Dissertations / Theses: 'Järnväg'

1

Lennermo, Oskar. "Falkenbergs Järnväg och Holsljunga : Påverkansfaktorer och beroendeförhållanden rörande järnvägsetableringen." Thesis, Högskolan i Halmstad, Sektionen för lärarutbildning (LUT), 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-15829.

Full text

Abstract:

Syftet med denna studie är att utröna hur sambandsförhållandet mellan olika påverkansfaktorer sett ut vid järnvägsetableringen kring Falkenberg-Limmaredsbanan, och mer specifikt i byn Holsljunga som låg utmed banans sträckning. Teoretiskt utgår uppsatsen från en problemställning gjord av Torbjörn Mårtensson, rörande påverkansförhållanden för godstransporter på järnväg. Här uppträder den dock till stor del i reviderad form, beroende på skiftande förutsättningar och undersökningsmaterial. Resultatet påvsar en stark optimism gentemot järnvägsetablering från i stort sett samtliga inblandade. Rörande påverkansförhållandena framträder en starkare påverkan från järnvägsbolag och trafikstruktur i riktning mot samhället Holsljunga än tvärtom. Detta medan förhållandet mellan bolag och trafikstruktur förefaller jämnbördigt.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

2

Uneklint, Oscar. "BOTNIABANAN En liten länk i ett större järnvägssystem? : Om Botniabanans samhällseffekter och jämförelser med svenska järnvägar." Thesis, Umeå universitet, Kulturgeografi, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-124392.

Full text

Abstract:

In 2010, at the east coast of Sweden’s sparsely populated North, a new mode of travel was introduced to connect the region via high-speed railway, Botniabanan, and with no regional history questions on the regional effects of this new mode of travel are spurred. This paper addresses such questions in terms of, firstly, comparing the intended and potential regional effects of the railway and, secondly, by comparing the project with other Swedish railroad investments. The results show that, despite reasonably favorable preconditions both theoretically and geographically, the profitability and the function of the project turned out considerably lower than expected and its regional effects are still unclear, pending further investments in neighboring systems. Reasons for optimism, however, can be found in the broadly defined benefits that due to methodological issues were excluded from cost-benefit calculations, as well as in beneficial effects of other contemporary Swedish railroad investments. In the case of contemporary railroad investments varying circumstances and research agendas impede a well-defined conclusion, but high-speed railway connection in contemporary Sweden shows potential.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

3

Carlstein, Jeanette. "Hållbara transporter : Överföring från väg till järnväg." Thesis, Linköping University, Department of Science and Technology, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-52730.

Full text

Abstract:

Road transports stand for a great part of Sweden’s total CO2-emissions. Transports are expected to increase over the coming years, and with those the emissions. A greater environmental awareness leads to increased demands for environmentally friendly transport. The aim of this thesis is to study the consequences of changing transportation modes from road to railway. The thesis contains three major parts; a literature study, a case study and analysis with the national freight system Samgods.

The literature study intends to give the reader an insight in the potentials as well the obstacles of the railway. Environmental aspects are discussed as well as political views, both positive and negative. Socioeconomic and more company specific incentives that would lead to more transfers from road to railway are presented and discussed.

A case study including two companies, Swep and KappAhl, both with relations which transfer potentials they wish to be examined. Differences in costs for today’s truck transportation are calculated and compared to train transportations. The Swedish national freight system, Samgods, is used to examine the distance relationships between closest terminals and final destinations and how intermodal solutions would be designed and the economic consequences thereof. The environmental impacts are calculated for each relation for both companies to present the saving that can be made if the transportation mode is changed, and also to show the companies their environmental impact today at a specific relation.

The result of this thesis is that KappAhl would make a great saving when it comes to the CO₂-emissions. If they are willing to increase transportation costs with 4.5 % they could reduce their CO₂-emissions with 95 % by using the railway instead of only road transportations. For Swep, the comparison between today’s transportation costs and a future cost for railway transport could not be implemented due to non suitable transportation solutions in Samgods. The environmental impact, however, was calculated for today’s transportations and a future railway solution. The result was a great saving for each of the calculated emission types. The analysis made with Samgods showed that freight transported with container is less sensitive to the distance to nearest terminal than freight transported without container. Furthermore, according to Samgods it is cost-effective to transport freight with combined transport if the distance to the final destination is more than 4.6 times the distance to the nearest terminal. The corresponding value for transports without container is 6.9 times. The relationship between nearest terminal and final destination is applicable for distances from 60 km to 300 km from the final destination.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

4

Öhrling, Hans. "Nästa Strängnäs - Slutstation! : En järnväg för vem?" Thesis, Uppsala universitet, Historiska institutionen, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-226387.

Full text

Abstract:

Strängnäs finally got its rail service in 1895. Enthusiasts as Bishop Thore Strömberg had not, despite twenty of work years, found enough support for the idea until then. Lake systems were important for transports in Sweden in this period and which of the two systems, canals or railways, that was preferable was not obvious. For residents in Strängnäs the lake of Mälaren offered good opportunities for travelling and transport during this period, at least during the ice-free season. The railway-question in Strängnäs may be seen in five periods: First from 1850 to 1870, the second from 1870 to 1880, the third 1881-1888, the fourth 1889-1889 and the last and fifth 1890-1895. Finally on September 30, 1895 a railway track could be open between Strängnäs and Åker styckebruk, inaugurated by King Oscar II.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

5

Häggblom, Linnea, and Mikael Norman. "Transport av styckegods på järnväg: en utredande studie." Thesis, Mittuniversitetet, Avdelningen för informationssystem och -teknologi, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:miun:diva-30830.

Full text

Abstract:

In today´s society large quantities of goods are shipped both domestic in Sweden as well as across borders. The increasing flow of goods require higher demands on the capacity of the infrastructure and at the same time think and act for a sustainable environment. The overall aim of the study is to highlight development areas for cargo freight by railway. The more specific goals of the study is to identify what enablers that is needed when to establish an intermodal terminal that will handle break-bulk cargo directly from railway, and what barriers that might be. To achieve the aim and goal a qualitative study was conducted with interviews as primal data. Studying the market prerequisites and conducting a competitive intelligence and a benchmark conducted the result. In the result, the interviews and the examined documents has ben compiled, these data has been the basis for the analysis and conclusion. Large parts of the collected data indicated that break bulk cargo handling in intermodal terminals is currently something that is not offered and it is not considered to be economically viable. However, the study also revealed that break bulk cargo handling is a desired service from the business sector as it is regarded as an environmentally friendly mode of transportation, something that the business sector appreciate. To cope with this kind of cargo handling and transportation more research is needed, better cooperation between the private- and the public sector as well as infrastructure changes.
Idag fraktas stora mängder gods både inom Sverige och över landsgränserna. Det ökande godsflödet ställer högre krav på infrastrukturens kapacitet samtidigt som det blir allt viktigare med transporter som är hållbara ur miljösynpunkt. Studiens övergripande syfte är att belysa utvecklingsmöjligheter av godstransport på järnväg. Mer specifika mål för studien är att identifiera vilka förutsättningar som bör finnas vid etablering av kombiterminal med styckegodshantering direkt från räls samt vilka barriärer det finns mot det. För att uppnå undersökningens syfte och mål genomfördes en kvalitativ studie med intervjuer som primärdata. Genom att studera marknadsförutsättningar, genomföra en omvärldsbevakning och en benchmark utformades resultatet. I resultatet har intervjuerna tillsammans med den granskade dokumentationen sammanställts, dessa data har sedan legat som grund till analysen och slutsatsen. Stora delar av insamlade data pekade mot att styckegodshantering på kombiterminal i dagens läge inte är något som erbjuds samt att det inte anses vara ekonomiskt hållbart att hantera styckegods på kombiterminal. Dock visade undersökningen att styckegodshantering på kombiterminal är en önskad tjänst från näringslivet då det anses vara ett miljövänligt transportsätt för gods, något som näringslivet värdesätter. För att klara av denna typ av hantering och transport krävs mer forskning, bättre samarbete mellan den privata och offentliga sektorn samt infrastrukturella förändringar.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

6

Lindblom, Henrik, and Dan Velin. "Mall för LCC-analys vid kabelkanalisation inom järnväg." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för fysik och elektroteknik (IFE), 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-53289.

Full text

Abstract:

Examensarbetet handlar om Trafikverkets tillämpning av LCC-kalkylering för projektering av kabelkanalisation inom järnväg. Arbetet görs för Rejlers Sverige AB och syftar till att få fram ett verktyg för beräkning av LCC enligt de krav som ställs av Trafikverket, diskussion om huruvida tillämpning av metoden är användbar.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

7

Monge, Malco, and Alexander Eriksson. "Transporter från lastbil till järnväg : en fallstudie på Kährs." Thesis, University of Skövde, School of Technology and Society, 2007. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:his:diva-117.

Full text

Abstract:

Gustav Kährs AB är ett företag som funderar på att byta transportsätt från lastbil till järnväg. Kährs är beläget i Nybro, tillverkar golv och lagerhåller sina produkter i ett centrallager i Kalmar. I dagsläget sköts all transport från centrallagret med lastbil, varorna transporteras sedan vidare till Helsingborgs hamn där de lastas och skeppas vidare till Bremen. Det Kährs funderar över är att göra ett skifte till järnväg på denna transportsträcka.

Följande problemformulering har legat till grund för denna rapport:

”Är det värt att ställa om sina godstransporter från lastbil till järnväg med avseende på följande aspekter: miljö, ledtid, kostnad och investeringar?”

För att få en djupare insikt i vad ett skifte från järnväg till lastbil skulle kunna få för konsekvenser i fråga om ledtider, kostnader, investeringar och miljön har vi valt att göra en fallstudie. Fallstudiens syfte är inte att komma fram till ett definitivt svar utan vara mera öppen för tolkning, vilket även är fallet för vår problemformulering, då frågan om det är värt ett skifte är subjektiv.

Vi har hela tiden i rapporten arbetat ifrån en modell uppbyggd av de aspekter som nämns i vår problemformulering. Utifrån denna modell har vi sedan skapat en beräkningsmodell för att komma fram till om det är värt ett skifte från lastbil till järnväg. Det har då tagits fram olika scenarion där nuläget med lastbil ställs mot andra alternativ med järnväg som transportsätt. De olika scenariona innefattar olika hamnar och investeringar i form av kranar, truckar och förlängning av räls.

Beräkningsmodellen fokuserar på de kostnader som de olika scenarierna ger upphov till. Resultatet av analysen blev att lastbilen fick fler fördelar än järnvägen, men vilket alternativ som slutligen väljs beror mer på vilka egenskaper som Kährs prioriterar. Om exempelvis miljön är en viktig faktor, det vill säga om företaget har en stark önskan att profilera sig som miljövänligt, då kanske järnvägen är extra intressant. Frågan blir bara om företaget är beredda att ta de extra kostnader som blir följden. Kanske företaget inte anser att de miljöbesparingarna som järnvägen ger är en tillräcklig anledning för att ta på sig de extra kostnader som transportsättet är förknippat med.

Svaret på problemformuleringen blev slutligen att det inte var värt ett skifte från lastbil till järnväg. Men i slutändan handlar det om vilka egenskaper som Kährs värderar högst.

Gustav Kährs AB is a company that is considering a change of transportation from trucks to railroad. Kährs headquarter is situated in Nybro. The company makes wooden floors and stores them in their central warehouse in Kalmar. Today all transports from the warehouse are carried out by trucks; the goods are then transported to the harbor in Helsingborg and then shipped to Bremen. Kährs is considering switching to railroad transportation between Kalmar and Helsingborg.

The problem has been formulated as follows:

“Is it worth to switch transportation method from tuck to railroad considering the following aspects: the environment, lead times, costs and investments?”

To gain a deeper insight of the consequences that a switch would have on lead times, costs, investments and the environment we have chosen to conduct a case study. The purpose of this case study is not to reach a definitive answer to the problem but rather to give an open discussion on the subject. This fits our formulated problem fine, because the question if it is worth or not is a subjective matter.

This thesis has been built around a model that consists of all the different aspects that have been mentioned within the formulated problem. From this model we have derived a calculation model to calculate if it is worth to make a switch from tucks to railroad from a cost perspective. From the calculation model we have further derived different scenarios were today’s situation is compared to alternative means of transportation involving railroad. The different scenarios include different harbors and investments like cranes, forklifts and extension of railroad.

The calculation model focuses on the costs being generated by each scenario. The result of the analysis is that today’s truck solution had the most advantages compared to the other scenarios. But what final solution is chosen depends on what characteristics Kährs values. If the environment is an important factor, if Kährs feels that it is important to position itself as an environmental friendly company then the railroad would be an interesting alternative. The question is if Kährs is prepared to deal with the increased costs that this alternative generates. Perhaps the company doesn’t feel that the savings on the environmental side are reason enough to stand the extra costs.

The answer to our formulated problem is that we don’t consider it worth shifting from tuck to railroad. But in the end it is all about what characteristics Kährs consider to be important.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

8

Haraldsson, Malin. "Förtätning av bostäder vid järnväg : lättare sagt än gjort." Thesis, Blekinge Tekniska Högskola, Institutionen för fysisk planering, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:bth-12002.

Full text

Abstract:

Uppsatsen behandlar de intressekonflikter som uppstår vid planläggning av bostadsändamål intill järnvägsspår. Dagens planering är präglad av ett förtätningsideal inte bara i Sveriges större städer utan även på mindre orter. Hand i hand med förtätning eftersträvas ett minskat bilanvändande och järnvägstrafik lyfts fram som ett lämpligare transportsätt utifrån ett miljöperspektiv. Järnvägstrafik påverkar sin omgivning i form av buller, vibrationer och elektromagnetiska fält, samt skapar risker för urspårning av tåg. När järnvägstrafik passerar genom täta urbana miljöer skapas intressekonflikter mellan järnvägens effekter och rådande förtätningsideal, eftersom bebyggelsen påverkas av dessa. Uppsatsen studerar vilka dessa intressekonflikter mellan järnvägen och bostäder är, samt hur de kan ges uttryck med hjälp av en fallstudie. Fallstudien tittar närmare på två fallorter, Växjö och Kungsbacka för att närmare studera vars en detaljplan gällande ny bostadsbebyggelse vid järnvägsspår. Avvägningar mellan intressekonflikterna kommer till uttryck i fysisk planering som blir en medlare mellan intressena. Förhoppningen är att studien kan ge nya insikter och perspektiv på förtätning av bostäder vid järnvägsspår.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

9

Magnusson, Clara. "Ogräsbekämpning på järnväg : En jämförande studie av alternativ till glyfosat." Thesis, Uppsala universitet, Institutionen för geovetenskaper, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-415070.

Full text

Abstract:

På Sveriges järnvägsnät bekämpas ogräs med det kemiska bekämpningsmedlet glyfosat. En omställning är nu på gång och fler bekämpningsmetoder behöver introduceras, bland annat för att motverka resistensutveckling hos ogräsen. I detta arbete jämfördes bekämpning med pelargonsyra, hetvatten, vattenånga och elektricitet med avseende på effektivitet, kostnad, energi- och vattenåtgång. Glyfosat användes som referens. Jämförelsen gjordes genom att sammanställa tillgängliga forskningsrapporter. Bekämpningsmetodernas användbarhet analyserades genom att uppskatta resursåtgången för att ersätta den kemiska bekämpningen på linjen eller driftplatser, eller för att bekämpa restriktionsytor. Det undersöktes också huruvida kostnaden för ogräsbekämpning över tid har betydelse för val av ballastfri järnväg. Resultatet visade att de alternativa metoderna är både dyrare och kräver en högre energi- och vattenåtgång än glyfosat. De ger också en mindre effektiv ogräsbekämpning och upprepade behandlingar behöver därför göras under växtsäsongen. Detta i kombination med att de med dagens teknik appliceras i låg hastighet gör bekämpningen dyr och tidskrävande. För att kunna säga i vilken omfattning de alternativa bekämpningsmetoderna är möjliga att implementera behövs riktlinjer för vilken kostnad, effektivitet samt vatten- och energiåtgång som kan tolereras. Resultatet tyder på att det kan vara möjligt att införa alternativa bekämpningsmetoder på driftplatser och restriktionsytor. För att ersätta glyfosat längs hela järnvägslinjen behöver de utvecklas, speciellt med avseende på effektivitet. För bekämpning med hetvatten och vattenånga var den stora vattenåtgången en stor nackdel. Bekämpningsmetodernas kostnad utgjorde under 5 % av det totala underhållsbehovet på en ny järnväg av ballast. Den ökade kostnaden för ogräsbekämpning ledde som mest till att en ballastfri järnväg blev lönsam två år tidigare för de alternativa metoderna än för glyfosat. Valet mellan en ballasterad och ballastfri järnväg bedömdes inte påverkas nämnvärt av detta. Dock identifierades faktorer som kan göra bekämpningskostnaden högre än vad den här rapporten har kunnat påvisa. Vid en omställning från glyfosat till alternativa metoder bör man därför vid lönsamhetsberäkningar för ny järnväg vara vaksam på vad bekämpningen på det ballasterade alternativet skulle kosta.
Weeds are growing along the Swedish railway network. In order for them to not cause problems they are being removed chemically with the herbicide glyphosate. Due to problems such as a risk for an increase in weeds that are tolerant to glyphosate alternative methods for weed control are now being considered. This report compared pelargonic acid, hot water, hot water steam and electricity as control methods in terms of efficacy, cost, energy and water consumption. Glyphosate was used as a reference. The comparison was made by reviewing available research articles. The usability of the control methods was then analysed by estimating the use of resources necessary to implement each method for three different scenarios. Whether the choice between a ballasted or fixed rail was affected or not by the cost for weed control was also investigated. The results showed that the alternative weed control methods required more energy and water than glyphosate. They also provide less effective weed control which means repeated treatments are necessary during the growing season. This, combined with a low application speed, makes the weed control expensive and time consuming. To be able to say to what extent each control method is possible to implement guidelines are needed for tolerated cost, effectiveness, energy- and water consumption. The result suggests that it is possible to introduce alternative control methods to a certain extent. However, in order to replace glyphosate along the entire main line, the methods all need to be developed, especially in terms of effectiveness. For hot water and steam treatment there is also a need for a decrease in water consumption. The cost for weed control accounted for less than 5 % of the total cost for maintenance on a new ballasted railway. The rise in cost due to alternative weed management resulted in the fixed track becoming profitable up to two years earlier with the alternative management compared to glyphosate. The choice between a ballasted and fixed track was not considered to be significantly affected by this. However, factors were identified that could make the cost of weed control higher than this report showed. Therefore, when alternative methods are introduced, one should consider the cost for weed control on the ballasted track when making the choice between the two types of tracks.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

10

Gustafsson, Pierre. "Kartläggning av kapacitetsbehov på enkelspårig järnväg : En fallstudie hos Trafikverket." Thesis, Luleå tekniska universitet, Institutionen för ekonomi, teknik och samhälle, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-81445.

Full text

Abstract:

I Sverige har tågtrafiken ökat signifikant de senaste decennierna och som följd av detta har antalet tågavgångar ökat, vilket i sin tur har resulterat i att det blivit svårare att få tider i spår. Utöver detta är det svenska järnvägssystemet föråldrat och underhållsarbetet eftersatt. Eftersom samtliga intressenter inom infrastrukturen dessutom strävar efter att kunna leverera så hög kvalitet som möjligt och samtidigt tillgodose sina kunders behov, har det blivit en allt större utmaning att balansera de olika intressenternas behov, förväntningar samt krav. Från tågbolagens sida innebär en ökad efterfrågan att de behöver allt fler tider för att kunna möta sina kunders behov av att transportera både människor och gods. För underhållsverksamheten innebär detta i sin tur att även de behöver mer tider i järnvägsanläggningen för att kunna upprätthålla infrastrukturens funktion för att minska trafikstörningar. På grund av ekonomiska samt geografiska förutsättningar består dessutom majoriteten av det svenska järnvägsnätet av enkelspårig järnväg, vilket innebär att tågbolagen konkurrerar om samma tider som underhållsverksamheten. Detta leder till större utmaningar i kapacitetstilldelningsprocessen, processen där tidtabellerna fastställs. För att kunna upprätthålla säkerheten samt punktligheten i infrastrukturen är det viktigt att studera kapacitetsbehovet. Denna studie ämnar sålunda besvara på frågeställningen: Hur skall kapacitetsbehovet hanteras ur ett underhållsperspektiv på en enkelspårig järnvägssträcka som trafikeras av både gods- och persontrafik? Med syfte att besvara studiens frågeställning, genomfördes en explorativ fallstudie hos Trafikverket, mer specifikt på bandel 119, den enkelspåriga järnvägssträckan mellan Boden och Luleå. För att kunna genomföra en nulägesanalys genomfördes litteraturstudier, observationer och intervjuer med anställda och inhyrda konsulter hos Trafikverket, tågbolag samt entreprenörer. I och med denna framkom det att kontrakterad underhållsentreprenör ej får de tider i spår som de enligt kontraktsförutsättningarna skall ha tillgång till, vilket gör det svårt att upprätthålla funktionen av infrastrukturen. Parallellt med detta har dessutom mängden feluppkomster i systemet ökat markant de senaste åren, samtidigt som antalet anmärkningar i samband med säkerhetsbesiktningar minskat signifikant. Däremot har antalet anmärkningar i samband med underhållsbesiktningar ökat, vilket tyder på att systemet inte mår bra. Utöver detta är robustheten i systemet låg, vilket innebär att eventuella feluppkomster renderar i fler trafikstörningar. Trots dessa förutsättningar uttrycker tågbolag på sträckan att de inom de närmaste åren har ett ökat kapacitetsbehov och sålunda har för avsikt att göra anspråk på mer tider i spår alternativt trafikera bandel 119 med ännu längre tåg. I syfte att kunna tillgodose framtidens kapacitetsbehov och samtidigt kunna upprätthålla funktionen i infrastrukturen är det ur ett underhållsperspektiv sålunda av betydande karaktär att man genom ökat förebyggande underhåll reducerar feluppkomsterna i systemet. För att dessutom kunna uträtta detta på ett ändamålsenligt och kostnadseffektivt vis bör man sträva efter att koordinera underhållsaktiviteter i så stor utsträckning som möjligt, vilket kräver längre servicefönster. För att få fram vilka arbeten som bör ske simultant samt vilken som är den optimala längden på dessa servicefönster kan man använda en modell för preventive maintenance scheduling problem (PMSP). Genom att göra detta kan man optimera underhållsarbetet och nå kapacitetshöjande åtgärder utan att bygga om eller bygga ut infrastrukturen.
The train traffic in Sweden has increased significantly the last couple of decades, thus resulting in an increased number of departures, which has made it harder to obtain train paths. Furthermore, the Swedish railway system is already outdated, and the maintenance work neglected. As all parties using the infrastructure also aspire to offer their customers the highest possible quality and aim to fulfill their needs, it has become more challenging to balance the stakeholders needs, anticipation and demands. For the railway companies, an increased demand mean that they need to obtain more rail paths in order to meet their customers need to transport goods and people. However, this entails an increased need for maintenance operations in the system in order to ensure the function of the infrastructure and thus reduce the number of traffic disruptions. Because of financial and geographical constraints, most of the Swedish railway consists of single-track, thus the railway companies and the maintenance activities are competing about same paths. This makes it more challenging during the capacity allocation process, the process in which the timetables are finalized. In order to maintain the safety and punctuality in the infrastructure, it is important to study the need for capacity. Thus, this study intends to answer the question: How shall the capacity requirement be managed from a maintenance perspective on a single-track railway trafficked by cargo- and passenger trains? In order to answer this question, an explorative case study was conducted at the Swedish Transport Administration, more specifically track 119, the single-track railway between Boden and Luleå. In order to do an assessment of the current situation, literature review, observations and interviews with employees and consultants at the Swedish Transport Administration, railway companies and entrepreneurs. During this process, the fact that the maintenance entrepreneur do not get the time in the tracks that was promised in the contractual agreement emerged, thus making it hard for them to maintain the function of the infrastructure. A long side of this, the total number of errors has increased significantly the last couple of years, but the total number of remarks during safety inspections has decreased. However, the total number of remarks during maintenance inspections has increased, which indicates that the system’s health is not good. Furthermore, the robustness in the system is low, which means that potential faults may result in more traffic disruptions. Despite this, the railway companies express that they in the next couple of years will need more capacity, thus either intend to claim more times in the tracks or extend the length of their trains. In order to meet the capacity requirements of the future, while being able to maintain the function of the infrastructure, it is crucial from a maintenance perspective, to increase the preventative maintenance while reducing the number of faults in the system. Furthermore, in order to execute this in a purposeful and cost-effective manner, the maintenance activities must be coordinated as much as possible, which requires longer maintenance-windows. In order to obtain the optimal length of these windows and to know which works to combine, it is possible to use a model for preventive maintenance scheduling problem (PMSP). By doing this, it is possible to optimize the maintenance and reach capacity increasing result without rebuilding the infrastructure.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

11

Sundin, Johan. "En klimatanpassad järnväg : Långsiktig planering av infrastruktur i ett föränderligt klimat." Thesis, Uppsala University, Applied Nuclear Physics, 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-121522.

Full text

Abstract:

Global warming is going to affect our society in many ways. One can say that the problem we face has two different sides. One of those sides has received a lot of attention, namely how we can reduce our emissions of greenhouse gases. However, because of the climate system's inertia the climate will continue to evolve over a period, no matter how much we will cut back on emissions. Because of this, we have to start adapting our society to the climate changes that we cannot influence. This side of the problem has been termed climate adaptation.

Swedish society is, just like the rest of the world, faces major challenges in climate adaptation. An important part of the challenge is to protect the infrastructure. The Swedish Rail Administration’s (SRA) part of the challenge is to maintain a functioning rail system, regardless of how the environment around the railway is changing. By taking account of climate change when planning for new rail, future problems can be avoided. This report investigated what SRA can do to create a climate adapted railway.

Within the scope of this report, useful information is identified and a working model for how this information can be used when planning new railways is suggested. The model is then evaluated in a case study and the results are presented. The goal is that the work will provide a wide basis for every day work on climate adaptation within Banverket.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

12

Dahlgren, Carola, and Ewa-Carin Börjesson. "Markåtkomst vid byggande av järnväg och väg : en studie i arbetsmetodik." Thesis, University West, Department of Technology, 2002. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hv:diva-691.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

13

Djulstedt, Fredrik, and Diego Gronowski. "Standardisering av bullerskärm för järnväg : En undersökning för Peab och Trafikverket." Thesis, KTH, Byggteknik och design, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-147184.

Full text

Abstract:

I dagsläget dimensioneras bullerskärmar efter varje projekt med den enda gemensamma nämnaren att de skall uppfylla utformade riktlinjer och bullerkrav. De kan skilja sig enormt vad gäller estetisk utformning och konstruktion. Denna arbetsgång är både tids - och kostnadsineffektiv med konsekvenser som följd, framförallt då externa arkitekter anställs för att sätta sin egen prägel. Uppgiften har utdelats gemensamt utav Trafikverket och Peab som ser ett behov utav standardiserade bullerskärmar. Slutsatsen har dragits utav tidigare projekt och då framförallt projekt Mälarbanan. Denna rapport syftar till att, med utgångspunkt Mälarbanan, ta fram ett förslag till ett standardiserat system som skall kunna användas runt om i Sverige. Detta system, skall motverka dagens problematik med nuvarande bullerskärmar. Systemet kommer i texten att benämnas som Bsk 14F som står för Bullerskärm 14 Försök. Resultatet utav Bsk 14F kommer att redovisas med ljudmodelleringar i dataprogrammet INSUL som används i dagens utformningar. Ritningar i CAD kommer att påvisa Bsk 14Fs konstruktion och kalkylräkning för kostnaderna. Vi har även jämfört olika bullerskärmar som finns att tillgå på marknaden idag för att undersöka möjligheten att välja ett befintligt system. Med hjälp av en yrkesverksam akustiker, konstruktörer, platschefer och arbetsledare har vi kunnat erhålla underlag för att producera ett slutligt resultat. Här påvisas att med ett standardiserat system går det att uppnå ljudkraven som erfordras till ett lägre pris utan att behöva kompromissa utrymme för arkitektoniskt prägel.
Ideally, the basic standard forms of how and why noise barriers are created are to fulfill the purpose of reducing sound. They vary greatly regarding their esthetics and design. Particular mechanics are both time and cost ineffective consequentially when external architects are contracted to put their trademark on them. Trafikverket and Peab, whom identify the need of standardizing noise barriers, have collaboratively delegated the assignment. The conclusion has been drawn from earlier projects and Project Mälarbanan. The premise of the report (having Mälarbanan as an example) is to offer a standardized system which would be used throughout Sweden. This system would, thus, counter the current problems with noise barriers that exist today. The system will be noted in the text as Bsk 14F, which stands for Bullerskärm 14 Försök (Noise Barrier 14 experimental). A computer sound-model program using today’s configurations will present the results of Bsk 14F, whereas drawings in CAD will show Bsk 14F’s design and calculation costs. A comparison has also been made to examine the possibility of choosing a noise barrier currently existing on the market today. With the help of effectively using a professional acoustician, engineers, site managers, and project leaders was it possible to obtain the core material to produce an ultimate and final result. The following demonstrates that establishing a standardized system, which fulfills the sound requirements and be constructed at a lower cost, is attainable without having to comprise the architectural trademark.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

14

Bhalli, Adam, and Osama Ahmed. "Planering av ny järnväg : Förberedelse för ökad kapacitet genom större byggnadsverk." Thesis, KTH, Byggteknik och design, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-244809.

Full text

Abstract:

A society that is constantly evolving and growing creates great demands on a well-functioning infraction structure. Railway investments as a transport solution for both passenger and goods transport are the basis for a continued positive development in society. When a new railway line plans today, it has based on long-term forecasts based on future needs for passenger and goods transport. Forecasts have proved in some cases misleading and the need for increased capacity is closer than expected.The study reference project is Norrbotniabanan and is studying that in the case of new construction, it will expand the construction’s works to build the railway's BEST (Rail, Electricity, signal and telecommunication) in the future when the need arises. The Swedish Transport Administration (Trafikverket) has requested the study to be the used as guidelines for future railway projects. Demand for higher capacity has come earlier than expected. Examples of this are the Strängnästunneln and the Ostkustbanan. After 10-15 years have the projects been completed, a parallel track has been built. These projects have investigated in this rapport.In this report, times-, cost and capacity calculation are made and environmental effects have been analyzed for the expansion of construction’s works in the form of railway tunnels and railway bridges. Three cases are studied, namely case1. construction for single track, case 2. construction for double track and case 3. a construction of a parallel single track in the future.Investment calculations have been prepared using the net present value and the final value method. The result is presenting in the form of diagrams showing the percentage increase in construction times and investment costs, as well as a compilation of environmental effects.The result of the report has constituted that it is more profitable to prepare the construction works for greater capacity in new construction compared to an expansion in the future. 29% more in additional investment and 59% longer construction time is required for construction for case 2, 100% more in additional investment and time spent on case 3. According to the investment calculation in this report, it is economically advantageous that additional investment made after 35 years.Keywords:
Sammanfattning Ett samhälle som ständigt utvecklas och växer ställer stora krav på en välfungerande infraktstruktur. Satsningar på järnväg som en transportlösning för både person- och godstransporter är grunden för en fortsatt gynnsam utveckling i samhället. När en ny järnvägslinje planeras idag sker det på grundval av långtidsprognoser som baseras på framtida behov av gods- och persontransporter. Prognoser har i vissa fall visat sig vara missvisande och behovet av ökad kapacitet ligger närmare i tiden än väntat. Arbetets referensprojekt är Norrbotniabanan och studerar att vid nybyggnation utöka byggnadsverk för att i framtiden när behovet uppstår bygga endast järnvägens BEST (Bana, El, Signal och Tele). Trafikverket har efterfrågat studien för att vara underlag för kommande järnvägsprojekt. Efterfrågan av högre kapacitet har uppkommit tidigare än förväntat. Exempel på detta är Strängnästunneln och Ostkustbanan. Efter 10–15 år att projekten färdigställs har ett parallellt spår byggts. Dessa projekt undersöks i detta arbete. I detta arbete studeras byggtider, kostnader och kapacitet samt analyseras miljöeffekter för utökning av byggnadsverk i form av järnvägstunnlar och järnvägsbroar. Tre fall studeras, d.v.s. fall.1 byggnation för enkelspårigt byggnadsverk, fall.2 byggnation för dubbelspårigt byggnadsverk vid nybyggnation och fall.3 byggnation av ett parallellt enkelt spårigt byggnadsverk i framtiden. Investeringskalkyl har upprättats genom nuvärdemetoden och slutvärdemetoden. Resultatet redovisas i form av diagram som visar den procentuella utökningen av byggtider och investeringskostnader samt även en sammanställning av miljöeffekter. Resultatet av arbetet har konstaterat att det är lönsammare att förbereda byggnadsverk för större kapacitet vid nybyggnation jämfört med en utökning i framtiden, 29 % mer i tillkommande investering och 59 % längre byggtid krävs för fall.2, 100 % mer i tillkommande investering och tidsåtgång för fall.3. Enligt investeringskalkylen i denna rapport är det ekonomisk fördelaktigt att tillkommande investeringen görs om minst 35 år.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

15

Sjösten, Andreas. ""Jernvägsfrågan" : Om det offentliga samtalet kring järnvägar i Sverige 1851." Thesis, Karlstads universitet, Fakulteten för humaniora och samhällsvetenskap (from 2013), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-67006.

Full text

Abstract:

Despite a situation of poor state finances 1848 marks the starting point of Sweden’s railroad history, as this is year when the country’s first railroad was proposed and approved in parliament. Not sufficient funds for the project was raised though, and a new motion was raised in parliament in 1851 with improved financial support from the state. This caused an intense debate which is the main subject of this essay. By analyzing the public discussion regarding railroads, as expressed in news media, during 1851 this essay aims to analyze the discussions about railroads in search of the 19th century’s overarching themes of modernity and nationalism. These terms are to be understood as rhetorical expressions, in accordance with Aguiars and Andersons interpretation of the terms. The performed analysis displays how nationalism is a theme present in both sides of the debate in 1851, though in different ways. Those skeptical of the planned railroad line argues about the nation being tricked into embarking on an expensive project that will never be financially viable by bought foreign interest. Those in favor argues rather that the project will bind together a fragmented Sweden into one nation. Arguments involving modernity though, are just to be found amongst those in favor. Here we find arguments about the promises that the future holds with railroads connecting the swedes and a pervasive optimism regarding the future. Less concern is displayed to current day problems, other than how it might threaten future railroad expansions.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

16

Jägeberg, Martin. "Utbredning av markvibrationer och stomljud från järnväg : Undersökning och anpassning av beräkningsmodell." Thesis, Uppsala universitet, Byggteknik, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-208581.

Full text

Abstract:

The problems with train-induced vibrations are increasing with heavier and faster trains. Therefore the work with propagating vibrations is of outmost importance, and that is what this thesis relates to. To get a sensible idea of the propagation, calculation models are often used. Propagation calculation models takes into account factors such as distance to the railway, the ground material and the velocity and weight of the train. This work is mainly about finding suitable existing models and, if necessary, adjust them to be more useful with modern trains and railways. The report contains the work of adjusting one such model and does, despite the fully functional adjusted model, describe how much more there can be done within this topic. Finally, a few tips about specific areas that preferably should be studied to get even further knowledge about the troublesome problems from railways.
Med tåg som går i högre hastighet än förut och tåg som går tyngre lastade än förut upplever också omgivningen störningar från järnvägen i större utsträckning. För att få bukt med dessa problem jobbar man idag hårt för att försöka förutse utbredningen av vibrationer från järnväg. Med anledning av detta initierade Vectura idén till detta arbete. För att på bästa sätt kunna beräkna storleken på vibrationerna och oljudet från tågen behöver man hjälp av beräkningsmodeller. En beräkningsmodell kan ta hänsyn till faktorer som avstånd till järnvägen, vilket material som marken består av och förstås tågets hastighet och tyngd. Arbetet går ut på att hitta en lämplig beräkningsmodell som kan användas som hjälpmedel. Genom att undersöka vilka befintliga modeller det går att få tillgång till kan en modell väljas ut och vid behov anpassas för att fungera ännu bättre. Rapporten beskriver hur en äldre modell anpassas till modernare förutsättningar och, även om den här modellen blev användbar, hur mycket mer det går att göra inom ämnet med rätt kunskaper. Slutligen ges förslag till just hur det skulle gå att komma vidare inom ämnet och vilken riktning som är lämplig att gå.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

17

Rabe, Tore. "Är en analogitillämpning av konsumenttjänstlagen möjlig på kollektivtrafik på väg och järnväg?" Thesis, Linköping University, Department of Management and Engineering, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-8732.

Full text

Abstract:

I förarbetena till Konsumenttjänstlagen (1985:716) framförs att det är nödvändigt med lagstiftad reglering inom transporttjänster, däribland persontransporter. Det nämns även att att KtjL senare skulle kunna utökas till att gälla fler typer av tjänster än de i början avsedda. Lagstiftat konsumentskydd finns angående persontransporter i sjöfart, järnvägstrafik och luftfart samt paketresor. I dessa trafikslag samt i sjöfart har transportören ett lagstiftat ansvar gentemot passageraren vid förseningar, medan ett sådant ansvar saknas vid järnvägsbefordringar. Det saknas vidare i dagens läge lagstiftning som ger resenärer konsumentskydd vid vägtransporter. Reglering har istället utformats i form av resevillkor uppställda av de olika transportörer som finns inom persontransportområdet, det vill säga av motparten till resenären i avtalet om personbefordran. För att ett förtroende för, och ökning av, resor i kollektivtrafik skall finnas är det viktigt att resenärerna vet att de har vissa grundläggande rättigheter när de reser och att hänsyn tas till dessa rättigheter.

Syftet med denna magisteruppsats är att utreda om KtjL kan vara analogiskt tillämplig på avtal om personbefordran vad gäller kollektivtrafik på väg och järnväg. Förutsättningarna för en analogitillämpning av KtjL utreds för att kunna bedöma om en sådan tillämpning är tillämpbar på avtal om personbefordran på väg och järnväg. Uppsatsen avslutas med en bedömning av huruvida en analogitillämpning av KtjL är mer fördelaktig för resenärerna i jämförelse med det skydd som transportörernas resevillkor gör.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

18

Andrejev, Christian, and Jesper Ask. "Utbyggnad av väg och järnväg : Principer för hantering av markåtkomst och ersättning." Thesis, Högskolan i Gävle, Samhällsbyggnad, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-32667.

Full text

Abstract:

Fungerande infrastruktur är viktigt för att samhället ska fungera. Det är därför också viktigt att Trafikverket och kommuner får tillgång till mark för utbyggnad av bland annat vägar och järnvägar. Samtidigt görs ett intrångi någons enskilda äganderätt. Markåtkomst för dessa ändamål kan ske med en frivillig överenskommelse mellan parterna men i vissa fall tvingas Trafikverket och kommuner att tvångsvis förvärva marken. Syftet med arbetet är att ta reda på om Trafikverket och kommuner har några särskilda principer för markåtkomst gällande utbyggnad av vägar och järnvägar, samt försöka ta reda på hur fastighetsägare behandlas i en sådan process. Målet är att kunna bidra med ett bättre underlag för både Trafikverket och kommuner vad gäller deras riktlinjer för markåtkomst. För att besvara frågeställningarna i studien har intervjuer med ett antal kommuner samt sakkunniga inom Trafikverket genomförts. Resultatet visade att det finns riktlinjer för hur själva markåtkomsten ska hanteras men ingen respondent ansåg att de hade några riktlinjer för hur en fastighetsägare ska behandlas i processen. Den största skillnaden mellan Trafikverket och kommunerna var att kommunerna nästan aldrig använder tillfälliga nyttjanderätter i detaljplanplanen utan förlitar sig på frivilliga överenskommelser ifall de behöver tillgång till mark, medan Trafikverket använder sig utav tillfälliga nyttjanderätter i väg- och järnvägsplan i större utsträckning. I slutsatsen framgår det att den främsta faktorn för att nå en överenskommelse är tidig kontakt med fastighetsägare där det är viktigt att visa förståelse för dennes situation. Många respondenter var också enade om att det är viktigt att hela tiden hålla fastighetsägare informerade om vad som ska ske och hur deras fastighet kommer att påverkas. Trots att det inte finns fastställda riktlinjer för hur en fastighetsägare ska behandlas verkar de flesta ändå utgå från liknande ”principer”.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

19

Rydman, Maria. "Analys av stationsplattformsutformning ur ett säkerhetsperspektiv." Thesis, Uppsala University, Department of Information Technology, 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-122257.

Full text

Abstract:

Train travel has increased in Sweden, and future increase of train transports putdemands on the already vastly exploited railroad net. The increased need of capacitycan be seen in the ongoing and planned expansions of the railway track. One part ofthe railroad infrastructure which is affected by an increase of travellers is the design ofthe station platform. Since the platform is the place where the traveller meets thetrain, dangerous situations can occur in this environment. A number of studies focuson single safety risks, albeit there is no research to show the full picture of safety inthe platform environment.This study aims to treat and put together a compilation of risks for the traveller in theplatform environment in the form of a checklist, which can be used as support inplanning and design of a safer platform environment for existing or planned platforms.The thesis has, through case studies of five ongoing projects within the NationalRailroad Administration (Banverket), interviews with train company personnel andinternational railroad administrators, identified and treated safety (and security) risksin the platform environment.The conclusion of the study is that the relations between the traveller, the physicalplatform environment and the project organisation are important to explore andexploit when designing effective safety measures. The identified risks are presented inthe checklist along with counter measures and a guideline for the reader to supporttools in avoiding and preventing safety problems in the platform environment.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

20

Kåregård, Agnes. "En långsiktig järnvägslösning i Stockholmsregionen : En studie av vilka krav Trafikverket bör ta hänsyn till i sitt planeringsarbete." Thesis, Uppsala universitet, Institutionen för informationsteknologi, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-218663.

Full text

Abstract:

Travelling by train has increased during the last decades in Sweden. This has put pressure on the existing infrastructure and has created problems with delays and cancelled departures. The railway is a complex system with mutual dependencies and high vulnerability for disruptions. The situation for the railway system in the Stockholm region is today strained. The capacity is fully used. An increase of the population together with an expected growth in popularity for train travelling will lead to a demand for additional railway capacity. The purpose of this master’s thesis is to investigate long-term needs and requirements regarding increased railway capacity in the Stockholm region. As a consequence of the system properties of a railway system it is crucial to define a common goal when developing the system. The common goal is here presented as a system level requirements specification. The requirements can be summarised as following: A long-term railway solution shall meet traveller’s needs on a national, regional and local level, contribute to increasing the area of the labour market region, be robust and reliable and contribute to the fulfilment of the national climate goals. As a result a long-term need of a new double track between Järna and Uppsala is identified. Trafikverket is recommended to further investigate an expansion of the railway system with a new tunnel connection between Älvsjö and Tomteboda. Such an expansion enables a robust system with faster passages through Stockholm and the possibility to separate different kinds of trains.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

21

Malmberg, Pär. "Järnvägssektorn som governancenätverk." Thesis, Stockholms universitet, Statsvetenskapliga institutionen, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:su:diva-128707.

Full text

Abstract:

Sverige är ett av många länder som utvecklar komplexa, samverkansbaserade förvaltningsstrukturer med ett brett spektrum av offentliga och privata aktörer. Dessa kallas av många statsvetare för governancenätverk. Varför sker detta? Vilka är de externa omständigheterna som leder fram till behovet? Vilka är de interna drivkrafterna i termer av mål och strävanden och vilka fördelar önskar man uppnå? Vilka är nätverkens utmaningar och problem? Vad kan man göra i termer av styrnings- och förbättringsåtgärder för att lösa dessa problem och leverera de fördelar som eftersträvas? Uppsatsen jämför teoribildningen kring governancenätverken med empirin i form av en fallstudie av den svenska järnvägssektorn med fokus på de krafter som ligger bakom nätverkens uppkomst, dess typiska utmaningar och problem men även möjliga förbättrings- och styrningsåtgärder. Den finner stora likheter mellan teori och verklighet men empirin ger också en konkretisering och detaljering av de teoretiska koncepten. Genom syntes av teori och empiri skapas ett sammanhållet och verklighetsnära ramverk kring drivkrafter, problem och styrning.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

22

Brisère, Sophie. "Samverkan mot ökad punktlighet : Analys av TTT (Tillsammans för tåg i tid)." Thesis, KTH, Urbana och regionala studier, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-298842.

Full text

Abstract:

The railway in Sweden has problems with punctuality, which creates additional costs forpassengers, operators and the infrastructure, which is a problem since a single actor cannotsolve alone. It is then required that more actors join forces and collaborate and for thisreason the industry has started a collaboration forum called TTT (Together for trains ontime). The purpose of this study is to contribute to an increased understanding of roles andresponsibilities in collaboration forum TTT (Tillsammans för tåg i tid). Collaboration isneeded as a single actor cannot solve various problems by themselves. Collaboration is usedbetween organizations to handle different types of problems and processes.Previous research shows that collaboration in the rail traffic is very important, as there aremany complex systems with several actors involved. This study examines how collaboration works in practice by examine the collaborationforum TTT, Tillsammans för tåg i tid. This is done partly through a survey and partlythrough a semi-structured interview.Through analysis of the case study TTT, interview, survey and application of the chosentheoretical framework, this study has increased the understanding of how collaborationworks in practice.The results show that collaboration has generally worked well and that it has beenbeneficial working towards improving punctuality
Järnvägen i Sverige har problem med punktlighet vilket skapar merkostnader för resenärer,operatörer och infrastrukturförvaltare, vilket är ett problem då en ensam aktör inte kanlösa detta själv. Det krävs då att fler aktörer går ihop och samverkar och av denna anledninghar branschen startat ett samverkansforum som benämns TTT (Tillsammans för tåg i tid). Syftet med denna studie är att bidra till ökad förståelse kring roller och ansvar ibranschsamarbete TTT (Tillsammans för tåg i tid). Samverkan sker mellan organisationerför att hantera olika typer av problem och processer.Tidigare forskning visar att samverkan inom tåg- och järnvägstrafiken är väldigt viktigt, dådet är många komplexa system med flera aktörer involverade. Denna studie undersöker hur samverkan fungerar i praktiken genom att studerasamverkanforumet TTT, Tillsammans för tåg i tid. Detta görs dels genom enenkätundersökning och dels genom en semistrukturerad intervju.Genom analys av fallstudien TTT, intervju, enkätundersökning och tillämpningen av devalda teoretiska ramverk har denna studie ökat förståelsen för hur samverkan fungerar ipraktiken. Resultatet visar att samverkan i stora drag har fungerat bra och att den varitfördelaktig för att öka punktligheten.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

23

Gröndahl, Thérèse. "High capacity transports. : Fallstudier: Ekonomiska och miljömässiga jämförelser mellan HCT, konventionell lastbil och järnväg." Thesis, KTH, Trafik och logistik, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-101821.

Full text

Abstract:

One of Sweden’s national climate targets is to lower the greenhouse gas emissions from the transport sector by 40 % between 1990 and 2020. To meet the demand of increasing amount of transports and to fulfill the climate targets, the effects of longer and heavier trucks are being tested and evaluated. High Capacity Transports (HCT) means that the vehicles’ length and/or gross weight are allowed to increase so that each vehicle can transport more freight. The objectives are that HCT should contribute to lower transport costs, lower environmental effects, increased traffic safety, and less road wear with decreased maintenance. There are some concerns regarding HCT though, that it will affect other transport modes negatively. The main concern is that freight will be transferred from railway to truck. This master thesis examines the potential of HCT on roads and compares the advantages and disadvantages of HCT with railway. A literature review describes the development of trucks in Sweden until today and hypothetical effects of HCT in the road system as well as in the transport system as a whole, focusing on the railway market. Interviews with authority and company representatives have been performed. The thesis is focused on environmental aspects and transport economy. To enable an evaluation of HCT regarding these aspects and to be able to compare HCT with other transport alternatives, calculation schemes for transport costs and carbon emissions have been created. Comparisons between traditional truck, HCT, direct railway transport, and intermodal transport with truck and rail can be made with the calculation schemes. The calculation schemes have been applied to two case studies. Case study 1, Ett Coil Till, is a pilot project with HCT between Sölvesborg harbor and Olofström, in Blekinge. Trucks of 30 % higher gross weight than traditional trucks are tested on a distance of 34.5 km. Comparisons of three scenarios have been made in this case; truck transport of today, HCT, and transport on railway (hypothetical alternative). Case study 2 examines the pilot project called Duo 2between Gothenburg and Malmö, a distance of 300 km. The calculation schemes compare traditional truck transport (tractor + trailer), HCT (tractor + two trailers) and intermodal transport with trailers. The calculation schemes are not exact, but work as a simple analysis tool that can be used in an early stage of evaluation of HCT. Results of case study 1: • HCT would lower the total transport cost for road transport with 14 %. • Carbon emissions would decrease with 17 % with HCT. • The number of heavy transports would decrease with 23 %. Results of case study 2: • HCT would lower the total transport cost for road transport with 37 %. • Carbon emissions would decrease by 28 % with HCT. • The number of heavy transports would decrease with 50 %. The calculations also show that railway freight transport is far more environmental friendly and often has lower total transport costs than truck transport. However, the railway has difficulties to compete with the truck due to high capital expenditures, low flexibility, and lacking quality (e.g. in terms of time). The results of the 　　 6 　 calculations show that HCT may increase the competition between truck and railway through decreased transport costs for HCT. The probability that more customers in the future will choose truck rather than railway will consequently increase, since the cost appear to be the most significant factor for the customers’ choice of transport mode. From the perspective of the road system: Regarding the results of the calculations and with the concept of co-modality in mind, as well as reports showing that transfer of freight from railway to truck is limited, HCT appears to be an alternative worth developing.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

24

Jonsson, Tilda. "Den gröna promenaden i staden : Utformning av en promenadpark längs med Söderhamns gamla järnväg." Thesis, Högskolan i Gävle, Avdelningen för elektronik, matematik och naturvetenskap, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-14187.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

25

Sundberg, Ebba. "Utredning av naturolyckor vid väg och järnväg - framtida användning och lärdomar från tre fallstudier." Thesis, KTH, Mark- och vattenteknik, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-173850.

Full text

Abstract:

Resultat från flertalet klimatforskare pekar på att Jorden står inför klimatförändringar som redan i dagsläget börjat visa sig. För Sveriges del innebär denna förändring med största sannolikhet en ökning av temperatur och nederbörd. En ökning av nederbörden leder till större risker för naturolyckor så som översvämning, skred och ras att inträffa. Dessa ökade risker innebär även en större risk för skador att ske på olika delar av samhället som kan innebära stora kostnader. En av de delar av samhället som är utsatt för dessa ökade risker är transportsystemen. Den viktigaste uppgiften hos vägar och järnvägar är att de alltid är framkomliga och lättillgängliga. Naturolyckor innebär ett hot mot detta och kan orsaka stora skador, därför är de önskvärda att undvika. Som ett steg för att undvika naturolyckor med skador på väg och järnväg samt deras omgivning som följd, och därmed undvika stora kostnader, har Trafikverket tagit fram en strategi för klimatanpassning. Denna strategi fastslår bland annat att Trafikverket aktivt ska arbeta för att utreda och samla in information om naturolyckor på väg och järnväg. En utredningsmetodik har därför tagits fram som är tänkt att användas för att på ett enhetligt sätt utreda och samla inträffade naturolyckor som skadat vägar och järnvägar. Målet är att skapa en samlad databas där all information registreras. Innan införandet av en sådan utredningsmetodik är det av vikt att utvärdera den. Framtagen utredningsmetodik applicerades i detta arbete på tre fallstudier i västra och mellersta Sverige. Utredningarna tar hänsyn till faktorer som orsaker, åtgärder, tidigare händelser och identifierade risker. Resultaten visar att utredningsmetodiken kan appliceras på naturolyckor av varierande karaktär och omfattning. Viktigt är kontakten med involverade från Trafikverket och driftentreprenörer för att fånga upp annars oregistrerad information. Förutom direkta orsaker kan problem med dimensionering och/eller underhåll av dränering och avvattning bidra till inträffade naturolyckor. Dessa bidragande orsaker kan med hjälp av utredningar fångas upp och är värdefull för fortsatt klimatanpassning. Det är därför viktigt att sammanställa resultat från utredningar på ett enkelt och användarvänligt sätt för att underlätta vidare bearbetning och användning av informationen. Utredningsmetodiken är ett viktigt och underlättande steg i Trafikverkets klimatanpassningsarbete. Metodiken och hur denna redovisas bör aktivt arbetas med och appliceras på fler fallstudier innan införande för att tidseffektivisera och tydligt klargöra vilka händelser som ska genomgå utredning och av vem. Vidare identifieras ett behov av mer kunskap inom området naturolyckor och kopplingen till vägar, järnvägar och deras olika dräneringssystem. Särskilt fokus bör ligga på att se över möjligheten att utveckla nya verktyg för översvämningsrisk som underlättar i riskidentifiering och att skapa en övergripande bild av Sveriges väg-och järnvägsdränering.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

26

Eriksson, Andreas, and Nils Larsson. "Prefabricerade betongbroar över järnväg - En jämförelse mellan traditionell platsgjuten konstruktion och prefab på plats." Thesis, Örebro universitet, Institutionen för naturvetenskap och teknik, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:oru:diva-53444.

Full text

Abstract:

När nya betongbroar över järnväg ska upprättas finns det många aspekter som försvårar byggandet, som t.ex. att trafiken inte kan stoppas helt förutom under kortare perioder under byggtiden. Tågstoppen planeras in många år i förväg vilket gör att produktionen måste planeras och utföras utefter de planerade stoppen. Det är svårt att få till en industrialiserad brobyggnadsprocess med högre effektivitet och mer upprepning. Den traditionella platsgjutna metoden är den metod som är vanligast i Sverige trots att det finns metoder som skulle kunna ersätta den. Det huvudsakliga syftet med rapporten är att ta reda på om prefabricerade betongelement på plats är en möjlig metod för att underlätta byggandet av nya betongbroar över järnväg. Denna rapport baseras på en fallstudie av ett befintligt broprojekt för att se vilka fördelar och förbättringar metoden med prefab på plats kan ge i olika aspekter. Utöver detta har intervjuer och en enkätundersökning genomförts för att samla in material och åsikter om prefab och industrialiserade brobyggnadsprocesser. Resultatet i denna rapport visar att metoden med prefab på plats är mer fördelaktig än den traditionella platsgjutna metoden i flera hänseenden. Det är en metod som gör det möjligt att nå upprepning och serietillverkning av broar. Vid intervjuerna framkom att entreprenörerna är intresserade av prefablösningar men bland annat krav på utformning och konservativ syn på prefab från beställarna hindrar möjligheterna för att tillämpa metoden
When new concrete bridges over railway is to be established there are many aspects that complicates the construction, such as that traffic not can be stopped completely except for short periods during the construction process. The train stop is planned many years in advance, which means that construction must be planned and performed along the planned stops. It is difficult to get to an industrial bridge construction process with higher efficiency and more repetition. The traditional cast on site method is the most common in Sweden although there are methods that could replace it. The main purpose of the report is to find out if precast concrete elements on site is a possible method to facilitate the construction of new concrete bridges over the railway. This report is based on a case study of an existing bridge project to see the benefits and improvements the method with precast on site can provide in various aspects. Also interviews and surveys was conducted to collect opinions about prefabrication and industrial bridge construction. The results in this report show that the method of prefab on site is more advantageous than the traditional cast on site method in several respects. It is a method that makes it possible to reach repetition and serial production of bridges. The interviews revealed that contractors are interested in prefabricated solutions, but among other requirements for the design and conservative view of prefabrication from clients prevents the possibility of applying the method.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

27

Fredlund, Nicklas, and Dan Stenlund. "Utbyte av mobil roterande omformare till statiskomriktare med mobilt utförande i Asker : En förstudie." Thesis, Högskolan Väst, Avd för data- och elektroteknik, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hv:diva-6056.

Full text

Abstract:

I början av 1800-talet började järnvägsnätet i delar av Europa elektrifieras. Då klarade inte motorerna att kommutera vid nätets höga frekvens, 50 Hz, då omformades istället frekvensen till 16,7 Hz. För att växla frekvensen användes roterande omformare. Senare kom mobila omformare som stod på järnvägsvagnar. Dessa omformarstationer var ofta placerade i bergrum. Nu på senare år har tekniken utvecklats och roterande omformare har ersatts med statiska omriktare. Balfour Beatty Rail AB har utvecklat en typ av mobil statisk omriktare som ökar mobilitet samt att stor del av kontroll före idrifttagningen kan utföras i fabrik vilket sparar tid vid idrifttagning av stationen. Ett byte från en mobil roterande omformare till en mobil statisk omriktare i en bergsstation har inte tidigare utförts. Denna förstudie syftar därmed till att ge en beskrivning på vilket sätt en mobil statisk omriktare kan installeras i en befintlig station. För denna studie har Asker omformarstation valts då den är en typisk omformarstation placerad i ett berg. Asker station innefattar tre roterande omformare med en total märkeffekt på 30 MVA. Omformarna förser järnvägen med 15 kV 16,7 Hz från ett 22 kV 50 Hz nät. Asker omformarstation har en begränsad uppställningsyta både inne i bergrummet samt utanför. Det är norska Jernbaneverket som är innehavare av stationen. Studien avser även att kontrollera effektbehovet från Asker station. För att uppskatta effektbehovet utförs simuleringar vid höglastperiod. Simuleringsresultaten används även för att utföra ekonomiska kalkyler i form av LCC-kalkyl samt återbetalningstid med hjälp av pay back-metoden. Två ekonomiska kalkyler har utförts, en kalkyl med restvärde på de omformare som ersätts samt en kalkyl där restvärde av omformarna inte tas i beaktning. En uppgradering där statiska omriktare ersätter roterande omformare skulle i Asker station leda till oförändrad installerad effekt, då platsbrist medför att de tre roterande omformarna inte kan ersättas med fler än två mobila statiska omriktare. De minskade förlusterna medför en vinst om ca 2 miljoner NOK per år. Ett restvärdeskrav kan ställas på de tre roterande omformarna på minst 51,5 miljoner NOK för att uppnå en ekonomisk lönsamhet
In the beginning of the 19th century the railway in Europe was electrified. The engines of that time were not able to commutate at the high frequency of the grid for electric distribution, 50 Hz. This problem was solved by installing rotary converters that changed the frequency to 16.7 Hz. Nowadays static converters has replaced rotary converters to change the frequency in many stations. Balfour Beatty Rail AB has developed a mobile static converter system that makes commissioning tests possible to do in an earlier stage at the manufacturer. This testing minimizes the time spent on site for installation and startup. This bachelor’s thesis is a study that covers if it is possible to exchange a rotary converter with a static converter for railway use and how such a change can be made, mechanically and electrically. For this study Asker converter station in Norway 20 km west from Oslo has been chosen for a case study. Asker is a station that has three rotary converters of the largest type used for electrifying the railway at 10 MVA each. The rotary converters supply the railroad with a 15 kV 16.7 Hz voltage from a 22 kV 50 Hz grid. Asker is a station which is placed within a mountainside. This is a standard type of installation for a rotary converter station. Asker station has a limited area both inside and outside the station. Asker converter station is owned by Norwegian Jernbaneverket. The static converter station must be powerful enough to handle the load of Asker station. This load is simulated by using the timetable of a high load-period. This study also has the purpose of providing an economic view of the exchange since a static converter has a lower energy-loss than a rotary converter which could lead to an economic gain for the owner of the station. In Asker station the three rotary converters will have to be replaced by two mobile static converters because of the stations limited capacity. From the lowered losses a gain of 2 million NOK per year can be made. If the residual value of the three rotary converters can reach 51.5 million NOK it will lead to an economic viability

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

28

Fjellman-Lätt, Åsa. "Nu gäller det att hålla samman! : Konfliktrepertoarer under järnvägsstrejken 1922 i Åmål." Thesis, Karlstads universitet, Fakulteten för humaniora och samhällsvetenskap (from 2013), 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-79137.

Full text

Abstract:

Den 14 augusti 1922 utbröt strejk vid de enskilda järnvägarna i Sverige. Det är en av de största strejkerna som genomförts i landet med ca 4 878 strejkande. Bergslagernas Järnvägar, som hade sträckan Göteborg C – Kil – Falun C, var en av de järnvägar som drogs in i strejken. Bergslagernas Järnvägar hade sin huvudverkstad förlagd i Åmål och den kom att bli en av de största strejkplatserna. Fackföreningarna vid järnvägen bildade strejkutskott för att organisera och genomföra strejken. I Åmåls Föreningsarkiv finns handlingar från strejkutskottet i Åmål och de handlingarna är källmaterialet i den här uppsatsen. Under mellankrigstiden var konflikterna mellan arbetsgivare och arbetstagare ibland våldsamma och de strejkande använde sig av olika aktioner i form av konfliktrepertoarer för att försvara strejken och hindra strejkbrytare från att ta arbete vid de strejkdrabbade arbetsplatserna. Uppsatsen är ett bidrag till forskningsfältet arbetarhistoria med syfte att undersöka hur de strejkande använde sig av konfliktrepertoarer, hur dessa såg ut och i vilket syfte de användes. Resultatet av studien visar att de vanligast använda strejkrepertoarerna var hemföljning, uppvaktning och uthängning av strejkbrytare samt att det förekom aktiviteter för att stärka solidariteten bland de strejkande och skapa distans till strejkbrytarna. Konfliktrepertoarerna innehöll olika ritualer och blev meningsskapande för de strejkande genom att repertoarerna värnade om strejken som vapen, stärkte identiteten som arbetare, skapade sammanhållning och gav de strejkande möjlighet att skapa berättelsen om strejken.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

29

Nordpers, Lars-Göran. "Simuleringsverktyg som hjälpmedel vid optimering av signalavstånd inom järnväg : Simulation tool as a help for optimization of signal distances on a railway track." Thesis, Högskolan Dalarna, Elektroteknik, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:du-2769.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

30

Hasselstam, Jonas. "Trafikverkets effektstyrningssystem - EFS 132 kV : Bidraget till minskade förluster." Thesis, Umeå universitet, Institutionen för tillämpad fysik och elektronik, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-58961.

Full text

Abstract:

The technological legacy from the early electrification of the Swedish railroads has resulted in a power grid with a lower grid frequency than the national power grid from which it is fed. Energy transfer between these power grids with different frequencies requires substations, adapting the grid frequency for the rail road power grid. For this purpose, a feeding power grid has been built, stretching across the country from Boden in the north to Tälle/Häggvik in the south.Power transfer in the Swedish power grid results in voltage angle differences which increase with increasing loads and transfer distance. These voltage angle differences are transferred from the power feeding substations to the rail road power grid, will in some extent cause loss of energy due to unwanted power flows from north to south.To minimize the losses due to this phenomenon, a power management system called EFS 132 kV has been developed and implemented. The system minimizes the unwanted power flows and controls the desired power flow for a good distribution of loads between the power feeding substations.This thesis investigates the extent of the transmission losses avoided due to the EFS 132 kV that coordinates the idling angles to a common reference point.The results indicate that EFS 132 kV affects the power flow, especially between the northern substations through an improved load distribution. The annual energy savings due to transfer losses are estimated at 24 GWh.The system’s power flows has been analyzed to detect weaknesses and losses and the opportunities and constraints facing a continued system improvement work.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

31

Hansson, Linus, and David Jakobsson. "Tillståndsbaserat underhåll inom järnvägen : Trendanalys av mätdata från varmgångsdetektorer." Thesis, Uppsala universitet, Avdelningen för systemteknik, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-260888.

Full text

Abstract:

This thesis examines the possibilities of a more efficient condition-based maintenance in the railway sector by using trend analysis with temperature data from hot box detectors. The study shows that the use of trend analysis directly on hot box measurements could induce misleading predictions due to certain detector characteristics. Because of this, multiple linear regression models were used to estimate the temperature of bearings based on several known parameters for each detector. A second type of linear model was then used to predict future values of the difference between the estimated temperature and the measured temperature. Results from this study show a large variation in the predicted values. The variations of the predictions depend on the amount of measurements included in the model, the time difference between the measurements, the uncertainty of each measurement, the mean value of the measurements included, and the weight function of the model. Large prediction variations resulted in predicted values where it was difficult to separate scenarios that could be considered "normal" from scenarios where a hot box warning would be desirable. For the prediction model to be able to reduce the risk for false alarms without increasing the risk of overlooking actual faults the model needs to be improved or combined with other models.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

32

Marklund, Emil. "Bostäder vid stränder och järnvägar - risker, attraktivitet och konflikter. Fallstudie: Öbacka strand i Umeå kommun." Thesis, Umeå universitet, Kulturgeografi, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-89768.

Full text

Abstract:

This study aims to analyze the risks with building new households between railroads and shore, the focus of the study lays on Öbacka strand in Umeå municipality. The study also investigate if a land use conflict has taken place and how it was handled. The paper is based on different documents that was central for the work of planning the households and some interviews with operators that was highly involved with the planning of the area. The results shows that there is several risks with establishing new household between railroads and shores. Mainly because of the exposure of noise from the railways, though the risk for impact on the living environment for animals were low in this case there is a generally risk that it could get negative effects. It also a very important that the availability to the shore is secured. Planning in this type of area involves a great number of operators can easily cause a conflict due to the different perspectives on how the land should be used in the future, and also because of protecting different interests
Denna studies syfte är att redogöra och analysera riskerna med att etablera nya bostäder mellan järnvägar och stränder, studien fokuserar på området Öbacka strand i Umeå kommun. Studien undersöker även om en konflikt har funnits och hur detta har hanterats. Studien är av kvalitativ art och baseras på plandokument som var centrala för planeringsarbetet av de nya bostäderna och intervjuer aktörer som var väldigt involverade i planeringen för området. Resultatet visar att det finns ett antal risker med att etablera nya bostäder som ligger mellan järnvägar och risker. De huvudsakliga riskerna beror på exponeringar av buller från järnvägar, trots att det inte fanns större risker att djur- och växtlivets livsförhållanden skulle drabbas negativt i detta fall finns det en generell risk som kan ge negativa effekter. Det är också väldigt viktigt att säkra tillgängligheten för människor till stränderna. Denna typ av planering involverar många olika aktörer vilket kan lätt ge upphov till en konflikt som grundar sig ska nyttjas i framtiden, även på grund av att många intressen ska skyddas.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

33

Hallengren, Rickard, and Julia Bäckström. "Användbarhet av GIS i tidiga planläggningsskeden inom järnväg : Tillämpning av cost path -analys för lokalisering av järnvägskorridor." Thesis, Högskolan i Gävle, Avdelningen för Industriell utveckling, IT och Samhällsbyggnad, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-14637.

Full text

Abstract:

Järnvägen transporterar människor samt gods billigt och miljövänligt. I Sverige identifierar Trafikverket flera alternativa sträckningar när de planerar en ny järnväg. Landskapets karaktär, miljöförhållanden, geologi, tätortsstruktur, befolkningsutveckling, resande och transporter är exempel på kriterier som kan påverka beslutet om var dessa sträckningar ska placeras. Geografiska Informationssystem (GIS) kan standardisera processen för att identifiera flera möjliga korridorer. Syftet med detta examensarbete är att ge rekommendationer på hur GIS, särskilt cost path och känslighetsanalys, kan användas vid planering av nya järnvägskorridorer. Ett testfall i Blekinge län valdes för att illustrera potentialen i dessa metoder. Examensarbetet utvärderar även den nuvarande användningen av GIS inom företagsvärlden genom semistrukturerade intervjuer med medarbetare på Vectura Consulting AB. Cost path och känslighetsanalysen identifierar fem olika korridorer där olika teman (miljö, jordarter, markanvändning, lutning och lika vikt) används och viktas enligt deras betydelse. De resulterande sträckningarna, speciellt sträckningen som baserades på markanvändningstemat, överensstämmer till viss del en planerad korridor från en tidigare förstudie. Intervjuerna indikerade att GIS ses som ett användbart verktyg men att det idag används huvudsakligen för presentation och visualisering av data. Resultaten visar att det finns en önskan om att använda GIS för att utföra analyser. Det kan även användas som ett samgranskningsverktyg för att lätt visualisera alla parters intressen. En nackdel däremot, är att det tar tid att lära sig och förstå samt att det krävs kunskap för att behärska det fullt ut. Trots skillnaderna i hur den planerade korridoren och de GIS-genererade korridorerna skapades, visade resultatet likheter mellan dem. De övergripande resultaten indikerar att GIS, speciellt cost path-analyser är ett användbart verktyg för att välja nya järnvägs korridorer.
Railway systems transport people and goods in an economic and environmentally-friendly way. In Sweden the Transport Administration identifies several possible routes when planning a new railway. Landscape features, environmental conditions, geology, population structure, population trends, travel and transport are examples of criteria that can affect decisions about the location of the routes. Geographical Information Systems (GIS) can standardize the process of identifying several possible corridors. The main aims of this thesis are to recommend on how GIS and particularly cost path and sensitivity analysis can be used to plan new railway tracks. A test case in Blekinge County (southeastern Sweden) was selected to illustrate the potential of these methods. The thesis also assesses the current use of GIS in the industry through semi-structured interviews of employees of Vectura consulting AB. The cost path and sensitivity analyses identified five different corridors. Different selection themes (environment, soil, land-use, slope and equal weight) were used and weighted, according to their importance. The selected routes especially the land-use theme correspond in a part to a corridor identified by a previous study. The interviews indicated that GIS is seen to be a useful tool but that its use at present is primarily for presenting and visualizing data. The results suggest however that there is also a desire to use GIS to perform analyses. It can also be used as an assessment tool to easily visualize the interests of all parties. High training requirements were identified as the principal disadvantages of GIS based analyses. Despite differences in how the planned and the GIS-generated corridors were created, the results of the two methods were similar. Overall, the results indicate that GIS, particularly cost path-analysis can be a useful tool for selecting new railway corridors.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

34

Ancker, Lars. "Älvsjö Resecentrum." Thesis, KTH, Arkitektur, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-121545.

Full text

Abstract:

Projektet startade som ett parallellt uppdrag hösten 2004. Beställare var Stockholms Stad, SL och dåvarande Banverket, numera Trafikverket. Programmet beskrev en uppgift att knyta ihop befintlig pendeltågsstation med ett nytt stadsdelstorg i Älvsjö, tunnelbanans gröna linje skulle förlängas från Hagsätra och en ny T-banestation Älvsjö skulle kopplas ihop med pendeltågsstationen. En framtida spårväg syd (spårvagn) skulle få en station i anslutning till Resecentrum. Den befintliga bussterminalen skulle ersättas av en bussgata utmed järnvägen. Älvsjö Resecentrum skulle bli ett kollektivtrafiknav i söderort, detta som en del av Stockholms stads ”Söderorts vision”. När förslaget presenterades i november 2004, innehöll det en helt ombyggd Stationsbyggnad en klimatiserad och i bredd dubblerad bro över järnvägen som innehöll kommersiella lokaler. På västra sidan om järnvägen anslöt bron bebyggelsen kring det nya planerade torget. Man kunde ta sig inomhus till ett hotell och en mindre galleria på väg till torget. I och med att vi förde upp centrumfunktioner från torget upp på och över bron var det ett sätt att försöka knyta ihop de båda sidorna om järnvägen som utgör en tydlig barriär mellan stadsdelarna.
The project started as a parallel assignment in autumn 2004. Beställare var Stockholms Stad, SL och dåvarande Banverket, numera Trafikverket. The client was the City of Stockholm, SL and the then National Rail Administration, now the Transport Administration. Programmet beskrev en uppgift att knyta ihop befintlig pendeltågsstation med ett nytt stadsdelstorg i Älvsjö, tunnelbanans gröna linje skulle förlängas från Hagsätra och en ny T-banestation Älvsjö skulle kopplas ihop med pendeltågsstationen. The program described the task of linking together existing commuter rail station with a new town square in Fairfield, subway's green line would be extended from Hagsätra and a new subway station Fairs would be paired with the light rail station. En framtida spårväg syd (spårvagn) skulle få en station i anslutning till Resecentrum. A future light rail south (tram) would get a station adjacent to the Travel Centre. Den befintliga bussterminalen skulle ersättas av en bussgata utmed järnvägen. The existing bus terminal would be replaced by a bus street along the railroad. Älvsjö Resecentrum skulle bli ett kollektivtrafiknav i söderort, detta som en del av Stockholms stads ”Söderorts vision”. Fairfield Travel Center would become a hub for public transportation in the southern suburbs, as part of the City's "Söderorts vision." När förslaget presenterades i november 2004, innehöll det en helt ombyggd Stationsbyggnad en klimatiserad och i bredd dubblerad bro över järnvägen som innehöll kommersiella lokaler. When the proposal was presented in November 2004, it contained a completely rebuilt Station Building an indoor and in width duplicate bridge over the railway line which contained commercial premises. På västra sidan om järnvägen anslöt bron bebyggelsen kring det nya planerade torget. On the west side of the railway bridge joining the buildings surrounding the new planned town square. Man kunde ta sig inomhus till ett hotell och en mindre galleria på väg till torget. You could get indoors to a hotel and a small shopping center on the way to the square. I och med att vi förde upp centrumfunktioner från torget upp på och över bron var det ett sätt att försöka knyta ihop de båda sidorna om järnvägen som utgör en tydlig barriär mellan stadsdelarna. The fact that we brought up center functions from the square up and over the bridge, it was a way of trying to tie together the two sides of the railway line which forms a clear barrier between the districts.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

35

Ellegren, Lovisa, and Stina Grönvall. "Effektivt införande av ny teknik i en organisation : En studie om trafikledningen i införandeprocessen av ERTMS i Sverige." Thesis, Uppsala universitet, Avdelningen för visuell information och interaktion, 2016. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-298772.

Full text

Abstract:

The new railway signaling system ERTMS, European Rail Traffic Management System, will be introduced in all the railway tracks in Sweden, due to the Swedish railway legislation. The implementation of ERTMS in Sweden is performed by Trafikverket and two pilot projects have been done. Now the experiences from the traffic managements for these pilot tracks must be preserved. The purpose of this master thesis was to identify key aspects to facilitate the implementation of ERTMS for the traffic management in Sweden. The main task was to collect the experiences from the introduction of ERTMS on the pilot tracks from the traffic management in Ånge and Boden. The problems that occurred before, during and after the implementation process of ERTMS on the pilot tracks have been identified and further recommendations have been developed for how these problems can be avoided and managed in the upcoming implementation of the remaining tracks in Sweden. The main contribution of the thesis is recommendations to Trafikverket on how to facilitate the ERTMS implementation process for the traffic management. The key recommendations are: That the technology works and that the traffic management has the opportunity to influence the development of new versions of the system. That the traffic management should be informed about the project and involved in the implementation process. That the education and practice for the traffic management in ERTMS will satisfy their need in terms of adapted material and that they have access to an ERTMS simulator. If Trafikverket takes into consideration the problems that have occurred and work out solutions for how to manage and avoid them in the upcoming implementation of ERTMS in Sweden, the outcome should be successful.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

36

Kårebrand, Charlotte, and Diana Grundström. "Upplevd resiliens i två högriskorganisationer." Thesis, KTH, Ergonomi, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-177490.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

37

Ekholm, Maria. "Modellering av olyckors påverkan på en järnvägsanläggnings driftsäkerhet och livscykelkostnad." Thesis, Uppsala universitet, Tillämpad matematik och statistik, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-380615.

Full text

Abstract:

One of the challenges for the railroad system to be able to be competitive, are the delays and how to reduce these delays. Therefore, it is important to look over the cost of accidents for the whole society. Accidents, involving humans and animals constitutes a lot of delays today, which impacts the whole railroad system, even far away from where the accident took place. In this study, delays have been investigated with the help of regression analysis. The purpose has been to evaluate time and cost for society of accidents involving humans and animals. The study has been conducted with a life-cycle-cost and reliability perspective. The approximated value of delay time for an accident involving humans has been set to 306 minutes, and to 18 minutes involving animals. It also showed that the time of the year doesn´t impact on how many minutes the train will be delayed if an accident occurs. Also, it would be interesting to investigate further different places and what can be done in specific places that suffer from a high number of delays to be able to improve the Swedish railroad even further. With the help of a calculation model, it has been calculated that accidents cost billions a year for the society. In the study, persons of interest at Trafikverket have been interviewed, and it shows that today's work with accidents manly targets what to do when an accident already has occurred, such as evacuating.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

38

Bergström, Jonas, and Daniel Ränkedal. "Järnvägskommunikationers betydelse ur ett intraregionalt perspektiv : En studie om hur geografiska platser i Värmland berörs av järnvägsförbindelser." Thesis, Karlstads universitet, Institutionen för geografi, medier och kommunikation (from 2013), 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-68461.

Full text

Abstract:

Orter som har tillgång till kommunikationer har goda förutsättningar till ekonomisk tillväxt (Andersson m. fl. 2008). Mot bakgrund av ”Oslo-Stockholm 2:55”, som är ett infrastrukturprojekt för att förbättra järnvägsförbindelsen mellan huvudstäderna Oslo och Stockholm, syftar denna undersökning till att förstå kommunikationers betydelse för orters utveckling. Exemplet utgörs av två orter i Värmland, Arvika och Årjäng. Studiens frågeställningar inriktas på att förstå vilka fördelar som förbättrade kommunikationer medför, utifrån lokala och regionala perspektiv samt vilka effekter som sedermera kan identifieras. Den teoretiska utgångspunkten och tidigare forskning utgår från rörlighet och vilka effekter som den för med sig. Undersökningen utgår från kvalitativa metoder, där vi genomför intervjuer och dokumentanalyser. Tre kvalitativa intervjuer utförs tillsammans med tjänstemän från Region Värmland, Årjängs kommun och Arvikas kommun. En genomgående dokumentanalys av Värmlandsstrategin är presenterad. De frågor som vi ställer till samtliga respondenter speglar våra teoretiska utgångspunkter samt tidigare forskning och ställs mot Värmlandstrategins visioner. Undersökningens slutsatser är att goda kommunikationer är eftertraktade. Det finns uppfattningar om att förbättrade kommunikationer leder till en ökad tillgång till flera arbetsmarknadsregioner vilket således innebär större flexibilitet vad gäller sysselsättning och bostadsort. För näringslivet innebär det dessutom ökade möjligheter att anställa rätt kompetens.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

39

Johansson, Jakob, and Andreas Vallon. "Utvärdering av mätsystem förtillståndsbaserat underhåll på järnväg : Tillståndsövervakning av rälsgående fordon genom analys av korrelationenmellan identifierade rälkrafter och hjulskador." Thesis, Luleå tekniska universitet, Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:ltu:diva-70948.

Full text

Abstract:

Företagen LKAB och SJ är statligt ägda aktiebolag som har målsättningen att bedriva en säker och lönsam verksamhet. Båda företagens verksamheter är starkt förknippade med tågtransporter av olika slag, där LKAB transporterar malm mellan gruvorna i malmfälten och deras malmhamnar på kusten, och SJ som bedriver persontrafik med cirka 1200 dagliga avgångar från deras 284 olika stationer. En av de viktigaste förutsättningarna för bolagens existens är förmågan att utöva järnvägstransporter med rälsgående fordon på ett lönsamt och effektivt sätt. För att uppnå detta krävs ett driftsäkert och tillförlitligt järnvägssystem, vilket är starkt förknippat med förmågan att underhålla rullande material. Syftet med studien var att undersöka möjligheterna att förbättra det förebyggande underhållet av rälsgående fordon och på så sätt bidra till minskade underhållskostnader och ökad livslängd på hjul, axlar och räls. Målet var att undersöka ifall mätning av laterala och vertikala krafter kunde användas för att identifiera skador och slitage hos hjul i ett tidigt skede, på så vis ges möjlighet att övergå till att optimera det tillståndsbaserat underhåll. Metoden för arbetet gick ut på att identifiera individer i form av vagnar eller lok från de båda aktörerna som visade avvikande mätvärden vid passage genom mätsystemet StratoForce i Sävast. Uppmätta krafter från aktuella passager analyserades grafiskt för att ge en överskådlig bild av fordonens försämring över tid. Beroende på vilka krafter som var avvikande kunde ett antagande om hjulens slitage eller eventuell skadetyp göras. Det fortsatta arbetet gick ut på att göra en okulär avsyning av individen för att om möjligt hitta korrelationer mellan uppmätta krafter och fysiska skador eller slitage på hjulen. Vid enstaka tillfällen användes även optiska och mekaniska mätverktyg vid avsyning. Behovet av mätsystem för tillståndsövervakning är stort, detta är något samtliga parter är överens om. Resultatet av utvärderingen visar att det finns korrelationer mellan analyserade krafter och skicket på avsynade hjul, exempelvis hade höga vertikala vibrationer en tydlig koppling till ytskador. Vår bedömning är att mätsystemet i kombination med kvalitativ analys redan i dag kan användas för tillståndsövervakning av rullande material på järnvägen. Begränsningarna ligger i att knyta krafternas storlek till skadornas omfattning, något som till största delen beror på brister i mätutrustningens placering.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

40

Röhr, Malin. "Hantera det oförutsägbara på järnvägen : En kvalitativ intervjustudie om förenklandet av lokförarnas rapportering av händelser på järnvägen." Thesis, Linköpings universitet, Institutionen för datavetenskap, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-158699.

Full text

Abstract:

Trafikstörningar är ett problem på den svenska järnvägen som bidrar till bland annat förseningar. För att kunna arbeta förebyggande mot detta behövs mer fullständiga rapporter av händelser på järnvägen än de som utförs idag. Trafikverket vill undersöka hur ett nytt system för inrapportering kan se ut för att uppnå mer träffsäkra och utförliga rapporteringar. Denna studie har därför, på uppdrag av Trafikverket, undersökt vilka brister och behov som finns i processen för rapportering idag utifrån lokförarens perspektiv. För att utföra detta valdes en kvalitativ ansats innefattande semi-strukturerade intervjuer med lokförare. Därefter utfördes en tematisk analys utifrån data från tre intervjuer. Resultaten visade att brister i processen främst berör återkoppling av rapporteringar till lokförarna och tillvägagångssätten för att ange positionsangivelser. Behoven som uppkom genom studien berörde möjligheter att anteckna via röststyrning, bättre tillvägagångssätt för angivelse av positioner samt återkoppling av tidigare rapporteringar. Resultaten har en betydelse för det fortsatta arbetet inom Trafikverket men även för utformning av liknande system i andra domäner.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

41

Ramström, Fanny. "Drömmar om järnväg : En studie om hur idéer och påverkansarbete används för att driva fram beslutsprocesser för investeringar i infrastruktur." Thesis, Karlstads universitet, Institutionen för geografi, medier och kommunikation, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-65417.

Full text

Abstract:

Resandet ökar i Sverige och därmed ställs nya krav på transportsystemet. Under de senaste åren har såväl standard och storlek av landets infrastruktur diskuterats av både politiker och allmänheten. Flera miljömål som regeringen har satt berör transporter och infrastruktur, vilka antagligen kräver både en ny och grönare teknik samt att personer blir mer medvetna om när och hur de ska resa. Samtidigt präglas den svenska politiken av en stark tro om att tillväxt löser många av de problem som finns idag. Investeringar i infrastrukturen är en offentlig angelägenhet som planeras och koordineras av Trafikverket. Innan det kan förverkligas måste emellertid finansiering i regeringens nationella transportplan säkerställas. Initiativtagarna för storskaliga investeringsprojekt är i regel en eller flera kommuner och regioner som vill åstadkomma en rumslig förändring hos dem. Vanligtvis är denna beslutsprocess väldigt lång och aktualiserar flera frågor som handlar om makt och rum. Syftet med denna studie är att skapa en djupare förståelse om hur idéer och påverkansarbete används för att driva fram beslutsprocesser för investering i infrastruktur. Detta kommer att göras med hjälp av fallstudier om två stora järnvägsprojekt, vilka är Ostlänken och Oslo-Stockholm 2.55. Ostlänken är en ny och dubbelspårig höghastighetsbana som planeras att byggas mellan Järna och Linköping, med stationer för på- och avstigning vid Vagnhärad, Nyköping, Norrköping och Linköping. Under 1990-talet pågick ett omfattande påverkansarbete för att samla olika aktörer vid den här idén och lansera den på nationell nivå för att bli beviljade pengar. Förbättringar längs med järnvägsstråket mellan Stockholm och Oslo har också diskuterats sedan länge. År 2015 tog regionerna i Värmland och Örebro tillsammans med Karlstad och Örebro kommun ett gemensamt krafttag och bildade bolaget Oslo-Stockholm 2.55 AB. Idag bedriver bolaget ett omfattande påverkansarbete för att bli beviljade finansiella medel i den nationella transportplanen för att leda om tågtrafiken på ett delvis nytt stråk mellan de två huvudstäderna. För studien har politiker och tjänstepersoner intervjuats och dokument granskats närmare för att generera empiriskt material. I beskrivningarna av händelseförloppen för de båda fallen går det sedan att märka hur komplex en sådan process kan se ut. Många olika aktörer är inblandade och påverkansarbetet bedrivs på flera olika sätt samtidigt för att driva fram ett beslut om investering. En maktdiskurs som omfattar beslutsprocessen och dess mekanismer har även identifierats, samt hur olika former av maktutövande tar plats inom den. Det handlar framför allt om att placera sitt projekt på den nationella dagordningen, samt övertyga andra aktörer att projektets rumsliga föreställning är den rimliga att utgå ifrån när investeringar i infrastrukturen ska ske. Resultatet ska inte betraktas som en allmän modell om hur andra projekt ska planeras och drivas fram till egna beslut om investering. Varje projekt har sina egna motiv och förutsättningar för att lyckas. Genom att använda dem som en referens mot varandra, samt dra lärdomar av erfarenheter, kan det emellertid bidra till en större förståelse om processen som senare kan appliceras på liknade fall.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

42

Karlsson, Erik, and Jeppe Lindström. "Förutsättningar för intermodala transporter : Fallstudie i Kronobergs län." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för ekonomistyrning och logistik (ELO), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-65024.

Full text

Abstract:

Magisteruppsats (30 HP) i logistik för Civilekonomprogrammet Linnéuniversitetet, 4FE19E, VT 17 Författare: Erik Karlsson & Jeppe Lindström Handledare: Petra Andersson Examinator: Helena Forslund Titel: Förutsättningar för intermodala transporter Bakgrund: Ett av de vanligaste alternativen för företag att göra positiva åtgärder för miljön är att använda sig av intermodala transporter, vilket är en transport där lastbäraren överförs minst en gång från ett transportmedel till ett annat mellan avsändning och mottagning. Bytet av transportslag sker i en kombi- och omlastningsterminal. En sådan terminal finns i Alvesta, som drivs och arrenderas av Alwex Intermodal AB. Syfte: Syftet är identifiera vilka förutsättningar som krävs för att företag ska kunna använda sig av intermodala transporter genom att skapa en teoretisk modell samt jämföra modellen med befintliga och potentiella kunder för Alwex intermodala tjänster. Metodval: Studien utgår ifrån en kvalitativ fallstudie, där datainsamling har genomförts i form av semi-strukturerade intervjuer. Först samlades teori in i form av litteratur och artiklar vilket sedan skapade en teoretisk modell. Denna modell jämfördes med nuvarande och potentiella kunder till Alwex Intermodal. Slutsatser: Författarna kan efter genomförd studie visa en teoretisk modell som visar förutsättningarna för intermodala transporter. Denna modell utgår från fem olika kategorier, geografiskt läge, tekniska förutsättningar, miljökrav, gods- och flödesegenskaper samt ekonomiska förutsättningar. Denna modell har jämförts med nuvarande och potentiella kunder till Alwex Intermodal där många likheter mellan den teoretiska modellen och nuvarande kunder kan påvisas, men även för de potentiella kunderna. Nyckelord: Intermodala transporter, järnväg, kombiterminal, omlastningsterminal, förutsättningar
Master thesis, Progam of Master of science in Business and Economics, Logistics Linnaeus University, 4FE19E, Spring 17 Authors: Erik Karlsson & Jeppe Lindström Supervisor: Petra Andersson Examiner: Helena Forslund Title: Conditions for intermodal transports Background: One of the most common alternatives for companies to improve the environment emissions is to use intermodal transports, which is a transport where the load carrier is transfered at least once from one transport to another between consignment and pickup. The exchange of transport takes place in a combi terminal or a transshipment terminal. This type of terminal is located in Alvesta, which is operated and leased by Alwex Intermodal AB. Purpose: The purpose is to identify which conditions which are required for companies to use intermodal transports by creating a theoretical model and also comparing the model with current and potential customers of Alwex Intermodal AB. Methodology: The study applies a qualitative case study, where collecting of data was conducted by interviews. First the theory was collected through litterature and scientic articles which created a theoretic model. This theoretical model was compared with current and potentail customers of Alwex Intermodal AB. Conclusions: The authors can after concluded study present a theoretical model which presents the conditions for intermodala transports. This model proceeds five different categories, geographical location, technical conditions, environmental requirements, goods- and flow qualities and also economical conditions. This model has been compared to current and potential customers of Alwex Intermodal where many similarities between the theoretical model and current customers have been detected, but also for the potential customers. Keywords: Intermodal transports, railway, combi terminal, transshipment terminal, conditions

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

43

Stålnacke, Julia. "Ersättning i praktiken – I samband med byggandet av Citybanan." Thesis, KTH, Fastigheter och byggande, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-170582.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

44

Stroka, Maria. "Landskapet som lärmiljö : -en studie om hur pedagoger nyttjar Kalmars närområde för fältstudier i geografiämnet." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för kulturvetenskaper (KV), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-62586.

Full text

Abstract:

I Skolverkets läroplan (2011) för ämnet geografi nämns det att fältstudier och exkursioner ska integreras i geografiundervisning på gymnasiet och i grundskolans senare år årskurs 7-9. Geografi är ett skolämne som är relativt nytt i sin nuvarande form och har under en period varit uppdelad inom naturkunskaps- och samhällskunskapsämnena i skolan. Studiens syfte är att undersöka på vilket sätt fältstudier och exkursioner används inom geografiämnet av lärare i gymnasiet och i årskurs 7-9 i grundskolan i Kalmar kommun. Studien är kvalitiativ där semistruktuerade intervjuer av geografilärare och litteraturstudier har varit till hjälp för att svara på studiens syfte och frågeställningar. Egenkonstruerade fallstudier användes för att ge en fördjupning till studien, där torg och järnvägsstationen i Kalmar valdes ut, för att undersöka om det är platser i närområdet som lärare eventuellt kan använda i sin geografiundervisning med fokus på fältstudier och exkursioner. I studiens resultat framkommer det att alla lärare i undersökningen är positiva till att använda sig av fältstudier i deras undervisning, men att det krävs planering i god tid, samt att man för en god dialog med kollegor för att kunna vara flexibel i om det finns ett behov av att flytta lektioner. De uppger alla en positiv bild av närområdet i Kalmar som plats för utförande av fältstudier och exkursioner, och fältstudier är något de använder sig av i olika utsträckning inom sin geografiundervisning. Två lärare nämner att de låter eleverna studera bostadsområden i närområdet och hur Kalmars framtida stadsutveckling planeras. En lärare nämner närheten till kusten där eleverna får studera erosion och vittringsfenomen. Alla talar positivt om närheten till Öland och att det är en bra plats för fältstudier och exkursioner.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

45

Lindfors, Kajsa, and Alma Bäckman. "Artificiell intelligens för att uppnå strategiska mål inom järnvägsbranschen : Potential och utmaningar vid implementering av artificiell intelligens i Stockholms pendeltågstrafik." Thesis, Uppsala universitet, Avdelningen för visuell information och interaktion, 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-444625.

Full text

Abstract:

Well-functioning and competitive transport systems are of great importance for Sweden’s economic growth. The railway system has a central role in this matter. Furthermore, the Swedish railway system plays an important part in achieving international and national goals, such as Agenda 2030 and the Swedish transport policy goals. The railway industry is currently being digitized to a further extent. The railway is becoming increasingly connected and data is generated and collected continuously. This study aims to explore the potential of artificial intelligence (AI), with a focus on machine learning and optimization, on the Swedish railway system, to achieve strategic goals. The focus is mainly on sustainability and economic aspects. Potential challenges and how to overcome them are also studied. To achieve the purpose of the study a case study of Stockholm’s commuter rail has been used. To explore the aim, a literature study together with interviews has been conducted. The literature study consists of a background explanation of the railway industry and Stockholm’s commuter rail, as well as how AI applications can be implemented. The interviews have been held with key players in the Stockholm commuter rail industry, along with experts and scientists. These have given valuable information regarding their thoughts on the potential of AI in the railway industry. The result shows that AI has the potential to improve maintenance and traffic management and thereby create a more attractive and efficient operation of the Stockholm commuter rail industry. Further, this may lead to achieving strategic goals: international, national and commuter rail related goals. Due to the limitation of this thesis, it is difficult to draw conclusions based on the results regarding specific methods and algorithms that would be best suited for applications in the railway. Several challenges were identified for using AI to achieve strategic goals. To overcome these challenges, a combination of various actions is needed. Based on the results it is clarified that the industry is permeated of willpower, but that sufficient investments and initiatives are still largely lacking to overcome the challenges that exist in Stockholm’s commuter rail traffic.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

46

Sjölin, Filippa. "Tillsammans är vi starka! - Hoppas vi i alla fall… : en uppsats om utökad samverkan inom anläggningsbranschen ur ett konkurrensrättsligt perspektiv." Thesis, Uppsala universitet, Företagsekonomiska institutionen, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-143206.

Full text

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

47

Hagen-Nilsson, Cecilia. "Plattform för intern marknadsinformation, Banverkets Marknadsavdelning." Thesis, Högskolan Dalarna, Grafisk teknik, 2004. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:du-926.

Full text

Abstract:

Detta examensarbete är genomfört på uppdrag av kundansvariga på Banverkets Marknadsavdelning. Avdelningen ansvarar bland annat för samordning av marknadskontakter och avtalssystem rörande bannätets trafikering. Arbetet syftar till att utreda och beskriva det optimala sättet för kundansvariga för kundsegmentet Järnvägsföretag, att nå ut med intern kundrelaterad information. Förutom en grundlig förstudie av den nuvarande arbetsrutinen genomfördes även jämförelser med liknande rutiner hos fem andra stora organisationer. Idéer från dessa organisationer har anpassats till Banverkets egna förutsättningar och de identifierade behoven.Utredningens resultat är tio förbättringsförslag som syftar till att stärka serviceinriktningen, stärka kundansvarigas roll internt samt att skapa en helhetssyn på kunden. En viktig uppgift är att visa kundnyttan av Banverkets handlande och hur kundansvariga samarbetar med kunderna för att öka järnvägstrafiken. I förlängningen förväntas åtgärderna effektivisera organisationen och motivera medarbetare att göra ett bra jobb. För att åstadkomma resultat och hålla informationsarbetet levande är det viktigt att vara tydlig i sitt budskap, sprida rätt och tillräcklig intern marknadsinformation samt att skapa fasta rutiner.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

48

Larsson, Martin, and Amelie Sundahl. "Markåtkomst för järnvägstunnlar – hur säkerställs det? : En sammanställning av statistik och motiv från år 2004 till idag." Thesis, Högskolan Väst, Avdelningen för Matematik, Data- och Lantmäteriteknik, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hv:diva-12708.

Full text

Abstract:

Sedan den 1 januari år 2004 är det möjligt att bilda tredimensionella fastigheter i Sverige. Ett av syftena med den nya lagstiftningen var att möjliggöra äganderätt för tunnlar. Tunnlar kan användas till många olika ändamål, bland annat för järnväg. Järnvägen i Sverige har på många sträckningar ett stort behov av kapacitetshöjande åtgärder. När järnvägen byggs ut och byggs om kan det i många fall vara lämpligt med tunnlar, bland annat då den ska passera en stad eller dras i ett kuperat landskap. Till skillnad från när järnvägen går i markplan, där järnvägshållaren äger marken i långsmala fastigheter, har markåtkomsten för tunnlarna traditionellt lösts genom servitut kopplade till järnvägsfastigheterna. I och med lagändringarna år 2004 är det nu möjligt att även äga utrymmena för tunnlarna, då de kan utgöra tredimensionella fastigheter. I detta examensarbete undersöker författarna om de aktuella aktörerna tagit till sig av den nya lagstiftningen, alltså när, hur och varför möjligheten att skapa tredimensionella fastigheter använts. I studien har samtliga järnvägstunnlar vars ansökan om lantmäteriförrättning inkommit mellan den 1 januari år 2004 och den 20 maj år 2018 eller vars järnvägsplan vunnit laga kraft senast den 20 maj år 2018 undersökts angående hur markåtkomsten lösts. Detta omfattar 27 järnvägstunnlar, belägna från Malmö i söder till Umeå i norr. Materialet delades in i två tidsspann för att se om någon förändring skett under perioden angående valet av markåtkomstlösning. Resultatet visar att så är fallet. I det första spannet var det klart dominerande tillvägagångssättet officialservitut, medan det i det andra var övervikt för tredimensionella fastigheter. Studien visar dock att rätten till tunnelutrymme fortfarande ibland säkras med servitut. I examensarbetet har fem intervjuer genomförts varav fyra angående två aktuella projekt, nya Strängnästunneln och Västlänken i Göteborg, för att finna olika motiv bakom valet av markåtkomst. I de två intervjuer som genomförts med förrättningslantmätare som tagit/kommer att ta beslut om markåtkomst för järnvägstunnlarna framkommer att både tredimensionell fastighetsbildning och officialservitut är goda lösningar och att valet dem emellan de facto ligger hos sökanden. De två intervjuade markförhandlarna på Trafikverket delade med sig av relevanta motiv som legat till grund för valen. Både officialservitut och tredimensionell fastighetsbildning har för- och nackdelar, vilket gör att frågan måste avgöras från tunnel till tunnel.
Since 1 January 2004 it is possible to form three-dimensional properties in Sweden. One of the purposes of the new legislation was to enable ownership of tunnels. Tunnels can be used for many different purposes, including railway. The Swedish railway needs improvement regarding the capacity. When the railway is expanded and rebuilt, it may sometimes be suitable to build a tunnel. This may be the case when the railway is passing a city or built in a hilly landscape. Unlike when the railway runs on the ground, where the rail holder owns the land in very long real estate, the land access for the tunnels has traditionally been solved with easements. The changes in the legislation in 2004 makes it possible to own the tunnels in the form of three-dimensional properties. In this bachelor thesis, the authors investigate if the actors concerned are using the new legislation and, if so, when, how and why. In the thesis, all railway tunnels whose cadastral application have been submitted between 1 January 2004 and 20 May 2018 or whose railway plan has become final before 20 May 2018 was investigated regarded the land access. This includes 27 railway tunnels, from Malmö in the south of Sweden to Umeå in the north. The data was divided into two periods to investigate if any change occurred regarding how the land access was solved during the period. The result displays that this is the case. In the first time span, easement was clearly the dominant choice, while three-dimensional properties was the main pick in the second. However, as the study shows, easement is still sometimes used as a choice. Five interviews have been carried out in the thesis, four of which are related to two current projects, the new railway tunnel in Strängnäs and Västlänken in Gothenburg. The purpose behind the interviews was to find different motives regarding the choice of land access. The two interviews with the cadastral surveyors reveals that both three-dimensional property formation and official easement are suitable solutions and that the choice in between de facto lays with the applicant. The two interviewed land negotiators at Trafikverket shared the motives on which the choices were based. Both official easements and three-dimensional property formation have pros and cons, meaning that the choice must be decided for each tunnel apart.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

49

Bengtsson, Emmy, and Anton Svensson. "Små och okomplicerade projekt inom infrastrukturplanering : En studie i hur Trafikverket använder typfall 1." Thesis, Högskolan Väst, Avdelningen för data-, elektro- och lantmäteriteknik, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hv:diva-8245.

Full text

Abstract:

Fysisk planering av land och vatten är en viktig del av ett samhälles struktur och utveckling. Samhällsplaneringen är en demokratisk process, reglerad av flertalet lagar och den ska bidra till en hållbar livsmiljö ur ett socialt, ekologiskt och ekonomiskt perspektiv. Trafikverket är den myndighet i Sverige som ansvarar för planering av infrastruktur. Enligt väglagen och lagen om byggande av järnväg ska den som avser att bygga ny infrastruktur upprätta en väg- eller järnvägsplan, vilket ofta är en lång och kostsam process. Den 1 januari 2013 infördes ändringar i lagstiftningen för att undanta små och okomplicerade åtgärder från den formella planprocessen med avsikten att effektivisera infrastrukturplaneringen. De här projekten fick benämningen typfall 1 i Trafikverkets planeringssystem. Syftet med studien är att undersöka hur lagändringarna från 2013 har använts i planläggningsarbetet hos Trafikverket. Studien avser att undersöka vilken typ av projekt lagändringarna applicerats på och hur projekten överensstämmer med avsikterna att de ska vara små och okomplicerade. Den ska även skapa en inblick i hur förändringarna tagits emot och uppfattas av de som arbetar med infrastrukturplanering. De metoder som använts för att besvara frågeställningarna är dokumentstudie och fokuserad intervju. Dokumentstudien inbegriper alla planerade projekt från Region Väst mellan 1 januari 2013 och 31 december 2014. Intervjuerna har genomförts med projektledare och konsulter som alla har erfarenhet av planering av små och okomplicerade projekt. Resultatet visar att Trafikverket främst använder lagändringen för att anlägga busshållplatser, vänstersvängfält och cirkulationsplatser, samt att betydligt fler åtgärder har utförts på väg än på järnväg. Projekten varierar i omfattning då de nya riktlinjerna har blivit tolkade på olika sätt. Slutsatsen är att lagändringarna har bidragit till en effektivare planprocess. Intervjusvaren visar att inställningen till att genomföra mindre projekt utan formell plan huvudsakligen är positiv. De visar även att det krävs tydligare riktlinjer för hur beställningar och bakgrundsmaterial till projekten ska vara utformade.
Spatial planning of land and water is an important part of a community’s structure and development. Community planning is a democratic process, regulated by several laws and it’s contributing to a sustainable living environment from a social, ecological and economic perspective. Trafikverket (The Swedish Transport Agency) is the authority in Sweden which is responsible for infrastructure planning. According to the Swedish Road Law and Railway Law, the one intending to build new infrastructure, must establish a road or railway plan, which often is a long and costly process. In January 1, 2013 changes were introduced in to the law to exclude small and uncomplicated projects from the formal planning process, to create a more effective infrastructure planning system. These small projects were given the name type case 1 (typfall 1), in the planning system of Trafikveket. The purpose of the study is to examine how the changes in the law from 2013 have been used in the planning process by Trafikverket. The study intends to investigate which type of project the law changes has applied on and how they conform with the intentions that they should be small and uncomplicated. It will also investigate how the changes are received and perceived by those involved in infrastructure planning. The methods used to answer the questions is document study and focused interviews. The documents study includes all the planned projects from Region Väst (Western Region) from 1 January 2013 to 31 December 2014. The interviews were conducted with project managers and consultants who all have experience in the planning of small and uncomplicated projects. The results shows that Trafikverket mainly uses the new changes in the law to build bus stops, left fields and roundabouts, and it has been applied to significantly more road projects than railway projects. The projects is varying in size since the new guidelines have been interpreted in different ways. The conclusion is that changes in the law have contributed to a more efficient planning process. The project managers overall have a positive attitude to implement smaller projects without a formal plan, but the guidelines on witch background material needed for a project should be more clear.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

50

Thuresson, Emil. "Kisa Stationsamhälle : från kyrkoby till municipalsamhälle 1895-1905." Thesis, Högskolan på Gotland, Institutionen för humaniora och samhällsvetenskap, 2011. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hgo:diva-759.

Full text

Abstract:

The current field of research concerning the impact of railroads in Sweden beside from the State main-line network is relatively narrow. Including cultural impact to the area narrows the results even further. The purpose of this study is to open the field even more into the local societies and to what extent the impact of the introduction of railroad might have had on smaller county villages. Sweden holds a unique position concerning “station towns” or “railways towns” in terms of railway policy and the industrial development in towns that were affected by the railway, as the affected towns continued development were based on a hybrid between direct democracy and adaptations of city-law policies. This study takes place in Kisa, a small town in southern Östergötland that during the beginning of the 20th century turned into a municipal community due to the building of Östra centralbanan (roughly translated Eastern central-line). The aim has been to apply and compare earlier results concerning station towns in general research with local research on the town of Kisa.The tools for investigating the impact of the railroad in Kisa include demographical, industrial and criminal development of the town. Local letters sent to the district moot, in Swedish termed as kommunalstämma, as well as an insight to the local newspaper are also presented in this study. The conclusions of this study approves in many forms to the results of earlier research, but also opens questions for further research regarding the interacting relationship between sociology, voluntary sector and cultural differences in the early industrial station towns.

APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Dissertations / Theses on the topic 'Järnväg'

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles