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1
Morales, Abanto Arturo Cesar. "Diseño geométrico y medición de niveles de servicio esperado del tramo crítico de la ruta N° LM-122." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8643.
Full textAbstract:
Este proyecto, se centró en la ruta LM-122 la cual es la única que comunica al pueblo
de Tanta, ubicado en Yauyos, con el resto de centros de la provincia. Tanta tiene un
gran potencial turístico, debido a cercanía al Parque Natural Nor- Yauyos; sin
embargo, esto no es aprovechado debido a su inaccesibilidad. El trabajo realizado
trata de solucionar este problema, diseñando el tramo más accidentado de la ruta y
estimando el nivel de servicio de la sección de la ruta en el futuro. Según el manual
de diseño actual (DG-2014), se clasifico a la vía como una carretera de tercera clase,
ya que presenta una orografía accidentada y un IMDA menor a 400 vehículos por
día. Con estos datos se definieron los parámetros para el diseño como la velocidad
del diseño, radio mínimo, rango de longitudes permitidas, entre otros. Se propusieron
tres alternativas para el diseño de la ruta; de las cuales se seleccionó la tercera
debida a su menor costo en comparación con el resto de alternativas. En base a este
diseño se realizó el predimensionamiento de 7 alcantarillas a lo largo de la carretera,
y de los muros de contención necesaria en la vía, debido al alcance definido no se
realizó estimación de costos para esta parte del proyecto. Para finalizar con el
proyecto se realizó la estimación del nivel de servicio a 20 años de estimación, Se
obtuvo como resultado el nivel A para la vía. Esto lo convierte en un diseño aceptable,
con lo que se cumpliría con el objetivo inicial de facilitar el diseño de la ruta LM-122
para hacerla más accesible.Tesis
2
Cemino, Mario A. "Comparación de diseño geométrico de las normas de VN'67/80 y su actualización 2010 propuesta por la EICAM." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2016. http://hdl.handle.net/11086/3941.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2016Compara Diseño Geométrico entre las Normas de DNV' 67/80 y su actualización VN'10 propuesta por la EICAM de la Universidad Nacional de San Juan, estableciendo las similitudes y diferencias a través de cuadros y gráficos comparativos en una primera instancia.
3
Bergamasco, Carla. "Diseño geométrico conexión vial Ruta 68 hasta Ruta 78 Santiago de Chile-Chile." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2043.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015Supone mejorar la conexión entre importantes áreas de la metrópolis, enormemente distanciadas entre sí, además de lograr una comunicación directa entre dos grandes vías comerciales que comunican Santiago de Chile con los grandes puertos que éste posee
4
Chuquillanqui, Poma Jacqueline Maribel. "Rediseño geométrico y análisis económico de Carreteras con el uso de un aplicativo en función de las normas peruanas." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas - UPC, 2013. http://hdl.handle.net/10757/273566.
Full text
5
Luna, Martín Eduardo. "Diseño geométrico de camino de acceso temporal a villa y obrador de presa presidente Nestor Kirchner." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2016. http://hdl.handle.net/11086/3685.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2016Trata del proyecto de un camino de acceso temporal a la villas temporaria y obrador de la represa Néstor Kirchner a construirse en la provincia de Santa Cruz especificamente en las tareas de diseño geométrico del camino, diseño y ubicación preliminar de las obras de drenaje necesarias.
6
Alvarado, Peralta Wilder Eduardo, and Cárdenas Lorena Silvana Martinez. "Propuesta para la actualización del diseño geométrico de la carretera Chancos – Vicos – Wiash según criterios de seguridad y economía." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2017. http://hdl.handle.net/10757/622668.
Full textAbstract:
Las carreteras representan uno de los mayores ejes de desarrollo en el Perú. Desafortunadamente, según la SINAC existe un 85% de vías no pavimentadas, que en su mayoría presentan deficiencias geométricas.
La carretera Chancos – Vicos – Wiash de 9.796 km de longitud, se encuentra ubicada en el departamento de Ancash, provincia de Carhuaz distrito de Marcará. Las principales actividades económicas que realizan las comunidades que integran esta carretera son: agricultura, ganadería, minería y turismo. Las cuales se ven afectadas por los numerosos accidentes de tránsitos, largas horas de viaje, elevados costos de pasaje, etc. Producidos por las deficiencias geométricas de la carretera en mención.
La presente tesis propone como solución a las deficiencias geométricas de la carretera Chancos – Vicos – Wiash, un diseño actualizado basado en el manual DG2014 que brinde alineaciones y dimensiones necesarias para salvaguardar la seguridad e integridad de los usuarios dentro del marco de viabilidad económica.
Para la propuesta se aplicó metodología mixta, donde se realizaron trabajos de campo corroborando la situación actual de la carretera y extraer los parámetros necesarios para el diseño. La actualización del diseño fue modelada en el software Vehicle Tracking con el objetivo de comprobar la trayectoria segura del vehículo de diseño dentro de las nuevas dimensiones y alineamientos. A demás se realizó un análisis económico para asegurar la viabilidad del proyecto.
Como resultado de la propuesta se obtuvo la actualización del diseño geométrico con las siguientes características: radios mínimos de 25m, pendientes máximas de 8.00%, calzadas de 6.00 m de ancho y una velocidad diseño de 40 y 30 km/h según los tramos desarrollados. Con la ayuda del software Vehicle Tracking se comprobó la correcta circulación de vehículos de 3 ejes en ambos carriles. Por otra parte, se adicionó señalización vertical para mitigar riesgos y accidentes. Finalmente, el análisis económico indica un ahorro social de 2 223 821.20 soles, un VANS de 3 284 192.43 y un TIR de 18%.
Dichos estos resultados, se responde al cumplimiento del objetivo de la presente tesis.Roads represent one of the main development axis in Peru. Unfortunately, according to SINAC there is 85% of unpaved roads, which mostly have geometrical deficiencies. The Chancos - Vicos - Wiash road, 9,796 km length, is located in Ancash department, Carhuaz province district of Marcará. The main economic activities of people from these road communities are: agriculture, livestock, mining and tourism. Which are affected by the numerous traffic accidents, long hours of travel, high ticket costs. Produced by the geometrical problems of the aforementioned road. This thesis proposes as a solution to the geometric deficiencies of the Chancos - Vicos - Wiash road, an updated design based on the DG2014 manual that provides alignments and dimensions necessary to protect the safety and integrity of the users within the framework of economic viability. For the proposal, mixed methodology was applied, where field work was done to verify the current situation of the road and extract the necessary parameters for the design. The design update was modeled in the Vehicle Tracking software with the objective of checking the safe trajectory of the design vehicle within the new dimensions and alignments. In addition, an economic analysis was carried out to ensure the viability of the project. As a result of the proposal, the geometric design update was obtained with the following characteristics: minimum radius of 25m, maximum slopes of 8.00%, roadways of 6.00m width and a design speed of 40 and 30 km / h according to the sections developed. With the help of the Vehicle Tracking software, the correct circulation of 3-axle vehicles was verified in both lanes. On the other hand, vertical road sign was added to mitigate risks and accidents. Finally, the economic analysis indicates a social saving of 2 223 821.20 pen. NPSV of 3 284 192.43 and SIRR of 18%. Given these results, the objective of this thesis was met.
7
Destéfanis, Mauricio. "Diseño de la infraestructura de puentes y viaducto de nudo vial "El Tropezón"." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1361.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Trata del cálculo estructural integral de la infraestructura de un viaducto y cuatro puentes de la obra "Intercambiador Vial El Tropezón". Dicha obra se encuentra en ejecución en la intersección de las avenidas Cárcano y Colón en el llamado Nudo Vial "El Tropezón" de la ciudad de Córdoba.
8
Mustafa, Alejandro. "Sistema de desvío distribuidor Tropezón." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1351.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Refiere a un intercambiador de tres niveles realizados en la intersección de las avenidas Colón, Cárcano, Ejército Argentino y Revolución Libertadora. El alto tránsito pasante por este nudo hace que las obras de desvíos adquieran una cierta importancia en cuanto a su planificación y ejecución, de modo que se puedan liberar áreas donde se requiera la ejecución de la obra y obtener un tránsito ordenado y sin riesgo de accidentes.
9
Barrionuevo, Leonardo. "Diseño geométrico de camino perimetral para anteproyecto master plan ecovalle Pampa de la Viuda." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2016. http://hdl.handle.net/11086/4318.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2016Trata de un anteproyecto de caminos rurales perimetrales al Valle de Pampa de la Viuda cuyo objetivo es brindar accesos para un posterior desarrollo de un proyecto de Master Plan en el valle. Sienta las bases para un futuro desarrollo urbanístico, fomentar el turismo, el deporte y la producción agrícola ampliando sus horizontes actuales en una zona que se verá favorecida por la obra de conexión vial La Rioja - Chilecito
10
Chacón, Luna Antonio Ericsson. "Diseño geométrico de una vía de evitamiento en Máncora de acuerdo al contexto físico y urbano de la ciudad." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17696.
Full textAbstract:
La presente tesis se basa en el diseño geométrico de una vía de evitamiento en Máncora, a través de una metodología de diseño integrado. Esta metodología considera tanto los parámetros propios de la ingeniería de carreteras, como los parámetros particulares del contexto urbano y físico de la ciudad. El objetivo principal es proponer el diseño de una vía de evitamiento que permita reducir el conflicto entre los usuarios de la carretera Panamericana Norte, y la población local y turistas de la ciudad. Los objetivos específicos planteados, son los siguientes: (1) Justificar la necesidad de una vía de evitamiento en Máncora a través de un diganóstico vial-urbano, (2) diseñar tres alternativas de trazo que cumplan con los requisitos del Manual de Carreteras DG 2018 y con el plan de desarrollo urbano de la ciudad, y (3) elaborar planos de alineamiento horizontal, alineamiento vertical y secciones transversales para la alternativa de diseño final seleccionada. El problema a raíz del cual se plantea esta tesis es la existencia de una tensión entre la ciudad de Máncora y la carretera Panamericana Norte. Actualmente, esta vía atraviesa el centro urbano de la ciudad. Como consecuencia, su población y turistas viven expuestos a accidentes de tránsito, dificultades en materia de accesibilidad y segregación urbana, entre otros. De manera similar, los usuarios vehiculares sufren de congestión vehicular, pérdida de capacidad de la vía y problemas de seguridad
La metodología comienza con una revisión de bibliografía sobre las infraestructuras viales, travesías y vías de evitamiento. Posteriormente, se describen los principales aspectos del contexto urbano y físico de la ciudad. Recopilada la información inicial del caso de estudio, se procedió a visitar la zona y realizar un diagnóstico vial urbano de la afectación de la problemática sobre peatones y usarios vehiculares. Con la información recopilada, y justificada la necesidad de proponer una solución, se diseñaron de 3 alternativas de trazo de una vía de evitamiento para Máncora.
El trazo finalmente seleccionado fue la alternativa 2: una autopista de segunda clase con dos calzadas de 7.20 m, separadas por una mediana de 2m. En total, dicha alternativa cuenta con una longitud de 5.31 km y contempla la construcción de dos puentes uno de 50 m y otro de 390 m. Se escogió esta alternativa dado que se ubica a una distancia prudente de la travesía y de la ciudad, la zona de ocupación creada alcanza los valores recomendados por la bibliografía, posee un menor recorrido respecto a su travesía, no requiere realizar expropiaciones al incio de la vía, no interfiere con el circuito turístico de la ciudad y no pasa por zonas de riesgo natural.
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Britos, Hugo E. "Obra: enlace Ruta Nacional N°9 con Ruta Provincial E-52: tramo: Oncativo-acceso Colonia Videla departamento: Río Segundo provincia de Córdoba-año 2017." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2017. http://hdl.handle.net/11086/5492.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2017Comprende la pavimentación de la Ruta Provincial S-353, entre la localidad de Oncativo y la comuna de Colonia Videla formando parte, a su vez del corredor vial Oncativo - Pozo del Molle, obra a ejecutar por convenio entre la provincia y las municipalidades de la zona
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Romanini, Bruno. "Análisis y ejecución del boulevard 9 de julio-Yerba buena, Tucumán." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Cordoba. Facultad de Ciencias Exatas Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2012.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015Trata de la obra canal boulevard 9 de Julio de la ciudad de Yerba Buena, provincia de Tucumán, Argentina. El canal en sí constara de un canal principal y 4 colectores secundarios, que captarán los caudales existentes para trasladarlos hacia el canal sur de la ciudad capital de la provincia. La ejecución del proyecto es de suma importancia, debido a las graves consecuencias que tienen las grandes tormentas en la zona, produciendo inundaciones e importantes pérdidas económicas.
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Langhoff, Jorge Elías. "Proyecto de repavimentado, nuevo perfil tipo y rotonda para las calles de convivencia de Ciudad Universitaria." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2284.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015Desarrolla un plan de reordenamiento territorial y espacio público en Ciudad Universitaria.Trata una estrategia urbana para el ordenamiento, valorización y recuperación del campus como parte de la ciudad, pero preservando su singularidad
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Soler, Florencia Noel. "Cierre avenida de circunvalación: distribuidor RP N° 5-distribuidor "El tropezón"-tramo 1A." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2017. http://hdl.handle.net/11086/5170.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2017Trata del cierre de Av. de Circunvalación, importante arteria que circula alrededor de la Ciudad de Córdoba y forma parte de la Red de Accesos a Córdoba (RAC) facilitando la conectividad de la ciudad y la provincia, teniendo un gran impacto en el sector productivo y de turismo
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Delzo, Cuyubamba Franco Daniel. "Propuesta de diseño geométrico y señalización del tramo 5 de la red vial empalme ruta AN-111 - Tingo Chico, provincias de Huamalíes y Dos de Mayo, Departamento de Huánuco." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12616.
Full textAbstract:
Gran parte del crecimiento económico de las regiones del Perú se ve influenciado por las adecuadas condiciones de conexión entre sus centros económicos más relevantes. Este es el caso de la región Huánuco, cuyo desarrollo económico se ve favorecido por las actividades de agricultura y turismo. Estas actividades económicas son posibles por la infraestructura vial existente. Sin embargo, existen aún deficiencias, por ejemplo, en la carretera que sirve como vía de paso entre la provincia de Huánuco, Ancash, y la mina Antamina. Por ello, la presente tesis es una propuesta de mejora del transporte en el Tramo 5 de la vía mencionada, partiendo del centro poblado de Nuevas Flores, en la provincia huanuqueña de Huamalíes, hasta el poblado de Tingo Chico, en la provincia de Dos de Mayo, Huánuco.
El objetivo principal es mejorar el transporte de carga y pasajeros a partir de una propuesta de diseño geométrico de la vía (como alternativa a la existente). Así mismo, es diseñar la señalización pertinente a modo de otorgarle la seguridad que toda carretera debe tener. Ambos diseños a partir del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014 y el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras 2016, respectivamente.
