Relevant bibliographies by topics / Franchissements

Contents

  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers

Academic literature on the topic 'Franchissements'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 3 February 2022

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Journal articles on the topic "Franchissements"

1

Charléty, Patricia, Marie-Cécile Fagart, and Saïd Souam. "Information sur les franchissements de seuils." Revue économique 60, no. 3 (2009): 679. http://dx.doi.org/10.3917/reco.603.0679.

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2

Bekkouche, Ammara. "L’architecture d’aujourd’hui, n° 335, juillet-août 2001, « Franchissements »." Insaniyat / إنسانيات, no. 16 (April 30, 2002): 260–61. http://dx.doi.org/10.4000/insaniyat.7883.

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3

Petithomme, Mathieu. "Paul BAUER et Mathilde DARLEY (dir.), Frontières de l’Union Européenne : franchissements et résistances." Revue européenne des migrations internationales 24, no. 1 (April 1, 2008): 160–62. http://dx.doi.org/10.4000/remi.4313.

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4

Monbet, Valérie. "Franchissements de niveaux pour un processus à trajectoires régulières et estimation adaptative à partir d'observations discrétisées." Comptes Rendus de l'Académie des Sciences - Series I - Mathematics 324, no. 6 (March 1997): 685–88. http://dx.doi.org/10.1016/s0764-4442(97)86990-x.

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5

FIÈVET, E., A. L. ROUX, L. REDAUD, and J. M. SÉRANDOUR. "CONCEPTION DES DISPOSITIFS DE FRANCHISSEMENTS POUR LA FAUNE AMPHIDROME (CREVETTES ET POISSONS) DES COURS D'EAU ANTILLAIS : UNE REVUE." Bulletin Français de la Pêche et de la Pisciculture, no. 357-360 (2001): 241–56. http://dx.doi.org/10.1051/kmae/2001047.

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6

Mokeddem, Khedidja. "Frontières et franchissements. Quelles articulations entre formation, recherche et pratiques d’intervention sociale. Expériences singulières entre recherche et action. Colloque international, Université de Perpignan, 7 février 2019." Insaniyat / إنسانيات, no. 83-84 (June 30, 2019): 201–2. http://dx.doi.org/10.4000/insaniyat.20852.

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7

Béthune, Christian. "Le franchissement de l’Atlantique." Volume !, no. 3 : 2 (October 15, 2004): 19–27. http://dx.doi.org/10.4000/volume.1942.

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Astolfi, Jean-Pierre. "Apprendre par franchissement d'obstacles ?" Repères 5, no. 1 (1992): 103–16. http://dx.doi.org/10.3406/reper.1992.2052.

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9

Ruiz, M. Pilar Nunez. "Vers le franchissement du Rubicon?" ERA Forum 5, no. 2 (June 2004): 154–57. http://dx.doi.org/10.1007/s12027-004-0001-1.

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Rouquet-Brutin, Karine. "Etudiants, chercheurs, écrivains à la croisée des langues et des cultures." Pontos de Interrogação — Revista de Crítica Cultural 2, no. 2 (September 27, 2015): 95. http://dx.doi.org/10.30620/p.i..v2i2.1555.

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Abstract:
ResumoCette communication souhaite ouvrir quelques pistes de réflexions sur les enjeux subjectifs, épistémologiques, politiques impliqués par le franchissement des frontières. Jem’intéresserai aux démarches des étudiants venus poursuivre leur recherche en France confrontés à une autre culture, une autre langue, un autre régime de discours et à celles d’écrivains, penseurs, chercheurs, venus d’ailleurs qui ont choisi de rester en France et d’écrire en français : Julia Kristeva (universitaire, psychanalyste, écrivain d’origine bulgare), François Cheng (chercheur, traducteur, poète d’origine chinoise), Janine Altounian (traductrice de Freud, essayiste, d’origine arménienne). C’est à l’occasion du déplacement et du franchissement des frontières qu’émerge la question qui a besoin de la langue et de la culture de l’autre pour se formuler.Palavras-chaveInterculturalidade. Língua. Poder.
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Dissertations / Theses on the topic "Franchissements"

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Galtier, Thomas Mathieu. "Taux de franchissements pour processus non gaussiens et applications aux comportements de structures." Lorient, 2011. http://www.theses.fr/2011LORIS229.

