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Academic literature on the topic 'Distribution des marchandises'
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Journal articles on the topic "Distribution des marchandises"
1
Torrego Serrano, Florencia. "El transporte de mercancías por carretera en España según la III encuesta nacional." Estudios Geográficos 51, no. 198 (March 30, 1990): 115–37. http://dx.doi.org/10.3989/egeogr.1990.i198.115.
Full textAbstract:
Utilizando la información que nos proporciona la III encuesta nacional sobre transporte de mercancías por carretera, analizamos algunos aspectos de la misma. Estudiamos, en primer lugar, la distribución de mercancías a nivel interregional, señalando las áreas de abastecimiento más destacadas de cada región, así como el movimiento intra y extrarregional de las mismas. Los vehículos/kilómetro los analizamos según su radio de acción (nacional, comarcal o local), los intervalos de distancia y la capacidad de carga. Destacamos las toneladas de mercancías transportadas que sitúan a la carretera en el primer lugar del total de medios utilizados y, por último, tenemos en cuenta las Tm/Km. según el tipo de mercancías, ya sean éstas alimentos, materias primas, productos energéticos, manufacturados y otros.
[fr] Utilisant l’information que nous procurons la III enquête national sur transport de marchandise dans la route, nous analysons quelques aspestes de la meme. Nous étudions dans premier lieu la distribution de marchandise à l'échelon intèrrégional, signalant les zones de approvisionnent ent plus détachés de chaque région, comme ci le mouvement intra et extrarrégional de les mêmes. Les véhicules/Km. nous les analysons selon son rayon d'action (national, régional, local), les intervalles de distance et la capacité de charge. Nous détachons les tonnes de marchandises transportés, lesquels situent á la route dans le premier lieu du total de moyens utilisés et finalment les Tm/Km. selon le genere de marchandise, nourritures, matières primes, produits énergétiques, manufacturés et autres.
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Delaitre, Loïc, Jean Leloup, and Hugues Molet. "Centre de distribution urbaine unique : opportunité ou illusion ? eléments de réponses à partir d’une analogie avec un parc d’attraction." Revue Française de Gestion Industrielle 29, no. 2 (June 1, 2010): 49–70. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.02.625.
Full textAbstract:
A partir d'une étude sur la stratégie d'entreposage à l'horizon 2018 pour la société Disneyland Paris (DLP), nous faisons un parallèle avec l'approvisionnement du parc en marchandises et celui d'une ville. De ce parallèle, nous allons déduire les premiers enseignements sur la faisabilité d'un centre de distribution urbaine unique pour la desserte des biens dans une ville.
3
Piquemal, Alain, and James Leavy. "La réglementation de la distribution dans les pays de la C.E.E." Revue générale de droit 21, no. 4 (March 21, 2019): 687–716. http://dx.doi.org/10.7202/1058213ar.
Full textAbstract:
Le document analyse les aspects juridiques de l’agence commerciale et du contrat de distribution en tant que techniques pour l’exportation de marchandises à la C.E.E. Il conclut que l’agence commerciale est sujette à beaucoup plus de contraintes juridiques que le contrat de distribution. La directive du 18 décembre 1986 de la C.E.E. favorise très nettement la position de l’agent en ce qui concerne la rémunération et les droits de l’agent à la fin du contrat. En règle générale, les normes du droit communautaire sur la concurrence ne s’appliquent pas à l’agence commerciale. Les contrats de distribution exclusive sont soumis au droit de la concurrence. Cependant, en l’absence de toute tentative de cloisonner les marchés nationaux, la distribution exclusive pourrait être acceptée soit parce que l’exemption par catégorie prévue par le règlement 1983/83 s’applique, soit parce que les bienfaits économiques pour les participants et les consommateurs qui découlent d’un contrat donné amènent la Commission à lui accorder une exemption individuelle. La distribution sélective est acceptée par les autorités communautaires mais uniquement pour les biens de haute technicité et qualité.
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Binder, O. "Les initiatives d'UNIDROIT en matiere de franchisage: vers un systeme moderne et plus transparent de distribution des marchandises et des services." Uniform Law Review - Revue de droit uniforme 5, no. 4 (December 1, 2000): 707–16. http://dx.doi.org/10.1093/ulr/5.4.707.