A partir de estudios básicos de ingeniería, como son la topografía, geología y geotecnia, ha sido posible definir los mejores criterios y soluciones de diseño geométrico. La vía, actualmente trocha carrozable, sería una carretera de tercera clase a nivel de asfaltado diseñada en 40 Kph, aumentando en 15 Kph la velocidad con la se movilizan los usuarios actualmente. Se ha definido un ancho de calzada de 6.0 m y pendientes longitudinales en el orden de 3.5%. Y respecto a la seguridad vial, se ha optado por usar los más adecuados dispositivos de seguridad, así como las señales reglamentarias, preventivas e informativas. Se han definido, también, demarcaciones en el pavimento a manera de complementar información y prevenir accidentes en la carretera diseñada. Por último, se ha desarrollado una rutina de cálculo (macro) en Microsoft Excel que permite el cálculo automático de ciertos parámetros de diseño basados en la norma DG-2014, la cual permite automatizar el diseño.
Finalmente, a partir del diseño geométrico y la señalización planteada, se logra una mejora en el transporte de carga y pasajeros, pues se reducirían tiempos y costos de viaje. Y esto es lo parte importante en lo que se refiere a rentabilidad del proyecto y el posterior crecimiento económico de la región.Tesis
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Lenardón, Facundo. "Asistencia técnica en obra: intercambiador vial El Tropezón." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/1942.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015Trata de la obra realizada por la empresa Benito Roggio e Hijos S.A.: Nudo Vial El Tropezón. Obra que forma parte del cierre del arco noroeste de la avenida de Circunvalación, perteneciente a la red de accesos a la ciudad de Córdoba realizada conjuntamente con la empresa Electroingeniería S.A. El alumno intervino en cuestiones técnicas asociadas al diseño, cómputo y construcción de pavimentos rígidos y flexibles
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Nihoul, Eduardo J. "Movilización y manejo de planta asfáltica rehabilitación RP N°6." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2012. http://hdl.handle.net/11086/797.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2013Presenta un plan de gobierno de la provincia de Córdoba, que a través de la Dirección provincial de vialidad pretende mejorar el estado de varias rutas dentro de la extensión de la provincia
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Rossi, Grosso Franco. "Ejecución cordón cuneta y badenes de hormigón sectores varios zona norte ciudad de Córdoba." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2253.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015Refiere a la mejora en el drenaje superficial de aguas pluviales, beneficiando además el tránsito vehicular y peatonal con la premisa de reducir los costos actuales de mantenimiento (perfilado de calles de firme natural. También se busca proveer a los barrios afectados de la infraestructura necesaria, para que en aquellos casos donde el servicio de transporte urbano circula, se desarrolle de modo más fluido y sin inconvenientes logrando de esta manera una mejor conexión barrial al vincular el tramo ejecutado con calles pavimentadas existentes.
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Stäbler, Maximilian. "Elaboración de proyecto de obra complementaria al plan de movilidad de Ciudad Universitaria." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2321.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015Centra el desarrollo de de la estructura vial y estacionamientos en Ciudad Universitaria proyectándose un camino de firme natural con cunetas laterales de hormigón, que daria acceso aun proyecto de un depósito de residuos peligrosos realizado en la misma Secretaría de Planeamiento Físico, ubicado al sur de la Ciudad Universitaria, en el predio en donde se encuentra la Secretaría de Ciencia y Tecnlogía y el laboratorio de hidráulica perteneciente a la universidad.
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Sierra, Gabriela Aimará. "Viaducto plaza España-obras complementarias: apertura de calle en parque Sarmiento y modificación de calzada en calle Derqui." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2017. http://hdl.handle.net/11086/5924.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2017Realiza la modificación de la traza del Bv. Chacabuco de Sur a Norte que atraviesa plaza España, para la ejecución del bajo nivel. Implica la apertura de una nueva calle dentro del Parque Sarmiento y modificación de la calzada en esquina de calle Derqui y Bv. Chacabuco, detallándose relevamiento necesario para la demarcación de la nueva traza, planteo y justificación de la planimetría y altimetría cumpliendo con exigencias de la Norma AASHTO, el cómputo métrico correspondiente y los pliegos municipales
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Buosi, Jorgelina. "Anteproyecto cierre av. circunvalación Agustín Tosco: tramo: progresivas 26+950,00 a 33+226,92." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2017. http://hdl.handle.net/11086/5833.
Full textAbstract:
Practica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2017Expone principalmente las mejoras del sector, reduciendo los tiempos de viaje y costos de los usuarios, además de aumentar la seguridad del tránsito urbano que circula por la zona
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Lastiri, Jerónimo Gabriel. "Seguimiento de obra: duplicación de calzada Ruta Nacional 36." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1560.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Refiere al seguimiento de la obra de conservación mejorativa y duplicación de calzada de la Ruta Nacional 36. Esta obra tiene como objetivo final, transformar la actual traza de 1 trocha para cada sentido de circulación en una vía de alta jerarquía, con 2 trochas para cada sentido de circulación, sin control total de accesos. Subjects--Geographic Terms:
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Eto, Chero Fanny Beatriz. "Aportes de los sistemas de última generación para el desarrollo de proyectos viales en el Perú: Diseño geométrico automatizado de carreteras." Universidad Nacional de Ingeniería. Programa Cybertesis PERÚ, 2001. http://cybertesis.uni.edu.pe/uni/2001/eto_cf/html/index-frames.html.
Full textAbstract:
La presente Investigación se basa en el avance de los Sistemas de Ultima Generación para el Desarrollo de Proyectos Viales en el Perú, sin embargo, éste abarca muchas áreas, habiéndose optado en el presente informe lo referido al Diseño Geométrico Automatizado de Carreteras. Durante el desarrollo mostramos la Evolución y Estado del Arte del Diseño Geométrico, haciendo el análisis entre software existente e identificando el más adecuado a aplicarse en el país, por último se realiza una aplicación directa de un tramo de carretera. En el país, a lo largo de muchas décadas no ha mejorado la calidad del diseño y construcción de carreteras, ya que no se ha realizado proyectos nuevos, estos han sido escasos, sólo en la década pasada se rehabilitaron carreteras con más de 50 años de servicio. El desarrollo tecnológico para los trabajos de campo, específicamente en los levantamientos topográficos, ha pasado por una etapa de transición: de equipos mecánicos, automáticos, electrónicos, hasta llegar a digitales. Para los trabajos de gabinete, se ha tenido que pasar de las reglas de cálculo, ábacos, instrumentos de dibujo a computadoras. En el caso de las computadoras, se iniciaron con Sistemas Operativos DOS y luego en Windows, con una serie de programas que permiten no sólo realizar cálculos sino también gráficos. Actualmente se está trabajando con tecnología mixta. Para poder relacionar estos dos procesos en forma ordenada y de fácil entendimiento, es decir, conciliar el Campo con el Gabinete e integrarlo, ha sido necesario evaluar y comparar el software utilizado en el Diseño Geométrico de Carreteras. A través de todo este proceso, llegamos a la conclusión que el "Estado del Arte del Diseño Geométrico de Carreteras", en la actualidad, prácticamente es el Software Geopak, un programa con herramientas tan flexibles y poderosas; y como se explica en este trabajo, los parámetros de diseño del Geopak con las normas coinciden de manera eficiente, ya que cumple con las normas del AASHTO, las cuales son la base de las nuevas normas peruanas (DG-2000). Se realiza el análisis del Software en mención, dando las características y el orden lógico para su procesamiento, no es el objetivo en esta investigación desarrollar un manual del usuario del Geopak, sino, simplemente dar las pautas y ventajas que tiene sobre otros programas que existen en esta especialidad. Todo esto, podemos tomarlo como base para generar nuestros propio software o mejorar los actuales, comparándolos y dotándole de las herramientas que le hacen falta. Se ha tenido en cuenta que el diseño geométrico es el pilar fundamental para la construcción o rehabilitación de una carretera, sobre el cual recae la responsabilidad del