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Abstract:
Dans cette thèse nous présentons des méthodes permettant d'estimer le taux de franchissements croissants de niveaux d'une variable d'environnement ou d'une structure soumise à un chargement aléatoire. Notre intérêt se porte plus précisément sur l'élévation de surface libre de la mer (les vagues) en un point fixe et sur le comportement d'un navire en termes d'efforts sur la structure. Nous modélisons le chargement environnemental par un processus stationnaire aléatoire non gaussien et le système dynamique par un système de Volterra d'ordre deux. Nous proposons d'introduire pour la modélisation du chargement environnemental une nouvelle classe de processus, la classe des processus de Laplace à moyenne mobile, qui est caractérisée par sa structure d'ordre deux et deux paramètres supplémentaires permettant d'estimer l'asymétrie et l'aplatissement de la distribution marginale du processus aléatoire. Après un court rappel sur la théorie sous-jacente permettant de se familiariser avec les outils utilisés dans cette thèse, nous proposons dans une première partie une méthode, de type méthode du point-selle, pour estimer le nombre moyen de franchissements croissants de niveaux pour le chargement environnemental modélisé ici par un processus de Laplace à moyenne mobile, voir Galtier [15]. Deux applications sont proposées, l'une traitant de l'élévation de surface libre en un point fixe, et l'autre portant sur la contrainte relevée dans la partie arrière d'un porte conteneur. La méthode proposée est comparée au calcul du taux de franchissements croissants de niveaux sous l'hypothèse gaussienne. Dans une seconde partie, nous définissons le processus de la réponse d'un système quadratique soumis à un chargement aléatoire de type Laplace. Nous proposons une méthode hybride, baséesur la méthode du point selle étudiée dans la partie précédente, pour estimer le nombre moyen de franchissements croissants de niveaux de la réponse, voir Galtier et al. [17]. Nous donnons deux exemples. Le premier repose sur l'hypothèse que le système dynamique n'est composé que d'une partie linéaire. Le second exemple se place dans un cadre plus général où le système dynamiqueest composé d'une partie linéaire et d'une partie quadratique. Ici encore une comparaison avec l'hypothèse gaussienne est proposée et les résultats montrent clairement qu'avec une hypothèse gaussienne, nous sous estimons le taux de franchissements croissants pour des niveaux élevés. Puis dans une troisième partie nous nous intéressons à l'estimation de la fatigue accumulée et à la réponse d'un porte conteneur induite par la houle pendant des conditions violentes d'états de mer, voir Mao et al. [36]. Plusieurs applications sont considérées pour vérifier la précision de la méthode d'approximation de la fatigue accumulée. Des estimations de la contrainte sur 20 ans et de la contrainte sur 100 ans sont proposées. L'une en utilisant un modèle gaussien et l'autre en utilisant le modèle de Laplace à moyenne mobile (LMA). La sous estimation de la contrainte sous l'hypothèse d'un modèle gaussien est mis en avant par la méthode pour des hauteurs significatives de vagues (Hs) allant de 5 à 17 mètres
In this thesis we present some methods to estimate the upcrossing intensity of an environ- mental variable or a structure subjected to environmental loads. Our focus is more on sea surface elevation at a fixed location and on the behavior of a vessel in terms of stress on the structure. We model the environmental load by a non gaussian stationary stochastic process et the dynamical system is model by a second order Volterra system. We propose to introduce for the model of the environmental load a new class of processes, the class of Laplace moving average process, which is characterized by his second order structure and two extra parameters to estimate the skewness and the kurtosis of the marginal distribution. After a short notice on the background theory used to understand the thesis, we propose in a first part a method, based on saddlepoint method, to estimate upcrossing intensity for the environmental load model here by a Laplace moving average process, see Galtier [15]. Two numerical examples are teated here, one with sea surface elevation in a fixed location and one on the stress measured in the after part of a vessel. The proposed method is compared with upcrossing intensity computed with gaussian assumption. In a second part we define the response process of a quadratic system subjected to environmental load model by Laplace moving average. We propose a hybrid method based on saddlepoint method used in the previous part to estimate upcrossing intensity of the response, see Galtier et al. [17]. We give two examples. The first one is based on the assumption that the dynamical system is only composed by a linear part. The second example is a general example where the dynamical system is composed by a linear part and a quadratic part. Here again a comparison with gaussian assumption for the input is proposed and the results show clearly that with this gaussian assumption we can under estimate upcrossing intensity for high levels. Then in a third part we will interest in the estimation of fatigue damage and in the response of a vessel during severe sea conditions, see Mao et al [36]. Some applications are used to check the accuracy of the method used to compute fatigue. Estimations of 20 years return period and 100 years return period are proposed. One with gaussian assumption and one with Laplace moving average (LMA) assumption. Again we show that with gaussian assumption we can under estimate the stress of a vessel for significant wave height (Hs) from 5 to 17 meters
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Polet, Philippe. "Modélisation des franchissements de barrières pour l'analyse des risques des systèmes homme-machine." Valenciennes, 2002. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/7e557ec2-551a-425d-99e6-278d903333d0.

