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Contents

  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'Infrastructures de transport – Finances'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 1 February 2022

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Journal articles on the topic "Infrastructures de transport – Finances"

1

van Asselt, Marjolein B. A., Ellen Vos, and Isabelle Wildhaber. "Some Reflections on EU Governance of Critical Infrastructure Risks." European Journal of Risk Regulation 6, no. 2 (June 2015): 185–90. http://dx.doi.org/10.1017/s1867299x00004487.

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Abstract:
Critical infrastructure (CI) sees to assets that are essential for the functioning of a society and economy, as they provide public services, enhance quality of life, sustain private profits and spur economic growth. Assets of CI differ considerably, ranging from hardware such as cables and wires, through to networks for the generation and supply of energy sources. Critical infrastructures encompass many sectors of the economy, such as banking and finance, transport and distribution, energy, utilities, health, food supply and communications, aswell as key government services.
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2

Rudel, Roman, Ornella Tarola, and Rico Maggi. "Pricing and financing transport infrastructures in switzerland. A success story?" Research in Transportation Economics 15 (January 2005): 205–13. http://dx.doi.org/10.1016/s0739-8859(05)15016-1.

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3

Riou, Stéphane. "How growth and location are sensitive to transport and telecommunication infrastructures ?" Recherches économiques de Louvain 69, no. 3 (2003): 241. http://dx.doi.org/10.3917/rel.693.0241.

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4

Greaves, Rosa. "EC Transport Law and Policy: A Status Report." Cambridge Yearbook of European Legal Studies 2 (1999): 261–84. http://dx.doi.org/10.5235/152888712802815725.

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Abstract:
Although, in the history of the European Community, the period 1958 to 1985 will not be remembered for remarkable achievement as far as the freedom to provide transport services is concerned, the nineties have redressed the balance, even though a complete Common Transport Policy (CTP) has not yet been achieved. This paper seeks to summarise the current status of the CTP and to focus on two longstanding problems. These problems are the proposals to finance, and then maintain, transport infrastructures and the debate on the Community’s external competence in the field of transport, particularly sea and air transport. However, an appreciation of what has been achieved in the nineties cannot be done without recalling briefly some of the historical background.
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Greaves, Rosa. "EC Transport Law and Policy: A Status Report." Cambridge Yearbook of European Legal Studies 2 (1999): 261–84. http://dx.doi.org/10.1017/s1528887000003384.

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Abstract:
Although, in the history of the European Community, the period 1958 to 1985 will not be remembered for remarkable achievement as far as the freedom to provide transport services is concerned, the nineties have redressed the balance, even though a complete Common Transport Policy (CTP) has not yet been achieved. This paper seeks to summarise the current status of the CTP and to focus on two longstanding problems. These problems are the proposals to finance, and then maintain, transport infrastructures and the debate on the Community’s external competence in the field of transport, particularly sea and air transport. However, an appreciation of what has been achieved in the nineties cannot be done without recalling briefly some of the historical background.
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6

Lesourne, Jacques. "Les infrastructures de transport et la localisation des agents économiques: Quelques évidences." Revue économique 36, no. 1 (January 1985): 169. http://dx.doi.org/10.2307/3501682.

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7

Lesourne, Jacques. "Les infrastructures de transport et la localisation des agents économiques : quelques évidences." Revue économique 36, no. 1 (1985): 169–214. http://dx.doi.org/10.3406/reco.1985.408837.

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8

Ponti, Marco. "The Regulatory Issues of Transport Infrastructures, and of Toll Highways in Particular." Research in Transportation Economics 15 (January 2005): 1–14. http://dx.doi.org/10.1016/s0739-8859(05)15001-x.

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9

Maffii, Silvia, Riccardo Parolin, and Marco Ponti. "Social marginal cost pricing and second best alternatives in partnerships for transport infrastructures." Research in Transportation Economics 30, no. 1 (January 2010): 23–28. http://dx.doi.org/10.1016/j.retrec.2010.10.004.

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10

Fyshchuk, Iryna, Roland Giese, and Layla Tussupova. "CHANGE MANAGEMENT PROCESS THROUGH TOURISM IN FINANCE ASPECTS ACCORDING TO THE TRANSNATIONAL PROJECT AS THE NEW SILK ROAD." Public Administration and Regional Development, no. 5 (September 10, 2019): 581–601. http://dx.doi.org/10.34132/pard2019.05.06.

