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Academic literature on the topic 'Huiles lubrifiantes'

Author: Grafiati

Published: 4 June 2021

Last updated: 25 May 2024

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Journal articles on the topic "Huiles lubrifiantes"

1

Bouzid, Farouk, and Nabila Khellaf. "Régénération à l’acide sulfurique de l’huile de lubrification Repsol32 utilisée dans le compresseur de synthèse d’ammoniac (Fertial-Annaba)." Journal of Renewable Energies 20, no. 1 (October 12, 2023): 169–77. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v20i1.618.

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Abstract:

La régénération des huiles lubrifiantes peut être considérée comme une option privilégiée à la conservation des ressources énergétiques et à la réduction des dommages causés à l'environnement. Dans ce contexte, le présent travail a été élaboré en vue de démontrer la faisabilité de régénérer l’huile usagée Repsol32 utilisé comme lubrifiant dans le compresseur de synthèse d’ammoniac du complexe Fertial, Annaba. Le traitement à l’acide sulfurique a montré que pour un ratio VAcide/VHuile égal à 1/20 et une température de 40 °C, la viscosité cinématique et la teneur en eau de l’huile usagée sont nettement améliorées. Les valeurs des différents paramètres physicochimiques entrant dans la caractérisation de l’huile traitée (viscosité, humidité, indice de réfraction et densité) répondent bien aux normes d’utilisation des huiles minérales dans les processus de lubrification.

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2

Keromest, C., J. P. Durand, M. Born, P. Gateau, M. Tessier, and E. Maréchal. "Synthèse, caractérisation et application aux huiles lubrifiantes d'additifs polymères phosphosoufrés améliorants de VI, antiusure et extrême pression." Revue de l'Institut Français du Pétrole 52, no. 1 (January 1997): 35–44. http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1997003.

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3

Ouazzani, L., M. Caude, and R. Rosset. "Etude Exploratoire De La Teneur En Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques Des Huiles Lubrifiantes En Fonction Des Conditions D'utilisation." International Journal of Environmental Analytical Chemistry 47, no. 2 (May 1992): 137–46. http://dx.doi.org/10.1080/03067319208027024.

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4

Kabuya, A., and Ch Haesen. "Analyse comparative du pouvoir lubrifiant de quelques huiles végétales par rapport à une huile minérale pure de même grade ISO." Matériaux & Techniques 83, no. 1-2 (1995): 31–38. http://dx.doi.org/10.1051/mattech/199583010031.

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5

Avellan, Anne-Virginie, and Carine Alfos. "Valorisation non alimentaire des huiles de friture usagées en tant que lubrifiants biodégradables." Oléagineux, Corps gras, Lipides 12, no. 4 (July 2005): 290–94. http://dx.doi.org/10.1051/ocl.2005.0290.

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6

Mazouzi, Ridha, Benyoucef Khelidj, Abdelkader Karas, and Ahmed Kellaci. "Régénération des huiles lubrifiantes usagées par processus de traitement à l’acide." Journal of Renewable Energies 17, no. 4 (October 19, 2023). http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v17i4.476.

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Abstract:

Les huiles sont obtenues par distillation des produits lourds du pétrole. Avec la baisse de la production de réserves mondiales de pétrole, la nécessité se pose plus que jamais, de recycler des huiles lubrifiantes usagées. Les huiles usagées ‘moteur’ constituent une catégorie importante de matériaux susceptibles d’être récupérés moyennant des traitements appropriés. Cette récupération est une nécessité pour protéger l’environnement et peut conduire à des gains substantiels. Ce travail porte sur une étude de traitement d’une huile moteur SAE20W50 usées par l’acide sulfurique. Des tests sont effectués sur l’huile traitée tels que: la viscosité, le point d’éclair, le point d’écoulement et la densité. Les résultats des tests ont montré que les caractéristiques de l’huile traitée sont nettement améliorées par rapport à ceux d’une huile usée.

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7

Tounsi, Gilles. "Approche Géospatiale de la Localisation des Stations-Services au Cameroun." European Scientific Journal ESJ 25 (January 31, 2024). http://dx.doi.org/10.19044/esipreprint.1.2024.p1.

