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KATUMBA, Guy-Sylvain MUKENGE, and MAKUMBIZA USENI Rodrigue. "APPORT DE L’ORGANISATION DU SERVICE LOGISTIQUE DANS UN PROGRAMME DE DEVELOPPEMENT : CAS D’ENABEL TSHOPO EN RD.CONGO." IJRDO - Journal of Business Management 8, no. 7 (July 18, 2022): 11–19. http://dx.doi.org/10.53555/bm.v8i7.5189.
Full textAbstract:
La Coopération gouvernementale belge est l’un des grands partenaires historiques de la RDC. A travers son programme de la Tshopo qui comprend trois projets, Enabel s’attend contribuer à un développement local de la province, à soutenir la croissance durable de la production agricole, à lutter contre la pauvreté et le désenclavement des territoires et à favoriser l’insertion professionnelle des jeunes. Il est vrai que le succès et l’aboutissement de ce programme dépendent d’une bonne organisation logistique en termes des fournitures et matériels à mettre à la disposition des projets au bon moment, au bon endroit, au moindre coût et avec la meilleure qualité possible. Cependant, Il ressort dans l’organisation des activités logistiques, une faiblesse de collaboration entre les projets sectoriels et Le service de la logistique. Ainsi, l’objectif de cet article est de permettre le renforcement de cette collaboration qui passe par la mise en œuvre d’un mécanisme efficace privilégiant trois axes majeurs : Intégrer la logistique dans la planification des besoins logistiques des projets sectoriels ; Digitaliser ou numériser le service de la logistique ; Assurer le suivi régulier des besoins logistiques planifiés
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Lamy, Philippe Cart, and Olivier Charre. "Organisation et logistique des prélèvements sanguins." Bio Tribune Magazine 14, no. 1 (February 2005): 37. http://dx.doi.org/10.1007/bf03000550.
Full text
3
Foulon, Xavier, Jean-Claude Mangin, Christophe Massicard, Pascal Perrotin, and Gérard Sauce. "Organisation et simulation de chantiers, utilisation de la logistique." Revue Française de Génie Civil 2, no. 8 (January 1998): 919–31. http://dx.doi.org/10.1080/12795119.1998.9692219.
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4
Turck, Dominique. "Organisation de l'alimentation de l'enfant hospitalisé (réglementation, sécurité sanitaire, logistique)." Nutrition Clinique et Métabolisme 19, no. 4 (December 2005): 260–64. http://dx.doi.org/10.1016/j.nupar.2005.09.015.
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5
Gallois, Pierre-Marie. "Production synchrone et organisation logistique globale : le défi de l’industrie automobile." Revue Française de Gestion Industrielle 20, no. 4 (December 1, 2001): 15–37. http://dx.doi.org/10.53102/2001.20.04.362.
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6
Assene, Marie-Noël, and Elodie Léa Djoukuo. "Organisation du transport des marchandises et efficacité logistique des entreprises en contexte camerounais." Management & Avenir 105, no. 7 (2018): 35. http://dx.doi.org/10.3917/mav.105.0035.
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7
Salaun, Vincent. "Organisation Virtuelle Éphémère, quelle place pour le management logistique ? Le cas des festivals musicaux." Logistique & Management 22, no. 2 (January 2014): 61–69. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2014.11517053.
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8
Rouquet, Aurélien, and Diego Vega. "De l'intégration de la logistique dans l'organisation aux organisations orientées logistiques." Revue Française de Gestion Industrielle 34, no. 3 (September 1, 2015): 39–53. http://dx.doi.org/10.53102/2015.34.03.834.
Full textAbstract:
S'inscrivant dans la lignée des travaux qui soulignent que les organisations peuvent s'orienter autour d'une fonction comme le "marketing", la "conception", le "projet", cet article a pour objet de montrer qu'une possibilité est également de s'orienter "logistique". Basé sur l'étude de deux organisations fortement orientées logistiques — IKEA et Médecin Sans Frontières l'article propose deux contributions. Premièrement, il clarifie le concept "d'organisation orientée logistique", qui renvoie à trois dimensions : la dimension offre, la dimension acteur, la dimension supply chain. Deuxièmement, il montre qu'orienter l'organisation vers la logistique est pertinent lorsque la logistique représente la part prépondérante des coûts de distribution des produits et/ ou l'élément central du service au client.
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Hoareau, Émilie, Blandine Ageron, and Marc Bidan. "Supply Chain Unicorn Hunt: The Elusive Quest for HR." Revue de gestion des ressources humaines N° 128, no. 2 (June 27, 2023): 60–79. http://dx.doi.org/10.3917/grhu.128.0060.
Full textAbstract:
Cette article se situe à la confluence des corpus théoriques du management des ressources humaines et du management de la supply chain. Face à la pénurie de ressources humaines dans le domaine du management de la logistique et de la supply chain, nous formulons en effet les questions suivantes, 1) Quel est le profil type de cette ressource managériale visiblement devenue rare ? 2) Quelles sont les compétences clés requises ? Pour répondre à ces questions, nous nous appuyons sur la littérature en SCM traitant des compétences et une enquête menée auprès de 156 managers français évoluant dans le champ de la logistique et du SCM. Nos résultats sont issus d’une analyse des données textuelles. Ils mettent en lumière 3 profils types qu’il est possible de qualifier de portrait type : le chef de projet, le manager des relations et le manager des flux. Cette analyse textuelle a également montré l’existence de 6 blocs de compétences clés que nous avons qualifiées de « facettes » du métier (initiative, investigation, médiation, vision, harmonisation et technique). Sur le fond, il est apparu que ces facettes ne se manifestent pas de la même façon en fonction des caractéristiques du manager, de son organisation et/ou de son poste. Dès lors, nous discutons d’indicateurs positifs dans la lutte contre la pénurie de talents à destination des responsables RH en soulignant l’importance du contexte. Nous concluons sur les limites et perspectives.
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Durand, Bruno, and Marie-Pascale Senkel. "La logistique de l’épicerie en ligne : vers une différenciation des solutions." Décisions Marketing N° 45, no. 1 (January 1, 2007): 75–89. http://dx.doi.org/10.3917/dm.045.0075.
Full textAbstract:
Depuis la fin des années 1990, toutes les enseignes de la grande distribution intégrée française ont créé des supermarchés en ligne, et elles ont alors été confrontées à des problèmes logistiques. Après avoir rappelé quels sont les modèles fondamentaux de la logistique du « B to C », notre article dresse un tableau des offres des quatre principaux cybermarchés français et de leurs organisations logistiques. Il montre qu’un schéma logistique domine en France, et il en présente ses limites. Il affirme enfin que d’autres solutions peuvent s’envisager avec bénéfice et insiste sur les atouts que constituent les réseaux de magasins .
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Paché, Gilles. "Jean-Louis Le Moigne et la logistique :Une « reliance » encore peu (re)connue." Projectics / Proyéctica / Projectique 37, no. 1 (April 3, 2024): 129–38. http://dx.doi.org/10.3917/proj.037.0129.
Full textAbstract:
Le long et riche parcours académique de Jean-Louis Le Moigne l’a conduit à explorer un nombre important de thématiques en management des organisations. Si la plupart sont largement connues et discutées, son intérêt pour les questions logistiques est encore souvent mésestimé, voire ignoré. Ceci est d’autant plus surprenant que la carrière professionnelle de Jean-Louis Le Moigne est caractérisée par une forte implication en logistique lors de son passage à Shell France, avec des publications qui témoigneront, par la suite, d’un intérêt ne s’étant jamais démenti. L’article propose d’éclairer la « reliance » entre Jean-Louis Le Moigne et la logistique pour mieux comprendre en quoi les chaînes logistiques doivent être considérées comme des systèmes complexes, d’une part, et l’importance d’analyser la dynamique des chaînes logistiques à travers les liens construits entre leurs membres, d’autre part.
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Fayet, Héloïse. "Un « croissant chiite » en miettes ? L’évolution de l’influence régionale de l’Iran depuis 1979." Confluences Méditerranée N° 125, no. 2 (July 26, 2023): 171–82. http://dx.doi.org/10.3917/come.125.0173.
Full textAbstract:
Depuis son apparition en 2004, l’expression « croissant chiite » a rapidement gagné en popularité pour décrire l’influence iranienne au Moyen-Orient au travers des populations chiites. S’il permet certes de mieux comprendre l’importance du chiisme, autant comme religion que comme idéologie politique, en Irak ou au Liban, le terme ignore la diversité de cette influence, et sa fragilité grandissante. En effet, sur le plan stratégique, les milices chiites comme le Hezbollah ou l’organisation Badr apparaissent comme les principaux ciments de ce « croissant chiite », notamment pour constituer un corridor logistique de l’Iran à la Méditerranée. Cependant, les guerres successives contre Israël, les États-Unis ou Daech ont permis à ces milices de gagner en indépendance vis-à-vis de Téhéran, et remettent donc en question la pertinence du « croissant chiite ».
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Ricaud, Philippe, and Aude Sonneville. "Concordia : une station scientifique dans le froid extrême de l'Antarctique." La Météorologie, no. 123 (2023): 059. http://dx.doi.org/10.37053/lameteorologie-2023-0095.
Full textAbstract:
La station Concordia (75,1° S ; 123,35° E) est située sur le plateau antarctique oriental à 3 233 mètres d'altitude et à peu près 1 100 km de la côte. Ouverte en 2005, elle est cogérée par la France (Institut Paul-Émile Victor, Ipev) et l'Italie (Programme national antarctique italien, PNRA). Comme les stations américaine Amundsen-Scott du pôle Sud et russe de Vostok à l'intérieur du continent, elle est ouverte toute l'année. Du fait de sa situation exceptionnelle, de nombreux projets scientifiques y sont déployés, notamment sur les sciences de l'univers (météorologie, climatologie, glaciologie, astronomie, géophysique, etc.) et la biologie médicale liée à l'altitude élevée, aux températures extrêmes, au confinement, etc. Ces projets exigent une organisation logistique exceptionnelle au sein du « système Concordia » : 1) la station Robert Guillard sur la côte continentale au voisinage de la station Dumont d'Urville, 2) les raids logistiques terrestres de Robert Guillard à Concordia et 3) Concordia. Une rénovation et des actions pour réduire son empreinte carbone sont planifiées pour les années à venir afin que la station reste une vigie dans les questionnements clés des sciences de l'univers, du climat et des activités biomédicales liées aux vols habités interplanétaires. The Concordia Station (75,1° S ; 123,35° E) is located on the East Antarctic Plateau at an altitude of 3 233 m and approximately 1 100 km from the coast. Opened in 2005, it is co-managed by France (Paul-Émile Victor French Polar Institute, Ipev) and Italy (Italian National Antarctic Program, PNRA). Like the American Amundsen-Scott South Pole and Russian Vostok stations inside the continent, it is open all year round. Due to its exceptional location, numerous scientific projects are deployed there, particularly on the sciences of the universe (meteorology, climatology, glaciology, astronomy, geophysics, etc.) and medical biology linked to high altitude, extreme temperatures, confinement, etc. These projects require an exceptional logistical organization within the "Concordia System": 1) the Robert Guillard station on the continental coast near the Dumont d'Urville station, 2) logistical traverses from Robert Guillard's station to Concordia, and 3) Concordia. A renovation and actions to reduce its carbon footprint are planned for the years to come so that the station remains a lookout in key questions in the sciences of the universe, climate and biomedical activities linked to interplanetary manned flights.
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Audrey MERENS. "PRINCIPES GÉNÉRAUX AU LABORATOIRE DE BIOLOGIE MÉDICALE DEVANT DES AGENTS DU RISQUE BIOLOGIQUE ET DES PATHOGÈNES ÉMERGENTS." ACTUALITES PERMANENTES EN MICROBIOLOGIE CLINIQUE 18, no. 02 (June 1, 2019): 10. http://dx.doi.org/10.54695/apmc.18.02.1514.
Full textAbstract:
Le microbiologiste peut être confronté à la prise en charge età la gestion d’échantillons contenant ou susceptibles de contenirdes micro-organismes potentiellement utilisables dans le cadred’actions bioterroristes ou militaires mais aussi ceux prélevés chezdes patients atteints d’un pathogène émergent. Une liste des 12principaux agents utilisables dans le contexte du risque biologiquea été établie par le G7 lors d’une réunion en décembre 2004 etcomprend Bacillus anthracis, Yersinia pestis, Francisella tularensis,Brucella spp., Burkholderia mallei, Coxiella burnetti, les toxinesde Clostridium botulinum, l’entérotoxine B de Staphylococcusaureus, la ricine extraite de Ricinus communis, le virus de la variole(Variola major), les Alphavirus des encéphalites équines et lesvirus des fièvres hémorragiques (virus Ebola, virus de la fièvrede Lassa…). A ces micro-organismes s’ajoutent certains pathogènes émergents susceptibles de provoquer des maladies gravesou de se propager dans la collectivité et nécessitant des mesuresde confinement adaptées, comme les Coronavirus responsablesdu SRAS (syndrome respiratoire aigu sévère) et du MERS-Cov(Middle East Respiratory Syndrom-Coronavirus). Au cours desquinze dernières années, les alertes sanitaires successives liées auSRAS, au charbon, à la grippe pandémique de 2009, au MERSCoronavirus, à la maladie à virus Ebola en 2014-2015 ont soulignéla nécessité d’un travail de coopération entre les microbiologistes,qu’ils soient bactériologistes ou virologistes, les spécialistes dela biosécurité et les hygiénistes afin de garantir un dispositif deréponse adaptée permettant une réponse analytique fiable et rapide,mais également une organisation et une logistique compatibles avecles règles de biosécurité et la prise en charge rapide des patients
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Jouve, Nicolas, Corinne Blanquart, and Ludovic Vaillant. "Capacité d’évolution des réseaux logistiques en période de crise." Flux N° 132, no. 2 (August 18, 2023): 66–81. http://dx.doi.org/10.3917/flux1.132.0066.
Full textAbstract:
La crise du COVID-19, inédite par son caractère global et sa durée, a mis en lumière les points faibles des réseaux logistiques, remettant sur le devant de la scène les recommandations pour une vulnérabilité moindre de ces réseaux. L’objectif de cet article est alors de questionner l’adaptabilité des organisations logistiques, leur capacité à évoluer vers de nouvelles façons de faire pour faire face à l’incertitude inhérente aux crises. L’article s’appuie sur les travaux de Burmeister (2000) qui classe les organisations logistiques et de transport (OLT) en « familles logistiques ». Dans chacune des quatre familles, la coordination entre les professionnels est structurée par une valeur-cadre, référence partagée par les acteurs de la famille considérée pour faire leurs choix. Partant de là, la question soulevée est de savoir si la crise du COVID-19 a conduit à un glissement de certaines relations entre professionnels d’une famille vers une autre, autrement dit à un changement de valeur-cadre. L’enquête sur laquelle s’appuie cette recherche montre que, si les acteurs d’une famille logistique donnée adaptent leurs stratégies logistiques et de transport aux situations de crise, ces stratégies découlent toujours de la même valeur-cadre. Les familles logistiques résistent donc à la crise. Ainsi, les relations entre ces acteurs, les choix qu’ils opèrent, restent guidés par les valeurs-cadres qui régissaient leurs rapports avant la crise. Les modalités de coordination entre les acteurs des réseaux logistiques ne changent pas en période de crise. Cette permanence de la structure de coordination ne constitue pas pour autant une limite au changement profond des réseaux logistiques, qui restent adaptables.
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Fassio, Georges, and Alain Denier. "La logistique, démarche(s) et organisations. Analyse des réalites logistiques de l’établissement aérospatiale de saint-nazaire et prospectives." Logistique & Management 5, no. 2 (January 1997): 125–36. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.1997.11516662.
Full text
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Hinnou, CL, VD Agbotridja, AKU Coco, and R. Sossou. "Determinants de la rentabilite de la production de plants greffes d’anacardier au Benin." African Journal of Food, Agriculture, Nutrition and Development 22, no. 114 (November 11, 2022): 21568–95. http://dx.doi.org/10.18697/ajfand.114.21295.
Full textAbstract:
La productivité de l’anacardier au Bénin est encore très faible en raison de la mauvaise performance du matériel végétal utilisé. Pour répondre aux besoins des producteurs d’anacarde en matériel végétal de qualité, les interventions de ces dernières années se sont focalisées sur le développement et l’organisation du système semencier pour une production à grande échelle d’anacardiers greffés de qualité. Cette recherche a analysé la rentabilité financière de la production de plants d’anacardier ainsi que les déterminants. Les données utilisées ont été recueillies auprès de 111 producteurs de plants d’anacardier sélectionnés par le biais d’un échantillonnage par réseau dans les principales zones de production au Bénin. L’approche basée sur le compte d’exploitation a été utilisée pour estimer la marge nette et le ratio Profit/Coût total. Le modèle logistique logit binaire a été adopté pour déterminer les facteurs déterminant le ratio Profit/Coût total de production. Les résultats ont montré que la marge nette était en moyenne de 282,50 FCFA/plant pour les producteurs de plants greffés d’anacardier contre 110,54 FCFA/plant pour les producteurs de plants non greffés. Aussi, un investissement de 1 FCFA dans la production de plants d’anacardier génère 0,926 FCFA pour les producteurs de plants non greffés et 1,759 FCFA pour les producteurs de plants greffés, indiquant que la production de plants greffés d’anacardier est financièrement plus rentable que la production de plants non greffés. Par ailleurs, la rentabilité de la production de plants d’anacardier est positivement corrélée avec le sexe, le statut de résidence, la production de plants d’anacardier comme activité principale, l’éducation formelle et le type de plants d’anacardier produits. Par contre, cette rentabilité a été influencée négativement par l’appartenance à une organisation de producteurs de plants d’anacardier. Ces résultats recommandent l’adoption de la production de plants d’anacardier greffés avec un système de production intégré basé sur l’utilisation des infrastructures adéquates et des outils de gestion par l’ensemble des producteurs de plants d’anacardier. Mots clés: Anacardier, logit, marge nette, plants greffés, rentabilité financière, semencier, Bénin
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Vaillant, Ludovic, and Gwenaëlle Halter. "L’usage des TIC dans pratiques logistiques des circuits courts alimentaires de proximité. Proposition d’une typologie." Lucrările Seminarului Geografic "Dimitrie Cantemir" 48, no. 2 (2020): 124–40. http://dx.doi.org/10.15551/lsgdc.v48i2.01.
Full textAbstract:
Si l’impact des TIC a abondamment été étudié dans les techniques de production agricole, les différents types d’usages des TIC dans les Circuits Courts Alimentaires de Proximité (CCAP) restent à ce jour très peu étudié. Pourtant, à l’instar des chaines logistiques « longues », de nombreux espoirs sont portés sur la capacité des TIC à améliorer les organisations logistiques des CCAP souvent sous-optimales. Façonnés au regard des besoins logistiques de distribution des produits, les organisations de transport et de logistiques (OLT) s’avèrent protéiformes, ce qui invite à poser l’hypothèse d’une diversité des modalités d’inclusion des TIC dans les OLT des CCAP. La diversité des besoins logistiques explicitée à l’aune de l’économie des conventions fonde une proposition de typologie des CCAP et les apports de l’économie des services permet de préciser pour chaque type les TIC mobilisées. Une étude menée dans les Hauts-de-France en 2018 corrobore cette hypothèse et illustre la typologie proposée.
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Akono, David, and Valérie Fernandes. "Impacts du développement durable sur les organisations logistiques." Management & Avenir 26, no. 6 (2009): 241. http://dx.doi.org/10.3917/mav.026.0241.
Full text
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Dezert, Bernard. "Logistiques et organisation d'entreprises en France dans le contexte européen." Hommes et Terres du Nord 4, no. 1 (1998): 205–10. http://dx.doi.org/10.3406/htn.1998.2646.
Full text
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Ghazu, Mohamed. "Le soutien Logistique Fourni par les Femmes aux Djihadistes, « Filles du Djihad » Exemple." Dirasat: Human and Social Sciences 49, no. 5 (September 15, 2022): 607–16. http://dx.doi.org/10.35516/hum.v49i5.2799.
Full textAbstract:
Résumé Le soutien logistique fourni par les femmes aux djihadistes, « Filles du djihad » exemple. Cet article vise à éclaircir la participation des femmes au jihad avec les organisations islamiques djihadistes soit comme des épouses, soit comme solidaires à ces djihadistes. Il se divise ne trois partis principaux : Au premier, nous avons discuté des raisons qui les ont poussées au jihad. Dans le deuxième, nous avons souligné les moyens de recrutement et la catégorie des femmes visées. Quant au troisième, nous avons discuté de leur rôle dans ce jihad et les conditions de vie qu’elles subissaient lors de leur existence en Moyen Orient. En fait, elles ont offert leur soutien logistique souhaite aux djihadistes de Daesh, mais elles ont découvert tard qu’elles étaient trompées par l’image de ces personnes.
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Paché, Gilles. "L'insertion de la PMI dans le Management logistique de la grande entreprise : Une application sectorielle." Revue internationale P.M.E. 2, no. 1 (February 16, 2012): 7–18. http://dx.doi.org/10.7202/1007904ar.
Full textAbstract:
Consciente des limites de l’intégration verticale, la grande entreprise industrielle cherche aujourd’hui à développer des transactions marchandes avec de multiples organisations. Les chaînes de valeur reviennent ainsi de plus en plus désintégrées et ce sont des PMI qui assurent l'exploitation de certains maillons. A travers l’étude de cas concrets, l’article montre que ces manoeuvres stratégiques concourent à l’émergence de nouveaux modèles organisationnels. Le management logistique y joue un rôle essentiel pour garantir la coordination des opérations sous-traitées auprès de PMI.
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Blanquart, Corinne, Malik Driad, Thomas Zeroual, and Valentina Carbone. "Contribution des TIC à la durabilité des organisations logistiques et de transport." Netcom, no. 22-3/4 (December 16, 2008): 277–86. http://dx.doi.org/10.4000/netcom.1701.
Full text
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Yasminath Judith Follone, Avaligbé, Gnanglè Césaire Paul, Yabi Ibouraima, Bello Orou Daouda, Ahoton Essèhou Léonard, and Saïdou Aliou. "Tendances climatiques, perceptions des gestionnaires des parcs à karité sur la productivité du karité (Vitellaria paradoxa) au Bénin." Journal of Applied Biosciences 157 (October 31, 2021): 16237–53. http://dx.doi.org/10.35759/jabs.157.9.
Full textAbstract:
Objectifs : l’objectif de la présente étude était d’analyser les perceptions des gestionnaires des parcs à karité sur les effets du changement climatique sur la productivité des arbres de karité tout le long du gradient climatique au Bénin. Méthodologie et Résultats : 420 gestionnaires des parcs à karité dans les communes de Bohicon (au sud), Savè (au centre), Parakou, Bembèrèkè et Kandi (au nord) ont été soumis à un questionnaire semi-structuré relative aux caractéristiques sociodémographiques des personnes enquêtées, aux tendances des facteurs climatiques, aux indicateurs d’appréciation de l’effet des changements climatiques sur la productivité du karité et aux stratégies d'adaptation développées. Une analyse en composante principale suivi d’une analyse factorielle des correspondances ont été faites. Ensuite, une régression logistique polychotomique ordinale a été utilisée en vue d’étudier les déterminants de l’adoption des stratégies d’adaptation aux effets du changement climatique par les gestionnaires des parcs à karité. Les résultats ont montré que la température (38,65%), la pluviométrie (50,27%) et les vents violents (2,43%) sont les facteurs climatiques affectant négativement la productivité des arbres selon personnes enquêtées. L’association du karité avec les cultures annuelles et l’entretien périodique des peuplements ont été les principales stratégies d’adaptation au changement climatique développées respectivement par 98,33% et 48,55% des personnes enquêtées. La zone agroécologique, le sexe des gestionnaires des parcs à karité, l’appartenance à une organisation paysanne et la densité des arbres de karité ont influencé significativement (p < 0,05) le choix des stratégies d’adaptation développées. Conclusion et Application des Résultats : La variation des facteurs climatiques a provoqué selon les personnes enquêtées l’avortement des fleurs et par conséquent une diminution du rendement en noix des arbres. Le choix des stratégies d’adaptation par les gestionnaires des parcs à karité aux changements climatiques est fonction de la zone agroécologique, du sexe des gestionnaires des parcs à karité, de l’appartenance à une organisation paysanne et de la densité des arbres de karité. L’étude suggère une Avaligbé et al., J. Appl. Biosci. 2021 Tendances climatiques, perceptions des gestionnaires des parcs à karité sur la productivité du karité (Vitellaria paradoxa) au Bénin. 16238 analyse de l’efficacité de ces stratégies d’adaptation afin de mettre en place des paquets technologiques garantissant la durabilité de ce système agroforestier. Mots clés : Stratégie d’adaptation, facteurs climatiques, phénologie des arbres, systèmes agroforestier. Climate trends, perceptions of the shea park managers on the productivity of shea (Vitellaria paradoxa) in Benin. ABSTRACT The objective of the present study was to analyze the perceptions of shea park managers of the effects of climate change on the productivity of shea trees along the climatic gradient in Benin. Methodology and Results: 420 shea-park managers in the municipalities of Bohicon (located in the south), Savè (located in the centre), Parakou, Bembèrèkè and Kandi (located in the north) were subjected to a semistructured questionnaire. Socio-demographic characteristics of the people surveyed, trends in the climatic factors, criteria used to appreciate effect variability of climate parameters on shea trees’ productivity and the adaptation strategies developed were data collected. These data were analyzed using principal component analysis and correspondence factorial analysis. Then, an ordinal polychotomic logistic regression was used to assess the determinants of the adoption of the adaptation strategies to climate change by shea park managers. The results showed that temperature (38.65% of the respondent), rainfall (50.27% of the respondent) and wind (2.43% of the respondent) are climatic factors affecting negatively trees’ productivity. Intercropping of shea tree with annual crops and regular maintenance of the trees were the main adaptation strategies to climate change developed by 98.33% and 48.55% of the respondents respectively. The agroecological zone, gender of the shea park managers, membership of farmer organization and density of shea trees significantly influenced (p < 0.05) the choice of the adaptation strategies developed. Conclusion and Application of Results: The variation in climatic factors caused, according to the people surveyed, abortion of flowers and consequently a decrease in the trees’ nut yield. The choice of an adaptation strategies by shea trees park managers to climate change depends on the agroecological zone, gender of the managers, membership of farmers’ organization and density of shea trees. We suggested an analysis of the effectiveness of these adaptation strategies in order to develop crop management technology that guarantee the sustainability of this agroforestry system. Keywords: Adaptation strategy, climatic factors, tree phenology, agroforestry systems
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Meijboom, Bert, and Maurice Saes. "Prestatiemeting in de logistieke dienstverlening." Maandblad Voor Accountancy en Bedrijfseconomie 76, no. 12 (December 1, 2002): 604–12. http://dx.doi.org/10.5117/mab.76.13800.
Full textAbstract:
In dit artikel wordt uitgegaan van welbekende en uitgebreide literatuur die aanbeveelt om ‘strategie’ en ‘prestatiemeting’ in hun onderlinge samenhang te beschouwen. Deze theorie wordt beknopt besproken in het begin van het artikel. De bijdrage van dit artikel is de presentatie van een op deze theorie gebaseerd discussie-instrument om in de praktijk ‘strategisch verantwoorde prestatie-indicatoren’ te formuleren. Bovendien wordt besproken hoe dit instrument werd gebruikt in een organisatie waarvan omvang en regionale vertakking aanleiding vormden om extra zorg te besteden aan de koppeling strategie prestatie-indicatoren. De formulering van prestatie-indicatoren met de strategie als uitgangspunt bewerkstelligde de borging van de strategie in de diverse regio’s.
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Dufresnoy, Philippe. "Le dernier kilomètre dans une direction départementale des finances publiques." Gestion & Finances Publiques, no. 3 (May 2023): 18–21. http://dx.doi.org/10.3166/gfp.2023.3.003.
Full textAbstract:
Une administration des finances publiques fournit des services à différentes catégories d’usagers. Si, selon la devise du Belastingdienst hollandais, « payer des taxes n’est pas agréable mais nous pouvons le rendre plus facile », ceci passe par des organisations et des processus orientés en fonction de l’usager. Empruntée au champ de la logistique, la question du « dernier kilomètre » a trait à l’application de la norme. Elle doit être traitée en maximisant à la fois la satisfaction de l’usager et l’efficience du service. Mesurer la qualité et offrir une panoplie de canaux d’accès à l’administration semble adapté pour établir un équilibre gagnant-gagnant entre la proximité et les moyens modernes de communication.
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Jacquet, Alain. "Forêts & Bois de l’Est : une coopérative forestière en action face à la crise." Revue forestière française 74, no. 2 (June 23, 2023): 187–91. http://dx.doi.org/10.20870/revforfr.2023.7593.
Full textAbstract:
Les coopératives forestières sont des structures efficaces dans la gestion des crises subies par les propriétaires forestiers privés. Grâce à leur organisation spécifique, visant à la mutualisation des moyens et leur position à l’interface entre la production forestière et la transformation du bois, elles représentent une des principales forces capables d’apporter des solutions concrètes à ces crises. Forêts & Bois de l’Est, après la tempête Lothar et plus récemment la crise des scolytes dans le Nord-Est, a ainsi pu faire des propositions aux pouvoirs publics, développer de nouveaux flux commerciaux, mettre en œuvre des moyens logistiques conséquents, tout en veillant à préparer la reconstitution des peuplements détruits. Messages clésLes coopératives forestières peuvent apporter des solutions concrètes aux différentes crises forestières.Elles peuvent maintenir les flux commerciaux et aider à la reconstitution des forêts endommagées.
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Gillodts, Sylvie. "De la tension à la transformation de soi une approche clinique de l’AFEST." Éducation Permanente N° 238, no. 1 (March 18, 2024): 99–107. http://dx.doi.org/10.3917/edpe.238.0099.
Full textAbstract:
L’aFESt institue la rencontre entre le pédagogique et l’économique, entre le développement des personnes et celui des organisations, entre des contributions centrées sur la relation d’aide et d’autres sur la relation commerciale, entre des rétributions centrées sur la reconnaissance et d’autres sur la gratification. Des acteurs de l’aFESt nouvellement professionnalisés (salariés du secteur de la restauration rapide, d’entreprises de solutions logistiques, ou encore de structures de conseil en transformation numérique) sont au cœur du tiraillement entre ces différentes logiques. pour les avoir accompagnés pendant deux ans, l’auteure fait l’hypothèse qu’être à la fois, et dans le même lieu, agent du développement d’autrui et agent du développement de l’organisation, provoque des tensions internes qui, si elles ne deviennent pas pathogènes, peuvent occasionner de notables remaniements identitaires.
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HAMRI, Mohammed Hicham, and Wiam Ech-charrady. "La logistique et le e-commerce entre performance et défi en Afrique : Cas du Maroc." International Journal of Financial Accountability, Economics, Management, and Auditing (IJFAEMA) 4, no. 1 (May 21, 2022): 30–52. http://dx.doi.org/10.52502/ijfaema.v4i1.260.
Full textAbstract:
Le commerce électronique gagne du terrain au Maroc et en Afrique du Sud et ne cesse de se développer en cette période de crise, stimulé par la recherche d'une solution simple et rapide pour gagner du temps de livraison. En fait, ces dernières années il a considérablement augmenté. Cette tendance est encore confirmée par la pandémie de Covid-19 qui a fortement stimulé la digitalisation des services.
La crise du Covid 19 a été un moteur de changement pour de nombreuses entreprises. Son impact sur les habitudes de consommation est particulièrement marqué. Cela fait de l'expérience en ligne le nouvel Eldorado des e- commerçants. Les consommateurs d’aujourd’hui se tournent désormais vers l’internet pour effectuer les achats. Cette tendance s'accompagne d'une demande accrue en termes de livraison. Les organisations de fournisseurs, qu'elles soient publiques ou privées, ont Obligation de fournir le meilleur service à la clientèle tout en procurant une entière satisfaction. La structure doit répondre à ses attentes afin de le fidéliser et même d'attirer de nouveaux clients. La face cachée du e-commerce en est l'un des aspects essentiels. C'est l'un des piliers de la différenciation dans un marché en plein essor. Un service efficace livré dans les délais est un avantage concurrentiel précieux.
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Schipper, Tijmen. "BEGELEIDEN VAN WENDBARE EN WEERBARE VAKMENSEN." Journal of Social Intervention: Theory and Practice 32, no. 2 (June 22, 2023): 61–64. http://dx.doi.org/10.54431/jsi.772.
Full textAbstract:
Onze arbeidsmarkt is op allerlei fronten sterk aan verandering onderhevig. Zo zijn er grote tekorten in diverse sectoren zoals de techniek, zorg en het onderwijs, worden er nieuwe eisen gesteld aan medewerkers als gevolg van technologische ontwikkelingen (denk aan de komst van ChatGPT). Ook zijn er geopolitieke ontwikkelingen zoals de oorlog in Oekraïne met grote invloed op de energieprijzen en op de processen in de logistieke ketens, en is er sprake van een complex stikstofprobleem waardoor ambitieuze bouwplannen niet kunnen worden gerealiseerd. Als gevolg van deze ontwikkelingen, hebben organisaties in toenemende mate behoefte aan wendbare en weerbare vakmensen
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BENZIDIA, Smaïl, and Omar BENTAHAR. "Numéro Spécial ¨PROLOG : La digitalisation des supply chains : défis et bénéfices." Revue Française de Gestion Industrielle 37, no. 2 (October 31, 2023): 3–6. http://dx.doi.org/10.53102/2023.37.02.1192.
Full textAbstract:
Ce numéro spécial de la Revue Française de Gestion Industrielle (RFGI) est associé à la 6ème édition du colloque PROLOG qui s’est tenue à Nantes (Cité des congrès) les 28, 29 septembre et 1er et 2 octobre 2021. L’édition a été organisée par le laboratoire LEMNA en collaboration avec l’université de Nantes. La conférence PROLOG est une manifestation scientifique qui promeut les recherches portant sur des problématiques contemporaines dans le domaine de la chaîne logistique et du management de projet, permettant ainsi une contribution incrémentale à la théorie et un apport managérial pour les organisations. Pour cette 6ème édition de cette conférence, c’est la digitalisation des supply chains et des projets qui a porté les débats de cette conférence qui a réuni 78 communications de chercheurs de différents pays : France, Canada, Italie, Angleterre, Danemark, Irlande, Maroc, Brésil… Ce numéro spécial nous permet de réunir 5 articles sur ces thématiques : trois articles sur les artefacts et les effets de la digitalisation dans la supply chain avec des cas d’application sur des grands groupes et des PME, un article sur le On Time Delivery (OTD) dans le secteur de l’aéronautique, et un article qui illustre la modélisation stochastique du trafic routier.
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Maboudou-Alidou, G., LC Hinnou, and AAO Ayedoun. "Determinants de la proximite des services agricoles dans les poles de developpement agricole au Benin." African Journal of Food, Agriculture, Nutrition and Development 22, no. 112 (October 5, 2022): 20793–812. http://dx.doi.org/10.18697/ajfand.112.21235.
Full textAbstract:
RESUME Le développement de services agricoles adaptés aux besoins des exploitants agricoles constitue une des préoccupations majeures des décideurs politiques pour un développement durable des filières agricoles et un secteur agricole performant. Cela nécessite la mise en place d’un conseil agricole efficace pour des exploitations agricoles compétitives. Cette étude avait pour objectif les facteurs susceptibles de modifier la structure de l’offre de services agricoles dans les sept Pôles de Développement Agricole (PDA) résultant de la réforme en cours dans le secteur agricole béninois. Les données ont été collectées par enquêtes modulaires à travers des discussions de groupe dans 437 villages sélectionnés aléatoirement à partir d’une carte administrative. Ces données ont été analysées à travers des statistiques descriptives et une régression logistique binomiale pour modéliser l’offre des services agricoles. Les résultats montrent que la présence dans le village d’infrastructures sociocommunautaires et d’organisations (centre de santé, marché périodique, organisations de producteurs agricoles et de projets de développement, etc) influence significativement l’offre de services agricoles répertoriées. Pour ce qui est de la fourniture des services agricoles, le conseil en gestion d’exploitation et les services financiers étaient présents dans moins de 25% des villages de l’échantilon, pendant que les services vétérinaires l’étaient dans 42% des villages. Ces résultats témoignent de ce que des efforts doivent être fournis pour augmenter le ratio conseillers/villages afin d’améliorer l’accès des exploitants au conseil agricole. En conséquence, toute politique visant à assurer une offre durable de services agricoles devrait s’accompagner de la mise en place d’infrastructures sociocommunautaires dans le but de faciliter la circulation des biens et services. Aussi, le renforcement des capacités des organisations paysannes contribuerait-il à les rendre plus autonomes et capables de suppléer à l’offre publique de conseil agricole. Mots Clés: Conseil agricole, offre de services agricoles, Pôles de développement agricole, Bénin
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ISSAHOU, Ibrahima, Epiphane SODJINOU, and Expédit Yovo TCHIGO. "Facteurs Socioéconomiques Déterminant De L’Adoption De La Contractualisation Dans La Production Du Soja Au Bénin." International Journal of Progressive Sciences and Technologies 41, no. 1 (October 20, 2023): 63. http://dx.doi.org/10.52155/ijpsat.v41.1.5672.
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La contractualisation, qui est un accord entre un producteur et un prestataire qui s’engage à fournir des services en nature ou en numéraire pour une contrepartie exigible à l’échéance conformément aux clauses fixées préalablement, permet de résoudre les problèmes d’accès aux intrants, aux financements, et aux marchés des produits. L’objectif de cet article était d’analyser les facteurs déterminant l’adoption de la contractualisation dans le secteur du soja au Bénin. Pour ce faire, des données ont été collectées sur un échantillon aléatoire de 360 producteurs de soja des trois plus grandes communes productrices de soja au Bénin, à savoir Glazoué, Nikki et Kérou. L’analyse des données réalisée à l’aide de la régression logistique a montré que la formation en production du soja, l’échange avec les pairs, l’expérience dans la production du soja et l’utilisation de variété améliorée déterminent l’adoption de la contractualisation de façon positive et significative. Les producteurs les plus jeunes ont aussi tendance à adopter la production du soja sous contrat comparativement à leurs homologues plus âgés, probablement à cause du fait que les producteurs plus jeunes ont une exposition plus forte à l’information et au risque et sont plus disposés à produire le soja sous contrat. En outre, les producteurs vivant proche des marchés sont aussi plus enclins à adopter la contractualisation. Il en est de même des producteurs ne pratiquant pas d’activités extra-agricoles. La principale implication de cette étude est que la promotion de la contractualisation dans le secteur du soja nécessite davantage de sensibilisation, de formation des producteurs et l’organisation des visites d’échanges. L’information et le partage d’expérience au sein des organisations paysannes sont aussi déterminants dans l’adoption de la contractualisation de la production.
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Berry, Kayla D., Laurel Saito, Derek Kauneckis, and Kate A. Berry. "Understanding perceptions of successful cooperation on water quality issues: A comparison across six western U.S. interstate watersheds." Regions and Cohesion 2, no. 2 (June 1, 2012): 57–82. http://dx.doi.org/10.3167/reco.2012.020204.
Full textAbstract:
Water in the western United States sustains multiple purposes despite being over-allocated, over-used, and o en quality-impaired. Interstate river watersheds, where rivers pass through jurisdictional boundaries of two or more states, face particular management challenges to facilitate cooperation across multiple state and local jurisdictional boundaries. This paper focuses on mechanisms of cooperation used to manage water quality across western interstate watersheds. A range of cooperative mechanisms were examined, from meetings to watershed management and creation of memoranda of understanding. To understand different stakeholders' perceptions of successful cooperation, fortyeight watershed professionals were surveyed across six study areas. Ordinal logistic regression analysis indicated that survey respondents perceived watershed organizations, watershed partnerships, and meetings as the most successful cooperative activities for addressing water quality issues. This paper discusses the relationships between mechanisms of cooperation and additional variables examined in the study, and offers insights into regional cooperation and social cohesion over shared environmental resources. Spanish En el oeste de los Estados Unidos, el agua tiene varios usos a pesar de su sobreasignación, sobreuso/explotación, y el frecuente deterioro de su calidad. Las “cuencas interestatales“ de esta región, referidas a aquellos ríos que cruzan dos o más estados, enfrentan desafíos particulares para la cooperación a través de múltiples fronteras estatales y jurisdicciones locales. Este artículo se enfoca en los mecanismos de cooperación para manejar la calidad del agua en estas cuencas. Se examinan reuniones de trabajo, consejos/manejo de cuencas, y la creación de memorandums de entendimiento. Para comprender las percepciones de cooperación exitosa, se entrevistaron a 48 profesionales de cuencas hidrográ ficas a través de seis áreas de estudio. Los entrevistados perciben los organismos/asociaciones de cuencas hidrográ ficas y sus respectivas reuniones, como las actividades de cooperación más exitosas para abordar las cuestiones de calidad del agua. El artículo analiza las relaciones entre los mecanismos de cooperación y otras variables, y ofrece una visión sobre la cooperación regional y la cohesión social sobre los recursos ambientales compartidos. French En dépit d'une eau souvent de mauvaise qualité et soumise à une surexploitation et une surutilisation, ce e ressource remplit de nombreuses missions dans l'Ouest des États Unis. Les bassins hydrographiques interétatiques (où les fleuves traversent les frontières juridictionnelles de deux États ou plus) rencontrent des problèmes de gestion particuliers, dont le dé fiest surtout de faciliter la coopération interétatique et les frontières juridictionnelles locales. Cet article met l'accent sur les mécanismes de coopération mis en place dans la gestion de la qualité de l'eau des bassins interétatiques de l'Ouest du pays. Un éventail de mécanismes de coopération a été examiné, allant de réunions à la gestion de bassins et la création de mémorandums d'entente. A fin de comprendre la perception d'une coopération réussie des différents acteurs, quarante-huit professionnels des bassins hydrographiques ont participé à une étude sur six cas. L'analyse de la régression logistique ordinale a révélé que les participants percevaient les organisations des bassins, les partenariats de bassins et les réunions comme les activités de coopération les plus réussies pour aborder les questions de qualité de l'eau. Cet article examine les liens entre les mécanismes de coopération et les variables additionnelles examinées dans ce e étude, et propose un aperçu de la coopération régionale et de la cohésion sociale concernant le partage de ressources environnementales.
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Fournier, Marcel. "La sociologie québécoise contemporaine." Articles 15, no. 2-3 (April 12, 2005): 167–99. http://dx.doi.org/10.7202/055653ar.
Full textAbstract:
Il est une idée communément admise non seulement par les historiens et les philosophes des sciences mais aussi par les scientifiques eux-mêmes, à savoir que la science a « une vie propre, une histoire immanente » et qu'elle se développe sur la base des connaissances antérieurement accumulées et selon une séquence logique. Il n'est donc guère étonnant que les premiers sociologues qui se sont intéressés à l'étude du développement de disciplines scientifiques aient tenté de démontrer que celui-ci est cumulatif et qu'il suit, comme le développement de la plupart des phénomènes naturels, la forme d'une courbe logistique. La publication en 1962 du livre de Thomas Kuhn, La structure des révolutions scientifiques, incite les sociologues d'une part à multiplier les recherches empiriques en sociologie de la science et, d'autre part, à découper le développement de disciplines scientifiques en périodes ou étapes. D'abord descriptives, ces études, qui sont le plus souvent effectuées par des chercheurs américains, s'inspirent habituellement d'une problématique soit « interactioniste » soit « institutionnaliste » : les transformations d'une discipline scientifique sont en effet principalement déterminées, pour les uns, par des modifications dans la structure des relations ou interactions entre les scientifiques et, pour les autres, par des modifications dans les organisations ou institutions scientifiques. Et, si ce n'est d'établir une vague relation entre l'apparition de nouvelles occupations intellectuelles et le changement de certaines « valeurs sociales », on tend à reconnaître l'autonomie du champ scientifique, évitant ainsi de déduire directement la structure, son fonctionnement et sa fonction de l'état des rapports de force entre groupes ou classes sociales. Il est évidemment difficile de nier qu'un champ scientifique dispose, en raison même de sa fonction propre de production de connaissances, une relative autonomie par rapport aux demandes externes qui sont toujours retraduites conformément à la logique propre du champ5. Cependant, il serait quelque peu idéaliste de croire que la structure et le fonctionnement d'un champ scientifique ne dépendent en aucune façon des fonctions différentes et parfois contradictoires que les divers groupes ou classes sociales objectivement intéressés à son fonctionnement lui confèrent en fonction même de leur position dans la structure sociale: le développement d'une discipline scientifique a en effet d'autant plus de chances d'être rapide et important que les praticiens de cette discipline obtiennent l'appui de groupes sociaux qui s'intéressent (au double sens du terme) à la recherche scientifique et qui la subventionnent directement ou exercent des pressions auprès de l'État pour que celui-ci en assume la responsabilité. La constitution d'une « communauté » scientifique, l'acquisition par ses membres d'une légitimité culturelle qui se matérialise dans l'obtention de postes universitaires n'apparaissent donc pas totalement indépendantes de la contribution que ces membres apportent au développement des forces productives, à la rationalisation de la gestion publique ou à l'élaboration d'idéologies. Il suit de cette proposition qu'il faut, dans une étude du développement de la sociologie au Québec, non pas réduire cette discipline à l'idéologie ou l'analyser comme une idéologie, mais rendre compte de l'utilisation que des groupes ou classes sociales ont faite de ce savoir et des intérêts qu'ils ont eus à l'utiliser: non seulement description des transformations de la structure et du fonctionnement d'un sous-champ scientifique, cette étude devient aussi l'analyse des transformations de la structure des rapports entre, d'une part, le sous-champ scientifique et, d'autre part, les champs politique, religieux et économique.
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Woessner, Raymond. "The limited expansion of French Greater Eastern Area Raymond Woessner." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 46 | 2004 (November 30, 2004). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12026.
Full textAbstract:
The Greater Eastern Area is a territory of ancient industries which are disappearing and it tries to reorganise round the themes of transport and logistics. The understanding of the new regional systems rests upon three elements: the concept of marginal space, the external factors and the internal factors. The Greater Eastern Area fluctuates between several scenarios and tendancies i.e., the marginalisation coming from the competition of more dynamic areas, the destination of transit space generated by the tunnel effect, and the logistics of the regions which function according to the requirements of the industrial districts. Terre d’industries anciennes, le grand Est se recompose en partie autour du thème des transports et de la logistique. Dans une Europe aux frontières ouvertes, les mutations de son organisation régionale s’expliquent pour l’essentiel autour de trois éléments de compréhension : le concept d’espace de marge, les facteurs exogènes et les facteurs endogènes. De fait, plusieurs scénarios tendanciels sont possibles, comme la marginalisation due à la concurrence de régions plus dynamiques, le destin d’espace de transit généré par l’effet-tunnel, ou encore la montée de régions logistiques fonctionnant sur le mode des clusters.
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Paché, Gilles. "LOGISTIQUE & QUICK COMMERCE : ACCOMPAGNER LA NUMERISATION DE LA DISTRIBUTION." Management & Data Science, 2022. http://dx.doi.org/10.36863/mds.a.21455.
Full textAbstract:
Depuis quelques années, le secteur de la distribution connaît une nouvelle phase dans son processus de digitalisation avec l’émergence du quick commerce. Ce dernier se fonde sur une promesse de livraison de produits de grande consommation dans un délai très court, de l’ordre de 10 à 15 minutes après une commande en ligne via une application. Pour assurer la livraison dans les meilleures conditions, une organisation logistique originale a été mise en place au cœur des villes. Elle repose sur des « dark stores » où viennent s’alimenter les livreurs à vélo ou à scooter assurant le dernier kilomètre, après que les commandes ont été préparées. L’article souligne en quoi le quick commerce met au centre de l’analyse la « bataille du délai », qui répond à un culte de l’urgence ne cessant de s’amplifier dans les pays occidentaux. Pour remporter cette bataille, la logistique est plus que jamais essentielle, mais la forme qu’elle prend avec les « dark stores » génère des tensions qui pourraient conduire, notamment en France, à une réglementation donnant un puissant coup de frein à cette nouvelle phase de digitalisation de la distribution.
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Burmeister, Antje. "Just-in-time, logistic strategies and the role of transport." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 38 | 2000 (November 30, 2000). http://dx.doi.org/10.46298/cst.11986.
Full textAbstract:
Using a theoretical framework in terms of "proximity" and an industry survey in the North of France, this article analyses the role of transport and logistics in contemporary production systems and demonstrates the decreasing role of transport constraints such as accessibility. In particular, the diffusion of Just-in-time (JIT) systems cannot be correlated to the quality of access to the transport system. By developing a typology of modes of circulation of firms, based on the concept of "world of production", the article explores the variety of firm strategies aiming at flexibility, quality and reliability of the circulation of products. Four types of circulation can be identified (industrial, flexible, professional and immaterial), distinguishing the nature of strategic flows, the organisation of transport and logistics, the use of EDI and, more generally, the forms of proximity. We finally conclude that there is no convergence towards a single mode of production nor a single mode of circulation. Cet article analyse, grâce à une grille de lecture théorique en termes de " proximité " et aux données d’une enquête en entreprises dans le nord de la France, le rôle du transport et de la logistique dans les modes de production actuels, pour montrer notamment leur affranchissement par rapport aux contraintes de transport telles que l’accessibilité. On montre, en particulier, que la diffusion du Juste-à-temps ne peut pas être reliée à la qualité de l’accès au système de transport. A travers une typologie des logiques de circulation des entreprises, fondée sur le concept de " monde de production ", l’article explore ensuite la variété des stratégies à la disposition des entreprises pour assurer la flexibilité, la qualité et la fiabilité de la circulation de leurs produits. On identifie quatre logiques de circulation (industrielle, flexible, professionnelle et immatérielle), qui se différencient notamment du point de vue de la nature des flux stratégiques, de l’organisation du transport et de la logistique, de l’utilisation de l’EDI et, plus généralement, des formes de proximité. On montre finalement qu’il n’y a pas de convergence vers un mode de production unique ni vers une logique de circulation unique.
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Paché, Gilles. "IA ET LOGISTIQUE DISTRIBUTEURS : LES PRÉMICES D’UNE RÉVOLUTION." Management & Data Science, 2023. http://dx.doi.org/10.36863/mds.a.26657.
Full textAbstract:
Les travaux sur l’intelligence artificielle (IA) connaissent une véritable explosion depuis quelques années, tant il est vrai qu’elle transforme en profondeur les processus commerciaux, industriels et logistiques de la plupart des organisations privées et publiques. L’IA fait référence à des systèmes informatiques capables d’effectuer des tâches complexes que seul un humain pouvait jusqu’alors accomplir : raisonner, prendre des décisions, résoudre un problème. L’article s’intéresse à l’utilisation de l’IA dans les chaînes logistiques, et singulièrement pour la logistique des distributeurs, en mettant en lumière les implications en matière de pilotage des flux par l’aval, de fonctionnement des hub régionaux et d’organisation des processus de livraison.
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Blanquart, Corinne, and Valentina Carbone. "The place of transport in sustainable logistics organisations." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 54 | 2008 (November 30, 2008). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12071.
Full textAbstract:
In the literature, the link between companies’ transport, logistics and production strategies has been acknowledged for a long time. Public policies have recently started to take into account such bond, specifically through some European Commission’s recommendations in support of co-modality. However, the main intervention areas remain transport related: bottleneck analysis, set up of dedicated railway network, promotion of multimodal transport. In this paper, we argue that transport strategies are the result of multiple constraints, and that they cannot be considered in isolation. They are in particular strongly dependent on logistic processes, and production systems. The place of transport will be thus very different, according to the logistics and production contexts. It will be inevitably modified by the selected sustainability actions in the fields of logistics and production, which evolve over time. Accordingly, the degrees of freedom for companies towards sustainable transport will not be identical for all, certain firms being confronted to more constraints than others.Against such background, an effective promotion of sustainable logistics and transport practices requires that public policies are adapted and conceived according to the specific constraints and characteristics of each production system. Dans la littérature, le lien transport-logistique-stratégies productives des entreprises est affirmé depuis longtemps. L’action publique reconnait ce lien plus récemment au travers notamment des recommandations de la Commission Européenne en faveur de la co-modalité. Mais les leviers privilégiés d’action se situent toujours principalement dans le champ du transport : analyse des goulets d’étranglement, mise en place d’un réseau ferroviaire dédié, promotion du transport multimodal.Notre propos est ici d’insister sur le fait que les stratégies de transport sont toujours le fruit de contraintes multiples, et qu’elles ne peuvent être considérées isolément. Elles sont notamment fortement dépendantes des processus logistiques, et des systèmes productifs. La place du transport sera donc très différente, en fonction des contextes, logistique et productif. Elle sera inévitablement modifiée par les choix de durabilité retenus, dans la mesure où la logistique et la production évolueront elles aussi. Mais les marges de manœuvre des entreprises en faveur de la durabilité ne seront pas identiques pour toutes, certaines firmes étant plus contraintes que d’autres. Promouvoir la logistique et le transport durables implique dès lors d’adapter l’action publique au contexte propre aux différentes chaînes productives et à leurs contraintes.
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Champely, Stéphane, Brice Lefèvre, Guillaume Routier, and Guillaume Bodet. "The Sport Organisation PErformance Management (SOPEM) Framework: An Empirical Application to the French Federation of Hiking." Management et Organisations du Sport Issue 5 | 2023, Research articles (October 25, 2023). http://dx.doi.org/10.46298/mos-2023-10435.
Full textAbstract:
How can we measure performance in sport organisations? The usual framework for organisational performance in sport federations is two-stage: measuring and managing performance. A new framework is proposed by adding two intermediate stages for analysing and reporting performance. The four-stage framework is applied to the French Federation of Hiking, a leisure-oriented federation with an aging and primarily female membership. Data comes from administrative membership records over a nine-year period (2011-2019), corresponding to 2 million multivariate observations, i.e. over 20 million available data. The analysing stage combines marketing and advanced sociodemographic statistics.A discrete-time logistic binomial model of the probability of leaving the federation demonstrates the importance of considering membership duration, age (albeit in a nonlinear way) and interesting interactions with members’ sex. Value for money is demonstrated for several stakeholders (e.g. 1 euro of public subsidies corresponds to 485 euros of volunteer work). The new framework proposes a cycle of measuring, analysing, reporting and managing performance. It can be entered at any stage and used to create or cocreate a specific performance system depending on the goals and means of the sport federation considered. Comment mesurer la performance dans les organisations sportives ? Le cadre d’analyse habituel de la performance organisationnelle dans les fédérations sportives se déroule en deux étapes : mesurer puis gérer la performance. Nous proposons ici un nouveau cadre en y ajoutant deux étapes intermédiaires pour analyser et rendre compte de la performance de ces organisations sportives.Ce cadre en quatre étapes est appliqué à la Fédération Française de la Randonnée Pédestre, une fédération orientée vers les loisirs, dont les licenciés sont âgés et principalement des femmes. Les données proviennent des inscriptions administratives des licenciés sur une période de neuf ans (2011-2019), ce qui correspond à 2 millions d’observations multivariées, soit plus de 20 millions de données disponibles. L’étape d’analyse combine marketing et statistiques sociodémographiques avancées.En particulier, un modèle binomial logistique en temps discret de la probabilité de quitter la fédération démontre l’importance de prendre en compte la durée d’adhésion, l’âge (bien que de manière non linéaire) et des interactions intéressantes avec le sexe des licenciés. L’optimisation des ressources est démontrée pour plusieurs parties prenantes (par exemple, 1€ de subventions publiques correspond à 485€ de travail bénévole).Ce nouveau cadre propose un cycle de mesure, d’analyse, de compte-rendu et de management de la performance. Il peut être utilisé pour créer ou cocréer un système de performance spécifique en fonction des objectifs et des moyens de la fédération sportive considérée.
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Cholez, Céline. "The daily deliverymen’s solutions to resolve urban constraints." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 41 | 2002 (March 31, 2002). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12000.
Full textAbstract:
Cet article peut être téléchargé : http://www.afitl.com/CST/precedents-numeros/N41/Cholez41.pdf (lien visité le 05.10.2007) The French public authorities mostly don't know the way cities are daily supplied and so they ignore their room to manoeuvre to improve urban fret movements. The analysis of the professional practices of the deliverymen, in urban areas, gives some ideas about efficient policies. In effect, urban logistic mostly depends on the knowledge and the know-how of the deliverymen in the management of different urban temporalities and urban interactions. This article present a socio-anthropological approach based on a survey upon fifty deliverymen we interviewed and observed at work. Les pouvoirs publics ignorent encore pour une large part la manière dont les villes sont quotidiennement approvisionnées et donc leur champ de manœuvre pour une meilleure organisation des déplacements des marchandises. L'analyse des interdépendances entre l'espace urbain et les pratiques professionnelles des chauffeurs-livreurs peut contribuer à alimenter la réflexion sur les moyens d'action en ce domaine. La logistique urbaine repose en effet en grande partie les savoirs et savoir-faire en matière de gestion de multiples temporalités et d'interactions urbaines des livreurs. L'approche socio-anthropologique développée dans cet article repose sur une enquête auprès d'une cinquante de chauffeurs rencontrés en entretiens et accompagnés en tournée.
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Patier, Danièle, and Jean-Louis Routhier. "A survey on urban goods movement for policy making support." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 55 | 2009 (March 31, 2009). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12078.
Full textAbstract:
This paper presents an innovating survey method as regards Urban Goods Transport. Innovating, because it integrates the complexity of the urban logistics and marks a rupture with the classical methods such as origin/ destination survey method, the goods counting or sending follow-up which did not take in account the complex ways carried out to deliver goods in the city. The movement, defined as a reception, a collection of goods or both, carried out by a vehicle in an establishment, was selected as being the most relevant statistical unit. Three surveys fit into together are carried out in parallel: the first “face to face” survey by the establishments generating flows, in order to collect information on the totality of the movements carried out in one week, the second by the deliverymen who receives a questionnaire, in the surveyed establishment, and describe their trip and the third by the carriers, face to face, in order to understand their logistic organization. The investigation was carried out in three towns of different size and characteristics. 4500 establishments and 2200 deliverymen were surveyed. This survey made it possible to highlight constant functional links between the activity of the establishment and the number of movements carried out, the type of product loaded and the modes of organisation and management of the deliveries. It made it possible to build a model for decision-making support, FRETURB, which helps the decision makers to determine the vehicle flows for urban freight distribution and to make a diagnosis of the urban goods transport without having to carry out heavy and expensive investigations. Cet article présente une méthode innovante d'enquêtes en matière de transport de marchandises en ville. Innovante, car elle intègre toute la complexité de la logistique urbaine et marque une rupture avec les enquêtes origines/destinations, de comptage ou de suivi de la marchandise qui ne rendaient pas compte des trajets complexes réalisés en ville pour livrer ces marchandises. Le mouvement, défini comme une réception, un enlèvement ou les deux en même temps, réalisé par un véhicule dans un établissement, est jugé comme étant l'unité statistique la plus pertinente. Trois enquêtes emboîtées sont menées en parallèle : la première en face à face auprès d'un échantillon stratifié des établissements générateurs de flux, afin de recueillir les informations sur la totalité des mouvements réalisés en une semaine, la seconde auprès des chauffeurs-livreurs qui reçoivent, dans l'établissement enquêté, un questionnaire détachable de la fiche décrivant la livraison pour décrire leur parcours et la troisième auprès des transporteurs, en face à face, afin de comprendre leur organisation logistique. L'enquête a été réalisée dans trois villes de taille et de caractéristiques différentes. 4 500 établissements et 2 200 chauffeurs-livreurs ont été enquêtés. Outre une évaluation précise des livraisons générées et des kilomètres et temps de livraison générés dans les villes d'enquête, celle-ci a permis de mettre en évidence des liens fonctionnels indépendants de la ville, entre l'activité de l'établissement et le nombre de mouvements réalisés ainsi que le type de produit transporté et les modes d'organisation et de gestion des livraisons. C'est sur la base de ces résultats qu'a été construit un modèle d'aide à la décision, FRETURB, qui permet aux décideurs de calculer les flux des transports de marchandises en ville et d'en faire un diagnostic sans avoir à réaliser des enquêtes lourdes et coûteuses.
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Colin, Jacques, and Laurent Livolsi. "The place of transportation in logistics organizations." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 54 | 2008 (November 30, 2008). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12070.
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PLAISANCE, Guillaume. "Covid-19 et solidarités : repenser l’identité organisationnelle." Management & Data Science, April 2020. http://dx.doi.org/10.36863/mds.a.13136.
Full textAbstract:
Le contexte du Covid-19 a conduit les organisations à repenser leurs activités et à bouleverser leur vision stratégique. Impossible, parfois en termes logistiques mais aussi pour des raisons éthiques, de conserver les mêmes fonctionnements : la solidarité l’a emporté. Le renouveau du concept vient interroger les fondements mêmes des entreprises, mais aussi de la responsabilité sociétale des organisations. Quant aux associations et aux organisations non-lucratives, la notion de solidarité est une évidence qui est désormais étirée et utilisée par toutes les organisations. La crise sanitaire actuelle est donc plus qu’un ravivement de la solidarité : elle constitue également un questionnement identitaire fort chez les organisations, quel que soit leur statut.
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Vaillant, Ludovic. "L'enjeu de l'apprentissage performant du transport fluvial par les organisations logistiques : quels enseignements pour l'action publique ?" Développement durable et territoires, Vol. 4, n°3 (October 30, 2013). http://dx.doi.org/10.4000/developpementdurable.9990.
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Bouzid, D., N. Peiffer Smadja, M. Roussel, A. Lefevre-Scelles, L. G. Mercier, and P. G. Claret. "Retour d’expérience sur l’organisation des ECOS dans trois universités françaises : Université Paris-Cité, Université de Normandie-Rouen, Université Montpellier-Nîmes." Annales françaises de médecine d’urgence, 2023. http://dx.doi.org/10.3166/afmu-2022-0485.
Full textAbstract:
L’organisation des examens cliniques objectifs et structurés (ECOS) représente un réel défi auquel toutes les unités de formation et de recherche (UFR) de médecine sont actuellement confrontées. Cette modalité de contrôle des compétences reconnue pour évaluer le savoir-agir nécessite des ressources pédagogiques et logistiques importantes. Au centre de la réforme du deuxième cycle des études médicales, les premiers ECOS nationaux se dérouleront en mai 2024. Nous rapportons dans ce travail un retour sur les expériences bien singulières de trois UFR de médecine qui ont des promotions d’étudiants de taille variée et des contraintes spécifiques. Chacun de ces sites a mis en place une organisation particulière afin de pouvoir entraîner et évaluer ses étudiants aux ECOS. De la planification de l’examen, à la rédaction des stations, au recrutement des patients standardisés, l’ensemble des étapes nécessaires à la tenue des ECOS est rapporté. Nous vous proposons ainsi une liste de mesures qui nous paraissent indispensables à la bonne réussite des ECOS facultaires.
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Gonçalves, Amélie. "Les organisations logistiques à promouvoir dans le cadre des Politiques de Transport Durable de Marchandises : la question des circuits de proximité." Développement durable et territoires, Vol. 4, n°3 (October 30, 2013). http://dx.doi.org/10.4000/developpementdurable.10054.
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Roulet, Éric. "Aspects logistiques, financiers et juridiques du trafic vers les Petites Antilles françaises dans la première moitié du xviie siècle." Clio@Themis, no. 17 (March 29, 2021). http://dx.doi.org/10.35562/cliothemis.428.
Full textAbstract:
Durant la première moitié du xviie siècle, la Compagnie des îles de l’Amérique a reçu du pouvoir royal le monopole de l’exploitation des terres au-delà de l’Atlantique et du trafic marchand. Ne disposant pas d’assez de navires, elle concède à des particuliers des licences pour commercer. Un trafic assez régulier se met ainsi en place entre les principaux ports de France, qui sont autant de bases opérationnelles de la Compagnie (Dieppe, Le Havre, Nantes, La Rochelle), et les Antilles.Les chartes-parties et les contrats qui reposent dans les archives notariales, notamment normandes, peuvent nous permettre de saisir le montage financier de telles opérations (emprunt, charte-partie à tiercement, prêt à la grosse) ainsi que des modalités d’affrètement des navires (délais de préparation, rassemblement des équipages et des marchandises). Il est aussi possible de reconstituer une partie des volumes de marchandises transportées et de la nature des échanges. Le risque de tels voyages est évident. Aux conditions climatiques parfois terribles (tempêtes, ouragans et cyclones), il faut ajouter la menace corsaire, notamment flamande (les corsaires opèrent à partir d’Ostende et de Dunkerque), mais aussi turque (sur la côte occidentale de l’Afrique) qui perturbe la route commerciale, et fait craindre la prise du navire, des marchandises et des équipages.Mais cette organisation est-elle la plus appropriée pour développer les échanges avec les îles ?
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Fulconis, François, Gérard Roveillo, and Gilles Paché. "Transport, poor relation or pillar of contemporary supply networks?" Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 54 | 2008 (November 30, 2008). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12072.
Full textAbstract:
The purpose of this article is to propose an analytic framework for transport strategic practices in the context of contemporary supply networks. The analytic framework is based on two structuring axes: on the one hand, the organisational know-how developed by the carrier; on the other hand, the degree of coordination necessary for efficient supply chain functioning. The analytic framework proposes four configurations the relevance of which is discussed using strategies of the Geodis group. It is possible to conclude, from a managerial point of view, two possible trajectories for transport strategic practices. The risk of the first trajectory is to make the carrier fall into a kind of trap from which it will have a great deal of trouble getting out off; the second trajectory is connected with a “winning strategy” favouring its development on the marketplace. L’objectif de l’article consiste à proposer une grille d’analyse des manœuvres stratégiques transport envisageables dans le contexte des schémas d’approvisionnement contemporains. Celle-ci s’appuie sur deux axes structurants : d’une part, le savoir-faire organisationnel développé par le transporteur ; d’autre part, le degré de coordination requis pour un fonctionnement performant au sein de la chaîne logistique. La grille d’analyse donne lieu à quatre configurations types dont la pertinence est discutée à partir de stratégies conduites au sein du groupe Geodis. Il est possible d’en inférer, sur un plan managérial, deux trajectoires possibles pour la manœuvre stratégique transport. L’une risque de faire chuter le transporteur dans une sorte de trappe dont il aura le plus grand mal à sortir, tandis que l’autre s’apparente à une « stratégie gagnante » favorisant son développement sur le marché.