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Abstract:
Finances in the international tourism are under the influence of globalization and integration processes the most dynamic development and becoming one of the influential factors on which it depends on growth of economy, increase of competitiveness of the country in world markets, improving the well-being of the population. Globalization refers to the process of globalization economic, political and cultural mutual rapprochement and education interconnections. The processes of globalization in the tourism market are characterized by change of technologies as change management approach, internationalization of business activity, modernization of transport infrastructure, the creation of a regulatory mechanism.
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Dissertations / Theses on the topic "Infrastructures de transport – Finances"

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Danau, Daniel. "The role of market uncertainty in infrastructure projects : a theoretical analysis." Lyon 2, 2007. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2007/danau_d.

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Abstract:
The dissertation explores the main economic issues that arise in investment decisions in financing transportation infrastructure. We show firstly that the option to invest incorporates at optimum the option to scale dynamically the operation within the installed facility, an issue neglected by the majority of real option studies. As result, we find that the value of waiting can be dramatically lower with respect to the case of the standard real options model. Moreover, the value of waiting is also lower in a market where the demand is inelastic. Secondly, we show that in presence of market risk in public-private partnerships for investment and operation, the public partner should control for the capital structure of the firm, in order to achieve efficiency. We find that the firm undertaking the project should not be highly leveraged, especially when moral hazard problems exist in the activity. Finally, we show that in auctioning for monopoly franchising contracts, firms are more aggressive when they expect renegotiation. Moreover, bids are higher when the uncertainty is higher, with negative effect on social inefficiency. Our result suggests that there is room for mechanism redesign of the standard auction
La thèse traite des principales problématiques économiques liées aux décisions de financement des infrastructures de transport. Tout d'abord, nous montrons que l'option d’investissement intègre à l'optimum une autre option, celle d'une exploitation variable du service, élement souvent absent dans la littérature relative à la valeur réelle d'options. Sur cette base, nous trouvons que la valeur économique de l'attente peut être diminuée par rapport au modèle standard, et peut être d'autant plus dans la situation où la demande est plus inélastique. Ensuite, nous montrons que dans un marché où la demande est aléatoire, l'efficacité d'un partenarial public privé est établie si le partenaire public contrôle la structure du capital privé. Nous trouvons que le levier financier de la firme doit être suffisamment faible, spécialement quand des problèmes de hasard moral existent dans l'activité. Finalement, nous montrons que les participants dans une enchère pour un contract de franchise de monopole augmentent leur participation quand ils attendent une renégociation. Ainsi, les participations augmentent avec l'incertitude de la demande, ce qui a in fine un effet négatif sur l'efficacité sociale. Notre résultat montre que le mécanisme standard d'enchère doit être amélioré, afin d'augmenter l'efficacité des partenariats public privés
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Baumstark, Luc. "Tarification de l'usage des infrastructures et théorie de l'allocation optimale des ressources : de la logique de la couverture des coûts à la logique de la révélation des préférences." Lyon 2, 1997. http://www.theses.fr/1997LYO22027.

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Abstract:
La question de la tarification de l'usage de l'infrastructure occupe les esprits depuis l'origine de la réflexion économique. Toutefois, elle se trouve aujourd'hui au cœur des discussions économiques et politiques qui animent le secteur en raison des processus de dérèglementation qu'il subit comme d'autres biens réseaux. La réflexion théorique en matière de régulation publique s'attarde précisément sur les procédures de tarification qui jouent un rôle déterminant dans l'allocation des ressources rares. Le souci d'assurer une allocation optimale, qui fondamentalement cherche à éviter des situations de gaspillages ou des situations dans lesquelles la demande de transport n'est pas correctement satisfaite, oblige à considérer la question de l'investissement et donc du financement des infrastructures, les modes de régulation de la congestion, et enfin la question de l'internalisation des effets externes environnementaux. Dans les débats, la question de la tarification se réduit souvent à la seule question de l'affectation des coûts. En fait, la théorie est plus ambitieuse et cherche bien plus à traiter des processus susceptibles de forcer les différents agents concernés à révéler leurs préférences : pouvoirs publics (états, collectivités locales et institutions européennes), contribuables et usagers, et les différents opérateurs qui se diversifient avec l'extension de la demande. Les principes tarifaires produits par la théorie cherchent alors à assurer la maximisation du surplus social
The issue of infrastructure pricing has always been one of the major preoccupations of economists. Today more than ever, with the deregulation of the transport sector, it is in the spotlight of economic and political discussions, like most network goods. Theorists in public regulation have especially looked into the pricing procedures, which play a major role in the allocation of scarce resources. In this context, the pricing system has both avoiding waste of resources and situations in which demand of mobility is not properly satisfied. These theoretical objectives lead, on the one hand, to base pricing on investment and infrastructure funding, on the other hand to base pricing on way to regulate congested infrastructures, and lastly to base pricing on internalization of environmental externalities. The debates about infrastructure usage pricing are often limited to the costs which have to be charged on users. The theoretical analysis means further and requires to tackle pricing system as a way to force economic actors to reveal their willingness to pay in order to assure the realization of the social surplus. The actors concerned are just as well national or local authorities, citizen, users, taxpayers, as transport operators which appear with the spread of demand mobility
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Pham, Phi Long. "La Réforme de l'Etat et des entreprises au Vietnam : le cas des infrastructures de transport." Phd thesis, Ecole des Ponts ParisTech, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00355934.

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Abstract:
La réforme économique, menée depuis 1986, a montré la grande dynamique des acteurs vietnamiens dans de nombreux domaines économiques. Notre thèse suggère que d'autres ressources peuvent être mobilisées pour améliorer la qualité et l'efficacité des organisations au Vietnam. Elle s'intéresse donc avant tout aux transformations en cours.
Le terrain retenu pour nos analyses est celui de la réalisation des infrastructures de transport. Nos analyses révèlent l'incomplétude des règles et des mécanismes de coordination. Elles montrent aussi un manque de coopération et de coordination entre les acteurs-organisations et entre les individus-salariés des entreprises d'état de travaux publics du Vietnam. Dans ce contexte, nous mettons l'accent sur les facteurs organisationnels dans la réforme des administrations de l'Etat et des entreprises au d'état au Vietnam.
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Bento, Nuno. "La transition vers une économie de l'hydrogène : infrastructures et changement technique." Phd thesis, Grenoble, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00463857.

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Abstract:
La double contrainte changement climatique et raréfaction du pétrole oblige à considérer des alternatives énergétiques pour le moyen terme. Ce travail de recherche porte sur le développement d'une économie hydrogène, laquelle n'est pas possible en l'absence d'une infrastructure de distribution et sans la mise au point de la technologie pile à combustible. L'idée forte de la thèse est que l'Etat joue un rôle central aussi bien dans la mise en place de cette infrastructure que dans la viabilité de la technologie pile à combustible. Nous mobilisons les théories de l'organisation des industries de réseau, de l'innovation et du changement technique. Les infrastructures à la base d'un réseau sont porteuses d'externalités qui ne sont pas complètement valorisées par le marché (Economides, 1996). De plus, l'adhésion des consommateurs dépend des anticipations qu'ils font sur la taille que le réseau aura dans l'avenir (Buchanan, 1965). Ainsi, la dynamique de croissance du réseau n'est pas linéaire, mais plutôt caractérisé par l'existence de seuils à partir desquels les externalités positives accélèrent le développement du réseau (Katz et Shapiro, 1985). Par ailleurs, le réseau se développe d'abord pour des raisons techniques et économiques mais l'expansion reste une décision publique (Noam, 1991). La technologie pile à combustible à hydrogène représente une rupture technologique dans les différents secteurs d'utilisation, ce qui rend la transition plus difficile et complexe (Dosi, 1988a ; Freeman, 1982). Le développement de la demande est conditionné par l'évolution de la technologie et du contexte externe (Geels, 2005). A l'aide des théories de la transformation technologique d'inspiration évolutionniste (Christensen, 1997 ; Kemp et al., 1998 ; Arthur, 1989 ; David, 1989 ; Nelson et Winter, 1977, 1982), nous analysons les possibilités qu'a la pile à combustible à percer sur le marché et à remplacer la technologie conventionnelle. Cette thèse présente deux principaux résultats : le premier quant à l'organisation de la mise en place de l'infrastructure initiale et le second quant à la manière dont la voiture pile à combustible peut entrer sur le marché. L'analyse techno-économique de la nouvelle filière hydrogène-énergie met en exergue les enjeux de la mise en place des infrastructures. L'étude du développement des réseaux d'électricité et du gaz dans le passé fournit la base empirique qui confirme l'hypothèse selon laquelle la volonté publique joue un rôle important pour consolider la diffusion des réseaux sociotechniques. En outre, les projets privés de stations-service peuvent se justifier par des avantages de pionnier, mais leur viabilité dépend de la demande dont l'évolution est fonction des performances de la pile à combustible. La domination des technologies conventionnelles liées au pétrole rend plus difficile l'introduction des innovations de rupture telles que la pile à combustible. Et en particulier dans le cas des transports qui ont été verrouillés par le pétrole dans un processus historique de dépendance de sentier (Unruh, 2000, 2002). Dans ce contexte, la pile à combustible devrait entrer progressivement sur le marché à travers l'accumulation des niches où l'innovation est plus proche de la commercialisation. Ces niches de marché devront se retrouver dans un premier temps dans les applications portables. Cela doit s'accompagner d'un investissement en recherche et démonstration de manière à augmenter les performances et à diminuer les coûts, en permettant ainsi d'arriver rapidement aux marchés principaux. A l'aide d'un modèle simple de diffusion multitechonologique, nous étudions le comportement de la concurrence entre la voiture pile à combustible à hydrogène et la voiture hybride rechargeable. Nous montrons que l'entrée précoce de cette dernière risque de bloquer l'arrivée de la voiture à hydrogène sur le marché. Des progrès dans la pile à combustible sont nécessaires pour accélérer la diffusion de la voiture à hydrogène, ce qui demande le maintien d'un soutien public à la R&D. Le coût du carbone et la stimulation de la demande sont des mesures complémentaires permettant d'accélérer l'entrée de l'hydrogène dans le marché. En outre, une adoption à large échelle exige une couverture suffisante de l'infrastructure de support ; mais les plans des agents privés risquent d'être trop modestes initialement. Le financement public de l'infrastructure est alors une solution pour démarrer la transition.
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Feurra, Frank. "Le financement des infrastructures de transport : "Problématique de gestion appliquée au système ferroviaire en général et à la SNCF en particulier" : analyse et modélisation financière." Aix-Marseille 2, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX24011.

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Ji, Zhi Ping. "Transport combiné ou transport routier ? Etude des facteurs de choix entre deux systèmes de transport intérieur de fret." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1994. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529459.

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Abstract:
Le but de cette thèse est de décrire la problématique de la concurrence entre le transport combiné et le transport routier, par une analyse quantitative des facteurs influant le choix du transport combiné intérieur. Cette analyse s'appuie sur des outils économétriques du choix du mode de transport qui reposent sur la théorie de la maximisation de l'utilité du consommateur. Une double démarche de la modélisation a été conduite afin de trouver les facteurs sensibles à l'égard du transport combiné : d'une part, la modélisation agrégée du partage modal à l'aide des données recensées sur un échantillon de 44 axes principaux du transport combiné intérieur, et d'autre part, la modélisation désagrégée à l'aide des données tirées de l'enquête auprès des chargeurs de l'INRETS. Les résultats obtenus au cours de ce travail sont plutôt encourageants. Notre étude confirme que les facteurs tels que le prix et la distance ont une forte influence sur le choix du transport combiné. En plus, d'autres facteurs tels que les plages horaires de départ des trains, les différentes catégories de chargeurs et la valeur au kilo de l'envoi se révèlent également sensibles vis-à-vis du choix du transport combiné. La méthode utilisée permet de prévoir l'influence de la concurrence sur le marché de transport de fret et peut s'avérer aussi un outil d'analyse dans le but d'éclairer la politique du développement du transport combiné.
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Adamiak-Forte, Adrien. "Infrastructures et Territoires : une contribution à la modélisation des interactions entre transports et télécommunications en Economie géographique." Phd thesis, Université Jean Monnet - Saint-Etienne, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00665934.

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Abstract:
La prospérité d'un territoire et le niveau de son emploi dépendent de sa capacité à attirer et à retenir des activités productives. Parmi les facteurs d'attractivité territoriale, on trouve la dotation des territoires en infrastructures de transports et de télécommunications (Baranzini et al., 2006). Le développement quantitatif et qualitatif des réseaux de transports et de télécommunications constitue donc un enjeu important. Alors que les modèles d'Economie Géographique se sont imposés en mobilisant systématiquement la notion de distance géographique et les coûts de transports qui lui sont associés, l'impact du développement des télécommunications n'a pas été intégré. Pourtant, un parallèle peut être fait entre la relation transports-économie et la relation télécommunications-économie car les télécommunications vont également modifier la relation à l'espace (Rallet et Torre, 2007). On souhaite montrer comment la coexistence des systèmes de transports et de télécommunications va modifier les mécanismes et résultats mis en évidence en Economie Géographique. Pour cela, après une revue de littérature, nous nous intéresserons à trois thèmes issus du champs de l'Economie Géographique, pouvant être affectés par la prise en compte conjointe des transports et des télécommunications. (Chapitre 2) : Relations inter-firmes et modification des processus de concurrence. (Chapitre 3) : Structuration et attractivité territoriale. (Chapitre 4) : Mise en œuvre du télétravail et concurrence entre les territoires.
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Gressler, Frank. "Efektyvus miesto transporto projektų finansų valdymas." Doctoral thesis, Lithuanian Academic Libraries Network (LABT), 2008. http://vddb.library.lt/obj/LT-eLABa-0001:E.02~2008~D_20080602_143257-53504.

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Abstract:
Darbe analizuojami finansų valdymo teoriniai principai ir praktinis jų taikymas realizuojant kompleksinius miesto transporto infrastruktūros projektus ir pateikiami nauji projektų finansų vadybos temų komplekso vertinimai, panaudojant autoriaus sukauptus duomenis projektų vadybos veikloje. Darbas aktualus tiek naujoms federacinėms Vokietijos žemėms, tiek naujoms ES šalims – Lietuvai ir Latvijai, kur miesto transporto infrastruktūra netenkina šiuolaikinių miesto gyventojų judrumo poreikių ir būtina transporto infrastruktūros plėtra. Praktika rodo, jog kompleksiniams miesto transporto infrastruktūros projektams dėl daugelio juose dalyvaujančių šalių yra būdingos esminės projekto organizavimo ir projekto finansavimo formavimo problemos, kurios galiausiai lėtina projekto įgyvendinimo eigą ir didina projekto išlaidas. Realizuojant miestų transporto infrastruktūros plėtros projektus, jų finansų valdymas gana sudėtingas dėl parengtų projektų nepakankamo finansavimo, o taip pat skirtingų finansavimo šaltinių tikslinio lėšų panaudojimo koordinavimo. Darbo tikslas – sukurti metodus, algoritmus ir kompiuterinę programų sistemą, kuri leistų projektų vadovams operatyviai spręsti projektų finansų valdymą visuose projektų įgyvendinimo etapuose. Siekiant šio tikslo, būtina išspręsti šiuos uždavinius: 1. Išanalizuoti jau realizuotų miesto transporto infrastruktūros objektų projektų finansavimo specifiką, nesklandumus ir įvertinti faktorius, įtakojančius finansų valdymą visuose projekto... [toliau žr. visą tekstą]
Finance management during implementation of urban transport projects is rather complicated because of insufficient financing and it needs coordination because of number of financial sources. The aim of the study – develop methods, algorithms and computer programs, which enable project mangers to solve finance management issues during all project phases. The main tasks to achieve the goals are: 1. To analyze financial issues and difficulties during implemented urban transport infrastructure’s projects, and to evaluate factors having influence on finance management during all project phases. 2. To evaluate influence of possible changes in project’s structure or part of the project on general project’s expenses. 3. To estimate, where it is possible to allocate various financial sources to separate project segments. 4. To develop algorithms and computer programs, which enable project mangers to evaluate economical, technical project works and its price. 5. Under insufficient financing or strict restrictions, the additional financing sources should be provided or extend of works should be decreased, part of these works relocated to further-coming projects.
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Lavrinenko, Petr. "Public-private partnership in the case of huge infrastructure projects. The example of High-Speed Railway Moscow - Kazan." Thesis, Paris Sciences et Lettres (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018PSLEH070/document.

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Abstract:
Cette thèse analyse les tendances mondiales dans le financement de grands projets d'infrastructure dans le secteur des transports, en identifiant les caractéristiques distinctives du financement dans les pays développés et en développement. Un nouveau mécanisme de financement est proposé dans le contexte de contraintes budgétaires strictes grâce à l'utilisation d'un certain nombre d'effets économiques indirects découlant de l'amélioration de l'accessibilité des différents territoires en matière de transport. Comme le sujet de l'analyse, il y avait un projet de la construction d'un chemin de fer à grande vitesse en Russie Moscou-Kazan
This paper analyzes global trends in financing large infrastructure projects in the transport sector, identifying the distinctive features of financing in developed and developing countries. A new financing mechanism is proposed in the context of strict budgetary constraints through the use of a number of indirect economic effects arising from improved transport accessibility of individual territories. As the subject of the analysis, there was a project of the construction of a high-speed railway in Russia Moscow-Kazan
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Koning, Martin. "Essais sur la congestion dans les transports à Paris." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00717656.

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Abstract:
Cette thèse aborde la congestion des transports urbains. Mêlant données de trafic et enquêtes de terrain, nous étudions trois infrastructures centrales pour la ville de Paris : le boulevard Périphérique, la ligne 1 du métro et le tramway des Maréchaux. Nous calculons tout d'abord le coût "économique" de l'externalité de congestion sur les routes (pertes de temps dues au fait que les conducteurs n'internalisent pas le coût social de leur décisions). Dans le cas du boulevard Périphérique, ce coût atteignait 160 M euros en 2007, soit un montant 2,5 fois inférieur aux estimations des approches "non économiques". Nous analysons ensuite les "préférences déclarées" des usagers de la ligne 1 du métro sur la valeur qu'ils accordent au confort des déplacements (espace dans les wagons). Souvent occultée des analyses, l'évaluation contingente souligne que la congestion des métros est un phénomène important : 75 % des individus sont disposés à rallonger d'au moins 5 minutes leur voyage pour bénéficier du confort des heures creuses durant les pointes. Nous présentons également l'analyse coût-bénéfice du tramway des Maréchaux. Les gains des usagers du tramway sont inférieurs aux pertes des automobilistes sur les Maréchaux. L'externalité de congestion occupe une place centrale dans les calculs : les gains de décongestion du métro sont conséquents, mais moindres que les coûts de congestion additionnelle sur le Périphérique. La VAN du tramway est négative et questionne sa rentabilité sociale. Nous discutons finalement le renchérissement, observé depuis 2000, des coûts de transport individuels intéressant Paris et les dynamiques territoriales en cours.
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More sources

Books on the topic "Infrastructures de transport – Finances"

1

Gaspard, Michel. Le financement des infrastructures de transport en Europe centrale et orientale: Évolutions et perspectives. Paris: Presses de l'Ecole nationale des ponts et chaussées, 1996.

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2

Quinet, Emile. Infrastructures de transport et croissance. Paris: Economica, 1992.

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MacArthur, Peter. Tapping into China's transport infrastructure market. Canberra: Australian Govt. Pub. Service, 1994.

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4

Hadi, Zamani, Reehal Rebecca, and European Commission Directorate-General Transport, eds. Financing models for new transport infrastructure. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 1996.

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5

Quinet, Emile, and Roger Vickerman, eds. The Econometrics of Major Transport Infrastructures. London: Palgrave Macmillan UK, 1997. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-349-13977-4.

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6

Sriraman, S. Financing transport infrastructure and services in India. Mumbai: Dept. of Economic Analysis and Policy, Reserve Bank of India, 2009.

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7

Sriraman, S. Financing transport infrastructure and services in India. Mumbai: Dept. of Economic Analysis and Policy, Reserve Bank of India, 2009.

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8

Calvo, Christina Malmberg. Options for managing and financing rural transport infrastructure. Washington, D.C: World Bank, 1998.

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9

Mclintock, KPMG Peat Marwick. Private sector finance for transport infrastructure: The views oflocal authority officers. London: KPMG Peat Marwick Mclintock, 1990.

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10

Going trans-European: Planning and financing transport networks for Europe. Amsterdam: Pergamon, 1999.

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Book chapters on the topic "Infrastructures de transport – Finances"

1

Nassimbeni, Guido, and Marco Sartor. "Transport Infrastructures." In Sourcing in China, 146–60. London: Palgrave Macmillan UK, 2006. http://dx.doi.org/10.1057/9780230625525_8.

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2

Baccelli, Oliviero. "Future Developments in the Transport Infrastructure Se ctor." In Future of Business and Finance, 53–86. Cham: Springer International Publishing, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-44667-3_3.

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3

Zutt, J., A. van Gemund, M. de Weerdt, and C. Witteveen. "Dealing with Uncertainty in Operational Transport Planning." In Intelligent Infrastructures, 349–75. Dordrecht: Springer Netherlands, 2009. http://dx.doi.org/10.1007/978-90-481-3598-1_14.

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4

Mulíček, Ondřej, and Daniel Seidenglanz. "Public transport in Brno." In Post-Socialist Urban Infrastructures, 158–77. Abingdon, Oxon ; New York, NY : Routledge, 2019. |: Routledge, 2019. http://dx.doi.org/10.4324/9781351190350-10.

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5

Rothengatter, Werner. "Considering Regional Effects of Transport Infrastructure Investments in Privately Financed Projects." In Contributions to Economics, 176–91. Heidelberg: Physica-Verlag HD, 1997. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-642-48428-5_8.

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6

Ziefle, Martina, Shirley Beul-Leusmann, Barbara S. Zaunbrecher, and Kai Kasugai. "Integrating the “E” in Public Transport." In Internet of Things. IoT Infrastructures, 150–56. Cham: Springer International Publishing, 2015. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-19743-2_23.

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7

Nassimbeni, Guido, and Marco Sartor. "Transport and Communication Infrastructures in India." In Sourcing in India, 150–72. London: Palgrave Macmillan UK, 2008. http://dx.doi.org/10.1057/9780230594166_6.

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8

Cavallini, Simona, Francesca D’Onofrio, Pedro Ferreira, Anabela Simoes, and Nicanor Garcia. "A Comprehensive Approach for Security Assessment in Transport." In Critical Information Infrastructures Security, 37–42. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-31664-2_5.

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9

Barman, Joyshree, and Subrata Borgohain Gogoi. "Chemical Transport Through Porous Media for EOR of Upper Assam Basin, India." In Sustainable Civil Infrastructures, 115–36. Cham: Springer International Publishing, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-01929-7_9.

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10

Salonikias, Stavros, Ioannis Mavridis, and Dimitris Gritzalis. "Access Control Issues in Utilizing Fog Computing for Transport Infrastructure." In Critical Information Infrastructures Security, 15–26. Cham: Springer International Publishing, 2016. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-33331-1_2.

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Conference papers on the topic "Infrastructures de transport – Finances"

1

Jain, Priyanka, and Sharon Cullinane. "Avenues for Transport Infrastructure Finance in Hong Kong: Public-Private Financing Initiatives." In International Conference on Traffic and Transportation Studies (ICTTS) 2002. Reston, VA: American Society of Civil Engineers, 2002. http://dx.doi.org/10.1061/40630(255)202.

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2

Lukszo, Zofia, Luis Ferreira, and Jos Vrancken. "Decision making in transport infrastructures." In 2006 IEEE International Conference on Systems, Man and Cybernetics. IEEE, 2006. http://dx.doi.org/10.1109/icsmc.2006.384516.

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3

Tahmasseby, S., and R. van Nes. "Impacts of infrastructures on reliability of urban rail bound public transport networks." In URBAN TRANSPORT 2008. Southampton, UK: WIT Press, 2008. http://dx.doi.org/10.2495/ut080181.

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4

MARINACCI, CRISTIANO, STEFANO RICCI, LUCA RIZZETTO, and MARIA EUGENIA LOPEZ LAMBAS. "MANAGEMENT AND INFRASTRUCTURES IN A MARITIME COAL TERMINAL: A DECISION-MAKING METHODOLOGY." In MARITIME TRANSPORT 2019. Southampton UK: WIT Press, 2019. http://dx.doi.org/10.2495/mt190021.

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5

Polverino, Salvatore. "The Upper Adriatic Trans-European Transport Network along the Trieste-Koper Axis." In 4th International Conference of Contemporary Affairs in Architecture and Urbanism – Full book proceedings of ICCAUA2020, 20-21 May 2021. Alanya Hamdullah Emin Paşa University, 2021. http://dx.doi.org/10.38027/iccaua2021229n10.

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Abstract:
This paper-Review aims to clarify the infrastructural development of the Adriatic-Ionian macro-region and its difficult cross-border vision towards the Trans European Transport Network (TEN-T). Two Port Authorities competitors, Trieste and Koper have aimed to build a secondary track system to fulfill the EU sustainability and to adhere to the silk-road model. Trieste takes advantage of Annex VI, part of the Treaty of Paris, that has guaranteed a Free Port legal regime in combination with the recent Special Economic Zone (ZES), by which a further tax relief has played a strong Key-enabler role. With the analysis of Geographic Information System, Open License Database and evaluation methods have been compared and visualized to highlight the mismatch of their Cross-border cooperation. The expressed results lead to feasibility-costs' overviews and EU finance strategies in which is highlighted the competition between the two Port Authorities, and their final horizontal (re)integration of borders. Keywords: Sustainable development; Port city; GIS; TEN-T; NATO; Balkans; Silk-road; Covid19.
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6

Tahmasseby, Shahram, Niels van Oort, and Rob van Nes. "The role of infrastructures on public transport service reliability." In 2008 First International Conference on Infrastructure Systems and Services: Building Networks for a Brighter Future (INFRA). IEEE, 2008. http://dx.doi.org/10.1109/infra.2008.5439680.

