Academic literature on the topic 'Interconnexion des réseaux logistiques'
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Journal articles on the topic "Interconnexion des réseaux logistiques"
1
-Blanché, J. "Interconnexion des réseaux de télécommunications." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 02 (1998): 31. http://dx.doi.org/10.3845/ree.1998.012.
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2
Baranes, Edmond, and Laurent Flochel. "Interconnexion de réseaux, qualité et concurrence." Revue économique 47, no. 3 (May 1996): 467. http://dx.doi.org/10.2307/3502551.
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3
Baranes, Edmond, and Laurent Flochel. "Interconnexion de réseaux, qualité et concurrence." Revue économique 47, no. 3 (1996): 467–76. http://dx.doi.org/10.3406/reco.1996.409782.
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4
Fulconis, François, Béatrice Meurier, and Gilles Paché. "Capacités dynamiques, réseaux et chaînes logistiques." Revue internationale des sciences de l'organisation N°7, no. 1 (2019): 43. http://dx.doi.org/10.3917/riso.007.0043.
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5
Scherrer, Franck. "Interconnexion des réseaux de transport interurbain. L'interconnexion T.G.V." Cahier / Groupe Réseaux 2, no. 4 (1986): 89–102. http://dx.doi.org/10.3406/flux.1986.1766.
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6
-JACQUET, Pierre. "Radio mobiles et interconnexion des réseaux de télécommunications." Revue de l'Electricité et de l'Electronique -, no. 02 (1995): 40. http://dx.doi.org/10.3845/ree.1995.019.
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7
Raimbault, Nicolas, Marie Douet, and Antoine Frémont. "Les implantations logistiques entre réseaux et territoires." Espace géographique 42, no. 1 (2013): 32. http://dx.doi.org/10.3917/eg.421.0032.
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8
Flochel. "Interconnexion de réseaux et charge d'accès: Une analyse stratégique." Annales d'Économie et de Statistique, no. 53 (1999): 171. http://dx.doi.org/10.2307/20076170.
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9
Pinaud, Christian. "Interconnexion des réseaux de téléphonie. Commutation et pratiques de communication." Cahier / Groupe Réseaux 2, no. 4 (1986): 4–65. http://dx.doi.org/10.3406/flux.1986.1760.
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10
Chanut, Odile, and Gilles Paché. "Stratégies logistiques émergentes : de la grande distribution alimentaire aux réseaux contractuels." Marché et organisations 15, no. 1 (2012): 91. http://dx.doi.org/10.3917/maorg.015.0091.
Full textDissertations / Theses on the topic "Interconnexion des réseaux logistiques"
1
Sarraj, Rochdi. "Interconnexion des réseaux logistiques : éléments de définition et potentiel." Phd thesis, Ecole Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2013. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00871048.
Full textAbstract:
Les réseaux logistiques et les prestations qui y sont associées mobilisent des moyens de transport et de stockage pour répondre aux demandes des acteurs des chaînes logistiques. Toutefois, ces réseaux très majoritairement dédiés à un acteur et sont dès lors très peu interconnectés entre eux. De cette fragmentation résulte une difficulté de consolidation des flux et donc un manque d'efficience. Pour faire face à l'antagonisme croissant entre le besoin en fret atomisé et l'objectif de la Commission Européenne de réduire drastiquement les émissions de CO2, une amélioration majeure dans la structure des réseaux logistiques est recherchée. On propose à ce titre d'interconnecter les réseaux logistiques comme l'a fait l'Internet Digital pour les réseaux informatiques. Le premier objectif de la thèse est de contribuer à la définition des premiers éléments clefs nécessaires à l'interconnexion des réseaux logistiques. A cette fin, cette thèse explicite, d'une part, les analogies possibles avec le monde des réseaux informatiques, et, d'autre part, caractérise les transpositions réalisables aux réseaux logistiques. En effet, comme cette thèse le montre, il existe de fortes similitudes entre ces réseaux, en dépit de différences fondamentales dans la nature des objets qui y sont mouvementés.Au-delà des concepts de l'Internet Physique et des méthodes proposées, aucune démonstration du potentiel de l'interconnexion des réseaux logistiques n'a encore été réalisée. C'est précisément le second objectif de ce travail que d'évaluer les enjeux à cette approche. Pour ce faire des flux réels de la grande consommation en France ont été traités avec différents protocoles de transport et suivants plusieurs scénarios, révélant des résultats encourageants avec des gains en émissions de CO2, coûts, etc. S'agissant d'un premier travail dans ce domaine de l'interconnexion des réseaux logistiques, le modèle de simulation fournit de nombreuses nouvelles pistes de recherche.
2
Yang, Yanyan. "Towards more efficient and resilient supply chain management through interconnection of logistics networks." Thesis, Paris Sciences et Lettres (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016PSLEM036/document.
Full textAbstract:
Independent de la performance remarquable accomplie par la logistique d’aujourd’hui, les réseaux actuels sont majoritairement dédiés à un acteur et donc très peu interconnectés. Cette fragmentation conduit une difficulté de mutualisation des flux et dès lors à une efficacité limitée. Ces organisations dédiées et hétérogènes sont de plus en plus challengées par les nouveaux défis d’aujourd’hui posés à l’efficacité, l’efficience et la résilience. Pour répondre à cet antagonisme, un innovant concept logistique - l’Internet Physique (PI) - a été proposé. Dans ce système, les infrastructures et les moyens de transport peuvent être organisés de façon dynamique et attribués à court ou à long terme en fonction des besoins. Par conséquent, les décisions des opérations logistiques peuvent être prises de façon dynamique, agile, et donc de manière plus optimale. Cette thèse concentre les perspectives de PI concernant la gestion de stocks et du transport par rapport aux défis de l’efficacité et de la résilience.Comme l’étude de l’efficacité de PI par rapport au transport a été déjà effectuée, le premier objectif de cette recherche est d’explorer les potentiels de l’interconnexion des réseaux dans la gestion de stocks, qui n’a par encore été adressé. À cette fin, nous examinons d'abord les trois nouvelles pratiques apportées par PI : 1) les stocks distribués à proximité des clients finaux; 2) le transbordement de stocks entre les hubs; 3) de multiples options dynamiques de sélection de la source pour chaque commande. Deux modèles de gestion de stocks correspondants sont proposés. Cette étude sert de guide pour des décisions de stockage pour les vendeurs dans un tel système logistique ouvert.Après l’analyse d’efficacité de PI, la deuxième partie de cette thèse concerne la résilience des modèles de stockage et de transport dans PI confrontés à des interruptions dans la chaîne logistique. On a étendu les modèles de stockage et de transport avec interruptions imprévisibles dans les infrastructures telles que l’usine ou les hubs. Des stratégies différentes sont développées pour atténuer les risques de perturbation des flux. Des études numériques sont effectuées pour évaluer la performance des modèles proposés.En résumé, cette recherche est la première qui étudie le potentiel de l’Internet Physique pour la gestion de stock et la résilience de ce système. D’après les résultats, il n’y a aucun doute que le PI change le design de chaîne logistique d’aujourd’hui et améliore la performance de gestion de logistique à la fois en efficience et en résilienceIrrespective of significant performance achieved, today’s logistics networks are overwhelmingly dedicated to an actor and therefore poorly interconnected. This fragmentation exhibits inevitable inefficiency and needs to be changed in respond to today’s new arising challenges in efficiency and resilience. To solve this antagonism, an innovative concept - Physical Internet (PI) - has been proposed which is a fully interconnected, open, dynamic logistics system. In such a system, the facilities and means of transportation can be dynamically organized and allocated in the short-term or long-term according to the economic environment. As a result, decisions can be made dynamically, agilely, and thus optimally. This thesis studies the perspectives of the PI to inventory management and transportation regarding the challenges in efficiency and resilience.As the efficiency of the PI to transportation has been carried out in literature, the first objective of this thesis is to explore the potentials of the PI to inventory management. To this end, we firstly qualitatively examine the new practices brought by the PI and conclude three main characteristics: 1) Distributed stocks near end customers; 2) Transshipment of inventories; and 3) multiple dynamic source options. Corresponding inventory models and solutions are proposed and evaluated with numerical experiments in Fast Moving Consumer Goods (FMCG). This part of study gives a guideline for the vendors applying the PI to make inventory decisions in such an open logistic system.The second objective is to analyze the resilience of the proposed PI enabled inventory and transportation model confronted to disruptions. The proposed inventory and transportation model are extended with different disruptions at facilities including plants and hubs. Different disruption strategies are developed. Numerical studies in FMCG are carried out.In a word, this research investigates the inventory management in the PI and the resilience of PI enabled logistics models. It is the first time such a work is done and it should be upfront. From the results of studies, there is no doubt that the PI changes today’s supply chains design and improve the performance of supply chain management both in efficiency, effectiveness and resilience
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Wu, Ming. "Interconnexion des réseaux locaux." Rennes 1, 1986. http://www.theses.fr/1986REN10025.
Full textAbstract:
Cette these etudie l'interconnexion des reseaux locaux (entre deux reseaux locaux homogenes ou heterogenes, ou entre un reseau public x. 25): elle recense les problemes et propose des solutions. Le modele de reference pour l'interconnexion de systemes ouverts est utilise comme base de cette these. Apres les presentations succinctes du modele de rerence, des reseaux locaux, on aborde l'etude approfondie des differents aspects de l'interconnexion des reseaux (niveau d'interconnexion, adressage, controle de flux, etc. . . ). Trois me7thodes d'interconnexion des reseaux locaux sont egalement etudiees en detail: l'utilisation du protocole de niveau paquet d'x. 25, l'ajout de la sous-couche intenet, et la conversion de protocole. A titre expe7rimental, une passerelle x. 25 entre un reseau local en anneau et le reseau public x. 25 transpac a ete specifiee et est en cours de realisation a l'ecole superieure d'electricite, antenne de rennes: c'est une illustration significative de la methode d'interconnexion par conversion de protocole.
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Younsi, Marwen. "Protection collaborative des réseaux logistiques." Master's thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/26649.
Full textAbstract:
De nos jours la protection des réseaux logistiques représente un vrai défi. Dans la littérature, plusieurs travaux ont examiné ce problème et ont proposé des modèles pour la défense stratégique des réseaux logistiques. Habituellement, chaque réseau protège individuellement ses installations en utilisant ses propres moyens. Or, la protection collaborative de ces réseaux est susceptible d'engendrer une amélioration de l'utilité des stratégies de défense utilisées et une réduction des coûts de cette protection. Nous considérons, dans ce mémoire, un ensemble des réseaux logistiques qui ont accepté de collaborer pour améliorer leurs méthodes de protection. Tout d'abord, nous avons commencé par définir et appliquer un modèle de protection stratégique basé sur la théorie des jeux non coopératifs sur un ensemble de réseaux logistiques, afin de déterminer les stratégies de défenses qui seront adoptées individuellement par chaque réseau. Ce modèle a été ensuite étendu et modifié dans le cas où plusieurs réseaux logistiques décidèrent de collaborer pour améliorer l'utilité de leurs stratégies de défense. Ce modèle permet également, l'évaluation de l'utilité de cette coalition et la réduction des coûts générés grâce à la collaboration. Pour que cette collaboration soit durable et bénéfique pour tous les réseaux, nous devons allouer les coûts engendrés par cette coalition à tous les participants de façon équitable. Pour cela, nous appliquons plusieurs méthodes de partage des coûts issues de la théorie des jeux collaboratifs. Enfin, ces modèles seront appliqués pour le cas de deux réseaux logistiques.
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Saba, Ghassan. "Protocoles multipoint et interconnexion de réseaux FIP." Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 1996. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/INPL_T_1996_SABA_G.pdf.
Full textAbstract:
Ce travail est une contribution au problème d'interconnexion des réseaux temps réel en général et des réseaux de terrain FIP (Factory Instrumentation Protocol) en particulier. Pour atteindre notre but, nous citons tout d'abord les besoins qui nous ont conduit à effectuer ce travail ainsi que les différents problèmes rencontrés dans ce type de réseau: notamment la gestion d'accès au bus qui n'est pas séparée du contrôle logique de liaison, la coexistence de plusieurs types d'adressage, l'absence de routage de bout en bout, la diversité des trames circulant sur le bus ainsi que la communication en mode multipoint. Les solutions classiques des ponts en sont rendues inadaptées. Nous organisons le reste du mémoire en trois parties principales: nous proposons dans la première partie un algorithme de routage multipoint qui doit répondre aux exigences des réseaux temps réel en général (meilleurs délais de transmission et respect de périodicités) et de trafic temps critique de FIP en particulier. Nous structurons dans la deuxième partie la couche liaison de données de FIP afin que nous puissions mettre en évidence les services rendus par la sous-couche MAC (Medium Access Control) vers la sous-couche LLC (Logical Link Control) par l'intermédiaire des points d'accès aux services SAPs (Service Access Point). Cette structuration va nous permettre de normaliser les primitives d'accès au MAC d'une part et de spécifier les ressources requises et les fonctionnalités d'un pont, qui agit normalement au niveau MAC d'autre part. Une spécification formelle par l'intermédiaire des réseaux de pétri étiquetés prédicat/transition fournie par l'outil EVAL qui nous a permis de vérifier le comportement attendu de notre pont en interaction avec un réseau FIP fait l'objet de la dernière partie
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Thanh, Phuong Nga. "Conception et planification stratégique des réseaux logistiques complexes." Nantes, 2008. http://www.theses.fr/2008NANT2067.
Full textAbstract:
Dans un contexte de forte concurrence, les entreprises cherchent à améliorer la performance de leur réseau logistique. Des changements deviennent nécessaires en cas d'obsolescence de la chaîne logistique, mais aussi à l'occasion d'événements comme des fusions ou acquisitions, des délocalisations ou un changement de conjoncture. Le but de cette thèse est de modéliser et résoudre un problème de conception et de planification stratégique des réseaux logistiques. Nous développons à cet effet des algorithmes de recherche opérationnelle. Les principales variables de décision concernent l'ouverture, l'agrandissement ou la fermeture de sites, la planification des capacités dans le temps ainsi que la gestion des flux physiques. L'objectif est de minimiser le coût total du système sur un horizon de plusieurs années, tout en satisfaisant les prévisions de demande. Plusieurs contraintes additionnelles sont prises en compte. Citons à titre d'exemple la possibilité de sous-traitance de la production ou la possibilité d'augmenter la capacité des sites au cours du temps. Le problème est modélisé par un programme linéaire en variables mixtes avec notamment des variables de décisions binaires. Trois méthodes de résolutions approchées sont développées. La première est une heuristique basée sur la relaxation linéaire et des règles d'arrondi. Une amélioration est proposée en remplaçant la relaxation linéaire par l'approche D. C. (Difference of Convex Functions). La dernière méthode est une décomposition du problème utilisant les principes de la relaxation Lagrangienne. Les résultats obtenus avec ces méthodes sont comparés aux résultats de référence obtenus avec le solveur Xpress-MPIn a context of strong competition, many companies will seok to improve the performance of their supply chain. Changes are necessary when the supply chain becomes obsolete or in case of signicative changes like mergers, outsourcing or substantial variations of the demand. This research aims at modelling and solving a supply chain design and planning problem over a strategic horizon with some operations research algorithms. The main decision variables concern the facilities that may be opened, expanded or closed, as well as capacity planning and the management of material flow along the supply chain. The objective is to minimise the total logistic cost while satisfying the demand. Additional options include, among others, the possibility to subcontract a part of the production, the possibility to increase the capacity of some facilities. The problem is modeled by a mixed-integer linear program where the integer variables are binary. Three resolution methods are developed. The first is a heuristic based on linear relaxation and some rounding procedures. An improved version of this method is developed by replacing the linear relaxation with the Difference of Convex Functions (D. C. ) approach. The last method is a decomposition method based on Lagrangean relaxation. The results of these methods are compared with the ones obtained with the solver Xpress-MP
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Bricha, Naji. "Protection optimale des réseaux logistiques contre des attaques." Doctoral thesis, Université Laval, 2014. http://hdl.handle.net/20.500.11794/25427.
Full textAbstract:
L’évolution des réseaux logistiques s'accompagne du risque inquiétant d'attaques intentionnelles et ils deviennent de plus en plus des cibles potentielles. Il est donc essentiel de les protéger contre ces attaques. Cette thèse développe une méthode d’allocation optimale des ressources de défense des entités de réseaux logistiques contre des attaques intentionnelles, dans le contexte de l’optimisation de la localisation des installations. Cette méthode permet de calculer les dégâts, d’évaluer la valeur d'une cible critique et de répartir de façon optimale des ressources limitées de défense, et ce, en tenant compte de la stratégie de l’attaquant. Trois cas de réseaux logistiques sont étudiés dans cette thèse. Nous considérons tout d’abord le contexte de localisation d’installations à capacité illimitée où une stratégie de protection optimale est sélectionnée. Ensuite, la notion de capacité supplémentaire est utilisée comme moyen de protection indirecte, permettant de réduire le dommage encouru. Enfin, comme l'efficacité d’un réseau logistique est largement déterminée par le bon fonctionnement des entrepôts, ces derniers sont également protégés de la même façon que les usines. Alors que l’objectif du défendeur est de minimiser les dégâts, l’attaquant va chercher à maximiser ces dégâts. Dans les trois cas considérés, le problème sera défini comme un jeu non coopératif min-max à deux périodes dans lequel le défendeur joue en premier. Cela signifie que le défendeur choisit une stratégie à la première période qui minimise le dégât maximal que l’attaquant pourrait causer à la seconde période. Dans le but d’estimer les utilités des joueurs, la méthode proposée évalue l’espérance mathématique de plusieurs coûts : le coût nécessaire à la restauration des installations endommagées, les coûts encourus en raison de l'augmentation possible des coûts de transport suite à des attaques, et le coût dû à une rupture de stock. Un algorithme est développé afin de déterminer la solution d'équilibre et la stratégie de défense optimale. Dans chacun des cas étudiés, notre méthode est comparée à d'autres stratégies. Les résultats obtenus montrent clairement l’efficacité de notre modèle et l’apport de la capacité supplémentaire comme moyen de protection indirecte, ainsi que l’importance de protéger les entrepôts.The evolution of logistic networks is accompanied by the worrisome risk of intentional attacks and these networks increasingly become potential targets. It is essential to protect them against these attacks. This thesis develops a method for the optimal allocation of defensive resources among the entities’ logistic networks to protect against intentional attacks in the context of facility location optimization. This method is developed to calculate the expected damage, evaluate the value of a critical target and optimally distribute the limited defensive resources, taking the attacker’s strategy into account. Three cases of logistics networks are studied in this thesis. We first of all consider the context of the uncapacitated fixed-charge location where a strategy of optimal protection is selected. Then, extra-capacity is used as a means for indirect protection, allowing the reduction of the expected damage. Lastly, as the efficiency and effectiveness in any logistics network is largely determined by the correct operation of the warehouses, the latter are also protected in the same way as the plants. Whereas the defender’s objective is to minimize the damage, the attacker seeks to maximize this damage. In the three cases considered the problem formulation as a two-period game where the defender invests in the first period. This means that the defender selects a strategy in the first period that minimizes the maximum loss the attacker may cause in the second period. A method is developed to evaluate the utilities of the players. This method evaluates many expected costs, including the cost needed to restore disabled facilities, the backorder cost, and the cost incurred because of the change in transportation costs after attacks. An algorithm is developed to find the equilibrium solution and the optimal defence strategy. Our method is compared to other suggested strategies. Obtained results clearly indicate the effectiveness of our model and the indirect protection by extra-capacity deployment, as well as the importance of protecting the warehouses.
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Tricoire, Benoît. "Optimisation dans les réseaux logistiques : du "terrain" à la prospective." Angers, 2013. http://www.theses.fr/2013ANGE0019.
Full textAbstract:
Les travaux effectués durant cette thèse CIFRE de Doctorat abordent trois problématiques d’optimisation rencontrées par l’entreprise Optilogistic, spécialisée dans l’édition de progiciels d’optimisations de tournées. Nous étudions tout d’abord dans une démarche prospective une problématique d’optimisation de flux dans le domaine de la messagerie. Ensuite, nous abordons un dossier client relatif l’optimisation de la stratégie transport rencontrée par un spécialiste de la grande distribution. Enfin dans le cadre d’une démarche de perfectionnement des outils d’optimisation, notre attention s’est portée sur le calcul de plus court chemin dépendant du temps, ce caractère dynamique étant induit par la prise en compte de statistiques sur les congestions du traficThe work carried out during this PhD thesis address three optimization issues that have been encountered by Optilogistic, a software company specialized in transport optimization. First, in a prospective approach, we consider a load plan design problem faced by express shipment companies. Then, we study a real world problem encountered by a french retail company. Lastly, our attention has been drawn to the computation of time-dependant shortest paths related to road networks submitted to traffic congestions
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Moke, Nlandu Jean. "Prototype d'un système de conception dynamique de réseaux manufacturiers et logistiques." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 1999. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk1/tape8/PQDD_0015/MQ49039.pdf.
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Carle, Marc-André. "La métaheuristique CAT pour le design de réseaux logistiques déterministes et stochastiques." Thesis, Université Laval, 2012. http://www.theses.ulaval.ca/2012/29637/29637.pdf.
Full textAbstract:
De nos jours, les entreprises d’ici et d’ailleurs sont confrontées à une concurrence mondiale sans cesse plus féroce. Afin de survivre et de développer des avantages concurrentiels, elles doivent s’approvisionner et vendre leurs produits sur les marchés mondiaux. Elles doivent aussi offrir simultanément à leurs clients des produits d’excellente qualité à prix concurrentiels et assortis d’un service impeccable. Ainsi, les activités d’approvisionnement, de production et de marketing ne peuvent plus être planifiées et gérées indépendamment.
Dans ce contexte, les grandes entreprises manufacturières se doivent de réorganiser et reconfigurer sans cesse leur réseau logistique pour faire face aux pressions financières et environnementales ainsi qu’aux exigences de leurs clients. Tout doit être révisé et planifié de façon intégrée : sélection des fournisseurs, choix d’investissements, planification du transport et préparation d’une proposition de valeur incluant souvent produits et services au fournisseur. Au niveau stratégique, ce problème est fréquemment désigné par le vocable « design de réseau logistique ».
Une approche intéressante pour résoudre ces problématiques décisionnelles complexes consiste à formuler et résoudre un modèle mathématique en nombres entiers représentant la problématique. Plusieurs modèles ont ainsi été récemment proposés pour traiter différentes catégories de décision en matière de design de réseau logistique. Cependant, ces modèles sont très complexes et difficiles à résoudre, et même les solveurs les plus performants échouent parfois à fournir une solution de qualité.
Les travaux développés dans cette thèse proposent plusieurs contributions. Tout d’abord, un modèle de design de réseau logistique incorporant plusieurs innovations proposées récemment dans la littérature a été développé; celui-ci intègre les dimensions du choix des fournisseurs, la localisation, la configuration et l’assignation de mission aux installations (usines, entrepôts, etc.) de l’entreprise, la planification stratégique du transport et la sélection de politiques de marketing et d’offre de valeur au consommateur. Des innovations sont proposées au niveau de la modélisation des inventaires ainsi que de la sélection des options de transport.
En deuxième lieu, une méthode de résolution distribuée inspirée du paradigme des systèmes multi-agents a été développée afin de résoudre des problèmes d’optimisation de grande taille incorporant plusieurs catégories de décisions. Cette approche, appelée CAT (pour collaborative agent teams), consiste à diviser le problème en un ensemble de sous-problèmes, et assigner chacun de ces sous-problèmes à un agent qui devra le résoudre. Par la suite, les solutions à chacun de ces sous-problèmes sont combinées par d’autres agents afin d’obtenir une solution de qualité au problème initial. Des mécanismes efficaces sont conçus pour la division du problème, pour la résolution des sous-problèmes et pour l’intégration des solutions.
L’approche CAT ainsi développée est utilisée pour résoudre le problème de design de réseaux logistiques en univers certain (déterministe). Finalement, des adaptations sont proposées à CAT permettant de résoudre des problèmes de design de réseaux logistiques en univers incertain (stochastique).
Books on the topic "Interconnexion des réseaux logistiques"
5
Comer, Douglas. Computer networks and internets. 2nd ed. Upper Saddle River, N.J: Prentice Hall, 1999.
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6
Comer, Douglas. Computer networks and internets. Upper Saddle River, N.J: Prentice Hall, 1997.
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7
Comer, Douglas. Computer networks and internets. Upper Saddle River, N.J: Prentice Hall, 1997.
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8
Comer, Douglas. Computer networks and internets: With Internet applications. 4th ed. Upper Saddle River, N.J: Pearson/Prentice Hall, 2004.
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9
Comer, Douglas. Computer networks and internets. 5th ed. Upper Saddle River, N.J: Pearson/Prentice Hall, 2009.
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10
Y, Metz Christopher, ed. ATM and multiprotocol networking. New York: McGraw-Hill, 1997.
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1
Allal-Chérif, Oihab, and Hugues Poissonnier. "XIII. Richard C. Lamming. La conceptualisation prophétique des réseaux logistiques collaboratifs, innovants et durables." In Les Grands Auteurs en Logistique et Supply Chain Management, 197. EMS Editions, 2016. http://dx.doi.org/10.3917/ems.lavas.2016.01.0197.
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2
Merminod, Nathalie, Laurence Saglietto, and Cécile Cézanne. "XIV. Christine M. Harland. Achats, chaînes logistiques et stratégie : une approche holistique des réseaux." In Les Grands Auteurs en Logistique et Supply Chain Management, 213. EMS Editions, 2016. http://dx.doi.org/10.3917/ems.lavas.2016.01.0213.
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