Full text
5
Goudreau, Mistrale. "Commentaires d’arrêt : l’affaire Euro-Excellence Inc. c. Kraft Canada Inc. en Cour suprême." Revue générale de droit 37, no. 2 (October 23, 2014): 515–38. http://dx.doi.org/10.7202/1027095ar.
Full textAbstract:
Le 26 juillet 2007, dans l’affaire Euro-Excellence Inc. c. Kraft Canada Inc., la Cour suprême du Canada a jugé que le détenteur d’une licence exclusive de droit d’auteur sur les logos figurant sur des emballages de tablettes de chocolat ne pouvait pas invoquer la Loi sur le droit d’auteur pour empêcher l’importation parallèle et la distribution des marchandises portant ces logos. La décision est fort complexe puisque quatre juges ont rédigé des motifs largement divergents sur la question. Cette affaire illustre deux problèmes qui perturbent le régime canadien de propriété intellectuelle. La Loi sur le droit d’auteur est un texte de loi alambiqué, qui renferme des concepts nébuleux comme celui de « concession par licence d’un intérêt dans ce droit d’auteur ». Compte tenu de la nature évasive des dispositions législatives, il n’est pas surprenant que les juges soient parvenus à des conclusions discordantes sur les droits d’action du licencié exclusif. L’affaire met aussi en lumière un des aspects de la « Tragedy of the Anticommons » qui survient lorsque trop de titulaires détiennent des droits exclusifs. Lorsque plusieurs formes de propriété intellectuelle se chevauchent et protègent simultanément différents éléments du même produit, les règles applicables à l’une des formes de protection peuvent contrecarrer les politiques législatives élaborées pour un autre droit de propriété intellectuelle. Pour cette raison, une étude plus globale des répercussions du cumul des droits de propriété intellectuelle et une rédaction plus cohérente des lois seraient souhaitables.
6
Brachet Champsaur, Florence. "« Le Festival de la création française » (1954)." French Historical Studies 43, no. 2 (April 1, 2020): 299–323. http://dx.doi.org/10.1215/00161071-8018525.
Full textAbstract:
Précis Le lien entre mode et grands magasins reste encore un chantier inexploré dans l'historiographie de la distribution. L'histoire des Galeries Lafayette montre que les fonctions du grand magasin ne peuvent se résumer à acheter et vendre des marchandises. La distribution n'est pas à la périphérie, elle est plus que le chaînon manquant entre le producteur et le consommateur, elle est au cœur de la création de mode. A partir des archives inédites de la société, cet article analyse le « Festival de la création française », une manifestation organisée en 1954 par les Galeries Lafayette pour mettre en relation créateurs et fabricants et favoriser l'émergence d'une « esthétique industrielle » en France. Cette période constitue un tournant dans l'histoire de la mode comme dans celle du grand magasin. Confrontées à la modernisation de l'industrie du vêtement en France et à l'émergence d'alternatives en matière d'approvisionnements, y compris à l'étranger, les Galeries Lafayette ont démantelé leur structure de production intégrée et se sont engagées dans un nouveau mode de production et de nouvelles relations avec leurs fournisseurs. L'analyse des dispositifs impliqués dans et autour du festival met en évidence le rôle de la marque en tant qu'intermédiaire essentiel au cœur du système de la mode. The link between fashion and the department store remains an underexplored field in retail historiography. The history of Galeries Lafayette reveals that the department store did much more than just buy and sell. Using the company's private archives, this article examines the 1954 “Festival de la Création Française,” an event the Galeries organized to connect creators and manufacturers and to encourage the emergence of an “industrial style.” The 1950s were a pivotal moment in fashion history and for the firm. Confronted with the modernization of the apparel industry in France and the emergence of sourcing alternatives, including some from abroad, the firm dismantled its vertically integrated production structure and committed to a new mode of production and new relations with its suppliers. The analysis of the plans, activities, and objectives of the festival highlights the role of the brand as an essential intermediary at the heart of the fashion system.
7
Valussi, Giorgo. "La fonction internationale de la frontière italo-yougoslave." Cahiers de géographie du Québec 18, no. 43 (April 12, 2005): 61–82. http://dx.doi.org/10.7202/021176ar.