resto de actividades y estudios (Geotecnia, pavimentos, tráfico, hidrología, etc.) que complementan a ésta. Finalmente, se ha realizado una aplicación sobre un levantamiento topográfico correspondiente al poblado de Choropampa ubicado en el departamento de Cajamarca, aproximadamente entre el km 126+000 al km 127+000 de la Carretera Pacasmayo - Cajamarca. Se ingresó la base de datos, se creó el modelo digital del terreno (DTM), se pasó por todo el proceso de edición, creando cadenas cuyas características describen bordes de carreteras, quebradas, pie de talud, limites de propiedad, etc. Obtenido el DTM, se trazó y rediseñó, extrayéndose los ejes, perfiles, secciones del terreno con los diseños propuestos de rasantes y pavimentos (cajas). Una vez conocido el Software, el diseño se estandariza, se crean librerías (preferencias), los formatos para cada tipo de planos (planta, perfil, secciones, curva masa, ubicación, etc.), con todos los requisitos que pidan las entidades contratantes, además de reportes y metrados de movimiento de tierrasThe present investigation is based on the advance of the Systems of Last Generation for Road Projects' Development in Perú, however, this embraces many áreas, therefore we opted in this work for the Automated Geometric Design of Highways. During the development we show the Evolution and State of the Art of the Geometric Design, making an analysis among existent software and identifying the most appropriate to be applied in the country, lastly we are carried out a direct application of a highway tract. The quality of the design and construction of highways in the country has not impruved for many decades. New projects have been scarce, only in last decade havc highways with more than 50 years of service been rehabilitated. The technological development for the fíeldwork, specifically in the topographical elevation, has gone by a transition stage: from mechanical, automatic, electronic equipmcnt to digital. For the cabinetwork, it passed from the calculation rules, abaci, drawing instruments to computers. In the case of computers, they began with Operative Systems DOS and after that in Windows, with a series of programs that only not allow carrying out calculations but also graphics. At the moment it is working with mixed technology. To be able to relate these two processes in order form and of easy understanding, in other words, reconciling the Field with the Cabinet and intcgrating them, it has been necessary to evalúate and to compare the software used in the Geometric Design of Highways. Through this whole process, we have reached the conclusión that the "State of the Art of the Geometric Design of Highways", at the present time is practically the Software Geopak, a program with tools so flexible and powerful; explains itself in this work. The design paramctcrs of the Geopak with the norms coincide in an efficient way, since they fulfill the norms of the AASHTO, which are the basis of the new Peruvian norms (DG-2000). We had carried out the analysis of the Software as mentioned, giving the charaeteristics and the logícal order for their process. It is not the objective in this investigation to dcvelop a user manual of the Geopak, but, simply to give guides and advantages that it has compared to other programs that exist in this specialty. All this, we can take as a basis to genérate our own software or to improve the current ones, comparing them and endowing ¡t of the tools that are necessary for it. It has been kept in mind that the geometric design is the fundamental pillar for the construction or rehabilitation of a highway, on which the responsibility of the rest of activities lies and studies (Geotechnics, pavements, trafflc, hydrology, etc.) supplement this. Finally, we carried out an application on a topographical elevation corresponding to Choropampa town located in the department of Cajamarca, approximately between km 126 and km 127 of the Pacasmayo-Cajamarca highway. The datábase was entered, the digital pattern of the land (DPL) was created, then it went by the whole edition process, creating a chain whose characteristics describe borders of highways, gulches, foot of bank, limit of property, etc. We obtained the DPL; it was traced and redesigned; were extracted the axes, proflles, sections of the land with the proposed designs of slopes and pavements (boxes). Once the Software is well-known, the design is standardized, libraries are created (preferenees), the formáis for each type of plan (plant, proflle, sections, curved mass, location, etc.), with all the requirements that are requested by the contracting entities, besides reports and footage of movement of lands
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Badra, Pereyra Diego Federico. "Diseño de la señalización y verificación de alcantarillas en el proyecto de la Ruta Nacional número 8, autopista Pilar Pergamino tramo VII." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1310.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Trata el proyecto de la Ruta Nacional N°8, denominado Autopista Pilar-Pergamino Tramo VII. Se encuentra emplazado en las cercanías de la ciudad de Pergamino en la provincia de Buenos Aires. El proyecto consta de dos nuevas calzadas correspondientes a la Ruta Nacional N°8, desarrolladas integramente en un nuevo trazado que permite evitar el paso por la ciudad de Pergamino.
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Audano, Emmanuel. "Jefe de obra: gestión y producción obra básica y pavimentación de R.P. E-52 tramo: La Tordilla-La Para (R.P. N° 17)." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas,Físicas y Naturales, 2019. http://hdl.handle.net/11086/23786.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2019Describe las tareas realizadas como jefe de obra en la empresa constructora THEBA SRL-ARC SRL-CORBE SRL-Pablo Federico Ute durante la pavimentación de la R.P. E-52 entres las localidades de La Tordilla y el acceso a Toro Pujio
Fi: Audano, Emmanuel. Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina.
Fi: Baruzzi, Alejandro G.Universidad de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales. Escuela de Ingeniería Civil; Argentina.
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Torres, Nuñez Josep Gardini. "Diseño de la carretera Tunaspampa – El Chito – El Chileno – cantera La Colorada, distrito de Ninabamba, provincia de Santa Cruz, departamento de Cajamarca, 2017." Bachelor's thesis, Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo, 2018. http://tesis.usat.edu.pe/handle/usat/1814.
Full textAbstract:
El proyecto consta del diseño de 9.941 km de carretera y obras de arte requeridas, así como diseño de superficie de rodadura a nivel de micro pavimento, uniendo los pueblos de Tunaspampa, El Chito, El chileno y Polulo. Durante el desarrollo del proyecto se realizaron los estudios de ingeniería básica para carreteras, tales como: estudio de tráfico, estudio de rutas, estudio topográfico, estudio de mecánica de suelos, estudio de canteras, estudio de fuentes de agua y estudio hidrológico de subcuencas; de los cuales se detallan los resultados obtenidos en el presente documento. Así mismo se realizó el diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal siguiendo los parámetros técnicos de diseño para una carretera de tercera clase establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Manual de Carreteras Diseño Geométrico 2018. Además, se realizó el diseño de la superficie de rodadura a nivel de Estabilización con micro pavimento de acorde a las recomendaciones del Manual de Carreteras suelos, geología, geotecnia y pavimentos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.Tesis
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Llopis, Castelló David. "Desarrollo de una metodología para el diseño y mejora de carreteras convencionales a partir del análisis de la seguridad vial mediante modelos de consistencia." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2018. http://hdl.handle.net/10251/100271.
Full textAbstract:
La seguridad vial es una de las mayores preocupaciones de la sociedad actual. De hecho, anualmente mueren en las carreteras alrededor de 1,2 millones de personas y 50 millones resultan heridas.
Entre los diferentes factores que están presentes en la producción de un accidente de tráfico cabe destacar el factor humano, el vehículo y la infraestructura. Concretamente, en los últimos años se ha estudiado profundamente la interacción entre el factor humano y el factor infraestructura a partir del concepto de consistencia del diseño geométrico de carreteras, que se puede definir como el grado de adecuación entre las expectativas de los conductores y el comportamiento de la carretera.
En este sentido, un diseño consistente asegura que elementos geométricos sucesivos actúen de forma coordinada produciendo una conducción harmoniosa libre de sorpresas. Por el contrario, un diseño inconsistente puede producir sorpresas en los conductores provocando maniobras erráticas o conflictivas que incrementan la probabilidad de ocurrencia de accidentes.