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Abstract:
L'analyse des risques dans les systèmes Homme-machine doit tenir compte à la fois des facteurs techniques et humains. On constate sur le terrain industriel des déviations entre le travail prescrit et le travail réel observé. Cette thèse s'intéresse à la modélisation du risque dans ces conditions déviées, appelées Conditions Limites Tolérées par l'Usage (CLTU), qui ne sont pas prises en compte actuellement dans les analyses a priori des risques. Nous proposons des indicateurs : la maîtrise et la perte de contrôle, afin de mesurer l'influence des CLTU sur les performances du système Homme-machine. Le concepteur place des moyens de prévention appelés barrières. La désactivation intentionnelle des barrières, appelée franchissement de barrières, génère des CLTU. Nous proposons une modélisation multicritère du franchissement de barrière. Nous distinguons le bénéfice, le coût et déficit potentiel du franchissement. Nous illustrons ces concepts par une analyse de terrain en imprimeries. Puis nous validons notre modèle par une étude expérimentale. Les résultats valident notre modèle et encouragent la prise en compte des CLTU dans les analyse de risque a priori
Risk analysis in Man-machine systems has to take into account technical and human factors. Deviation between precribed tasks and real observed activities are noticed in field industrial observations. The PhD focuse on the molisation of these deviations. These deviations lead to border-line condition of use (BCTU) tolerated by users. These conditions are not taken into account by a priori risk analysis. We purpose some indicators in order to measure the impact of these conditions on the Man-machine system performances. Intentional inhibition of protection means, so called barrier crossing leads to BCTU. We purpose a multicriteria modelisation of barrier crossing. We distinguish the benefit, the cost and the potential deficit of the barrier crossing. We illustrate these concepts with field analysis in rotary press. We validate the model with an experimental study. Results confirm our hypothesis and encourage to take into account BCTU in risk analysis
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Gueguen, Simon. "Contribution à l'étude des conséquences économiques des divulgations d'information en matière de franchissements de seuils de contrôle." Thesis, Paris Sciences et Lettres (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016PSLED044/document.

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Abstract:
La question du niveau optimal de transparence sur les marchés financiers a trouvé un terrain de débat exemplaire : celui de la propriété économique des sociétés cotées. La conception de nouveaux produits financiers et le développement de stratégies activistes ont provoqué une remise en question des règles de déclaration de franchissements de seuils de contrôle. Cette thèse analyse les conséquences économiques des évolutions réglementaires, évalue la pertinence des déclarations de l’acquéreur, et propose un nouveau cadre conceptuel intégrant la possibilité de comportements stratégiques des acteurs concernés. Selon nos résultats empiriques, les informations contenues dans les annonces sont pertinentes, même lorsque le blockholder s’engage à rester passif. Notre modèle théorique suggère que les blockholders utilisent le délai de déclaration de manière stratégique, et qu’un raccourcissement de ce délai serait favorable aux actionnaires minoritaires
The debate on the optimum level of transparency in financial markets found a major point of controversy: the ownership of public companies. The design of new financial products and the development of shareholder activism called the blockholding disclosure rules into question. This thesis analyzes the economic impact of changes in regulation, measures the value relevance of the content of blockholding announcements, and introduces a new conceptual framework allowing strategic behavior of the involved economic agents. According to our empirical results, the information disclosed by blockholders are value relevant, even when the blockholder commits to remain passive. Our theoretical model suggests that blockholders make a strategic use of the reporting window, and predicts that a shortening of the legal time period would be favorable to minority shareholders
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Djelassi, Abir. "Modélisation et prédiction des franchissements de barrières basées sur l'utilité espérée et le renforcement de l'apprentissage : application à la conduite automobile." Valenciennes, 2007. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/0cb14aca-51f3-4cd3-8727-f89febd00519.

