Academic literature on the topic 'Industrie aéronautique – France – 1945-1990'

Né à Cherbourg en 1894, ingénieur autodidacte innovant, présenté comme « un inventeur qui a en même temps un sens très clair de l’industrie », Félix Amiot a un parcours industriel original du fait d’une reconversion réussie de l’aéronautique, - où il fut l’un des grands constructeurs de l’entre-deux-guerres au côté de Bloch (Dassault), Potez et Dewoitine -, vers la construction navale où son chantier obtient une reconnaissance mondiale pour la qualité de ses réalisations et leurs innovations, reconnaissance liée aux relais médiatiques offerts à l’affaire des Vedettes de Cherbourg en décembre 1969. Il laissa à sa disparition en décembre 1974, un groupe industriel employant plus de 1500 personnes et implanté mondialement dans le domaine de la construction navale des navires civils ou militaires de moins de 1000 tonnes. L’objet de cette thèse est de retracer son parcours industriel en se concentrant sur les trois aspects l’ayant forgé : - les compétences techniques, organisationnelles et la stratégie industrielle développée par Félix Amiot - l’importance des rencontres, en particulier celle avec les frères Wertheimer, propriétaire de Chanel et Bourjois, et des réseaux dans le parcours de ce dernier, reconnu comme un « homme de contact » - l’impact des rapports entretenus avec l’Etat et la dépendance à ses décisions dans le parcours d’un industriel. Aborder ces trois aspects nous l’éloigne de la simple biographie, Félix Amiot devenant un moyen d’accéder à la mise en lumière de trait plus généraux, commun aux industriels de son secteur d’activité, à l’image de la question des entreprises et de l’attitude des entrepreneurs sous l’Occupation
Felix AMIOT, born in 1894 in Cherbourg, was an innovative self-taught man, regarded as an engineer with a very clear vision in the industry. He had an original model career in the industry on account of his successful reconversion from the aeronautical industry – he was one of the greatest constructors during the interwar years, beside Bloch (Dassault), Potez and Dewoitine- to the shipbuilding industry, where his shipyard brought him worldwide recognition for the quality of his creations and innovations. The media played a big part in December 1969 in the global recognition of the « ships of Cherbourg » that he had construted. As he died in December 1974, he left behind him an industrial concern with a workforce of more than 1500 people, established worldwide in the building of civilian ships and warships under 1000 tonnes. This Phd thesis aims at relating Felix AMIOT's industrial career, concentrating on the main aspects which formed him : - his technical, organisational competences as well as the industrial strategy that Félix AMIOT developed. - the significance of his meetings – especially the meeting with WERTHEIMERs brothers, who were the owners of Chanel and Bourjois- and of theimportant network in the career of Félix AMIOT, who was known as « a people's person ». - the impact of the constant contact with the state, and his dependence on the decisions of the state on his career as an entrepreneur. By studying these three aspects, we go beyond a simple biography. In fact, Félix AMIOT's example became the means to bring out more general common features of the industrialists in this sector, and the image of entreprises and of the attitude of entrepreneurs under the Occupation

Si l’industrie aéronautique a fait l’objet d’investigations historiques poussées, le versant économique et social semble être resté dans l’ombre pour ce qui concerne l’après Seconde Guerre mondiale. Cette thèse de doctorat, à travers l’exemple d’un établissement de constructions aéronautiques nationalisé, s’intéresse au rôle joué par les salariés dans l’édification de l’entreprise sur une trentaine d’années, au moyen d’une micro-histoire socio-économique. L’analyse des trajectoires suivies par la négociation collective, ainsi qu’une attention portée au développement industriel et à l’activité productive, permettent de mettre en lumière comment se construisent, au quotidien, les relations professionnelles au sein d’une firme relevant de l’autorité de l’État. La politisation des rapports sociaux qui découle de son statut et de son rôle dans la Défense nationale, amène souvent ses acteurs à s’opposer sur les questions sociales, industrielles ou encore politiques tout au long des années 1950 et des années 1960. Dans le dernier tiers de cette décennie, une partie d’entre eux décide finalement de revenir à la table des négociations et de fonder leurs relations sur des pratiques contractuelles, ce qui contribue, au terme de discussions difficiles, à un apaisement durable des relations sociales.Ainsi, s’interroger sur les rapports qui prennent forme dans l’espace usinier, à une échelle multiscalaire – entre local, national et international et entre établissement, société, branche et interprofessionnel – permet de mettre en évidence la capacité qu’ont les protagonistes à réaliser ou non des compromis. Il s’agit de mieux comprendre le rôle des conflits et des consensus dans le développement industriel, afin de démontrer que de la santé de relations sociales peut dépendre, pour partie, son développement socio-économique. L’exemple démontre qu’à rebours des schémas communément admis, il existe une culture de la négociation dans les entreprises, lorsque le compromis est rendu possible par la coopération des diverses parties, et ce, même lorsque les relations professionnelles y sont fondées sur le rapport de forces, ou marquées par l’influence des thématiques politiques et par l’intrication des rôles de l’État
Whilst the aviation industry has been the subject of extensive historical investigations, economic and social topics seem to have remained in the shadows as far as the post-World War II period is concerned. This PhD thesis, through the example of a state-owned aeronautical company, and using a socio-economic micro-history method, focuses on the role played by workers in the building of an aeronautics company over thirty years. By analysing the trajectories followed by collective bargaining, as well as paying attention to industrial development and productive activity, this thesis highlights how professional relationships were built, day after day, inside a firm under the authority of the State. The politicization of industrial relationships, that derived from the company’s status and role in National Defence, often led its actors to oppose each other on social, industrial or political issues throughout the 1950s and 1960s. In the last third of this decade, some of these actors finally decided to return to the bargaining table and base their relations on contractual practices, which contributed, after difficult discussions, to a lasting mollification of these industrial relations.Hence, using a multi-scalar approach to interrogate the relationships that emerged in the factory space, between local, national and international and between plant, firm, branch and inter-professional, makes it possible to evidence the capacity of the protagonists to either succeed or fail in coming to compromises and trade-offs. The aim is thus to understand the role of conflict and consensus in industrial development, in order to demonstrate that the health of industrial relations may depend, at least partly, on a company’s socio-economic development. This example also shows that, contrary to commonly accepted thought, there is a culture of bargaining in French companies, when trade-offs are made possible by the cooperation of the various protagonists, even when professional relationships are based on power dynamics, or influenced by political issues and by the complexities of State intervention
Si la industria aeronáutica fue el objeto de numerosas investigaciones históricas, los aspectos económicos y sociales aun permanecen en la sombra, por el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Esta tesis doctoral, con el ejemplo de una empresa de construcción aeronáutica pública, y mediante una microhistoria socioeconómica, se centra en el papel de los trabajadores en su desarrollo industrial, durante más de treinta años. El análisis de las trayectorias seguidas por la negociación colectiva, así como la atención prestada al desarrollo industrial y a la actividad productiva, permiten destacar la construcción, a diario, de las relaciones profesionales dentro de una compañía que depende de la autoridad del estado. La politización de las relaciones sociales, que se deriva de su estatus y de su papel en la Defensa Nacional, acarrea a sus actores a menudo a oponerse en asuntos sociales, industriales o políticos, a lo largo de las décadas de 1950 y 1960. En el último tercio de esta década, parte de ellos decidieron finalmente volver a negociar y a basar sus relaciones en prácticas contractuales, lo cual contribuye, después de difíciles discusiones, a mejorar el entorno social.Así, preguntarse sobre las relaciones que se establecen en el espacio de la fábrica, con un enfoque multiescalar, – entre local, nacional e internacional, y entre fabrica, sociedad, rama profesional e interprofesional –, permite subrayar la habilidad de los protagonistas de conseguir o no acuerdos. Se trata de mejorar la comprensión del rol de los conflictos y de los consensos en el desarrollo industrial, con el fin de demostrar que de la salud de las relaciones sociales puede depender el desarrollo socioeconómico de las empresas. El ejemplo demuestra que, contrariamente a los patrones comúnmente aceptados, existe una cultura de negociación en el seno de las empresas francesas, cuando el consenso se hace posible gracias a la cooperación de las distintas partes, incluso cuando las relaciones profesionales se basan en el equilibrio de fuerzas, o están marcadas por la influencia de temas políticos y por los papeles intrincados del Estado

