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Academic literature on the topic 'Gaz d'échappement'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 12 June 2025

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Journal articles on the topic "Gaz d'échappement"

1

Mouaddib-Moral, N., and C. Gauthier. "Matériaux pour la dépollution des gaz d'échappement automobile." Journal de Physique IV (Proceedings) 12, no. 2 (2002): 3–14. http://dx.doi.org/10.1051/jp42002009.

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2

Prigent, M. "La catalyse d'épuration des gaz d'échappement automobiles. Situation actuelle et nouvelles orientations." Revue de l'Institut Français du Pétrole 51, no. 6 (1996): 829–43. http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1996053.

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3

Courtils, Nicolas Des, Daniel Durand, Gil Mabilon, and Michel Prigent. "La dépollution des gaz d'échappement diesel au moyen de pots catalytiques d'oxydation." Science of The Total Environment 134, no. 1-3 (1993): 295–304. http://dx.doi.org/10.1016/0048-9697(93)90359-e.

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4

Pitchon, V., C. Howitt, F. Maire, P. Bernhardt, D. Bazin, and G. Maire. "Etude par spectrométrie d'absorption X d'un catalyseur de dépollution automobile sous mélange gazeux simulant un gaz d'échappement." Le Journal de Physique IV 06, no. C4 (1996): C4–967—C4–973. http://dx.doi.org/10.1051/jp4:1996494.

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5

Maire, F., D. Bazin, G. Meunier, F. Garin, and G. Maire. "Caractérisation par spectroscopie d'absorption X de catalyseurs de dépollution de gaz d'échappement automobile du type Pt, Rh/Al2O3." Le Journal de Physique IV 06, no. C4 (1996): C4–957—C4–966. http://dx.doi.org/10.1051/jp4:1996493.

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6

Valentino, Sarah, Anne Tarrade, and Pascale Chavatte-Palmer. "Exposition aux gaz d'échappement diesel durant la gestation: quelles conséquences sur le développement fœto-placentaire? Apport des modèles animaux." Bulletin de l'Académie Vétérinaire de France, no. 1 (2016): 208. http://dx.doi.org/10.4267/2042/61628.

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7

Smaoui, Maha, Fatma Ghorbel, Manel Boujelbene, Fatma Makni ayadi, and Abdelfattah El feki. "Impact de l'exposition chronique aux gaz d'échappement d'origine automobile sur certains biomarqueurs touchant la fonction hormonale sexuelle mâle, la fonction rénale et l'hémogramme chez le rat." Pollution atmosphérique, N°167 (2000). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.3132.

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Dissertations / Theses on the topic "Gaz d'échappement"

1

Maiboom, Alain. "Etude expérimentale et modélisation phénoménologique de l'influence des caractéristiques thermodynamiques et de la composition des gaz d'admission sur la combustion et les émissions d'un moteur diesel automobile." Nantes, 2007. http://www.theses.fr/2007NANT2142.

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Abstract:
La réduction à la source des émissions polluantes (principalement NOx et particules) est un objectif primordial lors de la conception et de l’optimisation des moteurs Diesel de propulsion automobile. Dans ce cadre, le travail présenté dans ce mémoire vise à mieux comprendre l’influence des caractéristiques thermodynamiques et de la composition des gaz d’admission (via la recirculation de gaz d’échappement) sur la combustion et les émissions d’un moteur Diesel. L’étude bibliographique fournit une synthèse des principales connaissances à ce jour sur le déroulement de la combustion Diesel à injection directe et sur la formation des émissions polluantes, et permet d’identifier des modèles de jet et de combustion. Une étude expérimentale locale menée sur un moteur Diesel mono cylindre à accès optique apporte certaines informations nouvelles sur le déroulement de la combustion à faible charge, en milieu dilué et non dilué, pour des combustions avec et sans pré injection, et permet de tester et d’adapter certains des modèles relatifs à la description du jet de carburant. Ces derniers sont alors utilisés pour développer un modèle de combustion phénoménologique multi zones original, basé sur la description de Dec et al. , permettant notamment d’évaluer les évolutions des températures de flamme et de cœur de jet, de la longueur d’accroche de flamme et la richesse correspondante. Une large campagne expérimentale est ensuite menée sur un moteur 2 litres de série modifié, avec deux configurations de recirculation de gaz d’échappement (EGR) : haute pression (HP) et basse pression (BP), et dont les résultats sont analysés pour partie à l’aide du modèle de combustion. Les caractéristiques thermodynamiques et la composition des gaz d’admission sont modifiées de façon séparée afin d'isoler l'influence de ces différents paramètres sur les émissions et le déroulement de la combustion (dégagement de chaleur instantané), en particulier lors de l’utilisation de forts taux de recirculation de gaz d’échappement ; différents points de fonctionnement sont étudiés. Les évolutions des émissions de NOx et de particules sont le résultat de processus complexes et de phénomènes antagonistes ; dans la plupart des cas, des explications sont proposées. Finalement, des régimes de combustion à très faibles émissions de NOx et de particules sont décrits et analysés, et des voies de réduction des émissions de NOx en maintenant constant le niveau d’émissions de particules et la consommation spécifique sont proposées, en particulier à l’aide de la boucle EGR BP<br>In-cylinder pollutant emissions reduction (NOx and particulate matter (PM) principally) is a major challenge during automotive Diesel engine design. The objective of this work is to characterize inlet gas thermodynamic properties and composition (exhaust gas recirculation) on combustion and pollutant emissions of a Diesel engine. The bibliographic survey gives principal phenomena occurring during direct injection Diesel combustion and pollutant formation, and identifies some models for fuel jet description and combustion. A local experimental study on an optically accessible one cylinder Diesel engine gives some new informations on combustion at low load conditions, for non diluted and diluted conditions, with and without pilot injection, and allow to test and adapt some fuel jet models. These latter are utilized to develop an original multi zone phenomenological combustion model, based on Dec’s description, allowing the evaluation of core spray and flame temperature, as well as lift-off length and corresponding fuel/air ratio. A wide range experimental study is then undertaken on a 2 litre standard Diesel engine, with two exhaust gas recirculation (EGR) loops: a high pressure (HP) one and a low pressure one (LP). The results are analysed with the combustion model. Inlet gas thermodynamic properties and composition are modified separately to isolate the influence of these parameters on combustion (rate of heat release), in particular when utilizing high EGR rates. Various operating points are studied. NOx and PM emissions are the result of complex and sometimes opposite phenomena; explanations are proposed in most cases. Finally, low-NOx / low-PM emissions combustion regimes are described and analysed, and in-cylinder strategies for reducing NOx emissions while maintaining specific fuel consumption and PM emission level are proposed, in particular owing to LP EGR loop
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2

Costa, Isabelle Da. "Étude cinétique de réactions de composés monoaromatiques en tube à onde de choc et en réacteur parfaitement agité." Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 2001. https://hal.univ-lorraine.fr/tel-01750303.

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Abstract:
Ce travail s'inscrit dans le cadre d'une meilleure compréhension des mécanismes réactionnels liés à la combustion anormale dans les moteurs à allumage commandé (cliquetis) et à la formation de polluants émis à l'échappement des moteurs diesel (polyaromatiques, suies). L'étude expérimentale de l'oxydation du benzène et du toluène été réalisée sur deux appareillages complémentaires afin de couvrir un vaste domaine de température: un tube à onde de choc et un réacteur parfaitement agité. Le tube à onde de choc permet de déterminer les délais d'auto-inflammation de mélanges composés d'aromatiques, d'oxygène et d'argon à haute température (de 1 1300 à 2200 K) et à haute pression (de 6,5 à 9,5 atm) en suivant l'émission des radicaux OH- à 306 nm. Le réacteur auto-agité par jets gazeux permet de mesurer, par chromatographie en phase gazeuse, les profils des produits de réactions en fonction du temps de passage à pression atmosphérique à température modérée (de 873 à 933 K). Un mécanisme a été écrit à partir d'une analyse des principales voies réactionnelles proposées dans la littérature. Les paramètres cinétiques associés (facteurs pré-exponentiels et énergies d'activation) sont soit issus de la littérature, soit calculés par des méthodes d'estimation basées sur des analogies. Le mécanisme proposé contient plus de 160 espèces et 1080 réactions élémentaires et est fondé, pour les espèces contenant moins de 6 atomes de carbone, sur une base de réactions déjà validée. Des simulations ont été effectuées à l'aide de la bibliothèque de logiciel CHEMKIN II et permettent d'obtenir un accord satisfaisant avec les résultats expérimentaux, aussi bien pour les délais d'auto-inflammation que pour la distribution des espèces obtenue en réacteurs dynamiques. Des analyses de sensibilité et de vitesse ont permis de dégager les voies réactionnelles prépondérantes. En parallèle, une étude expérimentale de pyrolyse en tube à onde de choc des xylènes a été réalisée en utilisant la méthode de détection ARAS. Elle a permis de déterminer les constantes de vitesse de décomposition unimoléculaire du para-xylène, du méta-xylène et de l'ortho-xylène. Ces constantes de vitesse sont proches quelque soit l'isomère considéré.
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3

