Academic literature on the topic 'Flux de marchandises'
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Journal articles on the topic "Flux de marchandises"
1
Lombard, Jerôme, and Pascal Mauny. "Flux de marchandises et flux d’informations, espace(s) de production des transports routiers de marchandises." Netcom 11, no. 2 (1997): 369–401. http://dx.doi.org/10.3406/netco.1997.1364.
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2
Dablanc, Laetitia. "Le transport des marchandises en ville : entre police et service." Flux 14, no. 34 (1998): 44–53. http://dx.doi.org/10.3406/flux.1998.1236.
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3
Trentini, Anna, and Nicolas Malhene. "Maîtriser la coexistence des flux de passagers et de marchandises en milieu urbain." Revue Française de Gestion Industrielle 29, no. 2 (June 1, 2010): 105–23. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.02.628.
Full textAbstract:
La mobilité urbaine regroupe à la fois la mobilité des personnes mais aussi la mobilité des biens. Aujourd'hui, l'intégration de la vision "passagers" dans la planification des transports ne fait aucun doute. Les marchandises, quand elles sont considérées, sont alors exprimées en tant que contraintes des flux passagers. Cet article propose un argumentaire mettant en avant les synergies de ces deux types de flux à priori antagonistes. Puis, la structure d'une procédure de planification de la mobilité est établie, son intérêt principal réside en la maîtrise de la coexistence des passagers/marchandises en ville. Pour cela, il s'agit de formaliser le cadre méthodologique de planification, d'analyser les éléments fondamentaux des approches méthodologiques de planification du transport de passagers et de marchandises et enfin d'identifier les concepts novateurs pour la définition d'une approche méthodologique de planification de la mobilité urbaine intégrée.
4
Bigras, Yvon, and Sang Nguyen. "Un modèle des flux interrégionaux de marchandises au Canada." Articles 63, no. 1 (January 27, 2009): 26–42. http://dx.doi.org/10.7202/601399ar.
Full textAbstract:
Résumé Dans cet article, nous présentons un modèle des flux de marchandises entre huit régions du Canada, et pour l’ensemble des biens qui ont été regroupés en 64 catégories. Le modèle fonctionne en deux étapes. Dans un premier temps, les flux observés sont régressés sur certaines variables socio-économiques, dont le coût de transport. On obtient alors des flux « a priori », qui peuvent être modifiés lorsque les variables les expliquant sont elles-mêmes modifiées. Or, ces flux « a priori » ne respectent pas nécessairement la structure industrielle de chaque région. Pour les corriger, on résout un programme mathématique dont la fonction objectif est basée sur la théorie de l’information. On cherche alors les flux qui sont les plus proches possibles des flux « a priori », mais qui respectent également la structure industrielle de chaque région. Cette structure est représentée par des contraintes comptables input-output régionales. Le modèle peut être vu comme un modèle input-output interrégional, où les coefficients interrégionaux sont sensibles à des variations des coûts de transport. La formulation du modèle est également beaucoup plus souple et elle permet de prendre en compte d’autres facteurs explicatifs. Le modèle est testé avec des données input-output canadiennes de 1974, et il est aussi comparé à d’autres modèles.
5
Debski, Jerzy. "Le système national des flux de marchandises en Pologne." Espace géographique 21, no. 1 (1992): 85–88. http://dx.doi.org/10.3406/spgeo.1992.3043.
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6
Navarro, Cécile. "Artistes de rap sénégalais en mobilité." TSANTSA – Journal of the Swiss Anthropological Association 23 (May 1, 2018): 110–14. http://dx.doi.org/10.36950/tsantsa.2018.23.7313.
Full textAbstract:
Mon étude sur le rap sénégalais, menée dans le cadre d’un doctorat, souhaite aller au-delà de la question de l’appropriation pour comprendre comment cette pratique, à son tour, s’inscrit dans différents territoires, au travers des mobilités de ces artistes. À travers ses processus de reterritorialisation et de déterritorialisation, le rap sénégalais sert de focale à travers laquelle étudier l’affirmation d’appartenances locales, tout en médiatisant un rapport au monde, dans le cadre de flux de personnes, de richesses et de marchandises inégaux et multidirectionnels. L’objectif est d’explorer le rôle des mobi-lités dans les constructions et transformations de pratiques culturelles dites «locales».
7
Abdelmalki, Lahsen. "Investissements directs étrangers: déterminants stratégiques et effets structurants sur le système de l'économie mondiale." Études internationales 29, no. 2 (April 12, 2005): 331–48. http://dx.doi.org/10.7202/703879ar.
Full textAbstract:
Longtemps sous-estimes au profit des flux de marchandises, les Investissements Directs Étrangers (IDE) finissent par imposer leur poids en cette fin du XXe siècle et apparaissent déjà au rang des facteurs qui vont peser le plus sur les transformations structurelles du jeu de l'économie mondiale au cours du XXIe siècle. L'analyse économique propose des grilles d'analyse qui permettent de comprendre en partie les stimuli à l'origine des flux et les déterminants de leur localisation. En revanche, le repérage statistique de ces flux et l'identification des rapports entre les formes anciennes et les formes nouvelles d'investissement (accords de technologie, d'assistance, de sous-traitance, de gestion, etc.) restent encore insatisfaisants. Les prospectives sur les effets de la croissance des IDE au cours des deux prochaines décennies apparaissent très contradictoires entre celles qui prédisent l'accroissement de l'instabilité du système financier international du fait d'une privatisation grâce à l'apport des capitaux aux zones les moins développées et celles, enfin, en apparence plus saugrenues, qui prédisent une raréfaction des capitaux dont les principales victimes seraient les régions en développement.
8
Villeneuve, Paul. "Canada, Québec, and North American Continental Integration." Recherche 39, no. 2-3 (April 12, 2005): 393–416. http://dx.doi.org/10.7202/057213ar.
Full textAbstract:
Une façon, maintenant classique, d'étudier l'évolution de la formation sociale canadienne consiste à voir celle-ci comme résultant de tensions entre deux champs d'interaction, l'un est-ouest, l'autre sud-nord. Depuis le milieu du XIX' siècle, la conjoncture géopolitique mondiale favorisa tantôt un champ, tantôt l'autre. Présentement, elle avantagerait surtout le développement des rapports sud-nord. Trois types d'interaction spatiale entre le Canada et les États-Unis sont considérés à la lumière de cette hypothèse générale. L'analyse de l'évolution des flux de marchandises, de passagers aériens et d'images télévisuelles permet de préciser certains aspects du processus d'intégration continentale qui a cours présentement en Amérique du Nord. Ce processus chaotique et multiforme peut avoir des effets imprévus sur les liens entre le Canada et le Québec.
9
Brandão, Ludmila. "Des rumeurs d’une culture mondialisée. Réflexions sur le film Historias Mínimas." Cinémas 18, no. 2-3 (August 4, 2008): 143–63. http://dx.doi.org/10.7202/018556ar.
Full textAbstract:
Résumé Historias Mínimas, du cinéaste Carlos Sorín, a pour cadre la Patagonie argentine, et narre trois histoires qui se croisent légèrement entre des habitants de la région se déplaçant du petit village de Fitz Roy vers la ville de San Julián. L’objet de cette étude a pour but d’analyser, d’un côté, le genre cinématographique connu comme road movie et de l’autre, le phénomène d’interculturalité que le genre semble favoriser. En dépit du fait qu’Historias Mínimas ne résiste pas aux deux analyses — du point de vue de l’échelle des déplacements, le film ne peut pas être considéré comme un road movie « classique » et du point de vue des situations de l’interculturalité, il ne peut pas non plus être entièrement classé comme road movie interculturel —, le film se révèle compatible avec le genre, dans la mesure où il présente la même matrice compositionnelle et permet de plus l’analyse du phénomène interculturel dans sa forme moderne provoquée par les processus « globalisateurs » et leurs flux mondiaux d’images, d’idées et de technologies, outre les flux classiques d’argent, de marchandises et de personnes.
