Academic literature on the topic 'Grön logistik'

Background. Dental caries is one of the most common chronic diseases observed in elderly patients. The development of preventive strategies for dental caries in elderly individuals is vital. Objective. The objective of the present study was to construct a generalized regression neural network (GRNN) prediction model for the risk assessment of dental caries among the geriatric residents of Liaoning, China. Methods. A stratified equal-capacity random sampling method was used to randomly select 1144 elderly (65-74 years) residents (gender ratio 1 : 1) of Liaoning, China. Data for the oral assessment, including caries characteristics, and questionnaire survey from each participant were collected. Multivariate logistic regression analysis was then performed to identify the independent predictors. GRNN was applied to establish a prediction model for dental caries. The accuracy of the unconditional logistic regression and the GRNN early warning model was compared. Results. A total of 1144 patients fulfilled the requirements and completed the questionnaires. The caries rate was 68.5%, and the main associated factors were toothache history, residence area, smoking, and drinking. We randomly divided the data for the 1144 participants into a training set (915 cases) and a test set (229 cases). The optimal smoothing factor was 0.7, and the area under the receiver operating characteristic curve for the GRNN model was 0.626 (95% confidence interval, 0.544 to 0.708), with a P value of 0.002. In terms of consistency, sensitivity, and specificity, the GRNN model was better than the traditional unconditional multivariate logistic regression model. Conclusion. Geriatric (65-74 years) residents of Liaoning, China, have a high rate of dental caries. Residents with a history of toothache and smoking habits are more susceptible to the disease. The GRNN early warning model is an accurate and meaningful tool for screening, early diagnosis, and treatment planning for geriatric individuals with a high risk of caries.

Abstract The viviparous snake species Epicrates cenchria alvarezi and Boa constrictor occidentalis inhabit the Gran Chaco region of South America. Ecological factors determining their distribution are poorly known. GIS-based modelling of a species' environmental requirements using occurrence records provides essential information of the species' distribution. We modelled the geographical distribution of E. c. alvarezi and B. c. occidentalis in the Gran Chaco and analyzed the degree to which their distribution is associated with different environmental variables (precipitation, normalized difference vegetation index (NDVI), land surface temperature and altitude) using Logistic Regression Analysis. We found that E. c. alvarezi and B. c. occidentalis would be more frequent in areas with high levels of NDVI (positive relationship with NDVI1), with low levels of precipitation (negative relationship with PRE1) and with lower altitude (negative relationship with ALT). However, the analysis also revealed specific differences in the environmental requirements of the snakes, showing that B. c. occidentalis is more frequent than E. c. alvarezi at sites with higher levels of NDVI. Additionally, E. c. alvarezi is more frequent at sites with lower temperatures in the dry season. The maps obtained show that both are highly likely to be present in the Dry subregion of the Gran Chaco. The results of the present study can be an important contribution to a better understanding of the ecological requirements of the species and of the impact of global environmental change on its distribution.

Presenta el desarrollo del simulador informático DLS (Distributed Logistic Simulation) que Se opera distribuido en red (LAN o Internet) orientado a soporte de cursos universitarios y entrenamiento “in-company”. El sistema permite que los instructores diseñen los trabajos prácticos de los cursos en forma ágil, mediante la carga de parámetros de control (lead times, tamaño de inventarios, número de productos, etc.). DLS puede ser adaptado para simular una gran variedad de escenarios logísticos transmitiendo los conceptos principales de la teoría de cadenas de distribución, como gestión de inventarios, determinación y negociación de precios, comunicación de información entre jugadores, etc. El simulador fue aplicado en dos cursos para evaluar el grado de respuesta de grupos de estudiantes, mostrando excelente resultados.

The building activity entails a series of environmental impacts that negatively affect the environment if they are not managed effectively. This negative impact is mainly caused because this activity consumes a large amount of natural resources and energy, modifies the land and soil, and a huge amount of waste throughout the building life cycle. In this sense, it is necessary to implement new management processes to reduce the environmental impact. Reverse logistics is a methodology widely implemented in other industrial sectors and has obtained interesting results in terms of improving waste reduction and resource consumption. In this article, some of the results obtained in a research project aiming to develop a new management system for the demolition stage of a building, which incorporate good practices used in other industrial sectors implementing reverse logistics in their processes. In order to obtain this objective, a bibliographical and documentary review on good practices of reverse logistics applied to the industry was developed, selecting the most suitable ones for the construction sector. Moreover, a series of processes are proposed to incorporate in a Quality Management System of a construction company.ResumenLa actividad edificatoria conlleva una serie de repercusiones medioambientales que afectan de forma negativa si no se gestionan de una forma eficaz. Esto es así porque en gran parte de dicha actividad se utilizan una gran cantidad de recursos naturales, se modifican los terrenos para la construcción de edificios, se genera un elevado consumo de energía y se deposita una ingente cantidad de residuos durante todo el ciclo de vida de los edificios. En este sentido, es necesario implementar nuevos procesos de gestión que reduzcan dicho impacto medioambiental. La logística inversa es una metodología ampliamente utilizada por otros sectores industriales habiendo obtenido resultados interesantes en cuanto a la mejora de la reducción de residuos y consumo de recursos. En este artículo, se resumen algunos de los resultados obtenidos en un proyecto de investigación cuyo objetivo es desarrollar un nuevo sistema de gestión para la fase de demolición del edificio, que reúne buenas prácticas utilizadas en otros sectores industriales que incorporan la logística inversa en sus procesos, para conseguir reducir el impacto medioambiental del sector. Para conseguir el objetivo se realizó una búsqueda bibliográfica y documental sobre buenas prácticas de logística inversa aplicadas a la industria seleccionando las más adecuadas para la edificación, así como se propusieron una serie de procesos para incorporar en un Sistema de Gestión de la Calidad tipo de una empresa de construcción.

