Dissertations / Theses on the topic 'Ferroviario'

Arquitecto
La comuna de San Rosendo, localizada en la VIII del Bío Bío, nació como consecuencia del desarrollo del ferrocarril en Chile en la segunda mitad del siglo XIX. Gracias a su ubicación en el borde de los ríos Bío Bío y Laja, este pueblo se convirtió en un cruce estratégico entre el norte y el sur del país, pasando a ser una importante “capital ferroviaria”. Así el ferrocarril siempre fue el principal motor de desarrollo, económico, social y cultural de esta comuna. La problemática a la que responde este proyecto de título es el Patrimonio Industrial Ferroviario, específicamente el abandono y deterioro progresivo al que están expuestas las estructuras del Conjunto Ferroviario. La causa a resolver es el reciclaje de estas infraestructuras re-otorgándoles una significación tanto para la comunidad de San Rosendo como para el país.

Desde que hace ya más de veinticinco años, el sector ferroviario se encuentra inmerso en un proceso de liberalización. Está formado hasta la fecha por cuatro «paquetes ferroviarios», de 2001, 2004, 2007 y 2016. Las disposiciones contenidas en estos paquetes han instaurado el marco normativo común del sector ferroviario basado en la libre competencia. Este, como no podía ser de otro modo, ha conducido a la modificación de las legislaciones de los Estados miembros. La presente tesis doctoral analiza la evolución del régimen de liberalización del sector ferroviario impulsada a instancias de la UE, así como las consecuencias que se derivan de la misma en los distintos ordenamientos jurídicos nacionales, particularmente el español. Asimismo, el sector es estudiado desde la óptica del Derecho de defensa de la Competencia, al que actualmente queda sometido.
More than three decades ago, the European rail sector has been immersed in a process of gradual liberalization. To date, it is made up of four «railway packages», of 2001, 2004, 2007 and 2016. The provisions contained in them have established the common regulatory framework of the sector. However, outside the packages, Directive 2012/34/EU, of the Parliament and of the Council, of 21 November, which establishes a single European railway area and currently contains the principles governing European rail policy, has particular relevance. This dissertation analyses the evolution of the rail sector liberalization regime promoted at the behest of the EU, as well as the consequences derived from it in the different national legal systems, particularly in Spain. Likewise, the sector is studied from the viewpoint of competition law, to which it is currently subject.
Programa de Doctorat en Dret

Magíster en gestión cultural
Si bien la importancia de los ferrocarriles no es privativa de nuestro país, la apuesta que hizo Chile, al crear la Empresa de los Ferrocarriles del Estado en 1884, fue gravitante en el rol que este le asignó a este medio de transporte en el desarrollo del país. A pesar de que EFE estuvo en la génesis del Parque Museo Ferroviario, este impulso no se manifestó en un apoyo permanente en el tiempo, que consolidara un trabajo de rescate y puesta en valor de su historia y patrimonio. Tampoco el Estado ha tenido una participación más activa en valorizar el desarrollo de los medios de transportes terrestres como la Empresa de Transportes Colectivos del Estado. Han existido iniciativas de espacios museales de gran valor y potencialidad en el ámbito ferroviario, en donde la empresa estatal también ha participado, pero a pesar de ello, no ha sido posible reconstruir esta historia mayor. Es por eso que, según mi análisis, estamos en un punto crucial para ejecutar un proyecto de museo ferroviario en la Maestranza de San Eugenio, logrando reunir, en un solo lugar, el desarrollo histórico de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), potenciar el valor de la Zona Típica de dicha maestranza, tanto mueble como inmueble, lo que, sumado a un posible traslado del Parque Museo Ferroviario desde la Quinta Normal, crearía un espacio de excepción en Chile y Latinoamérica para el Patrimonio Industrial, en un periodo cercano a los 5 años. El costo de habilitación del museo implicaría una suma cercana a 9.000 millones de pesos, con una operación mensual cercano a los $ 30 millones
Diciembre 2018

Orientador: Fausto Rodrigues Filho
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica
Made available in DSpace on 2018-07-20T01:35:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Villa_EmersonCarlos_M.pdf: 3957914 bytes, checksum: 1f9f3906be8dc7e7e327ed3ca428c2c1 (MD5) Previous issue date: 1993
Resumo: Neste trabalho apresenta-se um estudo das forças que ocorrem no contato entre as rodas de um veículo ferroviário (com truques rígidos) e os trilhos, quando este veículo descreve uma curva de raio constante. Levam-se em consideração as forças internas de microescorregamento geradas neste contato e as cargas externas que atuam na direção lateral, influenciadas pelo peso, velocidade, forças de tração, frenagem e impacto, parcela da força centrífuga não compensada pela superelevação, pela geometria da via permanente (raio de curva, bitola, " superlargura e tipo de trilho) e do veículo (folgas axiais existentes entre as caixas de mancal dos rodeiros e os pedestais dó truque, base rígida, distâncias entre eixos do truque e entre piões do estrado). Utilizou-se para sua realização um sistema de computador IBM 3090, existente na UNICAMP, com o qual simulou-se, através do modelo matemático proposto, o comportamento de duas locomotivas com suas características nominais a velocidades constantes. Em seguida verificou-se a influência de alguns parâmetros considerados mais importantes. Procedeu-se da mesma forma, porém mais resumidamente, para um terceiro modelo de locomotiva. Comparam-se e analisam-se as forças e momentos resultantes obtidGS nas simulações. epresentam-se graficamente os resultados mais significativos, utilizando-se um programa gráfico apropriado para microcomputador. Conclui-se que se pode simular em computador o comportamento dinâmico lateral dos truques rígidos de locomotivas e carros de passageiros, nas diversas condições de operação e geometrias do veículo e da via, o~tendo-se informações como forças, momentos e posições dos centros de fricção, que contribuem para o desenvolvimento do projeto, sua análise ou sua alteração, operação e segurança do veículo e para o projeto e manutenção da Via
Abstract: The study of forces that occur at the railway vehicle wheel (with rigids trucks) and rail interface, when this vehicle negotiates a section of curved track with a constant radius, is presented. The friction-creep intemals forces, generated at the wheel-rail interface and extemals loads acting at lateral direction affected by vehicle weight, speed, traction, braking and buffing loads, portion of centrífugal force not balanced by the elevation, by track (curvature radius, gage, gage widening and rail section) and vehicle geometry (wheelsets joumal boxes/pedestaIs clearances, wheel base, truck axles and platform pins distances) are considered. An IBM 3090 computer sys~em, available in UNICAMP, is used to simulate, througli the proposed mathematical model, the dynamic behaviour of two locomotives in their nominal features and steady-state condition. The influence of some importants parameters is considered. In the same way, but condensed, a third locomotive is simulated. The forces and moments are compared and analyzed. Graphs of significatives results are plotted, by using appropriated microcomputer software. It is concluded that is possible to simulate, with the help of a computer, the locomotives and passenger cars dynamic behaviour, for severals operation conditions, vehicle and track geometríes, getting information that contríbute for the design development, analysis or its alteration, vehicle operation, safety, track design and its maintenance
Mestrado
Mestre em Engenharia Mecânica

L’obiettivo del presente lavoro di tesi è analizzare l’attrattività di alcune stazioni ferroviarie della regione Emilia-Romagna, attraverso l’individuazione e la quantificazione di parametri e caratteristiche del servizio e l’individuazione della loro importanza nella scelta da parte dell’utente. Il risultato sarà un modello matematico in grado di simulare la situazione attuale che sia in grado di offrire replicabilità al di fuori del contesto in cui è stato sviluppato – mantenendo costanti le variabili fondamentali che lo compongono. Il modello potrà essere utilizzato anche per prevedere le variazioni della domanda a seguito di interventi sui fattori individuati come basilari per l’accessibilità delle stazioni. Nel dettaglio, il presente elaborato è strutturato in 4 capitoli: nel primo si fornisce una breve panoramica storica della nascita delle ferrovie in Italia, della competitività e delle innovazioni tecnologiche che contribuiscono ad aumentare la qualità e l'efficienza dei servizi del trasporto ferroviario, inoltre si esaminerà l'impatto del trasporto ferroviario nell'Unione Europea sulla base dei tre pilastri tradizionali della letteratura (economico, sociale ed occupazionale, ambientale); nel secondo capitolo si descrivono i fattori che ostacolano l’utilizzo del treno; il terzo capitolo fornisce i principali concetti teorici alla base dello studio; l’ultimo capitolo illustra l’analisi sperimentale condotta, in collaborazione con la Regione Emilia – Romagna, i risultati ottenuti e l’applicabilità del modello alla valutazione sull’opportunità di aprire nuove stazioni ferroviarie. L’analisi è stata condotta anche mediante un approccio che mira ad ottenere un semplice algoritmo in grado di riprodurre fedelmente la domanda attuale. Infine si discutono i risultati ottenuti e la loro possibile utilità per la committenza e i decisori nel supporto alle decisioni di pianificazione del servizio.

