Academic literature on the topic 'Förbättringsförslag'

The urban area of Sandviken is founded on industries, which also is the driving force of growth throughout the years. The industry were in need of a nearby and easily accessed water source, and therefore a channel was excavated. The name of that channel today is Kanalen and it has three uses: stormwater recipient, natural element and cultural heritage.The environmental load on Sanvikens urban areas are increasing along with Sandvikens population. This lead to issues regarding the possibility to maintain Kanalen and all its three functions in the future. The purpose of this paper is to present suitable improvements that can be made based on the present situation, limited to traffic and solid waste disposal. The physical boundary of Sandvikens community is Sandvikens’ northern urban part. The goal is to obtain knowledge of both the present situation as well as suitable improvements. To understand the so-called Strength, Weaknesses, Opportunities and Threats(SWOT) analysis is also an interest. The target group is foremost the public servants in the community, however it could also be local residents. The method and method implementation are presented in chronological order in the paper. The literature study is based on several annual reports and secondary literature, as well as database research. Visits to Kanalen were performed in order to take relevant photos and make realistic observations on the physical conditions in and around Kanalen. Interviews took place with people who could contribute to the comprehension of the complexity of Kanalen. Both regarding its significance and additional information. SWOT is the analysis used on the suggested improvements eligibility for Sandviken. The tool was consistent throughout each of the improvements suggested. The results section of the paper is meant to function as an informative foundation and a foundation up for discussion. The description of the current situation consists of figures, pictures and substance levels. The description has two main parts. The first includes the physical aspects of Kanalen and surrounding territory. Points of emission from storm drains to Kanalen and aspects of each function as presented. Further information in that chapter of the paper include an earlier event of landslip and Sandvikens green area. Focus then move to traffic and waste pollution. Specific points of pollution from traffic are roundabouts, traffic lights, and paved roads going directly across Kanalen using bridges. Leaked substances from traffic were found mainly to be nutrients like nitrogen and phosphorus, and heavy metals. The solid waste studied in this paper was concentrated on paths in very close proximity to Kanalen, which is used for walking and biking. The outcome of mapping these paths showed that all waste containers were suitable for the intended task. The environmental impact of nutrients and heavy metals retrieved from the annual report were described in general terms. The reason is to show the risks involved with unsupervised and increasing substance levels. Four improvements on traffic pollution and three on waste are presented in the result section. The improvements to traffic pollution to Kanalen in Sandvikens urban area were degreasers, bio-indicators, permeable pavement coatings and plant beds. These improvements could lead to the following positive effects, less downstream work, enhanced esthetical value despite change, and a lasting heritage. The improvements on waste pollution to Kanalen in Sandvikens urban area were to rectify unsuitable waste containers, implement new and improve illumination along Kanalen. These improvements could lead to following positive effects, preferable biological conditions, less visible waste, and the use of modern solutions that are future friendly. Possible errors associated with this study can be choice of method, use of figures and tables and content that maybe should have been included. However, the following conclusions canebe made from this study. The environmental strain could be reduced if suggested improvements are carried out. The advantages concern all three functions of Kanalen. The proportions of each improvement have an effect on the feasibility. Budget and possibility to coordinate are also decisive elements. This work is meant to lead to environmental advantageous change, both in the aquatic setting in Kanalen as well as in its physical surroundings.<br>Sandvikens tätort är byggd kring industrin som fick den att börja växa. Industrin behövde en vattenkälla vilket innebar att en kanal grävdes fram. Kanalen är namnet idag och har tre funktioner: dagvattenrecipient, naturinslag och kulturarv. Miljöbelastningen ökar i samband med att tätorten och Sandvikens invånarantal växter. Detta innebär problematik beträffande möjligheten att bibehålla Kanalens tre funktioner även i framtiden. Syftet med arbetet är att presentera förbättringar som kan göras baserat på nuläget vid Kanalen, avgränsat till trafik och avfallsområdena. Sandviken norra tätort är den fysiska avgränsningen i kommunen. Målen är att erhålla kompetens om både dagsläget och lämpliga förbättringar, samt att förstå Strength, Weaknesses, Opportunities and Threats(SWOT) till bästa förmåga. Målgruppen är främst Sandvikens kommun men kan likväl vara residenter i kommunen. Metoden och genomförande av metoden presenteras i kronologisk ordning. Litteraturstudien innehåller årsrapporter och sekundärlitteratur, samt databassökning på internet. Studiebesök gjordes på Kanalen för att ta fotografier och erhålla en verklighetsuppfattning av de fysiska förhållandena i och kring Kanalen. Intervjuer gjordes med personer som kunde bidra till förståelsen av Kanalens komplexa betydelse inom kommunen och kompletterande fakta. SWOT är analysmetoden vald för att analysera rekommenderade förslagens lämplighet. Analysverktyget användes konsekvent på varje förbättringsförslag. Resultatdelen med SWOT är menat att fungera som ett informativt underlag och underlag upp för diskussion. I nulägesbeskrivningen presenteras dagsläget på Kanalen med figurer, bilder och substansnivåer. Nulägesbeskrivningen är uppdelad i två huvuddelar. Första delen beskriver Kanalens fysiska utformning och de tre funktionerna. Utsläppspunkter från dagvattenledningarna till Kanalen visas, samt andra tillhörande aspekter av varje funktion. Ett tidigare ras på Kanalen och Sandvikens grönområde förekommer. Därefter presenteras föroreningskällorna trafiken och avfall. Punkter för utsläpp från trafiken som leder till trafikdagvatten i Sandvikens norra tätort är rondeller, trafikljus och vägar som går direkt över Kanalen via broar. Läckageämnen från trafiken pekade på bland annat näringsämnena kväve och fosfor, samt tungmetaller. Avfallsdelen koncentrerades till gång- och cykelbanorna i direkt anslutning till Kanalen. Utfallet från kartläggningen visade att alla sopkärl inte var optimala för ändamålen. Miljökonsekvenserna av näringsämnen och tungmetaller funna i årsrapporterna beskrevs för att visa riskerna involverade med okontrollerade och ökande nivåer. Resultatdelen med en förklaring av förbättringsförslagen och SWOT-analyser innefattar fyra förbättringsförslag på trafiken och tre förslag på avfall. Förslagen gällande trafiken är oljeavskiljare, bioindikatorer, genomsläppliga beläggningar, och växtbäddar. Föregående förslag kan leda till följande positiva konsekvenser, mindre nedströmsarbete, ökat estetiskt värde trots förändring, och ett hållbart arv. Förslagen gällande avfall är åtgärda befintliga sopkärl, introducera nya och förbättra belysningen. Effekterna kan leda till följande positiva konsekvenser, bättre biologiska förhållanden, mindre synligt avfall och moderna lösningar som kan hålla inför framtiden. Felkällor i arbetet exponeras efterföljande kapitel och berör ämnen som metodval, figur och tabellhantering, och innehåll som eventuellt borde ha inkluderats men inte gjorts. Från arbete kan följande slutsatser utvinnas. Miljöbelastningen kan minskas om förbättringsförslagen utförs. Fördelarna berör alla Kanalens tre funktioner. Omfattningarna av förslagen påverkar hur genomförbara förslagen i tätorten är. Budget och möjligheten till samordning är också faktorer som har avgörande roller. Arbetet är menat att förändra på ett miljöfördelaktigt

Örebro svets &amp; hydraulik AB tillverkar lastknektar till Suzuki Garphyttan. På lastknektarna transporteras sedan stora rullar av tråd i stål. Knektarna har visat sig kollapsa efter viss tids användning och behöver därför en förbättrad konstruktion. Höga laster, tuff hantering samt ovarsamma lyft kan vara orsaker till att knektarna kollapsar. Örebro svets är väl införstådda var skadorna uppstår i nuvarande konstruktion och vill därför förstärka denna del och konstruktionen i sin helhet. Kraven på den nya konstruktionen, förutom att vara mer hållbar, är att befintligt mått mellan benen ska följas och att knekten ska vara staplingsbar vid transport till galvanisering. Nuvarande knektar har modellerats i CAD-programmet Pro/ENGINEER för att sedan analyseras med Finita Elementmetoden i beräkningsprogrammet ANSYS för att visa var deformation och spänningar uppstår. Efter att ett lösningsförslag tagits fram så visade det sig att maxspänningarna teoretiskt minskat och att spänningarna i kritiska områden minskat betydligt.<br>Örebro svets&amp; hydraulik AB manufactures cargo jacks to Suzuki Garphyttan. The large rolls of wire in steel are then transported on the cargo jacks. The cargo jacks have been shown to collapse after some time of use, and therefore needs an improved design. High loads, rough handling and careless lifting may be reasons why the cargo jack collapses. Örebro svets is well aware where the damage occurs in the current design and would like to strengthen this aspect and the construction as a whole. The requirements for the new construction, in addition to being more sustainable, are that standardized measures should be followed and that the cargo jack should be stackable for transport to galvanizing. The cargo jacks have been modeled in CAD software Pro / ENGINEER and then analyzed with Finite Element Method in the FEM calculation software ANSYS to show the deformations and tensions. After a proposed solution has been developed so it turned out that maximum tension theoretically reduced and the tension in the critical areas decreased significantly.