Full textAbstract:
L'auteur, après une introduction méthodologique portant sur le rôle international joué par les frontières politiques, examine la nouvelle frontière italo-yougoslave, fixée par le traité de Paris de 1947 et par le Mémorandum de Londres de 1954. Après les accords d'Udine de 1955, cette frontière, qui se caractérisait par son aspect de « rideau de fer », très fermé aux échanges internationaux, a commencé à s'ouvrir lentement, notamment pour les contacts entre frontaliers. Sur un arc de 216 km, on a progressivement organisé jusqu'à 59 postes de douane, classés en postes de 1ère et de 2ème catégories suivant qu'ils admettent le transit international avec passeport ou le transit local avec carte de frontière pour les ressortissants des deux pays qui demeurent sur une bande de territoire large de dix km, de chaque côté de la frontière, et pour les habitants des deux zones de l'ancien Territoire libre de Trieste. Ces postes sont soit permanents soit saisonniers. L'auteur met ensuite en relief le rapport entre la distribution de ces postes de douane, les caractéristiques physiques de la frontière et les conditions socio-économiques des régions frontalières ; il analyse le mouvement des personnes et des marchandises qui s'y est développé de 1955 à 1972. Au cours de 1972, les entrées et sorties dans les deux sens ont atteint le chiffre très important de 90 millions. Même si ce mouvement fait surtout apparaître l'importance des intérêts économiques entre frontaliers, il ne faut pas oublier qu'il constitue aussi un indice très évident de la profonde vocation que la frontière italo-yougoslave a pour les relations internationales. Cette vocation s'explique par la complémentarité des économies des deux pays, par le développement des échanges entre l'est et l'ouest de l'Europe, par les affinités ethniques et enfin par l'exigence de reconstituer des unités géographiques naturelles après les découpages imposés par la nouvelle ligne de frontière. C'est ainsi que les postes de frontière finissent par devenir des pôles d'attraction de la population et de l'activité économique et par contribuer à la formation d'une véritable conscience culturelle européenne, favorisant, de la sorte, l'essor coordonné de la région alpine orientale avec la participation de toutes les régions environnantes : le Frioul-Vénétie Julienne, la Slovénie, la Carinthie et la Styrie.
8
Nelkin, Dorothy, and Lorne Huston. "Savoir scientifique, politiques gouvernementales et démocratie." Lien social et Politiques, no. 75 (May 11, 2016): 46–56. http://dx.doi.org/10.7202/1036290ar.
Full textAbstract:
L’effet du savoir scientifique sur un ensemble de valeurs, définies de façon plutôt vague, que l’on désigne sous le nom de « démocratie », continue de susciter des passions et des analyses, comme en témoignent les revendications populaires en faveur d’une plus grande participation de la population aux processus de prises de décision relatives aux dossiers scientifiques. De telles revendications soulignent l’importance du débat politique dans des domaines qui furent jusqu’ici réservés à la recherche scientifique. Cependant, un débat éclairé ne peut avoir lieu que dans la mesure où les participants ont une certaine compétence dans le domaine technique, ne serait-ce que pour pouvoir évaluer les « impératifs techniques » des choix réels qui se posent. Le savoir scientifique — tout comme la terre, la force de travail et le capital — constitue une ressource, voire une marchandise. La possibilité d’utiliser et de contrôler cette ressource a des conséquences importantes sur la distribution du pouvoir politique dans les sociétés démocratiques.
9
Nelkin, Dorothy, and Lorne Huston. "Savoir scientifique, politiques gouvernementales et démocratie." III. Savoirs scientifiques et pouvoirs, no. 15 (January 13, 2016): 89–99. http://dx.doi.org/10.7202/1034438ar.
Full textAbstract:
L’effet du savoir scientifique sur un ensemble de valeurs, définies de façon plutôt vague, que l’on désigne sous le nom de « démocratie », continue de susciter des passions et des analyses, comme en témoignent les revendications populaires en faveur d’une plus grande participation de la population aux processus de prises de décision relatives aux dossiers scientifiques. De telles revendications soulignent l’importance du débat politique dans des domaines qui furent jusqu’ici réservés à la recherche scientifique. Cependant, un débat éclairé ne peut avoir lieu que dans la mesure où les participants ont une certaine compétence dans le domaine technique, ne serait-ce que pour pouvoir évaluer les « impératifs techniques » des choix réels qui se posent. Le savoir scientifique — tout comme la terre, la force de travail et le capital — constitue une ressource, voire une marchandise. La possibilité d’utiliser et de contrôler cette ressource a des conséquences importantes sur la distribution du pouvoir politique dans les sociétés démocratiques.
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Anzalone, Guilhem. "Comment transformer un produit en marchandise et lui attribuer un prix : le traitement de la viande dans la grande distribution." Sociologie du travail 51, no. 1 (January 1, 2009): 64–77. http://dx.doi.org/10.4000/sdt.15918.
Full textDissertations / Theses on the topic "Distribution des marchandises"
1
Verny, Jérôme. "Transport de marchandises en Europe et développement durable : analyse du découplage absolu par la distance." Thesis, Littoral, 2013. http://www.theses.fr/2013DUNK0410.
Full textAbstract:
La thèse s'intéresse à la durabilité du système de transport de marchandises en Europe et en France au travers de la dialectique "couplage-découplage" de la demande de transport par rapport à la croissance. Parmi les mécanismes et facteurs sous-jacents, la distance, comme objet de recherche, permet de mettre en exergue l'évolution des stratégies d'implantation géographiques des activités productives et distributives. L'approche méthodologique du découplage par la géographie a pour objectif d'apporter des éléments de réponse en faveur d'une limitation de la dépendance à la distance. L'étude empirique, par famille de produits, montre que les leviers d'action se situent principalement dans la composante servicielle du transport. Leur application auprès de l'ensemble des acteurs de la chaîne logistique globale passera par le biais de mesures incitatives d'origine publiqueThis thesis deals with the sustainability of the freight transport system in Europe and France thanks to the coupling between freight transport and economic growth. Among the underlying mechanisms and factors, distance as an object of research allows us to highlight the evolution of geographical location strategies productive and distributive activities. The methodological approach of geographicallt decoupling aims to help understand concepts of a limited dependence on distance. The empirical study, divided into product families, shows that the levers are mainly in the transport service-based component. Their application to all stakeholders in the global supply chain will pass through incentives from public sources
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Debril, Thomas. "Qualités des marchandises et préférences des marchands : la régulation des marchés des produits de la mer." Paris, Institut d'études politiques, 2007. http://www.theses.fr/2007IEPP0041.
Full textAbstract:
Cette thèse, en s’intéressant à l’organisation des marchés des produits de la mer, a conduit à identifier trois registres de l’action permettant de réconcilier une offre et une demande qui évoluent sur des logiques et des temporalités distinctes. Un premier registre, celui de l’opportunisme réciproque, montre comment les acteurs, en travaillant la nature de leurs échanges, font de la qualité une variable d’ajustement essentielle à la régulation de ces marchés. Un second registre de l’action, celui de la qualification, montre à l’inverse comment les acteurs, en luttant pour imposer ce qui fonde les principaux attributs de la qualité des produits, redéfinissent la nature des échanges que l’on peut observer sur ces marchés. Une troisième configuration, à mi chemin entre ces deux extrêmes, montre comment les acteurs, en investissant dans la pérennité des échanges, parviennent à stabiliser les qualités des produits échangés. L’auteur montre toutefois que ces trois registres de l’action présentant chacun une articulation spécifique entre la nature du bien et de la nature du lien n’existent pas à l’état pur et que la dynamique de ces marchés est à rechercher du côté de la mixité de ces registresIn this thesis, the author discusses three different dynamics of commercialization that underline alternative forms of production and consumption in the case of seafood market. First, the dynamic of the supermarket industry and its suppliers is described, concentrating on the nature of their exchanges and their impact on the quality of the product. Next, the opposite dynamics is discussed. The actors of this market are redefining the nature of their exchanges in organizing their relationships to qualify their products. At last but not least, between them, the merchants accept to behave more foreseeably. In this more structured market, transactions rely on long term relationships and quality is stabilized. The author concludes that the seafood market evolution and regulation are directly influenced by the nature of the product and the nature of the merchant relationship
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Radhoui, Hamdi. "Problème de gestion de distribution : Cas du problème de tournées de véhicules avec collecte et livraison de marchandises dans un réseau multimodal." Thesis, Normandie, 2020. http://www.theses.fr/2020NORMLH28.