L'ELABORATO ANALIZZA E STUDIA I METODI DI UTILIZZO DEL REVENUE MANAGEMENT NEL SETTORE FERROVIARIO CON PARTICOLARE ATTENZIONE ALLA SITUAZIONE DELLE FERROVIE IN ITALIA CHE STANNO VIVENDO GLI EFFETTI DELLA LIBERALIZZAZIONE DEL MERCATO E L'APERTURA ALLA CONCORRENZA.

Il progetto propone la costruzione di un asse verde sovrapposto alla ferrovia di Bologna, come strategia di crescita urbana che cerca di dare una risposta al crescente problema del consumo di suolo. Costruendo negli spazi residuali che si generano ai margini del fascio di binari e in sovrapposizione ad essi, stratificando la città, si cerca di immaginare un possibile scenario in cui l'infrastruttura e l'elemento naturale convivono e generano dalla loro unione delle nuove configurazioni inaspettate.

Il seguente lavoro di Tesi ha come oggetto lo studio e la progettazione di un sistema di rinforzo finalizzato al miglioramento statico e dinamico dell'attuale sovrastruttura ferroviaria del ponte sul fiume Reno (loc. Poggio Renatico), alternativo a quello realmente realizzato fra il biennio 2014-2016. Il lavoro è stato condotto con lo scopo di dimostrare che mediante il sistema di rinforzo proposto si ottengono dei benefici in termini di incremento della rigidezza alla traslazione verticale della sovrastruttura metallica migliori di quelli ottenuti con il rinforzo realmente realizzato. Nella Tesi viene proposto un intervento di consolidamento strutturale indipendente dall'impalcato esistente, all'interno del quale non si prevede alcuna interferenza diretta con gli elementi costitutivi le singole travature reticolari e non si prevede la necessità di interruzione dell'esercizio ferroviario nelle successive fasi di attuazione dell'intervento. A tal fine viene proposta una struttura di rinforzo esterna di tipo strallato, collegata rigidamente alle sottostrutture costituite dalle spalle e dalle pile, e collegata con l'impalcato esistente mediante appoggi semirigidi, in modo da ridurre le sollecitazioni gravanti sulle travature reticolari indotte dal traffico ferroviario. Lo sviluppo della tesi viene organizzato in modo da descrivere le varie fasi attuate nella modellazione del comportamento sia del ponte esistente che del ponte consolidato. In particolare, nell'ambito della modellazione del comportamento del ponte consolidato, viene simulata la modalità costruttiva mediante la quale si intende porre in opera il sistema di rinforzo strallato. Vengono svolte successivamente le verifiche di resistenza e di deformabilità richieste dalla normativa vigente. Lo sviluppo della Tesi viene infine integrato dal confronto fra la risposta strutturale del ponte rinforzato con il sistema strallato proposto e di quello rinforzato con il sistema a cavi sospesi realmente realizzato.

L'elaborato ripercorre le tappe che hanno portato alla legge che regolamenta il diritto di sciopero, focalizzandosi sul trasporto ferroviario. Sono analizzati: i principali passaggi storici; la legge stessa e le sue modificazioni; gli accordi, la normativa e l’individuazione dei servizi minimi garantiti, frutto della contrattazione collettiva e delle moderne relazioni industriali. Si conclude con considerazioni sullo scenario attuale in cui opera la legge e sugli eventuali sviluppi futuri.