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Zaugg, Roberto. "Le crachoir chinois du roi: Marchandises globales, culture de cour et vodun dans les royaumes de Hueda et du Dahomey (xviie-xixe siècle)." Annales. Histoire, Sciences Sociales 73, no. 1 (March 2018): 119–59. http://dx.doi.org/10.1017/ahss.2018.112.
Full textAbstract:
RésumésActeurs majeurs de la traite transatlantique des esclaves, les royaumes de Hueda et du Dahomey (Sud du Bénin actuel) se sont insérés dans les flux mondiaux de marchandises. Entre lexviie et lexixe siècle, les biens importés y ont alimenté des pratiques de consommation ostentatoire et des attitudes de largesse ritualisée dont les manifestations ont été essentielles à la consolidation de la souveraineté des monarques. En mettant l’accent sur deux marchandises en particulier (le tabac et la porcelaine) ainsi que sur des pratiques comportementales (fumer, cracher), cet article étudie la façon dont ces biens étaient matériellement et symboliquement intégrés à la culture de cour et associés à des croyances religieuses et à des pratiques rituelles du vodun. Il associe une enquête micro-historique reposant sur des sources écrites avec des découvertes archéologiques, des observations anthropologiques et l’analyse de sources visuelles et sculpturales, afin de mettre en évidence des aspects récurrents de la scénographie de cour, de comparer les significations des pratiques corporelles dans différentes régions du monde et d’identifier les liens matériels engendrés par le commerce mondial. L’article montre ainsi que les palais royaux ont été des laboratoires essentiels d’un changement esthétique et de nouvelles cultures de consommation élitiste. Au cours de ce processus, les éléments d’origine étrangère ont non seulement enrichi la culture matérielle des palais, illustrant la splendeur mondiale des monarques, mais ils se sont également chargés de nouvelles significations qui ont intégré ces biens et les pratiques afférentes dans des codes culturels spécifiques à certaines régions.
Dissertations / Theses on the topic "Flux de marchandises"
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Antoniazzi, Federico. "La rationalisation des flux de marchandises à travers les terminaux intermodaux." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00814724.
Full textAbstract:
La promotion du transport ferroviaire de marchandises permet d'améliorer l'impact environnemental du transport de marchandises, à travers la réduction de la part modale de la route, qui est responsable d'environ un quart des émissions européennes de CO2. L'objet de cette thèse est d'analyser les flux de marchandises afin de proposer des solutions opérationnelles qui permettraient d'augmenter la part de marché du transport de fret ferroviaire, notamment grâce à une meilleure utilisation des terminaux intermodaux. La première partie de la thèse fournit une synthèse des principales modèles théoriques concernant l'analyse de la demande et de l'offre de transport de marchandises, afin d'analyser le lien entre activité économique et transport de marchandises. Une analyse détaillée des sources statistiques disponibles au niveau européen, national et régional, est aussi fournie. Dans la deuxième partie, une application au cas des chantiers de transbordement rail-route en France est présentée, et une comparaison avec d'autres pays européens est réalisée. L'objectif de cette analyse est d'estimer la demande potentielle de transport combiné, d'évaluer la productivité des terminaux intermodaux et d'étudier l'impact socio-économique et financier des investissements dans les terminaux intermodaux, en évaluant également la possibilité des nouveaux montages financiers (PPP). Les résultats de l'analyse montrent un large potentiel pour le transport combiné, en particulier en lien avec l'activité des ports maritimes, et une productivité faible dans les terminaux existants. En conséquence, cette analyse suggèrerait de concentrer les investissements sur un nombre limité de sites à haut potentiel, afin d'attirer des investissements privés et optimiser l'utilisation des fonds publics. Les implications politiques de cette analyse sont multiples : elles concernent d'abord le gestionnaire d'infrastructure et les opérateurs ferroviaires, qui doivent mieux planifier les investissements en fonction de la demande commerciale. Elles concernent aussi l'Etat et les collectivités locales, qui doivent optimiser l'utilisation des fonds publics en favorisant les localisations à haut potentiel.
