Academic literature on the topic 'Manual de estaleiro'

Neste artigo, evidenciamos o saber-fazer dos trabalhadores navais, especialmente os carpinteiros e os calafates na produção ou recuperação dos barcos de madeira de forma artesanal nos estaleiros tradicionais localizados à beira-rio do bairro do São Raimundo, na zona Oeste da cidade de Manaus. Salientamos as condições de trabalho precárias e seu esvaimento em decorrência da modernização dos antigos estaleiros e surgimentos dos novos que utilizam outras matérias-primas e novas tecnologias e, ainda, devido a proibição do uso da madeira pelas instituições ambientais e do pouco interesse dos mais jovens em dar continuidade a esta prática cultural presente nas formas de trabalho desde a colonização. Apoiamo-nos em uma bibliografia, em pesquisa de campo desenvolvida nos anos de 2014 a 2016, por meio de entrevistas com esses trabalhadores que resistem a reprodução da arte da construção naval, essencial para o mundo do trabalho nos estaleiros tradicionais que, hoje, ainda compõem a paisagem das cenas e cenários à beira-rio da Amazônia.Palavras-Chave: trabalhadores navais, estaleiros tradicionais, precarização, paisagem urbana-fluvial.

Resumo A soldagem de estruturas destinadas à construção naval em estaleiros é realizada, em sua maioria, de forma manual no cenário brasileiro. Assim como em qualquer aplicação, nesta os parâmetros de soldagem devem ser ajustados conforme a posição de soldagem a fim de garantir a qualidade desejada da união. Todavia, na prática o que se observa é que esta regulagem é continuamente negligenciada devido à falta de preparo dos profissionais envolvidos ou, em uma tentativa de diminuir o tempo de máquina parada durante a operação. Neste contexto, o presente trabalho tem por objetivo apresentar o desenvolvimento de uma tocha de soldagem capaz de reconhecer sua orientação no espaço e, por meio de uma interface com a fonte de soldagem, selecionar automaticamente os parâmetros do processo de acordo com a posição de soldagem em que a mesma se encontra. A fim de avaliar o desempenho do protótipo desenvolvido, foram realizados ensaios de soldagem alternando-se entre as posições 1G, 2G, 3G e 4G. Nestes, o protótipo apresentou um funcionamento adequado às aplicações de soldagem, sendo capaz de reconhecer não somente a posição na qual a soldagem está sendo executada, mas também, de controlar os parâmetros de soldagem presentes na fonte de energia.

Pós-Graduação em Higiene e Segurança no Trabalho
O presente trabalho foi desenvolvido no âmbito do Projecto Final em contexto real de trabalho da 20.ª Edição da Pós-Graduação em Segurança e Higiene no Trabalho, ministrada em parceria entre a Escola Superior de Tecnologia de Setúbal e a Escola Superior de Ciências Empresariais de Setúbal, do Instituto Politécnico de Setúbal. Optou-se por elaborar um Manual de Estaleiro de uma obra pública de construção localizada na cidade de Setúbal, a obra da Escola de Hotelaria e Turismo de Setúbal. Pretende-se que este manual funcione em complemento ao Plano de Segurança e Saúde, PSS, já existente. Deste modo o presente trabalho pode contribuir para a prevenção de acidentes laborais nesta obra em específico através da promoção da segurança no trabalho através da minimização de factores de risco pela introdução de um manual que, para além das disposições gerais de segurança, inclui procedimentos e autorizações de trabalho para as actividades consideradas de maior risco neste sector.