La economía colombiana se ha caracterizado por tener una dependencia de bienes primarios, en especial la minería y los hidrocarburos, como principales aportantes del producto interno bruto. Producto de ello se ha potencializado la desindustrialización (i.e., bienes secundarios) y en materia de servicios (i.e., bienes terciarios), y los avances han sido tímidos. En tal sentido, el País merece cambios disruptivos que conlleven a equilibrar la generación de su producto interno y deje de lado la dependencia de las materias primas como principal generador de insumos en su presupuesto nacional. Para poder lograr que la producción nacional sea competitiva, no solo para el consumo interno sino para el internacional es necesario que el País construya una red de transporte de carga con precios asequibles para los productores. Es por ello, que el Sector Ferroviario de Carga para Colombia emerge como una de las soluciones sostenibles, no solo en materia de competitividad para la producción nacional, sino también para la atracción de inversionistas a largo plazo que contribuyan a la generación de empleos. El transporte férreo será la columna del sistema multimodal que reducirá el costo de transporte de carga en una proporción de cuatro a uno. A 2015, el subsector ferroviario no cuenta con leyes orgánicas, con un modelo de negocio claro, ni con un plan estratégico multimodal. Este trabajo busca proponer un marco regulatorio integral donde el sistema férreo sea el aspecto central, con modelos de negocios más eficientes y eficaces que en el pasado, en el marco de las alianzas público privadas (APP). El objetivo de desarrollar el presente documento es contar con una herramienta integrada y práctica que sea soporte para la toma de decisiones para el futuro del Sector Ferroviario de Carga para Colombia, y que permita ajustarse a las coyunturas del mercado sin perder el norte trazado, más aún en un Sector que tiene un alto impacto en el crecimiento de la economía y que es interdependiente con otros medios de transporte. El Sector Ferroviario de Carga para Colombia presenta ventajas competitivas que deben potencializarse para el desarrollo económico del País. En el aspecto comercial, la intermodalidad del transporte en Colombia, una vez se ponga en marcha un plan de recuperación de las vías férreas actuales y que estas se interconecten con otros sistemas de transporte, generará beneficios a los productores quienes se beneficiarían de mejores precios, no solo para propósitos de exportación sino para competir en el ámbito local. La adquisición de tecnología de última generación y ambientalmente amigable, generará no solo sostenibilidad sino que generará posibilidad de reducciones de tarifas impositivas a través del incentivo tributario previsto por el Gobierno Nacional en materia de uso de tecnologías avanzadas. El desarrollo de una regulación para el Sector, en la que se facilite y promueva la inversión público-privada, se convierte en una de las ventajas en materia de financiación de proyectos de infraestructura en el Sector Ferroviario de Carga para Colombia. Dicha normatividad debe encaminarse a facilitar las inversiones de instituciones financieras, en especial a las administradoras de fondos de pensiones. La integración horizontal con otros medios de transporte permitirá el desarrollo económico no solo del Sector Ferroviario de Carga para Colombia, sino que apoyará a otros sectores de transporte de carga y pasajeros, necesarios para el mejoramiento continuo de precios de los productores y para facilitar la movilidad de los ciudadanos en el territorio colombiano. Para el desarrollo de estas ventajas competitivas se han planteado cinco objetivos a largo plazo: (a) Crear un marco legal y reglamentario de la política pública para el Sector Ferroviario de Carga para Colombia de acuerdo con los estándares internacionales de la ALAF, UIC, COTIF, y la OTIF. A 2014 no existe este marco; (b) A 2030 el Sector Ferroviario de Carga para Colombia movilizará 120 millones de toneladas en el mercado internacional. En 2014 movilizó 43 millones de toneladas; (c) Desde 2015 hasta 2030, las inversiones por las APP totalizarán US$67.800 millones en el Sector Ferroviario de Carga en la rehabilitación, recuperación, y construcción de corredores férreos de doble vía con trocha estándar. En 2014 se invirtieron US$212 millones; (d) A 2030, reducir el impacto ambiental en un 40% de las emisiones de CO2 que genera el Sector Ferroviario de Carga para Colombia. En 2014 las emisiones representaron el 14% de las emisiones totales; y (e) A 2030, el Sector Ferroviario de Carga para Colombia destinará un 1% del total de las inversiones para el mejoramiento de la calidad de vida a las familias ubicadas alrededor de los corredores férreos. En 2014 no se destinaron recursos. La puesta en marcha de las nueve estrategias retenidas potencializará las ventajas competitivas del Sector, lo cual redundará en la atracción, no solo de inversión privada (i.e., extranjera o local), sino también de inversión pública. Las APP podrán potencializar al Sector y por ende generaría un polo de desarrollo económico disruptivo, puesto que se equilibraría la balanza de producción que a 2015 es altamente dependiente de materias primas, especialmente hidrocarburos
The Colombian economy has been characterized by its dependence on commodities, particularly mining and oil and gas, as the main contributors to its GDP. As a consequence, deindustrialization (i.e., of secondary goods) has been empowered and, as far as services (i.e., tertiary goods) are concerned, progress has been timid. In this regard, the country is worthy of disruptive changes that lead to a balance in the generation of its domestic production and the putting aside of its dependence on raw materials as the main generator of inputs into the national budget. To make national production more competitive, not only for domestic consumption but also for the international market, it is necessary for the country to build a freight transportation network that is cost-efficient for producers. This is why the rail freight sector emerges as one of the sustainable solutions, not only in terms of competitiveness for domestic production but also as an attractive option for long-term investors who contribute to the creation of employment. Railway transportation will be the backbone of the multimodal system that will reduce freight movement costs at a ratio of 4 to 1. Today, the railway subsector lacks organic laws, a clear business model, and a multimodal strategic plan. This paper aims to propose a comprehensive regulatory framework in which the railway is the main element of the transportation system, based on a more efficient and effective business model and within the framework of public-private alliances (PPA), an arrangement that has not been used in the past. The aim of this document is to provide an integral and practical tool for future decision-making in the Colombian rail freight sector that helps it to adjust to market situations without losing its way, especially in a sector that has a high impact on economic growth and is interdependent on other means of transport. The Colombian railway transport sector has competitive advantages that should be exploited for the economic development of the country. Once a recovery plan for the current railways is implemented and it is interconnected with other transportation alternatives, from a commercialization point of view, intermodal transportation in Colombia will offer advantages to producers who will be able to lower their pricing for exporting purposes and to compete in the local market. The acquisition of the latest and environmentally friendly technology will generate not only sustainability but also render opportunities to reduce tax rates and to take advantage of tax incentives provided by the Government for the use of advanced technologies. The development of laws and regulations for the sector, where public-private investment is promoted, will be advantageous for the financing of infrastructure projects in the Colombian freight railway sector. Such legislation should promote investment from financial institutions, especially from pension fund managers. Horizontal integration with other transport modes will allows not only economic development of the Colombian Rail Freight sector, but also will support other in-country freight and passenger transportation sectors that are necessary for the continuous improvement of production prices and to facilitate mobility of citizens in Colombia. In order to develop these competitive advantages, five long-term goals have been proposed: (a) To establish a legal and regulatory framework of public policy for the Colombian Rail Freight Sector in accordance with international standards ALAF, UIC, COTIF and OTIF. As of 2014, this framework is nonexistent; (b) for the Colombian Rail Freight Sector to mobilize 120 million tons of freight in the international market by the year 2030. In 2014 it mobilized 43 million tons; (c) to have the public-private alliances invest US$67.8 million into the rehabilitation, recovery and construction of double track standard gauge railways in the Colombian rail system, between the years 2015 and 2030. In 2014, US$212 million was invested; (d) to reduce by 40% of the environmental impact of CO2 emissions generated by the Colombian Rail Freight Sector by the year 2030. Its emissions in 2014 accounted for 14% of total CO2 emissions (Legicomex.com, 2013); and (e) to have the Rail Freight Sector in Colombia allocate 1% of total investments to improving the quality of life of families located in the vicinity of the railways by 2030. In 2014 no resources were allocated. The implementation of the nine retained competitive advantage strategies will strengthen the competitive advantages of the rail freight sector, and will attract not only private investors (i.e., foreign or local), but also public investment. Public-private partnerships will also empower the sector and thus generate disruptive economic development that will help better balance production that today is highly dependent on raw materials and oil and gas
Tesis

El sistema ferroviario en el Perú está siguiendo la tendencia a nivel de América Latina y el Caribe en cuanto a la especialización del uso de ferrocarriles para el transporte de carga y pasajeros, es por ello que en los últimos años se han ido desarrollando nuevos proyectos en el país en los que incluso están involucrados otros países de la región. El objetivo del presente PEA es contribuir con un sistema de transporte que contribuya a la competitividad de las materias y productos exportables en los tramos ferroviarios Sur y Sur – Oriente, así como también de generar una mejor experiencia de viaje que se adecue a las necesidades del transporte de turistas y de la población local. El transporte de carga y de pasajeros en el sector ferroviario ofrece diferentes ventajas competitivas como por ejemplo la eficiencia en el consumo de combustible en cuanto a la cantidad transportada por kilómetro al ser un medio transporte masivo, la emisión de CO2 frente a la contaminación medio ambiental que genera el transporte por carretera, la seguridad que ofrece al ser considerado como uno de los medios de transporte con menores tasas de accidentes por año, entre otros. Para lograr alcanzar estas ventajas competitivas se han propuesto cinco objetivos a largo plazo que se detallan a continuación: a) Para el 2023, FETRASA logrará la renovación del 21.62% de su infraestructura férrea, entre los tramos La Joya e Imata, b) Para el 2025, FETRASA contará con la certificación FRA III en el tramo de Matarani e Imata. Al 2019 se labora con FRA II, c) Para el 2025, FETRASA logrará el ingreso de una empresa operadora de trenes al Perú, d) Para el 2025, FETRASA logrará la reducción de accidentes provocados por el estado de la vía en un 95%, e) Para el 2026, FETRASA logrará incrementar a cinco las estaciones de transferencia con la finalidad de articular las carreteras con la vía férrea. Estos objetivos de largo plazo han sido complementados por 19 objetivos de corto plazo. Así mismo, se han desarrollado 26 estrategias y dentro de ellas tenemos 13 estrategias retenidas y 13 de contingencias.
The railway system in Peru is following the trend in Latin America and the Caribbean in terms of the specialization of the use of railways for the transport of cargo and passengers, which is why in recent years new projects have been developed in the country in which other countries of the region are even involved. The objective of this PEA is to contribute with a transport system that contributes to the competitiveness of the exportable materials and products in the South and South - East railway sections, as well as to generate a better travel experience that adapts to the needs of the transportation of tourists and the local population. The transport of freight and passengers in the railway sector offers different competitive advantages such as the efficiency in fuel consumption in terms of the amount transported per kilometer as it is a massive means of transport, the emission of CO2 from environmental pollution that generates the transport by road, the security that offers to be considered as one of the means of transport with lower rates of accidents per year, among others. In order to achieve these competitive advantages, five long-term objectives have been proposed, which are detailed below: a) By 2023, FETRASA will achieve the renewal of 21.62% of its rail infrastructure, between the La Joya and Imata sections, b) For the 2025, FETRASA will have the FRA III certification in the Matarani and Imata section. By 2019 we work with FRA II, c) By 2025, FETRASA will achieve the entrance of a train operating company in Peru, d) By 2025, FETRASA will achieve the reduction of accidents caused by the state of the road by 95%, e) By 2026, FETRASA will be able to increase the transfer stations to five in order to articulate the roads with the railway. These long-term objectives have been complemented by 19 short-term objectives. Likewise, 26 strategies have been developed and within them we have 13 retained strategies and 13 contingency strategies.
Tesis

