résultats de la recherche, se résument en trois idées centrales. Premièrement, la volonté politique et une bonne gouvernance prennent un rôle fondamental des stratégies durables de la mobilité. Ensuite, les études du site ont démontré l’intérêt du travail sur les multiples échelles de la mobilité, afin de limiter la congestion. Alors que l’influence de l’environnement urbain sur les pratiques de mobilité, promeut l’utilisation des ambiances urbaines pour favoriser les déplacements doux. Une mobilité écologique impulsera l’attractivité et sensibilisera l’hospitalité dans Beyrouth<br>The present thesis pursues a new approach regarding mobility in Beirut, through a study of the urban ecology. The main concern is to define the obstacles that the mobility is facing in this city, and to find out: what influences do spatial qualities have on mobility practices in Beirut? The study consists of a cross between the notion of architecture by the analysis of the built environment, the notion of landscape through senses and movement experiences and the social notion by the study of Beirut citizen’s mobility practices. We have developed the research methodology from a synthesis of contemporary mobility, projects and studies. The thesis is divided into three main parts. To start, a study of Beirut urban context includes a retrospective analysis of road infrastructure, as well as the study of the different mobility practices. The second part considers the role of public and private stakeholders. We have thus formulated an interpretation of current and ongoing mobility projects. The final part of the thesis represents three case studies of distinct social and urban forms areas of Beirut. Landscape and social studies are exposed through social survey and mapping.The results of this research, summed up in three key ideas. First, political will and good governance play a fundamental role in implementing sustainable mobility strategies. Secondly, site survey demonstrated the interest of working on the multiple scales of mobility, in order to limit the congestion. Whereas, the influence of urban environment on mobility practices, promotes use of urban environments to favor soft modes of transport. Eco-friendly mobility will stimulate attractiveness and will promote hospitality in Beirut
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Hym, Samuel. "Typage et contrôle de la mobilité." Phd thesis, Université Paris-Diderot - Paris VII, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00140652.
Full textAbstract:
Le calcul réparti est de plus en plus utilisé bien qu'il reste très mal maîtrisé. Cette thèse porte sur le Dpi-calcul, une extension simple du pi-calcul dans laquelle tous les processus sont placés dans des localités afin de décrire leur répartition. Dans ce calcul, les processus peuvent communiquer localement et migrer entre localités. À côté des canaux de communication et des localités, on identifie une nouvelle famille d'identifiants, les passeports, permettant un contrôle fin des migrations de processus : un processus doit disposer d'un passeport adéquat pour entrer dans une localité.<br /><br />Afin de structurer le calcul, on met en place un système de types qui associe un type à chaque identifiant pour vérifier qu'un processus n'utilise que les droits qu'il possède. L'ordre de sous-typage sur les types est étendu aux types de passeports suivant les localités d'origine des processus migrant. On démontre que cet ordre admet des bornes inférieures sous certaines conditions. On prouve également que les processus se conformant à cette politique de typage conservent cette propriété au cours de leurs réductions.<br /><br />On étudie aussi l'équivalence observationnelle : quand des processus exhibent-ils des comportements indiscernables pour un observateur ? En présence de passeports, il est indispensable d'imposer à l'observateur d'être loyal, c'est-à-dire d'exiger la possession de passeports pour observer les communications ayant lieu dans les localités correspondantes. Ces contraintes définissent une congruence dite barbue loyale. On développe ensuite un système de transitions étiquetées tel que la bisimilarité loyale engendrée coïncide avec cette congruence barbue loyale.
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Costantini, Hervé. "La mobilité sociale : Modèles et traces." Phd thesis, Conservatoire national des arts et metiers - CNAM, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00770978.
Full textAbstract:
L'avenir de la communication est perçu comme étant quasiment exclusivement constitué de nœuds mobiles évoluant dans un réseau mobile. Dans ce contexte, différentes approches contribuent continuellement à l'amélioration directe ou indirecte des délais d'acheminement des informations échangées entre les utilisateurs, dont :- l'analyse des traces;- l'évaluation des performances ;- les services de localisation;- le routage. Nous décrivons chacun de ses thèmes et proposons des solutions faisant évoluer l'état de l'art. Celles-ci prennent appui sur des méthodes et outils tels que :- les Réseaux de Petri, pour l'analyse des traces ;- les modèles de mobilité, pour l'évaluation des performances;- l'introduction du social dans les services de localisation;- la mise en place d'une nouvelle métrique pour le routage. Nous montrons comment ces solutions concourent de façon complémentaire les unes avec les autres, à améliorer l'expérience de l'utilisateur.
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Cave, Olivier. "La mobilité européenne du travailleur temporaire." Montpellier 1, 2006. http://www.theses.fr/2006MON10050.
Full textAbstract:
Lorsqu'une entreprise envoie un salarié à l'étranger, un examen attentif des règles de droit applicables s'impose notamment dans un souci de protection du salarié qui accepte de travailler hors des frontières. Il est par exemple nécessaire de déterminer la loi applicable mais aussi le régime juridique de la mission à l'étranger. De même, il est important pour ses responsables d'adopter la meilleure solution dans deux des principaux aspects juridiques de la mobilité internationale: Je statut social et fiscal du travailleur. Cependant, la situation du salarié temporairement détaché peut être confuse en raison de pratiques véhiculées par les entreprises qui viennent compléter les règles légales applicables. De même, les mécaniques du marché européen du travail changent en raison de la mondialisation, des nouvelles technologies, de la démographie ou encore, des nouvelles aspirations sociales liées à l'intégration européenne. De tels éléments influent directement sur la mobilité du travail ainsi que sur le besoin et la disponibilité des compétences. Or, la mobilité de la main d'œuvre permet, outre le fait pour certains de trouver de meiIleures conditions de travail ou un avantage financier supplémentaire, de garantir aux donneurs d'ouvrage des. Compétences et un savoir-faire. L'évolution du statut d'intérimaire au sein de l'Union Européenne doit faire naître une harmonisation des statuts qui aujourd'hui s'opposent d'un pays à l'autre. L'analyse de J'optimisation apportée par le Travail Temporaire par rapport aux obligations et aux charges financières de l'Entreprise Utilisatrice permet alors de comprendre l'intérêt du Travail Temporaire quant à la mobilité du travailIeur. Dès lors, si la mobilité du travailleur temporaire peut constituer un facteur de perturbation (1), elle peut également être source d'optimisation du travail (II).
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Faivre, Emmanuel. "Infrastructures autoroutières, mobilité et dynamiques territoriales." Besançon, 2003. http://www.theses.fr/2003BESA1024.
Full textAbstract:
Le secteur autoroutier s'interroge sur les relations entre les nouvelles pratiques de mobilité, les conditions d'accessibilité spatiale et les dynamiques territoriales. Premièrement, se pose l'ancienne et controversée question des effets structurants des autoroutes sur la localisation des activités économiques. Une modélisation systémique des interactions entre autoroute et système de localisation a été élaborée pour déboucher sur une grille d'analyse. Son objectif est d'éviter les problèmes méthodologiques et théoriques d'une vision déterministe du rôle des infrastructures de transports sur le développement local. Deuxièmement, l'impact des "35 heures" sur les flux, interpelle les gestionnaires des réseaux autoroutiers. Les entretiens de salariés identifient leurs nouveaux comportements de mobilité ainsi que la représentation qu'ils s'en font. La RTT modifie leurs déplacements avec une tournure spécifique pour chacun d'entre eux (intensité des changements, nouvelles temporalités des déplacements)<br>The motorway sector wonders about the relations between the new practices of mobility, the conditions of space accessibility and the dynamic territorial ones. On the one hand, the old and discussed question of the structuring effects of the motorways arises about the localization of the economic activities. A systemic modelling of the interactions between motorway and system of localization was worked out to lead to a grid of analysis. Its objective is to avoid the methodological and theoretical problems of a vision deterministic of the role of the infrastructures of transport on the local development. On the other hand, the impact of the "35 hours" on flows, questions the managers of the motorway networks. Employee's talks identify their new behavior of mobility as well as the representation that they are done some. The RTT modifies their displacements with a specific turning for each one of them (intensity of the changes, new temporalities of displacements)
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Villepontoux, Stéphane. "Sur l'idée de mobilité en géographie." Montpellier 3, 2003. http://www.theses.fr/2003MON30075.
Full textAbstract:
L'espace n'est jamais donné, il est toujours à parcourir. Tel est notre paradigme de départ. Dans cette perspective, la mobilité se présente comme un concept éminemment géographique. Pour s'en persuader, il suffit de rappeler que l'aptitude à se mouvoir est une faculté essentielle des êtres humains, une condition de la survie des sociétés et un facteur déterminant de leur développement. Dans nos univers urbains où les rapports que l'homme noue avec l'espace sont devenus très complexes, l'idée de mobilité occupe aujourd'hui le devant de la scène. Afin de mieux comprendre à quels types de problèmes cette notion peut apporter des réponses, nous proposons notre modèle de lecture des mobilités humaines. Selon nous, la mobilité est au service des projets d'acteurs. Cependant, les potentialités comme les intentions des différents acteurs du jeu géographique apparaissent nettement différenciées. Pour analyser ces différences, notre étude s'attache à montrer comment chaque type d'acteur conçoit et organise les rapports entre mobilité et territoire et comment ces différentes stratégies s'inscrivent dans l'espace urbain et nous aident à mieux l'appréhender<br>Space is not given, it is always to be ran. That's our paradigm of the beginning. In this vision, mobility is regarded as an important geaographical's concept. To assure onself of this, we must remember that aptitude to move is an indispensable faculty of human beings, a requirement for the survival of society and a determining factor to its developpement. In regard to our urban world, where interactions between man and space are quite complicated, concept of mobility is uppermost in our mind. To better understand which problems this notion is being solved, we're giving our theoretical model of human mobility. In our findings, mobility serve actors's interests and plans. But the potential and the will of these actors appear quite different. To analyse these differences, our study shows how every actor organize and conceive the links between mobility and territory and how these different strategies are taking place into urban space, and in the matter, help us to understand
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Dervin, Fred. "Métamorphoses identitaires en situation de mobilité." Paris 3, 2008. http://www.theses.fr/2008PA030027.
Full textAbstract:
Cette étude interroge les concepts d’identité et de communication interculturelle à partir du contexte de la mobilité estudiantine européenne. Basée sur un corpus d’entretiens avec des étudiants Erasmus français en Finlande, l’étude propose de croiser les théories postmodernes de l’identité, l’herméneutique interculturelle et l’analyse du discours pour examiner les constructions du soi et de l’Autre opérées par les étudiants lorsqu’ils parlent de leurs expériences. L’utilisation du pronom on, les alternances pronominales et l’apparition de voix virtuelles dans le discours (ex: je me dis que. . . ) ont permis d’identifier les métamorphoses identitaires instables des étudiants : intégration de ‘moi’ solides et liquides, infidélité dans l’identification aux Français et aux ‘tribus’ Erasmus et jeux identitaires. Bien que la période d’échange soit unanimement décrite comme intéressante par les étudiants, les résultats soulignent que certaines expériences en Finlande, qui sont perçues négativement, sont liées à des malentendus sur la culture et l’identité, la communication interculturelle, la pratique des langues étrangères et l’étrangeté. Une préparation à la mobilité basée sur ces thèmes devrait alors être envisagée, non pas sous la forme de « grammaires des cultures » (« les Finlandais sont. . . »), mais par le biais de compétences d’analyse des situations de rencontres interculturelles et des métamorphoses solides et liquides afférentes, qui limitent les possibilités de rencontrer l’Autre dans sa diversité. C’est par ce type de formation que la mobilité estudiantine pourrait permettre une véritable formation à la vie postmoderne et à la globalisation<br>This study has its roots in the current upsurge in student mobility and in the scientific debates about the concepts of identity and intercultural communication. Based on a corpus of interviews with French Erasmus students in Finland, the study blends in theories of postmodern identity, intercultural hermeneutics and discourse analysis to examine how the students construct themselves and diverse ‘othernesses’ (included theirs) when they talk about their experiences. The use of the French pronoun on, pronoun switches, and virtual voices (ex: I said to myself. . . ) allowed to pinpoint the students’unstable identity metamorphoses in their discourses: integration of liquid and solid selves, infidelity in identification with the French but also with Erasmus ‘tribes’, and games of identity. Though the exchange experience appears as interesting for the students, the results show that many and varied misconceptions about identity, culture, intercultural communication, language use, and strangeness lead the students to evaluate their experiences negatively. The implication of the study is that students should be prepared for their time abroad, not so much in terms of ‘grammars of culture’ (e. G. ‘Finns behave in such and such ways’, ‘the French are. . . ’), but through the development of competences to analyse the identity metamorphoses that take place in intercultural encounters and prevent people from meeting each other as diverse individuals. This could make study abroad one of the best training periods for postmodernity and globalization
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Deville, Flora. "Pauvreté et mobilité dans l'agglomération d'Antananarivo." Aix-Marseille 2, 2008. http://www.theses.fr/2008AIX24016.
Full textAbstract:
Cette thèse propose d'explorer les liens entre pauvreté et mobilité. Elle cherche à expliquer en quoi les conditions de mobilité peuvent être un facteur de pauvreté et comment leur amélioration peut contribuer à réduire la pauvreté. Elle se penche en particulier sur la mobilité des citadins pauvres de l'agglomération d'Antananarivo et leur accès à l'emploi et à l'éducation. Nos résultats montrent que la faiblesse des ressources ne permet pas aux citadins puvres d'accéder à la mobilité motorisée. Ils se déplacent donc majoritairement à pied pour leurs activités quotidiennes dans un espace restreint par la portée spatiale de la marche. Dans les quartiers pauvres où les services sont défaillants, l'accès à l'emploi et à l'éducation des ciatdins pauvres se trouve ainsi problématique. Cette thèse plaide donc pour une meilleure prise en compte de la mobilité urbaine importante pour la sortie de la pauvreté et pourtant négligée dans les politiques de lutte contre la pauvreté qui privilégient la croissance<br>This thesis explores links between poverty and mobility and tries to explain in what ways the conditions of mobility could be a poverty factor and how their improvement can contribute to reduce poverty. It particularly deals on poor city-dwellers in Antananarivo's agglomeration, on their access to jobs and education. Our results show that the weakness of urban poor resources doesn't allow them to have access to motorised travel and they essentially go by foot for their daily activities in a space restricted by the spatial reach of the walking. In poor areas where public utilities are inefficient, access to jobs and education for urban poor is therefore problematic. This thesis pleads for a better recognition of urban mobility of the poor which is an important issue to escape from poverty but neglected by policies that struggle against poverty which give priority to growth
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Boulet, Xavier. "Articulation d’échelles en simulation de mobilité." Thesis, Paris Est, 2020. http://www.theses.fr/2020PESC2021.
Full textAbstract:
Les enquêtes et études sur la mobilité concernent généralement de grandes zones géographiques et considèrent des réseaux de transports étendus et multimodaux. Par ailleurs, des problématiques de mobilité très locales, à l'échelle d'un quartier, nécessitent une modélisation particulière et permettent une simulation réaliste des déplacements et une supervision à plus petite échelle. D'autres contextes de mobilité, appellent à différentes échelles de représentation de l’espace, du temps et des entités modélisées. Cette question des échelles de simulation est primordiale dans les études de transport afin d'adapter au mieux les modèles utilisés aux problèmes traités. Certaines études nécessitent des simulations multi-échelles afin d'obtenir les avantages combinés des différentes échelles et de changer de point de vue d'observation selon la zone simulée. Ainsi, plusieurs solutions ad hoc pour des cas précis existent dans la littérature. Cette thèse propose un modèle et un outil générique pouvant servir à de nombreux cas de simulations multi-échelles. La solution proposée est un intergiciel permettant de faire fonctionner ensemble deux simulateurs existants d'échelles différentes en leur apportant le minimum de modifications. L’intergiciel coordonne les simulateurs et permet l’exécution d’une simulation multi-échelles correcte et cohérente. Les expérimentations menées montrent que l'intergiciel permet d'améliorer la pertinence des corrections mutuelles des simulateurs et la facilité relative d'intégration avec des simulateurs existants. Lorsqu'un ordonnancement avancé des simulateurs est nécessaire, la coordination des simulateurs vient au prix d'un temps d'exécution plus important, lié à l’attente mutuelle des simulations et à la réexécution de certains pas de temps<br>Mobility surveys and studies generally concern large geographical areas and consider extensive and multimodal transport networks. In addition, very local mobility issues, on a neighborhood scale, require special modeling and allow realistic simulation of travel and supervision on a smaller scale. Other mobility contexts call for different scales of representation of space, time, and modeled entities. This question of simulation scales is crucial in transport studies in order to best adapt the used models to the addressed problems. Some studies require multi-scale simulations in order to obtain the combined advantages of the different scales and to change the observation point of view according to the simulated area. Thus, several ad hoc solutions for specific cases exist in the literature. This thesis proposes a model and a generic tool that can be used for many cases of multi-scale simulations. The proposed solution is a middleware allowing to make two existing simulators of different scales work together with minimal modifications. The middleware coordinates the simulators and allows the execution of a correct and consistent multi-scale simulation. Experiments show that the middleware improves the relevance of the mutual corrections of the simulators and the relative ease of integration with existing simulators. When advanced scheduling of simulators is required, coordination of simulators comes at the cost of higher execution time, linked to the mutual waiting of simulations and the re-execution of certain time steps
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David, Laurent. "Mobilité moléculaire dans les polyaryls parasubstitués." Lyon, INSA, 1993. http://www.theses.fr/1993ISAL0053.
Full textAbstract:
La mobilité moléculaire dans les polymères de la famille des polyaryls parasubstitués est fonction de la polarité inter aromatique. Celle-ci conditionne les interactions intermoléculaires et les relaxations mécaniques dans ces polymères. Au niveau sous-vitreux, la présence d'une liaison inter aromatique polaire donne naissance au groupe des relaxations mécaniques b, qui apparaissent à 1 Hz au voisinage de 180K. Ce groupe de relaxations résulte de deux composantes (b1et b2). Dont les paramètres d'activation ont été calculés par la méthode d'Eyring-Stakwearther. La polarité inter aromatique induit également une relaxation associée à la présence de l'eau. En revanche, la polarité inter aromatique n'influence pas la relaxation g, qui apparaît à l'Hertz au dessous de 1OOK. Un schéma cohérent et original des mécanismes moléculaires responsables du comportement sous-vitreux des polyaryls parasubstitués a été avancé, et confirmé par les analyses des énergies de conformation des chaînes polymères par Mécanique Moléculaire. Ce schéma fait appel à la présence de régions au niveau desquelles les chaînes sont soit libres (relaxation g), soit en interaction polaire (b 1 ), soit encore dans un état or donné (b2). Au niveau de la relaxation associée à la transition vitreuse (a), la mobilité moléculaire n'est plus localisée, et nécessite une modélisation adaptée (ex: modèle des défauts quasi-ponctuels). La polarité inter aromatique détermine les caractéristiques thermodynamiques du désordre. Ces paramètres (l'entropie et l'enthalpie de formation d'un site ponctuel désordonné) conditionnent la valeur de Tg et influencent la sensibilité vis à vis de la température du temps de relaxation (fragilité physique). Ces paramètres sont également fonction de la microstructure dans les polymères semi-cristallins, ce qui explique 1' influence de la phase cristalline sur la mobilité moléculaire<br>The molecular mobility in para-substituted polyaryls depends on the polarity of the inter aromatic linkage, because it determines the intermolecular interactions and thus the relaxational features in these polymers. The presence of a polar linkage give rise to the b relaxations group (close to 180K at 1Hz). This group results from the superimposition of two components (b1 and b2), the activation parameters of which were calculated according to the Eyring-Starkweather procedure. A relaxation associated with the mobility of water is also present in the case of polar linkages. On the other hand, the inter aromatic linkage has a weak effect on the g relaxation occurring below 1OOK at 1 Hz. A general interpretation of the molecular mechanisms responsible for the sub-Tg viscoelastic behaviour is proposed and supported by Molecular Mechanics calculations. In the polymer, the chain segments can be either free (and give rise to the g relaxation), or participating in interacting sites (b1), or in ordered regions (b2). In the case of the a relaxation process (associated with glass transition), the molecular mobility is no more localized, and needs a particular description (e. G. The quasi-punctual defect model). The polarity of the inter aromatic linkage determines the thermodynamic properties of disorder. The glass transition and the physical fragility are shown to be related to these parameters (enthalpy and entropy of formation of a disordered site). These parameters also depend on the microstructure of semi crystalline polymers which explains the influence of microstructure on molecular mobility
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Couderc, Paul. "Mobilité contextuelle dans les systèmes d'informations." Rennes 1, 2001. http://www.theses.fr/2001REN10110.
Full textAbstract:
Les systèmes d'informations grande échelle comme le Web sont aujourd'hui potentiellement accessibles depuis n'importe où, grâce à l'informatique et aux communications mobiles. Cependant, leur exploitation par les utilisateurs mobiles est complexe lorsque l'utilisateur doit rechercher des informations en rapport avec sa situation réelle, comme par exemple l'heure d'un vol en arrivant dans un aéroport. En effet, les informations sur le Web sont liées entre elles par des liens reflétant une proximité thématique, ce qui permet à l'utilisateur de naviguer autour d'un sujet après avoir trouvé une première page intéressante, mais la localisation de cette première page est problématique, nécessitant souvent une recherche qui peut être longue et fastidieuse, procédure inadaptée dans le cas d'une utilisation mobile. Nous proposons dans cette thèse une solution à ce problème, grâce au concept de systèmes d'informations contextuels : un tel système est constitué dynamiquement par un ensemble d'entités physiques que l'on dispose dans l'espace (physique), qui émettent des informations, appelés indicateurs contextuels, caractérisant la situation, comme par exemple l'adresse d'une page Web. Chaque nœud perçoit un certain nombre de nœuds voisins, dont il dérive un contexte, c'est-à-dire l'ensemble des indicateurs contextuels. Ce concept a été expérimenté avec une application, le navigateur web spatial, qui permet notamment de se déplacer dans le système d'information par déplacement physique.