Nguyen, Thi Thanh Xuan. "Etude physico-chimique de la formation et de l'évolution des particules dans la ligne d'échappement des véhicules : Modélisation et expérimentation." Université Louis Pasteur (Strasbourg) (1971-2008), 2005. http://www.theses.fr/2005STR13173.

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4

Marcuccilli, Frédéric. "Etude expérimentale et théorique de la structure et de la réactivité de suies issues de moteur Diesel." Mulhouse, 1993. http://www.theses.fr/1993MULH0290.

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Abstract:
La principale source de pollution d'un véhicule diesel est l'émission de petites particules riches en carbone : les suies. Ces particules, nocives pour la santé et l'environnement, doivent être éliminées. Une technique envisageable consiste à placer un filtre à paroi poreuse dans l'échappement et à brûler les suies ainsi piégées. Le but de la thèse est d'évaluer les cinétiques de combustion des suies diesel dans le domaine de température 500-800c représentatif des conditions réelles de régénération d'un filtre à particules. La structure et la composition des suies ont été étudiées par différentes techniques analytiques. Les expériences d'oxydation des suies ont été réalisées par analyse thermogravimétrique. Les émissions d'oxyde de carbone pendant la combustion ont également été mesurées. Les vitesses d'oxydation se sont avérées être limitées par les transferts de masse dans le lit des suies. La compétition entre la diffusion de l'oxygène et sa réaction a été modélisée. Des constantes de vitesses d'oxydation des suies se rapprochant des constantes intrinsèques ont ainsi été déterminées. Les résultats ont été validés par comparaison avec des constantes de vitesses obtenues sur un autre dispositif expérimental : un réacteur vertical à lit fixe où les limitations dues au transfert de masse sont négligeables. La loi cinétique ainsi déterminée a été utilisée pour le calcul théorique des concentrations en oxygène et oxydes de carbones dans un empilement de suies piégées dans un filtre à particules. Enfin, un mécanisme simple d'adsorption-désorption décrivant l'oxydation du carbone a été appliqué aux suies diesel
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5

Boehm, Serge. "Formation et oxydation de suies : influence de dérivés métalliques." Mulhouse, 1994. http://www.theses.fr/1994MULH0312.

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Abstract:
L'une des méthodes permettant de limiter les émissions de suies des moteurs Diesel consiste à les collecter dans un filtre. Pour en éviter le colmatage, le filtre est porté périodiquement à une température suffisante pour oxyder les suies. La température et la composition des gaz d'échappement ne permettent pas d'atteindre les conditions d'auto-inflammation des suies. L'ajout de catalyseur permet d'envisager un abaissement de cette température. Dans le présent travail, les suies étudiées sont produites par décomposition thermique, pyrolytique ou oxydative, à 1200°C d'un flux de mélange d'hydrocarbures simulant les carburants Diesel. Des suies sont produites en absence et en présence d'un catalyseur à base de cérium. La présence de catalyseur n'affecte pas de manière significative le rendement en suies. Le catalyseur injecté se retrouve presque intégralement dans les suies. Une partie du catalyseur apparaît sous la forme de cristallites d'oxyde de cérium (CeO2) disposés sensiblement au centre des particules. L'autre partie, n'est observable ni en microscopie électronique ni en diffraction des rayons X. Elle se trouve à l'état dispersé au sein et en surface des particules. L'oxydation des suies par l'oxygène de l'air a été étudiée par analyse thermogravimétrique soit en montée linéaire de température à 2 K/min soit en palier isotherme. Au cours de la montée en température survient une accélération de la réaction pouvant conduire à une auto-inflammation. La température d'accélération est obtenue par extrapolation à usure nulle de la partie linéaire de la courbe. Cette température est fortement affectée par la teneur en cérium de la suie. Les courbes d'usure obtenues au cours des oxydations isothermes font apparaître trois processus d'oxydation : 1) à température inférieure ou égale à 450°C, la suie additivée s'oxyde en régime chimique. L'énergie d'activation apparente du processus est de 120 kJ/mol. ; 2) à température supérieure à 450°C, un phénomène d'auto - accélération survient et la vitesse de réaction devient indépendante de la température (la réaction est contrôlée par les processus de diffusion et l'énergie d'activation est proche de zéro). Les températures d'auto - accélération des suies sont voisines de celles calculées par la théorie de Semenov étendue à un système biphasique; 3) à température supérieure à 450°C, lorsque l'usure est importante (60% a 465°C, 75% à 525°C) le régime cinétique est à nouveau contrôlé par la chimie du système et l'énergie d'activation apparente redevient égale à 120 kJ/mol
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6