La presente tesis doctoral analiza la ordenación del mercado, las relaciones contractuales y la responsabilidad de los diferentes sujetos que intervienen en la utilización de aquellos vagones de mercancías que son explotados económicamente de forma duradera por una persona que no tenga la consideración de empresa ferroviaria (vagones particulares).
A tal efecto se examina la legislación nacional, internacional y supranacional aplicable, la financiación y homologación del material rodante ferroviario, así como el marco contractual en el que se desenvuelve el empleo de dichos vagones para efectuar transportes de mercancías por ferrocarril, prestando especial atención al llamado Contrato Uniforme de Utilización, un contrato marco que, salvo pacto en contrario, fija el contenido de las futuras relaciones entre empresas ferroviarias y poseedores de vagones particulares. Sobre la base del tenor de sus cláusulas se estudia la naturaleza jurídica que reviste el concreto contrato de utilización del vagón, las obligaciones de las partes y la responsabilidad que incumbe a cada una de ellas en caso de daños en el vagón o causados por éste a la contraparte en el contrato o a terceros.

Orientador : Dino Ferraresi
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia de Campinas
Made available in DSpace on 2018-07-14T04:06:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_AugustoCesarCarreirode_M.pdf: 1693769 bytes, checksum: aa4843c2d9fa7a0d9e99249b9c2db928 (MD5) Previous issue date: 1989
Resumo: O presente trabalho trata da determinação dos níveis de tensões nas laterais de truques ferroviários, tanto modelo" Ride Control" como o modelo "Barber", sob a ação de cargas estáticas. Neste sentido, foram adotados três procedimentos, um teórico, que constou da teoria dos elementos finitos, e dois experimentais, que constaram da técnica da extensometria aplicada em testes de campo e ensaios em laboratório. De posse dos resultados obtidos, foram determinados os níveis de tensões na lateral para cada um dos procedimentos utilizados. Após isto, foi realizada a determinação dos pontos críticos da estrutura. Além disso, foi feita a comparação dos resultados, obtidos atraves dos três procedimentos utilizados. Assim sendo, foram tiradas conclusões muito importantes, tanto em relação aos niveis de tensões na estrutura, como também na comparação dos três procedimentos
Abstract: This study deals with the determination of stress level on side parts of railway boogies when submitted to static loads. Both "Ride Control" and "Barber" designs have been analysed. The work proceeds with two different points of view: a theoretical one - using the "Finite Elements Theory" - and an experimental one - using "Strain-Gages" technics. On the experimental part stress data have been gathered during actual field test travels. A second set of experimental stress data has been measured while the boogie's side parts were submitted with static loading on the laboratory. With the three different methods the critical sections of the structure were determined. Some interesting conclusions arise from this determination as well as from the comparison of the different methods
Mestrado
Mestre em Engenharia Mecânica

Orientador : Akebo Yamakami
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica
Made available in DSpace on 2018-07-18T12:01:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alves_IsamaraCarvalho_M.pdf: 3233970 bytes, checksum: 0b362c0666ff53a9fadc0ce1aa92fa1b (MD5) Previous issue date: 1993
Resumo: Nesta tese apresenta-se um problema de transporte multiproduto com restrições laterais aplicado a alocação de vagões numa rede ferroviária, considerando: os custos de distribuição de produtos, os custos de redistribuição dos meios de transportes descarregados e as limitações de frota e de trechos. Para simplificar a solução do problema, divide-se em duas etapas: na primeira, um problema de transporte de carga aos seus respectivos destinos com restrições adicionais; na segunda, o problema da redistribuição dos vagões descarregados nos destinos para serem recarregados nas origens. A solução do problema de otimização de transporte de carga é feita com base no método exato de programação linear aplicado ao grafo, assim como o problema da redistribuição dos vagões descarregados. Para fazer a integração destes dois planos de solução, como também o tratamento multiproduto, desenvolve-se um algoritmo heurístico utilizando a teoria dos grafos. Mostra-se exemplos da aplicação do algoritmo aos dados de um sistema ferroviário real e faz-se uma análise dos resultados obtidos. Esta análise permitiu concluir que a metodologia de solução aqui desenvolvida apresentou resultados bastante satisfatórios, apesar da sua simplicidade de concepção e de implementação
Abstract: In this thesis it presents a multicommodity transportation problem with si de constraints, which is applied to the freight car allocation in the railroad system. It depicts some related restrictions of this system, such as: the distribution costs of products, the redistribution costs of empty freight-car, the freight-car number limitation, and the traction limitation. To simplify the solution of the problem, we divide the problem in two subproblems: in the first, the loading problem with additional constraints and, in the second, the distribution problem of empty freight-cars from locations where they have been unloaded to locations where they will be reloaded. To solve the optimization problem of loading transportation and the redistribution problem of the empty freight-cars, it uses the linear programming method applied to network. lt developed an heuristic algorithm using the network theory in order to combine the solution of the two subproblems, and also for solving the multicommodity problem. Finally, it presents an examples for applying this algorithm in real data from railroad system and it discusses the obtained results. It concludes that the methodology of easy conception and implementation developed here, gives efficient results to this complex problem
Mestrado
Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador: Fernando Antonio Campos Gomide
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação
Made available in DSpace on 2018-07-27T01:52:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RondonGonzalez_MagaliMercedes_M.pdf: 18770001 bytes, checksum: 9f3118fca6763c7b83e751d1b03c8c8f (MD5) Previous issue date: 2000
Resumo: Modelos de linhas ferroviárias são essenciais para análise e decisão em sistemas ferroviários. Estes modelos fornecem meios para análise de movimento e despacho, fornecendo meios para simulação, análise de operações, otimização, controle de circulação e expansão de capacidade, entre outros problemas. Este trabalho apresenta um modelo estruturado de linha que estende o modelo clássico proposto por Petersen e Taylor em 1982. O modelo proposto acrescenta funcionalidades que não foram consideradas no modelo original e foi construído com uma visão que privilegia a orientação a objetos. Como conseqüência, um sistema computacional foi implementado em linguagem Java com o intuito de fornecer uma ferramenta de análise e suporte na tomada de decisão. Mais especificamente, o modelo aqui desenvolvido acrescenta as seguintes funcionalidades ao modelo original: criação de modelos de trens, percursos e escalas, circulação de trens numa malha ferroviária e perturbação de trens. A ferramenta computacional fornece mecanismos para caracterizar modelos de linha, simular a circulação de trens em uma malha ferroviária, visualizar dados e obter resultados de simulação que traduzem o desempenho do sistema ferroviário. Além disso, a ferramenta permite definir e avaliar funções de otimização de despacho através de uma linguagem concebida para este propósito. Estas funções podem ser definidas tanto através de algoritmos convencionais quanto em algoritmos da inteligência computacional, com ênfase naqueles baseados na teoria de conjuntos nebulosos. Exemplos de aplicação que servem para ilustrar o potencial do modelo e a utilização da ferramenta são também incluídos. Finalmente, as conclusões e as atividades que ainda necessitam de desenvolvimentos futuros são resumidas
Abstract: Railway line models are essential for analysis and decision making of rail systems. They provide a vehicle to analyze train movements and train dispatch strategies. Line models are also a key for system simulation, operation analysis, systems optimization and control, and capacity expansion as well. This work extends the classic Petersen and Taylor model developed in 1982. The new model introduces functionalities that were not part of original model of Petersen and Taylor. For instance, the model developed here includes the following additional characteristics: train, journey and stop models, train circulation over rail network and train disturbances. The model was developed using an object-oriented approach, and translated into a decision support software tool. Besides system simulation, operation analysis, capacity expansion, and train movement analysis, the tool also provides a language especially suitable to define circulation optimization using both, conventional and computational intelligence based procedures, with a focus on fuzzy set theory algorithms. Application examples are also included to illustrate the usefulness of the mode! and the software tool. Finally, the conclusions are summarized and future work suggested.
Mestrado
Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador : Fernando Antonio Campos Gomide
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica e de Computação
Made available in DSpace on 2018-08-02T15:28:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RamirezDominguez_LuisAlberto_M.pdf: 8004190 bytes, checksum: 62aeeb49d8655d2c7172f08e8c6ba749 (MD5) Previous issue date: 2000
Resumo: Este trabalho descreve uma nova ferramenta computacional para resolver um problema de programação de escalas encontrado no Sistema de Transporte Ferroviário Brasileiro. Um procedimento de busca evolutiva é usado na procura das melhores seqüências de trabalho, usando para isso critérios práticos que permitam um balanço aceitável no sentido econômico e social. A função de avaliação das soluções é baseada em duas metodologias de análise. A primeira usa um método de soma ponderada e a outra baseia-se em conceitos da teoria de conjuntosfuzzy. O algoritmo proposto foi testado usando dados reais fornecidos por uma empresa ferroviária. As escalas geradas pelo algoritmo evolutivo apresentaram resultados qualitativamente superiores quando comparados com os resultados produzidos por técnicas atualmente em uso
Abstract: This work describes a new computational tool to solve a crew-scheduling problem common in the Brazilian Railway Transport Systems. An evolutionary search procedure is used to generate the preferred work sequences with respect to evaluating criteria. The aim is to obtain an acceptable balance between human and economic aspects. The fitness function is based on two methodologies. The first one uses a weighting sum scheme to aggregate the objectives whereas the second uses fuzzy set theory for the same purpose. The proposed algorithm was tested with actual data provided by a railway company. The schedules generated by the evolutionary algorithm are qualitatively better than those used in practice
Mestrado
Automação
Mestre em Engenharia Elétrica

