Academic literature on the topic 'Gävle hamn'

<p>Denna hermeneutiska studie är utförd på uppdrag av Gävle Hamn. Gävle kommun som ägare av Gävle Hamn via Gävle Stadshus har som målsättning att hamnen skall bli regionens logistiknav. De investeras i både infrastruktur och maskinpark, för att kunna expandera och göra det möjligt för hamnen att bli den tillväxtmotor i regionen som ägaren hoppas på.</p><p>Expansionen av Gävle hamn och dess verksamhet skall på sikt leda till att fler företag etablerar sig i Gävle hamn och i dess närliggande område. Det i sin tur kommer att medföra fler arbetstillfällen, kommuninvånare och företagsetableringar. Gävle kommuns tillväxtprogram har som målsättning att bli fem procent bättre år 2007 i förhållande till år 2004.</p><p>Faktorer som internationalisering av ekonomin med ökad globalisering av marknader, snabb teknologisk utveckling, ökad miljöhänsyn och en ständig strävan efter hållbar utvecklig, medför att många företag möter en ökad konkurrens, samtidigt som privatiseringar, avregleringar och minskade resursramar ställer hårdare ekonomiska krav på offentliga verksamheter. Stora förändringar av styrningen både av privata och offentliga verksamheter har genomförts, kostnadseffektivitet och hushållning av befintliga resurser är ett måste.</p><p>För Gävle hamn medför detta att man står inför en expansion och effektivisering av verksamheten för att kunna möta framtidens krav från en global marknad och inte minst från ägaren. För att kunna svara på frågan vilka effektiviseringar, styrande system och dokument internt i organisationen som behöver upprättas, krävs en nulägesanalys, vad som finns och en teoretisk referensram vad som bör finnas.</p><p>Nulägesanalysen grundar sig på tio kvalitativa forskningsintervjuer, som visar att Gävle hamn behöver standardisera och formalisera verksamheten, för att utnyttja sina resurser på ett bra sätt. Nulägesanalysen ger en helhetsbild av organisationen, vilket möjliggör att man kan identifiera de områden som fordrar extra uppmärksamhet i ett inledande skede. Ur analysen framkom fyra problemområden där åtgärder behövs.</p><p>Målformulering och strategi, den övergripande framtidsplanen behöver brytas ner till kortsiktiga mål som kan förmedlas och förankras hos medarbetarna.</p><p>Marknadsplan behöver upprättas för att få ett samlat grepp på marknadsföringen och en kortsiktig respektive långsiktig strategi och målsättning.</p><p>Ekonomi- och lönesystem, Gävle hamn behöver ett användarvänligt verktyg som underlättar och skapar kontroll på ekonomin.</p><p>Miljöcertifiering är en viktig fråga speciellt när debatten om miljön och växthuseffekterna blir allt intensivare.</p><p>Studien visar att teorin ofta beskriver den bästa av världar, som inte alltid speglar verkligheten. Den terminologi som är allmänt vedertagen i böckernas värld saknar många gånger en förankring i den dagliga verksamheten.</p><br><p>This hermeneutic study is performed on request by Gävle harbour. The owner of Gävle harbour is Gävle community by Gävle Stadshus and the goal is to create a logistic centre in the district of Gästrikland/Dalarna. To enable the district to be growing and increasing environment, large investments have been put into infrastructure and machinery.</p><p>The expansion of Gävle port and its business should in the future lead to that more companies will settle down in the port area and surroundings. That will increase the work opportunities, inhabitants and companies within the community. The goal of Gävle communities’ growth programme is to increase and be five percent better than the year 2004 within 2007.</p><p>Facts like internationalisation of the economies and increased globalisation of markets, fast technology development, increased act on environmental issues and strive against tenable development. Many companies meet an increased competition, at the same time privatisation, deregulation and decreased recourse frames gives hash financial demands on the public businesses. Large changes in controlling both private and public businesses have been performed, cost efficiency and housekeeping of existing resources is obligated.</p><p>Gävle port stands in front of an expansion and effectiveness of the business to be able to meet the demands of the future from a global market and the regional owner. To be able to answer the question what kind of effectiveness, ruling system and documents internal in the organization that should be maintained and established, there demands a present situation analyse. To receive the information what the company have and compare to the theories what they should have.</p><p>The present situation analyse is built on ten qualitative interviews and shows that Gävle port have to standardise and formalise the business to be able to use their resources on a cost efficient way. To get the overall picture of the organisation the present situations analyse shows the areas that needs extra attention in the beginning. Four problem areas can be identified during the analyse that needs to be dealt with.