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Academic literature on the topic 'Electrification pour réseau ferroviaire'

Author: Grafiati
Published: 1 February 2025
Last updated: 31 July 2025

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Journal articles on the topic "Electrification pour réseau ferroviaire"

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Desmichel, Pascal. "Les associations de valorisation du patrimoine ferroviaire dans le Massif central." Les associations de patrimoine et le tourisme 30, no. 2 (2012): 71–81. http://dx.doi.org/10.7202/1012244ar.

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Abstract:
Les associations de valorisation du patrimoine sont systématiquement à l’origine de la remise en circulation de trains sur des lignes abandonnées du réseau français. Sans elles, le tourisme ferroviaire et la préservation de pans entiers du patrimoine ferroviaire n’existeraient pas. Ces structures pionnières sont pourtant particulièrement fragiles. Elles reposent sur la volonté et les compétences d’un ou quelques hommes seulement. Cette situation est d’autant plus préoccupante que les conditions d’exploitation d’un chemin de fer touristique sont de plus en plus complexes et que les enjeux à rel
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2

Jaccaud, Jean-Paul, Vincent Kaufmann, Inès Lamunière, and Sophie Lufkin. "Les friches ferroviaires urbaines en Suisse, un potentiel à conquérir." Géo-Regards 1, no. 1 (2008): 53–66. http://dx.doi.org/10.33055/georegards.2008.001.01.53.

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Abstract:
La densification des friches ferroviaires présente un enjeu important pour le développement d’une urbanité durable. La relation symbiotique entre un réseau ferroviaire performant et une densification ciblée amarrée autour des gares est une solution dont la valeur est clairement identifiée mais qui se heurte à de nombreux facteurs de résistance. Comprendre dans ce contexte quels mécanismes et quelles stratégies concrètes proposer pour ces sites constitue les axes principaux d’une étude menée dans le cadre du Projet national de recherche 54 par le Laboratoire d’architecture et de mobilité urbain
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3

Lasserre, Frédéric, and Olga V. Alexeeva. "Le corridor ferroviaire Nord-Sud (INSTC) : une vision iranienne de la connectivité ?" Revue internationale et stratégique N° 134, no. 2 (2024): 43–55. http://dx.doi.org/10.3917/ris.134.0043.

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Abstract:
L’International North-South Transport Corridor (INSTC) est un vaste réseau de transport en extension, qui connecte l’Inde, l’Iran, l’Azerbaïdjan, la Russie, l’Asie centrale et l’Europe par le biais de voies maritimes, ferroviaires et routières. Bien que les premières discussions aient débuté dans les années 1990, l’INSTC n’a progressé que récemment en raison de l’alignement des intérêts nationaux des pays partenaires. Cet article se focalise sur les motivations de l’Iran pour ce projet, tout en prenant en considération les perspectives de l’Azerbaïdjan et de l’Arménie. Chacun de ces pays voit
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4

Hudon, Christine. "La sociabilité religieuse à l’ère du vapeur et du rail." Journal of the Canadian Historical Association 10, no. 1 (2006): 129–47. http://dx.doi.org/10.7202/030511ar.

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Abstract:
Résumé Grâce à une documentation variée, constituée principalement de documents épiscopaux, d'articles de press et de journaux personnels, cet article s'intéresse aux rapports entre la religion et la technologie. Plus précisément, il vise à cerner certains des effets de la révolution des transports sur la gestion des diocèses, l'encadrement clérical et la sociabilité religieuse. En facilitant et en accélérant la circulation des idées, des marchandises et des personnes, l'essor de la navigation à vapeur et le développement du réseau ferroviaire bouleversent la vie paroissiale. Face à ces change
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5

Vergniault, Christophe, Edouard Buchoud, Joséphine Boisson-Gaboriau, and Amélie Hallier. "Application des méthodes géophysiques pour le diagnostic de l’aléa cavités sur des ouvrages de grands linéaires, en contexte ferroviaire et hydraulique." Revue Française de Géotechnique, no. 172 (2022): 3. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2022006.

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Abstract:
Cet article traduit la volonté de deux maîtres d’ouvrages (ayant une compétence interne d’ingénierie conseils en géophysique), que sont SNCF Réseau et EDF, de mettre en commun leurs retours d’expériences pour améliorer la gestion des risques liés à l’aléa cavités souterraines sur des ouvrages de grands linéaires, en contexte ferroviaire ou hydraulique. Cette coopération a permis de valider plusieurs méthodes de diagnostic, par reconnaissance et auscultation, afin de détecter des cavités souterraines et de suivre leur évolution : dans deux contextes géologiques distincts (craie et marnes à gyps
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6

Haffaf, Aziz, Fatiha Lakdja, and Djaffar Ould Abdeslam. "Electrification d'une charge isolée d'agriculture par hybridation énergétique." Journal of Renewable Energies 22, no. 1 (2023): 1–17. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v22i1.721.

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Abstract:
L'étude de faisabilité et la conception optimale d'un système énergétique hybride pour fournir de l'énergie électrique à un site éloigné de M'Sila est examinée dans ce papier. Le but de ce document est de concevoir et de simuler un mini-réseau hybride PV/batterie optimal qui fonctionne d'une manière fiable, afin d'assurer une alimentation électrique ininterrompue. En raison de la nature intermittente des ressources renouvelables, un générateur diesel y est ajouté. Afin de réaliser l'étude de faisabilité du système hybride, la conception optimale du système est basée sur un modèle de simulation
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7

Manceau, Elodie, and Federico Antoniazzi. "L’histoire du chemin de fer au Cameroun. Entre défis internes et enjeux géopolitiques." Flux 135-136, no. 1 (2024): 31–46. http://dx.doi.org/10.3917/flux1.135.0031.

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Abstract:
Le développement du chemin de fer au Cameroun s’inscrit au cœur de nombreux enjeux multiscalaires. À l’échelle du continent africain, la lutte d’influence entre la Chine, l’Europe et les États-Unis implique de nouveaux choix d’investissement. À l’échelle régionale, la présence de Boko Haram dans l’extrême nord et la crise anglophone dans l’ouest du Cameroun influent sur le développement du réseau ferroviaire et l’accessibilité des territoires. Au niveau national, le chemin de fer, puissant levier d’unification au lendemain de l’indépendance, demeure essentiel en tant qu’outil politique, social
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Yaba, Olatounde Alexandre, Fabrice Emeriault, Orianne Jenck, Jean-François Ferellec, and Amine Dhemaied. "Évaluation des apports de géogrilles dans une structure d’assise ferroviaire en conditions opérationnelles." Revue Française de Géotechnique, no. 172 (2022): 4. http://dx.doi.org/10.1051/geotech/2022017.

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Abstract:
Dans le cadre de la réhabilitation des lignes ferroviaires classiques (vitesse ≤ 220 km/h), SNCF Réseau propose d’intégrer l’utilisation de géogrilles afin d’optimiser et adapter le dimensionnement des structures d’assises à l’évolution du trafic. Ainsi, plusieurs expérimentations ont été mises en place pour étudier le comportement de géogrilles sous conditions opérationnelles et quantifier leurs apports en termes d’amélioration de portance et de limitation de tassements différentiels. Ces expérimentations in situ comprennent la rénovation, l’instrumentation et le suivi de sections de voies. E
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9

Bovy, Philippe H. "The Swiss rail System: a model?" Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 25 | 1992 (March 31, 1992). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11905.

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Abstract:
With the highest attractivity in Europe (50 rail trips per capita, per annum or three times the European average), the Swiss rail System offers a dense, frequent and reliable service. The rail network is tightly interconnected with all urban, regional and alpine public transport systems as well as with two international air-ports at Zurich and Geneva. The current RAIL + BUS 2000 development program aims at doubling the rail service on all major trunk lines. The system will be supplemented by two high performance transalpine lines to substantially increase passenger and freight traffic capaciti
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10

Michut, Stéphanie. "Les halles à marchandises, des Compagnies ferroviaires à la SNCF, une histoire architecturale et constructive (1840-1950)." Patrimoines du Sud 21 (2025). https://doi.org/10.4000/13m0p.

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Abstract:
Parmi le patrimoine architectural ferroviaire, la halle à marchandises occupe une place méconnue voire inexistante, alors que certains de ces bâtiments offrent des caractéristiques remarquables. Bâtiments aux fonctions inédites à la création du chemin de fer, ingénieurs et théoriciens des chemins de fer ont dû s’adapter à de nombreuses contraintes techniques, tant pour la structure même des ouvrages que pour leur insertion dans le réseau ferré ou l’aménagement de leurs abords. Cette catégorie connaît de nombreuses déclinaisons typologiques marquées essentiellement par deux périodes constructiv
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More sources

Dissertations / Theses on the topic "Electrification pour réseau ferroviaire"

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Verdicchio, Andrea. "Nouvelle électrification en courant continu moyenne tension pour réseau ferroviaire." Thesis, Toulouse, INPT, 2019. http://www.theses.fr/2019INPT0093.

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Abstract:
Depuis le début du 20ème siècle, différents systèmes d’électrification ferroviaire en courantcontinu et en courant alternatif ont été développés en Europe. Les systèmes en courant alternatifmonophasé moyenne tension (25 kV-50 Hz ou 15 kV 16,7 Hz) permettent d’utiliser une caténairelégère de faible section de cuivre mais de par leur principe mettent en jeu de la puissancefluctuante et de la puissance réactive qu’il faut compenser par des dispositifs volumineux etcoûteux. Les systèmes d’électrification à courant continu (1,5kV ou 3kV) ne possèdent pas cesinconvénients mais en contrepartie, leur
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Flumian, Didier. "Nouvelle topologie multicellulaire de compensateur de déséquilibre de tension pour les sous-stations ferroviaires 25kV/50Hz." Electronic Thesis or Diss., Université de Toulouse (2023-....), 2024. http://www.theses.fr/2024TLSEP123.

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Abstract:
Pour accroitre le trafic ferroviaire, la qualité de l’alimentation en énergie électrique est primordiale. Il est nécessaire de garantir d’une part, un niveau de tension satisfaisant pour le bon fonctionnement des engins de traction et d’autre part un prélèvement d’énergie au réseau amont de transport d’électricité satisfaisant les normes de qualités. Pour les lignes électrifiées en 25kV/50Hz, l’augmentation de la puissance consommée ne peut être tolérée par le fournisseur d’énergie électrique qu’à condition que le déséquilibre des tensions, dû au raccordement de la sous-station entre deux phas
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Jeong, Seung-Ju. "Le "Hub-and-spoke", principe d'exploitation d'un réseau ferroviaire pour le transport combiné : Modélisation et application au réseau européen." Marne-la-vallée, ENPC, 2002. http://www.theses.fr/2002ENPC0217.

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4

Sibué, Jean-Romain. "Conception de systèmes d'alimentation sans contact pour la traction ferroviaire." Thesis, Grenoble, 2011. http://www.theses.fr/2011GRENT074/document.

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Abstract:
Les travaux présentés dans cette thèse portent sur la conception et le dimensionnement de composant magnétique dédié au transfert d'énergie sans contact pour des applications ferroviaires de type tramway. Cette famille de composant présente un comportement fortement inductif. Un convertisseur à double fréquence de résonance est utilisé pour l'alimenter et compenser l'énergie réactive du coupleur. Pour parvenir à dimensionner ce composant et son convertisseur associé, un outil d'aide au dimensionnement a été mis au point. Celui-ci est basé sur des modèles analytiques du composant magnétique et
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Morvant, Camille. "Le processus de répartition des capacités sur le réseau ferré français : quelle place pour le fret ?" Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1145/document.

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Abstract:
Planifier les horaires des trains qui circulent sur un réseau constitue une tâche complexe. En Europe, elle s'inscrit dans un processus qui voit le gestionnaire d'infrastructure opérer des choix pour répartir une ressource rare, la capacité d'infrastructure, entre des usages concurrents - commerciaux (trains de voyageurs et de marchandises) et de maintenance (travaux) - et des demandeurs multiples. Dans ce travail, nous cherchons à mieux cerner comment s'organise et fonctionne le processus pour le réseau ferré français par le prisme du fret, activité ouverte à la concurrence depuis 2006 mais q
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Rafrafi, Meriem. "Une approche harmonisée pour l'évaluation de la sécurité des systèmes ferroviaires : de la décomposition fonctionnelle au modèle comportemental." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00586085.

Full text
Abstract:
Les systèmes complexes ferroviaires étant de plus en plus contraints par des autorités de décision placées à un haut niveau d'abstraction, il devient problématique d'imposer des critères à une autre échelle que fonctionnelle. Ainsi, dès lors que l'on descend plus bas, nous sommes confrontés à des spécificités des systèmes nationaux qui font perdre la généralité du travail des décisionnaires Européens. Le problème est qu'à chaque niveau d'abstraction, des méthodes d'évaluation du risque existent, mais sans être compatibles entre elles. Par ailleurs, la combinaison des couches et la vision fonct
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Liu, Baisi. "Une approche efficace pour l’étude de la diagnosticabilité et le diagnostic des SED modélisés par Réseaux de Petri labellisés : contextes atemporel et temporel." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2014. http://www.theses.fr/2014ECLI0007/document.

Full text
Abstract:
Cette thèse s'intéresse à l'étude des problèmes de diagnostic des fautes sur les systèmes à événements discrets en utilisant les modèles réseau de Petri. Des techniques d'exploration incrémentale et à-la-volée sont développées pour combattre le problème de l'explosion de l'état lors de l'analyse de la diagnosticabilité. Dans le contexte atemporel, la diagnosticabilité de modèles RdP-L est abordée par l'analyse d'une série de problèmes K-diagnosticabilité. L'analyse de la diagnosticabilité est effectuée sur la base de deux modèles nommés respectivement FM-graph et FM-set tree qui sont développé
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Books on the topic "Electrification pour réseau ferroviaire"

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Association pour l'histoire des chemins de fer en France. Colloque. Electricité et chemin de fer: Cent ans de progrès ferroviaire en France par l'électricité : actes du colloque organisé par l'Association pour l'histoire des chemins de fer en France et par l'Association pour l'histoire de l'électricité en France (4e colloque de l'AHICF/10e colloque de l'AHEF), Paris, Union internationale des chemins de fer, 17-19 mai 1995. Association pour l'histoire de l'électricité, 1997.

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