Detta examensarbete består i en översyn av en robotcell för programmering av målningsrobotar hos Meritor HVS AB i Lindesberg. Företaget är verksamt inom fordonsindustrin med tillverkning av fram- och bakaxlar för tunga fordon. Förslag till åtgärder för minskat antal stopp i måleriet och förbättrad målningskvalitet i anläggningen presenteras, liksom förbättringsförslag för programmeringscellens layout och programmeringsverksamhetens organisation.<br>This thesis consists of an investigation of a robotcell for programming of paintingrobots at Meritor HVS AB in Lindesberg, Sweden. The businessconcept of the company is manufacturing of front- and rear axles for heavy vehicles. Suggestions to prevent stops in the painintingprograms, for improved paintingquality, for a better layout of the programmingcell and for the organizing of the programmingwork is presented.

<p>The Swedish National Rail Administration has changed in the past decade, from its origin after a less dramatic separation from the Swedish State Railways to becoming an authority with its own identity. Today the National Rail Administration is a large organisation with several different departments, each with its own unique function. To operate train services the railway needs to be “in shape”, leading to a need for maintenance, reinvestments and new investments. For this purpose, the National Rail Administration carries out public procurement where contractors, who are able to perform maintenance and new construction, submit tenders. </p><p>Careful planning is required to avoid delays on transport operators as a consequence of railway work. Construction work that requires track closure has the effect that transport operators need to fit changes into their operating schedules. Work requiring lengthy closures need to be negotiated between concerned parties beforehand, so that the closure or re-routing will not come as a shock. It is therefore important that planning is done well in advance and that all concerned parties are heard. </p><p>The National Rail Administration is supported by a main process with various sub-processes to facilitate the planning of the work. The local track district within Banverket initiates the process and then the result is handed in to Banverket Rail Traffic for follow-up of the requested work. The follow-up often is a time-demanding task since there are no specially designed tools for this purpose. Banverket Rail Traffic has therefore extended its work process in order to allow for some follow-up. All scheduled work is entered into a customized Excel sheet. The sheet contains information of where and when the work is to be done and what kind of measures are to be taken. This is necessary in order for train dispatchers to be able to direct the trains in a safe way, for passengers as well as for railway workers. </p><p>When Banverket Rail Traffic has approved or rejected the requested work, the sheet is forwarded to all concerned parties so that those who intend to perform the work can plan the actual implementation. The planning process is time demanding since it involves several different departments and entrepreneurs. A complicated procedure is started where it is difficult to follow the flow of scheduled work, which in turn leads to errors and that approved work is not being performed. Too often, closures and redirections are done without any work being in progress. The problem with scheduled, but non-performed work is a long known fact and Banverket Rail Traffic is working on various solutions. </p><p>A common system where all concerned parties would be able to see the planning status is recommended. Today this is not possible since the Excel sheet from Banverket Rail Traffic has to be forwarded between the departments or e-mail or telephones have to be used. A system common for all parties would probably reduce the share of non-performed work and enable for a higher degree of coordinated planning in order to make train services run smoothly.</p>

<p>Ericsson develops a new stripline directional coupler. Its design is described in appendix B and differs from the directional couplers Ericsson uses in current products. The new directional coupler will be used for transmission power measurement in future UMTS 3G base stations.</p><p>The most important parts of directional coupler theory are presented. It is necessary to study this theory to understand how the coupler works and how it should be designed to get good performance.</p><p>Optimal directional coupler termination component values to get high directivity and broad directivity bandwidth have been investigated.</p><p>The trim screws trim ranges have been studied.