</p><p>Goal setting and strategy, the vision framtidsplan 2010 must be braked down in short and long term goals that can be mediated to the personnel.</p><p>Market plan must be created to enable to have strategy and short term and long term goals for the marketing actions.</p><p>Economy and salary system, Gävle harbour needs user friendly systems that can be helpful and gives control over the financial development.</p><p>Environmental certification is an important issue now when the debate about environment and global heating is very intensive.</p><p>The study shows that the theories often describe the best of worlds, but the reality usually shows a different side. Terminology used in theory books many times does not cooperate with the daily business and many times gives half the context.</p>

Studien har som syfte att utreda om en mellanstor svensk hamn kan beskrivas som ett hamnkluster. Studien presenterar Michael E. Porters teori om kluster som senare leder in på hans diamantmodell som teoretiserar drivet av konkurrenskraft och innovation i klustret. Sedan specificeras klusterbegreppet kring hamnar med hjälp av Bai och Lams ramverk för hamnkluster som presenterar vilka huvudaktörerna är på hamnområdet, hur de interagerar med varandra och med den externa miljön. Studien tillämpar senare Gävle hamn som fallstudie för att kunna identifiera aktörer och dess interaktioner enligt ramverket. Insamling av data har gjorts genom semistrukturerade intervjuer och inläsning av rapporter, dokument och hemsidor. Den slutsats som kan dras är att Gävle hamn visar tecken på god anslutning till inlandet, samt att den har ett starkt stöd från relaterade industrier. Det som visar sig vara den tydligaste faktorn till att Gävle hamn inte kan beskrivas som ett hamnkluster, är avsaknaden av tydliga samarbeten mellan hamnstyrelser i regionen.

Gävle hamn under andra världskriget är ett tidigare outforskat område. I denna uppsats undersöks hur hamnens verksamhet samt ekonomi påverkades under krigsåren 1939-1945. Uppsatsen fokuserar på stuveriarbetarförbundet samt den kommunala hamnstyrelsen. Vidare så undersöks huruvida det fanns dokumenterade åsikter angående Nazityskland och eventuella moraliska dilemman som uppstod i samband med handeln mellan Gävle hamn och Nazityskland. Resultatet visar att Nazitysklands ockupation av Danmark och Norge, samt spärren i Skagerack, som innebar ett stop för sjöfart mellan Östersjön och Atlanten, påverkade Gävle hamns verksamhet i stor utsträckning. Detta ledde till att Nazityskland var den enda möjliga stora handelspartnern för svenska Östersjöhamnar, vilket innebar att ekonomin och verksamheten i Gävle hamn upplevde störst nedgång efter att Nazitysklands krigslycka hade vänt. Dokumenterad kritik från stuveriarbetarförbundet mot Nazityskland var sparsam till mängden, men ökade något mot slutet av kriget.

Utvecklingen mot globala marknader kräver kostnadseffektiva och smidiga godstransporter, för vilket syfte frakt med containrar kan användas. Denna typ av frakt har de senaste åren följaktligen fått en allt viktigare roll inom internationella sjötransporter, vilket ökat pressen på effektivitet i containerverksamheter då konkurrensen inom området ökat. Gävle Hamn AB utgör en viktig del av en flödeskedja, med syfte att leverera virke utvunnet ur svensk skogsindustri till distributörer världen över. Den del av flödet som utgörs av Gävle Hamn AB innefattar lastning, även kallat stuffning, av virket i containrar. Företaget har problem med effektiviteten i containerverksamheten och har bett om hjälp att utforma förbättringsförslag för att höja denna. Arbetet handlar således om analys av containerhantering inom ett hamnområde.   Faktorer som påverkar effektiviteten i en flödeskedja samt inom en containerverksamhet har identifierats. I en flödeskedja kan sådana faktorer vara sammansättningen av aktörer och hur väl dessa kommunicerar med varandra. Effektivitetsfaktorer inom en containerverksamhet utgörs bl. a. av container-, kommunikations- och transporttyper.   För att möjliggöra vetenskapligt grundade analyser av Gävle Hamn ABs verksamhet har en modell för analys och förbättring av containerhantering inom ett hamnområde utformats, där även det totala flödet från råvaruleverantör till slutkund beaktas. Modellen har delats upp i externa- och interna flöden. Externa flöden innefattar aktörer och kommunikation mellan dessa och interna flöden bl. a. interna transporter, containrar, intern kommunikation, eliminering av slöserier samt beräkning av logistikkostnader.   Gävle Hamn ABs verksamhet har kartlagts och problemområden identifierats. De metoder som använts för att samla in empiriskt material under kartläggningen är intervjuundersökningar, observationer, insamling av sekundärdata och benchmarking.   