Sin embargo, todavía son muy pocas las guías o normas de diseño geométrico de carreteras que incluyen la evaluación de la consistencia en el proceso de diseño o mejora de carreteras.
En esta tesis se desarrollan dos modelos de consistencia, uno global y otro local, basados en la definición básica de consistencia a través de la diferencia entre la velocidad de operación inercial, que representa las expectativas de los conductores, y la velocidad de operación, que representa el comportamiento de la carretera. Estos modelos permiten estimar el número de accidentes con víctimas en diez años en las carreteras convencionales españolas e identificar dónde es más probable que ocurran dichos accidentes.
Finalmente, se propone una nueva metodología para el diseño y mejora de carreteras convencionales que incorpora los modelos calibrados con el fin de que los ingenieros sean capaces de diseñar carreteras más seguras.Road safety is one of the major concerns in our society. In fact, around 1.2 million people die and 50 million are injured in road crashes every year. Road crashes are mainly caused by three concurrent factors: infrastructure, vehicle, and human factor. Specifically, the interaction between the infrastructure and human factor has been thoroughly studied in recent years through the concept of geometric design consistency, which can be defined as how drivers' expectancies relates to road behavior. To this regard, a consistent road provides a harmonious driving free of surprises, which is associated with a low number of road crashes. On the contrary, an inconsistent road might present numerous unexpected events to drivers, leading to an anomalous behavior and increasing the likelihood of crash occurrence. However, few geometric design guidelines include a consistency evaluation during the design of both new two-lane rural roads and improvements of existing highways. This Thesis Dissertation presents a global consistency model and a local consistency model based on the geometric design consistency concept through the difference between the inertial operating speed, which represents drivers' expectations, and the operating speed, which represents road behavior. These models allow estimating the number of crashes with injuries in ten years on Spanish two-lane rural roads and identifying where these crashes are most likely to occur. Finally, a new methodology for the design and improvement of two-lane rural roads based on the calibrated models is proposed. This process will allow highway engineers to design safer roads.
La seguretat viària és una de les majors preocupacions de la societat actual. De fet, anualment moren a les carreteres al voltant de 1,2 milions de persones i 50 milions resulten ferides. Entre els diferents factors que estan presents en la producció d'un accident de tràfic cal destacar el factor humà, el vehicle i la infraestructura. Concretament, en els últims anys s'ha estudiat profundament la interacció entre el factor humà i el factor infraestructura a partir del concepte de consistència del disseny geomètric de carreteres, que es pot definir com el grau d'adequació entre les expectatives dels conductors i el comportament de la carretera. En aquest sentit, un disseny consistent assegura que elements geomètrics successius actuen de manera coordinada produint una conducció harmoniosa lliure de sorpreses. Al contrari, un disseny inconsistent pot produir sorpreses en els conductors provocant maniobres erràtiques o conflictives que incrementen la probabilitat d'ocurrència d'accidents. No obstant això, encara són molt poques les guies de disseny geomètric de carreteres que inclouen l'avaluació de la consistència en el procés de disseny o millora de carreteres. En aquesta tesi es desenvolupen dos models de consistència, un global i un altre local, basats en la definició bàsica de consistència a través de la diferència entre la velocitat d'operació inercial, que representa les expectatives dels conductors, i la velocitat d'operació, que representa el comportament de la carretera. Aquests models permeten estimar el nombre d'accidents amb víctimes en deu anys a les carreteres convencionals espanyoles i identificar on és més probable que tinguin lloc aquests accidents. Finalment, es proposa una nova metodologia per al disseny i millora de carreteres convencionals que incorpora els models calibrats per tal que els enginyers siguin capaços de dissenyar carreteres més segures.
Llopis Castelló, D. (2018). Desarrollo de una metodología para el diseño y mejora de carreteras convencionales a partir del análisis de la seguridad vial mediante modelos de consistencia [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/100271
TESIS
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Genga, Ariel Huber. "Accesos a puente sobre el río Medina- Ruta Nacional N° 38, provincia de Tucumán." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1598.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Presenta el rediseño geométrico y la revisión hidráulica de un tramo de la Ruta Nacional N°38 sobre el río Medina, en la provincia de Tucumán, correspondiente al Proyecto Ejecutivo Altimétrico de los Accesos. Esta adecuación vial se realiza a consecuencia del desarrollo del nuevo puente sobre la mencionada ruta.
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Farré, María José. "Proyecto de corredor ciclista Inter-Universitario." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2358.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015Trata la conformación de un corredor ciclista inter-universitario que vincula el centro de la ciudad de Córdoba con los principales polos de atracción de viajes estudiantiles: la Universidad Católica de Córdoba (sede Centro y Campus), la Universidad Nacional de Córdoba (Centro y Ciudad Universitaria) y la Universidad Tecnológica Nacional (universidad y campo de deportes)
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Arevalo, Cordova Angela Paola. "Evaluación de la influencia del diseño geométrico en accidentes de la carretera Chiclayo-Lambayeque del km 785 + 800 al km 790 + 400 - 2019." Bachelor's thesis, Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.12423/3646.
Full textAbstract:
El presente proyecto de investigación tiene como finalidad evaluar la influencia del diseño geométrico en los accidentes ocasionados en la carretera Panamericana Norte ChiclayoLambayeque, del KM 785 + 800 al KM 790 + 400, pues la carretera mencionada es la que tiene más incide de accidentes de tránsito del departamento de Lambayeque en el año 2018, según los datos obtenidos de las comisarías. La evaluación del diseño geométrico de la carretera en mención se realizará teniendo en cuenta el manual de carreteras DG – 2018, para ver si cumple con los requisitos establecidos, como además ver qué tipo de medida de prevención se puede dar para disminuir la cantidad de accidentes y el peatón pueda transitar y el conductor manejar de manera segura. La presente tesis será realizada en cuatro fases: Fase I: Recolección de Información, Fase II: Estudios Básicos, Fase III: Evaluación de la carretera según manual, Fase IV: Conclusiones y Recomendaciones.
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Lacerda, María del Mar. "Proyecto de drenaje y vialidad interna para el loteo Quintas de Lugones." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2018. http://hdl.handle.net/11086/6490.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2018Diseña un pŕoyecto de drenaje que estará basado en la modelación hidrológica de las cuencas de aporte en dos escenarios, un escenario actual, es decir el predio sin intervención y otro escenario futuro cuando el proyecto de urbanización esté consolidado. De la comparación de los resultados obtenidos en ambas simulaciones, surgirá entonces el diseño del sistema de conducción y regulación de excesos pluviales que componen el sistema de drenaje. Una vez diseñado dicho sistema se proseguirá a la modelación del escenario regulado, el cual permitirá la evaluación del comportamiento de sistema de regulación, como parte de la solución propuesta ante el problema de los volúmenes hídricos excedentes
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Siguas, Bernaola Juan Enrique. "Diseño geométrico y señalización vial de la modificación del sector de vía del km 79 (C.P. Palca) al km 83 (DV. Huachos) de la red vial nacional PE-26, provincia de Castrovirreyna, departamento de Huancavelica." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.12404/18943.
Full textAbstract:
Las redes viales del Perú juegan un rol importante en el desarrollo y crecimiento de sus regiones a nivel
social y económico. Debido a esta importancia, se debe realizar un adecuado diseño y ejecución de
carreteras, en prioridad, las que se encuentran en la sierra peruana. En esa región, es común encontrar
carreteras situadas cerca de quebradas, pues así no presentan mayores dificultades en su trazo y son
económicas debido a su reducido movimiento de tierras. Sin embargo, esas carreteras pueden sufrir
daño debido a la erosión fluvial ocasionada por las corrientes de agua. Este tipo de erosión superficial
afecta directamente al talud inferior de una carretera, debilita su estabilidad y limita sus funciones.
La red vial nacional PE-26 es una vía de penetración que conecta los departamentos de Ica y
Huancavelica. Esa ruta cuenta con un sector de vía de 4 km ubicado en la provincia de Castrovirreyna.
El sector de vía presenta zonas críticas donde se identifican deterioros de talud y pérdida de plataforma.
La fuente principal de esos daños es la erosión fluvial que causa el río San Juan situado al margen de la
vía, pues en épocas de lluvia, el caudal del río aumenta y socava el talud inferior de la carretera. Por tal
motivo, existe la necesidad de proponer y evaluar un nuevo trazo más viable y seguro que el actual.
El objetivo principal es proponer el replanteo de diseño geométrico y señalización vial de un nuevo
trazo, a partir de la modificación del sector de vía del km 79 al km 83 de la red vial nacional PE-26, con
la finalidad de mejorar la seguridad de los usuarios de vía y garantizar la funcionalidad de la carretera.
El diseño geométrico y la señalización vial se ejecutan bajo las normas peruanas vigentes y establecidas,
las cuales son el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2018 y el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras 2016.
El presente proyecto evalúa dos propuestas de trazo a nivel anteproyecto. La primera consiste en
mantener el trazo de la carretera actual, mientras que la segunda consiste en modificarlo completamente.
De acuerdo a la justificación de esta tesis, se elige la segunda propuesta, pues este proyecto prioriza la
seguridad de los usuarios de vía y la funcionalidad de la carretera a largo plazo. El nuevo trazo es una
carretera de tercera clase que se diseña con una velocidad de 40 km/h. Esta carretera tiene una longitud
de 4.6 km, un ancho de calzada de 6 m y una pendiente longitudinal no mayor que 10 %. Asimismo,
dicho trazo discurre sobre las laderas de un cerro, lo cual implica un trazo geométrico con mayores
curvas sinuosas. Por lo tanto, se opta por usar los apropiados dispositivos de seguridad, con el fin de
ayudar y guiar al conductor en su recorrido, y evitar accidentes de tránsito.
Finalmente, a partir del diseño geométrico y señalización vial ejecutados, se obtiene un trazo adecuado
que mejora la transitabilidad y seguridad de los usuarios de vía. Del mismo modo, la carretera del nuevo
trazo ya no peligra de las consecuencias que pueda ocasionar la acción erosiva del río San Juan, por lo
cual se garantiza una funcionalidad de 20 años de la vía.
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Zigarán, José Luis. "Proyecto intersección RP N° 30 - Acceso a la localidad de Achiras." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1524.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Trata del diseño geométrico y diseño estructural de la intersección RP N°30-acceso a localidad de Achiras emplazada en la zona sur de la ciudad de Córdoba. Se propone realizar el ensanche de la calzada para carriles de aceleración y desaceleración, lo que constituye la obra nueva, y la colocación de un pavimento de hormigón simple con pasadores sobre pavimento flexible existente y ensanche
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Idañez, Gustavo Federico. "Informe técnico final de práctica supervisada." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2017. http://hdl.handle.net/11086/5866.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2017Abarca la creación de un espacio recreacional para la población, a lo largo de la costanera del Arroyo Chicamtoltina, por medio de la incorporación de un ciclo vía, junto con equipamientos que permitan aprovechar el paisaje otorgado por el medio natural. Se rediseñará el trazado de la ciclovía y se hará un cómputo y un presupuesto de todos los elementos a incorporar. Además utiliza el método constructivo para la pavimentación del barrio Parque San Juan, junto con las calles Ituzaingo y Falucho de la ciudad de Alta Gracia
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Davila, Arrieta Crista Clara Antonella. "Evaluación de la influencia del diseño geométrico en accidentes de carretera en los sectores de La Sullanera-Las Minas-Cruz Blanca-provincia de Huancabamba–departamento de Piura." Bachelor's thesis, Universidad Católica Santo Toribio de Mogrovejo, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.12423/3651.
Full textAbstract:
El presente proyecto busca evaluar el diseño geométrico existente en base al Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2001 y DG-2018 ya que se cuenta con registro de graves accidentes donde se han perdido vidas y los pobladores no se sienten seguros al transitar sobre esta vía. Se realizaron estudios de tráfico y topográficos, para obtener las características geométricas de la vía y posteriormente verificar el cumplimiento de los diferentes parámetros de diseño que nos señala la norma y dar propuestas de intervención en los puntos que se consideren críticos. Se cuenta como población a todas las carreteras construidas en el Departamento de Piura y como muestra la carretera Canchaque – Huancabamba desde los sectores de la Sullanera, las Minas y Cruz Blanca.
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Perrone, Antonella Paola. "Proyecto: Prolongación avenida Leopoldo Lugones ciudad de Santiago del Estero." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2013. http://hdl.handle.net/11086/1158.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2013Presenta el diseño de la prolongación de Av. Lugones que se encuentra al noroeste de la ciudad de Santiago del Estero, sobre la traza de las antiguas vías del ferrocarril, vinculando en su totalidad de recorrido a Av. de Circunvalación al sur con Av. Núñez del Prado al norte. Lo principal de dicha obra es el de mejorar la travesía urbana en la dirección norte-sur de la ciudad de Santiago del Estero y por otra parte revalorizar el sector urbano en la zona de las vías férreas
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Paschini, Nicolás. "Proyecto y diseño de obras hidráulicas RP 5 - Tramo: Federal empalme RP 2 - Provincia de Entre Ríos." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1470.
Full textAbstract:
Practica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Elabora la pavimentación de la Ruta Provincial N°5 en la provincia de Entre Ríos manteniendo el eje actual excepto en casos puntuales donde se rediseñaron los radios de curvas por resultar los existentes inadecuados para la velocidad del diseño. Prevé la pavimentación de calzada con el objeto de favorecer la integración del territorio de la provincia en el eje O-E, disminuir los costos de viajes y fomentar el desarrollo económico, a través de mejoras en la productividad, atracción de inversiones y el incremento del valor de las tierras
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Céspedes, López Mercedes del Pilar, and Fung Carlos Castro. "Estudio comparativo de normas de diseño geométrico y pavimentos de caminos de bajo bolémen de tránsito. Caso: "Carretera Lancarolla - Mungui"." Universidad Ricardo Palma. Programa Cybertesis PERÚ, 2009. http://cybertesis.urp.edu.pe/urp/2009/cespedes_mp/html/index-frames.html.
Full text
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Céspedes, López Mercedes del Pilar, and Fung Carlos Castro. "Estudio comparativo de normas de diseño geométrico y pavimentos de caminos de bajo volúmen de tránsito. Caso: "Carretera Lancarolla - Mungui"." Bachelor's thesis, Universidad Ricardo Palma, 2009. http://cybertesis.urp.edu.pe/handle/urp/105.
Full textAbstract:
Desde que el ser humano empezó a dar sus primeros pasos en este mundo ha
existido la necesidad de interactuar y relacionarse, para lo cual, la construcción de
caminos es, fue y será una de las herramientas principales para lograr esos
objetivos. Esto se puede confirmar con lo estudiado por el Ing. Isaac Moreno Gallo
experto en vías romanas, el cual asegura que la construcción de estos caminos
dio lugar a pequeños núcleos de población que a lo largo del tiempo se
convirtieron, en algunos casos, en pueblos o ciudades, como por ejemplo
Briviesca, Tarragona y León, todos estos ubicados en España.