Background: A gastric tube (GT) is most often selected as a reconstruction conduit in esophageal reconstruction. Although some leakage from esophagogastric anastomoses is induced by blood flow failure in reconstruction conduits, the association between the GT and the anastomotic leakage (AL) is unclear. Objectives: We retrospectively evaluated the incidence of AL according to the GT shape. Methods: Between February 2013 and September 2017, 188 consecutive patients who underwent esophagectomy with GT reconstruction were enrolled in this cohort study. We performed GT reconstruction using a narrow GT (Gr.N) until May 2016. Subsequently, we began preparing and using a stretched GT (Gr.S). Results: AL occurred in 29 of 188 (15.4%) patients. The frequency of AL was lower with Gr.S than with Gr.N (p = 0.034). Sex, body mass index, Brinkman index, hypertension, and anemia were significantly associated with AL (p = 0.033, 0.041, 0.003, 0.030, and 0.042, respectively). In a multivariate logistic regression analysis, the GT shape and the Brinkman index were shown to be independent risk factors for AL (p = 0.016 and 0.020, respectively). Conclusions: The GT preparation method is an independent risk factor for AL after cervical esophagogastrostomy. Thus, improved GT preparation methods could contribute to the reduction of AL after esophagectomy.

The prognosis and management of machine health statuses are emerging research topics. In this study, the performance degradation of a wafer-handling robot arm (WHRA) was predicted using the proposed machine-learning approach. This method considers the eccentric vertical and planar position deviations from a wafer mark using a charge-coupled device (CCD) camera. Synthesized position signals were defined using the square root of x- and y-axes deviations in the horizontal view and the square of the wafer mark diameter in the vertical view. A feature extraction method was used to determine the position status on the basis of these displacements and the area of a wafer mark in a CCD image. The root mean square error and mean, maximum, and minimum of the synthesized position signals were extracted through feature extraction and used for data mining by a general regression neural network (GRNN) and logistic regression (LR) models. The lifetime assessment by confidence value of the WHRA’s remaining useful life (RUL) by the genetic algorithm/GRNN exhibited nearly the same trend as that predicted through a run-to-failure LR model. The experimental results indicated that the proposed methodology can be used for proactive assessments of the RUL of WHRAs.

Abstract Background In esophageal reconstruction, the gastric tube (GT) is superior in elevation and handiness of the maneuver; therefore, GT is most often selected as a reconstruction conduit. Although some leakages from esophagogastric anastomoses are induced by ischemic or congested peripheral blood flow in the reconstruction conduits, the association between the GT and the incidence of anastomotic leakage (AL) is unclear. Methods Between February 2013 and September 2017, 188 consecutive patients who underwent an esophagectomy with GT reconstruction were enrolled in this cohort study. We performed GT reconstructions using narrow gastric tubes (Gr.N) until May 2016, which is when we began preparing and using stretched GTs (Gr.S). We retrospectively evaluated the incidence of AL. Results AL occurred in 29 of 188 (15.4%) patients, and the frequency of AL occurrence in Gr.S was lower than that in Gr.N (P = 0.034). Sex, body mass index, Brinkman index, and presence of hypertension or anemia were significantly associated with AL (P = 0.033, 0.041, 0.003, 0.030, and 0.042, respectively). The multivariate logistic regression analysis suggested that the type of GT used and the Brinkman index were independent risk factors for AL (P = 0.016 and 0.020, respectively). Conclusion Our results demonstrated that the difference in the GT preparation method was an independent risk factor for AL after cervical esophagogastrostomy. We suggest that the method of GT preparation could contribute to a reduction of AL after esophagectomy. Disclosure All authors have declared no conflicts of interest.