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Abstract:
La sûreté de fonctionnement dans les systèmes Homme-machine doit prendre en compte les défaillances des opérateurs humains. Pour limiter l’occurrence et/ou les conséquences des erreurs humaines, les concepteurs prémunissent les systèmes Homme-machine par des barrières qui peuvent être franchies par les opérateurs humains. Afin de mieux concevoir les barrières, il est nécessaire d’intégrer les franchissements de barrière dans la phase de conception des systèmes Homme-machine. Cette intégration nécessite la modélisation et la prédiction des franchissements de barrière. Ce mémoire propose deux modèles linéaires de l’utilité espérée des franchissements de barrière : un modèle générique et un modèle spécifique qui intègrent les critères relatifs à l’activité de l’opérateur humain, les attributs Bénéfices, Coûts et Déficits potentiels qui leurs sont associés, les poids αi, βi et γi associés aux attributs, les erreurs εαi, εβi et εγi sur les poids et le seuil de sensibilité Δu. Le paramétrage des éléments des deux modèles nous permet d’affiner la valeur de l’utilité espérée et donc de prédire les franchissements de barrière. La méthode de prédiction a été appliquée dans le cadre de la conduite automobile et donne de très bons résultats
Risk analysis in Human-machine system (HMS) has to take into account human errors to limit their occurrences or consequences. That’s why, HMS designers define many barriers in the HMS environment. However, these barriers may be removed by human operators. That’s why it’s necessary to integrate the barrier removal in HMS design in order to better their design. The best way that insures this integration is the barrier removal modelling and prediction. This work proposes two linear models of the barrier removal utility: a generic one and a specific one. They integrate the different criteria related to the human operator activity, the Benefits, Costs and potential Deficits associated to these criteria, the weights αi, βi, and γi, the erreors εαi, εβi and εγi and the sensibility threshold Δu. The modification of these two last model’s elements provides an amelioration of the barrier removal utility value and so the barrier removal prediction. This new barrier removal prediction method was applied to the car driving domain. Its results are very interesting
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Riccioli, Jean-Louis. "Les franchissements (1672-1960) : Une histoire de la tactique et de la technique du passage des cours d'eau par les armées françaises en opérations et sous menace ennemie." Montpellier 3, 1999. http://www.theses.fr/1999MON30053.

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Miejac, Emmanuelle. "Passer la Loire : ponts, bacs et gués au fil du fleuve autour de la boucle d'Orléans, les lieux de franchissements de la Loire de Cosne-sur-Loire à Chaumont-sur-Loire aux époques médiévale et moderne." Paris 1, 1997. http://www.theses.fr/1997PA010709.

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Abstract:
La Loire, le plus long fleuve français, fut le lieu d'une histoire riche. Roi, princes, comtes et barons se disputèrent la possession des terres qui l'environnaient. Mais au-delà de cette "grande histoire", il en existe une seconde plus intimiste, plus sociale, s'intéressant aux hommes du grand fleuve. Bateliers, meuniers, pécheurs ont vécu avec la Loire, l'ont exploité, ils ont fait son histoire. De très nombreux thèmes liés au fleuve ont été étudiés depuis le XIXeme siècle : commerce ligérien, crues dévastatrices, histoire paysanne. Le travail présenté ici s'est centré sur l'étude des passages, lieux essentiels à la vie du val de Loire et de ses alentours. Les trois années de recherche menées dans le cadre d'une thèse d'archéologie des périodes historiques sur les passages de Loire dans la généralité d’Orléans nous ont permis d'identifier plus de cinquante lieux de franchissement construits ou installes au moyen âge - XIIeme-XIVeme siècle-et dont l'utilisation a perdure jusqu'à la révolution et même parfois jusqu'à la fin du XIXeme siècle. Gués, bacs et ponts de pierre étaient les trois moyens employés par les hommes du passé pour franchir le fleuve. Au nombre de sept - distants d'une trentaine de kilomètres environ-, les ponts ont été construits, à l'initiative de seigneurs laïques et ecclésiastiques, au cours des XIIeme et XIIIeme siècles et desservaient des villes importantes possédant des routes de grande communication. Quatorze bacs permettaient le franchissement de la Loire par bateau. Distants de 10 à 15 km, ils venaient compléter l'ensemble des possibilités de traverser le fleuve. Les gués étaient produits par la conjonction de conditions climatiques et géologiques particulières. Socles rocheux, niveau d'eau faible, les laissaient apparaitre. Quatorze zones guéables ont été identifiées, reparties de façon homogène sur tout le cours de la Loire étudié. Au travers l'étude des cadres géographique, historique et administratif dans lesquels les passages ont été installés mais également par l'étude des moyens techniques de leur implantation, de leur utilisation, de leur gestion il est possible de décrire les conditions de franchissement du fleuve aux époques médiévale et moderne.
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GIRAULT, François. "Formalisation en logique linéaire du fonctionnement des réseaux de Petri." Phd thesis, Université Paul Sabatier - Toulouse III, 1997. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00010245.