Made available in DSpace on 2015-04-22T22:10:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 fabricio.pdf: 5714799 bytes, checksum: 2b6dd3d2699151f5c4d99d30e7d250d0 (MD5) Previous issue date: 2009-03-23
The shipbuilding industry is characterized by variability in their level of activity, as work by hiring custom work. Thus, the production companies that work with custom face difficulties in their production sequence in an attempt to reconcile high rate of utilization of productive resources with the time of delivery. The main participants in the international market of shipbuilding following strategies of specialization. Manufacturers seek Brazilian expand, specializing in the manufacture of offshore support vessels, tankers and containers door-to coasting. In Manaus (AM), the largest shipyards to build vessels in steel, has as its main product the rafts and pushers, driven by demand for grain and minerals industries of the region. For methodological procedures for this work were used quantitative and qualitative data. Initially, a literature search. Then went to the field research, conducted at the Shipyard A, where he collected the data. It appears that both steps were necessary and are complementary, so that could explain the first empirical research that was developed after the event. In the study of the production process of the Shipyard A, it was possible to understand the relationship between of each steps. Thus, we developed mathematical models and software that represent the production system. By applying methods of Program Evaluation and Review Technique (PERT) and Critical Path Method (CPM), has developed a proposal for a production system with the possibility of reduction of the production of a raft of 60 to 26 days, reduction of 56. 6%. To obtain this result, it would be necessary to increase the number of labor, this investment is justified only to constant demands for ferries. Then, have developed computer simulation models in the software arena, thus enabling the generation and manipulation of scenarios of the system under study without monetary damages and maintaining the physical integrity of those involved.
O setor da construção naval caracteriza-se pela inconstância no seu nível de atividade, uma vez que trabalha por contratação de obras sob encomenda. Dessa forma, as empresas que trabalham com produção sob encomenda enfrentam dificuldades em sequenciar sua produção, na tentativa de conciliar elevada taxa de utilização dos recursos produtivos com os prazos de entrega. Os principais participantes do mercado internacional de construção naval seguem estratégias de especialização. Os fabricantes brasileiros procuram expandir, especializando-se na fabricação de navios de apoio offshore, petroleiros e porta-contêineres para a navegação de cabotagem. Em Manaus (AM), os maiores estaleiros que constroem embarcações em aço, têm como seu principal produto as balsas e empurradores, impulsionados pela demanda das indústrias de grãos e minérios da região. Em relação aos procedimentos metodológicos para a realização deste trabalho, utilizaram-se dados quantitativos e qualitativos. Inicialmente, realizaram-se pesquisas bibliográficas. Em seguida, passou-se à pesquisa de campo, realizada no Estaleiro A, onde se coletou os dados. Destaca-se que ambas as etapas foram necessárias e que se complementaram, de modo que a primeira pôde fundamentar a pesquisa empírica que foi desenvolvida a posteriori. Com o estudo do processo produtivo de balsas do Estaleiro A, foi possível entender a relação entre as etapas que o compõe. Dessa forma, foram desenvolvidos modelos lógicos e matemáticos que representam esse sistema produtivo. Com a aplicação dos métodos Program Evaluation and Review Technique (PERT) e Critical Path Method (CPM), foi desenvolvido uma proposta de sistema produtivo com possibilidade de redução do tempo de produção de uma balsa de 60 para 26 dias úteis, redução de 56,6%. Para obter esse resultado, seria necessário aumentar o número de mão-de-obra; esse investimento só justifica-se para demandas por balsas constantes. Em seguida, foram desenvolvidos modelos de simulação computacional no software ARENA, possibilitando assim a geração e manipulação de cenários do sistema em estudo sem prejuízos monetários e mantendo a integridade física dos envolvidos

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CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
Along the river in the city of Manaus extends from the mouth of the river to the Tarumã Puraquequara river. A distance of 43km long. The left banks of the Rio Negro, are the São Raimundo neighborhood in the 1980s received several traditional boats coming from other neighborhoods. In this thesis, we focus our attention on the traditional knowledge and practices and working conditions in shipyards along the waterfront of the city of Manaus, in the district of São Raimundo, West zone. The challenges posed this study was north the following questions: How shipwrights shipyards Jaime Dias, Sao Raimundo, and St. George see the precariousness of work by the river in Manaus? How did the historical process and transmission of knowledge in the construction of boats? What is the future of these subjects in shipbuilding along the waterfront of San Raimundo on casualization? As contextualize historically the manufacture of vessels in the Amazon, specifically in Manaus? What is the role of other workers as calkers in the history of shipbuilding wood? The methodological tools were important in all phases of this study because of the complex issues that necessarily imposes joint and dialogues between the branches of science that needed to be connected and interconnected to arrive at an answer that would allow understand this reality on the naval work to Beira river in the Amazon. Weaving an articulated, interdisciplinary approach allowed us to highlight the precarious working conditions of ship workers who work in traditional shipyards Jaime Dias, Sao Raimundo, and St. George, all located in the neighborhood of São Raimundo, West town of Manaus. The construction of knowledge is by nature interdisciplinary, since it mobilizes to varying degrees of intensity the various fields of knowledge, allowing us to more real and dynamic way, knowing the complexity of this study. We use Thompson (1987) on the construction of history from below, we use the concept of memory in Halbwachs (1990) and Bosi (1993), in Adorno and Horkheimer (1985) and Marcuse (1964) - explore the concept of "fetish "autonomy, profit and false freedom hiding his identity in relation to its production in Dejours (2003) and Weil (1979) explored the relationship suffering and pleasure not only in the narratives given by the subjects, but also in daily life, They have shown some characteristics of the Amazonian man, and other authors. By this way or theoretical route we resorted to qualitative approach, where the subjects were composed of 04 shipwrights, 04 calkers and over 05 workers between various modes: painter, motor mechanic, carpenter, electrician, welder, plumber and among others providing services to small cited yards. From the narratives of these naval workers we know the job conditions, cultural knowledge about the boat production and repair activity still active along the waterfront of the city. We realize the memory of the place, on his art and craft that enabled us to understand social reality still hidden, but still alive and present. One of the central research subject was the shipwright, for providing information about the know-how that emerges from the everyday practices. The Amazonian man carrying a traditional knowledge fits into the history of the area as a builder of water, able to build unique boats. Bring inside the mark of a secular tradition, carry in their history a face of work in the Amazon region. Precarious work is a constant, which causes them to occur imminent accident by the lack of infrastructure or by fatigue due to long working hours. Think of local development goes through, first of all, in an effort to find ways to involve traditional knowledge (where lies the richness and creativity), traditional production practices, characterized by knowledge of man. Understanding the work process by the river allowed us to see the face of the underlying work of the Amazonian man, reification and symbolic disappearance of individuals to the waterfront to the banks with professions that do not require technical skills, but a huge store of empirical knowledge in the art of shipbuilding, it is essential for the world of work in traditional sites along the river Amazon
À beira-rio da cidade de Manaus abrange desde a foz do rio Tarumã até o rio Puraquequara. Num percurso de 43km de extensão. Às margens esquerdas do rio Negro, encontram-se o bairro do São Raimundo que na década de 1980 recebeu vários estaleiros tradicionais vindos de outros bairros. Nesta tese, centramos nosso olhar sobre os saberes e práticas tradicionais e as condições do trabalho nos estaleiros navais à beira-rio da cidade de Manaus, no bairro do São Raimundo, zona Oeste. Os desafios postos esse estudo teve como norte as seguintes questões: Como os carpinteiros navais dos estaleiros Jaime Dias, São Raimundo e São Jorge veem a precarização do trabalho à beira-rio de Manaus? Como se deu o processo histórico e transmissão desses saberes na construção de barcos? Qual o futuro desses sujeitos na construção naval à beira-rio do São Raimundo diante da precarização? Como contextualizar, historicamente, a fabricação de embarcações na Amazônia, especificamente em Manaus? Qual o papel dos outros trabalhadores como calafates na história da construção naval de madeira? Os instrumentos metodológicos foram importantes em todas as fases desse estudo devido às questões complexas que necessariamente impõe articulações e diálogos entre os ramos da ciência que precisaram ser conectados e interligados para se chegar a uma resposta que permitisse entender essa realidade sobre o trabalho naval à beira-rio na Amazônia. Tecer uma visão articulada, interdisciplinar nos permitiram evidenciar as condições do trabalho precarizadas dos trabalhadores navais que atuam nos estaleiros tradicionais Jaime Dias, São Raimundo e São Jorge, todos localizados no bairro do São Raimundo, zona Oeste da cidade de Manaus. A construção do saber é por natureza interdisciplinar, pois mobiliza em diferentes graus de intensidade os diversos campos do conhecimento, nos permitindo, de forma mais real e dinâmica, conhecer a complexidade desse estudo. Recorremos a Thompson (1987) sobre a construção da história vista de baixo, empregamos o conceito de memória em Halbwachs (1990) e Bosi (1993), em Adorno e Horkheimer (1985) e Marcuse (1964) – exploramos o conceito de “fetiche” da autonomia, do lucro e da falsa liberdade que esconde sua identidade em relação à sua produção, em Dejours (2003) e Weil (1979) exploramos a relação sofrimento e prazer não só nas narrativas dadas pelos sujeitos, mas também na vivência cotidiana, nos mostraram algumas características do homem amazônico, além de outros autores. Por este caminho ou percurso