Full textAbstract:
La distribution du fret urbain est essentielle au fonctionnement des économies urbaines.Cependant, il contribue de manière significative à des problèmes tels que la congestion dutrafic et la pollution de l'environnement. Afin de répondre aux défis de la société moderne,l'organisation des processus logistiques nécessite des effets d'optimisation synergique desprocessus physiques et l'application de technologies innovantes. L'accent est mis surl'optimisation continue des processus dans le but de fournir au client final des services plusrapides, de meilleure qualité et plus rentables. L'objectif principal de cette recherche est decontribuer à l'écologisation de la distribution de fret urbain, qualité et rapidité des serviceset minimisation des coûts du transport en développant de nouveaux modèles mathématiqueset algorithmes concernant le problème de collecte et livraison de marchandises. Ainsi, cettethèse montre l’importance de l’intégration du drone avec les camions dans la distribution dequelques marchandisesThe distribution of urban freight is essential to the functioning of urban economies.However, it contributes significantly to problems such as traffic congestion andenvironmental pollution. In order to meet the challenges of modern society, the organizationof logistics processes requires synergistic optimization effects of physical processes and theapplication of innovative technologies. The emphasis is on the continuous optimization ofprocesses with the aim of providing the end customer with faster, better and more profitableservices. The main objective of this research is to contribute to the greening of urban freightdistribution, quality and speed of services and minimization of transport costs by developingnew mathematical models and algorithms concerning the problem of collection and deliveryof goods. Thus, this thesis shows the importance of the integration of the drone with thetrucks in the distribution of some goods
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Ruiz, Bartolomé Angel. "Logistique de la distribution dans le secteur de la santé." Compiègne, 2002. http://www.theses.fr/2002COMP1407.
Full textAbstract:
Cette thèse est consacrée à l’analyse des activités logistiques d’approvisionnement et de distribution dans le milieu hospitalier. La thèse est divisée en trois parties. Dans la première partie, nous étudions la conception d’un réseau de transport dans le milieu de la santé compte tenu des particularités distinctives de ce contexte. Concrètement, notre modèle utilise des coûts de transport obtenus à partir de grilles de tarifs commerciaux et considère explicitement le poids et le volume des produits. Enfin, nous proposons une métaheuristique de résolution qui combine un algorithme de recherche avec tabous et la recherche à voisinage variable. Dans le deuxième volet, nous nous intéressons à l’étude de l’équilibrage de la charge de travail et nous développons une métaheuristique de recherche avec tabous pour la résolution des problèmes d’équilibrage des lignes d’assemblage. Le troisième volet de la thèse est dédié à la gestion des activités de réapprovisionnement dans un établissement de santé et, spécialement, à l’importance d’un bon équilibrage dans la répartition de la charge de travail entre les jours de la semaine. Nous proposons une approche axée sur les activités et nous le comparons avec l’approche classique basée sur la gestion des inventaires. Nous développons une heuristique de recherche avec tabous qui résout la planification des activités logistiques d’approvisionnement et de distribution. Nous avons appliqué cette heuristique dans l’analyse de la probl2matique réelle issue d’un grand hôpital de la région de Montréal, Canada.
5
Morin, Marie-Hélène. "Modélisation et décomposition des problèmes de transbordement dynamiques : application à la répartition des wagons Fret-SNCF." Université Joseph Fourier (Grenoble), 1993. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00343876.
Full textAbstract:
Dans la réalisation technico-commericiale du transport de fret, la répartition des wagons vides participe fortement aux coûts de production, à la qualité et à la consistance du service offert. Dans un environnement aussi concurrentiel que celui du transport de marchandises, les enjeux pour la SNCF sont multiples. Les objectifs fondamentaux d'une nouvelle application informatique sont de satisfaire des demandes en matériel de la clientèle et d'optimiser la répartition par l'utilisation d'un algorithme de recherche opérationnelle. La principale difficulté de la répartition est d'appréhender un problème de grande taille (environ 85 000 wagons pour 6 000 demandes hebdomadaires) dans un système complexe et rigide, pour informatiser la prise des décisions optimales en temps réel (2 fois par jour) en tenant compte de l'état fictif du réseau sur l'horizon de travail. Il est donc nécessaire d'intégrer les aspects dynamiques, prévisionnels et multiniveaux dans la prise des décisions optimales. L'objectif de ce travail est d'adapter une méthode de décomposition au modèle global de transbordement dynamique. Nous proposons une décomposition temporelle du problème, puis une décomposition par catégorie de matériel et enfin une décomposition spatiale. Dans ce troisième axe de recherche, nous proposons une méthode encore très peu étudiée, de type primale-duale.