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Abstract:
En logique classique, la formalisation du fonctionnement des réseaux de Petri (RdP) se heurte à la pérennité de la vérité. En logique modale, elle impose la construction préalable du graphe des marquages accessibles. A contrario, la logique linéaire (LL) fondée par Girard permet de formaliser directement par des séquents prouvables purement propositionnels les relations d'accessibilité dans les RdP : toute transition apparaît comme une implication linéaire disponible ad libitum entre les propositions traduisant ses marquages d'entrée et de sortie. Pour approfondir cette formalisation, nous définissons comme primitives en LL les notions de ressource, d'action et de consommabilité/productibilité, analogues mais distinctes de celles de proposition, de déduction et de vérité/fausseté en logique classique. Nous développons une interprétation concrète pour tous les connecteurs linéaires en cohérence avec leurs propriétés syntaxiques. Nous présentons le connecteur « par » comme un opérateur de cumul disjoint d'exemplaires de ressources (dual du connecteur « fois » de cumul conjoint) et la négation linéaire « nil » comme un inverseur du sens du temps. Cette concrétisation montre les limites des formalisations existantes des RdP en LL ; nous les généralisons en traduisant chaque transition par une implication linéaire ordinaire, traitée comme une ressource périssable, dont tout exemplaire consommé correspond à une occurrence de franchissement. Ainsi, nous apportons une expression logique aux aspects primordiaux du fonctionnement des RdP : nous démontrons qu'une relation d'accessibilité par séquence de transitions équivaut à un séquent prouvable et que l'équation fondamentale est l'expression algébrique d'un corollaire du critère d'équilibrage en LL. Grâce à la combinatoire de tous les connecteurs linéaires, notre approche ouvre des perspectives d'analyse de relations complexes d'accessibilité comme celles de reprise après défa illance dans un système industriel.
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Nguyen, Dang-Trinh. "Stabilité et franchissement des digues maritimes." Thesis, Le Havre, 2012. http://www.theses.fr/2012LEHA0011/document.

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Abstract:
Afin de protéger les littoraux maritimes des effets dévastateurs, les digues à talus maritimes sont le plus souvent utilisées. Les dysfonctionnements possibles de ce type d’ouvrage à talus sont la rupture de la carapace conduisant ensuite à la rupture d’ensemble de la structure et les franchissements dépassant le critère de sécurité. L’un des plus utilisé, le modèle semi-empirique de Van der Meer (1987), a été développé pour décrire les conditions de stabilité des digues en enrochements sous l’action de la houle. Ce modèle s’avère incapable de décrire précisément l’influence de la perméabilité réelle du noyau sur la stabilité de la carapace. D’autre, pour une digue, un accroissement du niveau du plan d’eau accompagné par des houles d’intensité accrue va conduire à des aléas de rupture et de franchissement bien supérieurs à ceux prévus lors de la conception de l’ouvrage. Pour le premier modèle physique étudié d’une digue en enrochement naturel, nous avons cherché une relation empirique entre le paramètre P utilisé dans le modèle de VdM et le coefficient de perméabilité Ks réel du milieu poreux constituant le noyau par les deux approches. Le deuxième modèle physique d’une digue en enrochement artificiel est d’étudier différentes solutions de renforcement de digues maritimes existantes vis-à-vis de la remontée du niveau des mers et océans due au changement climatique. Nous validons avec les modèles classiques de prédiction pour le scénario initial de niveau marin et proposons de modifications des formulations existantes pour des scénarios de surélévation du niveau moyen des points de vue du franchissement et de dommage
To protect the devastation on coastal maritime, the slope breakwater are mostly used. The possible malfunctions of this type of slope structure are the damage on armor layer leading to the rupture of the entire structure and the exceeding the safety criterion of overtopping discharge. One of the most used, the semi-empirical model of Van der Meer (1987), has been developed to describe the conditions of stability of armor breakwater under wave attack. This model is unable to accurately describe the influence of the real core’s permeability on the stability of the armor layer. Besides, for a sea dike, an increasing of water level accompanied by intensive swell will lead to the risks of more breakage and wave overtopping than those anticipated in the design of the structure. In the first physical model study of a rubble mound breakwater, we research the empirical relation between the parameter P used in the model VdM and real permeability Ks of porous medium constituting the core layer by two approaches. The second physical model of concrete breakwater is to study the different reinforcement solutions to strengthen the existing sea dikes which face to face the rise in the level of seas and oceans due to climate change. We validate the classical models of prediction for the initial scenario of sea level and propose the modifications of existing formulations in the scenarios of sea elevation from the points of view of damage and overtopping
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Steinmann, Ronan. "L'influence climatique et anthropique sur trois cours d'eaux bourguignons : géoarchéologie de sites de franchissement sur la Loire, la Saône et le Doubs au cours de l'Holocène." Thesis, Dijon, 2015. http://www.theses.fr/2015DIJOL032/document.