Den utformade modellen har tillämpats på Gävle Hamn AB och följaktligen rekommendationer till företaget utformats. Exempel på rekommendationer till företaget är att investera i ett truckdatasystem, öka antalet ordrar, eliminera slöserier, utreda möjligheten att flytta verksamheten till ett annat område och införa en ny strategi för prissättning (se 7 Rekommendationer till Gävle Hamn AB). Modellen är även tänkt att kunna tillämpas av andra företag för att effektivisera containerhantering.<br>The trend towards global markets requires cost effective and flexible freight, for which purpose shipping with containers can be used. This type of freight has thus in recent years acquired an increasingly important role in international maritime transport, which has increased the pressure of effectiveness in container operations, as competition in the area has grown tougher. Gävle Hamn AB is an important part of a supply chain, with the purpose to deliver timber extracted from Swedish forest industry to distributors worldwide. The part of the chain which is represented by Gävle Hamn AB includes loading of the timber in containers. The company has a problem with the effectiveness of container operations and has asked for help to design proposals for improvements to raise this. This thesis is therefore concerning analysis of container handling inside of a port area.   Factors affecting the efficiency of a supply chain as well as in a container business have been identified. In a supply chain, such factors can be the composition of operators and how well they communicate with each other. Efficiency factors in a container business comprise among others of the types of containers, communication and transportation.   To enable a science-based analysis of Gävle Hamn AB's operations, a model for analysis and improvements of container handling inside of a port area has been developed, which also includes the total flow from raw material supplier to the final customer. The model has been divided into external and internal flows. External flows include operators and the communication between them and internal flows include, among other things, internal transportation, containers, internal communication, elimination of waste and calculation of logistics costs.   Gävle Hamn AB's operations have been mapped and problem areas identified. The methods used to collect empirical data for the mapping are surveys, observations, collection of secondary data and benchmarking.   The designed model has been applied to Gävle Hamn AB and consequently recommendations to the company formulated. Examples of recommendations to the company is to invest in a computer system for vehicles, increase the number of orders, eliminate waste, investigate the possibility of moving the business to another area and introduce a new pricing approach (see 7 Recommendations to Gävle Hamn AB). The model can also be applied by other companies to improve their container handling.

Företag x fungerar som en knytpunkt ur ett logistikperspektiv på orten och här sammanstrålar mycket av godsflödena som kommer eller avgår med båt. Stora delar av exportflödena består av stål och trä där stora importflöden i huvudsak består av kaffe och olja. Nulägessituationen är som sådan att det är en ojämn fördelning andel importflöden med container jämfört med exportflödet. Skälet är att vi befinner oss på en plats med mycket tillverkande industrier som exporterar varor ut i världen. Resultatet av detta är att andelen import via Företag xs containerterminal är 25% jämfört med 75% i export. Ett problem som uppstår i samband med detta är att tomma containrar måste skeppas till Företag x för att möta den, i nuläget, större andelen export. Att skeppa tomma containrar är kostsamt och icke önskvärt. Önskvärt är emellertid nu att på olika sätt stimulera aktörer att använda Företag x som anlöp och därmed plana ut en ojämn fördelning på godsflöden till och ifrån regionen. Person X, vid Företag x är marknadsdirektör och arbetar kontinuerligt med frågor av typen ovan. Syftet med arbetet är att göra Företag x med attraktiv som hamn, där man vill få kunderna att inse fördelar med att med att komma till Företag x. Omfattande investeringar görs för att Företag x ska kunna erbjuda kunderna, rederierna, tjänster och kapacitet som skulle resultera i att allt fler väljer att importera gods via Företag x. I nuläget är Göteborgs hamn den största i Sverige, Företag x är den tredje största. På uppdrag av Företag x och Person X har vi fått i uppdrag att kartlägga importflöden på regionen som begränsas från Stockholm till Östersund som nordligaste punkt. Regionens omfattning är framtagen i samråd med Person X och syftar till att innefatta de geografiska slutdestinationer för gods som passerar Företag x. Mycket av det gods som hamnar inom den avgränsade regionen kommer emellertid från andra hamnar i Sverige också. Person X är alltså intresserad av varuflöden som kommer till regionen, och avser att använda resultatet av vår studie som grund för vidare utredning av nulägetssituationen och möjligheter att sätta in insatser för att stimulera importflöden via Företag x, med container. Slutsatsen vi gjort är att godsflöden följer generellt befolkning och inkomst. Vi har dessutom gjort slutsatsen att importflöden generellt ökat de senaste åren.