AbstractBack groundBreast cancer mortality and incidence rates in the Canary Islands, and particularly in Gran Canaria, are higher than those in the rest of Spain.Objectives and designA case–control study was designed to assess the role of differential fatty acid intakes and olive oil consumption on breast cancer risk in the Canary Islands. The study was conducted between 1999 and 2001, including a total of 755 women: 291 incident cases with confirmed breast cancer and 464 controls randomly selected from the Canary Island Nutrition Survey (ENCA). A semi-quantitative food-frequency questionnaire was completed and potential confounders were adjusted using unconditional logistic regression.ResultsCompared to the first quintile of intake, the highest quintile of monounsaturated fat intake was significantly related to a lower risk of breast cancer (odds ratio = 0.52; 95% CI 0.30–0.92). Regarding olive oil, the odds ratio for women in the three upper quintiles of consumption (≥8.8 g/day) was 0.27 (95% CI 0.17–0.42).ConclusionOur results support the protective role of olive oil consumption on breast cancer among Canaries women.

Bakgrund: Den svenska transportmarknaden domineras idag av stora och internationella aktörer. Marknaden är mogen vilket innebär att transportbolagen måste erbjuda andra värden utöver själva transporten. Begrepp som miljö ligger långt ifrån transportsektorns grundtanke och blir därmed inget naturligt konkurrensmedel. Internationella undersökningar visar att transportbolagen lägger stor vikt vid miljöfrågor när det kommer till framtida strategier. Svenskar har en tradition och en image att vara miljövänliga men detta intresse har ännu inte besvarats av transportmarknaden.

Problem: Vilka faktorer är viktiga för att svenska transportföretag ska kunna uppnå långsiktig överlevnad med en miljöprofilering?

Syfte: Syftet med denna uppsats är att analysera och utvärdera oöverensstämmelser (misfits) mellan transportköparen och transportleverantören med avseende på miljö.

Metod: En kvalitativ ansats har använts för att samla empiri. Semistrukturerade intervjuer har utfört med sex stycken transportbolag. För att identifiera var det finns oöverensstämmelser har även två kunder till respektive transportbolag intervjuats.

Teori: De teorier som har använts är Nätverkssynsättet, Skapande företagsledning – Affärsidé, Involveringsteori, Kundens upplevda värde – Mervärde och Service profit chain.

Resultat: Undersökningen visade att det fanns många ”misfits” på transportmarknaden. Tydligast var dessa på området miljö. Författarna fann att det fanns två olika typer av miljöengagemang. Ett som håller sig inom de lagstadgande ramarna. Det andra typen visar på ett genuint intresse där företagande förenas med samhällsansvar.

Slutsats: Om transportbolagen ska kunna överleva med en miljöprofil måste de ta hänsyn till vissa faktorer och med hjälp av dessa vända oöverensstämmelserna till överensstämmelser. Faktorerna som transportbolagen bör implementera är kommunikation, utbildning och ersätta begreppet transport, med logistik.

På senare år med den fortsatta globaliseringen har miljöfrågor blivit allt viktigare. Eftersom transportsektorn står för en stor del av den totala miljöpåverkan är det viktigt att logistikföretagen tar ett miljömässigt ansvar och arbetar med så kallad grön logistik. På grund avde ökade avstånden vid global handel och ökade bränslepriser är det viktigt med miljövänliga alternativ. Syftet med denna studie är att undersöka hur de globala logistikföretagen bedriver sitt miljöarbete, främst kring transporterna. Detta sker genom en studie av vetenskapliga artiklar och intervjuer med miljöansvariga hos Schenker, DHL och Green Cargo. För att redovisa ett praktiskt exempel har energiförbrukning och koldioxidutsläpp beräknats på en transport av en ISO-container på en typsträcka från Beijing i Kina till Göteborg för olika transportsätt. Detta sker med hjälp av miljöverktyget EcoTransit. Slutsatserna av studien är: Logistikföretagen bedriver ett ständigt miljöarbete genom effektivitetsförbättringar, implementering av nya tekniska lösningar och ett ständigt samarbetemed underleverantörerna av transporttjänster, då de står för en stor del av den totala miljöpåverkan. Det mest miljövänliga sättet att transportera en ISO-container på 40 fot med 25 tons last från Beijing till Göteborg är med sjöfart. Det är dock viktigt att tillhandahålla kombinerade transportsätt för olika kunders krav.
Environmental issues have become more important in recent years. Since the transport sector accounts for a large part of the total environmental impact, it is important that logistics companies take environmental responsibility and work with green logistics. Because of increased distances with global trading and rising fuel prices, it is important to offer environmentally friendly alternatives. The purpose of this study is to examine how the global logistics firms conduct their environmental work, particularly around transportation. This is done through a study of scientific articles and interviews with environmental managers at Schenker, DHL and Green Cargo. To include a practical example, the energy consumption and carbon emissions has been calculated for a shipment of an ISO-container on a typical route from Beijing in China to Gothenburg for different modes of transportation. This is done by using the tool EcoTransit. The conclusions of the study are: logistics firms are engaged in an ongoing environmental work through efficiency improvements, implementation of new technical solutions and a constant collaboration with the subcontractors of transport services, which account for a large part of the total environmental impact. The most environmentally friendly way to transport an ISOcontainer of 40 feet with 25-tonne cargo from Beijing to Gothenburg is by boat freight. However, it is important to provide combined transportation solutions to fulfill different customers’ requirements.