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Abstract:
Dans le but de mieux comprendre les facteurs agissant sur le milieu fluvial à l’échelle plurimillénaire, ainsi que les effets de la dynamique alluviale sur la préservation de l’information archéologique, une étude géoarchéologique a été menée sur quatre fenêtres des vallées de la Loire, de la Saône et du Doubs en Bourgogne (France). À partir de sites de franchissement romains et d’un pont médiéval, retrouvés dans le chenal actuel, puis en étendant les recherches à d’autres secteurs, l’évolution des lits mineur et majeur au cours de l’Holocène a été reconstituée. Des informations de natures diverses, datées et spatialisées, ont été croisées : pour les deux derniers siècles, principalement les plans et vues aériennes contemporains, tandis que les périodes plus anciennes sont abordées grâce aux indices archéologiques, à l’analyse géomorphologique du lit majeur et, principalement, aux archives sédimentaires. Ces dernières ont été analysées du point de vue de la sédimentologie de faciès afin d’identifier les processus à l’origine des dépôts. Les grandes étapes de l’évolution des trois grands cours d’eau étudiés, une fois identifiées et datées, ont été confrontées aux données existantes afin d’interroger l’influence qu’ont pu avoir les fluctuations climatiques et les activités humaines sur la dynamique alluviale. La reconstitution de l’évolution du milieu au cours de l’Holocène permet enfin d’aborder la question de la conservation des données archéologiques en domaine alluvial, propice à l’implantation humaine, mais où l’information est la plupart du temps masquée par une succession de processus taphonomiques
A geoarchaeological study was led on four sections of the valleys of the Loire, Saône and Doubs rivers (Burgundy, France) in order to point out the factors influencing the alluvial dynamics on a multimillennial scale, and their effects on the preservation of archaeological information. Investigations started by roman and medieval remains of bridges discovered in active channels, were then carried out on larger parts of alluvial plains, and altogether allowed the evolutions of the channels during the Holocene period to be deducted. Various types of information on alluvial characteristics were crossed through time and space: ancient maps and XXth century or aerial photographs for centennial scale, archaeological data, geomorphological analysis, but mostly alluvial deposits for older periods. Facies analyses on fluvial sediments led to the identification and the reconstitution of successive sedimentary environments through time. The main steps of the evolution of the three rivers, after being identified and dated, were compared to previous studies in order to estimate the respective roles of climatic changes and anthropic influence on alluvial dynamics, on this regional scale, during the Holocene. Preservation of archaeological information in fluvial deposits is therefore discussed here, to reach a better understanding of taphonomic issues in such environmennts, which are potentially rich in archaeological remains
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Brissaud, Laurence. "Le franchissement du fleuve à Vienne (Isère)." Thesis, Paris 1, 2014. http://www.theses.fr/2014PA010581.

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Abstract:
L’étude de la voirie antique du site archéologique de Saint-Romain-en-Gal (Rhône), menée depuis vingt-cinq ans, a permis de mettre en lumière le rôle essentiel de la rue du Portique dans le développement de ce quartier de Vienne antique, situé sur la rive droite du Rhône. Traversant la plaine d’ouest en est, cette rue qui s’interrompait brutalement sur la berge du Rhône en face du cœur ancien de la capitale des Allobroges, a soulevé la question du franchissement du fleuve. Le nombre des ponts attribués à l’époque romaine a connu des évolutions au fil du temps. Une recherche historiographique importante a donc été menée afin d’établir la connaissance effective des indices prouvant la présence d’un ou de plusieurs ouvrages d’art antiques à la hauteur de Vienna, duplex urbs. Mais pour comprendre leur logique d’implantation, il a fallu également suivre la genèse d’installation des points de franchissement plus récents qui ont été soumis aux mêmes contraintes topographiques et urbaines que les ouvrages antiques. Il ressort de cette étude que deux ponts peuvent être attribués à l’époque romaine. Le troisième, plus monumental, le pont de pierre, considéré dans la mémoire collective comme le Pont Romain de la ville, semble toutefois remonter au Haut Moyen Âge
The study of the ancient road to the archaeological site of Saint-Romain-en-Gal (Rhône), conducted for twenty-five years, helped to highlight the essential role of the Portico street in the development of this area of Antique Vienna, on the right bank of the Rhône. Across the plain from west to east, the street would strop abruptly on the bank of the Rhône opposite the ancient heart of the capital of the Allobroges, raised the issue of crossing the river. The number of bridges attributed to the Roman era has seen changes over time. An important historiographical research has been conducted to determine actual knowledge clues proving the presence of one or more works of ancient art at the height of Vienna, duplex urbs. But to understand their logic implementation, it took also follow the genesis of installing newer crossing points that were subject to the same topographical and urban and ancient books constraints. It appears from this study that two bridges can be attributed to the Roman era. The third, more monumental, stone bridge, seen in the collective memory as the roman bridge in the city, however, seems to go back to the High Middle Age
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Books on the topic "Franchissements"

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internationales, Association française des travaux en souterrain Journées d'études. Franchissements souterrains pour l'Europe = Underground crossings for Europe. Rotterdam: A.A. Balkema, 1990.

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Billo, Maurice. Ponts et ouvrages d'art en Arles: Regards sur le patrimoine : histoire des différents franchissements du Rhône, des voies routières, ferrées, fluviales et des canaux en zone urbaine d'Arles. La Calade, Aix-en-Provence: Editions Edisud, 1991.

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Legrand, M. Franchissements souterrains pour l'Europe : comptes-rendus des Journées d'études internationales, Association française des travaux en souterrain, Lille, France, 16-18 octobre, 1990 =: Underground crossing for Europe : proceedings of an International Conference. Edited by Association française des travaux en souterrain. Journées d'études internationales. Rotterdam: Balkema, 1990.

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L' exploitation aspectuelle de la notion de franchissement en chinois contemporain. Paris: L'Harmattan, 1987.

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Witvrouw, Jacques, and Gianni Gava. Le pont romain et le franchissement de la Meuse à Amay: Archéologie et histoire. Amay: Cercle archéologique Hesbaye-Condroz, 2008.

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6

Buffières, Louis de. De la voie romaine au chemin de Saint-Jacques: Le franchissement du port de Cize. Donostia: Société d'études Basques-Eusko ikaskuntza, 2006.

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7

Les portes de la liberté: Le franchissement clandestin de la frontière espagnole dans les Pyrénées-Orientales de 1939 à 1945. Toulouse: Privat, 1985.

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8

Eychenne, Emilienne. Les fougères de la liberté, 1939-1945: Le franchissement clandestin de la frontière espagnole dans les Pyrénées-Atlantiques pendant la Seconde Guerre mondiale. Toulouse: Milan, 1987.

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9

Association européenne François Mauriac. Colloque. Le franchissement du Mur dans la littérature postsoviétique: Andreï Makine et les auteurs du bloc de l'Est, I. Kertész, J. Kross, M. Ivassiouk, Y. Rytkhèou ... Paris: L'Harmattan, 2012.

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10

Canada. Parliament. House of Commons. Legislative Committee on Bill C-110. Minutes of proceedings and evidence of the Legislative Committee on Bill C-110, an Act respecting the Northumberland Strait Crossing =: Procès-verbaux et témoignages du Comité législatif sur le Projet de loi C-110, Loi concernant l'ouvrage de franchissement du détroit de Northumberland. Ottawa, Ont: Minister of Supply and Services Canada = Ministre des approvisionnements et services Canada, 1993.

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Book chapters on the topic "Franchissements"

1

Bonnenfant, Guillemette, and Paul Bonnenfant. "Espace et franchissements." In L’art du Bois à Sanaa, 32–37. Institut de recherches et d’études sur les mondes arabes et musulmans, 1987. http://dx.doi.org/10.4000/books.iremam.3157.

