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1
Orobio, Armando, and Juan Carlos Orobio. "Pavimentos con placa-huella de concreto simple: Análisis con elementos finitos 3D." DYNA 83, no. 199 (October 1, 2016): 9. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v83n199.55350.
Full textAbstract:
La construcción de pavimentos en placa-huella se ha incrementado en Colombia en los últimos años, este tipo de pavimento se utiliza para vías rurales con bajo tránsito. El tipo de placa huella utilizado en el país es de concreto reforzado, basado principalmente en un diseño general definido por la especificación particular 500-1P, que genera muchas dudas para su aplicación en diferentes proyectos. En la presente investigación se realizó una modelación con elementos finitos para estudiar el comportamiento de los pavimentos con placa-huella ante diferentes condiciones de carga y soporte. Se analizó la posibilidad de diseñar pavimentos con placa-huella de concreto simple, para las cargas máximas del camión C3 y con periodo de diseño de 20 años. Se encontró que desde el punto de vista del criterio de fatiga esto sería posible, pero el comportamiento por erosión de estos pavimentos es incierto, debido a que en la actualidad no existe suficiente información para calibrar un modelo para realizar la evaluación por este criterio.
2
Orobio, Armando, Juan Carlos Orobio, and Juan Manuel Mosquera. "Recomendaciones de diseño y construcción de pavimentos en placa-huella de concreto reforzado." Revista Ingenierías Universidad de Medellín 17, no. 32 (2018): 69–83. http://dx.doi.org/10.22395/rium.v17n32a4.
Full textAbstract:
La construcción de pavimentos en placa-huella de concreto reforzado se ha incrementado en Colombia en los últimos años. La gran mayoría de los proyectos se basa en la especificación 500-1P que presenta un diseño general, del cual se desconocen los criterios tenidos en cuenta en su elaboración, lo que genera muchas dudas para su uso en diferentes proyectos. En el presente artículo se hace un análisis de los pavimentos en placa-huella, y se dan recomendaciones de diseño y construcción de este tipo de pavimentos, considerando las condiciones de uso actual, las cargas esperadas, las características de suelo de soporte y las calidades de los materiales.
3
Muñoz-Valencia, Andrés Fernando, and Armando Orobio. "PCAindustrial: Software libre para diseño de pavimentos industriales de concreto." DYNA 86, no. 209 (April 1, 2019): 327–36. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v86n209.71983.
Full textAbstract:
El método de diseño de la PCA para pavimentos y pisos industriales de concreto es uno de los más conocidos a nivel mundial, pero su aplicación se ha convertido en poco practica por su complejidad y el uso de nomogramas como herramienta de diseño. Debido a esto, se identificó la necesidad de simplificar la aplicación este método de diseño de pavimentos industriales con un software, el cual permitiera evaluar de manera rápida varias alternativas de diseño, con alta precisión y en poco tiempo. Se utilizó la técnica de muestreo hipercubo latino para realizar muestreos de los nomogramas de diseño y construir modelos sustitutos de estos, los cuales posteriormente fueron codificados en el software llamado PCAindustrial.
4
Arango-Londoño, Juan F. "Diseño de pavimentos reforzados: evaluación de factores de carga y subresistencia por el método LRFD." TecnoLógicas, no. 14 (July 23, 2005): 89. http://dx.doi.org/10.22430/22565337.537.
Full textAbstract:
La introducción de los pavimentos de concreto reforzado como alternativa de pavimentación, hace necesario desarrollar una metodología de análisis por medio de factores de carga y factores de subresistencia (LRFD por sus siglas en inglés), basada en el concepto de confiabilidad.Este documento presenta las bases para la elección de los factores de subresistencia y de los factores de carga, con sus respectivas combinaciones de carga, para diferentes niveles de confiabilidad por el método de Montecarlo para los casos de fuerza axial y cortante (punzonamiento).Este artículo es parte de los resultados del proyecto de investigación "Desarrollo, implementación y seguimiento del Pavimento Larga Vida", desarrollado en el Instituto Tecnológico Metropolitano de Medellín - ITM.
5
Santaella Valencia, Luz Helena, and Rodrigo Salamanca Correa. "Estado del arte del relleno fluido, para subbases y bases granulares (Primera parte)." Ciencia e Ingeniería Neogranadina 12, no. 1 (July 1, 2002): 9–22. http://dx.doi.org/10.18359/rcin.1340.
Full textAbstract:
El artículo presenta una recopilación de información actualizada sobre el tema de los Rellenos Fluidos, normalmente conocidos en la literatura técnica como 'materiales de baja densidad y de baja resistencia controladas'. Lafinalidad de tal información es sentar una conceptualización básica sobre el tema, de modo que sirva como punto de partida para un proceso investigativoque se emprende conjuntamente entre la Universidad Militar"NuevaGranada"y Concretos Premezclados, S.A.. En este trabajo se pretende optimizar tanto el conocimiento como el diseño y el uso aplicado de tal material a las bases y sub-bases de pavimentos, bajo las condiciones de desarrollo tecnológico, y de disponibilidad específica de materiales locales. En consecuencia, se presenta información sobre: generalidades del tema; conceptos básicos y las aplicaciones del relleno fluido; los materiales componentes; los criterios de dosificación;las propiedades tanto en estado fresco como endurecido; los conceptos de m-ezclado,transporte y colocación del producto; criterios sobre el diseño estructural del pavimento, y sobre la construcción de los pavimentos, utilizando bases en relleno fluido; el control de calidad, y las ventajas y desventajas asociadas a la aplicación propuesta.
6
Devia Castillo, Carlos Alfonso, Fredy Reyes, Ivónn Morales, Michel Morris, and Juan Pareja. "LOSAS EN MADERA COMO PROPUESTA DE SOLUCIÓN AL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS." Colombia Forestal 19, no. 1 (January 12, 2016): 95. http://dx.doi.org/10.14483/udistrital.jour.colomb.for.2016.1.a07.
Full textAbstract:
<p>El presente artículo propone sustituir losas en concreto utilizadas para el sistema de transporte masivo Transmilenio por prefabricados de madera, como son las vigas laminadas, como estructura de pavimento con capa de rodadura.</p><p>Se evaluó el comportamiento mecánico de la madera de dos especies (<em>Pinus caribaea</em> y <em>Eucalyptus tereticornis</em>) a partir de simulaciones por el método de elementos finitos, posteriormente se determinó la configuración óptima para el diseño en madera y finalmente se verificó en laboratorio la configuración óptima determinada con la simulación para un diseño de 440 000 ejes. Con el uso de la máquina Universal de Ensayos y una carga de 6.50 toneladas equivalente a la de un semieje simple con dos ruedas, se encontró que el espesor de la losa de madera varía entre 0.125 y 0.24 metros para resistir esta carga.<em></em></p><p>Se encontró que técnicamente los sistemas constructivos prefabricados con madera son una alternativa válida dentro del mercado de la construcción de pavimentos en la parte estructural. Adicionalmente corresponden a una innovación al ser una modificación en el sistema estructural de las losas, además de reducir el impacto ambiental.</p>
7
Arango-Londoño, Juan F. "Adoquines en concreto: propiedades físico-mecánicas y sus correlaciones." TecnoLógicas, no. 16 (June 23, 2006): 121. http://dx.doi.org/10.22430/22565337.524.
Full textAbstract:
Este artículo presenta los resultados de los ensayos de diferentes propiedades físico-mecánicas realizados sobre una muestra de adoquines producidos en Colombia, que constituye la base experimental para la actualización de la norma NTC 2017 "Adoquines de concreto para pavimentos" del ICONTEC. Un total de 40 muestras, provenientes de 10 productores colombianos diferentes, fueron ensayadas en desarrollo del proyecto de investigación "Nuevo método para determinar la resistencia al desgaste de pisos", realizada en convenio entre el grupo de investigación en Materiales y Tecnologías de la Construcción -MYTEC del Instituto Tecnológico Metropolitano, el Instituto de Productores de Cemento (ICPC) y la empresa productora de prefabricados INDURAL S.A.Se determinaron las variables físico-mecánicas de las muestras con base en diferentes normas, se discuten y recomiendan las variables a ser controladas en la norma de calidad de producto en Colombia. Se reporta el valor para la resistencia a la abrasión a ser incluido en la norma de producto, y de forma adicional, se presenta la densidad de acabado de pisos en adoquines para efecto del cálculo de cargas muertas de diseño en estructuras (puentes y edificaciones).
8
López-Díaz, Alfonso, Ricardo Ochoa-Díaz, and Gloria Elizabeth Grimaldo-León. "Use of BOF slag and blast furnace dust in asphalt concrete: an alternative for the construction of pavements." DYNA 85, no. 206 (July 1, 2018): 24–30. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v85n206.70404.