Mechati, Bennaga Fatiha. "Etude du couplage entre diffusion et réaction de l'oxygène ou du dioxyde d'azote pendant la combustion d'un lit de suies." Mulhouse, 2006. http://www.theses.fr/2006MULH0831.

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Abstract:
Pour modéliser la régénération du filtre à particules, la diffusivité de l'oxygène ou du dioxyde d'azote (De,O2 ou De,NO2) au sein de l'empilement d'un lit de suies doit être estimée. La détermination de cette diffusivité est difficile dans des milieux poreux réactifs. Dans le but d'évaluer la diffusivité de l'oxygène ou du dioxyde d'azote au sein d'un lit de suies à la température à laquelle a lieu la réaction, une " méthode indirecte " a été développée. Deux techniques expérimentales sont employées : la technique du lit fixe traversé où le transport diffusif ne limite pas la vitesse de combustion, permettant une étude cinétique, et la thermogravimétrie où cinétique et transport diffusif sont couplés. La détermination des paramètres cinétiques à partir des expériences en lit fixe traversé permet, par modélisation du couplage entre réaction et transport en thermogravimétrie, d'extraire les paramètres concernant le transport diffusif<br>Diffusivity of oxygen or nitrogen dioxide (De,O2 or De,NO2) in the soot bed has to be known in order to simulate the regeneration of a particulate filter. In reactive porous materials, the diffusivities are difficult to estimate. An "indirect method" has been developed to evaluate, at the reaction temperature, oxygen or nitrogen dioxide diffusivity in a soot bed. Two experimental techniques have been used: the fixed bed technique where the diffusion does not influence the combustion rate, and the thermogravimetry where kinetics and diffusive transport are coupled. Kinetic parameters are determined by the fixed bed technique. Modelling of the coupling between kinetics and transport within the bed of soot in the thermobalance allows the determination of the unknown diffusion coefficients
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7

Lizieux, Jocelyne. "Pollution par les véhicules automobiles : avantages et inconvénients de l'utilisation des pots d'échappement catalytiques." Bordeaux 2, 1992. http://www.theses.fr/1992BOR2P005.

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8

Bekstein, Alexandre. "Données de base des ions polyatomiques dans les gaz d'échappement : modélisation et validation expérimentale." Toulouse 3, 2009. http://thesesups.ups-tlse.fr/596/.

