Dissertations / Theses: 'Dieselmotorer'

1

Königsson, Fredrik. "En Förbränningsmodell för Dieselmotorer." Thesis, KTH, Maskinkonstruktion (Inst.), 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-49675.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

En modern dieselmotor utnyttjar Common-Rail bränsleinsprutning med solenoid- eller piezoelektriskt aktuerade spridare och multipla insprutningar per förbränning för att erhålla ett önskat utseende på cylindertryckskurvan.Användandet av multipla insprutningar per förbränning medför flera möjligheter. En sådan möjlighet är begränsandet av bullernivån vilket erhålls genom tillsättandet av en liten mängd bränsle tidigt under cykeln vilket i sin tur minskar den förblandade delen av förbränningen som äger rum då huvuddelen av bränslet tillsätts. Denna teknik kallas för pilotinsprutning. En annan möjlighet är införandet av en insprutning sent under cykeln, vilket höjer avgastemperaturen och kan förbättra responsen under transienter, regenerera partikelfilter eller möjliggöra användning av SCR vid driftsfall med naturligt låga avgastemperaturer .De ytterligare frihetsgrader som tekniken medför gör att kalibrering av nya motorer blir en alltmer komplex och tidskrävande process. Ökad förståelse krävs kring hur olika insprutningsmängder och tidpunkter påverkar cylindertrycket och därigenom motorns verkningsgrad. För att underlätta och snabba upp denna process är det önskvärt med en analytisk modell för cylindertrycket. Modellen bör begagna sig av insprutningsmängd och -tidpunkt som indata och prediktera det resulterande cylindertryckspåret. En sådan modell kan användas som processmodell vid simulering eller för att, utifrån ett önskat tryckspår, föreslå mängder och tidpunkter vid kalibrering eller i realtidsapplikationer då cylindertrycksåterkoppling används. Framtagandet av en dylik modell har varit syftet med detta projekt.Resultatet är en snabb modell som predikterar vissa driftsfall med god precision men som kräver ytterligare utveckling för att till fullo fånga de komplexa fenomen som äger rum i en dieselmotor.
A modern diesel engine uses common rail fuel injection with solenoid or piezoelectric valves with multiple injections for each combustion event to achieve the desired shape of the cylinder pressure trace during each engine cycle.The practice of adding the fuel in multiple injections during each combustion event has several advantages. One is limiting engine noise by adding a small amount of fuel early during the cycle, thus reducing the premixed part of the combustion once the bulk of the fuel is injected. This is referred to as pilot injection. Another possibility is the addition of a late injection which raises the exhaust temperature which can improve transient response, regenerate particle filters or make possible the use of SCR when low exhaust temperatures would otherwise render such use impossible.Since multiple injections provide additional degrees of freedom, which were previously unavailable, the initial tuning of new engines becomes increasingly complex. New understanding must be achieved as to how different amounts and timings affect the cylinder pressure trace and hence the overall efficiency of the engine. To aid in the tuning process an analytical model for the cylinder pressure is desired. The model would use the timings and amounts of fuel injected as its inputs and predict the resulting cylinder pressure trace, which then could be used as a plant model for simulations or inversely predict the amount and phase of each injection at calibration or real-time, using pressure sensor feedback. The development of such a model has been the focus of this project.The result is a model that, while providing satisfactory precision on some areas, requires more work to fully capture the complex processes taking place in a firing diesel engine.

2

Höckerdal, Erik. "Observer design and model augmentation for bias compensation with engine applications /." Linköping : Department of Electrical Engineering, Linköpings universitet, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-15885.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

3

Wewel, Jonathan, and Anton Tranvik. "Kylvattenbehandling : En studie av olika korrosionsskydd för kylvattensystem till marina dieselmotorer." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-88975.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Kylvatten används för att kyla framdrivningsmaskineri och övrig utrustning med kylbehov ombord på fartyg. För att förhindra rost i den utrustning som skall kylas, måste kylvattnet behandlas. Som rostskydd används idag kemikalier. I samband med byte av kylvattnet, hamnar dessa kemikalier ofta i havet, vilket leder till negativ miljöpåverkan. I detta examensarbete har möjligheten att använda kemikaliefri vattenbehandling istället för kemikalier som rostskydd i system med vattenburen värmeöverföring undersökts. Kontakt med olika företag och en intervju med personal på ett fartyg med installerad elektromagnetisk vattenbehandlingsutrustning har gett information för undersökningen. Vi har också gjort egna mätningar på vatten i värmesystem med avjoniseringsutrustning och på tekniskt vatten behandlat med kemikalier. Mätningarna har använts för att undersöka hur vattnet påverkas av dessa behandlingsmetoder. Denna undersökning har inte resulterat i något entydigt svar på om kemikaliefri vattenbehandling kan ersätta kemikalier i kylvattnet till ett fartygs framdrivningsmaskineri, men visat att det är ett möjligt alternativ för mindre slutna system.