2
Razanakoto, Pascal. "Configuration des centres de traitement des flux internationaux de marchandises : le cas de Madagascar." Aix-Marseille 2, 1991. http://www.theses.fr/1991AIX24012.
Full textAbstract:
La configuration strategique des plates-formes internationales de marchandises (ports, gares ferroviaires ou routieres. . . . ) correspond au role regulateur des noeuds de reseau de transport dans la determination de la correlation entre commerce international et developpement pour un pays en voie de developpement, notamment dans le cas de madagascarThe evolution of relationship between international trade and development for developing countries has been determined by the control function of modal points in the network of international transports. This main control function seems to be identified by the strategie configuration of freight international plateforms (seaport, airport. . . . ) in madagascar
3
Bellivier, Muriel. "Le Juste-à-temps : implications et conséquences sur les flux d'information, d'hommes et de marchandises." Marne-La-Vallée, 1994. http://www.theses.fr/1994MARN0099.
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4
Ferzli, Raphaële. "Organiser des ambulants : une analyse sociologique de la coordination des flux d'hommes, de véhicules, de marchandises." Versailles-St Quentin en Yvelines, 2007. http://www.theses.fr/2007VERS001S.
Full textAbstract:
Comment organiser la coordination des flux dans les entreprises de transport et de logistique ? Quelles sont les logiques de coopération et /ou de segmentation qui y sont à l’œuvre ? Comment s’opèrent les articulations entre processus dans des organisations dans lesquelles il n’y a pas d’unité de temps, de lieu ou d’action pour les simplifier ? En s ‘appuyant sur plus d’une cinquantaine d’entretiens et de nombreuses observations réalisées dans trois entreprises différentes, notre analyse s ‘attache à apporter des réponses à ces questions. Ainsi, dans une perspective qui ne considère pas les processus de coordination comme dotés d’une évidence naturelle, nous proposons à travers cette recherche une analyse des mécanismes sociaux qui les sous-tendent et en permettent la mise en œuvre, ainsi qu’une analyse des supports sur lesquels ils prennent appui. Ainsi, des outils informationnels à la confiance, en passant par les indicateurs de gestion, les vecteurs de la coopération sont mis en perspective, pour éclairer, finalement, la complexité qui entoure les mécanismes de coordinationThe purpose of this research-work/ thesis is to determine how the coordination of the flows in transport and logistic companies is to be organized? Let us focus on the logic of human cooperation and/or segmentation which is actually in use? How do the articulations between the various processes - meant to simplify them- work together within the organizations deprived of time units, space units and action units? Relying on about fifty interviews and numerous observations carried out in three different companies, our analysis aims at providing answers to these questions? Thus, considering that coordination is not an obvious natural agent/factor, this research-work may enable us to analyse the implied social mechanisms which help them work as well as the media upon which they rely. So, from management tools of information to the notion of confidence, going through management indicators, all those cooperation agents/factors are compared in order to clarify the complexity which surrounds the coordination mechanisms
5
Mefiro, Oumarou. "Vers la maîtrise spatiale de la circulation des flux de marchandises dans les PED : le cas du Cameroun." Aix-Marseille 2, 1989. http://www.theses.fr/1989AIX24000.
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6
Gabella-Latreille, Céline. "Le modele quinquin-fret : un modele de simulation a l'horizon 2015 des flux nationaux de transport de marchandises." Lyon 2, 1997. http://www.theses.fr/1997LYO22024.