In questa tesi cerco di utilizzare l'informatica per realizzare uno strumento di supporto al viaggiatore ferroviario. Il progetto che illustro in queste pagine è una applicazione mobile per Android, della quale descrivo: gli obiettivi che cerca di soddisfare, gli strumenti utilizzati per realizzarla, la sua progettazione, la sua implementazione, la guida per utilizzarla e le prove sperimentali effettuate.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção.
Made available in DSpace on 2012-10-20T10:41:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 194825.pdf: 4022248 bytes, checksum: 08a43db2e60b71281a6d668b144d2d76 (MD5)
Este trabalho tem como objetivo geral a proposição de sistemática de avaliação da viabilidade de empresas de transporte ferroviário de cargas. Para a consecução desta proposição são elencados objetivos específicos relativos à identificação dos fatores chaves relacionados à gestão de negócios e fatores chaves de sucesso em empresa do segmento de transporte ferroviário de cargas, no Brasil, à analise do desempenho operacional e da viabilidade econômico-financeira. Discorre-se sobre a evolução do sistema ferroviário de cargas, no Brasil, desde o seu nascimento até os dias atuais. Mostram -se as causas que levaram à deterioração desse sistema, até o momento de sua privatização em razão de seu futuro incerto como modal de transportes. São abordados conceitos teóricos a respeito da sistemática de avaliação bem como a razão da escolha dos indicadores relativos ao desempenho operacional e econômico-financeiro. Uma vez definida essa sistemática a mesma é aplicada, na forma de estudo de caso, em empresa do segmento abordado nesta pesquisa. Os resultados mostram que o transporte ferroviário de cargas é viável, no Brasil, e nas considerações finais destaca-se a possibilidade da continuidade da pesquisa, através das recomendações sugeridas, de forma a aprimorar o estudo abordado nesta dissertação.

Orientador: Akebo Yamakami
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica
Made available in DSpace on 2018-07-14T01:26:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luchesi_Hamilton_M.pdf: 6633330 bytes, checksum: e25b31cf07500fc09017ef2f13f71508 (MD5) Previous issue date: 1989
Resumo: Modelamos um problema de alocação de carga em ferrovias sujeito a um conjunto de restrições. Esse tipo de problema á enfrentado diariamente pelas companhias ferroviárias. O objetivo do problema é encontrar quais são os caminhos a serem seguidos pelos produtos. O modelo prevê impossibilidade de se transportar todos os produtos. Melhores o caso da devido as restrições impostas, criando uma estrutura para se transportar os produtos em excesso. de caminhos alternativos de A modelagem envolve restrições de tração dos trechos de linha. limitação das trotas de tipos de vagões e de balanceamento de produtos nas estações. A utilização do método Simplex para a solução de problemas reais se torna inviável devido -as proporções que o problema toma e por isso devemos buscar novas alternativas para resolvê-Io. Fazemos um estudo dos métodos existentes na bibliografia para problemas com a estrutura do nosso modelo. Dentre estes, escolhemos um método de multifluxo em rede. Basicamente, este é uma especialização do método Primal-Simplex Revisado aplicado a uma rede de arcos e nós. Mostramos o algoritmo do método e resultados de alguns exemplos simulados
Mestrado
Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador: Fausto Rodrigues Filho
Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecanica
Made available in DSpace on 2018-07-21T18:17:52Z (GMT). No. of bitstreams: 1 SantosJunior_AutelianoAntunesdos_D.pdf: 9052011 bytes, checksum: 96d29916ec7945efc8fd122dc3c1821e (MD5) Previous issue date: 1996
Resumo: Este trabalho tem como objetivo obter um valor para o coeficiente global de transferência de calor adequado para simular o processo do aquecimento de rodas ferroviárias durante a frenagem em rodas de 33 pol (838 mm). Para tanto, construiu-se um dispositivo de ensaios de material de atrito para freios ferroviários e rodas, em escala real, capaz de simular as condições de frenagem mais comuns encontradas na operação ferroviária. Mediram-se as variações de temperatura e potência de frenagem, para diversos ensaios padronizados, que foram comparadas com os resultados obtidos por simulação numérica do processo de frenagem. Definiu-se uma metodologia de obtenção do valor do coeficiente procurado, a qual foi seguida até que os resultados obtidos concordassem com os medidos em margens consideradas adequadas. A obtenção deste valor é de fundamental importância para o cálculo da distribuição das tensões térmicas e para as pesquisas futuras visando a determinação de condições seguras de operação das ferrovias
Abstract: The objective of this work is to determine a value of the overall heat transfer coefficient to be able to simulatethe heating during braking process in 33 inch railroad wheels. To achieve this objective it was necessary to design and construct a full scale railroad brake dynamometer to reproduce the most commom braking conditions found in railroad operation. The variations in brake power and temperature were measured during standardized tests and were compared to the results obteined ftom a finite element numerical simulation. Many trial simulations were realized in order to achieve better agreement between the numerical predictions and the experimental results. The results of this work are important to determine the thermal stress distribution in railroad wheels during braking and this represents the major aim of works developed in the Railroad Laboratory of the State University of Campinas
Doutorado
Mecanica dos Solidos
Doutor em Engenharia Mecânica

Memoria para optar al título de Periodista
La investigación que se presenta a continuación consiste en la redacción de historias reales ocurridas a personas ligadas de una manera u otra a la Maestranza de San Eugenio, y el equipo de fútbol Ferroviarios (que en un momento tuvo el nombre de Ferrobádminton). Los textos están redactados en estilo crónica, y la información fue obtenida a través de distintos métodos, que incluyen entrevistas personales, asistencia a reuniones de ferroviarios jubilados, y conversación con conocedores del fútbol chileno. El objetivo de la investigación fue de recuperar las historias ocultas en la Maestranza de San Eugenio, y el equipo de fútbol, con un sentido más allá de lo nostálgico, sino también comparativo a la realidad laboral y deportiva de Chile. Una reflexión en la que muchos de los problemas de hoy se podrían tratar de resolver con un estilo de vida de ayer. El objetivo no es hacer memoria para que quede sólo en el recuerdo, sino que tratar de devolver la realidad narrada a sus personajes, y entender por qué quieren traer estas experiencias de vuelta para generaciones futuras. Gran parte de las historias presentan personajes con nombres distintos a los reales, y algunos comentarios hechos fueron off the record, en la mayoría de las casos, debido a que los protagonistas jamás habían comentado lo que vivieron en la Maestranza o en el equipo de fútbol.