Bakgrund: Under förra århundradet har den globala ekonomiska tillväxten gett upphov till en enorm konsumtion av varor samtidigt som globaliseringen har lett till stora varuflöden över hela världen. Tillväxten av transporter och dess tillhörande logistiktjänster har varit ett betydande område som har förenklat leveranser. Vidare medför det flera nackdelar, såsom ökade luftföroreningar, naturskador och klimatförändringar. Många företag väljer att kontraktera en 3PL-leverantör.  Syfte: Studiens syfte är att identifiera och skapa förståelse för hållbara transporter. Avsikten är att titta på vilka faktorer som påverkar kundernas val av 3PL-företag vid köp av hållbara transporter. Dessutom hur ett 3PL-företag kan skapa konkurrensfördelar genom att arbeta med hållbara transporter.  Metod: Studien som genomförts är en kvalitativ studie med inslag av kvantitativa data som till exempel utförda enkätundersökningar och hållbarhetsredovisningar. Den kritiska realismens synsätt och deduktion används som angreppssätt. Slutsats: Resultaten av studien är att kunder till 3PL-företag i nuläget är mest intresserade av de traditionella prestationsfaktorerna vid transportinköp och att miljöfaktorer ofta ses som sekundära, men att mycket tyder på att dessa faktorer kommer få en allt viktigare roll i framtiden. Det upptäcktes många likheter i de tre studerade 3PL-företagens arbete och syn på hållbara transporter samt deras mål och strategi för att bidra till en hållbar utveckling. Det går att se hållbara transporter som en konkurrensfördel för dessa stora globala 3PL-företag, men det är svårt att dra en generell slutsats för alla marknader i nuvarande situation.

The role of logistics has, over the last decade, evolved into a significant determinant in the operations of businesses. Increased efficiency and reduced operational costs can be established through a well-operated transportation system. Due to societies increased awareness for environmental issues, the logistics industry has been affected, which has led to a demand for development. Therefore, the concept of green logistics has become more common in the transportation industry. However, in South Africa this concept is lessestablished and there is a need to investigate managerial perceptions further. This research investigates green logistics, as perceived by managers in the transportation industry in South Africa. This thesis aims to study green logistics activities in South Africa at large transportation companies. The authors explore the current green logistic activities at the transportationcompanies, the managerial perceptions regarding green logistics, and their views of incentives and barriers to its implementation. The literature review presents the major theories and concepts included in green logistics. This section will present the reader with a deeper knowledge of sustainability, the triple bottom line, green logistics, and strategic environmental environment. Qualitative semi-structured interviews were used in this study. Six companies were interviewed and one South African logistical researcher. Secondary data was also used to get a deeper understanding of green logistics in South Africa. Interviews were held at the headquarters of the transportation companies, which were all resided in Johannesburg. Three international companies, three domestic companies (all with global operations), and one logistics researcher were interviewed. This gave the authors well-rounded empirical findings. The results from the interviews were divided into three categories: responsibility, green logistics activities, and managerial perceptions. The analysis provided many incentives and barriers of green logistics in South Africa, as well as a deeper understanding of the managerial perceptions. The study shows that green logistics is currently implemented, to a certain extent in South Africa. However, the paper identifies areas were it can be improved upon. The authors can conclude that the economical factor is a driving force within the triple bottom when implementing green logistics. Another interesting factor described in the conclusion is the importance of communicating green initiatives internally and externally. Conclusively, further recommendations regarding green logistic practices in South Africa are acknowledged.

Syfte: Huvudsyftet med uppsatsen är att undersöka ett företags givna transportstrukturs miljöpåverkan i växthusemissioner eller CO2e. Detta genom att med hjälp av olika verktyg och teorier ta fram ett antal scenarion som har en lägre miljöpåverkan än befintlig transportstruktur. Det sekundära syftet är att ta fram modeller som hjälper företaget att ta hänsyn till de ekonomiska kostnader som kan vara kopplade till en omstrukturering av transportstrukturen.

Metod: Kvalitativa intervjuer om grön logistik och vilka verktyg som används i detta arbete samt en kvantitativ datainsamling i beräkningar av emissioner med hjälp av NTMCalc.

Slutsatser: Ett antal olika scenarion togs fram där miljöpåverkan uppskattades, utifrån dessa valdes 5 stycken ut som hade en lägre miljöpåverkan än befintlig transportstruktur. I dessa utvalda scenarion tas hänsyn till ytterligare faktorer som exempelvis ledtider, hur många landsgränser som måste korsas, tätortskörning etc. Då det inte finns ett ekonomiskt underlag för vad ett transportstrukturbyte skulle kosta förs det en diskussion med rekommendationer över åtgärder vid ett byte av transport.