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Abstract:

Le secteur pétrolier aval est animé par des opérateurs appelés « marketeurs ». Ceux-ci se déploient par la commercialisation des produits pétroliers tels que le super, le gasoil, le gaz domestique, le pétrole lampant, les lubrifiants et les huiles automobiles en construisant des infrastructures de distribution. Les différents emplacements des stations de distribution des produits pétroliers encore désignées « station-service » présentent plusieurs interrogations de par les objets spatiaux qui les entourent. La proximité des infrastructures de distribution d’avec les lieux publics exprime des positions antinomiques au regard de la législation sur les distances de ces équipements classés comme dangereux pour la santé humaine. Les marketeurs se doivent d’observer une distance de cinq cent (500) mètres entre deux stations et une distance de cent (100) mètres au minimum entre une station et les lieux fréquentés par le public. Des observations de terrain suivies des levés de coordonnées de géolocalisation de chaque structure de distribution de carburant restituent une cartographie des positions de chaque station-service en corrélation avec les linéaires des voies de communication. Des entretiens avec les sous-gérants dévoilent les services qu’abritent les distributeurs à carburant assorties des préférences d’implantation. Les résultats indiquent que les stations-services sont implantées en moyenne à trente (30) mètres des lieux publics. Cette proximité se caractérise par une concentration autour des stations-services des activités humaines et des maisons d’habitations les exposant davantage aux risques sanitaires tels que la pollution de l’air, l’inhalation des odeurs, les explosions et les incendies. The downstream oil sector is run by operators called “marketers”. These are deployed through the marketing of petroleum products such as super, diesel, domestic gas, kerosene, lubricants and automobile oils by building distribution infrastructures. The different locations of the petroleum product distribution stations, also called “filling-stations”, present several questions due to the spatial objects that surround them. The proximity of distribution infrastructures to public places expresses contradictory positions regarding the legislation on the distances of this equipment classified as dangerous for human health. Marketers must observe a distance of five hundred (500) meters between two stations and a distance of at least one hundred (100) meters between a station and places frequented by the public. Field observations followed by geolocation coordinate surveys of each fuel distribution structure provide a map of the positions of each filling-station in correlation with the lines of the communication routes. Interviews with submanagers reveal the services provided by fuel distributors along with location preferences. The results indicate that gas stations are located on average thirty (30) meters from public places. This proximity is characterized by a concentration around service stations of human activities and residential houses, exposing them more to health risks such as air pollution, inhalation of odors, explosions and fires.

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Dissertations / Theses on the topic "Huiles lubrifiantes"

1

Mieloszynski, Jean-Luc. "Etude et synthèse d'additifs pour lubrifiants." Metz : Université Metz, 2008. ftp://ftp.scd.univ-metz.fr/pub/Theses/1985/Mieloszynski.Jean_Luc.SMZ8514.pdf.

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2

Keromest, Catherine. "Synthèse, caractérisation et application aux huiles lubrifiantes d'additifs polymères phosphosoufrés." Paris 6, 1992. http://www.theses.fr/1992PA066525.

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Abstract:

En vue de conférer des propriétés antiusure et extrême-pression à des additifs du type polymère habituellement utilisés dans les huiles lubrifiantes en tant qu'additifs améliorants de viscosité, des groupements phosphosoufrés y ont été fixés pour obtenir de nouveaux additifs possédant un caractère multifonctionnel. A cet effet, des copolymères de méthacrylates d'alkyle avec de l'anhydride maléique ou du méthacrylate de glycidyle, et des copolymères éthylene-propylène greffés avec de l'anhydride maléique ont été synthetisés. Ces polymères ont ensuite été modifiés par l'emploi d'alcool ou d'acide dialkyldithiophosphoriques, de façon à obtenir des polymères portant des motifs phosphosoufrés. Lors de l'étude de la compatibilité de ces produits avec certains autres additifs entrant dans la formulation des lubrifiants, en particulier avec les dispersants, une réaction peu décrite dans la littérature de substitution nucléophile des amines sur l'atome de phosphore de l'alcool dialkyldithiophosphorique a été mise en évidence. Les performances mécaniques de ces nouveaux produits, améliorant l'indice de viscosité multifonctionnels, ont été evalués au moyen d'une machine d'essai dite machine quatre billes. Les produits de type polyméthacrylate n'ont qu'une efficacité médiocre, alors qu'au contraire les produits du type polyoléfine conduisent à des performances très intéressantes, puisque supérieures, à concentration en phosphore égale, a celles des dithiophosphates de zinc habituellement utilisés comme additifs antiusure-extrême-pression dans les huiles moteurs d'automobiles.