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Delaître, Loïc. "Méthodologie pour optimiser le transport de marchandises en ville : application aux villes moyennes et dans le cadre de l'agglomération de La Rochelle." Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2008. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00004670.
Full textAbstract:
La distribution de marchandises dans les secteurs urbains est indispensable au fonctionnement et au développement de ces derniers. Avec leur rôle économique majeur, ils ne peuvent exister sans un système adapté de distribution des marchandises. Cependant, des problèmes liés à la distribution de biens en ville contraignent l'adaptabilité et l'efficacité du système de transport des marchandises. Les principaux impacts retenus sont la pollution sous forme de bruit et d'émissions de polluants comme le NOx (oxyde d'azote), la contribution au réchauffement climatique par des émissions de gaz à effet de serre tel que le CO2 (dioxyde de carbone) et le ralentissement de la circulation des autres usagers de l'espace public. Dans ce cadre, cette thèse a pour objectif de proposer un modèle conceptuel et une approche de simulation du Transport de Marchandises en Ville (TMV), pour, in fine, développer un outil d'aide à la décision au profit des autorités organisatrices de transports avec pour objectif l'amélioration du TMV. Nous proposons de présenter cette démarche en nous appuyant sur le projet européen SUCCESS du programme CIVITAS où l'agglomération de La Rochelle est prise comme pilote pour la validation de nos travaux. A partir des modèles présentés dans cette thèse, il est possible de concevoir des outils de diagnostic et d'aide à la décision qui peuvent jouer un rôle majeur dans l'identification de solutions à moyen terme. Ces outils permettent de formaliser des situations hypothétiques afin de mesurer les conséquences des futures décisions que doivent prendre irrémédiablement les autorités pour faciliter la circulation urbaine. Le retour d'expériences de la Communauté d'Agglomération de Poitiers indique que ces outils sont particulièrement appréciés pour leur capacité à fournir une base de réflexion lors des dialogues et débats avec les acteurs impliqués dans la logistique urbaine.
7
Pan, Shenle. "Contribution à la définition et à l'évaluation de la mutualisation de chaînes logistiques pour réduire les émissions de CO2 du transport : application au cas de la grande distribution." Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2010. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00566265.
Full textAbstract:
Cette recherche se propose de définir et d'évaluer la performance d'une organisation différente de la logistique : la mutualisation. Il s'agit d'une construction entre partenaires indépendants des schémas logistiques qui optimisent leurs chaînes d'approvisionnement ou supply chains. Il en résulte une mise en commun de leurs ressources (entrepôts, plateformes, moyens de transport, etc.) et de leurs systèmes à travers la définition des réseaux logistiques mutualisés. L'évaluation de la performance de cette organisation est réalisée en premier lieu sur le plan environnemental à travers les gains en émissions de CO2 du transport afférant puis économique par les conséquences en coût de ces opérations et la différence avec une optimisation économique. En s'appuyant sur des collaborations avec des organisations logistiques françaises (Club Déméter et FEEF), nous avons effectué deux études, respectivement sur les plus grands fournisseurs et des PME dans le secteur alimentaire de la grande distribution en France. Ainsi, les modèles d'optimisation sur un critère d'émission ou de coût, ont été formalisés et exécutés afin de concevoir les réseaux mutualisés. Les résultats obtenus dans les deux cas démontrent que la mutualisation des schémas logistiques réduit de manière très significative les émissions relatives au transport de marchandises, entre -20% et -50% d'émission de CO2 en moins suivant les cas. La performance économique est moins remarquable mais également souvent plus favorable que la situation actuelle. Cette performance dépend notamment de l'évolution relative des coûts entre transport ferroviaire et routier, ce qui permet d'explorer les différences de coûts, en présence de taxation par exemple, permettant les meilleures allocations de moyens d'un point de vue environnemental et d'un point de vue économique.
