Relevant bibliographies by topics / Géographie économique et des transports

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  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers

Academic literature on the topic 'Géographie économique et des transports'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 6 February 2022

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Journal articles on the topic "Géographie économique et des transports"

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Gajda, Roman T. "Post-war development of geography in Poland." Cahiers de géographie du Québec 5, no. 10 (April 12, 2005): 267–77. http://dx.doi.org/10.7202/020314ar.

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Abstract:
Ces notes témoignent de la vitalité et du dynamisme de la géographie polonaise d'après-guerre. Les chiffres fournis sont impressionnants, surtout si l'on songe à la rapidité avec laquelle la géographie polonaise est ressuscitée du néant où la guerre l'avait plongée. Aujourd'hui sept universités, sept écoles supérieures d'économique, un grand nombre d'écoles supérieures de pédagogie et d'universités technologiques dispensent un enseignement géographique spécialisé. Comme dans la plupart des démocraties populaires, la géographie physique et la géographie économique font l'objet des plus actives recherches. La géomorphologie est une spécialité polonaise ; et c'est en Pologne que les recherches sur les problèmes du quaternaire et sur la géomorphologie périglaciaire connaissent leur maximum de développement. La géographie économique a été de son côté l'objet de recherches très poussées et originales, notamment dans les questions de régionalisation, problème auquel les organismes gouvernementaux des démocraties populaires attachent une énorme importance. L'auteur note que la géographie polonaise a aussi ses points faibles, particulièrement en géographie des transports, en cartographie, en histoire de la géographie et, surtout, en géographie mathématique. Bref, l'avenir de la géographie polonaise s'annonce brillant.
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Grantham, George W. "Espaces Privilégiés Productivité agraire et zones d'approvisionnement des villes dans l'Europe préindustrielle." Annales. Histoire, Sciences Sociales 52, no. 3 (June 1997): 695–725. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1997.279591.

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Abstract:
Aussi longtemps que la productivité agricole est restée basse et le coût du transport élevé, la plupart des gens ont dû vivre et travailler à la campagne. En conséquence, la dispersion de la population a été une caractéristique forte de l'économie préindustrielle. Ce n'est pas avant la seconde moitié du 19esiècle, quand la forte baisse du coût des transports et des communications a permis la formation de ceintures agricoles spécialisées et la localisation de manufactures dans des districts industriels densement peuplés, que l'ancienne répartition géographique s'est trouvée significativement altérée. Avant cette époque d'intégration économique, les espaces d'échange intersectoriel intense entre les économies urbaines et rurales étaient compacts et disjoints ce qui incitait peu à mobiliser la productivité potentielle de la technologie préindustrielle.
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Ruggeri, Charlotte. "Grande vitesse ferroviaire et tourisme, des relations conditionnées et à double sens." Tourisme et transport 32, no. 2 (June 8, 2016): 47–57. http://dx.doi.org/10.7202/1036594ar.

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Abstract:
Si les acteurs locaux ont souvent tendance à tout attendre en termes de développement économique de la grande vitesse ferroviaire, le cas d’Anaheim (Californie) démontre que le tourisme peut aussi servir d’argument pour défendre un projet de ligne et de gare à grande vitesse. Le tourisme et les loisirs deviennent alors une opportunité pour stimuler la construction d’infrastructures de transport, ou pour repenser les réseaux existants. Cet article se propose donc d’étudier les rapports entre grande vitesse ferroviaire et tourisme, sous l’angle des politiques d’aménagement d’infrastructures entrepris par les acteurs locaux dans le cadre du projet de ligne à grande vitesse en Californie. Cette étude a été réalisée au cours d’une thèse de doctorat en géographie et à partir d’un travail de terrain, essentiellement centré sur des entretiens menés en 2012 et 2013. Ce projet permet de mettre en évidence les conditions d’élaboration d’une relation grande vitesse ferroviaire-tourisme dans le cadre d’un contexte touristique favorable. Toutefois, l’exemple d’Anaheim démontre également que la grande vitesse ferroviaire renforce les activités touristiques préexistantes plus qu’elle ne les initie. Enfin, cette étude insiste sur la nécessité de penser des infrastructures de transport intégrées aux territoires et réseaux locaux afin d’optimiser les bénéfices attendus sur le tourisme.
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Alderighi, Marco, and Gianluigi Gorla. "Géographie et transports publics locaux." Revue d'Économie Régionale & Urbaine février, no. 1 (2013): 163. http://dx.doi.org/10.3917/reru.131.0163.

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5

Quinet, Émile. "Géographie et transports : la perspective européenne." Annales de Géographie 100, no. 557 (1991): 53–63. http://dx.doi.org/10.3406/geo.1991.21018.

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Vaudour-Jouve, Nicole. "Géographie des transports et du commerce." Méditerranée 97, no. 3 (2001): 25–32. http://dx.doi.org/10.3406/medit.2001.3227.

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7

Gaffard, Jean-Luc, Michel Quéré, and Michel Quere. "Coordination, croissance et géographie économique." Revue économique 49, no. 3 (May 1998): 857. http://dx.doi.org/10.2307/3502815.

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Gaffard, Jean-Luc, and Michel Quéré. "Coordination, croissance et géographie économique." Revue économique 49, no. 3 (1998): 857–65. http://dx.doi.org/10.3406/reco.1998.410016.

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Comtois, Claude, and James Wang. "Géopolitique et transport." Études internationales 34, no. 2 (September 30, 2004): 213–27. http://dx.doi.org/10.7202/009172ar.

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Abstract:
Résumé L'étude démontre comment la géographie des transports dans le détroit de Taïwan influence les représentations spatiales de la région. Le contexte de l’étude offre un aperçu de l’évolution des discours politiques tant en Chine qu’à Taïwan. Une analyse des changements dans les réseaux maritimes extra-régionaux et intra-régionaux entre 1990 et 2000 permet de souligner la transformation des espaces maritimes et continentaux de la Chine et de Taïwan. L’interprétation de ces changements démontre l’emboîtement des partenariats entre les transporteurs chinois et taïwanais en termes de réglementations maritimes, participation aux alliances maritimes, sélection de ports d’appel et choix de routes. L’analyse démontre l’influence qu’exerce la géographie des transports sur la géographie politique.
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Raffestin, Claude. "Marxisme et géographie politique." Cahiers de géographie du Québec 29, no. 77 (April 12, 2005): 271–81. http://dx.doi.org/10.7202/021723ar.

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Abstract:
La combinaison de concepts marxistes et du « spatialisme » dans l'analyse géographique n'a pas conduit à une géographie particulièrement marxiste et originale. La leçon de Marx, il faut la prendre dans sa loi du profit qui peut inspirer la conceptualisation d'une loi du pouvoir à partir des concepts d'énergie et d'information. Si la formule A-M-A' (argent-marchandise-argent) peut nourrir une géographie économique, la formule l-E-l' (information-énergie-information) peut nourrir une géographie politique.
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Dissertations / Theses on the topic "Géographie économique et des transports"

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Strale, Mathieu. "La logistique: localisation des activités et impacts territoriaux." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2013. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/209488.

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Abstract:
L’activité logistique, c’est-à-dire l’encadrement et la prise en charge des échanges de marchandises entre les acteurs économiques, connait un essor récent, dans le cadre de la flexibilisation et l’internationalisation de l’économie, menant à son autonomisation économique et géographique. Dans ce contexte, les pouvoirs publics cherchent à encadrer ses impacts territoriaux et à promouvoir son développement, afin de créer de l’activité et de l’emploi.

Cette thèse cherche à identifier et comprendre la géographie de ce secteur pour ensuite en analyser les impacts territoriaux, au regard de la politique publique en Europe. Notre analyse est organisée en trois étapes.

En premier lieu, nous étudions les facteurs de localisation des activités logistiques, en particulier des éléments statiques, entrepôts, établissements industriels ou centres de distribution, à l’échelle de l’Europe du Nord-Ouest. Pour cela, nous construisons une base de données de la localisation des établissements logistiques.

Deuxièmement, nous analysons les politiques menées par les différents niveaux de pouvoirs européens en matière de logistique, afin de comprendre leur articulation et de mettre en évidence les courants généraux qui s’en dégagent. Dans ce cadre, nous mobilisons les situations wallonnes et bruxelloises pour concrétiser et approfondir notre étude.

Ceci permet, dans un troisième temps, d’étudier les impacts territoriaux des activités logistiques en Europe, en mettant en évidence le rôle des pouvoirs publics ainsi que celui des attentes et choix d’implantations du secteur et les rapports de force se nouant entre ces acteurs. Le matériel mobilisé est issu des textes politiques, de la littérature scientifique et d’études de cas issues d’Europe et de Bruxelles et Wallonie en particulier.

Nos résultats mettent en évidence la proximité existant entre le développement de l’activité logistique et l’évolution de l’économie européenne. C’est la flexibilisation et l’intégration européenne de l’économie qui sont à l’origine de l’essor d’un secteur logistique ayant une existence propre. En retour, cette activité participe à la poursuite et l’intensification de l’organisation économique actuelle, en facilitant les échanges de biens entre acteurs économiques.

Dès lors, la localisation des activités logistiques correspond à cette recherche de flexibilité, au niveau de la situation ou des modalités d’implantation. Ce sont les espaces intermédiaires, proches des centres et des axes et nœuds d’échanges qui sont privilégiés.

La prise en charge des enjeux territoriaux et les répercussions des décisions publiques en la matière témoignent de l’idéologie actuelle en matière d’économie et de développement territorial. L’essor de l’activité logistique a été permis et encouragé par la politique macroéconomique européenne. Dans ce cadre, la prise en charge de ses implications territoriales témoigne du privilège donné à la croissance, du secteur et de l’économie en général, selon les modalités politiques et économiques actuelles.


Doctorat en Sciences
info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Lacoste, Romuald. "Les opérateurs maritimes et portuaires européens dans la mutation de la chaine de transport de marchandises en vrac : essai de géographie économique." Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT3029.

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Abstract:
La chaîne de transport des marchandises en vrac évolue sous la pression de trois phénomènes : les entreprises industrielles demandent plus de qualité, une capacité de transport mondialisée et des services globaux. La Commission européenne renforce les règlements sur le développement durable, la sécurité maritime et portuaire. La libéralisation des marchés (énergie, agriculture) modifie le jeu des acteurs. En conséquence, de nouvelles formes d'organisations spatiales voient le jour. Mais ce qui apparaît comme une mutation à l'échelle des marchés vraquiers s'apparente à une homogénéisation des transports maritimes en général, sur le modèle de ce qui existe déjà dans la conteneurisation et les marchandises diverses
Since ten years, a global change affects the bulk cargoes supply chain. The industries of raw materials evolve, and need more quality, worldwide transport capacity and globalized services. European Commission enforce sustainable development, maritime and port security' acts. Liberalization of energy and agricultural market modify the players game. The transport chain generates new spatial organisation schemes based on networking, hub ports, industrial and standardized relationships, control of cargoes flows. But in fact, this large trend appears like an homogeneisation of the bulk transportation system on general transportation model which already exits exist in containerized and general cargoes
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Mirabel, François. "Energie, transports et externalités : comportements et politiques optimales de localisation et de déplacement dans l'espace urbain." Montpellier 1, 1996. http://www.theses.fr/1996MON10040.

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Abstract:
L'objectif principal de cette thèse est de mettre en lumière les caractéristiques fondamentales des comportements rationnels des individus pour préciser ainsi les mécanismes de structuration des localisations et des déplacements dans l'espace urbain à l'équilibre. Le but est alors de comparer ces structures d'équilibre avec les structures socialement optimales pour la collectivité, et d'identifier dans ce cas les "externalités" à l'origine des divergences entre les deux types de configuration. Dans une approche plus normative, l'objectif final est enfin de déterminer les politiques publiques à mettre en place pour modifier (ou tout au moins infléchir) le "comportement de masse" de localisation et de déplacement des individus pour restaurer l'optimum collectif urbain. Dans cette perspective, l'ensemble des analyses théoriques de la thèse, menées dans le cadre de dynamiques spatiales et temporelles, se situe dans le paradigme néoclassique de l'économie du bien-être. . . Notre recherche s'articule autour de deux parties, découpage fondé sur la distinction entre les questions de localisation et celles de déplacement, étant entendu que de très fortes relations de causalité relient les deux domaines de recherche
The main object of this thesis is to bring to light the fondamental features of individual's rational behaviours in order to specify the equilibrium configuration of locations and movements in urban area. In such a case, the object is to compare this equilibrium configurations with socially optimal structures and to identify the externalities which explain the differences between the two types of configurations. In a normative approach, the final object is to precise the public policies that the government has to set in order to modify (or to influence) the location's and movement's homogeneous behaviours of individuals and finally, to restore the urban social optimum. From this point of view, the theoretical analysis of this thesis (which are conducted in spatial and temporal dynamic frameworks) are lead in the neoclassical paradigm of the "welfare economics". . . Our work is divided into two parts based on the distinction between location's questions and movement's questions
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Makiela-Magambou, Gisèle. "La logistique portuaire au Gabon : contribution à une géographie des transports de la Communauté Économique et Monétaire de l'Afrique Centrale (CEMAC)." Montpellier 3, 2007. http://www.theses.fr/2007MON30023.