Une conscience de l'importance de la protection de l'environnement a gagne l'industrie. Le travail a vise a reconstituer pour la france la genese du phenomene : en degager les etapes, en reperer les facteurs (dans et hors de l'entreprise), faire la part des dynamiques d'origine nationale et celle des influences exterieures. 11 compte trois parties : avant 1960 ; les annees 1960; les annees 1970-1990, reparties en trois temps (1970/1976-77 1976-77/1983-84, 1983-84/1990), le premier et le dernier animes d'un rythme rapide, le deuxieme marque par des mutations plus lentes. A la base se trouvent des decisions prises par les pouvoirs publics dans les annees 60. Cette dynamique francaise originelle s'est renforcee, a partir de 1970 et surtout du milieu des annees 80, d'une deuxieme, d'origine exterieure, a la fois europeenne et internationale. La source d'influence majeure est cependant toujours restee celle de l'etat, meme si des pressions temporaires de l'opinion ont pu le conduire a franchir telle ou telle etape. D'un cap maintenu avec souplesse mais avec suffisamment de constance, les entreprises ont pu tirer des reperes assez clairs pour entamer et poursuivre leur evolution, de nombreuses en venant meme a tenter d'en tirer avantage. La relative rapidite du processus remet en cause l'idee d'un retard francais, qu'on ne saurait accepter sans nuance. Il a neanmoins ses limites, qui tiennent aux methodes employees par les pouvoirs publics, a des differences d'attitude selon les entreprises et les branches, ainsi qu'a une certaine reduction des objectifs fixes a la protection del'environnement, avant tout envisagee sous l'angle restreint de la lutte anti-pollution. Des questions plus larges, qui regardent la qualite de la vie des hommes autant que la qualite d'un environnement naturel metrologiquement controle, ont ete un peu delaissees. Les progres realises sur la voie d'un consensus environnemental resisteraient-ils a un effort de redefinition de ces objectifs ?

1) premiere periode (1950-1970) : predominance des services d'etat :education nationale, formation professionnelle des adultes ( fpa). 2e periode(1970-1990) : developpement de l'apprentissage et de la formation continue. 2) les flux de personnel forme ne repondent a aucune norme par suite de l'absence politique du personnel et de l'insuffisance de la politique de la construction. 3) ii n'existe pas un systeme de la formation du btp, mais quatre systemes (ecole, ap- prentissage, fpa, fc). A chaque mode de formation correspond un systeme institutionnel particulier. 4) on remarque la perennite des metiers, la permanence des discours, la mefiance a l'egard des enseignements abstraits et des nouveaux diplomes, un attachement paradoxal d'une partie de la main-d'oeuvre a la profession. 5) le rythme particulierement lent des evolutions s'explique par la permanence des procedes techniques de travail et par l'identification aux formations des categories socio-professionnelles, qui demeurent relativement stables. 6) ceci laisse penser qu'il existe un temps de la formation qui releve de la longue periode
1) first period (1950-1970): predominance of governmental services: national education system, vocational training for adults, fpa. Second period (1970-1990): expansion of apprenticeship and continuous training. 2)due to the lack of a personnel policy and the deficiencies of the construction policy, the successive years of trained personnel do not correspond to any background outline or standard. 3) four separate systems are at hand (the school, apprenticeship, the professional training system for adults, the continuous training) instead if a comprehensive training system for the construction and public work sector. A specific institutional framework is available for each of them. 4) one does notice the permanence of the skills, the ever lasting discourse, the defiance towards theoretical teaching and the introduction of new degrees, and the paradoxal strong attachment to the profession by some of the manpower that would not want to leave it despite all the economical difficulties of the sector. 5) the particularly slow pace of change can be explained by the permanence of the technical working procedures and the important role that the sharing of a common training background (and of some categories of diplomas) plays in the social identification process of this profession. 6) one can conclude that a different phasing applies to the history of training systems, with periods stretched over longer cycles as political or economical historical cycles