</p><p>A simple analysis of serial production performance when termination component tolerances are taken into consideration has been done.</p><p>The resistance components reactive (inductive/capacitive) characteristics at 2.14 GHz have been analyzed.</p><p>The directivity performance limitations of the directional coupler, when Ericsson’s band pass filter is connected, are investigated.</p><p>Design changes leading to better performance are proposed. Some important relations between design choices and performance are explained.</p><br><p>Ericsson utvecklar en ny typ av striplineriktkopplare. Dess utformning beskrivs i appendix B och skiljer sig från de riktkopplare Ericsson använder i nuvarande produkter. Den nya riktkopplaren ska användas för uteffektmätning i framtida UMTS 3G basstationer.</p><p>De viktigaste delarna av riktkopplarteori gås igenom. Det är nödvändigt att studera teorin för att förstå riktkopplarens funktion och för att förstå hur den ska designas för att få bra prestanda.</p><p>Optimala värden på riktkopplartermineringskomponenter har laborerats fram för att få så hög direktivitet och stor direktivitets-bandbredd som möjligt.</p><p>Trimskruvarnas trimområde har kartlagts.</p><p>En enkel analys av serieproduktionsprestanda har gjorts med hänsyn till termineringskomponenternas toleranser.</p><p>Resistanskomponenternas reaktiva (induktiva/kapacitiva) karakteristik vid 2.14 GHz har undersökts.</p><p>Riktkopplarens direktivitetsprestandabegränsningar när Ericssons bandpassfilter är inkopplat utreds.</p><p>Förslag till möjliga förbättringar ges. Vissa viktiga samband mellan designval och prestanda klarläggs.</p>

Försäljningsprognoser inom organisationer kan vara en komplex process där allt ifrån mänskliga uppskattningar till avancerade högteknologiska system används som metod. Dagens ökade tillgång till datamängder, förbättrad datorkraft, bättre molntjänster, fler verktyg och ökat intresse har i kombination skapat bättre förutsättningar än förut att applicera artificiell intelligens (AI) på aktiviteter som tidigare varit människostyrda. Observationen gjordes inom ett svenskt detaljhandelsföretag att organisationen inte drog nytta av AI och dess teknik. Försäljningsprognostiseringen inom bemanningsprocessen ansågs på organisationen ha utvecklingsmöjligheter, varpå studien syftade till att se hur AI kunde tillämpas på området, hur en sådan förändring kan se ut och hur olika faktorer påverkar försäljningen. Studien har genom intervjuer, litteraturstudie, dokumentobservation, datainhämtning och dataanalys undersökt syftesfrågeställningarna. Det har skett tillsammans med teori om förändringsledarskap, AI och offensiv kvalitetsutveckling. Resultatet visar på att organisationen skulle kunna tillämpa AI-metoden supervised machine learning genom att använda historiska data på faktorer som exempelvis datum, veckodag, månad, löning och högtid vilka har påverkan på arbetsvolymen. Verktyget skulle kunna ersätta dagens försäljningsprognostiseringsverktyg och hjälpa bemanningskontrollanterna i deras arbete att ge stöd åt butikscheferna i schemaläggningen. En eventuell implementering av metoden kan med fördel ske genom föreslagen aktivitetslista som upprättats utifrån olika förändringsteorier.<br>Sales forecasts within organizations can be a complex process where everything from human estimates to advanced high-tech systems is used as a method. Today's increased access to data, improved computer power, improved cloud services, more tools and increased interest have combined created better conditions than before to be able to apply artificial intelligence (AI) to activities that before has been human-controlled. An observation was made in a Swedish retail company who stated that they generally had not yet benefited from AI and its technology. The sales forecasting tool in the staffing process was considered by the organization to have improvement potential, whereupon this study aimed to see how AI could be applied to the area, how a change might look and how different factors affect sales. The study has through interviews, literature study, document observation, data collection and data analysis examined the purpose of this study together with theory of change management, AI and quality management. The result shows that the organization could apply the AI ​​methodology supervised machine learning by using historical data on factors such as date, weekday, month, paydays and holidays that affect the working volume. The tool could replace today's sales forecasting tool and help staffing controllers in their work to support store managers in scheduling. A possible implementation of the method may benefit through the proposed activity list established by different change management theories.

Rekordverken är ett företag som specialiserar sig på att tillverka agnspridarlösningar till skördetröskor. Företagets knivproduktion är på väg att genomgå stora förändringar, maskinerna ska omplaceras och ombyggnationer av produktionslinjerna ska genomföras för att kunna automatisera större delar av produktionen och skapa ett bättre flöde. I samband med det vill Rekordverken automatisera paketeringsprocessen av deras knivar. Knivarna kommer till paketeringen i kassetter innehållande 120–200 knivar vardera beroende på modell. Ca 60% av knivarna paketeras i tiopack och resterande 40% paketeras i femtiopack. Företaget önskar ett arbetsområde med en automatiserad cell utan robot som istället använder sig av tryckluft och/eller linjära enheter. En del moment kommer fortfarande att utföras ut av en operatör så en ny layout av arbetsområdet med fokus på ergonomi, tillgänglighet och lagernivåer behöver utformas. Första steget var att besöka företaget vid ett flertal tillfällen för att bilda en uppfattning om det nuvarande tillståndet, det vill säga utformning, arbetssätt och flödet av produkter och transporter. Allt ovanstående dokumenterades genom anteckningar, ritningar och bilder. När den önskade informationen var insamlad analyserades den för att identifiera vart största fokus för förbättringar bör ligga. En automatiserad cell ingår i den tänkta framtida layouten och ett genomtänkt förslag skulle utformas och presenteras. Cellen skulle sedan realiseras i en enkel 3D-modell och teoretiskt förklaras. Med den insamlade data som grund valdes den bäst lämpade placeringen av cellen. I det framtagna förslaget är paketeringsområdets dimensioner oförändrade och den nya utformningen har en del likheter med den nuvarande. Placeringen av pallar med emballage behålls och detsamma gäller för placeringen av tomma kassetter och använt emballage tillhörande pall med knivkassetter. Operatörstationen har flyttats och minskats något för att ge plats åt automationscellen och detsamma gäller de två pallyftarna. Rekordverken anses dra nytta av det framtagna förslaget. Genom att implementera en ny utformning av paketeringsområdet (inklusive en automatiserad cell) skapar de en paketeringsprocess som ligger i nivå med de förändringar emot automation som planeras i resten av produktionen. Den industriella tekniken utvecklas snabbt och genom att gå över till ett automatiserat system nu öppnar det upp för fler förbättringar i framtiden.<br>Rekordverken is a company that specializes in producing bait spreader solutions for combine harvesters. The company's knife production is about to undergo major changes. In connection with this, Rekordverken wants to automate the packaging process of their knives. The knives come to the packaging in cassettes containing 120–200 knives each depending on the model. About 60% of the knives are packaged in ten packs and the remaining 40% are packaged in fifty packs. The company wants a working area with an automated cell without robot that uses compressed air and / or linear units instead. Some elements will still be performed by an operator, so a new layout of the work area with focus on ergonomics, availability and stock levels needs to be designed. The first step was to visit the company on a number of occasions to form an idea of the current state, that is, the design, working methods and the flow of products and transport. All of the above was documented through notes, drawings and pictures. Once the desired information was collected, it was analyzed to identify where the greatest focus for improvement should be. An automated cell is part of the intended future layout and a well thought out proposal would be designed and presented. The cell would then be realized in a simple 3D model and theoretically explained. With the data collected as the basis, the most suitable location of the cell was chosen. In the proposed proposal, the dimensions of the packaging area are unchanged, and the new design has some similarities to the current one. The placement of pallets with packaging is retained and the same applies to the placement of empty cassettes and used packaging belonging to pallets with knife cassettes. The operator station has been moved and slightly reduced to accommodate the automation cell, and the same applies to the two pallet lifts. The record works are considered to benefit from the proposed proposal. By implementing a new design of the packaging area (including an automated cell), they create a packaging process that is in line with the changes to automation planned in the rest of the production. Industrial technology is developing rapidly and by switching to an automated system it now opens up for more improvements in the future.

The purpose of this assignment was to analyse the visibility problems that occur for the operator of Volvos A40 hauler and generate suggestions for improvement. A modified product development process based on Ullmans model was used to create basic requirements for the solution and generate concepts with said requirements. The concepts were then evaluated and the highest scoring concept, which included a camera, was chosen to develop. The results also include calculations of the cameras desired focal length and object range, to achieve the defined field of view. An analysis of the result and project in general are provided after that, as well as the conclusions and recommendations for further research.<br>Uppdraget var att undersöka problem som uppstår vid backning av Volvo A40 dumper samt skapa förbättringsförslag. Problemdefinitionen gjordes genom att undersöka sikten i olika moment. Undersökningarna resulterade i kunskap om problem som uppstår vid backning. Därefter genererades krav och önskemål från konsumentens sida. Dessa krav följdes sen i konceptgenereringen och utvärderingen av slutförslag. Konceptet som visat sig vara det bästa i både Pugh´s matris och efter omröstning valdes att fortsätta med. En enkel dimensionering av konceptet gjordes för att räkna ut brännvidden som bestämmer kamerans synfält. Med detta uträknat gjordes CAD-modeller som utgick ifrån konceptets dimensioner. Själva uppbyggnaden av kameran saknar komponenter för att fungera som den ska. Ett område som bör undersökas och testas är ström kapaciteter som lösningen kräver. Lösningen är inte utvärderad eller testad i detta område och bör därför hanteras vid realisering.