In campo ferroviario specifiche norme, regolamenti e direttive definiscono i vincoli da imporre nello svolgimento di analisi strutturali. Nel dettaglio, nel progettare un nuovo carro innovativo adatto a operare su tutta la rete ferroviaria europea, le cose si complicano considerevolmente a causa degli stringenti requisiti di sicurezza e performance richiesti dalla European Railway Agency (ERA), ente europeo centrale di normazione e armonizzazione in campo ferroviario. Scopo del presente lavoro è realizzare la verifica strutturale statica tramite modelli FEM delle strutture principali di un innovativo Carro Tramoggia TSI per la manutenzione linea.

Il viaggio sul treno di Sistemi Territoriali, che svolge il suo percorso sulla tratta Venezia-Adria, è stato per me come una grande lente di ingrandimento sul territorio che lo circonda e sulla storia che il convoglio ha alle spalle. Il 28 ottobre 2011 la Tratta Mestre-Piove di Sacco ha compiuto 80 anni, i quali sono stati festeggiati dalle amministrazioni locali e da Sistemi Territoriali con una mostra itinerante dal titolo "Memorie di passaggi" da me curata. Di volta in volta le tappe dell'esposizione hanno suscitato domande che hanno portato all'evoluzione di questo studio, nel quale nel primo capitolo si analizza il territorio attraversato dalla ferrovia sia dal punto di vista paesaggistico che dal punto di vista socio-economico con particolare evidenza alle aziende che hanno dato lavoro e ricchezza a questi luoghi. Lo studio prosegue con l'analisi della storia della Società Veneta Ferrovie che gestiva la linea ferroviaria Mestre-Adria e la tranvia Padova-Fusina. L'organizzazione della mostra, descritta al quarto capitolo in cui lascio ampio spazio alla storia orale, mi ha portata ad analizzare altri esempi di conservazione del patrimonio ferroviario in Europa e in Italia, i cui caratteri generali sono esposti nel terzo capitolo. Infine, il quinto capitolo vuole essere una premessa alle conclusioni in quanto in esso vengono analizzati i progetti ferroviari per il futuro, sia dal punto di vista locale che dal punto di vista dei grandi corridoi europei dell'Alta Velocità

Made available in DSpace on 2015-12-10T14:22:35Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-05-29. Added 1 bitstream(s) on 2015-12-10T14:28:43Z : No. of bitstreams: 1 000852090.pdf: 3505093 bytes, checksum: 263eda2199d0b9aceb08781d1d8299b7 (MD5)
O processo de modernização das cidades do interior paulista, entre as últimas décadas do século XIX e primeiras do XX, é concomitante com as reformas dos grandes centros brasileiros, como Rio de Janeiro, São Paulo e Santos. A partir do crescimento demográfico e econômico gerado pela cultura cafeeira e pela presença da ferrovia, alguns municípios do interior paulista foram palcos de mudanças e reformas. Nossa pesquisa tem como objetivo geral investigar a imagem acerca da cidade de Botucatu, entre os anos de 1928 a 1934. Naqueles anos, os jornais (Correio de Botucatu, Jornal de Notícias e Folha de Botucatu) discutem melhoramentos urbanos necessários à modernização do espaço urbano, como o calçamento das ruas, ampliação dos serviços de distribuição de água, a estética dos espaços públicos e privados, bem como, uma preocupação com os hábitos e costumes da sociedade. Nesse período ocorreram também reformas e ampliações das estruturas ferroviárias da cidade colocadas em prática pela Estrada de Ferro Sorocabana, como a construção de oficinas, ampliação dos armazéns e a reforma do prédio da estação. Em síntese, nossa pesquisa tem como objetivo geral investigar qual a imagem acerca da cidade de Botucatu, a partir da égide da modernização, utilizando como fonte os jornais de Botucatu e os relatórios da companhia ferroviária
The São Paulo's inland cities modernizations, among the last decades of the nineteenth century and the first decades of the twentieth century, is concurrent with the large Brazilian cities renovations, as Rio de Janeiro, São Paulo and Santos. Since the economic and demographic growth generated by the coffee-growing culture and the raiway presence, some of São Paulo's inland cities suffered changes and renovations. Our research aims to investigate the image of the city of Botucatu between 1928 and 1934. In those years, the newspapers (Correio de Botucatu, Jornal de Notícias e Folha de Botucatu) were discussing urban improvements that were necessary to the urban modernization, such as the paving of the streets, the extension of water distribution services, the aestethics of private and public space as well as a concern with society's habits and behavior. During this period there were also reforms and extensions of the city's railway infrastructure, like the constructions of mechanical workshops, expansion of warehouses and the station's building renovation. This research aims to investigate what the Socoraba Railway and the longed urban improvements meant, from the aegis of modernization, using the Botucatu's newspapers and the railroad company's reports as source

Orientador: Eduardo Romero de Oliveira
Banca: Áureo Busetto
Banca: Nilson Ghirardello
Resumo: O processo de modernização das cidades do interior paulista, entre as últimas décadas do século XIX e primeiras do XX, é concomitante com as reformas dos grandes centros brasileiros, como Rio de Janeiro, São Paulo e Santos. A partir do crescimento demográfico e econômico gerado pela cultura cafeeira e pela presença da ferrovia, alguns municípios do interior paulista foram palcos de mudanças e reformas. Nossa pesquisa tem como objetivo geral investigar a imagem acerca da cidade de Botucatu, entre os anos de 1928 a 1934. Naqueles anos, os jornais (Correio de Botucatu, Jornal de Notícias e Folha de Botucatu) discutem melhoramentos urbanos necessários à modernização do espaço urbano, como o calçamento das ruas, ampliação dos serviços de distribuição de água, a estética dos espaços públicos e privados, bem como, uma preocupação com os hábitos e costumes da sociedade. Nesse período ocorreram também reformas e ampliações das estruturas ferroviárias da cidade colocadas em prática pela Estrada de Ferro Sorocabana, como a construção de oficinas, ampliação dos armazéns e a reforma do prédio da estação. Em síntese, nossa pesquisa tem como objetivo geral investigar qual a imagem acerca da cidade de Botucatu, a partir da égide da modernização, utilizando como fonte os jornais de Botucatu e os relatórios da companhia ferroviária
Abstract: The São Paulo's inland cities modernizations, among the last decades of the nineteenth century and the first decades of the twentieth century, is concurrent with the large Brazilian cities renovations, as Rio de Janeiro, São Paulo and Santos. Since the economic and demographic growth generated by the coffee-growing culture and the raiway presence, some of São Paulo's inland cities suffered changes and renovations. Our research aims to investigate the image of the city of Botucatu between 1928 and 1934. In those years, the newspapers (Correio de Botucatu, Jornal de Notícias e Folha de Botucatu) were discussing urban improvements that were necessary to the urban modernization, such as the paving of the streets, the extension of water distribution services, the aestethics of private and public space as well as a concern with society's habits and behavior. During this period there were also reforms and extensions of the city's railway infrastructure, like the constructions of mechanical workshops, expansion of warehouses and the station's building renovation. This research aims to investigate what the Socoraba Railway and the longed urban improvements meant, from the aegis of modernization, using the Botucatu's newspapers and the railroad company's reports as source
Mestre