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3

Mieloszynski, Jean-Luc. "Etude et synthèse d'additifs pour lubrifiants." Metz, 1985. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/UPV-M/Theses/1985/Mieloszynski.Jean_Luc.SMZ8514.pdf.

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4

Prieri, Florence. "Mécanismes d'oxydation des huiles de base et des lubrifiants. Relations structures~performances." Aix-Marseille 3, 2006. http://www.theses.fr/2006AIX30007.

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Abstract:

Les lubrifiants moteur doivent présenter une tenue au vieillissement qui réponde aux spécifications des constructeurs automobiles. Pour cela des huiles formulées ou non ont été oxydées avec une cellule de vieillissement simulé adaptable à un microscope IRTF afin d'étudié leur comportement face à l'oxydation et en évaluer les relations structures~performances. Grâce au suivi d'indices spectrométriques des cinétiques d'oxydation ont pu être construites et permettre l'extraction de paramètres d'oxydation discriminants. La déconvolution et les études chimiométriques (Simplisma et 3D) des spectres ont permis d'établir un mécanisme d'oxydation général. L'étude par des méthodes de régression a permis de mettre en évidence des relations entre les données physico-chimiques, la formulation du lubrifiant et sa résistance à l'oxydation. Ce travail a permis de mettre en place une technique innovante indiquant aux formulateurs la structure et l'additivation à tenir en fonction des performances attendues
The engine lubricants must resist to the ageing and answer to the specifications of the car manufacturers. Formulated or not formulated oils were oxidized with a simulated ageing cell adaptable to a FTIR microscope in order to studied their behaviour vis-a-vis oxidation and to evaluate their structures~performances relationships. Thanks to spectrometric index, kinetics of oxidation could be built and allow the extraction of discriminating oxidation parameters. The deconvolution and the chemometric studies (Simplisma and 3D) of the spectra permit to establish a general oxidation mechanism. The study by regression methods permit to highlight relationships between the physicochemical data, the formulation of the lubricant and its oxidation resistance. This work made it possible to set up a innovating technique indicating to the formulators the structure and the additivation to hold in function expected performances

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5

Lofficial, Gisèle. "Simulation en tribologie." Lyon, INSA, 1986. http://www.theses.fr/1986ISAL0008.

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Abstract:

Les conduits flexibles, utilisés dans l'exploitation de gisements pétroliers à partir de plates-formes off shores, sont formés d'une canalisation centrale entourée d'armures métalliques qui en garantissent la résistance. Sous l'effet de la houle, les nappes d'armures frottent les unes contre les autres et s'usent. Le problème posé consiste d'abord à quantifier puis à diminuer cette usure. Comme les essais en vraie grandeur ne permettent pas le suivi de cette usure et sont par ailleurs trop onéreux, une simulation qui consiste à extraire un contact du conduit et à le tester dans un dispositif spécial, a été mise en place. Dans une première partie, la simulation a été validée dans la mesure où les avaries provoquées étaient identiques à celles observées sur conduit. Dans une deuxième partie, les mécanismes de portance (hydrodynamique, particules solides, films réactionnels) ont été identifiés. Dans une troisième partie, des remèdes ont été proposés. La nature du contact étant complexe, le découplage entre les différents mécanismes de portance a été obtenu au cours d'un processus itératif articulé autour d'un enchantement de questions-réponses.

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6

Dorenge, Justine. "Etude du comportement d'additifs polymères épaississants dans les huiles moteur." Thesis, Le Mans, 2018. http://www.theses.fr/2018LEMA1012.