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Mauriño, Alfonso Agustín Santiago. "Seguimiento de control de calidad: Ruta Provincial N° E-66 tramo Jesús María - Ascochinga." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2017. http://hdl.handle.net/11086/5565.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2017Trata de la rehabilitación y ampliación del ancho de calzada de la Ruta Provincial N° E-66, ésta conecta la ciudad de Jesús María con el barrio Ascochinga ubicada a 16 km de la misma. El proyecto de obra contempla los primeros 4 km comprendidos entre los predios de Gendarmería Nacional en la ciudad de Jesús María y el acceso al nuevo puente sobre el Río Ascochinga; el resto de la via está en etapa de ante - proyecto aún.
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Pedruzzi, Augusto Pablo. "Proyecto ingreso y acondicionamiento de la playa de estacionamiento del Laboratorio de Hemoderivados." Bachelor's thesis, Universidad de Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2020. http://hdl.handle.net/11086/23663.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2020Trata el proyecto de mejora para el estacionamiento del Laboratorio de Hemoderivados en Ciudad Universitaria de la ciudad de Córdoba
Fi: Pedruzzi, Augusto Pablo. Universidad de Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, Argentina.
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Broilo, Ezequiel. "Asistencia en oficina técnica de obra vial." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2017. http://hdl.handle.net/11086/5848.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2017Expone el mejoramiento del nivel del servicio y de la seguridad de la Ruta Nacional N°19, para ello se decidió transformar esta ruta en autovía. Para lograr esto la Nación se hizo cargo del tramo comprendido entre la localidad de Río Primero y San Francisco, mientras que la provincia de Córdoba, se ocupó del tramo restante entre Córdoba y Río Primero, dividiendo el mismo en cuatro sub-tramos, con 4 licitaciones distintas. Esta carretera constituye el principal corredor de conexión de la Ciudad de Córdoba con la región NEA del país, la zona portuaria del Paraná y los países limítrofes de Uruguay y Brasil, siendo de vital importancia para el desarrollo económico de la zona
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Moreyra, Hernán Diego. "Plan de sistematización del tránsito en Ciudad Universitaria." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2328.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2015Trata de los estacionamientos, particularmente los casos de la Facultad de Lenguas y la Facultad de Ciencias Agropecuarias incluyendo el mejoramiento de su ingreso. Y la propuesta de bicisendas para el sector Este de Ciudad Universitaria.
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Rasino, Stefano Fermín. "Ejecución de carpeta asfáltica y cordón cuneta en varios sectores de la ciudad de Alta Gracia." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2017. http://hdl.handle.net/11086/5847.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2017Incluye tareas realizadas como inspección de proyecto de pavimentación de 30 cuadras en la zona, inspección de cordón cuneta de 7 cuadras, y participación en distintos anteproyectos y proyectos que le competen a la Secretaría de Infraestructura. La misma se realizó en la Municipalidad de Alta Gracia, en el campo de la vialidad urbana
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Catalano, Francisco. "Reestructuración pista de ciclismo estadio Kempes." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2019. http://hdl.handle.net/11086/14376.
Full text
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Camacho, Torregrosa Francisco Javier. "DEVELOPMENT AND CALIBRATION OF A GLOBAL GEOMETRIC DESIGN CONSISTENCY MODEL FOR TWO-LANE RURAL HIGHWAYS, BASED ON THE USE OF CONTINUOUS OPERATING SPEED PROFILES." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2015. http://hdl.handle.net/10251/48543.
Full textAbstract:
Road safety is one of the most important problems in our society. It causes hundreds of fatalities every
year worldwide.
A road accident may be caused by several concurrent factors. The most common are human and
infrastructure. Their interaction is important too, which has been studied in-depth for years. Therefore,
there is a better knowledge about the driving task. In several cases, these advances are still not included
in road guidelines.
Some of these advances are centered on explaining the underlying cognitive processes of the driving task.
Some others are related to the analysis of drivers’ response or a better estimation of road crashes. The
concept of design consistency is related to all of them. Road design consistency is the way how road
alignment fits drivers’ expectancies. Hence, drivers are surprised at inconsistent roads, presenting a higher
crash risk potential.
This PhD presents a new, operating speed-based global consistency model. It is based on the analysis of
more than 150 two-lane rural homogeneous road segments of the Valencian Region (Spain). The final
consistency parameter was selected as the combination of operational parameters that best estimated
the number of crashes.
Several innovative auxiliary tools were developed for this process. One example is a new tool for
recreating the horizontal alignment of two-lane rural roads by means of an analytic-heuristic process. A
new procedure for determining road homogeneous segments was also developed, as well as some
expressions to accurately determine the most adequate design speed.
The consistency model can be integrated into safety performance functions in order to estimate the
amount of road crashes. Finally, all innovations are combined into a new road design methodology. This
methodology aims to complement the existing guidelines, providing to road safety a continuum approach
and giving the engineers tools to estimate how safe are their road designs.Camacho Torregrosa, FJ. (2015). DEVELOPMENT AND CALIBRATION OF A GLOBAL GEOMETRIC DESIGN CONSISTENCY MODEL FOR TWO-LANE RURAL HIGHWAYS, BASED ON THE USE OF CONTINUOUS OPERATING SPEED PROFILES [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/48543
TESIS
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López, Pablo Daniel. "Control y trabajos de movimiento de suelo del Paseo Kempes." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas Físicas y Naturales, 2015. http://hdl.handle.net/11086/2142.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)-FCEFN-UNC, 2015Desarrolla una obra de características urbanas que consta de una vía de dos trochas de dos carriles por sentido, tres rotondas ubicadas en el inicio de la vía en medio y al final de la misma. Genera una zona de recreación y esparcimiento paisajístico perceptual que muestre parte de la vegetación autóctona de la provincia de Córdoba situada en dicha zona
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Romero, Rojas Mario Alfonso. "Modelo de diseño de la longitud de los carriles de deceleración paralelos, basado en el desarrollo y la aplicación de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2010. http://hdl.handle.net/10251/8333.
Full textAbstract:
La presente tesis doctoral tiene como objetivo principal el desarrollo de un nuevo
modelo de diseño de la longitud de carriles de deceleración, basado en la evaluación
del diseño y la funcionalidad de los carriles de deceleración del tipo paralelo, en
función de su longitud, mediante el desarrollo y la aplicación de un nuevo indicador de
conflictividad para las maniobras de salida. Dicho objetivo ha surgido a partir del
estudio del estado del arte en el que se destaca como las observaciones
experimentales realizadas por diversos investigadores no se corresponden con los
modelos cinemáticos de deceleración uniforme que suelen adoptarse para el cálculo de
la longitud del carril de deceleración, lo que conlleva la necesidad de un nuevo modelo.
La investigación se ha basado en la hipótesis fundamental de que el comportamiento
de los conductores que toman un carril de deceleración varía en función de la longitud
del carril. Este cambio de comportamiento afecta tanto a la operación como a la
funcionalidad de los carriles de deceleración y por consiguiente influye sobre la
seguridad vial.
En el desarrollo del trabajo se distinguen dos fases. La primera consiste en una fase
experimental en un carril de deceleración paralelo variando su longitud, aprovechando
una obra de mejora de la autovía CV-35. En la segunda fase se lleva a cabo la
validación de los resultados observando 10 carriles de deceleración adicionales. En
ambas, se realizó un análisis cualitativo por observación directa en videos y un análisis
cuantitativo en el que se pretendía medir las características de la evolución de los
vehículos.