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Abstract:
Ces travaux sont consacrés à la détermination numérique et expérimentale des données de base des ions polyatomiques dans les gaz d'échappement. Ces données sont ensuite utilisées pour simuler les décharges hors équilibre à la pression atmosphérique et mettre en avant le rôle joué par les ions dans la physique de la décharge. Dans ces travaux, nous avons calculé les propriétés de transport (mobilité réduite, coefficients de diffusion, taux de réactions, etc. ) des ions polyatomiques N4+, O4+ et N2O2+ dans N2, O2 et l'air sec, ainsi que pour H3O+, H5O2+ et H7O3+ dans N2. Le modèle utilisé pour calculer les données de base d'un ion dans un gaz repose d'une part sur l'approximation JWKB et un potentiel d'interaction, et d'autre part sur un code Monte-Carlo optimisé qui calcule les propriétés de transport à partir d'un jeu de sections efficaces de collision. Ensuite, en utilisant l'expérience de Townsend en régime pulsé, nous avons mesuré les propriétés de transport des ions et/ou des électrons dans divers gaz (CO2, O2, N2/O2 et N2/O2/CO2). Nous avons ainsi mesuré les propriétés de transport de l'ion polyatomique O4- dans O2 et N2/O2 que nous avons complétées numériquement dans N2, O2 et l'air sec. Enfin, des simulations de décharge hors équilibre dans l'air sec ont été effectuées afin de déterminer le rôle des ions N4+, O4+ et N2O2+. Les résultats montrent que l'influence de ces ions sur la chimie de la décharge est importante tandis qu'ils modifient peu sa dynamique. Il est donc évident que dans le cadre de l'application aux réacteurs à dépollution, les ions polyatomiques sont à prendre en considération pour leur rôle dans la cinétique chimique du procédé de dépollution<br>These research works are devoted to the numerical and experimental determination of polyatomic ions swarm data in flue gases. Then, we used the data to simulate non-thermal discharges at atmospheric pressure and to show the role of polyatomic ions in the physics of the discharge. In this work, we calculated the transport coefficients (reduced mobility, diffusion coefficients, reaction rates, etc) of the polyatomic ions N4+, O4+ et N2O2+ in N2, O2 and dry air, and of H3O+, H5O2+ et H7O3+ in N2. The model used to determine the swarm data consists, on the one hand, on the JWKB approximation and an interaction potential and, on the other hand, on an optimised Monte Carlo code that calculates the transport coefficients from a set of collision cross sections. Moreover, by using the pulsed Townsend experiment, we measured the transport coefficients of ions and/or electrons in various gases (CO2, O2, N2/O2 et N2/O2/CO2). Then, we measured the transport coefficients of the polyatomic ion O4- in O2 and N2/O2 that we completed numerically in N2, O2 and dry air. Finally, non-thermal discharge simulations in dry air were done to determine the role of the polyatomic ions N4+, O4+ et N2O2+. Results show the great influence of these ions on the chemistry of the discharge while they affect poorly its dynamics. It is then obvious that in the frame of the application to non-pollution reactors, the polyatomic ions must be considered for their role in the chemical kinetics of the non-pollution process
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9

Rouffin, Nathalie. "Les polluants d'origine automobile : un modèle d'analyse et de prévision de l'évolution des rejets." Paris 12, 1997. http://www.theses.fr/1997PA12A001.

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Abstract:
La pollution d'origine automobile pose un problème important, mais quand on cherche à savoir quelle est la réalité entre pollution et dommages, on doit nécessairement faire face à des approximations car la multiplicité des variables explicatives est trop grande. Plus que les résultats précis peu fiables, ce sont les tendances des évolutions qui importent : elles apportent une contribution à l'appréciation économique des solutions possibles pour limiter les dommages futurs de la pollution atmosphérique. Cette thèse s'est donc fixée comme principal objectif de mettre à jour ces tendances de long terme. La modélisation des émissions automobiles en France de 1990 à 2010 nous permet d'estimer ce que la pollution automobile va peser dans quinze ans en pourcentage de la pollution d'aujourd'hui. Cette modélisation a été réalisée à partir d'un outil simple et facile d'utilisation, qui permet en outre de tester un jeu d'hypothèses. Divers facteurs interviennent en effet pour déterminer les émissions automobiles : le stock et le flux de véhicules (immatriculations et mises à la casse), la structure du parc, les déplacements realisés et leur répartition entre ville et routes, les émissions unitaires. A partir de ce modèle de prévision, nous avons bâti un scénario de référence, en choisissant, parmi l'ensemble des trajectoires possibles, celles qui nous paraissent, au regard de notre connaissance à un instant donné, les plus raisonnables. Alors que le parc automobile augmente les tendances générales de la pollution automobile s'inscrivent à la baisse, exception faite des émissions de particules. Nous avons ensuite tenté d'évaluer le poids de la réglementation européenne en matière d'émissions unitaires des automobiles dans cette évolution. Puis nous avons évalué l'impact du taux de diésélisation des immatriculations neuves ainsi que le poids de la structure du parc et de ses déplacements sur le niveau des émissions des différents effluents pour mieux comprendre ces évolutions.
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10

Descorme, Claude. "Catalyseurs de réduction des oxydes d'azote par le méthane : application au traitement des gaz d'échappement des moteurs fonctionnant au gaz naturel." Lyon 1, 1996. http://www.theses.fr/1996LYO10288.