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Abstract:

La réduction de la consommation en carburant des voitures est une préoccupation importante. L'objectif est de réduire les frottements entre pièces mobiles du moteur à travers la formulation du lubrifiant.Un lubrifiant est composé d'une huile de base et d'additifs afin d'ajuster les propriétés de l'huile moteur. En particulier, des polymères sont utilisés pour limiter la perte de viscosité avec la température afin de protéger au mieux les pièces du moteur. Le fonctionnement de ce type d'additifs, appelés améliorants de viscosité (AVI), est basé sur le gonflement avec la température des chaines polymères. Le paramètre le plus important à prendre en compte dans la formulation d'un lubrifiant est sa viscosité ainsi que sa dépendance en température. Le but de ce travail a été d'étudier l'influence de polymères AVI récemment commercialisés afin de sélectionner le plus efficace dans le cadre d'une application moteur, tout en éclaircissant les mécanismes d'action en jeu à l'échelle moléculaire dans ce type de systèmes. Les propriétés rhéologiques de poly(alkyle méthacrylates) en solution ont été étudiées à l'aide de tests standards dans le but de comprendre l'influence des lubrifiants sous pression et dans des conditions confinées. La dégradation de ce type de polymère a également été considérée à travers un test standard afin de vérifier si les performances du polymère sont conservées dans le temps. Les comportements en dégradation et en tribologie ont pu être rationalisés par des considérations de volume occupé par le polymère
The reduction of car fuel consumption is one of the biggest concerns for oil companies. It involves the reduction of friction between moving parts through the formulation of lubricants.A lubricant is composed of base oil and several additives used to improve the properties of engine oils. Polymeric compounds are used to limit the decrease of viscosity with temperatures to efficiently protect the motor. This type of additives, called Viscosity Index Improver (VII), is based on the swelling of polymer chains with temperature. The most important parameter in the lubricant formulation is the viscosity and its dependance on temperature. The aim of the work was to study the influence of recently developed families of VII additives in different base oils in ordrer to select the most efficient type of polymer for engine lubricant uses, by understanding the molecular mechanisms responsible of the VII behavior. Various polyalkylmethacrylates were investigated to establishing the rheological properties of the solutions, namely as a function of temperature (dependence of intrinsic viscosity). For a given base oil, the efficiency of a VII varies with its chemical structure, its molecular weight and its concentration. Then, tribological properties were investigated using standard tests with the aim to obtain an overview of the lubricant's behavior under pressure. We also considered the degradation of this kind of polymers in a representative test in order to check the performance's durability. Degradation and tribological behaviors were rationalized in terms of volume occupied by polymer chains

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7

Petitalot, Blandine. "Elaboration et propriétés physico-mécaniques de graisses lubrifiantes améliorées par des polymères." Rouen, 2001. http://www.theses.fr/2001ROUES010.

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Abstract:

L'incorporation de polymères dans des graisses lubrifiantes à base d'un épaississant de type savon lithium a été étudiée comme une voie possible pour améliorer simultanément la résistance au cisaillement aux hautes températures et la résistance au délavage à l'eau des graisses, sans dégrader leur propriété de ressuage ou de libération d'huile, fondamentale pour la lubrification. Des polymères appartenant à différentes familles chimiques ont été incorporés en tant qu'additifs (dans l'huile) et/ou en tant que réactifs (dans le savon) dans des graisses spécialement fabriquées pour cette étude. L'étude des propriétés physico-chimiques des graisses a permis de sélectionner quatre polymères et de définir les paramètres influents pour chaque propriété recherchée. Les propriétés de résistance au cisaillement et de ressuage sont respectivement contrôlées par les interactions polymère-épaississant et polymère-huile. L'incorporation du polymère en tant que réactif servant a renforcer les interactions polymère-épaississant lorsque le polymère est peu polaire. L'étude des propriétés rhéologiques des graisses a par ailleurs permis de différencier l'influence de l'épaississant de celle des polymères sélectionnés présents à un faible pourcentage massique (0,6%). Alors que l'épaississant agit uniquement aux temps longs et davantage aux hautes températures, en augmentant la viscosité et l'élasticité de la graisse, les polymères agissent en sens contraire dans toutes conditions et davantage aux faibles déformations. Ils limitent notamment la forte rhéofluidification des graisses en ayant un rôle fluidifiant qui diminue lorsque le gradient augmente. Les polymères modifient donc la structure de la graisse. Une étude microscopique vient confirmer le mécanisme qui est proposé pour leur action.

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8

Rodriguez, Chloé. "Filtration tangentielle assistée par C02 sous pression : problèmes de mise en œuvre et application au recyclage des huiles usagées." Montpellier 2, 2002. http://www.theses.fr/2002MON20158.

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9

Hardivilliers, Wallerand d'. "Lubrification des moteurs d'automobiles : Espacement des intervalles de vidange." Ecully, Ecole centrale de Lyon, 2005. http://www.theses.fr/2005ECDL0046.

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Abstract:

Dans le cadre de ces travaux, nous avons essayé de comprendre les phénomènes d'usure. Nous avons remis en cause les critères de vidange actuels. Une étude poussée de caractérisation sur les suies a été menée afin de comprendre leur rôle réel : composition chimique, dureté, structure. Un nouveau mode d'usure ainsi que des pistes de liens avec les paramètres de l'injection ont été proposés. Le suivi de l'additif anti-usure est un point important et ouvre de nouvelles perspectives dont celle de prévoir plus facilement pour les constructeurs la durée entre deux vidanges. La dilution par le carburant n'a pas montré d'impact sur l'usure : la seule restriction est celle liée au volume final du mélange et au risque de réaspiration
All along this thesis, we tried to understand why do we use our engines. Oil drain interval parameters have been studied. We have analised soot (chemical composition, hardness) to understand their real impact on wear. A nex wear theory has been developed and we found some links with combustion parameters. We have studied ZnDTP and we found that it could be important to use it as a new oil drain interval parameter as one can made better simulations. Fuel dilution has been studied too and did not reveal any impact on wear

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10

Tran-Minh, Anh-Kiet. "Conversion catalytique de dérivés de l'huile de colza : une nouvelle voie de valorisation chimique." Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 2002. http://www.theses.fr/2002INPL002N.

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Abstract:

Dans ce travail de thèse, nous avons étudié la transformation chimique par catalyse hétérogène de l'oléate de méthyle et l'acide oléique, les deux principaux produits issus de l'huile de colza. Les acides gras sont obtenus par une hydrolyse des huiles suivie par une purification par distillation. Les esters méthyliques sont issus de la transestérification des huiles par du méthano1. L'étude paramétrique du craquage catalytique de l'acide oléique a été réalisée sur l'alumine activée, les zéolithes Y et (bêta) et sur les hydrotalcites. Les hydrocarbures aliphatiques en C 15-C21 sont formés majoritairement par le craquage avec l'alumine activée et les hydrotalcites, alors que les zéolithes favorisent la formation des hydrocarbures aromatiques (du benzène au naphtalène). Deux mécanismes de décomposition de l'acide oléique ont pu être proposés et mettent en jeu des réactions d'isomérisation, protonation, craquage en B, cétonisation, transfert d'hydrogène, réduction et déshydratation. L'étude cinétique a permis de calculer des ordres de réaction et des constantes cinétiques qui sont toutefois incorrects car la réaction catalytique a lieu en régime diffusionnel. L'étude paramétrique du craquage catalytique de l'oléate de méthyle (pur à 82%) sur l'alumine activée, silice-alumine et kaolinite a donné des conversions élevées à des températures comprises entre 400 et 450ʿC. Les alphaoléfines en CI0-C14, utilisées par la suite pour l'industrie des lubrifiants et tensioactifs, ne sont pas obtenues sélectivement en forte proportion. Un mécanisme de conversion de l'oléate de méthyle n'a pas pu être proposé parce que trop de produits de coupes d'hydrocarbures différents sont formés. Les perspectives de cette thèse seraient la modélisation du craquage catalytique de l'acide oléique afin de valider les résultats obtenus expérimentalement, et l'application de cette étude au recyclage des boues et des huiles de fritures usagées riches en acides gras.

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1

Biresaw, Girma, and Brajendra K. Sharma. Environmentally Friendly and Biobased Lubricants. Taylor & Francis Group, 2019.

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2

Biresaw, Girma, and Brajendra K. Sharma. Environmentally Friendly and Biobased Lubricants. Taylor & Francis Group, 2016.

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3

Biresaw, Girma, and Brajendra K. Sharma. Environmentally Friendly and Biobased Lubricants. Taylor & Francis Group, 2016.

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4

Biresaw, Girma, and Brajendra K. Sharma. Environmentally Friendly and Biobased Lubricants. Taylor & Francis Group, 2016.

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