teórico recorreu-se a abordagem qualitativa, onde os sujeitos da pesquisa foram compostos por: 04 carpinteiros navais, 04 calafates e mais 05 trabalhadores entre várias modalidades: pintor, mecânico de motor, marceneiro, eletricista, soldador, encanador e entre outros que prestam serviços aos pequenos estaleiros citados. A partir das narrativas desses trabalhadores navais pudemos conhecemos as condições do trabalho, o saber cultural sobre a atividade de produção e reparação de barcos ainda atuante à beira-rio da cidade. Percebemos a memória do lugar, sobre sua arte e ofício que nos possibilitou a compreensão de uma realidade social ainda ocultada, mas mesmo assim viva e presente. Um dos sujeitos centrais da pesquisa foi o carpinteiro naval, por proporcionar informações sobre o saber-fazer que emerge das práticas cotidianas. O homem amazônico, portador de um conhecimento tradicional se insere na história da região como construtor das águas, capaz de construir embarcações singulares. Trazem em seu interior a marca de uma tradição secular, carregam em sua história uma face do trabalho da região Amazônica. O trabalho precário é uma constante, o que faz com que possam ocorrer acidentes iminentes pela falta de infraestrutura ou pelo cansaço devido a longas jornadas de trabalho. Pensar em desenvolvimento local perpassa, antes de tudo, em um esforço em encontrar mecanismos que associem o saber tradicional (onde reside à riqueza e criatividade), de práticas produtivas tradicionais, caracterizadas pelo saber do homem. Entender o processo de trabalho à beira-rio nos permitiu perceber a face do trabalho subjacente do homem amazônico, da reificação e do desaparecimento simbólico de indivíduos às margens à beira-rio com profissões que não exigem qualificação técnica, mas um enorme cabedal de conhecimento empírico na arte da construção naval, sendo essencial para o mundo do trabalho nos estaleiros de tradicionais à beira-rio da Amazônia.

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:52:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertacao James.pdf: 291988 bytes, checksum: 7eeefde00e89898a0023055c95f4921c (MD5) Previous issue date: 2008-07-30
FAPEAM - Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado do Amazonas
This study it has as objective generality to diagnosis the traces of the market structure and the competitive state of the shipyards of Manaus essential. Therefore, in particular, it is aimed at: a) To identify and to analyze the total sum of the financial resources of the Deep one of Merchant Navy - FMM, applied to the Naval Sector of Manaus. b) To analyze the competitive state of the Industry, in structural and conjunctural terms, rank that the prosperity of a company is resulted of the best combination with productive efficiency (saw costs) and managemental efficiency (it saw profit) for the good production; c) To identify and to analyze the existing barriers, capable to impose conditions to the entrance of a new company in the industry, which contributes for the concentration; d) Mensurar the degree of market concentration aiming at to define the market parcel that fits to each company (shipyard) in the industry. The reference landmark guideline in the premises of the economic theory with focus in the transformations of the structure of market, oligopoly, barriers to the entrance, condicionantes and determinative concentration of market, factors of the growth of a company. E, the conceptual question of competitiveness with focus in the structural and conjunctural factors of the industry, whose, structural changes of efficiency occur, first, back in the soil of the plant of the company, fulfilling the levels of territorial aggregation: place, regional, national and international, in a process of inside for is. How much to the analysis method, procedures are adopted that if reduce to congregate a bibliography selected on the naval industry, approaching aspects of the politics of financing with proper resources of the FMM. Theoretical analysis on the new explicativas dimensions of the competitiveness in accordance with model CED - Qualification, Efficiency and Performance - formulated by Coutinho et al. (1995). Also, to analyze the nature of the competition in a little competitive environment with barriers to the entrance. E, to approach some pointers pertinent the mensuração of the degree of market concentration. The results show that the growth of the Naval Industry of Manaus was gotten through one politics promoted for the FMM, which possess proper resources destined to the Brazilian Naval sector. One concludes that these financial applications destined to the financing of the boats, they are capable to benefit the regional shipowners in such a way as the fluvial shipyards, and, to inside form competitive a economic and organizacional structure of the Amazon region. In regards to the barriers to the entrance of new firms in the market, it will detail is in the change of position of the lesser companies, without bothering or threatening the leader of the sector. In the case of the leader company it was evidenced maintenance of the position in ranking in last the ten years. In terms of being able of market, the joined results demonstrate to fort economic and financial concentration, proven for the calculation of the Index of Herfindahl - Hirschman - IHH. Such characteristic with trend the concentration can explain to the existence of diverse types of Barriers: technological, economic and ambient, that of certain form it proves to the organizacional efficiency of the sector.
Este estudo tem como objetivo geral diagnosticar os traços essenciais da estrutura de mercado e o estado competitivo dos estaleiros de Manaus. Portanto, em particular, visa-se: a) Identificar e analisar o montante total dos recursos financeiros do Fundo da Marinha Mercante - FMM, aplicado ao Setor Naval de Manaus. b) Analisar o estado competitivo da Indústria, em termos estruturais e conjunturais, posto que a prosperidade de uma empresa resulta-se da melhor combinação com eficiência produtiva (via custos) e eficiência gerencial (via lucro) para a produção de bens; c) Identificar e analisar as barreiras existentes, capaz de impor condições à entrada de uma nova empresa na indústria, o qual contribui para a concentração; d) Mensurar o grau de concentração de mercado visando definir a parcela de mercado que cabe a cada empresa (estaleiro) na indústria. O marco de referencia pauta-se nas premissas da teoria econômica com foco nas transformações da estrutura de mercado, oligopólio, barreiras à entrada, concentração de mercado, fatores condicionantes e determinantes do crescimento de uma empresa. E, a questão conceitual de competitividade com foco nos fatores estruturais e conjunturais da indústria, cujas, mudanças estruturais de eficiência ocorrem, primeiramente, lá no chão da fábrica da empresa, cumprindo os níveis de agregação territorial: local, regional, nacional e internacional, num processo de dentro para fora. Quanto ao método de análise, adotam-se procedimentos que se reduzem a reunir uma bibliografia selecionada sobre a indústria naval, abordando aspectos da política de financiamento com recursos próprios do FMM. Análise teórica sobre as novas dimensões explicativas da competitividade de acordo com o modelo CED - Capacitação, Eficiência e Desempenho - formulado por Coutinho et al. (1995). Também, analisar a natureza da competição num ambiente pouco competitivo com barreiras à entrada. E, abordar alguns indicadores pertinentes á mensuração do grau de concentração de mercado. Os resultados mostram que o crescimento da Indústria Naval de Manaus foi obtido através de uma política promovida pelo FMM, o qual possui recursos próprios destinados ao setor Naval Brasileiro. Conclui-se que essas aplicações financeiras destinados ao financiamento das embarcações, são capazes de beneficiar tanto os armadores regionais como os estaleiros fluviais, e, formar uma estrutura econômica e organizacional competitiva dentro da região Amazônica. No tocante às barreiras à entrada de novas firmas no mercado, detalhe está na mudança de posições das empresas menores, sem incomodar ou ameaçar a líder do setor. No caso da empresa líder constatou-se a manutenção da posição no ranking nos últimos dez anos. Em termos de poder de mercado, os resultados encontrados demonstram forte concentração econômica e financeira, comprovado pelo cálculo do Índice de Herfindahl - Hirschman IHH. Tal característica com tendência a concentração pode explicar à existência de diversos tipos de Barreiras: tecnológicas, econômicas e ambientais, que de certa forma comprova à eficiência organizacional do setor.