Several categories of emissions are presented in Ericsson ́s sustainability report, among them emissions from product transportation is the largest one within Ericsson ́s own business. However, it is only a part of the transportation flow that is included in the report. The sustainability report covers transportations from distribution centers to customer sites, but now Ericsson will expand the range to cover a larger part of the supply chain, from first tier suppliers, through production, to customer sites. The change would provide Ericsson with better visibility and control over the supply chain and therefore enable the possibility to find new solutions the reduce greenhouse gas emissions. One strategy to reduce product transportation greenhouse gas emissions is regionalization, which Ericsson is already implementing for the production sites. Moving forward they also want to evaluate the possibility to regionalize the external suppliers. Therefore, the aim of the study is to evaluate the effects of a regionalized supply on product transportation from first tier supplier to customer sites, with focus on greenhouse gas emissions. Transportation data including weight, distance and transport mode was collected. Calculations was then done on an aggregated level and did not get into details regarding vehicle utilization or fuel usage. Data collected was inadequate in some part of the supply chain and the gaps were filled with assumptions based on initial interviews. The current emissions for the part of the supply chain that goes from suppliers to distribution hubs was calculated to 30 000 ton CO2e, but with regard to sensibility analysis the true value of emissions is higher. Further, the total current emissions were calculated by adding the new calculatedpart with Ericsson’s reported numbers, which gave the total emissions in the flow to be 169 000 ton CO2e. After the benchmark was established the effect of a regionalized supply was examined. Ericsson has divided the world into three supply regions, the America region, the Europe, Middle east and Africa region and Asia and Pacific Ocean region. The same regions were used to regionalize the suppliers. The suppliers that were located in a different region than the receiving plant were moved to a location that were deemed appropriate by interviews. In the America region the suppliers were placed in Mexico, in the Europe region the suppliers were placed in Romania and in the Asia region the suppliers were placed in China. With the regionalization of the suppliers the total emissions were reduced by 4 % regarding the baseline. Another conclusion from the regionalization was that the supply chain became less emission efficient because the transportation work by truck increased and decreased for boat. The results contain many uncertainties mostly because the regionalization is happening in the part of the supply chain that is mainly based on assumptions to begin with. Based on interviews regionalized suppliers would entail increased costs and loads of initial work, but shorter lead times. The interviewees also said that it is the mechanical components that is appropriate to regionalize since they are heavy, cheap and easy to produce compared to the electronical components. The electronical components were not deemed possible to regionalize. In summery Ericsson can expect reduced greenhouse gas emissions if they regionalize their 1st suppliers, but the size of the reduction needs further examination. Especially better data is needed to establish the benchmark, something that Ericsson will continue working on.
Följande arbete berör Ericssons växthusgasutsläpp från produkttransporter. I Ericssons hållbarhetsredovisning presenteras i dagsläget olika kategorier av utsläpp. Av de utsläppen som sker inom Ericssons verksamhet är produkttransporterna den största kategorin, trots att endast en del av flödet ingår i de presenterade siffrorna. Ericsson redovisar utsläppen för transporter från en distributionshub ut till kundsite, men vill nu utöka omfånget till att gå från förstaledsleverantörer, via produktion, ut till kundsite. Förändringen ämnar ge Ericsson bättre visibilitet och kontroll över försörjningskedjan för att därigenom kunna hitta lösningar för att minska växthusgasutsläppen. En strategi för att minska växthusgasutsläpp från produkttransporterna som Ericsson undersöker är regionalisering, något som redan genomförts för produktionen. Framöver vill Ericsson även utvärdera möjligheten av att regionalisera leverantörerna. Därför är syftet med studien att utvärdera effekterna av regionaliserad försörjning i Ericssons produkttransportflöde från förstaledsleverantörer till kundsiter, med fokus på växthusgasutsläpp. För att genomföra studien samlades transportdata med information kring vikt, sträcka och transportmedel in. Beräkningarna genomfördes på en aggregerad nivå och gick inte in på en djupare nivå såsom fyllnadsgrader eller bränsle som använts. Data var bristfällig på en del ställen i flödet och där fylldes luckorna på med antaganden baserade på intervjuer. Nuvarande utsläpp från flödet som går mellan leverantörer och distributionshubbar beräknas 2019 vara 30000 ton CO2e, men med hänsyn till känslighetsanalyser uppskattas det verkliga utsläppet vara högre. Det framtagna utsläppet slogs samman med de utsläppen Ericsson redan redovisar och de totala utsläppen för flödet blev därför 169 000 ton CO2e. Efter att ett utgångsläge fastställts undersöktes påverkan av en regionalisering av de externa förstaledsleverantörerna. Ericsson har delat in världen i tre regioner, dessa är Amerikaregionen, regionen för Europa, Mellanöstern och Afrika samt regionen för Asien och Stillahavet. Samma regioner används för regionaliseringen av leverantörer. De leverantörer som låg i en annan region än deras mottagare förflyttades till ett land som utifrån intervjuer ansågs lämpligt. För Amerikaregionen placerades leverantörerna i Mexiko, för Europaregionen placerades de i Rumänien och Asienregionen i Kina. Resultatet av regionaliseringen blev att utsläppen minskade med 4 % sett till det totala utgångsläget. Det visade sig även att utsläppseffektiviteten blev lägre eftersom mängden transportarbete för vägtransporter ökade och sjötransporterna minskade. Resultaten från scenariot med regionaliserade leverantörer har dock mycket osäkerhet i sig vilket främst grundar sig i att förändringarna sker i den delen av flödet där minst tillgång till data fanns att tillgå. Utifrån intervjuer framkom det även att regionalisera leverantörerna förmodligen skulle medföra ökade kostnader och initialt arbete, men kortare ledtider. Det framkom även att det främst var för mekanikkomponenter som regionalisering är ett alternativ då de är relativt tunga, billiga och enkla att tillverka i jämförelse med elektronikkomponenter. Elektronikkomponenterna ansågs inte vara lämpliga att regionalisera. Sammanfattningsvis kan Ericsson förvänta sig en minskning av växthusgasutsläpp vid en regionalisering av leverantörer, men storleken på minskningen behöver undersökas vidare. Framförallt behövs bättre data kring nuläget i början av flödet, vilket är något som Ericsson kommer att jobba vidare med.

Background. Several technologies are being developed to reduce emissions to make the transportsector greener. Extensive research has been conducted on the supply side of these technologies, but not as much on the demand side. Objectives. The purpose of the study is to analyze end consumers’ preferences for green last mile delivery. Electric roads are used to represent green technologies. The purpose is examined by investigating consumers’ preferences for the last mile delivery attributes delivery fee, delivery speed, delivery point and emission reduction using mental accounting. Methods. A choice-based conjoint analysis is conducted to gather data on 196 Swedish online consumers’ preferences. The choice experiment is conducted in two contexts to examine how these preferences differ between involvement in the product being transported. Data is analyzed with a Hierarchical Bayesian model. Results. The results show that consumers think emission reductions are more important than delivery fee when choosing last mile delivery. Consumers with low purchase frequency have higher preferences for emission reductions than consumers with higher purchase frequency. Also, females prefer higher rates of emission reductions relative to males when choosing last mile delivery for low involvement products, while there are no differences in the high involvement case. Preferences for the green attribute of last mile delivery do not vary between age and income groups, but preferences between these groups differ for other attributes. Conclusions. These findings indicate that consumers use an environmental responsibility account when choosing last mile delivery and that it has high importance relative to a money account but similar importance as the convenience and time accounts. Preferences are different when choosing transport for high and low involvement products and consumers with different characteristics. Implications. Firms offering last mile delivery services could use technologies to make their services greener and gain a competitive advantage since consumers prefer these green options.
Bakgrund. Flera teknologier som kan göra transportsektorn grönare genom att minska utsläpp ärunder utveckling. Tidigare forskning har främst fokuserat på utbudssidan av dessa teknologier och mindre fokus har legat på efterfrågesidan.  Syfte. Denna studie har som syfte att analysera konsumenters preferenser för grön transport. Den inriktar sig specifikt på transporten från butiker eller lager till konsumenten. Elvägar används i denna studie som grön teknologi. Syftet undersöks genom att studera konsumenter preferenser för transportattributen, fraktpris, leveranstid, utlämningsplats och utsläppsminskning med hjälp av mental accounting teorin.  Metod. En valbaserad conjoint-analys används för att samla in data på 196 svenska onlinekonsumenters preferenser. Valexperimentet utförs med två olika kontexter för att undersöka hur konsumenters preferenser skiljer sig beroende på hur involverade de är i produkten som ska transporteras. Data analyseras sedan med en hierarkisk bayes modell. Resultat. Resultatet visar att konsumenter anser att utsläppsminskning är viktigare än leveransprisvid val av transport. Konsumenter med låg köpfrekvens har högre preferenser för utsläppsminskning jämfört med konsumenter med högre köpfrekvens. Kvinnor har högre preferenser för utsläppsminskning jämfört med män. Denna skillnad gäller enbart vid val av transport för produkter med låg konsumentinvolvering. Det finns inga skillnader mellan olika konsumentgrupper som skapas beroendepå konsumenternas inkomst eller ålder för attributet utsläppsminskning. Grupperingar på dessa konsumentkaraktäristiker visar dock skillnader i preferenser för andra transportattribut. Slutsatser. Resultaten indikerar att konsumenter använder ett mentalt konto för miljövänliga köp vid val av transport. Detta konto är relativt viktigare än deras mentala konto för pengar och är lika viktigt som de mentala kontona för tid och bekvämlighet. Konsumenters preferenser skiljer sig beroende på hur involverade de är i produkten som ska transporteras. Preferenserna skiljer sig även mellan olika konsumentgrupper. Implikationer. Företag som erbjuder frakt kan använda teknologier för att göra deras service grönare och därigenom få konkurrensfördelar eftersom konsumenter har preferenser för gröna alternativ.

Abstract Purpose – The purpose of the study is to identify key-factors for the development of reverse logistics in a distribution central. The study should contribute to cover the knowledge gap that is the problem area: development of reverse logistics in a distribution central. This, since former research primarily deal with the problem area: development of reverse logistics between costumer and focal firm. The purpose of the study has been broken down into two research questions. The first one deals with which forces that affect the development of reverse logistics in a distribution central. Further, important factors for the development of reverse logistics in a distribution central will be identified. Method – The method for the study is an one case study since only one process will be studied. Also, to be able to obtain more profound knowledge within the problem area. The chosen business case is named Ikea distribution central and is located on the industrial area Torsvik. The company is active on the furniture market. The literature collection has been done through four different methods which are: recommendations of search words, recommendations of articles, database searches and snowball sampling. Further, the data collection has been made through interviews, document studies and observations. Finally, the internal validity of the study is high under the circumstance that theories regarding the development of reverse logistics based on B2C is considered to be applicable on the problem area which is based in B2B. Further, the external validity of the study is considered to be low since only one business case was studied. Although, the theory and empiricism of the study has been analysed which in turn strengthens the external validity. Findings – With the collected theories and empiricism as background the authors has produced a basis on which key-factors that are important for the development of reverse logistics in a distribution central. The key-factors that were identified as important and should be taken under consideration is: driving- and hindering forces for the development of reverse logistics in a distribution central, the primary causes of reverse logistics in a distribution central, return avoidance, gatekeeping, supplier relationship management and green logistics. Further, it was discovered that a big factor for a favourable development of reverse logistics in a distribution central was continuous training of the personal simultaneously as the development of the reverse logistics process. Implications – Through the analysis of the study it became clear that a big amount of hinders that can occur in association with the development of reverse logistics, comes as a result of the gap in understanding between the management and the operating core. With this as background the authors of the study recommends that whenever a process is developed, great importance should be added in developing the personal working in the process. Limitations – The limitations which lowers the internal validity and in turn the credibility of the study is that many of the theories used in the study is based on B2C. Another limitation is the choice of one case study since the research questions aimed at obtaining general conclusions. Keywords – Reverse logistics, Return management, Return avoidance, Gatekeeping, Supplier relationship management, Green logistics, Distribution central
Syfte – Syftet med studien är att identifiera nyckelfaktorer för utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral. Studien skall bidra till att täcka det kunskapsgap som finns i problemområdet utveckling av returlogistik på en distributionscentral. Detta då tidigare forskning primärt behandlat problemområdet mellan kund och fokalfirma. Studiens syfte har brutits ned i två frågeställningar. Först vill studiens författare ta reda på vilka krafter som påverkar utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral. Vidare skall viktiga faktorer för utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral identifieras. Metod – Studiens valda metod är enfallsstudie då endast en process studeras, även för att kunna erhålla mer djupgående kunskap om det valda problemområdet. Studiens fallföretag är Ikea distributionscentral som är lokaliserade på industriområdet Torsvik utanför Jönköping och är verksamma inom möbelbranschen. Litteraturinsamlingen har genomförts med hjälp av fyra olika insamlingsmetoder: rekommendation av sökord, rekommendation av artikel, sökning i databaser och snowball sampling. Vidare har studiens insamlade data erhållits genom intervjuer, dokumentstudier samt observationer. Slutligen anses studiens interna validitet vara hög, under förutsättningen att teorier om utvecklingen av returlogistik baserade på B2C även anses vara applicerbara i B2B. Vidare anses den externa validiteten vara låg då endast ett företag har studerats. Dock har teorin och empirin analyserats för att nå generella resultat, vilket stärker den externa validiteten. Resultat – Med studiens insamlade teori och empiri som bakgrund har författarna tagit fram underlag för vilka nyckelfaktorer som är viktiga för utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral. De nyckelfaktorer som identifierades som viktiga och bör tas i beaktande var: drivande- och hindrande krafter för utvecklingen av returlogistik på en distributionscentral, grundorsaker för returlogistik på en distributionscentral, return avoidance, gatekeeping, supplier relationship management och grön logistik. Vidare upptäcktes att en stor påverkande faktor för en gynnsam utveckling av returlogistik på en distributionscentral var kontinuerlig utbildning av personal i samband med utvecklingen av sin returlogistikprocess. Implikationer – I studiens analys framkom det att många av de hinder som kan uppstå i samband med utvecklingen av returlogistik handlar om det förståelsegap som finns mellan ledning och den operativa kärnan. Med detta som bakgrund rekommenderar studiens författare att ett företag måste lägga stor vikt på att se till att en utveckling sker både på process-nivå och personal-nivå. Begränsningar – Det som anses begränsa den interna validiteten och i sin tur studiens trovärdighet är att många av de teorier som har använts primärt är grundade i B2C. En ytterligare begränsning är valet av enfallsstudie, detta då forskningsfrågorna och syftet formulerades för att söka generella slutsatser. Nyckelord – Reverse logistics, Return management, Return avoidance, Gatekeeping, Supplier relationship management, Green logistics, Distributionscentral

Den linjära Supply Chain modellen och fenomenet ‘Fast Fashion’ som idag karaktäriserar dagens textilmarknad är av ohållbar natur. För att utvärdera hur resurseffektiva de olika verksamheterna i försörjningskedjan är så skapade Carter och Ellram “avfallshierarkin” år 1998. Under 2008 uppdaterade Europaparlamentet och Europeiska Unionens Råd denna modell till det som idag refereras till som “avfallstrappan”. De olika stegen är utformade för att i en önskvärd ordning, minska mängden bortskaffat textilavfall. Ett steg mot en mer hållbar affärsmodell är implementeringen av en grön försörjningskedja (GSCM). De grundläggande förutsättningarna för att kunna använda avfallstrappan är att insamling och sortering av efter-konsument textilavfall (PtCTW) hanteras korrekt och effektivt. ‘ExtendedProducer Responsibility’ (EPR), innebär att företagen har ansvar för hantering av sitt PtCTW, vilket inkluderar insamlings- och sorteringsprocesser. Detta skapar en omvänd försörjningskedja, ‘reverse logistics’. Den omvända kedjan syftar till att skapa ett slutet materialflöde, vilket resulterar i noll avfall. För att kunna göra det måste nya hållbara återanvändnings- och återvinningsmetoder utvecklas. Undersökningen i denna studie syftar till att kartlägga ny teknik inom området för att få reda på huruvida användningen av dessa kan leda till minskad mängd bortskaffad PtCTW.
The linear supply chain model and the phenomena of fast fashion that today characterizes the textile industry is unsustainable. To evaluate how resource-efficient the various activities in the supply chain management are Carter and Ellram created the Waste Hierarchy in 1998. In 2008 the European Parliament and the Council of the European Union updated this model to what is today referred to as the waste-staircase (“avfallstrappan”). The different steps are designed for how to, in a desirable order, reduce the amount of textile waste disposed. A step towards a more sustainable business model is the implementation of Green Supply Chain Management (GSCM). The basic prerequisites for using the staircase is that collecting and sorting of post-consumer textile waste (PtCTW) is handled correctly and efficiently. Extended Producer Responsibility (EPR) entails companies to handle their products post consumer phase, including processes such as collection and sorting. This creates a reverse supply chain, ‘reverse logistics’. This reverse supply chain aims to create a closed material flow, resulting in zero waste. In order to do so, new sustainable reuse- and recycle methods needs to be developed. The survey made in this study aims to map new technologies within the area, in order to find out whether the use of these could result in reduced amount of disposed PtCTW.

That the environmental issue is on the agenda today has hardly escaped anyone. The emissions that we humans cause affect the climate, in the form of greenhouse gases but also elevated levels of hazardous particles and high levels of noise. The biggest causes of greenhouse gas emissions in Sweden are due to road transport. In accordance with the Paris agreement that Sweden has signed, we must reduce emissions from transport by 8% each year to reach the target by 2030. The municipal transport is an area where efforts are being made today to reduce carbon dioxide emissions. One way to proceed is to make use of coordinated distribution of goods, as the municipality uses a distribution center where goods are delivered together. The purpose of this study is to show how coordinated distribution of goods can affect the environmental and local trade from a municipality's perspective. The goal is to make compilations for the environmental impact this distribution method can have, in order for a municipality to be able to see the potential affect this can obtain. In addition, the work should provide an understanding of how local trade can be affected by co-distribution. To investigate this, we have built up a theoretical framework, focused on the basics of logistics, distribution strategies, environment, and the public procurement act (LOU, 2016: 1145). Then we have studied a good example of a municipality that implemented coordinated product distribution, where we have used existing data. We have then compared this information to a commune that does not use the distribution strategy today, to see what effects it could have if a municipality implemented it. To obtain information about the municipality, we conducted a qualitative interview with the municipality's purchasing manager. With this we have been able to answer the study's problem statement: How can coordinated distribution of food products affect the environment, transport and competition in the municipality of Umeå? The results of the study show that a coordinated distribution of food in Umeå municipality can reduce the number of transports and the amount of emissions. Furthermore, there are indications that this distribution strategy enables small local manufacturers to participate in procurement and to be awarded contracts.