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2

Vanden Driessche, Luc. "Accompagnement et franchissements subjectifs en situation de handicap mental." In Naître, grandir, vieillir avec un handicap, 135. ERES, 2016. http://dx.doi.org/10.3917/eres.scell.2016.01.0135.

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3

Landman, Patrick. "Les entretiens préliminaires. L’occasion d’un franchissement." In Les Entretiens préliminaires à une psychanalyse, 41. ERES, 2016. http://dx.doi.org/10.3917/eres.frey.2016.02.0041.

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4

Drach, Marcel. "8. Le franchissement des dualismes de la langue par la fonction poétique." In L'anthropologie de Lévi-Strauss et la psychanalyse, 115–36. La Découverte, 2008. http://dx.doi.org/10.3917/dec.drach.2008.01.0115.

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5

Douville, Olivier. "D'un devenir qui prend le tour de la folie, ou des séductions adolescentes par le franchissement." In Peut-on devenir fou ?, 71. ERES, 2004. http://dx.doi.org/10.3917/eres.delar.2004.01.0071.

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6

Piçarra, Nuno. "Le régime juridique du franchissement des frontières intérieures de l’Union européenne face aux défis de la migration." In Migration | Migration | Migrations, 119–44. Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG, 2017. http://dx.doi.org/10.5771/9783845285368-119.

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7

Bichet, Vincent, Arthur Barbier, Valentin Chevassu, Daniel Daval, Émilie Gauthier, Murielle Montandon, Hervé Richard, and Matthieu Thivet. "Traverser les montagnes du Jura : identification de voies antiques de franchissement de la haute chaîne jurassienne par analyse LiDAR." In Des routes et des hommes : la construction des échanges par les itinéraires et les transports. Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques, 2019. http://dx.doi.org/10.4000/books.cths.4356.

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8

Guilhamon, Elizabeth. "Entre les lignes : le franchissement du rideau de fer dans Ma vraie famille (2002), Vent d’Ouest (2011) et Rendez-vous l’an prochain (2013)." In La RDA et la société postsocialiste dans le cinéma allemand après 1989, 135–48. Presses universitaires du Septentrion, 2018. http://dx.doi.org/10.4000/books.septentrion.32542.

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Conference papers on the topic "Franchissements"

1

PREVOT, Guirec, Xavier KERGADALLAN, and Philippe SERGENT. "Influence de la remontée du niveau de la mer sur les franchissements des ouvrages maritimes selon trois approches." In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2012. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2012.084-p.

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2

BREHIN, Florian, Pierre FARNOLE, Philippe MERCERY, Philippe COESPEL, Dominique BRUN, and Gaetan DUFOUR. "Comparaison des franchissements et de l’érosion sur le littoral cannois en présence d’ouvrages submergés et de haut de plage (merlons)." In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2018. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2018.085.

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3

MOKRANI, Cyril, Stéphane ABADIE, and Pierre LUBIN. "Simulation numérique du phénomène de franchissement d'ouvrage par une houle irrégulière." In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2014. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2014.083.

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4

NICOLAE LERMA, Alexandre, Rodrigo PEDREROS, Thomas BULTEAU, and Yann BALOUIN. "Stratégie de modélisation des phénomènes de submersion par franchissement de paquets de mer." In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2018. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2018.096.

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5

BEN JEBRIA, Syrine, Adrien POUPARDIN, and Philippe SERGENT. "Influence du set-up de houle dans le phénomène combiné de franchissement/submersion." In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2020. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2020.078.

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6

Peeters, B. "La métalangue sémantique naturelle et la lutte contre le syndrome du franchissement du gué." In Congrès Mondial de Linguistique Française 2008. Les Ulis, France: EDP Sciences, 2008. http://dx.doi.org/10.1051/cmlf08311.

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7

LE ROY, Sylvestre, Rodrigo PEDREROS, Camille ANDRE, François PARIS, Sophie LECACHEUX, and Fabien MARCHE. "Modélisation de la submersion marine lors de la tempête Johanna (2008) à Gâvres (Morbihan) : phénomène de franchissement en zone urbaine." In Journées Nationales Génie Côtier - Génie Civil. Editions Paralia, 2014. http://dx.doi.org/10.5150/jngcgc.2014.099.

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