Full text
Abstract:
Le Gabon dispose d’une façade maritime, longue de 800 km environ, sur laquelle sont construits les ports maritimes d’Owendo et de Port-Gentil, qui jouent un rôle considérable dans l’économie du pays : près de 90 % de ses échanges commerciaux transitent par ces ports. Cependant, à l’instar d’autres ports africains, ceux du Gabon ne semblent pas assurer correctement leur fonction de transit. De nombreux dysfonctionnements entravent le bon traitement des marchandises et la célérité des navires (chargement / déchargement, rotation…). Aux obstacles politiques et structurels, s’ajoutent les déficits en matière de télécommunications, qui expliquent la faiblesse de leur dynamisme. Par ailleurs, l’existence d’une multitude d’intranets ne contribue pas à la performance de la logistique des ports. Le manque de liens informatiques entre toute la communauté représentée par les chargeurs, les transitaires, les consignataires, SIGEPRAG… ne facilitent pas non plus les échanges structurés des données. Il est source d’une mauvaise circulation de l’information et de la communication, aussi bien entre les différents acteurs, qu’entre les ports eux-mêmes. De même, il ne favorise pas la fiabilité et la disponibilité de l’information en terme de qualité et de quantité. Comment optimiser la logistique des ports au Gabon dans un contexte caractérisé par des entraves conjoncturelles, politiques, structurelles, techniques et sociales ? De quelle manière développer un système d’information et un réseau de communications portuaires qui permet d’améliorer la fluidité des échanges et la continuité des flux, tout en accentuant la sécurité ? Dans tous les cas, se pose la question de l’amélioration de la performance de la logistique portuaire gabonaise, c’est-à-dire de l’ensemble des acteurs – partenaires de la chaîne, pour accroître la satisfaction des clients – utilisateurs et les fidéliser. En s’appuyant sur des développements conceptuels et de nombreux exemples sur le fonctionnement des ports de la zone CEMAC, en particulier gabonais, ce travail de recherche est une contribution pour une meilleure gestion de l’information, ainsi qu’un développement de la communication, améliorée entre les acteurs pour une optimisation du traitement des opérations portuaires
Gabon enjoys a 800 km long coastline with two major maritime ports : Owendo and Por-Gentil. These ports play a strategic role on the economy of the country handling nearly 90% of the trade exchanges. However, as many ports of the African continent, the main ports of Gabon do not ensure the transit of goods so efficiently as required. Political and structural reasons but also many kinds of failure imply goods flow to decrease, and put a significant burden on business. It makes Gabon less competitive in the CEMAC logistics market than other ports like Douala in Cameroun. Moreover, ports require not only adequate infrastructure and equipment, but also good communications and information technology systems, with competitive and skilled management teams with a motivated and trained workforce. The lack of connectivity between information systems of the main actors of the ports and between ports them selves, do not eliminate the need for long and tedious paperwork. Ports require shared information systems like extranet and structured data exchange systems to ensure the integrity, availability and liability of information. How to optimize transport logistics of commercial ports of Gabon whereas the political, social and economic situation of the country is not favourable ? How to enourage and develop incentives for interconnected network information systems, for new groupware based working practices between economic actors of the ports ? How to increase the fluidity of communications ? This research work is based both on conceptual developments and numerous examples extracted from working practises in the ports of Gabon and of the CEMAC area. We hope to contribute to the improvement of the information management process of the maritime portuary community
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Varlet, Jean. "Géographie des relations ferroviaires en France." Clermont-Ferrand 2, 1987. http://www.theses.fr/1987CLF20009.

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Abstract:
Constatant que les liaisons ferroviaires en france sont en bien des endroits de qualite mediocre ou mauvaise et que l'usager des chemins de fer n'a que rarement attire l'interet des geographes, l'auteur consacre son travail a l'etude de l'offre de transport ferroviaire et de l'accessibilite des lieux qui en resulte. Un outil d'evaluation du fonctionnement spatial d'un reseau, en l'occurence du reseau ferre francais (voyageurs), est mis au point. Utilisee comme une methode de traitement de donnees (14000 donnees), la graphique (traitements matriciels et cartographiques) montre sa puissance et son efficacite dans la recherche en geographie. L'association de onze criteres relatifs aux commodites de transport (etablis a partir des indicateurs officiels de la s. N. C. F. ) permet de distinguer huit degres de qualite de relations. La notion d'espace de relations ferroviaires est alors definie. Par un jeu d'analyses et de syntheses successives, une geographie des relations ferroviaires en france est elaboree. Un modele d'organisation de l'espace francais est construit. L'analyse des communications interregionales, centrifuges et centripetes, met en evidence les degres de connexite des divers lieux, les degres de qualites des axes et des noeuds ferroviaires aux trois echelles de fonctionnement (proximite, interregionale, transnationale). Parmi les facteurs d'explication, les mauvaises correspondances apparaissent fondamentales. L'introduction du t. G. V. (sud-est, atlantique, europeen) et ses effets sur la structuration de l'espace sont abordes. Ces elements fournissent les bases d'un schema interregional des transports ferroviaires dont les grands traits sont esquisses en vue d'ameliorer le fonctionnement du reseau
Stating that the railway connections in france are in many places of mediocre or bad quality and that those who use the railway system have only rarely drawn the interest of geographers, the author consacrates his work to the study of what rail transportation has to offer and the accessibility of the places where it exists. A tool is created to evaluate the spatial functioning in occurence with the network of passenger service in the french railway system. Used as a method of treating the data (14. 000 data gathered), the graphs (matricial and cartographic) show its strength and effectiveness in geographical research. The association of eleven criteria relative to the commodities of rail transportation (established from the official indicators of the sncf (national society of french railroads) allows to distinguish light degrees concerning the quality of relations. The notion of space in railway connections is thus defined. By using the mean of analyses and successive syntheses, a geography of railway connections in france is elaborated. A model of the organization of space in the french railway system is constructed. The analysis of interregional communications both centrifugal and centripetal put in evidence the different degrees of connection of various places, the degree of quality of the axes and railway crossroads functioning in three levels (proximity interregional, transnational). Among the accounted factors, fedicient railway connections appear to be fundamental. The apparition of the tgv (high-speed train) (in the south-east, atlantic coast, and across europe) and its effects on the structuration of space are treased. These elements constitute the basis of an interregional schema of railway transportation, the main features of which are sketched out in view of improving the functioning of the railway network
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Riou, Stéphane. "Les politiques régionales européennes entre cohésion, élargissement et croissance : une analyse d'économie géographique." Saint-Etienne, 2001. http://www.theses.fr/2001STETT082.

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Abstract:
L'expérience européenne de la convergence fait apparaître que le rattrapage de certains pays périphériques s'opère par un creusement de leurs disparités régionales (Espagne et portugal). Globalement, la concentration spatiale des activités économiques semble être bénéfique à leur croissance. Tout se passe donc comme s'il existait une certaine tension entre cohésion et croissance. Deux questions se posent alors. Quels sont les mécanismes économiques à l'origine d'une telle tension ? L'intervention publique est-elle capable de la dissoudre et de rechercher à la fois plus de cohésion inter-régionale et d'efficacité macroéconomique ? L'objet de cette thèse est de montrer que le croisement récent de l'économie géographique et de la croissance endogène apporte un éclairage théorique intéressant sur ces deux questions. En particulier, cette littérature montre bien que la déconcentration des interactions technologiques et une condition première au développement régional équilibré et, à ce titre, devrait prendre une place importante dans les choix de politiques régionales notamment européennes
The convergence process of some european cohesion contries seems to hide more regional inequalities within each of them (Spain and Portugal). Their groxth rate would benefit from more agglomeration of economic activities. Such fact illustrates a possible dilemma between cohesion and national growth. Then, two questions may be put. First, what are the economic mechanisms at the origin of such dilemma ? Is public support able to make disppear this dilemma, seeking both less regional inequalities and more macroeconomic efficiency ? This, thesis shows that the recent literature using both economic geography and endogenous growth frameworks gives some interesting theoretical answers to these questions. Precisely, this literature shows how less concentrated technological interactions may be important to promote more balanced regional development. This conclusion should be more taken into account in the public policy choices
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Commenges, Hadrien. "L'invention de la mobilité quotidienne. Aspects performatifs des instruments de la socio-économie des transports." Phd thesis, Université Paris-Diderot - Paris VII, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00923682.