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Verville, Sophie. "Le respect de la propriété intellectuelle d'autrui dans la vente internationale de marchandises : une approche de la Convention de Vienne coordonnée avec le droit de la propriété intellectuelle." Thesis, Université Laval, 2012. http://www.theses.ulaval.ca/2012/29104/29104.pdf.
Full text
9
Janjevic, Milena. "Urban freight consolidation platforms as a means of decreasing costs and enhancing performance of urban logistics chains within the framework of a market economy: Application to Brussels-Capital." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2016. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/232373.
Full textAbstract:
Les centres de consolidation urbaine sont une mesure populaire dans la logistique urbaine visant à rationaliser les trajets liés aux livraisons en ville. Cependant, bien que les avantages environnementaux de ce type de dispositifs ont été largement abordés et documentés, un nombre important de cas d’implémentation n’ont pas parvenu à atteindre une participation suffisante et démontrer un modèle de fonctionnement viable. Les principaux obstacles liés à leur mise en œuvre relèvent des préoccupations financières et de l’acceptation de la part des acteurs de la logistique urbaine. Par conséquent, le succès de ces schémas logistiques est souvent conditionné par un fort soutien réglementaire et financier des pouvoirs publics. Récemment, de nouveaux types de modèles d'exploitation des centres de consolidation urbaine, proposant une gamme d'activités à valeur ajoutée, sont apparus, permettant une meilleure intégration de ces plateformes dans la chaîne d'approvisionnement. En outre, un grand nombre d'expériences récentes se concentrent sur la consolidation de fret à petite échelle, ce qui permet un assouplissement des besoins en ressources matérielles et humaines. L'objectif de cette thèse est d'étudier le potentiel des plates-formes de consolidation de fret urbaines de diminuer les coûts et d'améliorer les performances des chaînes logistiques urbaines. En particulier, la thèse traitera des facteurs qui influent sur la viabilité de ces schémas logistiques dans le cadre d'une économie de marché.La thèse est structurée autour de trois questions de recherche qui portent sur (1) la viabilité du modèle traditionnel du centre de consolidation urbain basé sur les activités de transbordement et de consolidation, (2) les impacts des mesures qui visent à soutenir la mise en œuvre des schémas de consolidation et le niveau d’approbation des acteurs de la logistique urbaine qui en découle, (3) l’impact des nouvelles approches dans le domaine de plates-formes de consolidation de marchandises en ville et en particulier des nouveaux modèles d’exploitation de centres de consolidation urbains et des plates-formes de micro-consolidation. En abordant ces aspects, la thèse démontre que le modèle du centre de consolidation urbain traditionnel peut présenter une alternative viable, mais que le succès de ces schémas logistiques est soumis à un grand nombre de conditions qui sont difficiles à satisfaire en pratique. La thèse identifie les mesures d'accompagnement qui peuvent à la fois accroître la participation dans le schéma de consolidation et l'acceptation des acteurs, ainsi que celles qui rencontrent une réponse plus mitigée de la part des acteurs. Enfin, la thèse identifie les avantages potentiels des nouveaux modèles d’exploitation de centres de consolidation ainsi que les avantages de la consolidation à petite échelle.Urban consolidation centres are a popular measure in city logistics, which aims at rationalizing delivery trips in an urban area. However, although their environmental benefits have been extensively addressed and documented, many of the implementation cases fail to reach sufficient participation and demonstrate a viable business model. Some of the main barriers linked to their implementation are the financial concerns and the stakeholder acceptance. Consequently, the success of these schemes has often been subject to a strong regulatory and financial support from public authorities. Recently, new forms of urban consolidation centre operating models offering a range of value-added activities have appeared, allowing a better integration of these facilities in the overall supply chain. Furthermore, a large number of recent experiments focus on small-scale freight consolidation, relaxing the requirements for material and human resources. The objective of this thesis is to investigate the potential of urban freight consolidation platforms to decrease the costs and improve the performance of urban logistics chains. In particular, the thesis will address factors that influence the viability of these schemes in a framework of market economy.The thesis is structured around three research questions that address (1) the viability of the traditional urban consolidation centre model based on transhipment and consolidation activities (2) the impact of market-based accompanying measures for urban consolidation centre project implementation and the resulting level of stakeholder support and (3) the impact of new approaches in urban freight consolidation platforms and in particular those of new urban consolidation centres operating models and micro-consolidation platforms. By tackling these aspects, the thesis demonstrates that the traditional urban consolidation centre model can present a viable alternative but that the success of the scheme is subject to a large number of requirements that are often difficult to meet in practice. The thesis highlights accompanying measures that can both increase the expected participation in the consolidation scheme as well as the stakeholder acceptance of the scheme, and those that meet a less positive stakeholder response. Finally, the thesis identifies the potential benefits of new operating models of urban consolidation centres and of small-scale consolidation.