Cette thèse contribue à l'exploration de ce sujet longtemps négligé dans la recherche historique parce que l'engagement social des entreprises a changé sensiblement pendant l'après-guerre à la suite de l'expansion de la politique sociale publique et de l'élévation du niveau de vie. De plus en plus, la politique sociale d'entreprise a été soumise à la négociation entre les directions, les syndicats et les comités d'entreprise. Pour les usines principales de Volkswagen et de Peugeot situées en province, les prestations sociales ont joué un rôle semblablement important pour l'embauche. Des documents variés provenant surtout des entreprises ont formé la base empirique. Nous avons employé l'approche micropolitique complétée par le concept d'embeddedness. La transformation de la politique sociale d'entreprise après 1945 est caractérisée par des tendances comme le soutien financier, indirect et subsidiaire des mesures sociales, leur codification ainsi que l'augmentation des prestations et du nombre des bénéficiaires. Malgré des disparités dans nombre de conditions, les systèmes sociaux de Volkswagen et Peugeot se sont développées souvent dans le même sens, néanmoins avec des accents différents. Parmi les facteurs les plus importants de leurs politiques sociales, il faut citer l'emplacement des usines, la situation financière de l'entreprise, le défaut de main-d'œuvre, l'attitude favorable des cadres d'entreprise et les revendications des salariés et de leurs représentants. Le développement de la négociation autour des prestations sociales d'entreprise et leurs mutations de contenu justifient de parler de leur démocratisation pendant l'après-guerre
This dissertation contributes to the exploration of this subject long time neglected in historical research because corporate social activities changed distinctly in the post-war era due to the expansion of public social policy and the rise in living standard. Corporate social policy was increasingly subjected to bargaining between the managements, the work councils and the labor unions. For the main factories of Volkswagen and Peugeot situated in relatively sparsely populated areas, social benefits played a similarly important role for employment. Different documents mainly originating from the companies formed the empirical basis. The micro-political approach has been used and complemented by the concept of embeddedness. The transformation of corporate social policy after 1945 was characterized by tendencies like the financial, indirect and subsidiary support of social measures, their codification and the increase of the benefits and the number of recipients. Despite disparities in a number of conditions, the social systems of Volkswagen and Peugeot often developed in the same direction, however, with different key aspects. Among the most important factors of their corporate social policies, we must count the location of the plants, the financial situation of the company, the shortage of labor as weIl as the promotion by the managers and the claims of the employees and their representatives. With regard to the increasing negotiation of corporate social benefits and to their changes in content, it seems fitting to speak of their democratization in the post-war era

Au travers de l’étude du renseignement aérien en France de 1945 à 1994, il s’agit de replacer l’emploi de cet outil décisionnel sur une échelle de temps longue afin d’en comprendre sa perception chez les décideurs français. Pour analyser les évolutions du renseignement aérien, nous avons comparé les expériences opérationnelles avec les corpus doctrinaux et les innovations technologiques du système de collecte. Notre étude s’est appesantie sur les implications tactiques, stratégiques et politiques de notre objet d’étude pour expliciter les différentes dimensions de ses perceptions d’emploi. Afin de mieux comprendre ces facteurs évolutifs dans le contexte français, nous avons également introduit des points comparatifs avec les Etats-Unis et la Grande-Bretagne. C’est également un moyen d’entrevoir l’influence de facteurs étrangers sur les évolutions d’emploi et de perceptions du renseignement aériens français, tout en précisant les spécificités françaises. Entre la mission de collecte, défini comme la reconnaissance et l’ensemble du renseignement aérien, la question qui se pose est de savoir ce qui doit être compris comme objet focalisant la perception du décideur militaire ou politique. Le renseignement aérien peut-il être compris, en France, comme un service de renseignement à part entière ou juste comme un système de collecte au service d’un acteur décisionnel ? L’autre question est de savoir comment les différentes évolutions qui ont touché notre objet d’étude ont influencé ses perceptions d’emploi. Au-delà de ces problématiques, celle du rapport entre l’image et le décideur, spécifique au renseignement aérien, influence t-elle également sa perspective d’utilisation ?
Through the study of the Aerial Intelligence in France from 1945 to 1994, is to replace the use of this decision making tool on a long time scale to understand his perception among French policymakers. To analyze the evolution of Aerial Intelligence, we compared operational experiences with the doctrinal corpus and technological innovations of the collection system. We worked on tactical, strategic and political implications of our object of study to clarify the various aspects of his job perceptions. To better understand these evolutionary factors in the French context, we also introduced comparative points with the United States and Britain. It's also a way to perceive the influence of foreign factors on the using developments and perceptions of French aerial intelligence, but while specifying the French specificities. Between the collecting mission, defined as the reconnaissance and the entire Aerial Intelligence, the question arises is to know what is understood like the object to the perception of military or political decision maker. The Aerial Intelligence can it be understood in France as a separate intelligence service or just as a collection system at the service of decision-actor? The other question is how the various developments that have affected our object of study have influenced his using perceptions. Beyond these issues, the relationship between the image and the decision maker, specific to Aerial Intelligence, influences also its perspective of use?

Cette thèse étudie la participation du patronat à la formation des ouvriers en France en traitant de l'école Renault de Boulogne (1919-1989). Elle examine l'inscription d'un enseignement professionnel dans la production en posant la question de son autonomie et de la promotion sociale des jeunes formés. La vision d'un enseignement professionnel dépendant essentiellement de l'Etat est refutée par cette recherche insistant au contraire sur l'implication de divers acteurs. Ainsi, la situation de la ville de Boulogne illustre les enjeux de la formation : aide a la mobilité sociale d'enfants des classes populaires du côté de la municipalité de gauche ; constitution d'agents acquis à la rationalisation du côté de la direction de l'enseignement technique et des industriels. Paradoxalement pour une telle école, son évolution s'est pourtant faite selon une séparation du travail. La participation du patronat à la formation s'est d'abord déroulée sur des bases issues du travail (1920-1950). Puis au terme de l'appropriation par les acteurs de l'entreprise d'une hiérarchie des savoirs reléguant les savoirs de métier derrière les savoirs scientifiques et techniques, la formation est devenue peu différente de celle des écoles d'Etat (1950-1980). Cette évolution a conduit à la fermeture d'une école qui a contribué a la composition de l'encadrement de Renault : comme dans le modèle allemand, les jeunes débutaient dans des emplois d'atelier avant d'accéder à des emplois à responsabilités. Leurs carrières montrent que l'expérience a longtemps prévalu sur la possession d'un titre dans l'industrie.

En s'appuyant sur des sources écrites (archives de l'entreprise) et orales (recueil de récits professionnels), la recherche s'intéresse à la formation des identités professionnelles en tentant d'articuler les dimensions biographique et sructurelle (l'histoire économique et sociale de l'entreprise de l'après seconde guerre mondiale jusqu' à sa fermeture sera retracée). Au final, les anciens salariés ont revendiqué avec insistance leur appartenance au secteur de la construction navale qui se caractérise par une importante pénibilité du travail et où le navire construit occupe une place centrale. Les trajectoires professionnelles ont été saisies en suivant l'analyse prônée par D. Delazière et C. Dubar dans leur ouvrage," Analyser les entretiens biographiques". Six types de récits ont été ainsi identifiés. Il convient toutefois de remettre les discours dans le contexte de leur recueil, la parole des anciens s'est teintée de nostalgie face à la disparition concrète d'un univers de travail
Based on the study of both written and oral sources (the company's written records and the collection of professional accounts), this research focuses on the construction of professional identities and how in this construction the biographical dimension is articulated with the sructural one by going over the company's economic and social history from its post-war days till it closed down. Till the end, the former workers insistently proclaimed their sense of belonging to shipbuilding industry which is characterized by hard work and in which the ship being built has pride of place. The career paths have been traced following the analytical guidelines of D. Demazière and C. Dubar's "Analyser les entretiens biographiques". Six types of narratives have thus been identified. It is nonetheless necessary to contextualize the collection since the words of the elders / senior workers were tinged with nostalgia once their working environment has disappeared

Entre 1905 et 1908, la branche cinematographique de la societe pathe (plus exactement la compagnie generale de phonographes, cinematographes et appareils de precision) connait une forte industrialisation. Ce phenomene se traduit notamment par la maitrise de l'integralite de la chaine de production : pathe se met a fabriquer sa propre pellicule, a salarier ses metteurs en scene, a controler le tournage, a developper ses films, a les colorier et a s'occuper de leur exploitation, par l'ouverture de salles fixes, le passage a la location et la creation de societes concessionnaires. Ce n'est la qu'un aspect d'une strategie economique globale qui ne se percoit clairement qu'a la lumiere du contexte concurrentiel. Exposee a des compagnies rivales de plus en plus ambitieuses, pathe tente de proteger sa situation oligopolistique. Pour ce faire, elle opere un passage a la production de masse, en meme temps qu'une diversification des genres abordes par ses films. Elle envahit le marche, tant quantitativement que qualitativement. Devant le cout exorbitant de cette politique, elle met en place une organisation sociale qui vise a verrouiller au maximum le mode de production des films. Les phases de controle se multiplient, en meme temps que s'instaure une hierarchie rigide. Tout est prevu pour laisser le moins de place possible a l'improvisation et aux initiatives des metteurs en scene. Les consignes de tournage sont strictes et determinees a l'avance : les scenarios sont concus comme les fiches de fabrication de l'industrie traditionnelle. Une methode d'enregistrement, imposant des contraintes de creation, est elaboree. A tel point que les films conserves aujourd'hui en portent encore les traces, definissant ainsi implicitement le style pathe. Plus que ceux des autres editeurs, les films pathe se caracterisent donc par l'inscription de l'economique dans l'esthetique, c'est-a-dire par les consequences, dans leurs choix artistiques, de l'industrialisation du mode de production.

Ce travail de recherche est consacre a l'étude d'une corporation aujourd'hui disparue, celle des chevillards de la villette, autrement dit des bouchers en gros. Disposant de la presque totalité des archives du syndicat général du commerce en gros des viandes de paris-la villette, je me suis attache a dépeindre ce monde clos qu'était celui des abattoirs en m'inspirant également de mon expérience personnelle. La première partie porte sur un bref historique des anciens abattoirs de paris. Nous pénétrons ensuite au coeur du sujet : "le commerce a la cheville". J'explique ce qu'étaient les chevillards de la villette, leur rôle au sein de la filière viande, leur mentalité et leur comportement. J'ai essaye de recréer le climat général régnant a la villette en montrant les préoccupations de cette corporation confrontée a tous les grands événements qui ont marque l'histoire de notre pays. Mon champ de recherches s'étend de la naissance de la boucherie en gros, vers 1829, a la fermeture du complexe en 1974. Je me suis demande ce qui serait advenu si l'état n'avait pas décide de transformer l'opération de modernisation des abattoirs de la villette, initialement prévue, en une vaste entreprise comportant un abattoir prototype et une salle de vente monumentale. La fermeture autoritaire du complexe n'a-t-elle pas tout simplement hâté la disparition d'une corporation condamnée de toute façon par la grande mutation de 1970 - développement du circuit coopératif, de l'abattage industriel et de la grande distribution - a laquelle elle n'était nullement préparée ? C'est sur cette problématique a laquelle je m'efforce de répondre que s'achève cette étude
His research examines the now extinct corporation of la Villette wholesale butchers. Having almost all of the general syndicate of wholesale meat trade archives at my disposal, I attempted to describe the enclosed world of the abattoirs, gathering inspiration from experience. The first part of the work is a brief history of the ancient Parisian abattoirs I then move on to the heart of the matter : "the wholesale selling of meat", I explain who la Villette's wholesale butchers were, their role in the meat sector, their mentality and their behaviour, attempting to reproduce the general atmosphere at la Villette by showing the corporation's concerns relating to all the major events shaping our country's history. My research spans the period from the birth of wholesale butchers around 1829 to the closure of the meat complex in march 1974. I wondered what would have happened hadn't the state decided to change the modernisation procedure at la Villette abattoirs into a vast undertaking comprising a prototype abattoir and a huge sale-room unparalleled in the world. Didn’t the authoritarian closure of the cattle market and the abattoir simply hasten the disappearance of a corporation already condemned by the large and sudden changes in 1970 (development of cooperative circuits, industrial slaughter and superlaket) which it wasn't ready for? I end study by attempting to answer this question