<br>The function of port Gavle is to act as a hub in a logistic point of view within this region and so on in this territory commodity pass by or arrive by boat. A great deal of export spate contain steel and wood when mostly import consist of coffee and oil. The current situation is an uneven divided proportion import compare to export torrents by container. The reason is that our current location is dominated by large productive industries exporting a great deal of gods throughout the world. And so for that reason the share of import by port Gavle is 25% weight against 75% export. The problem been discovered in relation to this issue is the need of empty containers required and therefore needed to be shipped at port of Gavle to satisfy, in this current situation, the greater deal of export torrents. Shipping empty containers party costly and not to strive for. However it’s desirable to stimulate players within the market to explore port Gavle and subsequently even out the balance of torrents arriving and departing this region. Person X, at port Gavle acting as the director of market and continuously are working with issues as the ones mentioned above. The purpose is to make port Gavle more attractive to customers, when they aim to convince customers of the benefits of choosing port Gavle. Extensive investments has been made in order for port Gavle to be able to offer customers, the shipping companies, services and capacity which would result in increasing number of collaborations. For now, port Gothenburg is the leading player regarding container torrents in Sweden, and port Gavle is the third in order.  The task given to us by Person X to make a survey of import torrents in this region limited from Stockholm to Östersund as the northernmostly location. Précising this region has been done in consultation with Person X and its purpose is to include the most common destinations for goods passing port Gavle. Meanwhile a lot of goods are reaching this region from other ports in Sweden also. Person X was therefore interested in torrents of goods arriving in this region, and intend to use the result of this study for further investigation of the current situation and possibilities to place resources  with the objective to gain import through port Gavle, with containers.  Our conclusion is that import torrents is aligned with population and income. We also found out that in general import has increased through the last years.

<p>Sammanfattningen syftar till att ge en övergripande bild om vad arbetet handlar om, för att skapa en nyfikenhet till att läsa hela arbetet.</p><p>Studiens syfte var att analysera alternativa distributionssystem för petroleumprodukter från Gävle Hamn. Där vi har valt två slutdestinationer, norra Stockholmsregionen med Brista som ett alternativ och det andra alternativet är Västerås. De faktorer som vi har utgått från när vi har analyserat distributionssystemen är ekonomiska, miljömässiga och tekniska möjligheter.</p><p>Den metod som användes var kvalitativ och det empiriska materialet inhämtades genom intervjuer. I studien har nio respondenter intervjuats, vi anser att de personerna har varit relevanta för studiens syfte. Resultatet har analyserats med hjälp av tidigare forskning och teorier inom ämnet.</p><p>Resultatet visade att det skulle vara ekonomsikt, miljömässigt och tekniskt möjligt att starta upp petroleumtransporter till norra stockholmsområdet. Till Västerås fann vi inga belägg för att ett alternativ där båten först går till Gävle Hamn för att sedan lastas om till tåg skulle bli billigare eller bättre ur miljösynpunkt. Det fanns även tekniska aspekter som gjorde kapaciteten sämre till Västerås än till norra Stockholm. Därför anser vi att det nuvarande alternativet ska användas till dess att nya förutsättningar börjar gälla.</p>

Vid utvidgning av befintliga hamnar kan den relativt nya metoden stabiliserade/solidifierade (S/S) förorenade muddermassor användas i anslutning till spont. S/S metoden används för att binda föroreningarna fysikaliskt eller stänga in dem samt för att förbättra massornas hållfasthets- och deformationsegenskaper. Istället för att deponera dessa, ofta förorenade, muddermassor till ett högt pris kan det återanvändas i hamnkonstruktionen som ett byggmaterial. Det finns få rapporter som behandlar stabiliserade massor i anslutning till spont och hur de samverkar, vilket gör att det inte finns tydliga riktlinjer för hur metoden ska användas. Dessutom finns det stora osäkerheter kring hur utvecklingen av den odränerade skjuvhållfastheten ökar över tid och hur den kan tas hänsyn till vid projekteringen och därför kan metoden inte utnyttjas på ett effektivt sätt. Den odränerade skjuvhållfastheten utvärderas som halva tryckhållfastheten. Syftet med studien är att kunna prognostisera hur jordtrycket mot en spont beror på de S/S -behandlade muddermassornas egenskaper. Vidare har en projekteringsmetodik till S/S massor i anslutning till spont föreslagits. För att svara på detta har en litteraturstudie gjorts för att samla bakgrundsinformation och skapa en djupare förståelse för ämnet. Därefter gjordes en parameterstudie i FEM-programmet PLAXIS. Resultatet från parameterstudien kunde sedan jämföras med tidigare fält- och laboratorieförsök där egenskapernas förändringar över tid har studerats. Med detta som bakgrund kunde en projekteringsmetodik föreslås. Muddermassorna kan initialt liknas vid en vätska som orsakar ett hydrostatiskt tryck mot sponten. Med tiden kommer massorna härda och därigenom ökar hållfastheten, detta gör så att det horisontella jordtrycket minskar samtidigt som en vertikal pålastning sker vilket ökar det horisontella jordtrycket. Från litteraturstudien kunde det även ses att muddermassornas slutgiltiga hållfasthet och tillväxt beror på bindemedelsmängd och kombination som i sin tur måste anpassas efter muddermassornas vattenkvot och organisk halt. Från parameterstudien kan slutsatsen dras att en av faktorerna som har en större påverkan är hur hög skjuvhållfastheten är efter första härdningen när alla muddermassor har pumpats på plats samt förhållandet mellan skjuvhållfastheten och elasticitetsmodulen och hur de utvecklas. I den föreslagna projekteringsmetoden rekommenderas att dräneringstyp odränerad A och materialmodell Mohr-Coulomb ska användas vid simuleringar. Då det finns så stora osäkerheter kring S/S muddermassor anses materialmodell Mohr-Coulomb vara fullt tillräcklig jämfört med andra mer avancerade modeller då det finns stora osäkerheter kring indatan. Dräneringstyp odränerad A är den mer avancerade dräneringstypen av de tre och tar hänsyn till fler parametrar. Eftersom det kommer ske en utveckling av friktionsvinkel kommer modellen ge en bättre representation.<br>When expanding existing ports, the relatively new method ofvstabilized/solidified (S/S) contaminated dredged material can be used in connection with a sheet pile wall. The S/S method is used to physically bind the contaminants or trap them and to improve the strength and deformation properties of the masses. Instead of depositing these, often polluted, dredged materials at a high price, it can be reused in the port construction as a buildingmaterial. There are few reports that deal with stabilized masses in connection with a sheet pile wall and how they interact, which means that there are no clear guidelines for how the method should be used. In addition, there are great uncertainties about how the development of the undrained shear strength increases over time and how it can be taken into account in the design and therefore the method cannot be used in an efficient manner. The undrained shear strength is evaluated as half of the compressive strength. The purpose of the study is to be able to forecast how the earth pressure against a sheet pile wall depends on the properties of the S/S-treated dredged material. Furthermore, a design methodology for S/S material in connection with sheet pile wall has been proposed. To answer this, a literature study has been done to gather background information and create a deeper understanding of the subject. A parameter study was also done in the FEM-program PLAXIS. The results from the parameter study could then be compared with previous field and laboratory experiments where the changes in properties over time have been studied. With this as a background, a design methodology could be proposed. The dredged masses can initially be likened to a liquid which causes a hydrostatic pressure against the sheet pile wall. Over time, the masses will harden and thereby increase the shear strength, this means that the horizontal earth pressure decreases at the same time as a vertical loading takes place, which increases the horizontal earth pressure. From the literature study, it could also be seen that the final shear strength and growth of the dredged material depends on the amount of binder and combination, which in turn must be adapted to the water content and the organic content. From the parameter study, it can be concluded that one of the factors that has a greater impact is how high the shear strength is after the first hardening when all dredged materials have been pumped in place and the relationship between the shear strength and modulus of elasticity and the development. In the proposed design method, it is recommended that drainage type undrained A and material model Mohr-Coulomb should be used in simulations. As there are such large uncertainties regarding S/S dredged materials, the Mohr-Coulomb material model is considered to be fully sufficient compared with other more advanced models as there are large uncertainties regarding the input data. Drainage type undrained A is the more advanced drainage type of the three tested and takes the materials friction angle into account. Which will give a better representation.