Dissertations / Theses on the topic 'Distribution logistique'

L’environnement concurrentiel des affaires et la mondialisation oblige actuellement les entreprises à accorder une importance particulière à la performance de leur chaîne d’approvisionnement. Afin de se démarquer, les entreprises sont contraintes de prévoir et de gérer des paramètres de performance souvent contradictoires à savoir réduire le coût de leur chaîne d’approvisionnement et augmenter la qualité du service offert à leur clientèle. À cet égard, la planification intégrée de la chaîne logistique c’est-à-dire que les décisions relatives à la l’emplacement des usines, l’approvisionnement, la production, le stockage et la distribution s’avèrent majeures dans le gain d’efficience des entreprises et la réactivité d’une chaîne d’approvisionnement. La production et la planification de la distribution constituent deux opérations fondamentales dans la gestion de la chaîne logistique. Couramment, elles sont traitées de manière distincte du fait de leur complexité. Les coûts d’inventaire sont élevés dans cette approche dite aussi linéaire ou hiérarchique, eu égard à la nécessité de respecter les délais de traitement des commandes et d’assurer la satisfaction des clients. Cependant, il devient impératif de ne plus négliger les liens existants entre les décisions prises pour gérer la production et la distribution, afin de réaliser des économies de coûts dans la chaîne d’approvisionnement. Bien que l’intérêt pour la planification intégrée de chaîne d’approvisionnement soit grandissant, les modèles d’optimisation actuels laissent encore place à l’amélioration afin d’être plus réalistes. Dans cette recherche, nous étudions des problèmes logistiques riches et intégrés. La pertinence de notre apport réside dans l’ajout de variables opérationnelles telles que les fenêtres de temps de service ou la configuration de réseaux flexibles ainsi que de certaines caractéristiques environnementales, dans des modèles logistiques. Notre objectif est de mettre en évidence les valeurs d’intégration, en termes d’économies de coûts et de réduction de gaz à effet de serre. Premièrement, nous décrivons, modélisons et résolvons le problème qui se présent chez un partenaire industriel qui fabrique un seul produit. Dans ce système, la capacité de production et le niveau d’inventaire sont limités, les transferts inter-usines sont permis et les fenêtres de délais de livraison sont flexibles. En nous appuyant sur un vaste ensemble de données réelles collectées chez notre partenaire, nous comparons l’approche intégrée avec plusieurs scénarios de pratique courante. Nous utilisons une méthode exacte qui permet de résoudre chacun des scénarios et étudions les compromis entre les coûts et les niveaux de service dans une analyse de sensibilité détaillée. Les résultats obtenus démontrent ainsi comment l’application d’une approche synchronisée et holistique dans la prise de décision apporte de nombreuses opportunités bénéfiques pour les systèmes logistiques en général. Nous étendons par la suite notre étude aux systèmes de production multi-produits et multiéchelons. Cette nouvelle configuration du problème implique que les produits sont expédiés aux clients par l’intermédiaire d’un ensemble de centres de distribution dont le producteur peut contrôler l’emplacement. Dans cette analyse, la conception de notre réseau de transport est flexible puisqu’il peut varier au cours du temps. Plus le problème est riche et s’approche de la réalité, plus le problème devient difficile et compliqué à résoudre. Les meilleures solutions issues de l’approche intégrée sont obtenues au détriment d’une plus grande complexité d’implémentation et de l’allongement du temps d’exécution. Nous décrivons, modélisons et résolvons le problème en utilisant d’abord des approches de prise de décision intégrées puis des approches séquentielles afin de déterminer à quel le moment l’usage d’une approche plus complexe est avantageuse pour résoudre le problème. Les résultats confirment la pertinence de l’approche intégrée comparativement à l’approche séquentielle. Pour illustrer l’importance des économies réalisées grâce au caractère flexible de la conception de réseaux et des fenêtres de temps de livraison, nous décrivons, modélisons et résolvons un problème de localisation-tournées de vehicules intégré et flexible à deux échelons. Dans ce problème, le fournisseur livre la marchandise à ses clients grâce à un réseau d’approvisionnement à deux échelons, avec une pénalité pour chaque demande non réalisée dans la fenêtre de livraison prédéterminée. La problématique est ici traitée dans une configuration plus riche; la livraison est planifiée en tournées de véhicules. Le quatrième volet de cette thèse s’intéresse aux impacts environnementaux des décisions logistiques. En effet, le plus souvent, les recherches scientifiques sur l’optimisation des chaînes d’approvisionnement se concentrent uniquement sur les aspects économiques du développement durable et tendent à ignorer les deux autres dimensions. Nous abordons donc des problématiques d’optimisation connues sous de nouveaux angles. Nous étudions deux systèmes intégrés de production, d’inventaire, de localisation et de distribution dans lesquels une marchandise produite à une usine est livrée aux détaillants dans un horizon de temps fini. Une analyse de sensibilité élaborée nous permet d’améliorer nos connaissances sur les coûts et les émissions dans les chaînes d’approvisionnement intégrées, en plus d’améliorer notre compréhension des coûts associés à l’implantation de solutions respectueuses de l’environnement. Dans cette thèse, nous visons non seulement une meilleure compréhension de l’approche englobante de logistique intégrée mais nous développons également des outils opérationnels pour son application dans des cas complexes concrets. Nous proposons ainsi de nouveaux modèles d’affaires capables d’améliorer la performance de la chaine d’approvisionnement tout en développant des techniques d’implémentation mathématiques efficaces et efficientes. Mots Clés: Optimisation intégrée, Problème de dimensionnement dynamique de lots, Fenêtres de temps de livraison, Problèmes de localisation, Distribution.
Today’s challenging and competitive global business environment forces companies to place a premium upon the performance of their supply chains. The key to success lies in understanding and managing several contradicting performance metrics. Companies are compelled to keep their supply chain costs low and to maintain the service level high. In this regard, integrated planning of important supply chain decisions such as location, procurement, production, inventory, and distribution has proved to be valuable in gaining efficiency and responsiveness. Two fundamental operations in supply chain management are production and distribution planning. Traditionally, mainly due to the high complexity and difficulty of these operations, they have been treated separately. This hierarchical or sequential decision making approach imposes high inventory holding cost, as in the traditional approach inventory plays an important role in timely satisfying the demand. However, in the era of supply chain cost reduction, it is becoming increasingly apparent that the interrelations between different decisions, and especially production and distribution decisions, can no longer be neglected. Although the research interest in the integrated supply chain planning has been recently growing, there is still much room to further improve and make the existing models more realistic. Throughout this research, we investigate different rich integrated problems. The richness of the models stems from real-world features such as delivery time windows, flexible network designs, and incorporation of environmental concerns. Our purpose is to highlight the values of integration, in terms of cost savings and greenhouse gas emission reduction. First, we describe, model, and solve a plant-customer, single product setting in which production and inventory are capacitated and inter-plant transshipment is allowed. The problem is flexible in terms of delivery due dates to customers, as we define a delivery time window. Using a large real dataset inspired from an industrial partner, we compare the integrated approach with several current practice scenarios. We use an exact method to find the solution of each scenario and study the trade-offs between cost and service level in a detailed sensitivity analysis. Our results indicate how the use of a synchronized and holistic approach to decision making provides abundant opportunities for logistics systems in general. We further extend our study by considering a multi-product and multi-echelon setting. In this problem, products are shipped to customers through a set of distribution centers, and the producer has control over their locations. In this study our network design is flexible since it may change over time. As the problem gets richer and more realistic, it also becomes more complex and difficult to solve. Better solutions from the integrated approach are obtained at the expense of higher implementation complexity and execution time. We describe and model the problem, and solve it with both integrated and sequential decision making approaches to indicate when the use of a more complex approach is beneficial. Our work provides insights on the value of the integrated approach compared to the sequential one. To highlight how the two types of flexibility, from the network design and from the delivery time windows, lead to economic savings, we describe, model, and solve an integrated flexible two-echelon location routing problem. In this problem a supplier delivers a commodity to the customers through a two-echelon supply network. Here, we also consider a penalty for each demand that is not satisfied within the pre-specified time window. The problem is studied in a richer setting, as the distribution is conducted via vehicle routing. The fourth part of this thesis addresses the environmental impacts of logistic decisions. Traditionally, supply chain optimization has merely concentrated on costs or the economic aspects of sustainability, neglecting its environmental and social aspects. Aiming to compare the effect of operational decisions not only on costs but also on greenhouse gas emissions, we reassess some well-known logistic optimization problems under new objectives. We study two integrated systems dealing with production, inventory, and routing decisions, in which a commodity produced at the plant is shipped to the retailers over a finite time horizon. We provide elaborated sensitivity analyses allowing us to gain useful managerial implications on the costs and emissions in integrated supply chains, besides important insights on the cost of being environmentally friendly. In this thesis, we aim not only to better understand the integrated logistics as a whole but also to provide useful operational tools for its exploitation. We propose new business models capable of enhancing supply chain performance while at the same time developing mathematical and technical implementation for its effective and efficient use. Keywords: Integrated optimization; Dynamic lot-sizing; Delivery time window; Location analysis; Distribution

La thèse est structurée en cinq chapitres. Le premier chapitre met en évidence le contexte actuel du marché de l’énergie et du GN sur lequel porte la recherche. L’histoire du marché du GN est présentée en focalisant la distribution, où les nouvelles règles édictées pour l’ensemble du marché de l’énergie, ont créé un nouvel environnement concurrentiel. Celui-ci est le résultat du changement de structure du secteur, passé d’un monopole public à la compétition privée. On ymontre le besoin d’outils de gestion plus performants, tels que les options réelles. De même, on peut voir que les systèmes de distribution flexibles deviennent un atout important pour le déploiement d’un réseau de distribution.Le deuxième chapitre présente la structure générale de la recherche empirique. Il discute l’épistémologie de la recherche et l’approche abductive qui y est utilisée. Cette dernière, basée sur Thiétart (2001), permet que la recherche puisse avanceravec les interactions entre le terrain de recherche et la théorie de façon simultanée. On montre aussi que l’approche méthodologique systématique (Grawitz, 2001) est celle qui s’adapte le mieux à la recherche.Le troisième chapitre expose le cadre d’analyse de la recherche. Il exploite les aspects importants de l’approche par les options réelles pour l’analyse du système de distribution de GN. L’objectif ici est de montrer l’état de la recherche sur lesoptions réelles et les contributions que l’approche optionnelle peut offrir à la gestion de la distribution du GN
The thesis is structured in five chapters. The first chapter brings to light the current context of the market of the energy and the GN which the research concerns. The history of the market of the GN is presented by focusing the distribution, where the new rules promulgated for the whole market of the energy, created a new competitive environment.This one is the result of the change of structure of the sector, go from a public monopoly to the private competition. We show the more successful need of management tools, such as the real options.Also, we can see that the flexible systems of distribution become an asset important for the deployment of a distribution network. The second chapter presents the general structure of the empirical research. It discusses the epistemology of the research and the abductive approach which is used there. This last one, based on Thiétart ( 2001 ), allows that the research can advance with the interactions enter the ground of research And the theory in a simultaneous way. We also show that the systematic methodological approach (Grawitz,2001) is the one which adapts itself best to the research.The third chapter exposes the frame of analysis of the research. It exploits the important aspects of the approach by the real options for the analysis of the system of distribution of GN. The objective here is to show the state of the research on the real options and the contributions which the optional approach can offer to the management of the distribution of the GN

Cette thèse est consacrée à l’analyse des activités logistiques d’approvisionnement et de distribution dans le milieu hospitalier. La thèse est divisée en trois parties. Dans la première partie, nous étudions la conception d’un réseau de transport dans le milieu de la santé compte tenu des particularités distinctives de ce contexte. Concrètement, notre modèle utilise des coûts de transport obtenus à partir de grilles de tarifs commerciaux et considère explicitement le poids et le volume des produits. Enfin, nous proposons une métaheuristique de résolution qui combine un algorithme de recherche avec tabous et la recherche à voisinage variable. Dans le deuxième volet, nous nous intéressons à l’étude de l’équilibrage de la charge de travail et nous développons une métaheuristique de recherche avec tabous pour la résolution des problèmes d’équilibrage des lignes d’assemblage. Le troisième volet de la thèse est dédié à la gestion des activités de réapprovisionnement dans un établissement de santé et, spécialement, à l’importance d’un bon équilibrage dans la répartition de la charge de travail entre les jours de la semaine. Nous proposons une approche axée sur les activités et nous le comparons avec l’approche classique basée sur la gestion des inventaires. Nous développons une heuristique de recherche avec tabous qui résout la planification des activités logistiques d’approvisionnement et de distribution. Nous avons appliqué cette heuristique dans l’analyse de la probl2matique réelle issue d’un grand hôpital de la région de Montréal, Canada.

Cette thèse traite de la coordination entre différentes activités de la chaîne logistique, et en l'occurrence, la production et la distribution de biens. Ce travail a pour origine un cas industriel de production de pick-ups et de leur distribution en Thaïlande. Le problème est dans un premier temps modélisé par un programme linéaire en nombres entiers qui inclut en un seul programme mathématique l'optimisation de la production et du transport. Le problème de coordination est ensuite abordé en privilégiant tour à tour la partie production et la partie transport. Le problème de distribution sur un arbre (pour tenir compte des particularités du réseau de transport) est tout d'abord résolu sous certaines hypothèses, le cas général étant quant à lui NP-complet. Le problème de production, pris indépendamment est lui aussi résolu par un algorithme polynomial, là encore en prenant certaines hypothèses. Un parallèle est fait entre le problème prenant en compte le stockage possible après la production et la distribution sur une chaîne, et les problèmes d'ordonnancement par batch. Un algorithme de programmation dynamique efficace est proposé. Enfin, la coordination est traitée par des méthodes heuristiques basées sur des algorithmes de liste
This thesis deals with the coordination between different activities in a supply chain, actually between the production and the distribution of finished goods. It is inspired of an industrial case of production and distribution of pick-ups in Thailand. First the problem is modeled as a mixed integer linear program optimizing bath production and distribution. Then the coordination is approached focusing on the production part and then on the transportation part. The distribution problem on a tree (due to the specifie shape of the network) is solved with sorne assumptions, the general problem being NP-complete. The production problem, considered separately, is also solved by a polynomial algorithm. We also show a link between production and distribution on a single line network, and batch scheduling. We propose an efficient dynamic programming procedure to solve this special case. Finally, heuristics based on list algorithms are designed to deal with the coordination problem

Dans cette thèse, nous traitons essentiellement des problèmes de lot sizing en désassemblage avec une structure de produits à désassembler à deux niveaux sans composants communs. Nous traitons deux problèmes différents. Dans le premier problème, nous considérons un seul produit et la contribution porte sur le développement de deux modèles de programmation en nombres entiers. Le premier modèle est considéré sans ventes perdues où toutes les demandes doivent être satisfaites, et le deuxième est considéré avec ventes perdues où les demandes peuvent ne pas être satisfaites. Pour la résolution de ce problème, nous développons d’abord une approche analytique permettant de calculer les stocks de surplus (avant la résolution du problème) à la fin de l’horizon de planification. Ensuite, nous adaptons trois heuristiques connues pour leurs performances et largement utilisées dans le problème lot sizing en production « Silver Meal, Part Period Balancing et Least Unit Cost ». Dans le deuxième problème, nous considérons plusieurs produits avec contrainte de capacité et la contribution porte sur l’extension des deux modèles précédents. Le premier est également considéré sans ventes perdues et le deuxième avec ventes perdues. En ce qui concerne la résolution de ce problème et compte tenu de sa complexité, un algorithme génétique est d’abord proposé. Ensuite, afin d’améliorer cet algorithme, nous intégrons une heuristique Fix-and-Optimize dans ce dernier tout en proposant une approche hybride. Finalement, des tests sont effectués sur de nombreuses instances de la littérature afin de montrer l’efficacité et les limites de chaque approche de résolution
In this thesis, we mainly deal with lot sizing problems by disassembling with a structure of products to disassemble with two levels and without commonality components. We treat two different problems. In the first problem, we consider a single product whose contribution focuses on developing the two programming models integers. The first model is considered without lost sales where all demands must be satisfied, and the second one is considered with lost sales where demands may not be met. To solve this problem, we first develop an analytical approach to calculate the surplus stocks (before solving the problem) at the end of the planning horizon. Then we adapt three heuristics known for their performance and widely used in the lot sizing problem of production "Silver Meal, Part Period Balancing and Least Unit Cost". In the second problem, we consider a number of products with capacity constraint, and the contribution relates to the extension of the two previous models. The first is considered without lost sales and the second with lost sales. Regarding the resolution of this problem and given its complexity, a genetic algorithm is first proposed. Then, to improve this algorithm, we integrate a Fix-and-Optimize heuristic in the latter while offering a hybrid approach. Finally, various tests are performed on different literature instances to demonstrate the effectiveness and limitations of each solving approach

La logistique de la Grande Distribution s'appuie sur une organisation multi-acteurs dont les principes de flexibilité et d'adaptabilité au moindre coût sont les leviers d'une performance fondée sur la substituabilité des Prestataires de Services Logistiques (PSL). Cette organisation entraine une dépendance stratégique des PSL vis à vis de la grande Distribution. Néanmoins, certains prestataires intègrent une démarche de Développement Durable. La problématique de la thèse est donc la suivante : Pourquoi et comment les Prestataires Logistiques intègrent-ils, volontairement, une politique de Développement Durable au sein de la chaîne logistique aval de la Grande Distribution ? Le cadre théorique s'appuie d'abord sur le modèle « Plug and Play » permet de caractériser la logistique de la Grande Distribution par la spécificité des actifs et une approche des contrats. Il est complété par la théorie du découplage et l'encastrement, selon de White, ce qui permet d'expliquer le caractère bloquant du modèle « Plug and Play » et d'action possible des PSL. La méthodologie choisie est une approche exploratoire abductive sous un positionnement constructiviste modéré. Elle s'appuie sur l'étude de cas approfondie d'une chaîne logistique aval d'une enseigne de la Grande Distribution et ses PSL. Une triangulation des méthodes mobilise essentiellement une démarche qualitative par le biais d'entretiens, mais également une enquête quantitative. Les résultats de la recherche montre dans le cas étudié que les PSL sont encastré dans le modèle « Plug and Play » de l'enseigne dont ils sont dépendants. En réaction, certains prestataires tentent de se découpler du « Plug and Play », en intégrant une démarche de Développement Durable, et de s'encastrer dans un modèle « Plug and Play » où le rapport de force entre PSL et l'enseigne est plus équilibré
The Mass-market retailing logistics relies on an organization multi-actor whose principles of flexibility and adaptability to the lesser cost are the levers of a performance based on the substitutability of the logistics service providers (LSP). This organization leads to a strategic dependence of PSL with respect to the large distribution. However, some providers incorporate a sustainable development approach. The problematic of the thesis is as follows: Why and how logistics providers incorporate, voluntarily, a sustainable development policy within the outbound logistics chain of the Mass-market Retail? The theoretical framework is first based on the model "Plug and Play". It allows characterizing the logistics of the Mass-market Retailing by asset specificity and contract approach. It is complemented by the theory of decoupling and embeddedness, according to White, which helps to explain the blocking attribute of the "Plug and Play" model and possible action of LSP. The methodology chosen is an abductive exploratory approach in a moderate constructivist position. It relies on an in-depth case study of an outbound logistics of a Mass-market Retailing and its LSP. A triangulation of methods essentially mobilizes a qualitative approach through interviews, but also a quantitative survey. The results of the research show, in the case studied, that the LSP are embedded in logistics 'Plug and Play' of the trade, and on which they are dependents. In response, some providers attempt to decouple themselves from the 'Plug and Play', by integrating a sustainable development policy and embedded themselves in a model of “Plug and Play” where the power relations between LSP and the trade is balanced

L’optimisation de la distribution est une préoccupation centrale dans l’amélioration de la performance des systèmes industriels et des entreprises de services. Avec les avancées technologiques et l’évolution du monde des affaires, de nouveaux domaines d’application posent des défis aux gestionnaires. Évidemment, ces problèmes de distribution deviennent aussi des centres d’intérêt pour les chercheurs. Cette thèse étudie l’application des méthodes de recherche opérationnelle (R.O.) à l’optimisation des chaînes logistiques dans deux contextes précis : le déploiement logistique en situation d’urgence et la logistique hospitalière. Ces contextes particuliers constituent deux domaines en forte croissance présentant des d’impacts majeurs sur la population. Ils sont des contextes de distribution complexes et difficiles qui exigent une approche scientifique rigoureuse afin d’obtenir de bons résultats et, ultimement, garantir le bien-être de la communauté. Les contributions de cette thèse se rapportent à ces deux domaines. D’abord, nous présentons une révision systématique de la littérature sur le déploiement logistique en situation d’urgence (Chapitre 2) qui nous permet de consolider et de classifier les travaux les plus importants du domaine ainsi que d’identifier les lacunes dans les propositions actuelles. Cette analyse supporte notre seconde contribution où nous proposons et évaluons trois modèles pour la conception d’un réseau logistique pour une distribution juste de l’aide (Chapitre 3). Les modèles cherchent à assurer une distribution équitable de l’aide entre les points de demande ainsi qu’une stabilité dans le temps. Ces modèles permettent les arrérages de la demande et adaptent l’offre aux besoins de façon plus flexible et réaliste. Le deuxième axe de recherche découle d’un mandat de recherche avec le Ministère de la Santé et de Services sociaux du Québec (MSSS). En collaboration avec les gestionnaires du système de santé québécois, nous avons abordé la problématique du transport d’échantillons biomédicaux. Nous proposons deux modèles d’optimisation et une approche de résolution simple pour résoudre ce problème difficile de collecte d’échantillons (Chapitre 4). Cette contribution est par la suite généralisée avec la synchronisation des horaires d’ouverture de centres de prélèvement lors de la planification des tournées. Une procédure itérative de recherche locale est proposée pour résoudre le problème (Chapitre 5). Il en découle un outil efficace pour la planification des tournées de véhicules dans le réseau des laboratoires québécois.
Optimisation in distribution is a major concern towards the performance’s improvement of manufacturing and service industries. Together with the evolution of the business’ world and technology advancements, new practical challenges need to be faced by managers. These challenges are thus a point of interest to researchers. This thesis concentrates on the application of operational research (O.R.) techniques to optimise supply chains in two precise contexts: relief distribution and healthcare logistics. These two research domains have grown a lot recently and have major impacts on the population. These are two complex and difficult distribution settings that require a scientific approach to improve their performance and thus warrant the welfare among the population. This thesis’s contributions relate to those two axes. First, we present a systematic review of the available literature in relief distribution (Chapter 2) to consolidate and classify the most important works in the field, as well as to identify the research’s gaps in the current propositions and approaches. This analysis inspires and supports our second contribution. In Chapter 3, we present and evaluate three models to optimise the design of relief distribution networks oriented to fairness in distribution. The models seek to ensure an equitable distribution between the points of demand and in a stable fashion in time. In addition, the models allow the backorder of demand to offer a more realistic and flexible distribution plan. The second research context result from a request from Quebec’s Ministry of Health and Social Services (Ministère de la Santé et des Services sociaux – MSSS). In partnership with the managers of Quebec’s healthcare system, we propose an approach to tackle the biomedical sample transportation problem faced by the laboratories’ network in Quebec’s province. We propose two mathematical formulations and some fast heuristics to solve the problem (Chapter 4). This contribution is later extended to include the opening hours’ synchronisation for the specimen collection centers and the number and frequency of pick-ups. We propose an iterated local search procedure (ILS) to find a routing plan minimising total billable hours (Chapter 5). This leads to an efficient tool to routing planning in the medical laboratories’ network in Quebec.

La logistique considérée au centre de notre sujet et ayant un rôle important dans le développement de l'entreprise en réseau et qui s'occupe principalement de la gestion de ses relations externes et des interfaces avec les partenaires et la gestion des réseaux de compétences. Les relations entre les distributeurs et fournisseurs se sont transformées ces dernières années. Elles sont passées d'un état transactionnel et statique, pour prendre un caractère relatonnel et dynamique, qui passe par une coopération logistiques, une forte collaboration et une intégration de son système logistique, capable de prendre en compte les contraintes et les objectifs de plusieurs acteurs impliqués dans sa chaîne logistique. L'organisation de la logistique de la distribution des parfums et des produits cosmétiques dépend moins du type de produit commercialisé que des réseaux de distribution à travers lesquels ils sont commercialisés, permettant eux-mêmes de toucher un grand nombre de clients. Notre thèse a pour objet de proposer un ensemble d'éléments permettant de comprendre le fonctionnement du réseau d'entreprise. Dans ce secteur très peu étudié. Une étude fondée sur la méthode des cas, qui met en évidence plusieurs éléments d'intéractions entre les différentes entités du réseau : les relations au sein du réseau, la collaboration logistique, la sous-traitance, la gestion de compétences et de transfert de ressources. Le secteur est à la fois carctérisé par une forte collaboration entre les acteurs, mais aussi par le conflit au sein de la chaîne, en raison de la complémentarité et la dépendance entre les acteurs, de la spécificité de leurs actifs et de la nature des rapports de force
Logistics as our main subject has an important role in the development of the enterprise network and deals mainly with the management of its external relationships, of the interfaces with partners and of skills networks. The relationships between distributors and suppliers have been transformed these past few years, and moved from being static and transactional, to having a relational and dynamic characteristic. It requires logistics cooperation, strong collaboration and integration of its logistics system, capable or taking into account the constraints and objectives of several actors invoved in its supply chain. Organizing the logistics of fragrances and cosmetics distribution is less dependent on the type of product marketed than on distibution networks through which they are marketed, those networks allowing to reach a large number of customers. Our thesis aims at offering a set of elements, to understand the corporate network in this very little studied sector. A study based on the case method, which highlights several elements of interactions between different network entities : the relationships within the network, the supply chain, outsourcing, skills management and the transfer of resources. The sector is both characterized by a strong collaboration between the actors, but also by the conflict in the channel due to the complementarity and interdependence between actors, their specific assets and the nature of power relations between actors, which requires synchronization of flows, methods of coordination and cooperation and use of interorganizational logistics information systems

La présente thèse porte sur le rôle du prestataire de services logistiques en matière d'émergence de solutions de mutualisation logistique concertée. Nous avons cherché à identifier les rôles des prestataires et à lier ces rôles avec la vision stratégique du prestataire, ses ressources et compétences, et les logiques des acteurs de la supply chain. Au cours de cette recherche, nous avons été amenés à spécifier la mutualisation logistique concertée, en identifiant trois grands types : la mutualisation concertée de type gestion partagée des approvisionnements mutualisés, la mutualisation concertée de type gestion mutualisée des approvisionnements et la mutualisation concertée « par synergie ». Suite à la confrontation de notre modèle théorique au terrain, nous avons construit trois modèles. Ces trois modèles mettent en perspective trois scenarii, avec pour chacun des rôles pour les prestataires de services logistiques de plus en plus spécifiques à acquérir ou assumer. Nous avons alors confronté les quatre grands rôles identifiés par la littérature à la réalité du terrain. Nous en avons déduit que les prestataires de services logistiques ne remplissent pas totalement ces quatre rôles et au contraire, sont peu actifs pour devancer les besoins de leurs clients. Nos trois scenarii nous conduisent non seulement à identifier trois types de prestataire mais aussi à identifier les ressources et compétences spécifiques à chacun des scenarii. Notre conclusion est que les prestataires peuvent jouer un rôle majeur dans l'émergence des solutions de mutualisation logistique concertée mais qui n'en saisissent que rarement l'opportunité
The current thesis concerns the role of the logistic service provider in the emergence of concerted logistic pooling solutions. We identified roles of services providers and linked them with their strategic intent, their resources and competencies, and the behavior of supply chain actors (suppliers, distributors, IT services companies, consultants). This thesis is structured around three literature reviews, each of them is developed in a chapter (resources and competences and strategic management; logistic pooling, logistic service and logistic service providers), a fourth chapter on our methodology (interpretativist and hypothetico-deductive) with cases study and a qualitative methodology. In the last chapter, we present the result of our empirical study, based on eight cases from the distribution sector.We had to specify the definition of logistic pooling and found three major types: concerted logistic pooling based on "gestion partagée des approvisionnements mutualisée", a second one based on "gestion mutualisée des approvisionnements", and a last one based on "synergy". Then we built three models each of them fitted three scenarios. These scenarios helped us discover for each of them the role of the logistic service providers and the specific resources and competencies they own in each case. We develop then a matrix with the different scenarios and the kind of resources and competencies to acquire to change of scenario and become more proactive in logistic pooling. Our conclusion is that logistic service providers can have a major role to play in the development of concerted logistic pooling solutions, but they rarely take the opportunity to do so

La logistique de la Grande Distribution s'appuie sur une organisation multi-acteurs dont les principes de flexibilité et d'adaptabilité au moindre coût sont les leviers d'une performance fondée sur la substituabilité des Prestataires de Services Logistiques (PSL). Cette organisation entraine une dépendance stratégique des PSL vis à vis de la grande Distribution. Néanmoins, certains prestataires intègrent une démarche de Développement Durable. La problématique de la thèse est donc la suivante : Pourquoi et comment les Prestataires Logistiques intègrent-ils, volontairement, une politique de Développement Durable au sein de la chaîne logistique aval de la Grande Distribution ? Le cadre théorique s'appuie d'abord sur le modèle " Plug and Play " qui permet de caractériser la logistique de la Grande Distribution par la spécificité des actifs et une approche des contrats. Il est complété par la théorie du découplage et de l'encastrement, selon White, ce qui permet d'expliquer le caractère bloquant du modèle " Plug and Play " et celui d'actions possibles des PSL. La méthodologie choisie est une approche exploratoire abductive sous un positionnement constructiviste modéré. Elle s'appuie sur l'étude de cas approfondie d'une chaîne logistique aval d'une enseigne de la Grande Distribution et de ses PSL. Une triangulation des méthodes mobilise essentiellement une démarche qualitative par le biais d'entretiens, mais également une enquête quantitative. Les résultats de la recherche montrent dans le cas étudié que les PSL sont encastrés dans le modèle " Plug and Play " de l'enseigne dont ils sont dépendants. En réaction, certains prestataires tentent de se découpler du " Plug and Play ", en intégrant une démarche de Développement Durable, et de s'encastrer dans un modèle " Plug and Play " où le rapport de force entre PSL et l'enseigne est plus équilibré.

La gestion des stocks est un problème clé pour l'entreprise notamment dans les chaînes de distribution de produits. Classiquement les études concernant la gestion des stocks se font dans des systèmes complexes mais sous des hypothèses que nous trouvons fortes. La première est que le site le plus amont du système peut disposer de n'importe quelle quantité de produits immédiatement : son fournisseur est parfait. La seconde hypothèse est que les coûts de stockage des produits croissent au fil des sites logistiques. Si cela est clairement vrai en production, c'est moins évident en distribution. Nous faisons ce constat dans le premier chapitre du mémoire. Aussi, nous avons étudié ce qu'il se passe si on lève ces hypothèses dans une chaîne de distribution en série : un producteur livre une chaîne de sites logistiques pour satisfaire une demande constante et continue. Dans le second chapitre de notre travail, nous montrons que dans un système composé de 3 sites (producteur, site logistique, détaillant) la constitution de tailles de lots multiples est très performante : elle coûte moins de 1,51% plus cher que les tailles de lots optimales. Nous proposons également une amélioration de cette garantie à 0. 5%. Dans le troisième chapitre, nous construisons des heuristiques permettant d'obtenir une politique de taille de lot performante dans un système de N sites en série. Si nos résultats sont en moyenne intéressants, leur robustesse est limitée. Dans le dernier chapitre nous étudions l'intérêt d'une coordination entre production et distribution sur un système composé de 3 sites en série. Nous y identifions les paramètres influents et l'impact des périmètres d'influence des acteurs
Inventory management is of major interest for competitiveness in distribution chains. Classical inventory management and lot-sizing studies are done for complex systems but with some strong assumptions. The first of these is that the first logistic stage may obtain whatever quantity immediately from its supplier: we say that this supplier is a perfect supplier. The second assumption is that holding costs are supposed to be non-decreasing as products flow along the chain. This last assumption is clearly true in production systems, but not obviously in distribution systems. This result arises in the first chapter of the thesis. Based on this, we studied serial distribution systems in which we added a supplier and with no assumption on holding costs: a supplier fills a continuous and constant demand through some logistics sites. In the second chapter, we show that in such a system with 3 stages (production-logistics-retailer) integer ratio lot-sizing is very efficient: it is guaranted to be less than 1. 51% more expensive than the optimal lot-sizing. We also propose an upgrade of this guarantee to 0. 5%. In the third chapter, we build up heuristics for getting some lot-sizing policies in a N-stages serial chain. Our results are quite good on average but show a lack of robustness. In the last chapter we investigate the importance of coordination between production and distribution in a 3-levels system. We spot major parameters and study different influence areas of actors

La thèse a pour objectif de s'interroger sur les modes de coopérations entre producteurs (secteurs industriels) et distributeurs (secteur du commerce de détail) en reconnaissant et en recherchant les voies de valorisation de l'interdépendance organisationnelle. La thèse défend l'idée que la coopération est un mécanisme de coordination des capacités, des ressources, des compétences entre firmes, qui visent à mettre en œuvre de nouvelles solutions productives. La coopération crée de la valeur, améliore la performance économique des systèmes productifs et apporte un avantage concurrentiel aux acteurs engages dans ce processus relationnel. La coopération, processus d'échange et d'apprentissage construit des formes inter-organisationnelles innovantes sur les métiers, les organisations internes des firmes et les systèmes d'information associés. La recherche développée permet de proposer un ensemble de variables explicatives ou déterminantes dans l'élaboration des modes de relations coopératives entre producteurs et distributeurs au sein des chaines d'approvisionnement et un modèle de représentation des types de coopérations à partir de trois modes génériques. Ceux-ci se distinguent par l'importance relative de trois dimensions qui caractérisent la relation : la logistique opérationnelle, les aspects commerciaux et marketing. La coopération constitue la voie privilégiée de l'optimisation globale des chaines d'approvisionnement et la logistique est l'activité à partir de laquelle il est possible d'organiser cette coopération par la conduite de processus simultanés.

Le canal de distribution repose sur une communauté d'acteurs qui participe à la mise à disposition de la marchandise, par des négociations et des échanges de biens, de services ou de compétences. La qualité et la coordination de cette participation déterminent la compétitivité de l'offre de produit. Notre recherche porte sur l'analyse de la délégation des taches logistiques à des opérateurs externes spécialisés. L'identification et le choix des dispositifs de contrôle, de surveillance, d'incitation et de communication les plus efficaces sont au coeur des enjeux de la recherche. Le recentrage de la réflexion sur la prestation de services introduit des difficultés d'analyse que les théories des organisations classiques parviennent malaisément à surmonter. L'objet de la transaction n'est plus la marchandise, mais la prestation de services dont les spécificités nécessitent la prise en considération de variables incontournables : les efforts coopératifs et participatifs du client, l'expérience de la relation de prestation, les rapports de pouvoir qui en résultent, ou encore l'implication des acteurs dans la production de la prestation. Dans cette perspective, la théorie de l'agence fournit l'architecture d'un modèle d'analyse particulièrement stimulant et original. Notre problématique conceptuelle consiste à définir et à justifier les conditions de son application à la délégation des activités de distribution physique. La relation prestataire logistique-client constitue le terrain de recherche choisi pour reformuler, enrichir et expérimenter un modèle de principal-agent. A partir d'une enquête effectuée auprès d'un échantillon de 99 établissements de prestataires logistiques, 12 hypothèses sont testées. En validant le modèle, les résultats confirment les perspectives d'élargissement de l'analyse principal-agent à de nouveaux domaines d'application.

La thèse a pour objectif de s'interroger sur les modes de coopérations entre producteurs (secteurs industriels) et distributeurs (secteur du commerce de détail) en reconnaissant et en recherchant les voies de valorisation de l'interdépendance organisationnelle. La thèse défend l'idée que la coopération est un mécanisme de coordination des capacités, des ressources, des compétences entre firmes, qui visent à mettre en oeuvre de nouvelles solutions productives. La coopération crée de la valeur, améliore la performance économique des systèmes productifs et apporte un avantage concurrentiel aux acteurs engages dans ce processus relationnel. La coopération, processus d'échange et d'apprentissage construit des formes inter organisationnelles innovantes sur les métiers, les organisations internes des firmes et les systèmes d'information associes. La recherche développée permet de proposer un ensemble de variables explicatives ou déterminantes dans l'élaboration des modes de relations coopératives entre producteurs et distributeurs au sein des chaînes d'approvisionnement et un modèle de représentation des types de coopérations à partir de trois modes génériques. Ceux-ci se distinguent par l'importance relative de trois dimensions qui caractérisent la relation : la logistique opérationnelle, les aspects commerciaux et marketing. La coopération constitue la voie privilégiée de l'optimisation globale des chaînes d'approvisionnement et la logistique est l'activité à partir de laquelle il est possible d'organiser cette coopération par la conduite de processus simultanés.

En quelques années, le concept de développement durable, longtemps confiné à la sphère publique et à des discussions entre experts, s’est diffusé à l’ensemble de la société. Cette recherche qualitative, s’inscrivant dans le cadre général de la théorie néo-institutionnaliste sociologique, défend la thèse suivante : les entreprises, confrontées à une exigence sociétale croissante en matière de protection de l’environnement, vont déployer des stratégies collectives au sein et entre chaînes logistiques étendues. Les chaînes logistiques étendues de la distribution ont été choisies comme terrain d’étude et, le développement durable n’étant pas (encore) institutionnalisé, un design méthodologique spécifique a été élaboré. La méthode des scénarios, issue de la prospective, a ainsi été utilisée pour bâtir des supports de projection destinés à explorer les intentions stratégiques des acteurs dans cette réalité encore virtuelle. Si l’étude menée fait apparaître que l’institutionnalisation à venir du développement durable engendrera une amplification des stratégies coopératives au sein et entre chaînes logistiques, elle met aussi en exergue un certain nombre de défis qui devront être relevés par les distributeurs et les logisticiens d’ici 2025 / 2030
In recent years, sustainable development, long confined to the public sphere and discussions among experts, spread throughout the society. This qualitative research, within the conceptual framework of the neo-institutionalism, defends the following thesis: companies, in face of a growing societal requirement for the protection of the environment, will deploy collective strategies within and between supply chains. Retailing has been chosen as field of study for conducting this research. As sustainable development is not (yet) institutionalized, a specific design methodology was developed. For example, the scenario method, coming from Foresight, has been used to build a media projection to explore actors’ strategic intents in this virtual reality. If this research shows that the coming institutionalization of sustainable development will generate growing cooperation within and between supply chains, it also highlighted some challenges which must be met by retailers and logisticians by 2025 / 2030

La collaboration en matière de Supply Chain est susceptible de revêtir diverses formes possédant des caractéristiques très variées. Divers modes de collaborations apparaissent entre les acteurs d’une chaîne logistique qui se différencient par leurs objectifs respectifs et leurs modes de coordination. La présente recherche porte sur l’étude des relations de collaboration inter-organisationnelles et plus particulièrement les pratiques collaboratives en matière de Supply Chain. Elle tente de cerner la notion de collaboration dans le secteur de la grande de distribution de produits de grande consommation. L’objectif de notre recherche est la compréhension et l’analyse des différentes formes de collaboration entre industriels et distributeurs et de leur logique de déploiement
Collaboration in the context of Supply Chain comes in a wide range of forms having various characteristics. Diverse modes of collaborations appear between Supply Chain’s partners having different aims and modes of coordination. Present research examines relations of collaboration within organizations, mainly collaborative practices through the context of Supply Chain. This research tries to understand the concept of collaboration in grocery industry sector. This study aims to understand and to analyse the various forms of collaboration between manufacturers and retailers, particularly their logic of deployment

Les villes sont de plus en plus au cœur d’enjeux contradictoires. D’un côté le e-commerce a considérablement augmenté les flux circulant en ville. D’un autre côté on aspire à créer des espaces de vie agréables et piétons, dans lesquels les véhicules de marchandises sont souvent proscrits. L’approvisionnement est pourtant indispensable pour conserver l’attractivité de la ville.Face à cela, la logistique urbaine est apparue, visant à organiser le dernier maillon de la chaine logistique en élaborant des solutions dont les aires de livraison, la réglementation ou encore les Centres de Distribution Urbaine (CDU). Il s’agit d’une plateforme de mutualisation logistique, localisée à proximité du centre-ville et des grands axes routiers. Sa mission est de consolider le fret à destination de la ville afin de réduire le nombre de camions et d’utiliser des modes de livraison doux tel le véhicule électrique ou le triporteur.Pourtant les CDU peinent à atteindre une zone d’équilibre économique. L’objectif de cette thèse est d’identifier si un CDU peut être rentable dans une ville européenne de taille moyenne. Nous montrerons que oui mais sous certaines conditions que nous préciserons et testerons.Pour cela, nous avons développé deux modèles, l’un économique basé sur les coûts opérationnels du CDU, et l’autre physique basé sur les temps du processus de livraison. Ce dernier présente l’intérêt d’identifier des leviers pour améliorer la performance économique du CDU et de pouvoir tester leur impact. Nous avons illustré certains leviers dans une étude de cas au cours de laquelle l’impact de la morphologie, le type de véhicules ou encore le prix de vente, par ex., ont été testés
The supply of freight inside cities is the last link of global logistics. Cities are actually in the middle of contradictory issues. On one hand the e-commerce revolution has significantly increased the ingoing flow inside the city. On the other hand people yearn to create pleasant pedestrian spaces of life in which vehicles are not welcome. Yet, freight supply is required to keep the attractiveness of city. It is necessary to provide solutions meeting all these needs.A lot of solutions have been studied to face city logistics issues. Among them, we focus our research on a flow pooling solution exploiting an Urban Consolidation Centre (UCC). It consists of a centralization platform for the distribution of freight intended for the city centre. The purpose is to pool freight from different carriers to limit the use of resources in urban areas. This kind of project is particularly designed to avoid semis from entering the city. Thus, the warehouse is located as close as possible to city centres as well as being as accessible as possible for carriers.Despite the enthusiasm for the UCC concept, this type of solution has not shown much success until now. That is why we choose to concentrate our approach on the observation and assessment of logistics costs to operate a UCC in real life with the aim to answer the question: Can an UCC be viable in a middle size European city? Particularly, we show this is the case but with some specific conditions that we present in details.To do so, we developed two models: the first one is an economical model based on operational costs and the second is a physical model based on the study of process ‘times. The combination between both models gave the opportunity to highlight some levers. Then we tested these levers on case studies and we suggest some improvement of the performance thanks to a new logistics organisation called « Physical Internet »

Nous nous intéressons aux problèmes d’optimisation dans la conception d’un réseau logistique composé d’entrepôts centraux. Le réseau logistique est un système dynamique et nous le considérons sur un horizon de temps fini. Un réseau logistique est défini par la structure organisationnelle et des politiques de gestion. En particulier, nous souhaitons déterminer les réseaux logistiques optimaux, les lieux d’inventaire et les flux de transbordement en multi-produit. L’objectif de ce travail est de donner une classification des structures organisationnelles et des politiques de gestion quant aux caractéristiques des types de demande (volumes fortes/faibles, fréquences régulières/irrégulières) et des coûts logistiques (d’approvisionnement et de transbordement). Des méthodes de résolution exacte fondées sur les techniques de programmation linéaire et de programmation dynamique ont été développées pour résoudre chaque problème. Des conclusions sur leurs performances, l'impact du type de demande et des paramètres de coûts sont tirées à l’issue des tests sur plusieurs instances de données de chaque problème.

Pour les entreprises d’aujourd’hui, qui cherchent à atteindre un niveau élevé de performance tant en ce qui concerne les aspects informationnels, organisationnels qu’opérationnels, la logistique va bien au-delà du simple transport de marchandises. Il est nécessaire de considérer la chaine logistique de façon systémique, c’est-à-dire en tant qu’un ensemble unifié d’activités ayant lieu aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur de l’entreprise. Les problématiques portent alors d’avantage sur l’intégration logistique, ce qui inclut, outre le transport, un bon nombre d’activités. De nombreuses entreprises ont décidé de repenser et de réorganiser leur processus logistique afin de le rendre plus performant. L’implication dans des coopérations logistiques constitue une voie à privilégier par des entreprises cherchant à optimiser leur processus logistique. La sous-traitance logistique est une option de plus en plus considérée par les donneurs d’ordres désirant recentrer leurs activités sur les expertises spécifiques qui constituent pour eux un réel avantage concurrentiel. Ce travail fait état de résultats préliminaires d’une étude réalisée en Allemagne, en Autriche et en France et portant sur la sous-traitance des prestations logistiques. Les deux raisons principales pour lesquelles les entreprises peuvent encore hésiter face à cette réorientation de leurs activités de logistique sont que la sous-traitance assurée par un prestataire logistique indépendant (donc externe) fait craindre une dépendance forte face à ce prestataire et que la gestion d’interface entre l’entreprise qui demande la prestation logistique et l’entreprise qui offre le service peut sembler un obstacle difficile à surmonter. Suite à cela, les moyens permettant de soutenir adéquatement la sous-traitance logistique sont discutés, en particulier le contrat, l’équipe interentreprises, le contrôle de gestion logistique et la logistique d'informations
The number of significant interorganizational relationships where independents firms cooperate to carry out complex logistics functions is increasing and such arrangements significantly contribute to performance in many contexts. While the results are often impressive, logistics outsourcing is not without possible pitfalls. Dependencies are an important kind of relationship between firms because they imply the need for coordination and they imply constraints on the ways in which a process may be redesigned. Within any given logistics channel there is a set of shipper – logistics service provider dependencies that follow the flow of materials and information from one activity to the next. It is useful for the development of this research to conceptualize a logistics channel as a network of activity flows directed towards customer wants and needs. These flows include nodes of logistics activities where channel entities create partial and incremental commitment to order attributes such as transport, warehousing, packaging, dispatch, quality control, etc. Therefore coordination between the various players in the network I key in its effective management. This network of interdependent activities is connected by linkages. These linkages often create trade-offs in performing different activities that should be optimized. A company must resolve such trade-offs, in accordance with its strategy. Linkages therefore require activities to be coordinated. Careful management of linkages is often is often a powerful source of competitive management. Our research uses two distinct methodologies to explore the phenomena of outsourcing relationships. First interviews of logistics managers were conducted to explore the implications of outsourcing relationship involvement. Second, a comprehensive data base was developed to provide a perspective on the nature of outsourcing relationships in general and in interface management specifically

Cette thèse étudie une problématique d'optimisation dans les chaînes logistiques. Généralement, la planification de la production se traite indépendamment de la distribution. De même, les problèmes de tournées de véhicules supposent connues les quantités à livrer et opèrent sur des plans de production déjà calculés. Ce travail propose une approche d'optimisation coordonnée, dans laquelle le plan de production et les tournées de distribution sont construits simultanément sur plusieurs périodes. Cette approche est surtout intéressante dans les activités où les coûts de production et de distribution sont du même ordre tel que la production des aliments pour bétail ou des engrais. Deux grandes parties composent ce mémoire, la première traite d'une configuration avec un seul produit. Nous avons élaboré un modèle mathématique représentant le problème. Des heuristiques avec des recherches locales ont été proposées. Des méthodes plus puissantes basées sur la métaheuristique GRASP avec path-relinking et sur les algorithmes mémétiques ont été adaptées par la suite. La seconde configuration du problème comporte plusieurs produits avec des conflits de ressources. Une approche itérative hybride a été élaborée. Elle combine la résolution d'un programme linéaire pour la production et un tabou suivi de procédures de post-optimisation pour la distribution. Toutes les méthodes proposées ont été validées par des tests intensifs. Des économies significatives ont été obtenues par rapport aux méthodes découplées, qui traitent séparément la production et la distribution
This thesis studies an optimisation problematic in supply chain. Usually, production planning is treated without considering the distribution level and handles rarely transportation costs. In the same way, vehicle routing problems suppose that the amounts to be delivered are known and work on a production plan already built. This work presents a coordinated optimisation method in which a production plan and delivery trips are simultaneously built, over several periods. This approach is mostly profitable in sectors where production costs are of the same order as tranportations costs, like livestock feed or fertilizers industry. Two main parts compose this thesis. The first one considers the case with one product. One mathematical model is presented and several heuristics reinforced by local search are developped. More powerful methods based on the GRASP metaheuristic with path-relinking and on memetic algorithms are also elaborated. The second part is devoted to the case with several products and ressources conflicts. A iterative and hybrid approach is developed for this configuration. It is based on the solution of one linear program representing the production planning and on a tabu search metaheuristic with post-optimisation procedures for the distribution level. All the methods presented in this theses for the two cases are validated by an intensive testing. Significant savings are obtained compared to classical decoupled methods, that consider production and distribution separately

Dans le contexte économique actuel, les entreprises cherchent à développer de nouvelles stratégies de distribution pour leurs performances logistique. Dans cette quête de performances, les entreprises doivent adapter les stratégies de distribution misent en place avec les typologies de leurs produits. Plusieurs stratégies de distribution existent dans la chaîne logistique de grande distribution. Ces stratégies sont choisies sur la base des caractéristiques des produits, et /ou l'impact sur les performances logistiques. Dans cette thèse, nous étudions l'impact de trois stratégies de distribution, à savoir: stockage traditionnel, cross-docking pick by line et le cross-docking pick by store, sur trois performances de la logistiques, à savoir: le niveau de service, les coûts et le bullwhip effect. En outre, nous analysons l'impact des caractéristiques des produits sur les performances des stratégies de distribution et enfin proposer un cadre pour le choix de la stratégie la plus adaptée pour chaque produit. La chaîne logistique étudiée est composée de trois échelons: Centre de distribution du fournisseur, Centre de distribution du distributeur et les magasins. Basé sur un cas réel, nous effectuons une modélisation des processus, qui nous permet de développer un modèle déterministe de coût Macro et un modèle de simulation. Le modèle de coût macro permet d'évaluer l'impact des stratégies de distribution sur des coûts de la chaîne logistique. Après l'analyse macro des coûts, nous développons un modèle de simulation où nous intégrons les données relatives aux produits (la demande, le volume, etc.). Ce modèle permet une simulation dynamique du système la stratégie la plus adaptée pour chaque produit en fonction de ses caractéristiques et de l'impact sur les performances. A la fin de cette recherche, nous présentons une matrice de choix pour la segmentation des produits et choix de la stratégie de distribution
Nowadays companies must look to develop new distribution strategies in order to achieve the required performance from their supply chain. In this quest, companies wonder about the consistency of their distribution strategies with the products they are selling. Several types of distribution strategies exist in the retail supply chain. These strategies are chosen based on the products characteristics, and/or the impact on the supply chain performances. In this research, we study the impact of three distribution strategies, namely: traditional warehousing, cross-docking pick by line and cross-docking pick by store, on three supply chain performances, namely: service level, cost and bullwhip effect. In addition, we analyse the impact of the products characteristics on the performances of the distribution strategies and propose a framework for choosing the right strategy for each product. The supply chain studied is composed of three echelons: Supplier Distribution Centre, Retailer Distribution Centre and Stores. Based a real business case, we perform a process modelling, that allows us to develop a deterministic Macro cost model and a simulation model. The macro cost model allows to evaluate the impact of the distribution strategies on the supply chain cost performance. After the macro cost analysis, we develop a simulation model where we integrate the data related to the products (demand, volume, ordering quantities etc.) in the model. This model allows a more dynamic simulation of the system in a large time period and determines the right strategy to select for each product depending on its characteristics and the impact on the performances. At the end of this research, we present a framework for product segmentation and distribution strategy selection

La littérature académique reconnaît que la construction de relations de long terme entre chargeurs et prestataires logistiques peut favoriser la création d'un avantage concurrentiel durable pour les supply chains auxquelles ils participent. Néanmoins, nombre d'entre elles ne parviennent pas à perdurer, à l'inverse d'autres. Pour comprendre l'éventuelle pérennisation de relations entre chargeurs et prestataires logistiques, la présente recherche propose une contextualisation de la théorie de l'enracinement des dirigeants. Cette dernière, issue de la finance organisationnelle, explique comment les dirigeants d'entreprises ayant une structure diffuse d'actionnaires réussissent à se pérenniser à leur poste. Appliquée au management logistique, elle permet de comprendre et anticiper la dynamique d'évolution des supply chains contemporaines. Les résultats d'une étude de cas multi-sites réalisée au sein d'une enseigne de la grande distribution à dominante alimentaire suggèrent que le processus d'enracinement de la relation entre chargeur et prestataire logistique découle de l'exercice du pouvoir par les acteurs, couplé à leur niveau d'interdépendance. Ce processus s'articule en trois étapes: (1) valorisation de la relation, (2) enracinement positif et (3) enracinement incrusté. Les différents stades du rapport des pouvoirs et de l'interdépendance des acteurs agissent sur les variables clés qui peuvent améliorer la performance de la relation. L'utilisation du pouvoir par les acteurs constitue par conséquent un levier potentiel de performance pour la relation, ou un facteur de détérioration pouvant provoquer sa dissolution anticipée. La recherche dépasse ainsi la vision conventionnelle selon laquelle la seule volonté des acteurs suffît à surmonter les difficultés pour prolonger la relation
The academie literature acknowledges that the setting up of long-term relationships between shippers and third-party logistics providers can encourage the establishment of long-lasting competitive advantages for the supply chains in which they participate. Nevertheless, many of them do not succeed in lasting, unlike others. The present research aims at understanding how relationships between shippers and third-party logistics providers can possibly perpetuate, by proposing a transposition of the entrenchment theory of managers. This theory stems from organizational finance and explains how the managers of firms with a diffuse capital structure succeed in entrenching themselves in their jobs. When applied to logistics management, this theory enables to understand and anticipate the dynamic évolution of contemporary supply chains. The results of a multi-case study developed in a major grocery retailer suggest that the entrenchment process of relationships between shippers and third-party logistics providers follows from the use of power by the players, coupled with their independence level. This process articulates in three steps : (1) valorisation of the relationship, (2) positive entrenchment and (3) encrusted entrenchment. Different stages in the balance of power and in the interdependence of players influence the key variables that can improve performance in the relationship. Therefore the use of power by the players can either constitute a potential performance lever for the relationship or a deterioration factor that can lead to its anticipated dissolution. This research thus goes beyond the conventional vision according to which the only will of the players suffices to overcome difficulties and prolong the relationship

The distribution of liquid gazes (or cryogenic liquids) using bulks and tractors is a particular aspect of a fret distribution supply chain. Traditionally, these optimisation problems are treated under certainty assumptions. However, a large part of real world optimisation problems are subject to significant uncertainties due to noisy, approximated or unknown objective functions, data and/or environment parameters. In this research we investigate both robust and stochastic solutions. We study both an inventory routing problem (IRP) and a production planning and customer allocation problem. Thus, we present a robust methodology with an advanced scenario generation methodology. We show that with minimal cost increase, we can significantly reduce the impact of the outage on the supply chain. We also show how the solution generation used in this method can also be applied to the deterministic version of the problem to create an efficient GRASP and significantly improve the results of the existing algorithm. The production planning and customer allocation problem aims at making tactical decisions over a longer time horizon. We propose a single-period, two-stage stochastic model, where the first stage decisions represent the initial decisions taken for the entire period, and the second stage representing the recovery decision taken after an outage. We aim at making a tool that can be used both for decision making and supply chain analysis. Therefore, we not only present the optimized solution, but also key performance indicators. We show on multiple real-life test cases that it isoften possible to find solutions where a plant outage has only a minimal impact.

Les relations inter-organisationnelles dans les canaux de distribution ont donne lieu à de nombreux travaux académiques au triple plan économique, behavioriste et stratégique. L'objectif de notre thèse est plus précisément d'analyser le réel enracinement des comportements stratégiques coopératifs et/ou conflictuels dans le cadre des rapports industriels distributeurs, en distinguant canal logistique et canal transactionnel. Le terrain d'application est la commercialisation des produits de grande consommation en France, marquée de longue date par une tradition d'affrontement transactionnel. En se fondant sur l'analyse propositionnelle du discours, à l'aide du logiciel Tropesp, nous discutons huit propositions de recherche sur les thèmes du conflit et de la coopération. L'intérêt de cette analyse, importée de la psychologie sociale, est de révéler le sens caché de discours en s'appuyant sur les noyaux sémantiques les structurant. Les résultats de la recherche aboutissent à une remise en question de certaines positions tranchées sur le caractère inéluctable des coopérations verticales, sachant qu'industriels et distributeurs ont des représentations différentes de leurs relations réciproques. En conclusion, nous proposons un ensemble de recommandations en vue de développer des stratégies marketing et logistiques gagnantes pour les acteurs du canal.

De nos jours, l’optimisation des opérations de distribution au sein d’une chaîne logistique passe par la prise de décisions impliquant plusieurs activités simultanément. Cette thèse se concentre sur la résolution de problèmes complexes de distribution. Nous étudions premièrement le cas où un transporteur externe est disponible pour pallier au manque de capacité de la flotte interne. Par la suite nous abordons l’optimisation des tournées en tenant compte du calendrier de production de l’usine et des calendriers de demandes des clients. Ces problématiques se positionnent dans le cadre d’un réseau manufacturier composé d’une usine adjacente à un centre de distribution et d’un ensemble de clients. Les clients, tout dépendamment des contextes, peuvent être des utilisateurs finaux ou des détaillants. Cette problématique comporte de nombreuses particularités dont, entre autres, la détermination des quantités à livrer, le choix des véhicules à utiliser, la création des tournées, la gestion des stocks du centre de distribution qui est alimenté en fonction du calendrier de production de l’usine et la détermination des dates de livraison en respectant les calendriers de demandes. En regard avec les nombreuses décisions à prendre, la problématique a été divisée en trois grands axes de recherche, chacun se concentrant sur une partie du problème pour ainsi développer des méthodes pouvant être réutilisées par la suite. Ces axes de recherches sont 1) le transport multi-périodes dans un réseau production/distribution, 2) le problème de tournées de véhicules avec flotte limitée hétérogène et transporteur externe et 3) le problème de tournées de véhicules avec livraisons fractionnées et calendriers de production et de demandes. Le premier axe de recherche se concentre sur la planification des transports lorsque le calendrier de production détermine la disponibilité des divers produits et où les calendriers de demandes des clients imposent les dates de livraison au plus tard. La planification est complexifiée par la présence d’une flotte privée de véhicules hétérogènes et par l’éloignement de certains clients ce qui implique des déplacements multi-périodes. Des heuristiques de transport en aller-retour ainsi que des heuristiques impliquant des tournées avec plusieurs clients ont été développées. Le deuxième axe de recherche étudie un problème de tournées de véhicules mono-période et mono-produit où la capacité totale de la flotte privée limitée est insuffisante pour répondre à la demande des clients. Dans un tel contexte, le recours à un transporteur externe est nécessaire afin de combler les besoins manquants de transport. Pour desservir chacun des clients, une décision doit premièrement être prise quant au choix du type de transport utilisé : flotte privée ou transporteur externe. Deuxièmement, pour les clients desservis par la flotte privée limitée, le type de véhicule à utiliser doit être déterminé conjointement avec la planification des tournées. Pour solutionner ce problème, une heuristique rapide et une métaheuristique ont été développées. Le dernier axe de recherche se concentre sur un problème de tournées de véhicules avec calendriers de production et de demandes. Dans un tel contexte, la disponibilité des divers produits dépend du calendrier de production. De leur côté, les clients, par le biais de leurs calendriers de demandes, fixent les quantités et les dates de livraison au plus tard des produits qu’ils désirent. Les tournées doivent être planifiées en fonction d’une flotte privée homogène et limitée de véhicules et de la présence d’un transporteur externe. Le problème consiste à déterminer pour chaque produit les dates de livraison et les quantités à livrer, en plus de choisir le type de véhicules et de confectionner les tournées de la flotte privée. Une métaheuristique sophistiquée, utilisant une méthode de recherche avec tabous, a été conçue. Ces axes de recherche font l’objet de quatre articles scientifiques qui composent cette thèse par insertion d’articles. Trois de ces articles sont déjà acceptés pour publication et le quatrième est actuellement en arbitrage.
Nowadays, optimizing transportation activities implies making decisions about many activities at the same time. This doctoral dissertation focuses on complex distribution problems, specifically tour optimization taking the factory's production calendar and the customers' demand calendars into account. The manufacturing network studied is composed of a factory, a distribution center (DC) and a set of customers. Depending on the context, the customers may be final users or retailers. The deliveries are made with a private limited fleet of homogenous vehicles owned by the network, supplemented, when it is necessary, by common carriers. To solve this problem many decisions must be made, such as determining the quantities to deliver; choosing the type of vehicles to use and their routing; deciding how to manage the DC inventory, which is supplied according to the production calendar; and establishing the delivery dates with respect to the demand calendars. Given the number of decisions that need to be made, this complex problem was divided into three main research themes, each one devoted to a part of the problem. These main themes are 1) multi-period routing in a production/distribution network, 2) vehicle routing with a private heterogeneous limited fleet and a common carrier, and 3) vehicle routing with split deliveries and production and demand calendars. The idea was to develop methods that could be reused in future projects. The first main theme concentrates on route planning and scheduling given a production calendar that governs inventory availability and demand calendars that impose delivery of the requested quantities of each product at the latest dates possible. These planning and scheduling decisions are made more complex by the availability of only a limited private fleet of heterogeneous vehicles for deliveries and by the distance of some customers which necessitates the use of multi-period routes. Heuristics for round trip transportation and routing with few customers were developed. The second theme focuses on a mono-period, mono-product vehicle routing problem in which the total capacity of the private limited fleet is insufficient to allow deliveries to all the customers. In this context, a common carrier is needed to supplement the transportation capacity. For each customer, a decision first has to be made as to whether the delivery will be made by the private vehicles or the common carrier. Then, for the deliveries by the private fleet, the type of vehicle and the routing must be determined. To solve this problem, a fast heuristic and a more complicated metaheuristic were developed. The third theme examines a split vehicle routing problem with production and demand calendars. In this context, inventory availability depends on the production calendar, and the customers impose the product quantities and the latest possible delivery dates via their demand calendars. For deliveries, both a limited private fleet of homogeneous vehicles and a common carrier are available. To solve this problem, first the delivery dates and the product quantities must be determined, and then the type of vehicle and the routes must be determined. To this end, a complex metaheuristic, using a tabu search algorithm, was conceived. The research for this dissertation led to four scientific papers. Three of these papers have been published, and the fourth is currently submitted for publication.

L’environnement urbain est fortement ancré dans la gestion des flux logistiques. La mutualisation de ces différents flux apporte alors une solution qualitative répondant aux critères environnementaux, économiques et sociétaux. Cette thèse propose une approche pour la mise en place des centres de distribution urbains (CDU) en combinant la logistique de distribution avec la logistique inverse (flux montants et flux descendants). L’objectif principal de ces CDU est d'assurer un développement durable dans les villes modernes. L’hétérogénéité des pratiques de la logistique de distribution et de la logistique inverse constitue le principal verrou scientifique. La mutualisation de ces différents flux apporte alors une solution qualitative et durable dès lors qu’elle répond aux critères attendus : environnementaux, économiques et sociétaux. Dans un contexte de logistique globale, nous nous sommes basés sur les problèmes de localisation de plateformes HLP « Hub Location Problem » afin de formuler le problème de localisation des CDU selon un critère de maximisation du profit par le choix du meilleur emplacement parmi ceux disponibles. Nous avons calculé les localisations partiellement possibles, tout en garantissant le traitement des flux retournés (collecte, tri, revente) et aussi en tenant compte des coûts socio-environnementaux. Par la suite, nous avons utilisé des outils de résolution du modèle proposé via des algorithmes d’optimisation. L’efficacité de ces algorithmes a été confirmée par un ensemble de jeux de données et de rapports d’analyse d’impacts. La dynamique liée à la fiabilité des CDU dans l’exécution du service par la prise en compte d’une politique de coordination inter-CDU fait aussi partie de notre étude. Nous nous sommes intéressés à l’aspect de disponibilité pour garantir les livraisons à temps. En effet, l’indisponibilité du système peut être due aux pannes aléatoires, aux actions de maintenance préventive planifiées, etc. Par conséquent, nous présentons une solution qui permet de satisfaire la demande journalière de manière ponctuelle par l’intégration d’une approche collaborative entre les différents sites. Il s’agit d’un modèle d’optimisation de la politique de coordination inter-CDU avec une stratégie de sous-traitance des livraisons en cas d’indisponibilité
The urban environment is strongly involved in the management of logistics flows. The pooling of these different flows provides a qualitative solution ensuring environmental, economic and societal criteria. The thesis objectives aim at supporting Urban Distribution Centers (CDU) by combining distribution logistics with reverse logistics (upstream flows and downstream flows), thereby ensuring sustainable development in modern cities. The heterogeneity of the distribution logistics practices and the reverse logistics define the core of this thesis. Sharing these different flows provides a qualitative and sustainable solution as long as it meets the aforementioned criteria (environment, economy and society). Our approach is based on the Hub Location Problem to formulate the location problem of UDC while maximizing the profit and choosing the best available location. We proceed by identifying potential available locations, while guaranteeing returned flows management (collection, sorting, resale, etc.) and reducing pollution impact. Moreover, we simulate our optimised model with simulation tools using optimization algorithms. The effectiveness of these algorithms are validated based on generated outputs (set of data) inspired by real world scenarios. Reliability is a part of this work when dealing with UDC deployment. The unavailability of the system may be due to random failures, planned preventive maintenance actions, etc. Therefore, we present a solution supporting daily demands by integrating a collaborative approach between different sites. This approach is based on inter-CDU coordination policy with a strategy of subcontracting deliveries dealing with unavailability

La concurrence et la mondialisation impliquent une gestion très précise de la production et des approvisionnements des acteurs de la filière Textile-Habillement-Distribution. Face aux contraintes liées à la fabrication et à la distribution des produits (délai d'obtention relativement long et durée de vie courte des articles,. . . ), une telle organisation nécessite un système de prévision des ventes adapté aux incertitudes du marché et aux besoins du distributeur. Le caractère incertain des ventes est caractérisé par l'influence de nombreuses variables explicatives difficilement contrôlables et identifiées. Le distributeur doit s'appuyer sur des prévisions à moyen terme (horizon : une saison) afin d'anticiper sa production et ses premiers approvisionnements. Le réajustement de la prévision à court terme (horizon : une à trois semaines) est également nécessaire afin de corriger la planification des réassorts, tout au long de la saison. De nombreux modèles de prévision existent
Cependant, ils sont généralement inadaptés au contexte textile. En effet, leurs capacités d'apprentissage et de modélisation sont souvent limitées sur les historiques courts et perturbés des ventes textiles. L'interprétation et l'intervention de l'utlisateur sont également souvent compliquées avec les modèles classiques. Ainsi, nous proposons un système de prévision, constitué de plusieurs modèles qui abordent des prévisions sur divers horizons et à différents niveaux d'agrégation des ventes. Ce système est basé sur des techniques issues du "soft computing" telles la logique floue, les réseaux de neurones ou les procédures évolutionnistes, autorisant le traitement de données incertaines. Les performances de nos modèles sont ensuite évaluées et analysées sur un jeu de données réelles provenant d'un grand distributeur textile. Enfin, dans le cadre d'un projet nommé AIDE financé par le ministère de l'économie, des finances et de l'industrie, ce système de prévision s'intègre dans un outil d'aide à la décision à destination de chacun des acteurs de la filière textile

Il est connu que l'intégration des décisions dans les chaînes logistiques directes permet de proposer de meilleurs décisions. Dans cette thèse, une approche similaire est proposée pour une chaîne logistique inverse. Nous supposons que l'intégration de décisions concernant la collecte des produits en fin de vie avec celles de leur désassemblage permet d`optimiser la chaîne logistique inverse.D'abord, un problème déterministe, appelé le problème de collecte et désassemblage, intégrant les décisions de collecte de produits en fin de vie et la planification de leur désassemblage a été proposé et étudié. Etant donné qu'il n'y a pas d'instance de ce problème dans la littérature, les instances sont générées pour pouvoir effectuer les tests des modèles développés. Une comparaison de la formulation intégrée avec celle non-intégrée est effectuée. Selon les résultats obtenus, il s'avère que l'intégration permet d'optimiser les coûts totaux. Des méthodes approchées sont également proposées car le solveur CPLEX n'est pas capable de fournir les solutions optimales des instances de grand taille avec les temps de calcul acceptables. Ensuite, le problème est étendu en considérant l'incertitude sur les paramètres associés à la qualité et la quantité des produits en fin de vie et les demandes en composants. En considérant également la possibilité d'avoir plusieurs véhicules pour la collecte de produits en fin de vie, le problème stochastique de collecte et désassemblage dans sa version multi-véhicule est introduit. Sa formulation est développée sous forme d'une programmation stochastique en bi-niveau. Nous supposons qu'au moment de la planification, les paramètres incertains sont considérés comme des variables aléatoires avec des lois de distribution connues. Les réalisations de ces variables ne sont connues qu'au moment d'exécution du plan. Deux méthodes de résolution en utilisant une procédure d'approximation par échantillonnage sont implémentées afin de fournir les solutions.Finalement, un autre problème est également posé et étudié ou les décisions concernant la collecte de produits en fin de vie sont associées au problème de l'équilibrage de ligne de désassemblage
This dissertation supports and proposes better management in the implementation of the cir-cular economy by integrating activities of reverse supply chains. The hypothesis states thatintegrating decisions of at least two activities in reverse supply chain leads to better decisionsnotably the collection of End-of-Life products and their disassembly.A deterministic problem, called Collection-Disassembly Problem, integrating both collectionand disassembly processes as well as its formulation are introduced and developed. Due to lackof available instances in the literature, some instances are generated. Another non-integratedformulation is developed and solved using the commercial solver CPLEX. The obtained resultsshow that the integrated model proposes better decisions in terms of total cost. Some ap-proximate methods are developed because the commercial solver CPLEX is unable to provideoptimal solutions under acceptable CPU times notably for large size instances.An extended version of the problem is introduced due to the fact that reverse supply chainsfrequently deal with the uncertainty of certain parameters such as the quality and the quantityof End-of-Life products as well as the demands of components. Also, there is often more thanone vehicle available to collect the products. Thus, this second problem suggested which is calledStochastic Multi-Vehicle Collection-Disassembly Problem and its formulation is developed. Theproblem is formalised as two-stage stochastic programming by assuming that the parametersunder uncertainty follow some known probability distributions and their realisation comes afterthe planning stage. To provide the solutions, two methods combined with an algorithmicframework of Sample Average Approximation are developed.Another problem called Integrated Procurement-Disassembly Problem is also studied. Alongwith the decisions on collection process, this problem emphasises on the decisions of disassemblyline balancing problem

Face cachée de la grande distribution, les entrepôts reçoivent les produits des fournisseurs et les distribuent aux magasins. Ils sont rattachés à un secteur relativement méconnu, la logistique, qui s'est progressivement autonomisé pour devenir un acteur majeur, bien que subalterne, des économies contemporaines. Cette thèse étudie les transformations induites par ce positionnement ainsi que les réformes organisationnelles et sociotechniques qui l'ont accompagné et qui ont fait de l'entrepôt une usine à colis dans laquelle des ouvriers produisent le flux. Des trajectoires professionnelles marquées par la contrainte et la pénibilité les amènent à composer avec l'intensification des tâches, le contrôle informatique des procédures, un temps de travail élastique et une rémunération au rendement, au sein d'un univers où il est difficile d'inscrire sa présence dans la durée. Lorsqu'ils revendiquent un attachement au métier ou une volonté de faire carrière, ils se heurtent à une déqualification des postes qui restreint les possibles en entrepôt. Plus que la relation marchande, ce sont des contraintes industrielles auxquels ils se confrontent au quotidien et qu'ils tentent de mettre à distance à défaut de toujours pouvoir les contourner. Dans ce contexte, la résistance des corps constitue une limite dont le dépassement est un enjeu individuel et collectif. La prise en charge informelle de la souffrance implique des équilibres précaires qui engagent l'individu dans et au-delà de son travail, alors que la problématique de santé intégrée à des dispositifs de gestion entraîne l'entrepôt vers un durcissement de la dynamique de rationalisation
Warehouses - the hidden side of food retail firms - take in products sent in by suppliers and dispatch them to stores. They are part of a relatively little-known industry, the logistics sector, which progressively developed as an independent sector and became a major player, although subordinate, in contemporary economies. This thesis studies the transformations induced by this singular position as well as its consequent organizational and sociotechnical remodels that made the warehouse into a veritable « package factory » where workers produce the flow of merchandise. The workers' professional trajectories, marked by constraint and drudgery, lead them to cope with the intensification of their tasks, computerized monitoring and oversight of procedures, elastic shifts and hours as well as performance-based remuneration, all taking place in a world where keeping a long-term presence is proving difficult. When workers assert a real attachment to their trade or a desire to stake a career in it, they are confronted with a disqualification of the positions that limits the possibilities inside the warehouse. More than a commercial relationship, what these workers encounter and practice every day are industrial constraints, which they attempt to distance themselves from when they find no way of bypassing them. In this context, the resistance of bodies constitutes a limit, the surpassing of which is an individual and collective stake. The informal treatment of suffering implies some precarious balancing acts engaging the individual in their work as well as beyond, while the health issue, integrated into management mechanisms, is leading warehouses to a hardening of the rationalization -dynamic

L'objet de notre projet de recherche est le développement d'un modèle de conception d'un réseau de distribution composé de trois niveaux : les usines, les centres de distribution (CD) et les clients. Nous supposons que le nombre et la localisation des usines ainsi que le nombre et la localisation des clients sont connus. Etant donné la demande des clients et une liste de CD potentiels, l'objectif est de déterminer la localisation des CD à ouvrir et d'y affecter les clients de manière à minimiser le coût total. En termes de modélisation, nous considérons divers aspects opérationnels qui sont inspirés d'une étude de cas dans l'industrie automobile. Ces aspect ont été pris en compte séparément dans la littérature mais jamais combinés dans un même modèle. Plus particulièrement, nous introduisons un " clustering " en prétraitement afin de modéliser les tournées de camions. Nous intégrons également des contraintes de volume minimum sur les axes de transport, des contraintes de volume minimum et de capacité maximale sur les centres de distribution, des contraintes de distance de couverture maximale et des contraintes d'uni-affectation. Par ailleurs, nous étudions une extension multi-périodes du problème en utilisant un " clustering " dynamique pour modéliser des tournées de camions multi-périodes. En termes de résolution, comme le problème étudié est NP-difficile au sens fort, nous proposons différentes méthodes heuristiques performantes basées sur la relaxation linéaire. A travers les tests effectués, nous montrons que ces méthodes fournissent des solutions proches de l'optimale en moins de temps de calcul que l'application directe d'un solveur linéaire. Nous analysons également la structure des réseaux de distribution obtenus et nous comparons les résultats issus de plusieurs versions du modèle afin de montrer la valeur ajoutée du " clustering " ainsi que de l'approche multi-périodes.

Cette thèse vise à développer et à tester un modèle d'explication de la probabilité pour les firmes d'exécuter une fonction de support en interne, ou par la voie contractuelle, avec des prestataires externes, qui intègre les apports de l'approche par les ressources et les compétences à la théorie des coûts de transaction, qui reste la théorie principale de référence. Ce modèle est testé dans le contexte des opérations logistiques des firmes de distribution de détail en France. Les résultats de l'étude font apparaître particulièrement l'importance des avantages comparés entre les prestataires et le donneur d'ordre, en terme de coûts et de compétences, et une dissociation des critères de spécialisation, de spécificité des activités et de contribution de l'activité à l'avantage stratégique. Une plus grande incertitude externe pousse à l'internalisation, ce qui remet en cause la vision des formes externes comme source de flexibilité pour les firmes
In this dissertation, we propose an integrative model to disentangle the predictive power of transaction cost theory and resource based approach, in order to explain the probability of firms executing a support function in-house, or through contracting with external providers. We test the model in the context of logistic operatons of the larger retail firms in France. Overall results show that both theories provide complementary explanations for the probability of firms organizing their logistics in-house or through external providers. The results also show the importance of the comparative advantages, in terms of both costs and competencies, between service providers and clients. We also distinguish the criteria of asset specificity, asset specialization and contribution of the activity to the strategic advantage of the focal firm. External uncertainty seems to reinforce, by itself, the probability to keep an activity in-house, in opposition to a vision which recommends using outsourcing as a flexibility device

Dans cette thèse, nous étudions trois problèmes d'ordonnancement de la chaîne logistique dans le modèle de production à la demande. Le premier problème est un problème d'ordonnancement de production et de distribution intermédiaire dans une chaîne logistique avec un producteur et un prestataire logistique. Le deuxième problème est un problème d'ordonnancement de production et de distribution aval avec des dates de début au plus tôt et des dates limites de livraison dans une chaîne logistique avec un producteur, un prestataire logistique et un client. Le troisième problème est un problème d'ordonnancement de production et de distribution aval avec des temps de réglage et des fenêtres de temps de livraison dans une chaîne logistique avec un producteur, un prestataire logistique et plusieurs clients. Pour les trois problèmes, nous étudions les problèmes d'ordonnancement individuels et les problèmes d'ordonnancement coordonnés. Nous proposons des algorithmes polynomiaux ou prouvons la NP-Complétude de ces problèmes, et développons des algorithmes exacts ou heuristiques pour résoudre les problèmes NP-Difficiles. Nous proposons des mécanismes de coordination et évaluons le bénéfice de la coordination
In this dissertation, we aim at investigating three supply chain scheduling problems in the make-To-Order business model. The first problem is a production and interstage distribution scheduling problem in a supply chain with a manufacturer and a third-Party logistics (3PL) provider. The second problem is a production and outbound distribution scheduling problem with release dates and deadlines in a supply chain with a manufacturer, a 3PL provider and a customer. The third problem is a production and outbound distribution scheduling problem with setup times and delivery time windows in a supply chain with a manufacturer, a 3PL provider and several customers. For the three problems, we study their individual scheduling problems and coordinated scheduling problems: we propose polynomial-Time algorithms or prove the intractability of these problems, and develop exact algorithms or heuristics to solve the NP-Hard problems. We establish mechanisms of coordination and evaluate the benefits of coordination

Dans un contexte de globalisation, les plates-formes logistiques de distribution participent à la compétitivité des entreprises et à la performance du supply chain management notamment en gérant l’articulation entre les avantages coûts recherchés sur les marchés mondiaux et les avantages valeur recherchés sur les marchés locaux par la flexibilité, le service client, la contribution aux défis environnementaux. L’évolution des localisations des plates-formes a donc des impacts sur la performance des entreprises et doit donc être évaluée par des indicateurs clés de performance. Afin de les identifier, l’étude des différentes stratégies supply chain globale, locale, durable, lean, agile, leagile permet d’expliquer les objectifs poursuivis lors des évolutions des plates-formes logistiques. L’alignement des différentes stratégies générales, marketing, distribution, développement durable, logistiques permet d’identifier des mobilités lean, agile et leagile des plates-formes logistiques avec les indicateurs de performance associés. Une étude qualitative, avec plusieurs études de cas a été réalisée auprès des directions supply chain, financières de leaders de la distribution spécialisée et des prestataires logistiques sur le territoire de la région Rhône-Alpes. L’analyse des données réalisée sur le logiciel NVivo à permis de faire émerger des indicateurs de performance pour évaluer les évolutions des plates-formes logistiques. La contribution de la recherche est de caractériser la supply chain glocale, de présenter une typologie des mobilités des plates-formes logistiques et d’identifier les indicateurs clés de performance liées aux évolutions des plates-formes logistiques
In the context of globalization, outbound warehouses are key nodes for firm competitiveness and supply chain performance. They are interfaces between cost advantages on global markets and value advantages on local markets with flexibility, customer service and sustainable requirements. Consequently, outbound warehouse location evolution has impact on firm performance and should be evaluated by key performance indicators (KPIs). In order to identify the key performance indicators linked to outbound warehouse location, the different supply chain strategies, global, local, sustainable, lean, agile, leagile have been studied to understand the main goals pursued. Strategic fit or alignment between the different strategies (overall, marketing, distribution, sustainable, supply chain) implies that KPI used for these strategies are aligned with warehouse location evolution KPIs. A qualitative research, with several study cases have been done in collaboration with several leaders in the specialized retail sector and third party logistics in Rhône-Alpes area. Data analysis has been conducted on NVivo software. The links between global, local, sustainable dimension and the lean, agile, leagile paradigms imply the different KPIs that could be used to evaluate warehouse evolution location. The main findings are to characterize the glocal supply chain, to present a warehouse location evolution matrix according to lean, agile, leagile paradigms and global, local, sustainable dimensions. The contribution is also to build a balanced scorecard with the main KPIs for warehouse evolution location

Cette thèse porte sur l'étude du problème de tournées de véhicules compartimentés (Multi-Compartment Vehicle Routing Problem ou MC-VRP) dans le contexte de l'industrie de la nutrition animale. Les travaux de recherche et d'application sont concentrés sur la distribution dans le domaine agroalimentaire.En dépit d'une large application industrielle, les problèmes de MC-VRP ont été peu étudiés dans la littérature scientifique. Trois variantes du MC-VRP sont traitées dans cette thèse. D'une part, nous proposons les algorithmes "Greedy Randomized Adaptive Search Procedure" (GRASP) et "Iterated Local Search procedure" (ILS) pour résoudre le MC-VRP avec un compartiment de taille fixe dédié à chaque produit. Une extension de ce problème à des compartiments de tailles variables (Flexible Compartments Vehicle Routing Problem ou FC-VRP) est également résolue. D'autre part, nous proposons un GRASP et un Multi Start ILS pour la résolution du MC-VRP avec décisions d'affectation de chaque compartiment à un client et un produit.En dernier lieu, des travaux d'application industrielle sont présentés. Des tests d'évaluation de performances ont été réalisés dans un contexte de distribution d'aliments au bétail chez la société Nestal. Des outils d'aide à la décision ont été développés et mis en place dans cette société
This research concerns solving the Multi-Compartment Vehicle Routing Problem (MC-VRP) in the context of animal nutrition industry. Research and application work focuses on distribution in food industry.Despite its vast application in industry, little attention has been paid to the MC-VRP. We address three classes of MC-VRP in this research. Firstly, we propose two metaheuristics, "Greedy Randomized Adaptive Search Procedure" (GRASP) and "Iterated Local Search procedure" (ILS), in order to solve a MC-VRP with a fixed-sized compartment dedicated to each product. Also, an extension of this problem to variable-sized compartments which we call Flexible Compartments Vehicle Routing Problem (FC-VRP) is studied. Further, we propose a GRASP and a Multi Start ILS to solve a MC-VRP problem with assignment decisions of each compartment to one client and one product. Finally, some application work is presented. Experiments intended to measure performance in the context of food distribution to cattle were conducted for Nestal company. Decision support tools had been developed and implemented for this company

Les émissions de gaz à effet de serre (GES) d’origine humaine, en se concentrant dans l’atmosphère entraînent des changements climatiques. L’augmentation des GES, notamment les émissions de CO2 dans l’activité du transport en général et du transport de marchandise en particulier contribuent au réchauffement de la planète. Le transport est à l’origine d’une part croissante de ces émissions, principalement le transport routier et, dans le transport, la part des marchandises (environ un tiers) est croissante. Actuellement, une part importante et croissante du transport de marchandises est organisée par quelques enseignes de la grande distribution qui cherchent à contrôler les flux logistiques de plus en plus loin en amont des magasins et de les organiser à leur profit.L'objectif principal de la thèse est une contribution à une meilleure connaissance de la consommation d’énergie et des émissions de carbone (CO2) dans le transport de marchandises. Pour cela, la thèse analyse l’efficacité énergétique et carbone de différentes formes de chaînes logistiques mises en œuvre par les principaux distributeurs au Vietnam et les compare avec les chaînes logistiques correspondantes en France. Hanoi est une ville en développement très rapide depuis l’ouverture de l’économie en 1986. Le développement de l’économie a attiré l’augmentation de la population dans la zone urbaine dense, la motorisation du transport et une évolution importante des formes de distribution et des chaînes logistiques.Nous partons de travaux sur la quantification de l’énergie et des émissions de GES des chaînes logistiques en France et en Europe. Nous avons réalisé des enquêtes sur les chaînes de distributions vietnamiennes pour obtenir des données comparables et quantifier l’énergie consommée et les émissions en appliquant la méthode de quantification du CO2 utilisée en France. Ceci nous permet de comparer l’efficacité énergétique et carbone de différentes formes de magasins sur le cas du yaourt et du blue-jeans entre le Vietnam et la France.Une enquête a été menée en face à face auprès des opérateurs (producteurs, transporteurs, distributeurs) et une enquête Web auprès des consommateurs au Vietnam qui vont acheter ces produits aux magasins. A partir des données collectées sur le territoire de Hanoï, nous avons décrit les chaînes logistiques du yaourt et du blue-jean au Vietnam depuis la matière première jusqu’au domicile du consommateur. Les différences entre types de distribution ou chaînes logistiques étudiées, portent notamment sur le type de magasin : petit magasin de centre-ville qui peut appartenir au producteur au Vietnam, à une chaîne de distribution en France ou être indépendant de l’un et de l’autre, supermarché et hypermarché des grands distributeurs.Grâce à ces analyses, nous allons répondre aux questions suivantes : Quels sont les types de magasins et les organisations logistiques les plus efficaces pour l’énergie et des émissions de CO2? Les types d’énergie rencontrés dans cette comparaison sont le gazole, l’essence, l’électricité et parfois le gaz. Les coefficients d’émission de ces différentes énergies sont ceux du Guide Information de CO2 des prestations de transport de l’ADEME (2012) et le coefficient d’émission de l’électricité au Vietnam est celui du Ministère de la Resource naturelle et de l’Environnement du Vietnam (2010)
Anthropic Greenhouse Gas Emissions (GHG), when concentrating in the atmosphere, cause climate change. The increase in greenhouse gases, including CO2 emissions in transport activity in general and freight transport in particular of contribute to global warming. Transportation is responsible for an increasing part of these emissions, mainly road transport and within transport; the share of goods (about one third) is increasing. Currently, a large and growing share of freight transport is organized by a few large retailers seeking to control logistics flows even further upstream and to organize theses flows for their own benefit.The main aim of the thesis is a contribution to a better understanding of energy consumption and carbon (CO2) emissions in the transportation of goods. For this, the thesis analyzes the energy and carbon efficiencies of various forms of supply chains implemented by major retailers in Vietnam and compares them with the corresponding supply chains in France. Hanoi is a very fast developing city since the opening of the economy in 1986. The economic development has drawn increasing population in the dense major urban areas, the motorization of transport and dramatic changes in the distribution and in the supply chains organization.The starting point of the thesis is a research result on quantifying energy and GHG emissions from supply chains in France and in Europe. We conducted surveys on the corresponding supply chains of Vietnamese distributions to obtain comparable data and quantify the energy consumption and emissions of CO2 by applying the quantification method used in France. This allows us to compare the energy and carbon efficiency of different forms of retail outlets in the cases studied of yoghurt and blue jeans between Vietnam and France.A survey was conducted face to face with the operators (producers, transporters, distributors) and a Web survey with consumers (in shopping trips) in Vietnam have bought these products in these retail outlets. Using the information collected in Hanoi, we describe the supply chains of yoghurt and jeans in Vietnam from the raw material up to the consumer's home. The differences between types of distribution or supply chains, relate in particular to the type of retail outlets: a shop can belong to the producer in Vietnam, a retailer in France or an independent shop and the supermarket and hypermarket to major distributors.Through these analyzes, we answer the following questions: What are the most efficient logistic organizations for energy and CO2 emissions of retail outlets? Energy consumptions in this analysis are diesel, gasoline, electricity and sometimes gas. For these different energies, we use the emission factors of the ‘CO2 in transport services Information Guide’ (ADEME 2012) and for electricity in Vietnam, the emission factor published by the Ministry of Natural Resource and Environment of Vietnam (2010)

L'Internet Physique (IP) est une initiative qui identifie plusieurs symptômes d'inefficacité et non-durabilité des systèmes logistiques et les traite en proposant un nouveau paradigme appelé logistique hyperconnectée. Semblable à l'Internet Digital, qui relie des milliers de réseaux d'ordinateurs personnels et locaux, IP permettra de relier les systèmes logistiques fragmentés actuels. Le but principal étant d'améliorer la performance des systèmes logistiques des points de vue économique, environnemental et social. Se concentrant spécifiquement sur les systèmes de distribution, cette thèse remet en question l'ordre de magnitude du gain de performances en exploitant la distribution hyperconnectée habilitée par IP. Elle concerne également la caractérisation de la planification de la distribution hyperconnectée. Pour répondre à la première question, une approche de la recherche exploratoire basée sur la modélisation de l'optimisation est appliquée, où les systèmes de distribution actuels et potentiels sont modélisés. Ensuite, un ensemble d'échantillons d'affaires réalistes sont créé, et leurs performances économique et environnementale sont évaluées en ciblant de multiples performances sociales. Un cadre conceptuel de planification, incluant la modélisation mathématique est proposé pour l’aide à la prise de décision dans des systèmes de distribution hyperconnectée. Partant des résultats obtenus par notre étude, nous avons démontré qu’un gain substantiel peut être obtenu en migrant vers la distribution hyperconnectée. Nous avons également démontré que l'ampleur du gain varie en fonction des caractéristiques des activités et des performances sociales ciblées. Puisque l'Internet physique est un sujet nouveau, le Chapitre 1 présente brièvement l’IP et hyper connectivité. Le Chapitre 2 discute les fondements, l'objectif et la méthodologie de la recherche. Les défis relevés au cours de cette recherche sont décrits et le type de contributions visés est mis en évidence. Le Chapitre 3 présente les modèles d'optimisation. Influencés par les caractéristiques des systèmes de distribution actuels et potentiels, trois modèles fondés sur le système de distribution sont développés. Chapitre 4 traite la caractérisation des échantillons d’affaires ainsi que la modélisation et le calibrage des paramètres employés dans les modèles. Les résultats de la recherche exploratoire sont présentés au Chapitre 5. Le Chapitre 6 décrit le cadre conceptuel de planification de la distribution hyperconnectée. Le chapitre 7 résume le contenu de la thèse et met en évidence les contributions principales. En outre, il identifie les limites de la recherche et les avenues potentielles de recherches futures.
The Physical Internet (PI) is an initiative that identifies several symptoms of logistics systems unsustainability and inefficiency and tackles them by proposing a novel paradigm called Hyperconnected Logistics. Similar to the Digital Internet, which connects thousands of personal and local computer networks, PI will connect the fragmented logistics systems of today. The main purpose is to enhance the performance of logistics systems from economic, environmental and social perspectives. Focusing specifically on the distribution system, this thesis questions the order of magnitude of the performance gain by exploiting the PI-enabled hyperconnected distribution. It is also concerned by the characterization of the hyperconnected distribution planning. To address the first question, an exploratory research approach based on optimization modeling is applied; first, the current and prospective distribution systems are modeled. Then, a set of realistic business samples are created, and their economic and environmental performance by targeting multiple social performances are assessed. A conceptual planning framework is proposed to support the decision making in the hyperconnected distribution system. Based on the results obtained by our investigation, it can be argued that a substantial gain can be achieved by shifting toward Hyperconnected Distribution. It is also revealed that the magnitude of the gain varies by business characteristics and the targeted social performance. Since the Physical Internet is a novel topic, chapter 1 briefly introduces PI and Hyperconnected Logistics. Chapter 2 discusses the research foundations, goal and methodology. It also describes the challenges of conducting this research and highlights the type of contributions aimed for. Chapter 3 presents the optimization models including a core distribution network design modeling approach. Influenced by the characteristics of the current and prospective distribution systems, three distribution system-driven models are developed. Chapter 4 engages with the characterization of the business samples, the modeling and calibration of the parameter that are employed in the models. The exploratory investigation results are presented in Chapter 5. Chapter 6 describes the hyperconnected distribution planning framework. Chapter 7 summarizes the content of the thesis and highlights the main contributions. Moreover, it identifies the research limitations and potential future research avenues.

De nombreuses études montrent que le monde de l’entreprise subit de plein fouet les changements de la société actuelle (l’augmentation de la population mondiale, l’avènement des technologies d’information et de communication, une demande des consommateurs pour des produits de qualité, plus respectueux de l’environnement et des normes sociales, mais aussi un niveau de service de plus en plus élevé). Les entreprises sont ainsi amenées à se réorganiser, à innover et à repenser leur business, enfin d’être plus compétitifs dans un marché qui devient de plus en plus globalisé.Cette thèse de doctorat s’intéresse plus particulièrement à l’impact de ces changements pour le secteur de l’agribusiness. Celle-ci veut contribuer à la réflexion scientifique afin de répondre aux enjeux majeurs auxquels ce secteur fait face et proposer des solutions concrètes. Pour cela, nous avons identifié comme axe de recherche primordiale, la mesure et l’évaluation de la performance des chaînes logistiques pour ce secteur. L’étude et l’analyse de la littérature scientifique, concernant les recherches actuelles sur les méthodes d’évaluation de la performance logistique et plus spécifiquement dans le secteur de l’agribusiness, nous ont permis de mettre en évidence l’existence d’un éventail large des méthodologies dans la littérature. Néanmoins, l’analyse de celles-ci a montré qu’elles présentent de nombreuses lacunes, qui ne permettent pas de constituer de véritables systèmes d’évaluation de la performance des chaînes logistiques dans le secteur de l’agribusiness. Pour identifier les pratiques en matière de mesure de la performance logistique, nous avons mené une enquête auprès des entreprises actives dans le secteur de l’agribusiness.Pour répondre à ces lacunes identifiées dans la littérature ainsi que dans la pratique concernant la mesure de la performance des chaînes logistiques de l’agribusiness, nous avons élaboré un cadre méthodologique permettant d’effectuer le diagnostic des processus logistiques, d’en évaluer la performance. Ensuite, des configurations alternatives de la chaîne logistique seront élaborées et évaluées pour analyser leur impact sur la performance logistique. Ce modèle est bâti autour de six dimensions :le coût de la logistique, la fiabilité de la chaîne logistique, l’impact environnemental, l’impact social, les risques encourus par la chaîne logistique ainsi que la gestion des ressources logistiques. Pour chaque dimension, un modèle de calcul est proposé ainsi que les sources d’informations nécessaires pour effectuer le calcul.Pour démontrer l’applicabilité de ce cadre méthodologique, Celle-ci a été déployé dans le cas de la distribution des produits locaux dans la Région de Bruxelles-Capitale. L’application de la méthodologie a permis de mettre en avant les principales déficiences concernant le processus de la distribution et plus particulièrement celui du transport. Sur base des résultats de l’évaluation de la performance, plusieurs schémas de distribution alternative ont été élaborés. L’évaluation de la performance logistique de deux schémas de distribution ainsi leur évaluation multicritère et multi-acteur a permis de mettre en évidence le potentiel de la collaboration logistique entre les producteurs locaux pour améliorer la performance logistique.Sur base de la méthodologie proposée et de sa validation, un prototype de plateforme informatique intégrant cette méthodologie a été développé. Cette approche permet de montrer le potentiel de valorisation de la méthodologie pour le diagnostic et la mesure de la performance des chaînes logistiques des entreprises actives dans le secteur de l’agribusiness, mais également dans d’autres secteurs qui présentent les mêmes caractéristiques comme celui de la pharmaceutique.
Doctorat en Sciences de l'ingénieur et technologie
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Cette thèse s’intéresse aux circuits courts alimentaires et notamment à ceux de proximité. Ils présentent en effet une performance économique, sociale et environnementale contrastée qu’il semble par conséquent possible d’améliorer, en particulier grâce à la fonction logistique. Nous cherchons donc à comprendre ce qui détermine la performance de ces organisations logistiques et comment elle peut être améliorée au regard de ces déterminants. Démontrant l’incomplétude de la théorie économique standard face à ce questionnement, nous mobilisons un cadre théorique basé sur l’Économie de la Proximité et celle des Conventions. Ce travail montre que les logiques à l’œuvre dans ces circuits alimentaires, notamment ceux de proximité, ne sont que partiellement alternatives à celles d’autres types de circuits courts, dont ceux non-alimentaires et / ou de grande distribution. Ils s’inscrivent en effet également dans plusieurs mondes de production, dont les caractéristiques et la convention de performance associée déterminent l’organisation logistique et sa performance. Ils restent de plus soumis à des impératifs de bonne circulation des flux, notamment de produits. Ils vont donc mobiliser ou envisager des outils d’amélioration de la performance non-nécessairement alternatifs à ceux des autres circuits, qui ne sont toutefois pas toujours adaptés à la taille de la firme et son territoire. Il ressort que la coordination – horizontale et verticale - entre firmes, qui pourrait constituer un levier majeur, est peu mobilisée. Il y a donc un réel besoin d’actions en la matière avec toutefois un ajustement à la variété de logiques rencontrées et donc de besoins de coordination
Many studies have shown the need for improvement of the global performance of short food supply chains. Logistics appears to be one of the solutions to reach this goal. We thus try to understand which are the key drivers of performance of these supply chains and what could be done to improve it, considering these key drivers. Considering that standard theory, based on neo-classical principals, can’t properly answer these questions, we use a framework based on Economics of Conventions and Economics of Proximity. This PhD demonstrates that the logics behind logistics schemes of short food supply chains – including those bases on a strong reduction of geographical and relational distances – aren’t always different from the logics of other types of chains. They actually are embedded in different worlds of production whose characteristics and convention of performance determine the logistic scheme and its performance. Moreover, as other supply chains, they have to face an important need for fast and efficient circulation of flows. To reach their goals, they will thus employ tools that aren’t necessarily different from those used in other kinds of supply chains. But these means of improvement don’t always fit the actual stakes because of the size of the firms and the characteristics of the territories in which they are embedded. Coordination between firms – horizontal or vertical – is rarely used to improve performance and is even often considered as impossible to build. But it is, as a matter of fact, one the most relevant means of improvement that could be used. To do so, a real effort has to be done to promote this kind of solution, for example through public policies

Cette recherche se propose de définir et d'évaluer la performance d'une organisation différente de la logistique : la mutualisation. Il s'agit d'une construction entre partenaires indépendants des schémas logistiques qui optimisent leurs chaînes d'approvisionnement ou supply chains. Il en résulte une mise en commun de leurs ressources (entrepôts, plateformes, moyens de transport, etc.) et de leurs systèmes à travers la définition des réseaux logistiques mutualisés. L'évaluation de la performance de cette organisation est réalisée en premier lieu sur le plan environnemental à travers les gains en émissions de CO2 du transport afférant puis économique par les conséquences en coût de ces opérations et la différence avec une optimisation économique. En s'appuyant sur des collaborations avec des organisations logistiques françaises (Club Déméter et FEEF), nous avons effectué deux études, respectivement sur les plus grands fournisseurs et des PME dans le secteur alimentaire de la grande distribution en France. Ainsi, les modèles d'optimisation sur un critère d'émission ou de coût, ont été formalisés et exécutés afin de concevoir les réseaux mutualisés. Les résultats obtenus dans les deux cas démontrent que la mutualisation des schémas logistiques réduit de manière très significative les émissions relatives au transport de marchandises, entre -20% et -50% d'émission de CO2 en moins suivant les cas. La performance économique est moins remarquable mais également souvent plus favorable que la situation actuelle. Cette performance dépend notamment de l'évolution relative des coûts entre transport ferroviaire et routier, ce qui permet d'explorer les différences de coûts, en présence de taxation par exemple, permettant les meilleures allocations de moyens d'un point de vue environnemental et d'un point de vue économique.

Le déploiement d’un marché de l’hydrogène énergie est une problématique récente, envisagée par les instances gouvernementales, les industriels et les scientifiques, afin de satisfaire des objectifs mondiaux de réduction d’émissions de gaz à effet de serre et pour assurer une sécurité d’approvisionnement énergétique des pays. Dans ce contexte, le problème d’optimisation de la planification du déploiement à 2050 de la chaîne logistique de l’hydrogène pour le marché des carburants à l’échelle d’un pays, a fait l’objet de notre étude. Nous avons pu nous appuyer sur l’entreprise Air Liquide, son expérience et ses experts en production et en distribution de l’hydrogène industriel, afin de construire une approche du problème satisfaisant les exigences d’un contexte industriel. Après avoir défini et caractérisé le problème d’optimisation à travers une analyse systémique de l’infrastructure de distribution, nous avons proposé une méthode adaptée à sa résolution. Des simulations de Monte Carlo nous ayant permis d’élaborer des fonctions de coût par surfaces de réponse, nous avons alors élaboré une heuristique pour l’optimisation approchée de ces fonctions de coût. Notre approche a nécessité la définition de règles de simulation, d’un plan d’expérience et d’une méthode de régression, ainsi que d’un algorithme heuristique adapté à la structure du problème. La spécification, le développement et l’utilisation d’outils logiciels a permis de valider la méthodologie choisie pour l’optimisation du problème incertain traité dans notre étude. L’élaboration de scénarios d’évolution a permis de créer un contexte de référence permettant de valider le modèle et d’apporter des éléments d’analyse
The deployment of a market for hydrogen energy is a new problem, considered by governments, industrials and scientists to meet global targets of greenhouse gases emissions reduction and to ensure security in energy supply. In this context, the optimization problem of scheduling the deployment until 2050 of the hydrogen supply chain for fuel market throughout a country has been the object of our study. We get support of Air Liquide Company, his experience and experts in production and distribution of industrial hydrogen, to build an approach to the problem meeting the requirements of an industrial context. After defining and characterizing the optimization problem through a systemic analysis of the distribution infrastructure, we proposed a method suited to its resolution. Monte Carlo simulations enabled us to develop cost functions. Then we developed a heuristic algorithm for approximate optimization of these cost functions. Our approach has necessitated the definition of simulation rules, a design of experiment and a regression method, as well as a heuristic algorithm adapted to the structure of the problem. The specification, development and use of software tools have helped to validate the chosen methodology for the optimization of the uncertain problem of our study. The scenario of evolution has created a reference to validate the model and provide some analysis for early studies of deployment

Récemment, une nouvelle ère du commerce « connecté » arrive, dans laquelle l’offre des services logistiques fluides entre les différents canaux de vente, sera primordiale pour les réseaux de distribution. Dans ce contexte d’omnicanalité, nous focalisons aux liens pouvant être établis entre le logistics model adopté et le business model. Nous formulons l’hypothèse selon laquelle le logistics model adopté peut faire évoluer le business model : P1: le business model a un impact sur le logistics model. P2: Le logistics model a un impact sur le business model. P3: Quand le business model évolue, le logistics model évolue et s’adapte. P4 : L’évolution du logistics model a un impact sur l’évolution du business model. P5 : L’innovation du logistics model peut pousser l’innovation du business model. Une recherche empirique (4 cas) est menée permettant de capter les aspects dynamiques. Des entretiens semi-directifs avec les dirigeants, les responsables logistiques ont été réalisés. Des analyses intra-cas et inter-cas ont été menées. Apports: Au plan théorique, nous définissons les composants des business model et des logistics model dans l’industrie du prêt-à-porter et montrons 4 processus logistiques liés à la proposition de valeur. Nous montrons comment les évolutions ou les innovations logistiques peuvent permettre d’acquérir des compétences et du savoir-faire distinctifs susceptibles de proposer de nouvelles propositions de valeur aux clients et d’améliorer le business model d’une enseigne. Au plan managérial, les distributeurs trouveront matière à modéliser leurs activités et à positionner les services logistiques au centre de leurs business models futurs
Recently, a new era of “connected commerce” is emerging, where the ability of offering effective and fluid logistics services among the different channels will be a key feature of distribution networks. In the context of omnichannel, we focus on the dynamic links between logistics model adopted by a distribution company and its business model. We make the hypothesis that the adopted logistics model can lead to changes in the business model: P1: the business model impacts the logistics model. P2: the logistics model impacts the business model. P3: the evolution of the business model impacts the evolution of the logistics model. P4: the evolution of the logistics model impacts the evolution of the business model. P5: The innovation of the logistics model impacts the innovation of the business model. To answer the research questions, we conducted a dynamic empirical research (four case studies in the ready-to-wear industry). Semi-structured interview with leaders, and logistics managers were conducted, followed by an intra-case and cross-case analyzes.Implications: At the theoretical level, we define precisely the components of the business model and the logistics model and demonstrate an association between four logistics processes and the value proposition to customers. We show how evolution and innovation of logistics can provide distinctive skills and know-how that can help create new value propositions to customers and improve the company’s business model. At the managerial level, our study offers insights to retailers certain ways to model their activities and to position the logistics services at the center of their future business model

Cette recherche a pour objectif d'analyser le secteur laitier brésilien, depuis l'amont jusqu'à l'aval. Nous considérons particulièrement la politique de marque dans la stratégie de différentiation de la firme. La recherche relève du domaine de l'organisation industrielle. Nous étudions la structure de la consommation des produits laitiers au brésil ainsi que les habitudes alimentaires du consommateur brésilien. Nous discutons la technologie et l'innovation produit et leurs implications stratégiques. La recherche analyse aussi les stratégies des firmes laitières brésiliennes (coopératives et privées) par rapport aux firmes laitières européennes implantées au brésil. Enfin, nous étudions la politique de marque des acteurs, les facteurs influençant la diffusion de la marque à l'échelle nationale et nous proposons quelques stratégies afin de parvenir a diffuser la marque dans tout le territoire brésilien