Full textAbstract:
El auge de la construcción de grandes obras de ingeniería ha impulsado la demanda por acero, lo que ha generado un incremento en la producción de residuos siderúrgicos, una situación que causa problemas ambientales debido a la acumulación y no disposición adecuada de estos subproductos. El uso de materiales reciclados en diferentes procesos debe estar enfocado hacia el desarrollo sostenible y la protección del medio ambiente. Este trabajo se desarrolló con el objetivo de estudiar el uso de la escoria de horno al oxigeno (BOF) y el polvo de alto horno (AH) para fabricar mezclas asfálticas en caliente para pavimentos como una alternativa para mitigar los problemas ambientales derivados de la acumulación de residuos siderúrgicos y de la explotación de materiales no renovables, como la grava y la arena. Para lograr el objetivo, se analizaron tres tipos de mezclas asfálticas, una mezcla con materiales convencionales (control) y dos mezclas sustituyendo parcial y totalmente el agregado grueso por BOF y el agregado fino por polvo de AH. El diseño de las mezclas se realizó con la metodología Ramcodes, la cual se basa en el principio del polígono de vacíos. Se realizaron ensayos para evaluar las características físicas y la susceptibilidad al agua y deformación plástica de cada tipo de mezcla. Los resultados de este estudio indican que es factible el uso de los residuos siderúrgicos analizados para reemplazar parcialmente los agregados convencionales en la pavimentación de carreteras.
9
Pereira, Deividi Da Silva, Lúcio Salles De Salles, Flavia Campos Macedo Britto, Diego Sousa Garcia Sanz, Lev Khazanovich, and Kyle Hoegh. "Avaliação da relação entre variação de espessura da placa de concreto e presença de defeitos em pavimentos de concreto." TRANSPORTES 26, no. 4 (December 28, 2018): 63–75. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v26i4.1441.
Full textAbstract:
A espessura da placa de concreto é a principal incógnita de métodos de dimensionamento de pavimentos de concreto. Pressupõe-se que para condições semelhantes, pavimentos com placas espessas apresentem melhor desempenho do que aqueles com placas delgadas. Entretanto, o efeito da variabilidade da espessura final é pouco discutido. Neste artigo, foram relacionadas informações de avaliações acerca da variabilidade de espessura de pavimentos de concreto com mapas de defeitos na superfície das mesmas placas. Observou-se uma grande variação da espessura do pavimento em ambas as direções. No entanto, o desempenho dos pavimentos (número de defeitos) não depende unicamente da relação entre a espessura de campo e a de projeto. Seções com placas mais espessas do que a espessura de projeto não obtiveram, necessariamente, os melhores desempenhos. Isso se torna importante, considerando que construtoras tendem a construir placas ligeiramente mais espessas, destinadas a evitar deduções de contrato e penalidades. Por outro lado, seções com pequenas deficiências, mas com menor variação de espessura apresentaram um menor número de defeitos, sugerindo o desvio-padrão da espessura (uniformidade de construção) como um parâmetro relevante para o controle de qualidade.
10
Rondón Quintana, Hugo Alexander, and Fredy Alberto Reyes Lizcano. "Metodologías de diseño de pavimentos flexibles: Tendencias, alcances y limitaciones." Ciencia e Ingeniería Neogranadina 17, no. 2 (December 1, 2007): 41–65. http://dx.doi.org/10.18359/rcin.1074.
Full textAbstract:
El artículo presenta los tipos de metodologías para el análisis y diseño de estructuras de pavimentos flexibles en el mundo, las tendencias actuales y el avance de herramientas computacionales en la ingeniería de pavimentos. Se discuten los alcances y limitaciones de dichas metodologías y tendencias, haciendo énfasis en el comportamiento de materiales granulares que conforman capas de base y subbase. Además se realiza una discusión crítica sobre la forma como el método de diseño colombiano evalúa el fenómeno de deformación permanente en estructuras de pavimentos flexibles.
11
Caldas, Lucas Rosse, Diana Nascimento Lins, and Rosa Maria Sposto. "AVALIAÇÃO DO CICLO DE VIDA DE PAVIMENTO DE CONCRETO DRENANTE CONSIDERANDO DIFERENTES UNIDADES FUNCIONAIS." MIX Sustentável 3, no. 3 (August 21, 2017): 14. http://dx.doi.org/10.29183/2447-3073.mix2017.v3.n3.14-23.
Full textAbstract:
A utilização de pavimentos drenantes como forma de melhorar problemas referentes a drenagem urbana tem se difundido no Brasil. Neste contexto, o presente estudo comparou dois pavimentos de concreto, um convencional e outro drenante, utilizando a metodologia de Avaliação do Ciclo de Vida (ACV). Foram coletados dados primários de uma usina de concreto da região do Distrito Federal e utilizado como estudo de caso o estacionamento do Estádio Nacional de Brasília, considerando as etapas de produção, transporte e manutenção dos pavimentos ao longo de seu ciclo de vida. Foram adotadas duas unidades funcionais, sendo que uma considerou os efeitos de drenagem proporcionados pelo pavimento drenante. Na primeira unidade funcional (em m³ de concreto produzido), o pavimento de concreto drenante apresentou maiores impactos ambientais que o pavimento de concreto convencional, devido principalmente a seu maior consumo de cimento e sua menor vida útil. No entanto, observou-se que quando o efeito da drenagem é considerado, em termos da unidade funcional, o pavimento de concreto drenante apresenta um melhor desempenho ambiental para todas as categorias de impactos ambientais avaliadas. Conclui-se a importância de se escolher uma unidade funcional que retrate o desempenho dos materiais avaliados em um estudo de ACV.
12
Ono, Bruno Watanabe, José Tadeu Balbo, and Andréia Cargnin. "Análise da capacidade de infiltração em pavimento permeável de bloco de concreto unidirecionalmente articulado." TRANSPORTES 25, no. 3 (October 29, 2017): 90. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v25i3.1314.
Full textAbstract:
A adoção de pavimentos permeáveis tem se tornado cada vez mais necessária como medida compensatória para amortecer as vazões de pico e atenuar os efeitos causados pelas chuvas em áreas densamente urbanizadas. Usualmente constituídos de revestimentos feitos com blocos de concreto intertravados, concreto poroso ou camada porosa de atrito, os pavimentos permeáveis tradicionais nem sempre apresentam permeabilidade satisfatória. Nesse contexto, esse trabalho avaliou a capacidade de infiltração in situ de blocos de concreto unidirecionalmente articulados como material de revestimento alternativo, diferenciados por sua estrutura e formato geométrico. Para isso, construiu-se uma pista experimental (20 × 5m) no Campus da USP, o que permitiu a realização de ensaios para determinação da taxa de infiltração em campo. Dessa forma, comparou-se os valores encontrados com outros materiais descritos na literatura. Os resultados dos testes mostraram que o material possui permeabilidade elevada da ordem de 10-3 m/s, sendo consideravelmente maior que a de pavimentos feitos tanto com blocos intertravados como também com asfalto poroso.
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Pallares Muñoz, Myriam R., and Julián A. Pulencio Díaz. "Influencia de la presión de contacto sobre los parámetros de diseño de pavimentos asfálticos usando modelos de elementos finitos." Ingeniería y Región 14, no. 2 (March 1, 2016): 99. http://dx.doi.org/10.25054/22161325.697.
Full textAbstract:
Se evalúa la influencia de la presión de contacto de una carga dual sobre los parámetros de diseño de pavimentos asfalticos por medio del modelador de elementos finitos EverStressFE 1.0 intentando reproducir de una manera más ajustada la forma de la huella y la intensidad de esfuerzo generados por las llantas de los vehículos. Para la validación se empleó el software multicapa elástico EverStress© 5.0. Los resultados de las deformaciones llevaron a concluir que los diseños de pavimentos asfálticos realizados con métodos analíticos pueden estar ligeramente sobredimensionados y en consecuencia elevar los costos de construcción de los pavimentos. Este estudio traza una ruta para analizar la sensibilidad de distintos factores que pueden afectar el diseño de pavimentos asfalticos. Se espera en próximas investigaciones integrar condiciones dinámicas introduciendo resultados obtenidos de pruebas de campo a escala real.
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Simieli, Daniel, Camilo Mizumoto, Antonio Anderson da Silva Segantini, and Flávio Moreira Salles. "Utilização de agregados reciclados em pavimentos intertravados." Exacta 5, no. 2 (August 8, 2008): 231–42. http://dx.doi.org/10.5585/exacta.v5i2.1171.
Full textAbstract:
A destinação dos resíduos de construção é um problema que se agrava com o passar do tempo e afeta as condições ambientais, com conseqüências para toda a sociedade. Neste trabalho, visando minimizar o impacto ambiental desses resíduos, estudou-se a utilização de agregados reciclados na composição do concreto para a confecção de peças destinadas a pavimento intertravado. Realizaram-se ensaios de laboratório para avaliar o comportamento do concreto produzido com os agregados reciclados, além das análises dos parâmetros de resistência mecânica, considerando-se os padrões definidos nas normas brasileiras.
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Balbo, José Tadeu, and Ricardo Cruvinel Dorneles. "Custos de reciclagem de pavimentos de concreto e seu potencial econômico na realidade brasileira." TRANSPORTES 23, no. 2 (August 28, 2015): 75. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v23i2.846.
Full textAbstract:
<p>Os custos de produção de agregados reciclados de concretos de antigos pavimentos devem ser contextualizados nas obras de pavimentação rodoviária no país. Valores fornecidos em tabelas de serviços para vias urbanas podem não refletir as condições específicas da demolição em rodovias. Também, preços operados em outros países são afetados pela tecnologia de reciclagem empregada, que não é aquela que tem sido considerada no Brasil. Neste artigo são determinadas as razões unitárias de produção relacionadas à demolição, carga, transporte e britagem de pavimentos de concreto removidos de pistas de duas rodovias brasileiras. Com base nos resultados pôde-se verificar um acréscimo de 50% no custo final do agregado reciclado em relação ao agregado virgem, resultando em acréscimo de cerca de 20% nos custos de produção de concretos para pavimentação. O potencial brasileiro de produção desses agregados reciclados a partir de pavimentos de concreto deteriorados é limitado o que pode ser um fator estagnante para o emprego da tecnologia no país.</p>
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Nunes Oliveira, Thaís, Enicléia Nunes de Sousa Barros, and Paulo Ricardo Botelho. "ESTUDO EXPERIMENTAL DO DESEMPENHO DE PAVIMENTOS PERMEÁVEIS COMO ALTERNATIVA DE REDUÇÃO DO ESCOAMENTO SUPERFICIAL EM ÁREAS URBANAS." DESAFIOS - Revista Interdisciplinar da Universidade Federal do Tocantins 7, Especial (March 10, 2021): 318–21. http://dx.doi.org/10.20873/uftsupl2020-8582.
Full textAbstract:
O presente estudo tem por objetivo avaliar o desempenho do pavimento permeável em relação à capacidade de infiltração das águas pluviais, visando à redução do escoamento superficial em áreas urbanas. Visto que o processo de urbanização das cidades, sem o adequado planejamento de uso do solo, provoca uma crescente impermeabilização dos solos, os pavimentos permeáveis surgem como alternativa para reduzir os impactos nos centros urbanos. Estes ao mesmo tempo em que servem de pavimentação, possibilitam a infiltração da água. Para atingir o objetivo, foi utilizada uma metodologia qualitativa e quantitativa por meio de um experimento realizado no Laboratório de Recursos Hídricos, onde o simulador de precipitação fez chover a 154,9mm/h sobre as camadas de pavimento permeável, baseado nos dados do software Plúvio. Com isso, foi possível determinar a infiltração e o escoamento superficial sobre os pavimentos. Os pavimentos permeáveis e semipermeáveis escolhidos para a execução dos ensaios de simulação de chuva foram: blocos intertravados, vazados e blocos de concreto poroso. Concluiu-se que dentre os pavimentos testados, os blocos vazados e os de concreto poroso obtiveram melhores capacidades de infiltração, sendo, portanto ótimas opções para estacionamentos de veículos leves e demonstram serem tecnologias altamente desenvolvidas para o controle dos volumes escoados.
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Narloch, Tamyres Blenke, and Lisiane Ilha Librelotto. "SUSTENTABILIDADE E INDUSTRIALIZAÇÃO: OS IMPACTOS DA PRÉ-FABRICAÇÃO NO CONSUMO DE MADEIRA." MIX Sustentável 4, no. 2 (July 10, 2018): 51–58. http://dx.doi.org/10.29183/2447-3073.mix2018.v4.n2.51-58.
Full textAbstract:
A busca pela sustentabilidade tem sido um desafio para diversas áreas, na construção civil com a imensa geração de resíduos, consumo energético e de matéria prima não tem sido diferente. Esta pesquisa tem por objetivo analisar aspectos que contribuem para a o projeto de edificações mais sustentáveis na implantação da pré-fabricação como uma etapa para a industrialização. A pesquisa utilizou dados de planilhas orçamentárias de dois empreendimentos em alvenaria estrutural e de entrevista realizada com o coordenador de pesquisa e desenvolvimento de uma construtora do norte do estado de Santa Catarina. Foi feita uma análise comparativa do consumo de madeira, sendo que uma das obras foi executada com concreto moldado in locoe a outra teve os pavimentos térreo e ático (não repetitivos) em sistema misto (moldado in locoe pré-fabricado) e os pavimentos tipo (repetitivos) pré-fabricados. Nos pavimentos mistos a redução no consumo de madeira foi de 61% e nos pavimentos pré-fabricados a redução foi de 100%. Ao fim da pesquisa foi possível concluir que, apesar da pré-fabricação não permitir flexibilidade nas plantas, ela melhorou as condições de trabalho dos operários, reduziu consumo de madeira e de seus resíduos.
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Cavaleiro, Erico Aliaga, and Francisco Heber Lacerda de Oliveira. "A interferência do módulo de resiliência do concreto asfáltico no período de projeto de pavimentos rodoviários." TRANSPORTES 26, no. 1 (April 30, 2018): 84–93. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v26i1.1456.
Full textAbstract:
Os pavimentos rodoviários são dimensionados para atender uma determinada vida útil em função dos materiais e do tráfego. A análise mecanicista prevê que o Módulo de Resiliência do Concreto Asfáltico será constante ao longo de sua vida útil, fato divergente ao encontrado na literatura, ao envelhecimento natural do ligante e às condições climáticas. Neste artigo foi possível constatar, por meio de uma verificação teórico-mecanicista, que pavimentos asfálticos dimensionados para tráfegos moderado, pesado ou muito pesado, independente da capacidade de suporte do subleito, podem perder até 78% da sua vida útil a partir do terceiro ano de operação se o Módulo de Resiliência do Concreto Asfáltico obedecer a uma tendência decrescente, e um ganho de até 172% para uma tendência crescente. Desse modo, constata-se a importância de se desenvolver modelos de desempenho que considerem os fatores que interferem no comportamento do Concreto Asfáltico para que se possa elaborar projetos mais racionais.
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Colim, G. M., J. T. Balbo, and L. Khazanovich. "Efeito das variações de temperatura na transferência de cargas em juntas de pavimentos de concreto." Revista IBRACON de Estruturas e Materiais 4, no. 3 (August 2011): 407–39. http://dx.doi.org/10.1590/s1983-41952011000300005.
Full textAbstract:
Medidas de deflexões com o falling weight deflectometer permitiram a avaliação do comportamento de juntas em pavimentos de concreto simples do ponto de vista de sua eficiência de transferência de cargas (LTE). As investigações mostraram importantes variações nesse parâmetro, quando não há dispositivos de transferência de cargas, entre horários de dias bem como entre estações climáticas distintas (inverno e verão); enquanto que juntas com barras de transferência apresentam, pouca variação nesse parâmetro e encontrando-se em geral entre 90 e 100% de capacidade de transferência, quando há quedas de temperatura, as juntas sem barras chegam a apresentar capacidade de transferência reduzida para 50% no inverno e para 60% no verão. Valores estimados de transferência de carga com um programa de elementos finitos permitiram confirmar a necessidade de tratamento teórico do problema em fases de análise estrutural e projetos de pavimentos de concreto com juntas.
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Da Silva, Felipe Tavares. "Concepção interativa e parametrizada de edifícios de múltiplos pavimentos em concreto armado." Gestão & Tecnologia de Projetos 12, no. 1 (February 24, 2017): 7. http://dx.doi.org/10.11606/gtp.v12i1.99212.
Full textAbstract:
O uso dos algoritmos gerativos vêm crescendo bastante sobretudo agora com a maior popularidade das ferramentas de programação visual. A geração automática de componentes de uma edificação aliada à parametrização permite uma significativa melhora na procura de soluções ótimas e mais adequadas durante o processo de projeto. Propõe-se neste artigo a parametrização e criação de algoritmos gerativos de estruturas de edificações aporticadas de múltiplos pavimentos em concreto armado. Para isto, foram desenvolvidas expressões matemáticas de pré-dimensionamento com base nos critérios dos Estados Limites e em expressões analíticas simplificadas. Estas equações de pré-dimensionamento foram implementadas na ferramenta digital Grasshopper, tendo os resultados validados pelo sistema de cálculo e detalhamento estrutural TQS. Este algoritmo paramétrico de geração estruturas aporticadas tem por objetivo auxiliar o processo de concepção e projeto, oferecendo ao projetista em tempo real as dimensões da estrutura, o modelo tridimensional e a taxa de consumo de concreto. O algoritmo proposto também pode ser utilizado como instrumento de aprendizagem no estudo de sistemas estruturais aporticados de múltiplos pavimentos em concreto armado.
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Santos, Adriana Goulart, and Ana Karoliny Ferrari. "Influência do resíduo de PVC como agregado no concreto para peças de pavimentos intertravados." Ambiente Construído 19, no. 3 (September 2019): 39–51. http://dx.doi.org/10.1590/s1678-86212019000300323.
Full textAbstract:
Resumo Este trabalho apresenta uma análise da influência do resíduo de PVC como substituto parcial do agregado miúdo em propriedades físicas como absorção de água, índice de vazios, massa específica e de resistência à compressão do concreto dosado para peças de pavimentos intertravados. Foram analisados quatro traços de concreto, sendo um de referência, apenas com agregados naturais, e outros três com substituição de 5%, 10% e 15% de resíduo de PVC. Verificou-se que, estatisticamente, o resíduo de PVC influenciou na redução da resistência à compressão e da massa específica das peças. Em relação à absorção de água e ao índice de vazios, o resíduo de PVC não influenciou nos resultados desses ensaios. Quanto ao ensaio de durabilidade por secagem e molhagem, pode-se observar aumento da perda de massa com o aumento da porcentagem de PVC no traço. A análise microscópica dos traços possibilitou observar a forma dos grãos dos resíduos de PVC e sua interação com os demais materiais constituintes do concreto na interpretação dos resultados dos ensaios. A análise dos resultados mostrou que o resíduo de PVC pode ser incorporado ao concreto de peças para pavimentos sem que estas sofram significativas alterações em suas propriedades.
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Soncim, Sérgio Pacífico, and José Leomar Fernandes Júnior. "Modelo de previsão do índice de condição dos pavimentos flexíveis." Journal of Transport Literature 9, no. 3 (September 2015): 25–29. http://dx.doi.org/10.1590/2238-1031.jtl.v9n3a5.
Full textAbstract:
Resumo Este trabalho apresenta o desenvolvimento de um modelo de previsão do índice de condição dos pavimentos flexíveis para a malha rodoviária, em concreto asfáltico usinado a quente, do Estado da Bahia. Teve como ponto de partida um planejamento fatorial, elaborado com base em informações de um banco de dados de rodovias, fornecido pelo Departamento de Infraestrutura de Transportes da Bahia. Para a verificação da adequação do modelo utilizou-se a reta de ajuste dos dados, o coeficiente de correlação (r), a análise de resíduos e o gráfico de probabilidade normal dos resíduos. O modelo correlaciona o desempenho do índice de condição dos pavimentos flexíveis às variáveis idade, tráfego e pluviometria, fatores que tem influência no processo de deterioração dos pavimentos. O modelo desenvolvido apresentou ajuste aos dados observados e r = 0,64, mostrando indícios da validade da sua aplicação, para as características da malha rodoviária do Estado da Bahia. Não existem modelos de desempenho universais e modelos que foram desenvolvidos a partir de dados observados em estudos realizados em locais específicos não são necessariamente transferíveis, e possuem algumas limitações inerentes.
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Espinoza Alfaro, Marianela. "Capas de refuerzo con hormigón adheridas como alternativa para la rehabilitación de pavimentos asfálticos." Infraestructura Vial 17, no. 30 (May 24, 2016): 40–49. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v17i30.23438.
Full textAbstract:
Este trabajo tiene como objetivo dar a conocer las consideraciones básicas al momento de diseñar una capa de refuerzo con hormigón como alternativa para la rehabilitación de pavimentos existentes. Primero se evalúa la condición del pavimento; determinando el tipo de deterioro, las reparaciones previas, así como la necesidad de preparación de la superficie; luego se identifica la posible aplicación de este tipo de solución. Las capas de refuerzo adheridas son una estrategia sustentable para preservar y extender la vida de los pavimentos que pueden usarse como rehabilitación menor, cuyo propósito principal es adicionar capacidad estructural y eliminar daños superficiales en los pavimentos existentes; esto mediante una adecuada unión entre la capa de refuerzo a colocar y el pavimento. Costa Rica actualmente cuenta con un elevado deterioro en los pavimentos que conforman la mayor parte de las carreteras de la red vial; donde muchas veces ̶ por falta de conocimiento ̶ se eluden alternativas factibles de solución. Por ello se realiza una investigación sobre la opción de uso de capas de refuerzo adheridas, considerando los requerimientos para ser aplicada, así como sus metodologías de diseño. A partir de la información recopilada se pretende brindar a los ingenieros viales un documento que facilite la decisión de optar por una solución ante problemas comunes encontrados en los pavimentos existentes, para lograr ampliar el conocimiento en esta área y permitir su uso en la infraestructura vial y el servicio brindado al usuario.
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Santos, Anaaiara Varela dos, and Edilberto Vitorino de Borja. "AVALIAÇÃO DAS PROPRIEDADES MECÂNICAS DE BLOCOS INTERTRAVADOS COM RESÍDUO DE PNEU RECICLADO." HOLOS 3 (May 23, 2008): 52. http://dx.doi.org/10.15628/holos.2007.128.
Full textAbstract:
Pavimentos intertravados de concreto são peças pré-moldadas que surgiram visando desenvolver a estrutura de estradas e vias urbanas. As peças pré-moldadas de concreto possuem dimensões e qualidades padronizadas, exigindo alto controle no processo de fabricação. No entanto, sua aplicação é de fácil manuseio, não necessitando de mão de obra especializada. O principal objetivo desta pesquisa foi o de estudar a viabilidade da utilização de resíduos de pneus reciclados em blocos para pavimentos intertravados para calçadas. Partindo-se de um traço de referência, fez-se a caracterização dos materiais componentes da mistura (cimento, areia média e pedrisco) para a confecção de corpos-de-prova cilíndricos de 10x20cm. Em seguida, procedeu-se a moldagem de corpos de prova com a substituição do agregado miúdo por adições do resíduo de pneu nas porcentagens de 10%, 20% e 30%, em massa. Investigou-se nas amostras os parâmetros de Massa Específica e Resistência à Compressão. Analisou-se, de forma comparativa, os resultados obtidos nos corpos-de-prova de referência com os confeccionados com pneu. Verificou-se que até o limite de 30% de resíduo de pneu, a mistura apresentou trabalhabilidade e coesão, atingindo uma resistência à compressão de 12MPa. Tal valor pode ser considerado elevado em se tratando de blocos que serão usados apenas em calçadas, onde o tráfego será exclusivo de pedestres.
Palavras-chaves: pavimentos intertravados, reciclagem, resíduos de pneus e concretos pré-moldados.
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Pasíes Oviedo,, Trinidad. "El mosaico: historias de supervivencia." Ge-conservacion 1 (August 26, 2011): 71–84. http://dx.doi.org/10.37558/gec.v1i1.9.
Full textAbstract:
Son numerosos los problemas que afectan a la conservación y restauración de los pavimentos de mosaico. Muchos han sido provocados a lo largo de los siglos por el propio hombre, ya sea a consecuencia de actuaciones erróneas o por el dramático abandono que ha ocasionado que muchas piezas hayan desaparecido. El elevado peso y el gran tamaño de estas obras es a menudo un inconveniente para su correcta conservación. Pero el más grave de los problemas es la escasez de proyectos que apuesten por la conservación in situ, donde se respete a los mosaicos como obras pertenecientes a un contexto arquitectónico concreto, inseparable de su soporte original, y donde se desarrolle sin obstáculos un plan de mantenimiento a largo plazo que garantice la protección de estos pavimentos.
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Fávero Loss, Camila, and Marcos Antonio Garcia Ferreira. "Aplicação do Apoio Multicritério à Decisão no Planejamento Urbano:." Paranoá: cadernos de arquitetura e urbanismo, no. 28 (August 10, 2020): 1–15. http://dx.doi.org/10.18830/issn.1679-0944.n28.2020.04.
Full textAbstract:
Os contextos relacionados a planejamentos e transportes apresentam complexidade para a tomada de decisão, por envolver vários atores e objetivos conflitantes. Neste sentido, foi proposta uma aplicação do Apoio Multicritério à Decisão, na área de planejamento urbano, especificamente, em um estudo para a escolha de pavimentos em uma cidade brasileira de porte médio. Foi desenvolvido em três etapas principais: estruturação do problema, avaliação das alternativas e recomendações. Avaliou-se alternativas em Concreto Asfáltico Usinado à Quente (CAUQ), em Peças Pré-moldadas de Concreto (PPC) e uma terceira em PPC dotada de estrutura para infiltração e armazenamento de águas pluviais. Como resultado, recomendou-se a alternativa em CAUQ. A aplicação do AMD proporcionou uma visão abrangente para a escolha de pavimentos urbanos, embasada no juízo de valores dos atores envolvidos; possibilitou a identificação das potencialidades e as limitações de cada pavimento; identificou valores que determinaram o melhor desempenho global do CAUQ e que se revelaram relevantes para a gestão pública. O modelo desenvolvido pode ser aplicado em outras áreas de transporte e planejamento urbano.
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Simieli, Daniel, Camilo Mizumoto, Antonio Anderson da Silva Segantini, and Flávio Moreira Salles. "Utilização de agregados reciclados em pavimentos intertravados DOI: 10.5585/exacta.v5i2.1171." Exacta 5, no. 2 (August 8, 2008): 231–42. http://dx.doi.org/10.5585/exactaep.v5i2.1171.
Full textAbstract:
A destinação dos resíduos de construção é um problema que se agrava com o passar do tempo e afeta as condições ambientais, com conseqüências para toda a sociedade. Neste trabalho, visando minimizar o impacto ambiental desses resíduos, estudou-se a utilização de agregados reciclados na composição do concreto para a confecção de peças destinadas a pavimento intertravado. Realizaram-se ensaios de laboratório para avaliar o comportamento do concreto produzido com os agregados reciclados, além das análises dos parâmetros de resistência mecânica, considerando-se os padrões definidos nas normas brasileiras.
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Cicolin, L. A. B., and J. R. Figueiredo Filho. "Estabilidade em edifícios de concreto armado com lajes sem vigas: influência de pórticos formados por faixas de lajes e vigas invertidas nas bordas." Revista IBRACON de Estruturas e Materiais 4, no. 3 (August 2011): 501–29. http://dx.doi.org/10.1590/s1983-41952011000300008.
Full textAbstract:
O presente trabalho aborda maneiras possíveis de avaliar estruturas de concreto armado, sem vigas, destinadas a edifícios de múltiplos pavimentos quanto à instabilidade e necessidade de considerações de esforços de segunda ordem. A partir de plantas simples de estruturas em lajes planas, com distribuição regular de pilares, são considerados modelos com diferentes números de pavimentos. Os modelos não utilizam elementos de grande rigidez, como poços de elevadores e escadas. A modelagem utilizada adota os critérios simplificados para dimensionamento às ações verticais, formando pórticos com faixas de lajes admitidas como vigas de pequena altura. A partir dos resultados, analisa-se a validade da aplicação dos critérios para dispensa de consideração dos esforços globais de segunda ordem apresentados na NBR6118:2003. São comparados resultados para estruturas com e sem utilização de vigas invertidas na periferia.
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Veggi, Edgar dos Santos, and Sérgio Luiz Moraes Magalhães. "Analíse Comparativa de Custos Entre Concreto Betuminoso Usinado a Quente (Cbuq) e Tratamento Superficial Duplo (Tsd)." E&S Engineering and Science 2, no. 1 (November 5, 2014): 03–22. http://dx.doi.org/10.18607/es201422071.
Full textAbstract:
O presente trabalho aborda as características técnicas e discorre sobre análise comparativa entre Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) e Tratamento Superficial Duplo (TSD). A pavimentação está relacionada com o aumento da demanda do tráfego, fazendo-se necessário novas vias pavimentadas. Realiza-se comparação de custos dos revestimentos propostos, utilizando a taxa de crescimento do tráfego com base em uma contagem de tráfego simulada, próxima à realidade. As características dos pavimentos expõem as situações de uso que atendam as condicionantes para construção, conservação e manutenção. A composição de custo foi feita por meios estatísticos do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT), numa amostra a nível nacional, que assegura mais abrangência a este trabalho. Traçado o gráfico de custos dos dois revestimentos, encontra-se o break even point, em que não há divergência de custos para ambos revestimentos. O trabalho é concluído com parâmetros propostos e comparados em relação ao dimensionamento dos pavimentos e custos finais, expondo métodos econômicos para se trabalhar com pavimentação asfáltica.
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Pereira, Alex Gomes, Cristiano da Silva Vieira, Marcelo Batista de Oliveira, Júnior Cleber Alves Paiva, and Rafael Luis da Silva. "Avaliação laboratorial de misturas asfálticas à quentes produzidas com grafite cominuído." Research, Society and Development 10, no. 2 (February 14, 2021): e25110212030. http://dx.doi.org/10.33448/rsd-v10i2.12030.
Full textAbstract:
Ao longo de sua história, a construção de pavimentos rodoviários, enfrenta a perda das características funcionais e estruturais, em razão dos obstáculos tecnológicos e financeiros. Dessa forma, tornam-se relevantes os estudos de novos materiais a serem utilizados em concretos asfálticos, a fim de favorecer a implementação de políticas de manutenção, recuperação e projetos de pavimentos mais econômicos pela sua maior adequabilidade técnica a longo prazo, e, em especial, minimizar a manutenção precoce dessas estruturas. Neste aspecto, o objetivo principal do presente trabalho foi compara experimentalmente por meio módulo complexo (E*) e ângulo de fase (δ) dois tipos de concreto asfáltico, uma confeccionada com composição asfáltica com cimento Portland (CA-REF), e a outra composição asfáltica com grafite cominuído (CA-GRAFC). Para isto, empregou-se o equipamento de flexão a quatro pontos, sendo utilizado um carregamento sinusoidal uniaxial de compressão, amplitude de deformação de 50μm/m; frequências de 0,1, 0,2, 0,5, 1, 2, 5, 10 e 20 Hz e temperaturas de 0 a 40°C, com incrementos de 5°C. Após a realização dos ensaios mecânicos, constatou-se que, sob as condições analisadas, a composição asfáltica com grafite cominuído torna-se uma alternativa promissora como material aplicável em pavimentos rodoviários, atuando como substituto do fíler tradicional (cimento Portland).
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LIMA, Marcus Vinícius Paula de, Paloma Morais de SOUZA, and José Leomar FERNANDES JÚNIOR. "Análise da avaliação da irregularidade longitudinal para aceitação de pavimentos de concreto." CONCRETO & Construções XLIX, no. 103 (2021): 92–97. http://dx.doi.org/10.4322/1809-7197.2021.103.0010.
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Bahamondes, Rodrigo, Tomás Echaveguren, and Sergio Vargas-Tejeda. "Análisis de métodos de diseño de pavimentos de adoquines de hormigón." Revista de la construcción 12, no. 3 (December 2013): 17–26. http://dx.doi.org/10.4067/s0718-915x2013000300002.
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Neira Jiménez, Luz. "Acerca de dos mosaicos hallados en Fuente Álamo (Puente Genil, Córdoba). A tenor de los dibujos de la Comisión de Antigüedades de la Real Academia de la Historia." Lucentum, no. 37 (December 8, 2018): 165. http://dx.doi.org/10.14198/lvcentvm2018.37.09.
Full textAbstract:
En el marco de las investigaciones sobre el yacimiento de Fuente Álamo (Puente Genil, Córdoba), cuyas excavaciones han puesto de manifiesto varias fases de ocupación y funcionalidad diferente desde la época altoimperial hasta la ocupación islámica, este artículo se inscribe en el análisis de los numerosos pavimentos musivos del asentamiento rural y aborda en concreto el estudio de dos mosaicos perdidos que fueron hallados en el siglo XIX, según consta en el informe de la Comisión de Antigüedades de la Real Academia de la Historia, que aportaba dibujos de los mismos.Dado que los resultados de las excavaciones llevadas a cabo en los últimos años en Fuente Álamo reflejan que no todos los pavimentos pertenecen a la misma etapa de la denominada en principio villa del siglo IV, este trabajo presenta un estudio inédito de la iconografía de uno de los mosaicos fragmentarios – con representaciones de un thiasos marino -y el esquema geométrico del segundo, así como su posible atribución a una de las fases documentadas.
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Gomes, Matheus Lucas Brito, and Flávio Vieira da Silva Júnior. "Patologia em pavimentos flexíveis: estudo de caso para o estacionamento do ITPAC Porto." Inventionis 1, no. 1 (May 21, 2019): 1–11. http://dx.doi.org/10.6008/cbpc2674-6395.2019.001.0001.
Full textAbstract:
As rodovias são importantes instrumentos para o transporte e desenvolvido do país, entretanto muitas se encontram sem pavimento ou má conservadas. Em rodovias sem conservação, é comum o aparecimento de patologias, como trincas, afundamentos, ondulações, exsudação, desgaste e remendos. Uma investigação dessas patologias foi realizada para uma possível restauração do pavimento do estacionamento do Instituto Tocantinense Presidente Antônio Carlos em Porto Nacional – TO, onde há a prevalência de desgaste e reparos mal executados. Os reparos no pavimento flexível foram feitos com concreto, havendo o surgimento de novas patologias, como trincas e panelas, devido a falta de aderência entre os diferentes materiais. Observou-se a presença de outras patologias, como trincas e panelas, entretanto não tanto quanto o desgaste e remendos. Sugere-se que haja uma restauração do pavimento de todo o estacionamento, ou pelo menos na parte mais afetada, devido uma parte quase não haver patologias por te pouco uso, onde deve ser retirado os reparos de concreto e novos reparos devem ser feitos, de maneira correta.
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Fallas Solano, Aarón A. "Pavimentos especiales y materiales para suelos en espacios públicos urbanos." Repertorio Científico 19, no. 2 (December 1, 2016): 127–33. http://dx.doi.org/10.22458/rc.v19i2.2443.
Full textAbstract:
Los espacios públicos urbanos en Costa Rica y el mundo deben de tener sus bases en estudios previos de diseño. Los cuales deben de incluir estudios climáticos del sitio a emplazar y los posibles materiales a utilizar (entre muchos otros), con el fin de generar espacios agradables, confortables y accesibles. El presente estudio hace énfasis a generalidades climáticas de Liberia Guanacaste, áreas públicas urbanas como entornos confortables y accesibles, así como un estudio de materiales encontrados para utilizar como pavimentos especiales en construcciones de carácter público y privado, así como las recomendaciones de la utilización de algunos de estos materiales en espacios públicos de Liberia Guanacaste.
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Silva, Larissa Macário da, and Rafaella Oliveira Guimarães Santos. "Estudo comparativo: método empírico do DNIT e mecanístico-empírico (Medina) no dimensionamento de pavimentos flexíveis." Engineering Sciences 9, no. 1 (April 20, 2021): 114–24. http://dx.doi.org/10.6008/cbpc2318-3055.2021.001.0012.
Full textAbstract:
O presente estudo de pesquisa fez uso do novo programa de dimensionamento de pavimentos flexíveis o Método de Dimensionamento Nacional – Medina programa totalmente Brasileiro, desenvolvido por meio de parcerias entre entidades brasileiras. Como objetivo realizou-se uma análise comparativa entre os métodos de dimensionamento de pavimentos, o empírico atualmente empregado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes (DNIT) e o método mecanístico-empírico de Dimensionamento Nacional de Pavimentos (MEDINA), a fim de elucidar o uso do método mecanístico-empírico. Com a finalidade de comparar o dimensionamento das camadas de base e sub-base de pavimentos flexíveis, por meio dos diferentes métodos, sendo adotado o método empírico que tem como fundamento os dados de CBR, empregado pelo DNIT e o mecanístico-emprírico (Medina) com base em conceitos da teoria da elasticidade. Para cálculo das espessuras das camadas do pavimento flexível, foram propostos dois volumes de tráfego diferentes. Os dados dos materiais que foram utilizados nas camadas de base e sub-base foram obtidos a partir de estudos bibliográficos prévios. Na sequência foi realizado o dimensionamento do pavimento com os dois métodos propostos. Dentre os resultados obtidos, observa-se que Medina permite maiores análises e variações de materiais de revestimento, com base nas propriedades dos materiais. Para as possibilidades analisadas, destaca-se o tipo de material utilizado na camada do revestimento influenciando consideravelmente em sua espessura, fator relacionado ao módulo resiliente desses materiais, ou seja, para os casos propostos a espessura da camada de revestimento foi menor quanto maior foi o MR do revestimento adotado. O resultado que mais se destacou foi no caso 2.2 em que o revestimento foi de concretos betuminoso com 7,5cm de espessura no método empírico e pelo método mecanístico-empírico concreto asfáltico de classe 4 com 9,4cm manifestou melhores resultados para as camadas de revestimento, atendendo aos padrões de dimensionamento do programa. Ressalta-se que o dimensionamento efetuado pelo novo método colabora com a viabilidade a longo prazo e o pavimento tende a alcançar seu tempo de vida útil com maior segurança e economicidade, comparado ao método empírico.
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Seydell, Maria Rachel, and Rosa Cristina Lintz. "Propriedades mecânicas do concreto com adição de borracha de pneus para pavimentos rodoviários." Estudos Tecnológicos em Engenharia 5, no. 3 (January 22, 2010): 363–73. http://dx.doi.org/10.4013/ete.2009.53.08.
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Montes de Oca Hidalgo, Maria Paula, Wendy Sequeira Rojas, Tania Ávila Esquivel, and José Pablo Aguiar Moya. "Evaluación del desempeño de los pavimentos rígidos en Costa Rica." Infraestructura Vial 23, no. 42 (July 30, 2021): 53–60. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i42.46947.
Full textAbstract:
Se reconoce la necesidad de conocer los deterioros típicos de los pavimentos rígidos en Costa Rica, ya que no existen técnicas de diseño ni información a nivel constructivo que tomen en cuenta las variables climatológicas ni de tránsito del país. Con el objetivo de complementar la información existente, se propone una evaluación para determinar los deterioros típicos de los pavimentos rígidos en Costa Rica.
La evaluación de los pavimentos rígidos se basó en una auscultación visual y en un levantamiento automático mediante el Geo 3D. Inicialmente, se realizó el levantamiento de los deterioros de cada uno de los siete proyectos, los cuales se utilizaron para calcular el PCI (del inglés Pavement Condition Index) de cada uno y determinar los deterioros típicos. Luego, se identificaron las características climatológicas y de tránsito de cada proyecto y se relacionaron con los deterioros. Finalmente, se crearon los modelos iniciales de predicción de deterioros con las relaciones obtenidas.
Se observó que los deterioros típicos de Costa Rica son el daño de sello de junta (21,22 %), desprendimiento de agregados (13,58 %), pulimiento de agregado (13,10 %) y agrietamiento lineal (7,08 %), además los deterioros se relacionan con la precipitación, temperatura y ejes equivalentes. Por lo tanto, se recomienda tomar como base los resultados de esta investigación para futuros modelos de predicción de deterioros.
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Albuquerque, Fernando Silva, and Rodrigo Fábio Silva de Oliveira. "Avaliação de perfil longitudinal de pavimento de concreto de cimento Portland com perfilômetro inercial a laser." TRANSPORTES 25, no. 1 (March 1, 2017): 82. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v25i1.1138.
Full textAbstract:
A avaliação do perfil longitudinal em pavimentos de Concreto de Cimento Portland é de suma importância, tanto para a o controle da qualidade de serviços executados durante períodos de obra, quanto para monitorar a evolução da irregularidade ao longo de sua vida de serviço. O Perfilômetro Inercial a Laser apresenta grande potencial de uso para este fim, pois proporciona elevada produtividade e resolução menor que 5 mm (a depender da velocidade de uso). Nesta pesquisa foram tomados como caso de estudo 09 segmentos da rodovia BR-101/SE, com níveis diferentes de qualidade de perfil. Os perfilogramas e resultados de IP (índices de perfis) e IRI (international roughness index) obtidos com o Perfilômetro Inercial a Laser e Perfilógrafo Califórnia (Equipamento de referência) foram comparados para todos os segmentos estudados. Para o pavimento em estudo, concluiu-se que os perfilogramas obtidos representaram de forma graficamente análoga os defeitos que interferem na irregularidade longitudinal. Na comparação para os índices IP e IRI resultantes dos dois equipamentos, os resultados apresentaram-se estatisticamente semelhantes. Portanto, observa-se que o equipamento Perfilômetro Inercial a Laser representa bem as características dos defeitos que influenciam na irregularidade longitudinal dos pavimentos de Concreto de Cimento Portland. Ele pode ser utilizado para medições do Perfil Longitudinal e obtenção dos índices de irregularidade para aceitação de obras e monitoramento da irregularidade longitudinal nas rodovias em operação.
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Diniz, Maria Ingridy Lacerda, Alan Barbosa Cavalcanti, Cinthia Maria de Abreu Claudino, Thiago De Sá Sena, Raquel Ferreira do Nascimento, Camila Gonçalves Luz Nunes, Daniel Costa da Silva, Pedro Henrique dos Santos Pereira, and Lucas Moura Delfino. "Estudo da eficiência de pavimentos permeáveis: análise da permeabilidade e das propriedades mecânicas." Revista Ibero-Americana de Ciências Ambientais 12, no. 3 (January 13, 2021): 398–407. http://dx.doi.org/10.6008/cbpc2179-6858.2021.003.0032.
Full textAbstract:
Nos últimos tempos, as cidades têm apresentado crescimento acelerado que muitas vezes ocorre sem um planejamento adequado, resultando na ocupação inadequada do solo e provocando diversos problemas socioambientais, dentre eles as enchentes. Tecnologias têm sido desenvolvidas para minimizar tais impactos devido a impermeabilização do solo, como é o caso do pavimento permeável de concreto, que apresenta uma solução no auxílio dos sistemas de drenagem urbana. Torna-se necessário verificar a eficiência desse material baseado nos estudos sobre suas características físicas e nas suas condições de aplicação. No Brasil, embora já exista uma norma que especifique as características exigidas para a utilização desse pavimento, ainda não há um estudo aprofundado sobre a dosagem que permite que as peças de concreto cumpram as imposições. Diante disso, a seguinte proposta objetivou testar diferentes traços para confecção de um concreto permeável e verificar suas características quanto à resistência mecânica e à permeabilidade. Foram estabelecidas como variáveis de controle: 2 variações de granulometria de brita (a mistura entre os tamanhos 9,5mm e 19mm, e apenas a 19mm) e 3 variações de porcentagem de agregado miúdo (0%, 5% e 10%). Para realização do estudo foram confeccionados corpos de prova cilíndricos e prismáticos, que foram ensaiados conforme NBR’s específicas. A partir dos resultados obtidos constatou-se que o traço com melhor resistência mecânica foi o traço 1, moldado com a mistura entre as britas 0 e 1, apresentando apenas 5% do agregado miúdo calculado em sua composição; porém, mesmo obtendo os melhores resultados, o valor mínimo de resistência a compressão axial não foi atingido. Quanto a permeabilidade, todos os traços apresentaram bons resultados. Os traços 1 e 3 (ambos com areia na composição) se apresentaram como os mais adequados para utilização em passeios urbanos, pisos internos, praças, quadras poliesportivas descobertas, ciclovias e até mesmo estacionamentos de veículos leves devido a boa permeabilidade, mas ainda não foram considerados aptos para utilização em pavimentos liberados ao tráfego de veículos.
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Silva, Antonio Cleiton Lopes da, Consuelo Alves da Frota, and Hidembergue Ordozgoith da Frota. "Módulo complexo de compósitos asfálticos com argila calcinada sob flexão a quatro pontos." Matéria (Rio de Janeiro) 20, no. 2 (June 2015): 436–51. http://dx.doi.org/10.1590/s1517-707620150002.0044.
Full textAbstract:
Na análise mecanicista, o módulo complexo é um parâmetro de fundamental importância para construção de modelos constitutivos do comportamento do concreto asfáltico. Dentre as opções mais modernas para sua obtenção, encontram-se os testes de flexão a quatro pontos, amplamente difundidos na Europa e objeto do presente estudo. Realizou-se esse experimento para obtenção do módulo dinâmico e ângulo de fase, empregando-se condições representativas de Manaus (AM) no tocante ao agregado graúdo e temperatura, que na superfície dos pavimentos alcança em torno de 60°C por longas horas do dia. Como material graúdo, ante a escassez regional de agregado pétreo, utilizou-se o Agregado Sinterizado de Argila Calcinada (ASAC), alternativa promissora diante da abundância de matéria prima e viabilidade técnica e financeira. Como resultado obteve-se pontualmente o módulo dinâmico e ângulo de fase a diversas frequências e temperaturas. Por fim, consideradas as condições locais de temperatura e tráfego, o módulo dinâmico apresentou grandes variações, indicando queda de até 93,3% em seu valor, situação em que o pavimento apresenta-se muito suscetível a deformações permanentes, problema recorrente nos pavimentos asfálticos locais.
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Chaparro Maldonado, Boris Eduardo, and Mauricio Pradena Miquel. "Análisis estructural de pavimentos de hormigón: Losas cortas en pisos industriales." Revista Politécnica 43, no. 2 (July 31, 2019): 45–50. http://dx.doi.org/10.33333/rp.vol43n2.989.
Full textAbstract:
Las losas cortas son una innovación en el área de pavimentos de hormigón, que implica un cambio de paradigma respecto al diseño, donde usualmente se limita el número de juntas. En este enfoque, el tamaño de la losa se diseña de tal manera que no más de un set de ruedas del vehículo quede sobre ella, con el objetivo de reducir las tensiones. La investigación asociada a esta innovación ha estado focalizada en pavimentos urbanos e interurbanos donde se han generado ahorros económicos de hasta un 25%. Por otra parte, los pisos industriales de hormigón tienen solicitaciones distintas a los caminos y carreteras, las cargas de tráfico son diferentes y los efectos climáticos considerados no son los mismos debido a que el piso industrial se encuentra, por lo general, cubierto por una estructura. El objetivo de este artículo es analizar el estado tensional de losas cortas bajo solicitaciones de pisos industriales mediante modelación de elementos finitos para generar recomendaciones de diseño. Esto se lleva a cabo mediante un análisis factorial que considera variables como localización del pavimento, fecha de construcción, geometría de las losas y tráfico. Los resultados indican que las losas cortas si pueden generar ahorros significativos en ciertos pisos industriales, pero que no son la mejor opción en todos los escenarios analizados. Sin embargo, son una muy atractiva alternativa para pisos industriales tipo bodega de uso masivo. Las losas cortas son una innovación en el área de pavimentos de hormigón, que implica un cambio de paradigma respecto al diseño, donde usualmente se limita el número de juntas. En este enfoque, el tamaño de la losa se diseña de tal manera que no más de un set de ruedas del vehículo quede sobre ella, con el objetivo de reducir las tensiones. La investigación asociada a esta innovación ha estado focalizada en pavimentos urbanos e interurbanos donde se han generado ahorros económicos de hasta un 25%. Por otra parte, los pisos industriales de hormigón tienen solicitaciones distintas a los caminos y carreteras, las cargas de tráfico son diferentes y los efectos climáticos considerados no son los mismos debido a que el piso industrial se encuentra, por lo general, cubierto por una estructura. El objetivo de este artículo es analizar el estado tensional de losas cortas bajo solicitaciones de pisos industriales mediante modelación de elementos finitos para generar recomendaciones de diseño. Esto se lleva a cabo mediante un análisis factorial que considera variables como localización del pavimento, fecha de construcción, geometría de las losas y tráfico. Los resultados indican que las losas cortas si pueden generar ahorros significativos en ciertos pisos industriales, pero que no son la mejor opción en todos los escenarios analizados. Sin embargo, son una muy atractiva alternativa para pisos industriales tipo bodega de uso masivo.
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Motta, Luciano Dangelo. "PAVIMENTO PERMEÁVEL: UMA SOLUÇÃO SUSTENTÁVEL PARA A PAVIMENTAÇÃO DE VIAS URBANAS." Revista Gestão & Sustentabilidade Ambiental 9, no. 3 (September 30, 2020): 911. http://dx.doi.org/10.19177/rgsa.v9e32020911-933.
Full textAbstract:
As medidas compensatórias de drenagem, como pavimentos permeáveis, vêm sendo introduzidas como soluções para os problemas de alagamentos em diversos países. Este estudo tem como objetivo fornecer elementos de projeto para vias em pavimento permeável, como alternativa técnica sustentável viável, por meio das diretrizes da ABNT NBR 16.416/2015. O estudo comparou os projetos viários em pavimento intertravado convencional com o pavimento permeável em blocos porosos em um empreendimento viário localizado no bairro Barra do Jucu no município de Vila Velha - ES. Ainda foi analisada a influência do pavimento permeável na drenagem em relação ao pavimento convencional e comparou-se seus custos para implantação. O estudo indicou que o pavimento permeável em blocos porosos influencia em uma diminuição nas quantidades dos dispositivos de drenagem e ocasionou a redução dos diâmetros dos bueiros, acarretando em menor profundidade de deságue da rede. Quanto aos resultados da análise comparativa dos custos entre os diferentes tipos de pavimentos estudados, verificou-se que apesar dos custos de paviAs medidas compensatórias de drenagem, como pavimentos permeáveis, vêm sendo introduzidas como soluções para os problemas de alagamentos em diversos países. Este estudo tem como objetivo fornecer elementos de projeto para vias em pavimento permeável, como alternativa técnica sustentável viável, por meio das diretrizes da ABNT NBR 16.416/2015. O estudo comparou os projetos viários em pavimento intertravado convencional com o pavimento permeável em blocos porosos em um empreendimento viário localizado no bairro Barra do Jucu no município de Vila Velha - ES. Ainda foi analisada a influência do pavimento permeável na drenagem em relação ao pavimento convencional e comparou-se seus custos para implantação. O estudo indicou que o pavimento permeável em blocos porosos influencia em uma diminuição nas quantidades dos dispositivos de drenagem e ocasionou a redução dos diâmetros dos bueiros, acarretando em menor profundidade de deságue da rede. Quanto aos resultados da análise comparativa dos custos entre os diferentes tipos de pavimentos estudados, verificou-se que apesar dos custos de pavimentação em blocos porosos ser 27,30% superior aos custos em relação à pavimentação em blocos de concreto convencionais, os custos com drenagem tiveram decréscimo de 30,94%, resultando em custos para implantação do empreendimento em blocos porosos em 3,74% maiores, em relação ao bloco de concreto convencional. Verificou-se, portanto, no caso estudado que o acréscimo nos custos da utilização do pavimento permeável pode ser compensado pela redução nos gastos com o sistema de drenagem podendo-se afirmar que os custos finais do empreendimento viário entre as duas soluções são similares, porém com a solução em pavimento permeável apresentando ganhos ambientais.mentação em blocos porosos ser 27,30% superior aos custos em relação à pavimentação em blocos de concreto convencionais, os custos com drenagem tiveram decréscimo de 30,94%, resultando em custos para implantação do empreendimento em blocos porosos em 3,74% maiores, em relação ao bloco de concreto convencional. Verificou-se, portanto, no caso estudado que o acréscimo nos custos da utilização do pavimento permeável pode ser compensado pela redução nos gastos com o sistema de drenagem podendo-se afirmar que os custos finais do empreendimento viário entre as duas soluções são similares, porém com a solução em pavimento permeável apresentando ganhos ambientais.
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R. Pinto, Manuel, Clara Carrasco, and Karen Caballero. "Estudio experimental del concreto poroso con la incorporación de distintas granulometrías." I+D Tecnológico 14, no. 2 (December 14, 2018): 57–65. http://dx.doi.org/10.33412/idt.v14.2.2074.
Full textAbstract:
El concreto poroso por lo general es un tipo de concreto sin agregado fino cuya principal característica y diferencia del concreto convencional es su permeabilidad, gracias a su estructura porosa. En este documento se presenta un estudio del comportamiento del concreto poroso en su resistencia a compresión y permeabilidad con diferentes nominaciones de grava, con la finalidad de encontrar resistencias que vayan acuerdo a las diferentes aplicaciones en campo como aceras y hombros de pavimentos. Para lograrlo se utilizaron diferentes granulometrías con diámetros de grava que van de 3/4” a 3/8”, cemento tipo 1 estructural y aditivos. Como resultado se obtuvo las propiedades en estado fresco como el revenimiento y propiedades en estado endurecido como la permeabilidad y las resistencias a compresión de cada serie presentada y su variación a medida que se cambia el tipo de agregado.
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Obando Gamboa, Carlos Javier. "Influencia del agua en el desempeño de los pavimentos: lluvia ácida." Investigacion e Innovación en Ingenierias 5, no. 2 (November 29, 2017): 190–206. http://dx.doi.org/10.17081/invinno.5.2.2761.
Full textAbstract:
El agua superficial contribuye en la oxidación del asfalto, más aún cuando ingresa por los poros de la capa de rodadura, sin embargo, el mayor efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las cargas del tráfico ya que el agua alojada en las fisuras, poros e intersticios del pavimento por efecto de la presión de los neumáticos, genera una presión de vacíos que gradualmente destruye el pavimento asfáltico. Es conocido que diferentes agentes químicos pueden modificar las características mecánicas y desempeño de los concretos asfálticos, esta es la base para el uso y desarrollo de diferentes modificadores con el objeto de mejorar el comportamiento del asfalto frente a diferentes solicitudes y/o factores, así mismo las adiciones y aditivos en los pavimentos hidráulicos. Partiendo del hecho que existen agentes químicos y que el agua superficial puede infiltrarse en el concreto asfáltico e hidráulico, y que ésta sometida a fuerzas externas causarán inevitables esfuerzos internos adicionales, podemos inferir que los agentes químicos presentes en el agua de escorrentía o agua lluvia podrían verse potencializados, modificar el comportamiento mecánico de los concretos utilizados en los pavimentos, acelerar los procesos de envejecimiento y causar daños estructurales.
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Flor-Chavez, Gino F., Judith A. Chalen-Medina, and Zoila L. Cevallos-Revelo. "Aprovechamiento del hormigón reciclado en obras viales." Polo del Conocimiento 2, no. 6 (June 16, 2017): 624. http://dx.doi.org/10.23857/pc.v2i6.150.