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Abstract:
"Le monde n'apparaît pas tranquillement emballé dans les faits" (Hacking 1999), de même la mobilité quotidienne n'apparaît pas spontanément comme concept et objet de recherche. La mobilité quotidienne est le résultat contingent d'une construction historique de dispositifs techniques et d'objets conceptuels. Par la construction d'un corpus d'entretiens et d'archives remontant à la fin des années 1950, la thèse opère un retour historique et épistémologique sur les instruments de la socio-économie des transports. Ce matériau fait apparaître l'émergence progressive de la notion de mobilité quotidienne ainsi que de concepts clefs qui lui sont attachés (déplacement, jour ouvrable type, coût généralisé). Il permet également d'expliquer la remarquable stabilité des dispositifs techniques de ce champ (dispositifs de quantification, de modélisation et d'évaluation économique) à travers la notion de système ou matrice technique, empruntée à l'anthropologie des techniques. Les aspects performatifs étudiés dans la thèse sont de deux ordres: d'abord, les instruments de la socio-économie des transports renvoient une image des pratiques de mobilité quotidienne très particulière, axée sur le déplacement et le flux. Des analyses empiriques sur plusieurs enquêtes de mobilité (Enquête Globale Transport, EMD de Bordeaux, EMQ de Barcelone, Enquête panel de Seattle, Enquête Mobidrive) sont réalisées qui renvoient des images alternatives de la mobilité. Ensuite, les instruments de prévision et d'évaluation économique agissent sur les choix d'investissements et donc sur la forme des réseaux de transport. Un modèle de génération d'un réseau de transport est proposé pour penser le rôle de ces instruments sur l'espace. Cette thèse s'attache à comprendre la production de connaissance et l'action sur la mobilité quotidienne à travers les instruments de la socio-économie des transports : comment savons-nous ce que nous croyons savoir sur la mobilité quotidienne ? Comment ce que nous savons sur la mobilité quotidienne influe sur la façon d'agir sur elle ?
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Bruand, Olivier. "Voyageurs et marchandises : les réseaux de communication entre Loire et Meuse aux VIIIe et IXe siècles." Paris 1, 1992. http://www.theses.fr/1992PA010504.

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Abstract:
Ce travail a pour but à l'aide du dépouillement des sources les plus variées, scripturales, monétaires et archéologiques de montrer l'organisation économique régionale et locale de cette partie de l'empire carolingien. On aboutit à mettre en relief deux réseaux distincts et complémentaires : l’un qui montre l'importance de la vie économique locale, avec une population paysanne peu mobile, l'autre qui est destiné aux échanges des aristocrates laïques et ecclésiastiques qui vendent et achètent du sel, du vin, des tissus, quatre routes principales apparaissent alors : un axe Bourgogne - Flandre, une circulation fluviale active le long de la seine et de la Loire et enfin un trafic important sur les côtes de l'embouchure de la Loire vers la mer du nord
The purpose of that study is to show the regional and local economic organization of that part of the carolingian empire ; it has been achieved through the careful analysis of the most various sources : the scriptural, monetary and archeological ones. The result is the setting off of two distinct and complenentary networks : the first one shows the importance of the local economic life with a population of country people who hardly move, the other one is destined to the exchanges of secular and ecclesiastical aristocrats who sell and buy salt, wine and material. Then, four main routes appear : an axis Burgundy-Flanders, a busy river traffic along the seine and the loire and, at last, an important circulation on the coasts of the firth or the loire towards the north sea
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Mercier, Aurélie. "Accessibilité et évaluation des politiques de transport en milieu urbain : le cas du tramway strasbourgeois." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00354832.

