Academic literature on the topic 'Konceptuell design'

In the research process the landscape space of Latvian rehabilitation centers was inspected and analyzed within the social context. The centers were singled out not only by their aesthetical quality, but also by their functional landscape values contained. Rehabilitation gardens and parks are spaces, where people do more than receive medical treatment, they can relax surrounded by nature, engage in physical activities and rest without taking into account ones social status, age, gender, nationality, political views and religion. The goal is to summarize how Latvian rehabilitation gardens and parks promote patients’ physical activities in open space and analyze the functional quality of landscape of Latvian rehabilitation gardens and parks. Considering the quality of rehabilitation center environment, it is important to evaluated their accessibility and usability by possibly greater user spectrum that is characterized as a universal design. In Latvia a conceptual direction of design like this is relatively new, but already positively accepted and applied by specialists. Open space designs of rehabilitation center landscaping directly influence how a person feels and lives in the landscape. They sculpt not only the material quality of the environment, but also improve people’s communication facility and attitude towards one another. It is important for the environment of Latvian rehabilitation institutions to be friendly, because they are created for the use by all social groups and individuals by applying universal standard principles for open space improvement. Tiriant Latvijos reabilitacijos centrų sodų ir parkų erdves, pagrindinis dėmesys buvo skiriamas socialiniam aspektui, gilinantis ne tik į estetines savybes, bet ir į funkcines kraštovaizdžio vertes. Reabilitacijos centrų sodų ir parkų erdvėse žmonės ne tik mediciniškai gydomi, bet ir turi galimybę atsipalaiduoti gamtoje, užsiimti fizine veikla ir ilsėtis nepaisant asmens socialinio statuso, amžiaus, lyties, tautybės, politinių pažiūrų ar religijos. Straipsnio tikslas – apibendrinti, kaip Latvijos reabilitacijos centrų sodai ir parkai skatina pacientų fizinę veiklą atvirame ore analizuojant reabilitacijos centrų sodų ir parkų kraštovaizdžio funkcinę kokybę. Kalbant apie reabilitacijos centrų aplinkos kokybę, būtina pabrėžti jų prieinamumą ir naudojimą galimam platesniam veiklos spektrui, įvardijamam projekto universalumu. Latvijoje ši konceptuali projektavimo kryptis yra reliatyviai nauja, bet jau pripažinta ir palankiai vertinama specialistų. Reabilitacijos centrų sodų ir parkų erdvės daro tiesioginę įtaką žmogus savijautai kraštovaizdyje. Jos formuoja ne tik materialią aplinkos kokybę, bet kartu lengvina žmonių gebėjimą bendrauti ir tarpusavio nusistatymą. Svarbu, kad Latvijos reabilitacijos centrų institucijos kurtų palankias sąlygas naudoti jų sodų ir parkų erdves bet kuriai socialinei grupei ar asmeniui pagal universalius standartinius atvirųjų erdvių tobulinimo principus.

Abstrak: Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh model pembelajaran 5E terintegrasi pendekatan saintifik kemampuan literasi sains berdasarkan kategori daya nalar siswa yaitu nominal, fungsional, konseptual/prosedural dan multidimensional. Penelitian ini tergolong eksperimen semu dengan pola Pre-Test dan Post-Test Group Design. Populasi penelitian yaitu seluruh siswa kelas IX SMPN 1 Kuripan tahun ajaran 2016/2017. Sampel kelas dipilih dengan teknik Purposive Sampling sehingga didapatkan kelas IX-A sebagai kelas eksperimen dan kelas IX-B sebagai kelas kontrol, dengan sampel berjumlah 50 siswa. Instrumen yang digunakan yaitu tes kemampuan literasi sains berupa soal uraian. Data kemampuan literasi sains dianalisis secara kualitatif dan dikatagorikan menjadi 4 yaitu katagori nominal, fungsional, konseptual/prosedural dan multidiminsional. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kemampuan literasi sains siswa yang menerapkan model pembelajaran 5E terintegrasi pendekatan saintifik berada pada 4 kategori yaitu katagori nominal sebanyak 7,6%, fungsional sebanyak 26,9, konceptual/prosedural sebanyak 53,8% dan multidiminsional sebanyak 11,5% sedangkan pada kelas yang tidak menerapkan model pembelajaran 5E terintegrasi pendekatan saintifik berada pada 2 kategori yaitu katagori nominal sebanyak 70,8% dan katagori fungsional sebanyak 29,1%..Kata-kata Kunci: 5E, pendekatan saintifik, kemampuan literasi sains Abstract: The aim of this research is to know the effect of the 5E teaching model integrated scientific approach towards ability of science literacy based on category of nominal, functional, conceptual/procedural and multidimensional. This research is classified as quasi-experimental, with Pre-Test dan Post-Test Group Design. The population of this research were all the nine grade students of junior high school 1 Kuripan academic year 2016/2017. The class sample was taken by using purposive sampling in which IX-A became the experimental class and IX-B became the control class, with number of sample 50 students. The instruments that is used the data was ability of literacy science in form of essay. The date ability of literacy science was analyzed by using kualitative and was category became 4 on on category of nominal, functional, conceptual/procedural and multidimensional. The result of research showed the ability of literacy scince data showed that percentage of student implemetation the 5E teaching model integrated scientific approach in the nominal 0f 7,6%, fungsional of 26,9%, konceptual/prosedural of 53,8% dan multidiminsional of ,5%, while the class not implemetation the 5E teaching model integrated scientific approach in the nominal category of 70,8% dan fungsional catagory of 29,1%.Keywords: 5E, scientific approach, ability of science literacy

Med målet att göra flygsektorn grönare ur utsläppsperspektiv gjordes i denna rapport en konceptuell design av ett flygplan drivet på elektricitet. Flygplanets avsedda uppdrag samt krav utifrån detta valdes fritt. Resultatet blev ett kortdistansplan, 500 km räckvidd, med plats för åtta passagerare framförallt riktat mot företag. Det kravställdes även att planet skulle flyga på 4500 meters höjd med en hastighet på 280 km/h och behöva en kort start- och landningsbana. Planet skulle också kunna klättra med en hastighet på 6,67 m/s och överstegringsfarten bestämdes till 150 km/h. Utifrån kraven och antaganden gällande diverse andra variabler kunde sedan flygplanets bränslevikt och totalvikt bestämmas till 2654 kg respektive 8294 kg. Räckvidden på ett motsvarande plan drivet med fossila bränslen beräknades då till ungefär 2070 km. Ett begränsningsdiagram kunde sedan konstrueras baserat på fem utvalda krav. Ur detta diagram kunde det avläsas vad motorernas dragkraft delat med planets vikt samt vad kraften per kvadratmeter på vingarna minst behövde vara. En punkt något högre än minsta möjliga användes sedan för att ta fram att motorerna måste kunna producera 1900 hästkrafter vid start. Med den bestämda vingbelastningen kunde nödvändig vingarea beräknas till 44 m^2 med ett vingspann på 23,8 m, då ett sidoförhållande tidigare hade valts. Flygplanskroppens längd kunde även beräknas till 16,2 m och dess effektiva diameter på 2,03 m. Slutligen kunde en initial layout tas fram där ett förhållande mellan vingar och horisontella stabilisatorn beräknades samt en eftersökt placering av planets masscentrum. Det resulterande planet har ett längre vingspann, är tyngre och kan färdas kortare än liknande motsvarigheter som inte drivs på elektricitet. I constraint diagrammet kan det ses att det går att åka snabbare i marschfart än utsatt hastighet på 280 km/h, men de satta kraven kunde uppnås vilket var huvudmålet.
This report of a conceptual design of an electric driven aircraft was driven with the goal of making the flying sector more environmentally viable. The designated mission was chosen freely for the airplane. The result became a short distance plane with a range of 500 km, seating for eight passengers, primarily aimed towards companies. It was decided that the plane would have its cruising altitude at 4500 m, with a cruising speed of 280 km/h and have a short takeoff and landing distance. The airplane would be able to climb with a vertical speed of 6.67 m/s and have a stall speed of 150 km/h. From the specifications and the assumptions regarding different variables, the fuel weight and total weight was decided to be 2654 kg and 8294 kg respectively. The range of a corresponding aircraft driven with fossil fuels were calculated to be 2070 km. A constraint diagram was then constructed based on five chosen requirements. From this diagram the least power to weight and the highest possible wingloading was determined. A point slightly higher than the least required power to weight was chosen, leading to the engines needing to produce 1900 hp at takeoff. The wing area could be calculated from the decided wingloading and it ended up at 44 m^2 with a wingspan of 23.8 m because of a previously chosen aspect ratio. The length of the fuselage was calculated to be 16.2 m and its effective diameter 2.03 m. Finally an initial layout could be developed where a relationship between the wing and horizontal stabilizer was calculated and the center of gravity for the airplane was placed. The final airplane has a longer wingspan, is heavier and has a shorter range than what similar aircraft that are not driven with electricity have. It can be seen that the cruise speed can be increased above the 280 km/h in the constraint diagram, but the specified requirements were met, which was the main priority.

This project was conducted in collaboration with Emtes Autotech and Berge consulting with the goal to develop and design an electric pedelec for general and off-road use. The idea behind the pedelecs Is to introduce something that can both be used as a source for everyday transportation, and as a source of fun exercise. The idea behind this is to incorporate a stronger engine into the pedelec, giving it an increase in force, acceleration and speed.  The thesis is written in the field of industrial design and will take the reader through a typical design process. The project will start with a design brief that is formulated with the client and continue into understanding the problem by analyzing the target consumer, the market and other factors of interest. The project will then go into an ideation face that explores opportunities found during research and finish with a worked-through concept that in the end was presented as a full-scale model.  Methods used during the project are among others: Bootleg Bootcamp, Gannt-schedule, Functional analysis, Trend analysis, Parts breakdown structure, Competitor analysis, Image board, Brainstorming, CAD-modelling and Rapid prototyping.

Våren 2019 skulle studenterna som tog sin kandidatexamen inom flyg på KTH ta fram ett eldrivet flygplan för att undersöka hur sannolik en elektrisk framtid inom flygindustrin är. Flygplanet som tagits fram i denna rapport är ett eldrivet flygplan i klassen mindre privata flygplan. Målgruppen för planet är politiker och entreprenörer. Farkostens teknologi kommer vara helt ny och därmed dyr att utveckla. Samtidigt så produceras flygplanet i en liten upplaga vilket innebär en hög kostnad per enhet. Allt detta innebär ett högre pris för användaren. Därför kan man rikta sig mot dessa individer som är villiga att betala ett högre pris för att vara i framkanten av teknologin. Flygplanet är dimensionerat för åtta passagerare, eller last upp till 960 kg, som kan färdas upp till 1500 km med en 30 minuter ytterligare flygtid för säkerhet. Detta är perfekt för resor till kontinenten. Till exempel Stockholm Arlanda till Berlin Tegel (830 km) eller Arlanda till Wien Flughafen (1240 km). Genom att räkna på historisk data erhålls ett estimat av 11 000 kg som startvikt för den avsedda sträckan och lasten (1500 km och 960 kg). Detta värde användes senare till beräkningen av vingarean. Med planets användning i åtanke ställdes specifika krav upp, eller begränsningar, som användes för att hitta en optimal punkt mellan vingbelastning och motorkraft. Resultatet blev en effekt på 1580 BHP och en vingarea på 43,8 kvadratmeter. Flygplanskroppens längd uppskattades till 16,1 m genom att jämföra startvikten med historisk data på liknande plan. Vingen placerades på ovansidan i en högvingad konfiguration. För att klara en resa på 1600 km behöver planet ha batterier med en energidensitet på 3045 Wh/kg. Genom att granska historisk data på batterier kan energidensiteten i litiumbatterier år 2030 uppskattas till 380 Wh/kg. Detta är betydligt lägre än den behövda energidensiteten. De bästa batterierna idag (2019) har en specifik energidensitet på 280 Wh/kg. Jämförs detta med den behövda energidensiteten på 3045 Wh/kg innebär detta en ökning på mer än tio gånger för att få den prestandan som krävs.
During the spring semester 2019 the students partaking in the aerospace bachelor thesis were tasked to design an electric airplane to study the plausibility of an electric future for the aviation industry. It comes as no surprise that commercial aviation is a big polluter and electric powertrains could help drive it towards a sustainable future. The airplane developed in this report is an electric airplane in the light business jet class. Due to the required development of completely new technologies and the fact that the aircraft would be manufactured in small quantities the initial price of the craft would be rather high. This ties in nicely with the target audience of politicians and executives as they tend to be more capable of purchasing these products. With a carrying capacity of 8 passengers, corresponding to a payload up to 960 kg (including luggage) and a maximum range of 1500 km, the airplane is perfect for flights to cities on the continent. For example a flight from Stockholm Arlanda to Berlin Tegel (830 km) or Arlanda to Wien Flughafen (1240 km). By examining historical data on planes in the same class the maximum take-off weight was estimated to 11000 kg. This value was later used to construct the constraint diagram. By considering the usage of the plane specific constraints were set. These constraints were a function of wing loading and by plotting them together in a diagram an optimal point could be found. This point was 250 kg/m^2 which meant a power rating of 1580 BHP and a wing area of 43.8 square meters. With the maximum take-off weight set an estimation of the fuselage length could be done by comparing it with historical data on similar planes. The fuselage length was estimated to be 16,1 m. The wing was placed on top of the fuselage in a high wing configuration. To complete the 1500 km journey the aircraft needs batteries with an energy density of 3045 Wh/kg. By examining historical data on the energy densities of lithium-ion battieries and extrapolating it to the year 2030, an estimated energy density of 380 Wh/kg is attained. This is considerably lower than what is required. The best batteries today (2019) have a specific energy of about 280 Wh/kg, meaning the capacity of batteries would have to increase more than ten times to reach the needed density level of 3045 Wh/kg for the aircraft to be able to perform adequately.

ABSTRACTAs the industry becomes more efficient all the time and the budgets narrower the demand forsafety equipment has also increased to minimize downtime and injuries. With the efficienciesgrowing in Swedish industry the supplier of this project has also seen an increased demand forsafety equipment. One product that has increased is their “Industryprotection” a productcreated to protect forklifts from colliding with walls in industry spaces.The purpose of this project is to generate a concept for a new design of the“Industryprotection”. It also involves creating a static FEM analysis of a collision between aforklift and the “Industryprotection”. The goal for the analysis is to create a steady modelwhich easily could be applied to different concepts. A study of the different calculationsmethods will also be executed.The project is split into two phases one conceptual phase and one calculation phase, the laststep of the project is to analyze the recommended concept versus the current one using theanalysis created.The work is limited to only go as far as a recommended concept is created, the dimensioning,final drawing, manufacturing preparation and validating is given to the supplier of the projectThe theory for this project is gathered from studying literature from market evaluation,computer aided calculation and design process. After theory for each phase of the project hasbeen gathered they have been modified to suit the phase. Also a large study of everyparameter in the FEM analysis has been executed to secure a stable model for the analysis.The output of the model became a simple and steady model which easily could be applied todifferent concepts. The study of different calculation methods of the model generated a fivetime increase of the amount of momentum the “Industryprotection” could endure.
SAMMANFATTNINGDå industrin hela tiden utvecklas mot att bli mer effektiv och budgeterna blir allt snävareställs också högre krav på att minimera driftstopp och skador. I takt med att arbetet aveffektiviseringar inom svensk industri har ökat har uppdragsgivaren EAB, sett en störreefterfrågan av säkerhetsutrustning .En kategori som har ökat är deras industriskydd som ärskapat för skydda väggar i industrilokaler.Syftet med projektet är att generera ett rekommenderat koncept över hur ett nytt industriskyddkan konstrueras. Vidare skall även en statisk analysmodell skapas över ett kollision scenariomellan truck och industriskyddet. Målet med analysen är att skapa en stabil modell som enkeltkan appliceras på olika koncept. Vidare skall även en studie kring olika beräkningsmetoderutföras.Arbetet är uppdelat i två olika faser en konceptfas samt en beräkningsfas. Som sista steg iprojektet används den skapade beräkningsmodellen för att utvärdera det rekommenderadekonceptetProjektet är begränsat till det stadie där ett rekommenderat koncept är framtaget. Slutligdimensionering, detaljkonstruktion, tillverkningsberedning och verifiering överlämnas tilluppdragsgivaren.Teorin kring projektet har samlats in genom att studera relevant litteratur inommarknadsundersökningar, datorstödberäkningshjälp samt konstruktionsprocessen. Efterstudien har teori anpassats och applicerats för detta specifika projekt. Under beräkningsfasenhar en omfattande studie kring samtliga parametrar utförts för att skapa en stabilberäkningsmodell.Utfallet av modellen blev en enkel och stabil beräkningsmodell som kan appliceras på olikakoncept med goda resultat. Utvärdering av beräkningsmetoder genererade en ökning av denabsorberade energin med en faktor på fem.

This report covers the conceptual design of a new one person hybrid vehicle that is to be fast and convenient to drive on the roads. The vehicle is most of all supposed to be used as a commute vehicle but can also be used at other occasions as well.

During the work with this project the group has focused on three larger areas, the outer design (body), wheel chassis and an ergonomically designed interior. The group was not able to just create these parts in 3D to get a trustworthy vehicle, hence number of other components and details were also created to get a better entirety.

The outer design starts with idea generation and sketches and ends with a 3D model which is rendered to show how the final product is going to look. The design of the body has been going on during the entire work process due to new ideas and improvements that seemed interesting and had to be changed.

The wheel chassis also started with idea generation, research and sketches. It ended up with a simulated 3D model which later on was mounted on the vehicle body to show how the vehicle is going to perform during usage. The simulation was used to see if the ideas that came up were going to work in reality. The simulation in Pro/Engineer made it possible to save a lot of time and make the work process more efficient.

Finally the interior were designed inside the vehicle body but most importantly it was built and adjusted to the human body. Important measurements and facts were collected with the help of the ergonomic program Jack. Which controls that should be included was investigated and the steering wheel became the central part of the dashboard since the vital functions are controlled via this unit. The speedometer and likewise functions where also moved to the steering wheel to improve the visibility.

The group was also set to explore other interesting details especially the engines. The engines that were chosen to the final concept where so called wheel engines. These engines are mounted inside the rims and can also handle the braking of the vehicle which makes a separate braking system unnecessary. The wheel engines had so many advantages that they became the obvious selection. But the vehicle was from the beginning set to be a hybrid and with only the wheel engines it was not. To make it hybrid, a second, smaller engine was put in, but only for recharging the batteries when needed. This engine is driven by gasoline or ethanol.

Syftet med detta kandidatexamensarbete är att konceptuellt designa ett elektriskt drivet kommersiellt flygplan som ska kunna flyga år 2030 med rimligt antagen teknisk utveckling fram tills dess. Flygplanet är designat utefter den redan existerande ATR 42-500 och har därmed en liknande kravspecifikation. Flygplanet har en nyttolast på 5070 kg och flyger 7600 m över havet. Maxhastigheten för planet är Mach 0.5 och överstegringshastigheten är 41 m/s. Flygplanet har en stighastighet på 560 m/min, en startsträcka på 1165 m och en landningsträcka på 960 m. Vidare har flygplanet en räckvidd på 400 km med batterier som motsvarar ungefär sträckan London-Amsterdam. Det kan bära upp till 48 stycken passagerare i en två-sätes-konfiguration. Med en 30 % förväntad förbättring av batterier under de närmaste tio åren har flygplanet en maximal starvikt på 19900 kg, där 3220 kg är batterivikt. Med vanligt flygplansbränsle har flygplanet en maximal startvikt på 19200 kg och en bränslevikt på 2900 kg. Den nödvändiga effekten för framdrivning fanns som 4.18 MW vilket skulle delas lika över motorerna som driver de två propellrarna. Dessa är positionerade en på vardera vinge. Flygplanet är 26 m långt och utrustad med osvepta högmonterade vingar med ett vingspann på 29 m och en vingarea på 75 m^2. Den horisontella stabilisatorn är 12 m^2 och den vertikala stabilsatorn är 11 m^2.
The purpose of this bachelor thesis is to design an electric powered commercial short-range aircraft that is set to take off in 2030 with reasonable technical advancement assumptions made. The aircraft is designed with the ATR 42-500 as inspiration and has therefore similar requirements. The aircraft has a payload of 5070 kg and cruises at 7600 m above sea level. It has a max speed of Mach 0.5 and a stall speed of 41 m/s. Climb rate is 560 m/min, takeoff distance is 1165 m and landing distance is 960 m. The conceptually designed aircraft has a range of 400 km that is approximately the distance London-Amsterdam and is able to carry up to 48 passengers in a two by two seat configuration. Batteries are expected to improve with 30 % during the next ten years resulting in a maximum takeoff weight of 19900 kg, where 3220 kg is battery weight. Fuel powered it has a maximum takeoff weight of 19200 kg and a fuel weight of 2900 kg. The power needed for propulsion was found to be 4.18 MW which would be equally divided over the engines that drive the two propellers. These are positioned one on each wing. The 26 m long aircraft is equipped with an unswept high mounted wing with a wingspan of 29 m and a wing reference area of 75 m^2. The horizontal stabilizer is 12 m^2 and the vertical stabilizer is 11 m^2.

Är det möjligt för JAS 39 Gripen E att utföra en luftburen satellituppskjutning? Den frågeställningen har detta projekt undersökt utifrån ett designmässigt likvärdigt stridsflygplan. Det designade flygplanet har tagits fram på konceptuell nivå med satellituppskjutningsuppdraget som utgångsläge. Syftet med projektet var att konceptuellt designa ett flygplan som kan utföra en luftburen satellituppskjutning. De avgränsningar som gjordes utgick bland annat från att det designade flygplanet skulle efterlikna JAS 39 Gripen E:s förmågor så mycket som möjligt. Ytterligare en avgränsning som gjordes var den geografiska utgångspunkten från Saab:s produktion i Linköping, Sverige. Från startplatsen i Linköping sattes en räckvidd på 800 km enkel väg ut i norska havet. Där antogs flygplanet stiga till 16 km för att sedan släppa raketen. Raketen beräknades väga 1530 kg inklusive den 30 kg mikrosatellit som ska skjutas upp till en låg omloppsbana runt jorden. Efter utfört uppdrag, att avfyra raketen, återvänder flygplanet till startpunkten utan att tanka. Designen av flygplanet initierades i en kravspecifikation som anpassats till data om JAS 39 Gripen E utifrån datablad publicerat av Saab (2016). De värden som inte presenterades i databladet antogs utifrån litteratur om flygplansdesign. Kravspecifikationen tillsammans med en uppdragsprofil ledde till en viktestimering av flygplanets totalvikt, tomvikt och bränslevikt. Från viktestimeringen samt viktförhållanden skapades ett villkorsdiagram utifrån krav på; maximal startsträcka, stighastighet, marschfart, stationär sväng samt maximal hastighet. Det resulterade i en optimal designpunkt som gav ett dragkraft-till-viktförhållande samt ett vikt-till-areaförhållande. Förhållandena satte dragkraftskrav på motor och gav ett estimerat värde på vingarean, vilket ledde till ving- och fendesign samt vinggeometri och tyngdpunkt. Resultatet av det designade flygplanet visar att de krav och värden som beräknats fram efterliknar JAS 39 Gripen E. Slutsatsen är därmed, utifrån uppdragsprofilen, att det är möjligt för JAS 39 Gripen E att utföra en luftburen satellituppskjutning. Vidare arbete med projektet kan vara att förfina viktestimeringarna samt specificera uppdragsprofilen än mer med exempelvis specifika hastigheter. Ytterligare utveckling av projektet kan vara att designa en konverterare eller fästningsanordning till stridsflygplanet för att kunna fästa raketen och utföra uppdraget på riktigt.
Is it possible for Saab's JAS 39 Gripen E to perform an airborne satellite launch? This question has been answered in this project based on a design-like equivalent fighter aircraft. The designed aircraft was developed at a conceptual level with the satellite launch mission as its starting point. The purpose of the project was to conceptually design an aircraft capable of performing an airborne satellite launch. The delimitations that were made were, among other things, that the designed aircraft would imitate JAS 39 Gripen E's abilities as much as possible. Another demarcation that was made was the geographical starting point of Saab's production in Linköping, Sweden. From the starting point in Linköping, a range of 800 km one way was set to the Norwegian Sea. There the aircraft was assumed to ascend to 16 km and then release the rocket. The rocketmass was calculated to 1530 kg including the 30 kg microsatellite that aimed to be launched to a low orbit around Earth. After performing the mission of launching the rocket, the aircraft will return to the starting point without refueling. The design of the aircraft was initiated in specific requirements for the aircraft based on data about JAS 39 Gripen E, taken from a data sheet published by Saab (2016). Some values that where not presented in the data sheet were assumed based on aircraft design literature. The requirements together with a mission profile led to a weight estimation of the aircraft's total weight, empty weight and fuel weight. From the weights and weight ratios, a constraint diagram was created based on the performance parameters; maximum take-off distance, rate-of-climb, cruise speed, constant velocity turn and maximum speed. This resulted in an optimal design point that gave a thurst-to-weight ratio as well as the wing loading. The conditions set a requirement on the engine and gave an estimated value of the wing area, which resulted in wing and tail design, wing geometry and center of gravity. The result of the designed aircraft shows that the requirements and values calculated is similar both in appearance and value specifications of the JAS 39 Gripen E. The conclusion is therefore, based on the mission profile, that it is possible for the JAS 39 Gripen E to perform an airborne satellite launch. Further work with the project may be to refine the weight estimates and specify the mission profile even more, for example with specific speeds. Further development of the project may be to design a converter or installation device to the fighter to be able attach the rocket and perform the mission in real.

Det här kandidatexamensarbetet handlar om att design ett flygplan för raketavfyrning på hög höjd. Raketen ska bära satelliten PICARD som väger 143 kg och ska skjutas upp i omloppsbana runt jorden. Flygplanets nyttolast, raketens massa, är tre ton. Raketen släpps över Östersjön därför krävs en räckvidd på 600 km och uthållighet på 30 min. För att raketen ska nå low earth orbit så snabbt som möjligt släpps den på höjden 10 km över havsnivån. Flygplanet är dimensionerat till att efterlikna och prestera som ett stridsflygplan med hög manövreringsförmåga. Därför antas flygplanet ha en stighastighet på 2 km/min samt startsträcka och landningssträcka på 460 m respektive 700 m. När flygplanet färdas i marschfart har den hastigheten 0.9 M. Stallhastighet antas vara 200 km/h. Detta resulterade i en total startvikt på 19 ton, vingreferensarea på 66.2 m2, vingspann på 14 m, vertikalstabilisatorarea på 13.8 m2 och horisontellsabilisatorarea på 24.1 m2. Motorerna till flygplanet resulterade i 2st F404-GE-402 turbofläkt jetmotorer som är tillverkade av General Electric och ger flygplanet 158 kN framdrivning.
This bachelor's degree project is about designing an airplane for high-altitude rocket launch.The rocket shall carry the satellite PICARD weighing 143 kg and will be fired up to low earthorbit (LEO).The aircraft's payload, the mass of the rocket, is three tons. The rocket is separated above theBaltic Sea, therefore, a range of 600 𝑘𝑚 and 30 minute endurance is required. For the rocketto reach the low earth orbit as quickly as possible, it is released 10 𝑘𝑚 above sea level.The aircraft is designed to mimic and perform as a fighter aircraft with high maneuverability.Therefore, the aircraft is assumed to have a climb rate of 2 km/min as well as take-off andlanding distance 460 m and 700 m respectively. The airplane cruise speed is set to Mach 0.9.Stall speed is assumed to be 200 km/h.This resulted in a total airplane mass of 19 𝑡𝑜𝑛𝑠, 66.2 𝑚2 wing reference area, 14 mwingspan, tail area of 13.8 𝑚2 and 24.1 𝑚2 respectively. The engines of the aircraft resultedin 2x F404-GE-402 turbofan jet engines manufactured by General Electric and giving theaircraft 158 kN propulsion.

The aim of this report is to design a transport aircraft capable of carrying supplies for 5 000 people, to last for a week, from anywhere in Europe to the equator. The design process is to be based on existing procedures that are being used by the aviation industries.An initial idea was conceived for a jet-powered subsonic carrier capable of carrying 70 ton of supplies 8 600 nautical miles. Calculations were made to determine factors such as weight, wing area, number of engines and various important coefficients. During the calculation phase a decision was made to change the initial concept entirely, to instead replace the single aircraft with two supersonic jets capable of carrying half the payload of the subsonic jet. Once the new concept had been defined calculations were done once again. The results of the design process have produced a supersonic jet capable of carrying 35 metric ton of payload at Mach 2 for 8 600 nautical miles. Such an aircraft can provide relief to disaster zones in less than 3 hours, a vast improvement compared to the eight hours it would take for the initial concept airplane to carry the needed supplies the same distance.

This examination thesis includes a master thesis written by two graduate students studying product development and design at the school of engineering at Jönköping University. The assignment consisted of producing a product suggestion that facilitates handling of a shopping list at a grocery store.The thesis resulted in a final concept that were apprehended by creating a functioning prototype. The product consists of a plate, an attachment for a shopping cart, two snap-in strips, a lid and a penholder. The product has a smooth attachment that facilitates assemblage of the product and makes it suitable for the customers’ demands.The assignment originates from the one-man enterprise Sirge AB that in its turn took contact with the consulting firm Sigma Industry. The company weren’t established within the product development sphere and therefore didn’t possess the right expertise that were needed to get the job done. The contact person at Sigma Industry considered the assignment suitable to be done as a thesis.Sirge AB had found a gap in the market for products that simplifies the problem for customers at the grocery store. The request from the client were to develop a product that easily could be attached to a shopping cart and facilitate the handling of a shopping list. The reason for this were to avoid keeping multiple things in the hand at the same time and instead free the hands for grocery shopping. To achieve the objective, three questions of formulation were formed that were summed up with a main question of formulation:“How will a helping device be design to facilitate the handling of a shopping list at a grocery store, and also be flexible enough to handle both analogue and digital lists, be customer owned and with right material choose?”To answer the main question the project group applied the method of Bootcamp Bootleg. The work commenced with a pre study with the purpose to examine the interest amongst the future customers and create a focus group. A market research were also made to see which competitors that were already on the market and to see how well the new product would fit into the market. Several concepts were developed through the method brainstorming and were then evaluated through a SWOT analysis and an elimination matrices. The concepts that were chosen were then developed in the CAD program SolidWorks.The final concept consisted of a plate with the primary function that makes it possible to attach a shopping list. The product also offer secondary functions like a holder for a pen, a phone, and extra space for storage of other objects. The main part of the product were produced in 3D printing. The snap-in strips and parts of the attachment is standard components. The penholder were made out of leather and the lid in Plexiglas to give it a nice look.
Denna rapport omfattar ett examensarbete utfört av två studenter vid högskoleingenjörsprogrammet i maskinteknik, inriktning produktutveckling och design på Tekniska högskolan i Jönköping. Uppdraget bestod av att ta fram ett produktförslag som underlättar hanteringen av inköpslista under inhandling vid dagligvaruhandel.Examensarbetet resulterade i ett slutligt koncept som tog fram i form av en fungerande prototyp. Produkten består av en platta, ett fäste för kundvagn, två snäpplister, ett lock och en pennhållare. Produkten har ett smidigt fäste som underlättar montering av produkten samt gör den anpassningsbar efter konsumentens önskemål.Uppdraget kommer ursprungligen från enmansföretaget Sirge AB som i sin tur hörde av sig till konsultföretaget Sigma Industry då företaget inte var etablerad inom produktutvecklingsområdet och därmed inte besatt den kompetens som behövdes för att utföra arbetet. Kontaktpersonen vid Sigma Industry ansåg uppdraget vara lämpligt som ett examensarbete. Sirge AB hade hittat ett glapp på marknaden för produkter som underlättar för konsumenter i dagligvaruhandeln. Önskemålet från kunden var att ta fram en produkt som kan fästas vid kundvagnen och underlätta hanteringen av en inköpslista. Detta för att undvika att hålla flera saker i handen samtidigt och istället frigöra händerna för varuplockning, scanning och dylikt. För att uppnå målet med arbetet utformades tre frågeställningar som sammanfattades med en huvudfrågeställning: Hur ska ett hjälpmedel designas för att hantera inköpslistor vid inhandling i butik och även vara flexibel för att klara olika typer av analoga eller digitala listor, konsumentägd och med rätt materialval? För att besvara huvudfrågeställningen arbetade projektgruppen efter metoden Bootcamp Bootleg. Arbetet inleddes med en förstudie som hade till syfte att undersöka intresset bland framtida konsumenter och utifrån detta ta fram en fokusgrupp. En marknadsundersökning gjordes även för att se vilka konkurrenter som fanns på marknaden samt för att se hur den nya produkten kan slå sig in på marknaden. Koncept togs fram med hjälp av metoden brainstorming och har sedan utvärderats och sållats genom metoderna SWOT och elimineringsmatris. De koncept som togs fram har sedan modellerats upp i CAD-programmet SolidWorks.Det slutliga konceptet består av en platta med en huvudfunktion som gör det möjligt att fästa en inköpslista. Produkten erbjuder även delfunktioner som förvaring av penna, telefon och ett extra utrymme för förvaring av andra föremål. Plattan och fästet till kundvagnen gjordes i CAD och togs sedan fram genom 3D-printing. Fästfunktionen för inköpslistan erbjuds genom snäpplister och är standardkomponenter gjorda i aluminium. Pennhållaren är gjord i ett läderlikt material och skivan som användes som lock har tillverkats i ett frostat plexiglas.