Para lograrlo, se desarrolló un programa informático de restitución de perspectivas
cónicas a partir de videos, que permitiera hacer un seguimiento individualizado de los
vehículos y conocer en cada momento su posición, velocidad y aceleración.Romero Rojas, MA. (2010). Modelo de diseño de la longitud de los carriles de deceleración paralelos, basado en el desarrollo y la aplicación de un indicador de la conflictividad de las maniobras de salida [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/8333
Palancia
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Vanoli, Catalina. "Proyecto Ruta Nacional N°75 - Tramo: Las Padercitas - Dique Los Sauces - Provincia de La Rioja." Bachelor's thesis, Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales, 2014. http://hdl.handle.net/11086/1570.
Full textAbstract:
Práctica Supervisada (IC)--FCEFN-UNC, 2014Plantea el diseño de una traza completamente nueva ubicada sobre el faldeo norte del valle Los Sauces, ámbito rural y topografía de montaña, con la ejecución de dos túneles y el diseño de tres intersecciones a nivel para la vinculación de la ruta proyectada con el camino actual
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Ulpiano, Cogollos José Luis. "Análisis del comportamiento de conductores en curvas de bajo ángulo de deflexión." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2021. http://hdl.handle.net/10251/159263.
Full textAbstract:
[ES] Esta Tesis Doctoral se centra en el estudio de las curvas de bajo ángulo de deflexión, las cuales son esenciales para el diseño geométrico, pero cuyos criterios de diseño difieren del resto y pueden producir mermas en la seguridad vial. Fundamentalmente, se pueden distinguir tres tipos de afecciones: percepción errónea, trayectorias erráticas y velocidades excesivas. Una percepción errónea puede darse especialmente cuando el desarrollo de la curva es muy reducido. En este caso, la curva puede aparecer como un quiebro, que puede llevar a los conductores a realizar maniobras erráticas, según perciben su curvatura. Esto puede agravarse con la presencia de acuerdos en alzado. Las velocidades excesivas (que pueden darse en los casos de percepción errónea o no), son fruto de la elevada visibilidad en las mismas, combinada con radios intermedios y, en ocasiones, su sección transversal. En muchas ocasiones, los usuarios tienden a cortar ligeramente la trazada (invadiendo el arcén o el carril de sentido contrario), aumentando la posibilidad de choque frontal o salida de vía. La baja deflexión de estas curvas impide disponer curvas de transición (suele realizarse directamente la transición de recta a curva circular). Por ello, las diferentes normativas tienen expresiones particulares para determinar el radio o desarrollo mínimos de estas. El problema es que dichas expresiones no están basadas en estudios experimentales que corroboren su efectividad. En esta Tesis Doctoral se pretende profundizar en el conocimiento en ambos aspectos, con el fin de validar los criterios actuales, o bien proporcionar unos nuevos con fundamento científico. Mediante dos encuestas - una presencial y otra online - en las que se muestran vídeos de curvas de esta tipología, se consulta a voluntarios acerca de su percepción, velocidad y posición tentativas. Se han considerado más de 300 curvas en este estudio. La operación vehicular se analiza mediante un estudio naturalístico sobre cuatro curvas de bajo ángulo con diferente configuración transversal y nivel de tráfico. Se ha podido determinar que la sección transversal tiene una importante influencia sobre la velocidad desarrollada. Como resultado, se presenta un criterio de desarrollo mínimo, más simple que en la mayoría de actuales normativas, pues no es dependiente del ángulo de deflexión. Se ofrecen dos umbrales, uno recomendable a partir del cual la percepción es adecuada y no causa disminución en la velocidad, y otro obligatorio, por debajo del cual no se garantiza una percepción adecuada.[CAT] Aquesta Tesi Doctoral es centra en l'estudi de les corbes de baix angle de deflexió, les quals són essencials per al disseny geomètric, però que tenen criteris de disseny diferents a la resta, amb possibles penalitzacions a la seguretat viària. Fonamentalment, es poden distingir tres tipus d'afeccions: percepció errònia, trajectòries erràtiques i velocitats excessives. Una percepció errònia pot donar-se especialment quan la llargària de la corba és molt reduïda. En aquest cas, la corba pot visualitzar-se com una finta, la qual pot fer que els conductors a fer maniobres erràtiques, segons perceben la curvatura. Això pot agreujar-se amb la coincidència d'acords verticals. Les velocitats excessives (que poden coincidir o no amb una percepció errònia), son resultat de la seua elevada visibilitat, combinada amb radis mitjans i, en ocasions, la seua secció transversal. Freqüentment, els usuaris poden retallar lleugerament la corba (envaït parcialment ell voral o el carril de sentit contrari), augmentant la possibilitat de xoc frontal o eixida de via. La baixa deflexió d'aquestes corbes impedeix disposar corbes de transició (sol realitzar-se directament la transició de recta a corba circular). És per això que les diferents normatives presenten expressions particulars per a determinar el radi o la llargària mínima d'aquestes. El problema es que aquestes expressions no estan basades en estudis experimentals que asseveren la seua efectivitat. En aquesta Tesi Doctoral es pretén profunditzar en el coneixement d'ambdós aspectes, amb l'objectiu de validar els criteris actuals, o bé proporcionar uns de nous amb fonament científic. Mitjançant dues enquestes - una presencial i altra online - en las que es mostren vídeos de corbes d'aquesta tipologia, es pregunta a voluntaris sobre la percepció, velocitat i posició temptatives. S'han considerat més de 300 corbes en aquest estudi. La operació vehicular s'ha analitzat mitjançant un estudi natural¿lístic sobre quatre corbes de baix angle amb diferent configuració transversal i nivell de trànsit. S'ha determinat que aquesta secció transversal té una influència important sobre la velocitat desenvolupada. Com a resultat, es presenta un criteri de llargària mínima, més simple que el d'altres normatives actuals, ja que no hi depèn de l'angle de deflexió. S'ofereixen dos umbrals, un recomanable a partir del qual la percepció és adequada i no redueix la velocitat, i un altre obligatori, sot a el qual la percepció estaria compromesa.
[EN] This Doctoral Thesis focuses on the analysis of low deflection curves. These curves are necessary for horizontal alignments, but the design criteria differ from other curves, sometimes causing lack of safety. There are three main safety concerns: erroneous perception, erratic trajectories, and speeding. Short low deflection curves are more prone to misperceptions. Such the case, these curves might appear as a kink, with drivers being more likely to perform erratic maneuvers. This would get even worse if combined with vertical curves. Speeding behaviors (which may happen at misperceived curves or not), are generally caused by the high sight distance, combined with medium-to-high radii and, occasionally, with a wide cross-section. Drivers tend to cut the curves, invading shoulder or the opposite direction. This increases the probability of run-of-road or head-on crashes. Due to the low angle, spirals are not required to perform tangent-to-curve transition (tangent is directly connected to the circular curve). Thus, different guidelines present particular expressions to determine their minimum radius or minimum length. Unfortunately, these expressions are not supported by experimental studies. This Doctoral Thesis aims at studying in depth these curves, in order to validate existing criteria or determine new criteria to apply. To questionnaires - in-person and online - showing videos covering these curves have been developed. Volunteers have been asked about preception, lateral position and speed. More than 300 curves have been considered in this study. Vehicle operation has been studied by means of a naturalistic study on four low-deflection curves, with different cross-section and traffic characteristics. As a result, cross-section has been found to contribute enormously to speeding. As a result, two-threshold criterion has been provided. This establishes minimum thresholds for the curve length. This criterion is simpler than most of the existing ones. A minimum recommended threshold is provided to ensure a good perception combined with no speed variation. A lower, critical threshold is provided to ensure a good perception.
Ulpiano Cogollos, JL. (2020). Análisis del comportamiento de conductores en curvas de bajo ángulo de deflexión [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/159263
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