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Abstract:
Le present travail concerne l'etude de la reduction du monoxyde d'azote par le methane en presence d'oxygene sur zeolithes mfi et mordenite echangees au palladium. A l'etat frais ces catalyseurs permettent, en presence d'oxygene, de reduire no exclusivement en n#2. Ce comportement est relie a la stabilisation d'ions pd#2#+ disperses au sein de la microporosite des zeolithes. En presence d'eau ces solides conservent partiellement leur activite. Toutefois apres traitement sous vapeur d'eau a 800c ils perdent toute activite en reduction de no et se comportent comme des catalyseurs d'oxydation totale. Ceci est associe au frittage du palladium sous forme de grosses particules de palladium metallique. Les deux supports zeolithiques subissent parallelement une forte desalumination. Une perte de cristallinite et de microporosite est observee dans le cas de la mordenite. L'augmentation du rapport si/al du support zeolithique (utilisation de silicalite ou de mordenites desaluminees) ne permet pas de preserver l'activite reductrice des catalyseurs a l'etat frais a l'issue d'un vieillissement a 800c sous eau. L'origine du vieillissement a ete reliee a la mobilite intrinseque du palladium en presence d'eau a haute temperature et non a l'instabilite du support. Enfin une approche mecanistique a ete realisee par une etude cinetique et une etude infrarouge de l'interaction des divers partenaires de la reaction avec les ions pd#2#+ disperses dans la mfi. Les etapes elementaires de la reaction ont pu etre discutees et comparees a celles du mecanisme propose pour le catalyseur co-mfi. No#2, forme par reduction de pd#2#+ en pd#+ par no, est un intermediaire reactionnel necessaire a l'activation du methane (formation d'un radical methyle). Cette etape limite la vitesse globale de la reaction. Le radical methyle peut ensuite reagir soit avec no (scr) soit avec o#2 (combustion). Enfin l'oxygene permet la reoxydation de pd#+ en pd#2#+
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Books on the topic "Gaz d'échappement"

1

Centre canadien de la technologie des minéraux et de l'énergie. Les émanations des gaz d'échappement des véhicules lourds. Centre canadien de la technologie des minéraux et de l'énergie, 1992.

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2

Conférence européenne des ministres des transports., ed. Émissions de CO2 et transports. Conférence européenne des ministres des transports, 1997.

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3

Taylor, Gordon W. R. Les camions et les émissions atmosphériques: Rapport final. Environnement Canada, 2001.

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4

Conseil canadien des ministres de l'environnement. Code de recommandations techniques pour la protection de l'envrionnement: Programmes d'inspection et d'entretien pour le contrôle des émissions des véhicules lourds sur la route. Conseil canadien des ministres de l'environnement, 2003.

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5

diesel, Canada Groupe de travail gouvernemental sur le soufre dans l'essence et le. Établissement d'une limite pour la teneur en soufre de l'essence et du carburant diesel: Rapport final du Groupe de travail gouvernemental sur le soufre dans l'essence et le carburant diesel. Environnement Canada, 1998.

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6

British Columbia. Ministry of Environment, Lands, and Parks. and British Columbia. Ministry of Transportation and Highways., eds. AirCare: Making a clear difference. Province of British Columbia, Ministry of Transportation and Highways, 1994.

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7

Guidance on the correct and safe handling of NOx reduction agent (AUS 32/AdBlue). Energy Institute, 2020.

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8

Strzelec, Andrea, and John Kasab. Automotive Emissions Regulations and Exhaust Aftertreatment Systems. SAE International, 2020.

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9

Automotive Emissions Regulations and Exhaust Aftertreatment Systems. SAE International, 2020.

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10

Automotive Emissions Regulations and Exhaust Aftertreatment Systems. SAE International, 2020.

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Reports on the topic "Gaz d'échappement"

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Mogan, J. P. Effet des filtres en céramique sur la quantité de mutagènes dans les gaz d'échappement des moteurs diesel. Natural Resources Canada/CMSS/Information Management, 1990. http://dx.doi.org/10.4095/328716.

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2

Les émanations des gaz d'échappement des véhicules lourds. Natural Resources Canada/CMSS/Information Management, 1991. http://dx.doi.org/10.4095/331512.

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