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7

Dumoulin, J., and A. Crinière. "Infrared thermography applied to transport infrastructures monitoring: outcomes and perspectives." In SPIE Commercial + Scientific Sensing and Imaging, edited by Paolo Bison and Douglas Burleigh. SPIE, 2017. http://dx.doi.org/10.1117/12.2262809.

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8

Giustozzi, Filippo, and Maurizio Crispino. "Recycling Roads by Rejuvenating Oxidized Asphalt Binder for Sustainable Transport Infrastructures." In Qatar Foundation Annual Research Conference Proceedings. Hamad bin Khalifa University Press (HBKU Press), 2016. http://dx.doi.org/10.5339/qfarc.2016.eepp2847.

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9

Marinica, Alina, Oana Chenaru, Gheorghe Florea, and Manea George Marian. "Enabling Smart Integration of Renewable Energy in National Energy Transport Infrastructures." In 2017 21st International Conference on Control Systems and Computer Science (CSCS). IEEE, 2017. http://dx.doi.org/10.1109/cscs.2017.99.

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10

Alvarez, S., D. F. Llorca, M. A. Sotelo, and A. G. Lorente. "Monocular target detection on transport infrastructures with dynamic and variable environments." In 2012 15th International IEEE Conference on Intelligent Transportation Systems - (ITSC 2012). IEEE, 2012. http://dx.doi.org/10.1109/itsc.2012.6338690.

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Reports on the topic "Infrastructures de transport – Finances"

1

Davidson, Kristiane, Nabilla Gunawan, Julia Ambrosano, and Leisa Souza. Green Infrastructure Investment Opportunities: Brazil 2019. Inter-American Development Bank, August 2020. http://dx.doi.org/10.18235/0002638.

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Abstract:
Green investment opportunities can help to close the country's infrastructure funding gap and also meet its climate commitments. The Green Infrastructure Investment Opportunities - Brazil 2019 was developed to facilitate the engagement between project owners and developers, and investors. The report analyses the development of the sustainable finance market in Brazil, and the investment opportunities in green infrastructure across four key sectors: low carbon transport, renewable energy, sustainable water management, and sustainable waste management for energy generation. Moreover, it also lists alternatives for unlocking the country's potential in sustainable infrastructure investment as well as identifying a range of actual projects that are in the pipeline for development and which could potentially access green finance.
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2

Chiavassa, Nathalie, and Raphael Dewez. Technical Note on Road Safety in Haiti. Inter-American Development Bank, January 2021. http://dx.doi.org/10.18235/0003250.

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Abstract:
The IDB has been a predominant partner supporting Haiti development efforts for many years. Nowadays, the IDB is the main source of investment for the country. Considering the vital weight of road transport sector in the socio-economy of the country, the IDB has concentrated a large part of investment efforts in rehabilitating and improving national road infrastructures. In the same time, a rapid increase of motorization and relatively higher speeds have contributed to increasing the number of traffic fatalities and injuries. In 2017, road injuries were the fifth cause of mortality in Haiti. The Road Safety situation of the country is preoccupying with many Vulnerable Road Users involved, in particular pedestrians and motorcyclists. The country is facing multi-sector challenges to address this Road Safety situation. Despite recent efforts, high political will has not been continuous in promoting a multi-sector coordination and the success of technical efforts remained mitigated over the last years. Road user awareness is still weak in the country. Risk factors include dangerous driving, bad safety conditions of vehicles, together with limited law enforcement and poor maintenance of safety devices on the roads. In this context, the Road Safety situation of the country may be getting worse in the coming years if no action is taken. However, the new Decade provides with a unique opportunity to achieve Sustainable Development Goals (SDGs) including significant progress in reducing the burden of traffic crashes. The IDB has already initiated vital investments in modernizing crash data collection, promoting institutional dialogue and supporting capacity building in the area of Road Safety. Future actions to address Road Safety challenges in Haiti in the framework of the five UN five pillars would require a range of investments in the area of political commitment, institutional coordination and technical efforts. A change of political paradigm from making roads for travelling faster to making roads safer for all users is highly needed at national level. This technical note on Road Safety in Haiti present the current situation of the country and provides with recommendations for future actions on Road Safety.
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