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil
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L'obiettivo della seguente trattazione è quello di illustrare i principali metodi di determinazione delle resistenze al moto per materiali rotabili. Verranno quindi proposti e discussi una serie di diversi approcci al problema corredati da esempi e commenti finalizzati a chiarire, oltre al funzionamento degli strumenti, anche l'ambito di validità di questi, evidenziando eventuali differenze nei risultati e interpretandole razionalmente. Nella prima parte verranno introdotti ed analizzati i singoli contributi che, durante l'avanzamento di un generico veicolo ferroviario, generano resistenze al moto: partendo dalle resistenze di tipo meccanico dovute alle caratteristiche del rotabile e alle sue proprietà meccaniche fino a quelle di tipo aerodinamico che, come si vedrà in seguito, dipendono fortemente non solo dalla tipologia di veicolo ma anche dalle condizioni ambientali di esercizio, ma soprattutto dalla velocità di percorrenza. Si passa quindi ad illustrare i principali metodi di determinazione empirici adottati dalle compagnie ferroviarie e dai produttori di materiale rotabile in vari paesi. Nell'ultima parte di questa trattazione si propone una serie di considerazioni finalizzate ad analizzare eventuali soluzioni pratiche per migliorare l'efficienza e la performance dei materiali rotabili sulla base delle informazioni ottenute dallo studio delle varie esperienze analizzate nei capitoli.

Fayos Sancho, J. (2008). Dinámica estructural de cuerpos de revolución rotatorios: aplicación al eje de un vehículo ferroviario [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/1994
Palancia

Tese (doutarado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico
Made available in DSpace on 2012-10-16T05:16:12Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T18:34:30Z : No. of bitstreams: 1 93253.pdf: 3823689 bytes, checksum: 835b72d7a41ce9720b85799c458d5847 (MD5)
Com o objetivo de auxiliar à tomada de decisão no planejamento e gerênciamento da operação do transporte ferroviário de carga, é apresentado neste trabalho um sistema computacional de apoio a tomada de decisão, o qual trata os dados e informações de forma precisa e abrangente, considerando regras e modelos e considerando a intuição e visão subjetiva do tomador de decisão. Os procedimentos propostos enunciam uma série de etapas que permitem a caracterização do sistema e sua modelagem. Foram desenvolvidos os seguintes modelos: distribuição de vagões vazios, distribuição de vagões tanques, formação de trens, programação e distribuição de locomotivas. Neste planejamento é utilizado um sistema de informação em tempo real e um microcomputador acoplado, o qual a cessará e processará as informações sobre vagões e cargas a serem movimentados. Além de uma extensa pesquisa bibliográfica, foi feito um estudo bastante amplo sobre a operação do transporte de carga no sistema ferroviário brasileiro, assim como sobre todo o processo de tomada de decisão quanto ao planejamento e gerênciamento da operação. Foram realizadas aplicações que demonstram a aplicabilidade da metodologia proposta. Tem-se a convicção de que o sistema desenvolvido é uma ferramenta de indiscutível valor para o gerente como apoio na tomada de decisão.

Il presente elaborato si prefigge di analizzare il processo di liberalizzazione, comunitario e nazionale, del mercato del trasporto ferroviario di merci e di passeggeri, unitamente all'approfondimento della normativa dettata ai fini della tutela della sicurezza in ambito ferroviario.
The present study aims to analyze the process of liberalisation, both in EU and national market, with reference to rail freight and passengers, together with the deepening of the rule drawn up for the protection of safety in the railway sector.

Il presente elaborato si prefigge di analizzare il processo di liberalizzazione, comunitario e nazionale, del mercato del trasporto ferroviario di merci e di passeggeri, unitamente all'approfondimento della normativa dettata ai fini della tutela della sicurezza in ambito ferroviario.
The present study aims to analyze the process of liberalisation, both in EU and national market, with reference to rail freight and passengers, together with the deepening of the rule drawn up for the protection of safety in the railway sector.

Orientador: Ricardo Abid Castillo
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias
Made available in DSpace on 2018-08-05T19:39:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Vencovsky_VitorPires_M.pdf: 3176699 bytes, checksum: 9a6a0feff19056f2ac24f1f341147639 (MD5) Previous issue date: 2006
Resumo: No final do século XX uma série de eventos em escala global passou a condicionar muitas das políticas públicas e privadas e a influenciar diretamente na organização social e espacial do território brasileiro. São eventos que implicam na transformação das práticas e na mudança da lógica que preside a organização do espaço. Dentre muitos eventos é possível destacar a globalização, a internacionalização dos mercados, a criação de novos parâmetros de produtividade e o novo papel do Estado que passa, então, a compartilhar com outros agentes as ações de ordenamento do território. Os agentes externos, hegemônicos, colaboram para a criação de espaços onde a solidariedade é substituída pela competitividade e eficiência, criando exclusão e desigualdade social. Na década de 1970, com a criação de regiões funcionais voltadas à exportação de commodities agrícolas, como os novos fronts agrícolas do Cerrado brasileiro, uma nova demanda por sistemas de transporte foi criada. As ferrovias aparecem, então, como uma das melhores opções para atender essa demanda. Para reativar as ferrovias e aumentar sua produtividade, estas, que até então estavam sob controle da União através das empresas RFFSA, FEPASA e CVRD, foram privatizadas e transferidas para a iniciativa privada. Estas empresas, então, passam a influenciar diretamente na organização do território brasileiro. Este trabalho pretende, então, identificar as implicações que as atuais políticas relacionadas à reativação do sistema ferroviário brasileiro voltado ao escoamento de produtos agrícolas podem trazer para a sociedade e o território. Dentre algumas conclusões é possível destacar que os planos de desenvolvimento dos últimos anos e os investimentos realizados pelos governos e pela iniciativa privada no sistema ferroviário reforçam a integração do território brasileiro aos mercados internacionais, criando redes extravertidas e promovendo a fluidez territorial para apenas algumas regiões, empresas e atividades econômicas
Abstract: At the end of the XX century a series of global events started conditioning many of the public and private politics and influencing directly the social and space organization of the Brazilian territory. These events imply in the transformation of the practices and the change of the logic that presides the organization of the space. Amongst many events it is possible to point out the globalization, the internationalization of the markets, the creation of new parameters of productivity and the new paper of the State that passes, then, to share with other agents the actions of the territorial organization. The hegemonic agents collaborate for the creation of spaces where solidarity is substituted by the competitiveness and efficiency, creating social exclusion and inequality. In the decade of 1970, with the creation of functional regions dedicated to the exportation of agriculture commodities, as the new agriculture fronts in the Brazilian Cerrado, a new demand for transport systems was created. The railroads appear, then, as one of the best options to take care of this demand. To reactivate the railroads and to increase its productivity, these, that until then were under control of the State through companies such as RFFSA, FEPASA and CVRD, had been privatized and transferred to private companies. This work intends to identify the implications that the current politics, related to the reactivation of the Brazilian railroad system used for the transport of agricultural products, can bring for the society and the organization of the territory. Amongst some conclusions it is possible to point out that the development plans of the last years and the investments carried through for the governments and the private initiative in the railroad system strengthen the integration of the Brazilian territory to the international markets, creating ¿interior-port¿ transport nets and promoting the ¿territorial fluidity¿ only to some regions, companies and economic activities
Mestrado
Análise Ambiental e Dinâmica Territorial
Mestre em Geografia

Orientador: Akebo Yamakami
Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica
Made available in DSpace on 2018-08-03T15:12:53Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mendes_RossanaRebello_D.pdf: 1099141 bytes, checksum: 2309973284fb5647b113c8d2a0ee0da1 (MD5) Previous issue date: 1999
Doutorado