Doctorat en Sciences de l'ingénieur et technologie
info:eu-repo/semantics/nonPublished
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Ducret, Raphaëlle. "Nouvelles organisations de la distribution urbaine des colis sur le dernier kilomètre : innover par une approche spatiale." Thesis, Paris, ENMP, 2014. http://www.theses.fr/2014ENMP0028/document.
Full textAbstract:
Le contexte technologique et socioéconomique favorise la croissance des volumes de colis échangés en France et particulièrement l'augmentation des livraisons dans les villes. Livraisons qui se complexifient sous l'effet des contraintes urbaines, des injonctions de durabilité, des évolutions des attentes des clients. Les prestataires de la distribution urbaine de colis doivent relever les défis économiques, organisationnels, environnementaux et politiques que représente cette mutation de la distribution du dernier kilomètre. Replacer la ville et son organisation spatiale au centre de la création de nouvelles organisations de la distribution et rapprocher l'analyse spatiale des outils et des techniques de gestion du transport de marchandises en ville (TMV), et notamment de la modélisation, peut permettre d'innover. La thèse va développer cette posture, jusque-là délaissée par les recherches en TMV. Une analyse détaillée de la nature des relations entre forme urbaine, organisations spatiale et TMV va être proposée. A partir de ces résultats, les premiers éléments d'une modélisation spatiale du TMV au service de la création d'un outil d'aide à la décision capable de segmenter la ville en zones différenciées en fonction de leurs caractéristiques spatiales, socioéconomiques et politiques et d'adapter les solutions de livraison par zones seront proposésWith the spread of new technologies and the advent of economic and social changes, the volume of parcels has grown in France. Parcel deliveries in cities have similarly experienced an important increase. Deliveries have become more and more complex because of changing client patterns, urban constraints and cities' concerns for sustainability. The growing complexity of the ‘last mile' delivery poses economic, organizational, environmental and political challenges to parcel providers. Putting the spatial organization of cities back at the heart of the creation of new logistics organizations and integrating spatial studies to urban logistics techniques and tools, in particular in modelling, can be means of innovation. Until now spatial studies have been largely under-used in UF. This study will provide an in-depth analysis of the relationships between urban spatial organization, urban form and UF. Based on those results, the thesis provides the first elements of a spatial urban freight modelling approach. The modelling approach will enable the creation of a decision support tool able to identify homogeneous urban zones based on urban form, economic and political characteristics in order to offer the most suitable delivery solution to each zone of a city
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Basic business logistics: Transportation, materials, management,physical distribution. 2nd ed. London: Prentice-Hall International, 1987.
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Basic business logistics: Transportation, materials management, physical distribution. 2nd ed. Englewood Cliffs, N.J: Prentice-Hall, 1987.
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1970-, Meindl Peter, ed. Supply chain management: Strategy, planning, and operation. 2nd ed. Upper Saddle River, N.J: Pearson/Prentice Hall, 2004.
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1970-, Meindl Peter, ed. Supply chain management: Strategy, planning, and operation. 3rd ed. Upper Saddle River, N.J: Prentice Hall, 2007.
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1970-, Meindl Peter, ed. Supply chain management: Strategy, planning, and operation. Upper Saddle River, N.J: Prentice Hall, 2001.
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1970-, Meindl Peter, and Kalra Dharam Vir, eds. Supply chain management: Strategy, planning, and operation. Delhi: Pearson, 2013.
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Chopra, Sunil. Supply chain management: Strategy, planning, and operation. 4th ed. Boston: Prentice Hall, 2010.
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