4

Enoksson, Mats. "Data mining : en jämförelse av några tekniker för klassificering och gruppering av dieselmotorer." Thesis, University of Skövde, School of Humanities and Informatics, 1998. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:his:diva-150.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Rapporten behandlar arbetet att med data mining-metoder finna ett samband i insamlad information. Data mining är ett begrepp för att tillämpa artificiell intelligens på en större datamängd. Syftet är i detta fall att hitta ett sätt att klassificera dieselmotorer.

Den datamängd som används kommer från mätningar vid testkörning av dieselmotorer och garantikostnader som motorerna ger upphov till efter leveransen från fabriken. Målet är att finna ett samband mellan testvärdena och kostnaden i syfte att kunna identifiera kostnadsbenägna motorer redan vid testkörningen.

En klusteranalys görs med två olika tekniker, K-means method och Kohonen-nät, som visar att det föreligger ett svagt men ändå förnimbart samband. En jämförelse mellan teknikernas resultat och användbarhet görs.

Två tekniker används till att bygga klassificeringsverktyg som skall kunna sortera ut motorerna med höga kostnader. Teknikerna som används är Beslutsträd och Artificiella neurala nätverk. Båda dessa tekniker klarar att klassificera motorerna rätt till omkring 70%. Resultaten och användbarheten jämförs även här.

Slutsatsen av arbetet är att det föreligger ett samband. Detta är dock för svagt och otydligt för att kunna användas som klassificeringsunderlag för praktiskt bruk. Jämförelsen visar att Kohonen-nät och Artificiella neurala nätverk är att föredra för den här typen av problem.

5

Bergkvist, Martin. "Riskanalys av brand i avgassytem som avser dieselmotorer som opererar med låg belastning på fartyg." Thesis, Linnéuniversitetet, Sjöfartshögskolan (SJÖ), 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-90338.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Med skenade bunkerkostnader och överdimensionerade motorinstallationer har allt fler handelsfartyg börjat operera under benämningen slow steaming, vilket innebär att sotbränderna har ökat i avgaspannor/ekonomiser och i en del extrema fall har branden övergått till en vätgasbrand. Arbetet utreder främst dieselmotorer som använder restoljor som bränsle och opererar med en låg motorbelastning. Syftet med undersökningen var att se vad som leder till att oförbränt bränsle och cylinderolja ackumuleras i avgassystem samt beskriva vilka åtgärder som kan göras för att eliminera risken för att en brand uppstår i en avgaspanna alternativt en ekonomiser. Metoden som har används för undersökningen är en litteraturstudie genom datainsamling och facklitteratur inom området dieselmotorer och främst marina ångpannor. Resultaten som framkommit av undersökningen visar på svårigheten att köra en dieselmotor på ett lägre effektuttag då hela fartyget ofta är konstruerat för en drift med tjockolja där motorn belastas på ca 80% av sin effekt. Några av de slutsatser ur studien visar på att även när en felfri motor ej uppnått drifttemperatur sker en ofullständig förbränning av bränsle och smörjolja på grund av den låga temperaturen i förbränningsrummet. Detta kan medföra operativa risker genom att oförbränt bränsle och cylinderolja ackumuleras i avgassystem som blöta och sotiga beläggningar. Slutsatserna som kan dras utifrån de olika sotningsmetoder vilka har jämförts i resultatet har vattentvättning, ångsotning och rengöringsmedel med katalytisk verkan fungerat bäst på de flesta beläggningar.
With escalating bunker costs and oversized engine installations an increasing number of vessels have started to operate in a mode known as slow steaming. This means that the soot fires in exhaust gas boilers/economizers have increased and in some extreme cases led to hydrogen fires. This thesis focus on how diesel engines use residual fuels and operate with a low engine load. The purpose of this thesis is to investigate whether incomplete combustion caused by a low combustion temperature leads to the accumulation of unburned fuel and cylinder oil in the exhaust gas system and to describe which precautions eliminate the risk of a fire in the exhaust gas boiler or exhaust gas economizer. A literature review has been conducted and data has been collected in the field of diesel engine with priority given to marine steam boilers. The result of the study shows how difficult (problematic) it is to run a diesel engine at a lower power output, since the vessel often is designed for a heavy fuel oil operation when the engine load approximately 80 % output. Conclusions from the study show that even when a faultless engine has not reached operating temperature, incomplete combustion of fuel and lubricating oil occurs due to the low temperature in the combustion chamber. This can entail operational risks by accumulating unburned fuel and cylinder oil in exhaust systems such as wet and sticky carbon deposit. The result shows that water washing, steam cleaning and catalytic cleaning are the most efficient cleaning methods for most deposits in exhaust gas boilers and economizers.

6

Eriksson, Claes, and Linus Lindström. "Miljövänligare dieselmotorer : En studie om vilka tekniska lösningar dieselmotorutvecklande företag använder för att bemöta existerande och framtida miljökrav." Thesis, KTH, Industriell produktion, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-58980.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Utgångspunkten i denna uppsats är att miljömedvetenheten i världen har ökat vilket har fått många företag att tvingas anpassa sin produktion efter de nya lagkrav som uppkommit. En av de tuffast påverkade branscherna är fordonsindustrin där motorproducenterna pressas till att reducera utsläppsnivåerna av framtagna motorer till en bråkdel av vad de tidigare varit. Syftet med denna rapport är således att undersöka vilka tekniska lösningar dessa företag nyttjar för att producera miljövänligare dieselmotorer samt vilka metoder de anser vara lämpliga för framtida forskning. Rapporten innefattar dessutom en undersökning huruvida åkerier/bussbolag/privatpersoner som använder dessa företags dieselmotorer är villiga att betala extra för ett miljövänligare fordon.Metoden för att ta fram material till att framställa denna rapport innefattar en omfattande litteraturstudie av rådande tekniker, en intervjustudie med företagsrespondenter och experter, samt en enkätstudie för att undersöka hur kunderna till de motorutvecklande företagen prioriterar miljövänligare dieselmotorer. Intervjustudien bestod av intervjuer med Volvo, Scania, Drivetrain Sweden AB, Alfdex (ett samarbete mellan Alfa Laval och Haldex), Haldex Concentric, Clean Oil Technology samt Andreas Cronhjort (lektor inom förbränningsmotorteknik på Kungliga tekniska högskolan). Enkäterna delades ut slumpmässigt till 62 åkerier/bussbolag samt 88 privatpersoner. Det huvudsakliga och uppseendeväckande resultatet som framkom var att företagens forskning tidigare i huvudsak fokuserat på att upprätthålla de lagkrav på att reducera utsläppen av kväveoxider och partikelutsläpp men att de i framtiden istället kommer att lägga stor vikt vid reduktion av koldioxidutsläpp. Den huvudsakliga anledningen till varför företag förutspår att nya lagkrav inte kommer kräva reducering av kväveoxid- och partikelutsläppen, men istället CO2 reducering, är för att de förstnämnda redan präglas av extremt höga krav och det blir inte längre samhällsekonomiskt riktigt att vidare snäva till de krav som Europalagarna tillhandahåller (se teoretisk referensram). Fokus har således tagit en tvärvändning och företagen måste anpassa sin produktion och de planerar i framtiden att nyttja nya metoder än de tidigare begagnat. De tekniska lösningar som i framtiden lär bli aktuella för att reducera koldioxidutsläpp är att förbättra effektiviteten i motorn. Detta kan göras genom att ”gå ner mot gränserna”, öka trycket i motorn, minska friktionen på motorns komponenter, välja rätt material, förbättra bränslet, ta hand om överbliven värme, samt applicera hybridisering. Många nischföretag har skapats för just detta syfte (att reducera CO2 utsläppen) och således har intervjustudien inkluderat ett par sådana. Analysen i föreliggande rapport påvisar att benägenheten att betala extra för en miljövänlig motor är tämligen liten. Dock noteras att åkerier och bussbolag tycks vara mer välvilliga att betala för miljön och prioriterar den högre än privatpersoner. Troligtvis är detta för att företagen anser sig kunna tjäna pengar på att titulera sig miljövänliga. Dessutom tillfredsställer den tidigare nämnda trenden mot koldioxidutsläppen kundernas behov eftersom de, enligt enkätundersökningen, prioriterar bränsleekonomi högt.
The elementary acknowledgement that the present report is based upon is the fact that the environmental awareness in the world has risen which forces many companies to adapt their production to the current demands. One of the most affected industries is that of vehicles where the engine manufacturers ought to reduce the emission levels of produced engines to a fraction of the previous ones. The purpose of this report is thus to examine what technical solutions these companies utilize to produce more environmentally friendly engines, and investigate which methods that seem interesting for future development. The report also includes an analysis of whether hauliers/buss-companies/individuals which employ these companies’ diesel engines are willing to pay extra for an environmentally friendly engine. The method to convey sufficient material to write this report includes an extensive studie of published literature of existing techniques, interviews with representatives from different companies and experts, and a written enquiry handed out randomly to 62 hauliers and 88 individuals. Interviews were held with Volvo, Scania, Drivetrain Sweden AB, Alfdex(a co-operation between Alfa Laval and Haldex), Haldex Concentric, Clean Oil Technology, and Andreas Cronhjort (senior assistant master in internal combustion engine technique at Royal Institute of Technology in Sweden). The essential and remarkable result which previously described method enhanced was that the current research that companies invest in has mainly focused on maintaining the laws on reduction of nitrogen-oxides and particulate matter but now has shifted focus to reduction of carbon-dioxide emissions. The main reason for why companies predicts that new laws won’t deal with further reduction of NOx and PM emissions buth rather that of CO2 is because the previous are incused with extremely high demands and further reductions wouldn’t be fortunate to the world-economy. Thus, the focus has shifted radically and the companies must adapt their production. Therefore, in the future, they are planning for new methods than those previously used. These new methods that are researched about are declared for in the result- and analysis section of this report. The technical solutions that, in the future, will be useful to reduce the emissions of carbon dioxide are to increase the efficiency in the engine. This can be done through increasing the pressure in the engine, decrease the friction, choose better materials and fuel, absorb the energy in the exhaust-heat, and apply hybridization. Many niche-companies have been created due to the stated purpose (to reduce carbon dioxide emissions) and thus the study comprises interviews with such companies. The analysis in this report demonstrates that the propensity to pay extra for an environmentally friendly engine is fairly small. Furthermore it is noted that hauliers and bus companies seem to be more benevolent to pay for the environment and prioritises it higher than individuals. Probably this is because companies believe they can make money on calling themself environmentally friendly. In addition, the previous trend towards CO2 emissions satisfied customer needs since, according to the enquiry, they prioritize fuel economy high.

7

Leonardi, Anna. "Feinste Schwebeteilchen aus Dieselmotoren /." [S.l.] : [s.n.], 1991. http://e-collection.ethbib.ethz.ch/show?type=diss&nr=9515.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

8

Messing, Roman [Verfasser]. "Virtuelle Abgassensoren für Dieselmotoren / Roman Messing." München : Verlag Dr. Hut, 2014. http://d-nb.info/1049363175/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

9

Brander, Kristoffer. "Förbättrad saverringsdesign för dieselmotor." Thesis, Mälardalens högskola, Akademin för innovation, design och teknik, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mdh:diva-25258.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Vid drift av en dieselmotor skapas kontinuerligt små mängder avlagringar som sedan kan forma ett hårt lager kallat koks. Kokset bildas vid kontakt med heta ytor och ett sådant område är toppland, längst upp på utsidan av kolven. När lagret blir tillräckligt tjockt skrapar det insidan av cylindern vilket påverkar ytan negativt samtidigt som den blir ojämn. Oljeförbrukningen ökar dessutom, då den olja som finns på insidan av cylindern trycks uppåt och därmed förbränns i förbränningsrummet. För att få bukt med problemet har Scania infört en så kallad saverring. Denna sitter längst upp i cylindern i höjd med vändpunkten för kolvens toppland. Genom att den har en mindre inre diameter än cylindern skrapar den bort koks från toppland innan lagret blir så tjockt att det når cylinderväggen. Målet med arbetet som utförts på Scania är att förbättra designen på saverringen så att den ger upphov till så lite tomma volymer som möjligt. Dessa kallas dödvolymer och påverkar motorns egenskaper negativt, framförallt genom att bränsleförbrukningen ökar. Scania vill också att eventuella alternativ till saverring som dyker upp under arbetets gång redovisas. Saverringen delades upp i olika områden där varje område undersöktes för att försöka minska dödvolymen så långt som möjligt. De nuvarande dödvolymerna togs fram i ett 3d-modelleringsprogram och förslag gjordes för att minska dessa. Parametrar som funktion, dödvolym, robusthet och påverkan på kostnad togs i beaktande för att komma fram till en så optimal lösning som möjligt. Kontinuerlig kontakt med tillverkaren av saverringen säkerställde att de ändringar som föreslogs var genomförbara. Om den nuvarande symmetrin på saverringen ändras behövs ett sätt att säkerställa att den monteras rätt vid produktion, förslag jämfördes mot varandra för att hitta den bästa lösningen. Ett designförslag på saverringen som minskar dödvolymerna med 56,4 % och därmed bränsleförbrukningen med ca 0,125 % togs fram. Slutsatsen är att saverring är den effektivaste lösningen och att en designförändring kan göras för att förbättra lösningen ytterligare.
A diesel engine in operation continuously generate small amounts of deposits, which then can form a hard carbon based buildup called coke. The coke is formed in contact with surfaces with high temperature, one of which is the piston top land. When the buildup is thick enough it reaches the inside of the cylinder where it creates friction and thereby polishes the surface. This has a negative effect on the properties of the surface, while it in addition creates an irregular diameter of the cylinder. Oil consumption also increases when oil on the inside of the cylinder is pushed upwards to the combustion chamber by the buildup. To solve this problem Scania introduced an anti-polishing ring. This is located in a seat at the top of the cylinder, at the same height as top dead center on the piston top land. By having a smaller inner diameter than the cylinder, the anti-polishing ring is able to scrape off coke on top land before it reaches the cylinder wall. The aim of this thesis carried out at Scania is to improve the anti-polishing ring design by mainly reducing crevice volumes caused by it. The crevice volumes primarily increase fuel consumption and should therefore be avoided. Alternatives to the anti-polishing ring are also to be documented. The anti-polishing ring was divided into sub features, where every feature was examined to reduce the amount of crevice volume that it causes. Function, crevice volume, robustness and cost was taken into consideration when designing a new anti-polishing ring. Continuous contact with the manufacturer ensured that changes being made were still possible to manufacture. If the existing symmetry of the anti-polishing ring is changed, a means to guarantee that the ring is always assembled correctly needs to be implemented. Several suggestions where compared to find the best solution to the problem. An improved design of the anti-polishing ring is suggested that reduces the crevice volumes by 56,4 % and thereby the fuel consumption by approximately 0,125 %. The conclusion is that the anti-polishing ring is the most effective solution and that the design proposed improves it furthermore.

10

Wolf, René [Verfasser]. "Vergleich von Dieselmotoren unterschiedlicher Größe / René Wolf." Aachen : Shaker, 2017. http://d-nb.info/1138179094/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

11

Larink, Jörg. "Zylinderdruckbasierte Auflade- und Abgasrückführregelung für PKW-Dieselmotoren." [S.l.] : [s.n.], 2005. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=976684039.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

12

Eiglmeier, Christian. "Phänomenologische Modellbildung des gasseitigen Wandwärmeüberganges in Dieselmotoren." [S.l. : s.n.], 2000. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=961043253.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

13

Kuhn, Thorsten. "Messung der Zylinderverformung von Aluminiumkurbelgehäusen für Dieselmotoren." [S.l. : s.n.], 2001. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=966269705.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

14

Meyer-Salfeld, Steffen. "Piezogesteuertes Forschungs-Einspritzsystem für direkteinspritzende PKW-Dieselmotoren." [S.l. : s.n.], 2004. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=97409000X.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

15

Kopp, Carsten. "Variable Ventilsteuerung für Pkw-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung." [S.l.] : [s.n.], 2006. http://diglib.uni-magdeburg.de/Dissertationen/2006/carkopp.htm.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

16

Schmitt, Dietmar. "Präparation, funktionelle und strukturelle Charakterisierung von Oxidationskatalysatoren zur Nachbehandlung von Abgasen dieselmotorbetriebener Fahrzeuge Einfluss von Präparationsverfahren und Edelmetallprekursor beim System Platin/[gamma]-Aluminiumoxid /." [S.l. : s.n.], 1999. http://elib.tu-darmstadt.de/diss/000136.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

17

Block, Bernd. "Untersuchung von Möglichkeiten und Grenzen optischer Messtechniken zur Temperaturbestimmung in Verbrennungsmotoren." [S.l. : s.n.], 1997. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=954328264.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

18

Funk, Alexander. "Untersuchung des SNR-Verfahrens am Dieselmotor." [S.l. : s.n.], 2001. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=96171655X.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

19

Nöthen, Christian [Verfasser]. "Strategien zur Gassystemregelung von Pkw-Dieselmotoren / Christian Nöthen." Aachen : Shaker, 2010. http://d-nb.info/1084535483/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

20

Richert, Felix. "Objektorientierte Modellbildung und nichtlineare prädiktive Regelung von Dieselmotoren." [S.l.] : [s.n.], 2005. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=979833264.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

21

Krome, Dirk. "Charakterisierung der Tropfenkollektive von Hochdruckeinspritzsystemen für direkteinspritzende Dieselmotoren." [S.l. : s.n.], 2004. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=971919364.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

22

Richert, Felix. "Objektorientierte Modellbildung und nichtlineare prädiktive Regelung von Dieselmotoren /." Düsseldorf : VDI-Verl, 2006. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=014913167&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

23

Dörner, David [Verfasser]. "Untersuchung zum Kaltleerlauf bei Pkw-Dieselmotoren / David Dörner." München : Verlag Dr. Hut, 2016. http://d-nb.info/1094117196/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

24

Müller, Jochen. "Entwicklung eines Niedrig-NOx-Brennverfahrens für Pkw-Dieselmotoren." Aachen Shaker, 2009. http://d-nb.info/994502451/04.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

25

Schollmeyer, Michael [Verfasser]. "Beitrag zur modellbasierten Ladedruckregelung für Pkw-Dieselmotoren / Michael Schollmeyer." Aachen : Shaker, 2010. http://d-nb.info/1081884886/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

26

Naumann, Tino. "Wissensbasierte Optimierungsstrategien für elektronische Steuergeräte an Common-Rail-Dieselmotoren." [S.l.] : [s.n.], 2002. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=965199878.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

27

Gerstle, Michael. "Simulation des instationären Betriebsverhaltens hochaufgeladener Vier- und Zweitakt-Dieselmotoren." [S.l. : s.n.], 1999. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=957207913.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

28

Jeschke, Jens. "Konzeption und Erprobung eines zylinderdruckbasierten Motormanagements für PKW-Dieselmotoren." [S.l. : s.n.], 2002. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=968650325.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

29

Neugärtner, Jörg [Verfasser], and Rudolf [Akademischer Betreuer] Flierl. "Innere Lastpunktverschiebung bei Dieselmotoren / Jörg Neugärtner ; Betreuer: Rudolf Flierl." Kaiserslautern : Technische Universität Kaiserslautern, 2018. http://d-nb.info/1164012576/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

30

Gauthier, Yvan. "Einspritzdruck bei modernen Pkw-Dieselmotoren : Einfluss auf die Russemission /." Wiesbaden : Vieweg + Teubner, 2009. http://d-nb.info/995466890/04.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

31

Dandanell, Erik. "Insprutningens börvärde för en direktinsprutad dieselmotor." Thesis, KTH, Maskinkonstruktion (Inst.), 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-99319.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Abstract:

Studien visar att start av förbränning kan beräknas med god noggrannhet. Det har dock inte framkommit några konkreta fördelar med att välja start av förbränning som nytt börvärde gentemot dagens börvärde. Rekommendationen är därför att behålla dagens börvärde. Med det är det inte sagt att modellen inte kan utnyttjas i styrsystemet, det kan finnas fall då det kan vara till stor hjälp att veta längden på tändfördröjningen och på så sätt exempelvis få en uppfattning av om andelen förblandad förbränning. Allt hårdare emissionslagstiftningar driver utvecklingen av dieselmotorn och tvingar fordonstillverkarna att ständigt jobba mot lägre emissionshalter. De senaste dryga 15 åren från den första standarden Euro I fram till dagens standard Euro V har emissionsnivåerna minskats kraftigt. Förslagen inför 2013 års norm Euro VI sänker nivåerna ytterligare och reducerar tillåtna nivåer av de för dieselmotorn kritiska emissionerna kväveoxider (NO x) och partiklar med 80 respektive 50 procent. För att kunna möta dessa krav ställs det höga krav på motorer både gällande hård och mjukvara. Avsikten med denna studie som utförts som ett examensarbete på gruppen för funktionsutveckling på Scania CV AB är att om möjligt förbättra kontrollen över förbränningsprocessen. Frågan som besvaras är huruvida insprutningens börvärde som idag är centrum av insprutning bör ändras och i så fall till vad. Förslag till nytt börvärde var bland annat start av förbränning och vevvinkel för 50 procent förbränt. Varken start av förbränning eller vevvinkel för 50 procent förbränt är i dagens styrsystem kända parametrar. Större delen av arbetet har därför använts till att skapa en ny kompenseringsmodell som beräknar tändfördröjningen och dels till att modellera förbränningsförloppet med hjälp av en enkel Wiebefunktion. Tändfördröjningen beräknas genom att använda en grundläggande tändfördröjningsmodell skapad av Hardenberg och Hase 1979 [5] som kompenseras med en ny modell vilken tar hänsyn till bland annat EGR, motorvattentemperatur och insprutningsvinkel. Modellen beräknar tändfördröjningen med god noggrannhet och kan således användas för att uppskatta start av förbränning. Wiebefunktionen som ursprungligen är skapad för Ottoförbränning klarar av att i vissa fall uppskatta förbrännigsförloppet i en dieselmotor. De fallen som det gäller är framför allt HCCI liknande förbränningsförlopp där tändfördröjningen är lång och i stort sett hela bränslemängden hinner omblandas med luften innan förbränningsstart. Då dieselförbränning i de allra flesta fall innefattar en del blandningsstyrd förbrännig så klarar en Wiebefunktion inte av att uppskatta förbränningsförloppet.
The development of diesel engines is driven by tightening emission legislations. The last 15 years up to today's standard Euro V, emission levels have been seriously reduced. The proposals for the 2013 Euro VI standard is to lower the levels for diesel engines critical emissions, nitrogen oxides (NOx) and particulate by 80 respectively 50 percent. To meet these requirements the demands on engines in both hardware and software perspective are high. The purpose of this study is if possible improve the control and extend information of the combustion process. The study is performed as a master thesis on the group of function development at Scania CV AB. The question to be answered is whether the set point of the injection which today is centre of injection should be changed and if so to what. Proposal for a new set point include start of combustion and crank angle 50 percent burned. Neither start of combustion nor crank angle 50 percent burned is known parameters in today's control unit. For this reason a big part of the thesis is to calculate the ignition delay and also the combustion shape. Hardenberg and Hase presented an ignition delay model 1979 [5], this model is the foundation of the new ignition delay formula presented in this work. The new model compensates for parameters affecting the ignition delay in today's modern engines for example EGR, engine water temperature and start of injection. A Wiebe function is used to calculate mass fraction burned fuel and the shape of combustion. The Wiebe function which was originally created for Otto combustion is capable in some cases to estimate the mass fraction burned fuel and the shape of the combustion in a diesel engine. The function works when the combustion is similar to HCCI combustion, in which the ignition delay is long and virtually the entire amount of fuel is premixed with air before start of combustion. Since diesel combustion in most cases involves mixing controlled combustion, it is not possible to estimate the combustion process with a Wiebe function. The study shows that start of combustion can be calculated with good accuracy. However, it has no practical advantages to choose start of combustion as a new set point against the current set point. The recommendation is therefore to maintain the current set point. With that, it is not to say that the model can not be exploited in the control unit, on the other hand there may be cases where it can be very helpful to know the length of ignition delay and thus for example, have an idea of the proportion of the premixed combustion.