Full textAbstract:
<p style="text-align: justify;">El empleo de agregados reciclados obtenidos de la demolición de las estructuras de hormigón es un tema prioritario en la mayoría de países para disminuir el consumo de recursos naturales, cubrir las necesidades crecientes de materia prima y minimizar espacios para la disposición de residuos protegiendo al medio ambiente. Se estudiaron alternativas de uso de los residuos de pavimentos urbanos, a partir del análisis de un caso específico en la zona del Gran La Plata (Provincia de Buenos Aires, Argentina), donde existen numerosos pavimentos que requieren reparación y reconstrucción. Se utilizaron las fracciones fina y gruesa de agregados reciclados obtenidos a partir de la trituración de losas que eran retiradas durante una repavimentación. Luego de caracterizar estos agregados se analizaron varias alternativas de uso entre las que se incluyeron hormigones de cemento portland, pavimentos asfálticos y bases granulares. En cada caso se realizaron estudios comparativos con mezclas similares elaboradas sólo con agregados naturales. Incorporando agregado reciclado (grueso y fino) en concreto asfáltico en caliente no se obtuvieron mezclas que cumplieran los requisitos establecidos para este material, al emplear sólo la fracción fina se alcanzaron los parámetros volumétricos requeridos pero con un gran incremento de la rigidez. En cuanto al uso en bases granulares al mezclar agregado reciclado grueso y fino en diferentes porcentajes se obtuvo un Valor Soporte inferior al requerido para bases pero mayor al exigido para subbases. Referente en hormigones, las mezclas usadas como base de apoyo (hormigón pobre) no influye el uso de agregados reciclados en las propiedades ya que muestran resistencias parecidas, en cambio las mezclas usadas como capa de rodaduras, estos hormigones con agregados reciclados presentan resistencias inferiores. También incluye un análisis de los costos de cada una de las alternativas estudiadas que demuestra que para la región el uso de agregado reciclado en la elaboración de pavimentos y bases granulares, además de los beneficios ambientales, da lugar a un ahorro económico considerable comparado con mezclas similares elaboradas con agregados naturales, principalmente en lo relacionado con el costo de los materiales y su transporte. </p>
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Pantoja, João, Sara Prado Novais Moura, Humberto Varum, and Samir Caied. "A Influência da Ponderação na Avaliação do Grau de Criticidade em Edificações de Múltiplos Pavimentos Via Inspeção Predial." Paranoá: cadernos de arquitetura e urbanismo, no. 26 (May 28, 2020): 126–39. http://dx.doi.org/10.18830/issn.1679-0944.n26.2020.09.
Full textAbstract:
O objetivo deste artigo é analisar e discutir o uso de variáveis de ponderações sobre os elementos de uma edificação de múltiplos pavimentos com base em resultados da inspeção. Para este estudo, foi realizada uma comparação entre: a ponderação de criticidade a partir da média aritmética, a ponderação com base nos níveis de criticidade, porém este afetado pelo custo de recuperação e por importância do elemento. Essa discussão é de grande valia, pois os resultados apresentados poderão nortear as decisões dos proprietários e gestores sobre como manejar a verba orçamentária, sobre as obras de reparação e de correção das patologias. O estudo de caso foi realizado em uma edificação residencial tipo pilotis, localizada na cidade de Brasília, construída em 1973, em concreto armado, composta por 6 pavimentos. Na coleta de dados foi feita a inspeção predial com registro fotográfico e croquis, e ensaios semi-destrutivos. Verificou-se que utilizando a norma holandesa para inspeção predial, com base nos níveis de criticidade, a edificação teve seu grau de criticidade em todas as formas de ponderação classificados em um estado geral como "razoável". Outros critérios também podem ser utilizados, aplicados e comparados em trabalhos futuros.
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Hoppen, C., K. F. Portella, A. Joukoski, O. Baron, R. Franck, A. Sales, C. V. Andreoli, and V. A. Paulon. "Co-disposição de lodo centrifugado de Estação de Tratamento de Água (ETA) em matriz de concreto: método alternativo de preservação ambiental." Cerâmica 51, no. 318 (June 2005): 85–95. http://dx.doi.org/10.1590/s0366-69132005000200003.
Full textAbstract:
O crescimento da demanda por água potável tem implicado em um aumento da quantidade de resíduos nas estações de tratamento de água (ETA). Apesar destes terem sido gerados por processo erosivo do solo nos mananciais que antecedem as ETAs, o tratamento químico requerido para a sua remoção obriga a uma disposição correta para não impactar, negativamente, o meio ambiente. Até agora, o destino mais comum para o lodo de ETA são os cursos d'água, mesmo ele sendo considerado um resíduo sólido. Neste trabalho, é proposta alternativa de co-disposição deste resíduo, ainda úmido, em matrizes de concreto, substituindo-se parcialmente seus insumos: os agregados miúdos e o cimento, cuja extração e emprego também causam impacto ambiental. Inicialmente, caracterizaram-se os insumos do concreto (cimento Portland CPII-F 32, areia e brita), além do lodo extraído da ETA Passaúna, localizada na região metropolitana de Curitiba. Para os estudos de dosagem, utilizou-se um concreto-referência (sem adição de lodo) e traços de concreto com teores de 3, 5, 7 e 10% de lodo em relação ao peso de areia e em substituição à mesma. Nos concretos resultantes foram avaliadas propriedades tanto no estado fresco quanto no endurecido. O lodo é constituído, praticamente, de compostos de Si, Al e Fe, e do argilomineral do grupo caulinita, tendo teor de umidade em torno de 87%. Nos ensaios de resistência à compressão, as dosagens até 5% apresentaram um f c28 maior que 25 MPa. Para as dosagens com teores de lodo superiores a 5%, o f c28 foi menor, principalmente, para a dosagem de 10%. A análise dos dados permite concluir que os traços com até 5% de lodo podem ser aplicados em situações que vão desde a fabricação de artefatos e blocos até a construção de pavimentos em concreto de cimento Portland. Em relação às misturas com teores acima de 5%, a sua utilização é restrita a aplicações em que a trabalhabilidade não é um parâmetro primordial, como contrapisos, calçadas e pavimentos residenciais.
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Múnera Miranda, Juan Carlos, and Jose Pablo Aguiar Moya. "Estimación del módulo resiliente para materiales granulares de Costa Rica." Infraestructura Vial 21, no. 37 (June 30, 2020): 12–20. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v21i37.42614.
Full textAbstract:
El módulo resiliente es una medida de la capacidad de un material de almacenar o absorber energía sin que este experimente deformación permanente. Este se determina mediante ensayos triaxiales de carga repetida y es un parámetro importante en el análisis y diseño de pavimentos flexibles. Con su valor es posible predecir la respuesta mecánica del pavimento como esfuerzos, deformaciones y deflexiones. Sin embargo, su obtención es onerosa por los equipos que involucra, razón por la que no todos los laboratorios de materiales cuentan con el ensayo. Debido a esto, los diseñadores de pavimentos recurren a correlaciones para aproximar un valor de módulo resiliente, que generalmente difiere de forma considerable del obtenido con el ensayo. La siguiente investigación tiene como objetivo la estimación de un modelo universal de módulo resiliente para materiales granulares que considere variables relacionadas con los estados de esfuerzo y las características básicas de los materiales. Para ello, se generó un modelo de regresión lineal mediante mínimos cuadrados ordinarios con datos de al menos 13 diferentes materiales granulares. El modelo se validó mediante indicadores estadísticos obteniendo una bondad de ajuste aceptable.
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Ferreira, Wellington Lorran Gaia, Verônica Teixeira Franco Castelo Branco, and Francisco Chagas Da silva Filho. "Simulação numérica do fluxo d’água em pavimentos asfálticos compostos por misturas asfálticas com diferentes coeficientes de permeabilidade." TRANSPORTES 23, no. 3 (December 23, 2015): 64. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v23i3.960.
Full textAbstract:
<p>A água pode atingir o pavimento de diversas formas, como por precipitação ou ascensão capilar. O efeito deletério da água é um dos principais fatores responsáveis pelo desgaste de pavimentos asfálticos. Um parâmetro para examinar a qualidade do pavimento com relação ao escoamento de água é a permeabilidade dos materiais que compõem as diversas camadas da estrutura. Nesse contexto, o presente trabalho tem como objetivo avaliar o padrão de fluxo d’água em pavimentos asfálticos compostos por misturas asfálticas com diferentes coeficientes de permeabilidade (<em>k</em>). Para isso, foi utilizado um programa baseado no método dos elementos finitos (MEF) para modelar o fluxo d’água em um perfil hipotético de um sistema em camadas. No total, foram analisadas seis misturas asfálticas com diferentes percentuais de Volume de vazios (Vv): quatro com granulometria densa, sendo duas do tipo Areia Asfáltica - AA (7% e 9% de Vv) e duas do tipo Concreto Asfáltico - CA (4% e 7% de Vv), e duas com granulometria aberta do tipo Camada Porosa de Atrito - CPA (20% e 23% de Vv). Os resultados demostram que o padrão de fluxo depende não somente da permeabilidade média do material, mas também da forma como a permeabilidade está distribuída na camada de revestimento. </p>