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Metrologia Científica e Industrial
Made available in DSpace on 2012-10-21T12:17:11Z (GMT). No. of bitstreams: 0

Con il progetto realizzato durante questo studio è mia intenzione dimostrare che le nuove tecnologie disponibili in campo informatico non siano solamente utilizzabili ai fini di una mera automazione e sostituzione umana in tutti i processi che coinvolgono le nostre attività quotidiane ma, al contempo, possano coadiuvare l'operato umano al fine di permettere una maggior trasparenza e immediatezza nelle comunicazioni e generando così nell'utente finale una migliore percezione di affidabilità dell'impresa. L'approccio utilizzato in fase di progettazione è basato sull'immedesimarsi in una qualsiasi persona che nelle sue attività quotidiane necessiti di spostarsi da una località all'altra. Il treno, al giorno d'oggi, risulta essere uno dei principali mezzi di trasporto che consente rapidità negli spostamenti e, al contempo, produce un minor impatto ambientale per quanto concerne l'inquinamento. Unendo la notevole potenzialità fornita dalle nuove tecnologie di geolocalizzazione e RTC(Real Time Communication) alla semplicità di utilizzo di un comunissimo browser web su una qualsiasi piattaforma, si è quindi giunti alla creazione di un servizio web che consenta all'utente di ricevere aggiornamenti critici riguardo alla circolazione dei treni di proprio interesse ed ottenere assistenza dedicata in ambito stazione.

Tesis autorizada
El Patrimonio Arquitectónico Industrial Ferroviario en la actualidad está en peligro debido a la condición de abandono en que se encuentra. A ello se suma la escaza revitalización de estas instalaciones conforme a la nueva condición de “ciudad turística” que se está impulsando, como consecuencia de la declaratoria del centro histórico de la ciudad por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad ocurrida en el año 2002. La presente investigación se enfoca en el análisis y puesta en valor del patrimonio arquitectónico asociado al ferrocarril, comprendido en el tramo entre la Estación Portales y la Estación Puerto, inicio de la nueva línea férrea del Metro de Valparaíso, (MERVAL), donde aún se encuentran instalaciones valiosas vinculadas al antiguo trazado, necesarias de preservar dado que forman parte de la imagen, carácter e identidad de la ciudad. El objetivo principal de nuestra investigación es la puesta en valor del patrimonio arquitectónico existente en la ciudad de Valparaíso tras la paralización y posterior modernización del ferrocarril, apuntando a revitalizar esta zona, preservando su carácter e identidad. Para ello es necesario analizar los nuevos planes de recuperación del borde costero y evaluar su incidencia sobre el patrimonio arquitectónico industrial ferroviario aún existente. Igualmente serán analizados los instrumentos de planificación y resguardo de los casos a estudiar, evaluando su estado, funcionamiento y viabilidad en su resguardo.

2017 - 2018
The research was aimed at developing a technical-economic governance model for the enhancement of railway assets and in particular of unmanned or underused stations. Through the analysis of the most recent examples of sustainable urban development processes hinged on public transport, the goal set was to provide local authorities with practical and policy tools - based on an integrated approach - to manage the valorization of stations and related urban areas. The study, then, focused on the metropolitan railway network of the Campania Region, currently managed through an in-house subject - the E.A.V. srl - which has been entrusted with managerial, economic and financial coordination tasks, both for the railway transport operation and for the related investments. Therefore, the aim was to select the targets and key indicators to be used in the context of a multicriteria decision support model that, considering urban sustainability under different perspectives, was able to identify the best investment and development option within a set of alternatives. The model, based on the Analytic Hierarchy Process (AHP), was then tested on real cases, ie on four stations belonging to the same railway line, proving to be suitable for use also in different territorial contexts. [edited by Author]
XXXI ciclo

Orientador: Akebo Yamakami
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Eletrica
Made available in DSpace on 2018-07-20T14:13:23Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Mendes_RossanaRebello_M.pdf: 3226298 bytes, checksum: a73a7c55d206a2c82ae0901be01ec8a0 (MD5) Previous issue date: 1995
Resumo: Nesta tese apresenta-se umproblema de transporte multifluxo, sujeito a restrições de trecho, frota, balanceamento associado a ida e a redistribuição dos vagões descarregados. O Princípio de Decomposição de Dantzig-Wolfe foi utilizado como método de resolução. Mostram-se exemplos da aplicação do algoritmo aos dados de um sistema ferroviário real e faz-se uma análise dos resultados obtidos. Tal análise comprovou que a metodologia utilizada fornece resultados satisfatórios para esseproblema, ficando bempróximos do processo real
Abstract: ln this thesis it presents a multicommodity transportatíon problem with restrictions, such as: traction limitation, freigh-car number limitation, redistribution of emply freight-car. The Dantig-Wolfe Decomposition Principle was utilized as resolution method Finally, it presents an examples for applying this algorithm in real data from railroad system and it discusses lhe obtained results. lt condudes that tlhe methology utilized gives efficient results to this problem
Mestrado
Mestre em Engenharia Elétrica

Orientador: Antonio Thomaz Júnior
Banca: Luis Antonio Barone
Banca: Marcelo Dornelis Carvalhal
Resumo: O objetivo geral desta investigação foi proceder a uma análise geográfica da organização da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, focando a investigação em suas especificidades organizacionais e laborativas. Este trabalho buscou ampliar os estudos acerca das consequências do projeto neoliberal adotado e vastamente difundido pelo governo brasileiro entre o final da década de 1980 e início dos anos 1990. Os setores de infra-estrutura no Brasil, entre eles o setor ferroviário passaram a ter características marcantes de uma reorganização produtiva e gerencial que alterou estruturalmente as relações de trabalho no interior das empresas, outrora exclusivamente estatais. No cenário paulista, a criação de uma empresa de economia mista, voltada ao transporte público, que viesse a gerenciar as atividades do setor de passageiros e que atenderia uma região de relevante importância geoeconômica, solidificou os princípios dos investimentos privados, cada vez mais em expansão nas empresas brasileiras na década de 1990. Solidificou-se, todavia, um "despertar" dos reais papéis do Estado, que passou a garantir um status empresarial e empreendedor frente às parcerias público-privadas e aos investimentos que marcaram o surgimento da CPTM. Buscamos inicialmente compreender como o desenvolvimento regional condicionou o processo de integração urbana, que, por ora resultou na espacialização da Região Metropolitana de São Paulo e nos propusemos a entender como os impactos mais subjetivos do processo de reestruturação produtiva tiveram seus rebatimentos na organização espacial no plano da metrópole ... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo)
Abstract: The general purpose of this research was to conduct a geographic analysis of the organization of the Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, CPTM, (São Paulo Company of Metropolitan Trains) focusing on their organizational and laboural specific aspects. This work proposed to extend those studies about the consequences of the neoliberal project, adopted and widely spread by the Brazilian government between the end of the 1980 decade and the beginning of 1990. The sectors of infrastructure in Brazil, especially those of the railway industry, started to have marked characteristics of a productive and managerial reorganization which structurally changed the labour relations inside corporations previously run only by the State. In the São Paulo scene, the creation of a company of mixed economy devoted to public transport which would manage the activities of the sector of passengers and would attend to an area of relevant geoeconomic importance consolidated the principles of private investments, in gradual expansion during the 1990 decade. However, an "awakening" of the real roles of the State took place. The State started to hold the status of both enterprise and entrepreneur in front of the public-private associations and the investments which signalled the emergence of CPTM. Initially we tried to understand how a regional development conditioned the process of urban integration which resulted in the spacialization of the São Paulo Metropolitan Region and we proposed to understand how the most subjective impacts of the productive restructuration process were objected to in the space organization of the metropolis plan ... (Complete abstract click electronic access below)
Mestre