Full textAbstract:
Le modele quinquin fret constitue un outil d'aide a la decision. Il permet d'evaluer exante les consequences a long terme des mesures de politique des transports envisageables par les pouvoirs publics ou relevant de la strategie commerciale de la sncf. Le potentiel transportable national des modes routiers, ferroviaires et fluviaux peut ainsi etre simule a l'horizon de long terme selon diverses hypotheses liees a la croissance industrielle et aux parametres de competivite inter-nodaleThe quinquin fret model is an instrument helping the decision making. It allows is evaluate ex-ante the long term effects of transport policies measures expected by public authorities as to the sncf. The national ton kilometre obtained by road, transport, rail transport or inland navigation can be simulated at a long term toking into account different asseptions related to industrial growth and to modal split factors
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Mourad, Georges. "L'Analyse factorielle des correspondances et l'étude de quelques marchés flux des marchandises OCDE-OPEP et OCDE-URSS, flux du pétrole OPEP-OCDE, immatriculation de véhicules utilitaires et des voitures particulières en Europe." Grenoble 2 : ANRT, 1986. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb37599936q.
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8
Mourad, Georges. "L'analyse factorielle des correspondances et l'études de quelques marchés : flux des marchandises OCDE-OPEP et OCDE-URSS, flux du pétrole OPEP-OCDE, immatriculation de véhicules utilitaires et des voitures particulières en Europe occidentale." Paris 6, 1986. http://www.theses.fr/1986PA066212.
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9
Hounwanou, Sonagnon. "Pour une approche territoriale de la logistique urbaine : choix individuels de déplacement, localisation commerciale et impact sur l’environnement des flux de transport de marchandises en ville." Thesis, Lyon, 2019. http://www.theses.fr/2019LYSEM013.
Full textAbstract:
Il est déjà établi que les flux de déplacements d’achat sur un territoire urbain sont importants au moins à deux titres. Ils sont déterminants pour l’acheminement de la marchandise à son lieu de consommation finale. Mais ils comptent aussi pour la viabilité du tissu commercial urbain. Or, ces flux restent très peu reliés aux autres flux de transport de marchandises en ville optimisés et évalués, eux, dans une vision « transporteur » de la logistique urbaine. Dans cette thèse, nous identifions dans la littérature une autre approche de la logistique urbaine. Elle y replace la question de localisation des espaces logistiques et des autres fonctions urbaines reliées ou impactées par les flux de logistiques urbaines. Pour avancer sur les enjeux opérationnels de cette approche territoriale de la logistique urbaine, nous étudions le déménagement d’un magasin du centre-ville de Saint-Etienne vers sa périphérie Est où la métropole projette d’installer un parc d’activités commerciales. La contribution essentielle de la thèse est d’abord d’ouvrir le débat sur la prise en compte de la localisation commerciale dans les réflexions sur la logistique urbaine. Deux démarches d’analyses sont ensuite proposées et testée avec les données collectées, pour contribuer à traduire en outils opérationnels cette approche. La première consiste à mettre en relation la localisation commerciale et les choix individuels de déplacements d’achats à travers une modélisation probabiliste de type choix discrets. La seconde quant à elle permet de centrer sur chaque point de vente l’évaluation environnementale des flux de TMV générés, prenant en compte les déplacements d’achat qu’il génère. Une question émerge dès lors. La connaissance des probabilités de déplacements vers différentes localisations commerciales sur le territoire peut-il permettre de comparer le profil environnemental des flux de TMV générées par chacune de ces localisations ?The significance of shopping trips for a city is at least twofold. They are essential to supply households as they are critical for the retail sector viability. Despite, shopping trip flows are rarely taken into account while evaluating urban goods flows. Actually, urban goods flows are more often addressed in a transport operating perspective only. We noticed during these PhD works that there is another approach for urban logistics in the scientific literature. We call it the territorial approach because it introduces warehouses location and urban planning matters into urban logistics. But there still are several operating issues to address about this approach. That’s what we targeted during our reflections, investigating the before and the after of a relocation project of an important retail store from Saint-Etienne ‘city centre. The key contributions of our works are twofold. The data we collected first allowed us to develop and test a discrete choice modelling methodology making the link between retail location and individual shopping trips behaviours. Second, we suggest to link both upstream and downstream transport flows generated by a retail store and assess their environmental impacts. Then another question is emerging. Having the possibility to model the retail location choice of consumers, is it easier to compare the environmental impacts of both upstream and downstream flows generated by different commercial areas in the city?
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Poujol, Gabriel. "Les circuits vivriers du corridor Ouagadougou-Accra : conditions d’un développement inclusif." Thesis, Montpellier 3, 2017. http://www.theses.fr/2017MON30029/document.
Full textAbstract:
Depuis la colonisation, les corridors de transport ouest-africains ont inscrit dans l’espace une dépendance économique pénalisante vis à vis de l'extérieur. Les importations massives de produits manufacturés ne sont pas compensées par l'export de matières premières. Le marché africain n'est pas encore le marché des africains et cela freine globalement le développement global des territoires. Dans le corridor de transport reliant Ouagadougou à Accra, Afrique de l’Ouest, les défis de l'intégration régionale et de la sécurité alimentaire se cristallisent dans les circuits vivriers marchands. Les échanges qui s’y déroulent cadencent la mobilité des denrées entre les lieux. Dans l’espace constitué par le Burkina Faso et le Ghana, caractérisé par un gradient écologique entre le sahel et la côte qui différencie fortement les potentialités agricoles, la thèse met en perspective ces défis avec le développement des territoires. Elle analyse le potentiel inclusif des circuits vivriers marchands à travers l’exemple de l’igname, du maïs et du niébé dans le corridor qui relie Ouagadougou à Accra. Après une analyse des pratiques transactionnelles de ces circuits à partir d’enquêtes réalisées auprès des commerçants et transporteurs sur le terrain, nous simulons les échanges potentiels à l’aide d’un modèle gravitaire en nous appuyant sur des données relatives à la production, au commerce, et à la consommation mais aussi à l’accessibilité routière de l’espace. Entre le disponible alimentaire et la demande des ménages, localiser ces échanges et leurs parcours questionne l’articulation des échelles du commerce vivrier, et la complémentarité des lieux et des activités au regard des liens entre agriculture, commerce et transport identifiés comme porteurs d’un développement spatialement inclusif. Dans un contexte de villes secondaires, de marges et de frontière, notre approche explore les interactions spatiales entre zones excédentaires et déficitaires dans le but de proposer des recommandations techniques à portée opérationnelle et politique pour contribuer à la réflexion sur l’intégration régionale et la sécurité alimentaireSince colonization, West African transport corridors drew an economic dependence on space towards global market. Massive imports of manufactured goods are not balanced by the export of raw materials. The African market is not yet the market for Africans and this generally hampers territorial development. In the transport corridor between Ouagadougou and Accra, in West Africa, the challenges of regional integration and food security are crystallizing in the staple food circuits. The exchanges that take place there regulate the mobility of foodstuffs between places. In the space constituted by Burkina Faso and Ghana, characterized by an ecological gradient between the Sahel and the coast that strongly differentiates agricultural potentialities, the thesis puts these challenges in perspective with territorial development. She analyzes the inclusive potential of merchant staple food circuits through the example of yam, maize and cowpea in the corridor that connects Ouagadougou to Accra. After analyzing the transactional practices of these circuits based on surveys carried out with traders and transporters in the field, we simulate potential exchanges using a gravity model based on data relating to production, commerce, and consumption, but also to road accessibility of space. Between food availability and household demand, locating these exchanges and their paths questions the articulation of the food trade scales and the complementarity of places and activities with regard to the links between agriculture, trade and transport identified as carriers of spatially inclusive development. In a context of secondary cities, margins and borders, our approach explores the spatial interactions between surplus and deficit areas in order to propose technical recommendations with operational and political scope to contribute to the reflection on regional integration and security food
Book chapters on the topic "Flux de marchandises"
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Bernadet, Maurice. "La mesure des coûts du transport routier de marchandises par le Comité National Routier." In Invitation aux flux, 19–26. Presses universitaires de Provence, 2016. http://dx.doi.org/10.4000/books.pup.28720.
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