32

Heikel, Christian [Verfasser]. "Werkstoff- und verfahrenstechnische Bewertung von Zylinderköpfen für Dieselmotoren / Christian Heikel." Aachen : Shaker, 2011. http://d-nb.info/1098041151/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

33

Bechmann, Olaf. "Untersuchungen zur Ablagerung von Russpartikeln aus dem Abgas von Dieselmotoren." [S.l. : s.n.], 2000. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=959587780.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

34

Schwarte, Anselm. "Modellbasierte Fehlererkennung und Diagnose des Ansaug- und Abgassystems von Dieselmotoren /." Düsseldorf : VDI-Verl, 2007. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=015517428&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

35

Müller, Jochen [Verfasser]. "Entwicklung eines Niedrig-NOx-Brennverfahrens für Pkw-Dieselmotoren / Jochen Müller." Aachen : Shaker, 2009. http://d-nb.info/1156517699/34.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

36

Neef, de A. Tjeerd. "Untersuchung der Voreinspritzung am schnellaufenden, direkteingespritzten Dieselmotor /." Zürich, 1987. http://e-collection.ethbib.ethz.ch/show?type=diss&nr=8292.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

37

Merkel, Sascha. "Untersuchung einer neuen Einspritzstrategie zur russarmen Verbrennung bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung." Berlin Logos-Verl, 2008. http://d-nb.info/992155479/04.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

38

Allmendinger, Klaus. "Modellbildung und modellbasierte Estimation thermodynamischer Prozessgrössen am Beispiel eines Dieselmotors." [S.l.] : [s.n.], 2003. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=969582110.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

39

Hopp, Martin. "Untersuchung der Russoxidation unter dieselmotorischen Randbedingungen." [S.l.] : [s.n.], 2001. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=96360662X.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

40

Bikas, Georgios. "Kinetic mechanisms for hydrocarbon ignition." [S.l.] : [s.n.], 2001. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=964932857.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

41

Remmele, Edgar. "Standardisierung von Rapsöl als Kraftstoff Untersuchungen zu Kenngrössen, Prüfverfahren und Grenzwerten /." [S.l.] : [s.n.], 2002. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=968472435.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

42

May, Ralf Johannes. "Strukturanalyse der Zylinderbohrungsverzüge eines Vollaluminiummotors." [S.l. : s.n.], 2000. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=960604995.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

43

Höhne, Gernot. "Untersuchungen zur oxidativen Regeneration von Diesel-Partikelfiltern." [S.l. : s.n.], 2005. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=976191245.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

44

Correa, Chrys. "Combustion simulations in Diesel engines using reduced reaction mechanisms." [S.l. : s.n.], 2000. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=961521937.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

45

Gronki, Joachim. "Quantitative Visualisierung der Gemischbildung, Verbrennung und Schadstoffbildung eines Dieselsprays in einer Hochtemperatur-Hochdruck-Zelle durch multiple mehrdimensionale Laserdiagnostik." [S.l. : s.n.], 2003. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=968408869.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

46

Froschhammer, Franz. "Identifikation und Kompensation von Sensorungenauigkeiten für die drehzahlgestützte On-board-Diagnose von Verbrennungsmotoren." [S.l. : s.n.], 2002. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=964921421.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

47

Raatz, Thorsten. "Untersuchungen zur homogenen Dieselverbrennung /." Aachen : Shaker, 2003. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=010574430&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

48

Vanhaelst, Robin. "Optische und thermodynamische Modelle zur Untersuchung der teilhomogenen Dieselverbrennung." [S.l. : s.n.], 2003. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=969695071.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

49

Hasse, Ilka. "Einsatz von Photokatalysatoren bei der Reinigung von Kraftfahrzeugabgasen." [S.l. : s.n.], 2004. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=971920087.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

50

Kožuch, Peter. "Ein phänomenologisches Modell zur kombinierten Stickoxid- und Rußberechnung bei direkteinspritzenden Dieselmotoren." [S.l. : s.n.], 2004. http://www.bsz-bw.de/cgi-bin/xvms.cgi?SWB11514002.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Dissertations / Theses on the topic 'Dieselmotorer'

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles