Academic literature on the topic 'Kulvertar'

I den har rapporten kartläggs och bedöms omfattningen av värmeförluster från kulvertar i Landstinget Kronobergs sekundära fjärrvärmenät på Sigfridsområdet. Teoretiska stationära värmeförlustberäkningar har utförts med Petter Wallenténs samband från 1991 samt med det via internet tillgängliga beräkningsprogrammet Logstor Calculator 2.1. Beräkningar över energibesparingen vid ett byte av de äldsta kulvertarna i det sekundära nätet till nya kulvertar visar att tvillingkulvertar i isolerklass 2 är att föredra framför enkelrör både i isolerklass 2 såväl som 3. Rapporten behandlar miljöaspekter kring fjärrvärme samt möjligheter och konsekvenser kring en energieffektivisering av distributionen genom sänkta systemtemperaturer.

För att förnya och förbättra den spårbundna trafiken inom Sverige är stambanor för höghastighetståg ett alternativ som utreds då det skulle innebära förkortade transporttider både för person- och godstrafik. Innan höghastighetsbanor kan etableras i Sverige finns det många faktorer som måste utredas. Eftersom tågen går med betydligt högre hastigheter än de tåg som redan används blir känsligheten för problem som kan uppstå i undergrunden betydligt högre och toleransen för sättningar och tjällyft är i princip lika med noll. På grund av klimatet som råder i Sverige finns det mycket att reda ut angående tjälproblematiken. Förutom låga temperaturer och vatten i jorden kan en trumma påverka hur tjälen utvecklas i järnvägsbanken. I den här studien analyseras påverkan som en trumma i järnvägsbanken har på tjälutvecklingen. Inverkan har analyserats utifrån ett tvärsnitt inuti järnvägsbanken för två olika köldmängder, -500 graddagar och -1300 graddagar. Innertemperaturen i trumman har antagits variera längs med trummans längd. Temperaturen har varierats inne i trumman att vara från 10 % upp till 75 % av köldmängden i uteluften. Förutom att analysera hur olika temperaturer påverkar tjälutvecklingen har den mängd material som behöver schaktas bort och ersättas med ett isoleringsmaterial för att förhindra att tjälproblem uppstår beräknats. Oberoende av trummans storlek och temperatur kommer trumman inte att kunna placeras direkt på terrassnivån utan att tjälfronten når det tjälfarliga materialet och risk för att tjälproblem ska uppstå. När temperaturen inne i trumman är 75% av köldmängden utomhus, och därmed nära temperaturen utomhus, blir tjälfronten även brantare än för lägre innertemperaturer. En brant tjälfront kan inducera större och mer ojämna tjällyft. För att undvika att problem uppstår måste ett isoleringslager av ett tjälpassivt material anläggas. Mängden material som måste ersättas ökar med trumdiameter och ökar betydligt beroende på om temperaturen inne i trumman är 10% eller 75% av utomhusköldmängden. Exempelvis ökar mängden under en trumma med 30 centimeters diameter från 1 m3 till 35,5 m3 respektive från 10,1 m3 till 58,4 m3 för en 150 centimeters diameter. Ökade mängder medför högre kostnader i både material och transporter, vilket är något som tillsammans med övriga faktorer senare måste analyseras vidare för att få mer kunskap och underlag inför en möjlig etablering av höghastighetsbanor.

Ökande behov av vård i dagens samhälle kräver ett väl utvecklat transportsystem för en effektiv vård. För att en god vård räcker det inte bara utveckla vår hälsovård, utan det måste också utveckla transportsystem och materialflöde inom sjukhuset. Undersökningsobjektet av denna studie är transportsystem i Södersjukhuset, där i nuläget all transport sker i korridorerna via förarstyrda truckar. Korridorer är de mest besökta rummen i sjukhusen. Det är således viktigt att se till att ha en trygg och trivsam miljö i korridorerna. Därför krävs det tillsyn till en hel del normer och bestämmelser som framförallt boverket ställer på dessa byggnader. I detta arbete har kulvertarna (korridorerna) på Södersjukhuset undersökts. Syftet med detta arbete är att i huvudsak undersöka om de nuvarande kulvertarna är anpassade till AVG - systemet (automatiserade vagnar). En besiktning har genomförts på kulvertarna, samt en beskrivning av det nuvarande skiktet och de brister som råder utifrån ett brand- och akustiskt perspektiv. Åtgärdsförslag och rekommendationer vid renovering av kulvertarna har också tagits upp. Infrastruktur, ekonomi, säkerhet, teknik och kompetens är de faktorer som skall ha betydelse för anpassning av AGV system. På grund av patienttransport i kulverten och nuvarande hissarnas kapasitet samt transportrutiner finns det ingen chans att anpassa det amerikanska AGV systemet som används på Huddinge sjukhuset, i Södersjukhuset. Vid avlägsning av patienttransport i kulverten samt öking av hissarnas kapasitet kan AVG systemet, JBTC Guided Vehicle [ Type 2], anpassas på Södrasjukhuset. Rapporten innehåller även en inventering av korridorernas tekniska status och förslag på hur de skulle kunna renoveras för att bli en trevligare miljö för besökare och personal.
An increasing need of health care in today's society requires a well-developed transportation system for an effective health care. A good health needs developed transport system for materials within the hospital. The study object of this study is the transport system in Söder Hospital. Currently all transports takes place in the corridors through the driver-controlled trucks. The purpose of this report is to examine whether corridors in south hospital are adaptable to the AGV system and how reconstruction should be carried out in order to be adaptable to the new health care transport system. Corridors are the most visited rooms in hospitals. Thus, it is important to be sure to have a safe and enjoyable environment in the corridors. This requires the supervision of a lot of standards and regulations especially Boverket place on these buildings. In this work, the culverts of Södersjukhuset have been investigated. The purpose of this work is to study whether the current culverts are adapted to the AVG system (automated carts). Examination has been done in the culverts, and a description of the current layer and the gaps that exist from a fire and acoustic perspective. Proposed measures and recommendations for the renovation of culverts have also been raised in this study. Infrastructure, economy, security, technology and skills of personals are the factors that will be important for the adaptation of AGV systems in the Söder hospital. Currently, because of patient transport in the culvert and the limited capacity of elevators in Söder hospital, there is no chance to adjust the American AGV system, which is used at Huddinge Hospital Removal of patient transport in culvert and increasing the capacity of elevators in Söder hospital allows using of AVG system type JBTC Guided Vehicle [Type 2] in Söder hospital. The report also includes an inventory over the technical state of the corridors and propsals about how to renovate them for getting a more pleasant environment for visitors and the personel.

Syftet med detta examensarbete är att genomföra en energi- och systemanalys av den planerade stadsdelen Djurgården i Linköping. Den ska ge svar på vilket uppvärmningssystem kombinerat med hustyp som är mest systemriktigt. Att bygga så miljövänligt som möjligt för att mildra den globala uppvärmningen är i fokus för alla parter. Slutsatsen är att passivhus inte är miljövänligast när det byggs i ett fjärrvärmenät med kraftvärme.¹ Det miljövänligaste och förmodligen det billigaste alternativet för alla parter är att bygga BBR2008 hus med fjärrvärme.²

Examensarbetet utreder en alternativ anslutning av passivhus till fjärrvärme. Resultatet visar att anslutningen med EPS PEX och ackumulator i ett sekundärnät lönar sig jämfört med en traditionell anslutning med Twin-stålrör i primärnät.³ Den alternativa anslutningens främsta egenskap är minskade värmeförluster med en bättre isolering.

¹ Passivhus är ett hus med bra och tät isolering som gör hela konstruktionen energisnål

² BBR2008 är hus med gällande energispecifikation från Boverket.

³ EPS PEX är plaströr med frigolit isolering

The purpose of the Master Thesis is to conduct an energy- and system analysis of the planed city district Djurgården in Linköping, Sweden. From a system perspective the thesis provides an answer to suitable combinations of heating system and house types. The focus of everyone in society today is to build as environment friendly as possible, in purpose to prevent global warming. The conclusion is that a passivehouse is not the best environment friendly solution to combine with a district heating system which includes a heating and power plant.¹ The best solution would be a BBR2008 house both from an environmental and probably also economical perspective.²

The Master Thesis investigates an alternative solution for how to connect passivehouses to district heating. The result shows that EPS PEX with accumulator in a secondary system is more economical than a traditional Twinpipe in a primary system.³ The best aspect of the alternative solution is the reduced heat losses due to better isolation.

¹ Passivehouse is a house with extremely god isolation that makes the whole construction energy efficient.

² BBR2008 is a house with Swedish regulations for energy efficient year 2008

³ EPS PEX is a culvert system with plastic pipes and an isolation of cellular plastic

I detta arbete undersöks prefabricerade kulvertelement som främst används i djurstall. Arbetet utgår från Abetongs befintliga kulvertelement och elementet kontrolleras enligt dagen dimensioneringsregler. Materialoptimering av elementet beräknas och materialbesparing tas fram. Resultatet visar att det befintliga elementet uppfyller alla kontrollera normkrav. Optimeringen visar att det finns stora möjligheter att minska materialåtgången och samtidigt följa dagens dimensioneringsregler.

En ny lag kring hållbarhetsredovisning för företag med samhällsbärande verksamhet innebär att företagen behöver rikta ett större fokus på hållbarhet och därmed minska miljöpåverkan. För att öka hållbarheten och medvetenheten kring vilka kostnader och vilken miljöpåverkan företagets aktiviteter leder till kan ett livscykelperspektiv leda till ökad kunskap och förståelse.Ledningsbunden infrastruktur som el, opto, vatten och avlopp är idag en förutsättning i samhället. Flera av näten som idag används installerades i mitten på 1900-talet vilket innebär att de snart har uppnått sin förväntade livslängd. Med detta följer ökade underhållsarbeten och kostnader för företagen som förvaltar näten. Exempelvis innebär förnyelsen av svenska vatten- och avloppsledningar en årlig investering på 1,9 miljarder kr, något som kommer behöva dubbleras de närmsta 50 åren. 50 % av kostnaderna för att utföra underhållsåtgärder vid konventionell förläggning beror på trafikavstängning och schaktning.Till följd av ovanstående problematik har Tekniska verken arbetat fram en ny lösning för förläggning av ledningsbunden infrastruktur som innebär att ledningsnät för el, opto, vatten, avlopp, sopsug och fjärrvärme förläggs i en kulvert. Kulverten är den första i sitt slag och är gjord av plast med kammare i betong för att sammankoppla rören och dra ut servisledningar. Den första plats som denna infrakulvert installerats på är Vallastaden i Linköping som exploateras för bo- och samhällsexpo 2017.För att utvärdera denna teknik utvecklades i detta examensarbete en modell som kan användas till att beräkna livscykelkostnaderna och miljöpåverkan för infrakulverten och jämföra detta med konventionell förläggning. I examensarbetet begränsades datainsamlingen till att endast studera kostnader och miljöpåverkan har därför inte studerats. Modellen har utvecklats för att ta hänsyn till infrastrukturens stokastiska karaktär och kan beräkna medelkostnader och standardavvikelser samt genomföra detaljerade känslighetsanalyser. Denna typ av modell har ett flertal användningsområden för förvaltande företag då det ger en uppfattning om förväntade kostnader och kan utvärdera risker i samband med investeringar.
A new law concerning sustainability reporting for companies with important functions in society means that companies need a greater focus on sustainability and thus reduce environmental impacts. To enhance sustainability and awareness of the costs and the environmental impacts from its activities, a life-cycle perspective can lead to increased knowledge and understanding.Subsurface infrastructure such as electricity, fiber, water and sewage is now a prerequisite in society. Several of the networks used today was installed in the mid-1900s, which means that they soon have reached their life expectancy. With this follows increased maintenance work and costs for the companies that manage the networks. For example, the renewal of Swedish water and sewage means an annual investment of 1.9 billion SEK, which will have to be doubled over the next 50 years. 50% of the costs to perform maintenance operations with conventional technique is due to traffic shutdown and excavation.As a result of the problems above Tekniska verken has developed an innovation for the installation of piped infrastructure, which involves systems for electrical, optical, water, sewage, waste suction and district heating, placed in a culvert. The culvert is the first of its kind and is made of plastic with concrete chambers to connect the pipes and pull out the service lines. The first place that this infra-culvert is installed in is Vallastaden in Linköping, which is exploited for Bomässan 2017.To evaluate this technology a model was developed in this thesis that can be used to calculate the life cycle costs and environmental impact of infrastructure positioned in the culvert and compare this with conventional technique. The thesis had a limited data collection that only studied the costs and the environmental impact has not been studied. The model has been developed to take into account the infrastructure stochastic nature and can calculate the average cost and standard deviations, and performing detailed sensitivity analyzes. This type of model has a number of uses for companies managing infrastructure as it gives an idea of the expected costs and can evaluate the risks associated with investments.

Soil-steel composite bridges are for many reasons very favorable bridges to build. Up to a certain span length they are economical, practical to transport and simple and quick to build. Especially in remote places, with unfavorable sloping terrain, this can be of great interest when the transport of material can be difficult and costly. The swedish manual for design of soil steel composite bridges was presented by Lars Pettersson and Håkan Sundquist in the year 2000. It is today used in Sweden and other neighboring countries as the main manual for the design of soil-steel composite bridges. The design manual is however only valid for longitudinal slopes up to 10%, which is low in comparison to natural sloping hillsides. The purpose of this thesis is to study the structural behavior of soil steel composite bridges in sloping terrain, with the use of the finite element software PLAXIS 2D. Two case studies of one low arch culvert bridge and one pipe arch culvert are studied and later modeled in PLAXIS. The two case studies does not have sloping terrain, but are used to assure that the FEM-models behaves correctly during the backfilling process in PLAXIS. The analysis studies the change in sectional forces in the bridges during an increase inslope above the structures. The values from the FEM-models are compared to field measurements from the case studies, as well as to values calculated in accordance to the swedish design manual. This is done to see how well the different approaches compare to each other, and, since the design manual does not consider slopes exceeding 10%, it is interesting to investigate if the SDM-calculated values still appear valid for slopes larger than 10%. In addition to sectional forces, the slope stability of the FEM-models is also evaluated and compared to analytical values calculated using the ordinary method of slices. This slope stability study focuses on if the bridges affect the slope stability safety factor. The thesis also investigates if these bridges are more sensitive to increasing slopes from a slope stability or sectional forces point of view. I.e if the slope inclination magnitude will be determined based on the sectional forces in the structure or the slope stability of the soil surrounding the structure. The criteria that are researched to come to this conclusion are for example the slope stability safety factor, or the possible yielding of the culvert wall due to too large sectional forces in the structure. The results show that for low cover depths, the slope stability safety factor decreases slightly when a structure is introduced to the slope. For larger cover depths, read 3 meters or more, the slope stability seems unaffectedby the structure. The results also shows that the sectional forces in the structures compares well to both measured and calculated values for slope inclinations up to 30% for rather small cover depths, i.e 1 meter. For slopes larger than 30% the sectional forces grows and no longer reflect the measured and calculated values. However, since only two case studies are performed, these conclusions might not be valid for different profile shapes. Additionally there are indications that the low arch bridge is more sensitive to slopes than the pipearch culvert.
Rörbroar, eller “soil-steel composite bridges”, är av många anledningar fördelaktiga att bygga. Upp till en viss spännvidd är de ekonomiska, praktiska att transportera samt enkla och snabba att konstruera. Särskilt vid vissa svåråtkomliga platser, med ofördelaktigt sluttande terräng, kan det vara av stort intresse när materialtransport annars kan vara både komplicerat och kostsamt. Den svenska manualen för dimensionering av rörbroar presenterades av Lars Pettersson och Håkan Sundquiståret 2000. Manualen används idag i Sverige samt angränsande länder som den huvudsakliga dimensioneringsmanualen för rörbroar. Dock är den svenska manualen enbart giltig för lutningar upp till 10%, vilket ären låg lutning i jämförese med många naturliga sluttningar. Syftet för detta arbete är att studera det statiska beteendet hos kringfyllda rörbroar i lutande terräng,med hjälp av det finita element programmet PLAXIS 2D. Två fallstudier av dels en låg bågbro, dels en sluten kulvertbro, studeras och modelleras senare i PLAXIS. De två fallstudierna har inte sluttande terräng, men används för att säkerställa att FEM-modellerna beter sig korrekt under återfyllnadsfasen I PLAXIS. Analysen studerar förändringen av tvärsnittskrafter i broarna när sluttningen de belastas av ökar. Värdena från FEM-modellerna jämförs mot mätdata från fallstudierna, samt mot värden beräknade enligt den svenska manualen. Detta utförs för att se hur väl de olika metoderna överensstämmer med varandra, och, eftersom dimensioneringsmanualen inte tar hänsyn till lutningar överstigande 10%, är det intressant att se om deSDM-beräknade värdena fortfarande gäller för lutningar större än 10%. Utöver tvärsnittskrafter utvärderas släntstabiliteten hos FEM-modellerna, och dessa resultat jämförs sen mot analytiska värden beräknade enligt lamellmetoden, eller “the ordinary method of slices”. Släntstabilitetsstudien fokuserar på hur broarna påverkar säkerhetsfaktorn för släntstabilitet. Avhandlingen undersöker även om dessa broar är mer känsliga för ökande lutningar från en släntstabilitets- eller tvärsnittskrafts-synvinkel, dvs. om lutningens största storlek kommer att avgöras baserat på de tvärsnittskrafter som uppstår i konstruktionen eller på släntstabiliteten i marken runt konstruktionen. För att bilda oss en uppfattning om detta jämförs exempelvis säkerhetsfaktorn för släntabilitet mot ett eventuellt brott i stålprofilen orsakat av för stora tvärsnittskrafter i konstruktionen. Resultaten visar att säkerhetsfaktorn för släntstabilitet, vid liten överfyllnadshöjd över hjässan, minskar något när en bro byggs i en sluttning. För större överfyllnadshöjder, läs 3 meter och högre, verkar släntstabiliteten vara oförändrad vid introducering av en bro. Resultaten visar även att tvärsnittskrafterna i konstruktionerna överensstämmer bra både mot mätdata samt beräknade värden, för lutningar upp till 30% och små överfyllnadshöjder på exampelvis 1 meter. För lutningar större än 30% växer tvärsnittskrafterna och är inte längre jämförbara mot varken mätdata eller beräknade värden. Dock bör det tilläggas att eftersom endast två fall har studerats utförs så behöver dessa slutsatser inte gälla för andra profiltyper. Utöver detta finns indikationer på att den låga rörbron är mer känslig för en ökning i släntlutning i jämförelse mot denandra bron när det gäller tvärsnittskrafter.