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Abstract:
Depuis les années 1990, on assiste à un retour à la lenteur dans les centres-villes où la tendance n'est plus la construction de voies routières rapides mais la mise en service de transports en commun en site propre de surface. Dans ce contexte, nous mobilisons le concept d'accessibilité gravitaire pour comprendre cette évolution récente.

Sur un plan théorique, la thèse vise ainsi à démontrer la cohérence de ce type d'indicateur avec le calcul traditionnel de surplus pour l'intégrer dans une analyse coûts-avantages en complément des gains de temps, habituellement utilisés. Sur un plan empirique, la thèse permet d'évaluer, sur l'aire d'étude de Strasbourg, l'impact de la mise en place d'une politique de transport favorable aux transports en commun sur le niveau d'accessibilité des automobilistes et usagers des transports en commun. Elle repose ainsi sur une modélisation associant un SIG et un modèle à quatre étapes.

Outre une méthodologie standard pouvant être appliquée à d'autres agglomérations, la thèse fournit des résultats intéressants tant en termes d'évaluation de politiques urbaine et de transport que de prospective. La voiture particulière reste, malgré l'amélioration du réseau de transports en commun, le mode le plus performant à l'échelle du territoire. Les transports en commun sont, quant à eux plus performants pour accéder au centre-ville même si les ambitions de réduction des inégalités territoriales ne sont que partiellement atteintes. Des scénarii prospectifs mis en place pour réduire le différentiel d'accessibilité entre ces deux modes (introduction d'un péage urbain ou d'une taxe automobile, limitation des vitesses sur voies rapides et amélioration des fréquences des bus et tramways), l'amélioration des temps de parcours en transports en commun présente les meilleurs résultats.
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Saghri, Farhad. "Développement économique et coordination des transports en Iran." Aix-Marseille 2, 1987. http://www.theses.fr/1987AIX23004.

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Abstract:
L'auteur a aborde le probleme de coordination des transports en concordance avec le besoin du developpement economique iranien. L'etude comporte trois volets : dans une premiere partie, l'impact du milieu naturel sur les infrastructures, le peuplement et les ressources economiques sont etudies ainsi que leur influence sur la creation des reseaux, la localisation de la population, en un mot la demande potentielle. Dans la deuxieme partie, les reseaux de transport, les problemes administratifs et la repartition inter-modale du trafic sont analyses, en un mot l'offre de transport. La troisieme partie porte sur la coordination et la politique generale du developpement economique et social de l'iran ; d'une part enrayer le desequilibre regional, d'autre part, rechercher de nouvelles ressources, tout en maintenant l'equilibre fondamental de l'offre et de la demande. Enfin, son propos sera soutenu par les differentes analyses et concepts economiques qui traitent des problemes de transport et de leurs implications en faisant appel aux theories de la localisation, du cout et de la tarification pour mieux cerner la realite du pays
The author has attempted to deal with the question of how to coordinate transportation and the needs of iranian economic development. The study is in three sections : in a first part, the impact of the natural environment on infrastructure, the population itself, and all available economic ressources are examined together with the influence of these on the creation of transport networks and on the localization of the population, in a word, potential demand. In the second part, transport networks, administrative problems and the intermodal distribution of traffic are analyzed ; in other words : transport supply. The third part concerns transport coordination and policy, and objectives. This study thus aims, in the perspective of the general economic and social development policies of iran : on the one hand - at hecking regional disequilibriom ; on the other, at seeking new re- sources while maintaining the fundamental balance of supply and demand. Finally, his remarks will be supported by the various analyses and economic concepts that deal with transportation problems and their implications using the theories of cost localization and tariffs in order to better define the reality of the country
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Books on the topic "Géographie économique et des transports"

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Lap, Vu Tu. Atlas du Viêt-Nam =: Atlat Việt Nam = An atlas of Vietnam. Montpellier: Reclus, 1994.

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Dézert, Bernard. L'Europe: Géographie historique sociopolitique et économique. Paris: Nathan, 1998.

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3

O, Muller Peter, and Brunet Yves 1943 éd, eds. Régions du monde: Manuel et atlas. Mont-Royal: Modulo, 1998.

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4

Tur, Jean Jacques L. Géographie humaine et économique de la France. [Paris]: Ellipses, 1994.

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5

Prévot, Victor. Géographie des textiles: Étude d'un espace économique. Paris: Masson, 1986.

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6

Dallenne, Pierre. Croissance et mutations de l'économie mondiale depuis 1945. Paris: Ellipses, 2003.

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7

auteur, Shearmur Richard G., and Terral Laurent 1974 auteur, eds. Économie urbaine et régionale: Géographie économique et dynamique des territoires. 4th ed. Paris: Economica, 2015.

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8

Vuong, Thanh H. Communauté économique de l'Asie pacifique: Essai d'anthropologie économique et de géographie politique. Cap-Rouge, Qué: Presses Inter Universitaires, 2004.

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9

Géographie économique de l'Europe centrale: Recomposition et européanisation des territoires. Paris: Presses de Sciences po, 2011.

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10

Kenguep, Ebénézer. Droit des transports OHADA et CEMAC. [Douala, Cameroun]: Éditions CRAF, 2012.

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More sources

Book chapters on the topic "Géographie économique et des transports"

1

"Géographie économique et dynamiques de peuplement." In Peuplement, marché et sécurité alimentaire, 47–64. OECD, 2013. http://dx.doi.org/10.1787/9789264187412-6-fr.

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2

Souchaud, Sylvain. "Chapitre iii. L’immigration au Brésil : concentration géographique, succession migratoire et spécialisation économique." In Géographie de l’atelier, 121–76. Éditions de l’IHEAL, 2019. http://dx.doi.org/10.4000/books.iheal.8418.

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3

Bouvier, Yves. "Transports et communications : circuler en Savoie et organiser le territoire." In Publications d'histoire économique et sociale internationale, 483–531. Librairie Droz, 2014. http://dx.doi.org/10.3917/droz.varas.2014.01.0483.

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4

"Rôle économique et environnemental du secteur des transports." In Études économiques de l'OCDE : Pays-Bas, 95–126. OECD, 2011. http://dx.doi.org/10.1787/eco_surveys-nld-2010-6-fr.

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5

Spinedi, Marco, and Eleonora Morganti. "Chapitre 15. Une géographie des transports ferroviaires, routiers et aériens." In MediTERRA 2014, 303–26. Presses de Sciences Po, 2014. http://dx.doi.org/10.3917/scpo.cihea.2014.01.0303.

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6

"Commission économique des Nations Unies pour l’Europe." In 2020 Statistiques des transports pour l'Europe et l'Amérique du Nord, iii—v. United Nations, 2021. http://dx.doi.org/10.18356/9789210055048c001.

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7

"Perspectives à court terme pour le contexte économique, les échanges commerciaux et les transports." In Perspectives des transports FIT 2015, 21–46. OECD, 2015. http://dx.doi.org/10.1787/9789282107805-5-fr.

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8

"Commission Économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU)." In Accord relatif aux transports internationaux de denrees perissables et aux engins speciaux a utiliser pour ces transports, 3. UN, 2020. http://dx.doi.org/10.18356/9b20a7e1-fr.

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9

Weisbrod, Glen E., and Brian Baird Alstadt. "Progrès et défis dans l'application de l'analyse économique à la politique des transports." In Bénéfices économiques élargis du secteur des transports, 199–216. OECD, 2008. http://dx.doi.org/10.1787/9789282101865-9-fr.

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10

Junca-Adenot, Florence. "Le rôle des transports dans le développement économique de la région métropolitaine." In Les défis et les options de la relance de Montréal, 57–68. Presses de l'Université du Québec, 2011. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctv18pgmd2.7.

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Conference papers on the topic "Géographie économique et des transports"

1

Meunier, Guy, and Jean-Pierre Ponssard. "L'hydrogène et la transition énergétique dans les transports. Quelques apports de la théorie économique." In MOlecules and Materials for the ENergy of TOMorrow. MSH Paris-Saclay Éditions, 2021. http://dx.doi.org/10.52983/cdbj6179.

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Abstract:
L’hydrogène apparaît aujourd’hui comme une technologie incontournable pour relever le défi de la transition énergétique dans les transports. S’il existe déjà de nombreux projets régionaux dans lesquels cette technologie est déployée, les analyses économiques sur le sujet restent limitées. Cette note illustre comment deux concepts clés de la théorie économique, l’effet de réseau et l’effet d’expérience, peuvent contribuer à éclairer les enjeux sous-jacents dans une analyse coût bénéfice de ces projets.
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