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1
Tejeda Piusseaut, Eduardo, M. Isabel Zambrano Mesa, and Anadelys Alonso Aaenlle. "Materiales granulares mejorados con emulsión asfáltica catiónica para subbases de pavimentos." Infraestructura Vial 22, no. 39 (July 31, 2020): 29–42. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v22i39.41574.
Full textAbstract:
La utilización de bases tratadas con conglomerantes hidráulicos o ligantes asfálticos, se ha convertido en una solución habitual en la construcción de bases o subbases de pavimentos, por la necesidad de alcanzar altas prestaciones, debido al incremento de las repeticiones y magnitudes de las cargas del transporte automotor. El tratamiento con aditivos proporciona a las capas del pavimento una mayor resistencia y comportamiento en el tiempo. Con el propósito de evaluar la efectividad de uno de estos tratamientos, se seleccionó un material granular que no cumple con las exigencias de una subbase de carreteras debido a su alta plasticidad, para incorporarle una emulsión asfáltica catiónica y comprobar la variación que experimenta en sus prestaciones, en el laboratorio. Con el tratamiento se han alcanzado buenos resultados, incrementando la resistencia a CBR tras inmersión y en la resistencia conservada. Se muestran también las modificaciones que trae el uso de estos tratamientos en el comportamiento de una estructura de pavimento en la que se ha concebido una capa de subbase estabilizada con emulsión, en lugar de una subbase tradicional no aglomerada, utilizando para ello el procedimiento empírico-mecanicista de la Guía de Diseño AASTHO (American Association of State Highway and Transportation Officials).
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De Greiff A., Alexis. "Fragmentar carreteras sin dividir a la nación en Colombia, c. 1930: una historia material del “Estado en acción”." Anuario Colombiano de Historia Social y de la Cultura 48, no. 1 (December 15, 2020): 163–200. http://dx.doi.org/10.15446/achsc.v48n1.91548.
Full textAbstract:
La historiografía colombiana identifica la fragmentación del territorio como una variable central para explicar la configuración del Estado y la nación. Esta ruptura primordial se ha atribuido a condiciones topográficas y ambientales excepcionales, por un lado, y a la densidad de su población, por el otro. Aunque se acepta que las vías de transporte son parte constitutiva de la topología del territorio, poco se ha explorado su participación en la construcción de un “país fragmentado”. Una polémica entre el gobierno central y el departamento de Antioquia sobre los estándares de carreteras que debían aplicarse en la década de 1920 sirve de pivote del análisis. Al respecto, sugiero que la fragmentación del territorio colombiano es el resultado de la interacción entre instituciones, infraestructura y naturaleza. La polémica, que involucró a ingenieros, políticos, sindicatos, carreteras, compañías constructoras, normas técnicas y materiales de construcción, se cerró a través de la amenaza de una mayor división de la nación, eficazmente invocada por las élites locales como recurso de negociación política. Propongo la noción de “Estado en acción” para caracterizar la tensión esencial inherente a un espacio físico, institucional y simbólico nacional en construcción.
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Mora Valverde, Melissa Karina, José Pablo Aguiar Moya, Mónica Jiménez Acuña, and Wendy Sequeira Rojas. "Análisis de la variabilidad asociada a ensayos de fatiga en mezclas asfálticas." Infraestructura Vial 23, no. 41 (February 17, 2021): 20–30. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i41.44420.
Full textAbstract:
El presente artículo sintetiza el análisis de la variabilidad asociada a ensayos de fatiga, realizado en tres tipos de mezclas asfálticas en caliente y producidas en plantas asfálticas de Costa Rica. Los ensayos estudiados fueron: overlay (Tex-248-F), prueba de curva semi-circular (SCB, ASTM D8044-16) y la prueba de viga sometida a flexión en 4 puntos (AASHTO T321-17). El problema radica en que existe mucha variabilidad en los resultados de los ensayos mencionados, generando que el análisis de dichos resultados sea cuestionado. Se debe tener en cuenta que el análisis de fatiga en mezclas asfálticas para carreteras en Costa Rica está regulado por el Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes de Costa Rica (CR-2010), del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), y este se basa en la metodología Superpave y el ensayo AASHTO T 321. Por lo tanto, el trabajo se desarrolló, con el fin de generar insumos, para evaluar distintos ensayos y su aplicabilidad en los procesos de diseño y construcción de carreteras de Costa Rica. Esto podría permitir en un futuro redefinir la legislación y regulaciones en este tema en Costa Rica. El estudio requirió, una recolección de información bibliográfica, una fase experimental, que incluía la caracterización de los materiales y especímenes, y las pruebas de fatiga. Con esto, se realizó el análisis de la variabilidad de los resultados; buscando encontrar factores de sensibilidad, tendencias en el comportamiento de las mezclas, así como ventajas y desventajas de los métodos. Se verificó que la variabilidad depende de diferentes factores, en mayor medida de las propiedades de la mezcla. También, se identificó que el ensayo másvariable fue el de la viga a flexo-tracción en cuatro puntos y que la prueba semi-circular requirió el menor tiempo y esfuerzo comparado con las demás pruebas.
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Rondón Quintana, Hugo Alexander, Marcio Muniz de Farias, and Fredy Alberto Reyes Lizcano. "Uso de escorias de alto horno y acero en mezclas asfálticas: revisión." Revista Ingenierías Universidad de Medellín 17, no. 33 (December 28, 2018): 71–97. http://dx.doi.org/10.22395/rium.v17n33a4.
Full textAbstract:
En la fabricación de mezclas asfálticas se consumen grandes cantidades de agregados pétreos de origen natural lo que impacta negativamente el ambiente. Estos agregados pueden ser sustituidos parcial o totalmente por otros que son desechados en escombreras y producidos por las compañías siderúrgicas, como las escorias de alto horno (BFS) y acero (SS). Estos dos últimos materiales poseen propiedades químicas y físicas que los hacen aptos para ser utilizados en múltiples aplicaciones como la construcción, mantenimiento y rehabilitación de carreteras. En el artículo se presenta una revisión del estado del conocimiento del empleo de BFS y SS en la producción de mezclas asfálticas, se describen y definen ambos materiales, se presenta la problemática ambiental, su riesgo toxicológico de uso, sus propiedades químicas y físicas, las ventajas y limitaciones de uso y la forma como han sido estudiados para ser empleados como agregados pétreos de mezclas asfálticas. Con base en la revisión bibliográfica realizada, los autores al final del artículo exponen algunas recomendaciones para continuar los estudios tendientes a sustituir agregados pétreos naturales por BFS y SS en la fabricación de mezclas asfálticas.
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Ramirez, Carlos A., Ricardo A. Bocanegra, Santiago Santacruz, Héctor J. Quintero, and María Clara Sandoval. "Metodología para estimar los volúmenes máximos de explotación de materiales de arrastre en un río." INGENIERÍA Y COMPETITIVIDAD 11, no. 2 (June 9, 2011): 79–93. http://dx.doi.org/10.25100/iyc.v11i2.2463.
Full textAbstract:
La extracción de los materiales del lecho en un río origina la erosión o incisión general del cauce, erosión remontante en los tributarios, daños en diferentes estructuras (puentes, captaciones, diques, muros de protección, casas y carreteras), descenso en los niveles freáticos, pérdida de la flora y la fauna acuáticas y riparias y, en general, el desequilibrio del río, poniendo en riesgo el ecosistema fluvial y su entorno. Con el fin de minimizar estos impactos negativos se propone una metodología para estimar los volúmenes máximos de explotación anuales basada en el transporte anual de sedimentos en el río, esto es, en la capacidad de la corriente para reponer los materiales extraídos. Es fundamental, inicialmente, adelantar un estudio integral del río, considerando los diferentes aspectos (hidrológicos, hidráulicos, transporte de sedimentos) para comprender su dinámica, enfatizando en los procesos geomorfológicos y en la identificación de otras intervenciones (presas, captaciones, obras de protección, descargas) que puedan estar afectándolo. Se deben establecer los posibles sectores de agradación del cauce, es decir, los tramos con mayores potenciales de explotación, e igualmente estimar los cambios morfológicos que se puedan originar por las actividades mineras. En la metodología propuesta también es imprescindible el monitoreo periódico de la carga de fondo y la variación de los niveles del fondo del cauce, la actualización de la curva de duración de las cargas anuales de sedimentos en el río y el pronóstico del régimen de caudales para cada año.
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López-Díaz, Alfonso, Ricardo Ochoa-Díaz, and Gloria Elizabeth Grimaldo-León. "Use of BOF slag and blast furnace dust in asphalt concrete: an alternative for the construction of pavements." DYNA 85, no. 206 (July 1, 2018): 24–30. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v85n206.70404.
Full textAbstract:
El auge de la construcción de grandes obras de ingeniería ha impulsado la demanda por acero, lo que ha generado un incremento en la producción de residuos siderúrgicos, una situación que causa problemas ambientales debido a la acumulación y no disposición adecuada de estos subproductos. El uso de materiales reciclados en diferentes procesos debe estar enfocado hacia el desarrollo sostenible y la protección del medio ambiente. Este trabajo se desarrolló con el objetivo de estudiar el uso de la escoria de horno al oxigeno (BOF) y el polvo de alto horno (AH) para fabricar mezclas asfálticas en caliente para pavimentos como una alternativa para mitigar los problemas ambientales derivados de la acumulación de residuos siderúrgicos y de la explotación de materiales no renovables, como la grava y la arena. Para lograr el objetivo, se analizaron tres tipos de mezclas asfálticas, una mezcla con materiales convencionales (control) y dos mezclas sustituyendo parcial y totalmente el agregado grueso por BOF y el agregado fino por polvo de AH. El diseño de las mezclas se realizó con la metodología Ramcodes, la cual se basa en el principio del polígono de vacíos. Se realizaron ensayos para evaluar las características físicas y la susceptibilidad al agua y deformación plástica de cada tipo de mezcla. Los resultados de este estudio indican que es factible el uso de los residuos siderúrgicos analizados para reemplazar parcialmente los agregados convencionales en la pavimentación de carreteras.
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Uribe Celis, Sandra, Cristian Riveros Roa, and Luisa Rojas Porras. "Economía circular como estrategia para la construcción de vías en Colombia. Caso de estudio." Germina 2, no. 2 (January 22, 2020): 70–94. http://dx.doi.org/10.52948/germina.v2i2.211.
Full textAbstract:
El objetivo de la investigación es desarrollar una estrategia para la aplica- ción de la economía circular en la construcción de vías secundarias y terciarias, mediante la utilización de los residuos de construcción como materia prima en las capas granulares de las vías. Esto, según el panorama actual de la infraes- tructura vial en Colombia, la dificultad en la obtención de materiales para su construcción, el manejo inadecuado de los residuos de construcción y demoli- ción y la implementación de la Estrategia Nacional de Economía Circular en Colombia en 2018. Para ello se analiza la factibilidad técnica a través de la revisión teórica del uso de los residuos en diferentes partes del mundo; el análisis de la factibilidad comercial, identificando la cantidad de material a reemplazar y el material disponible para su reutilización, y el análisis de la factibilidad económica, mediante la comparativa de presupuestos de la construcción de una vía con material convencional y una usando material reciclado, aplicado un estudio de caso en Sopó, Cundinamarca. Así, se determina la viabilidad del uso de los residuos de construcción para las carreteras y se diseña la estrategia para el aprovechamiento de los residuos y la reducción de materia prima.
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Rivera, Emely, Rachel Guerrero, Pablo Espinoza, Gabriela Millon, and Esteven Areas. "Concretos reciclados, posibilidades de investigación desde el pregrado." Revista Arquitectura + 9, no. 5 (June 30, 2020): 28–39. http://dx.doi.org/10.5377/arquitectura.v9i5.9918.
Full textAbstract:
El presente artículo forma parte del proyecto de investigación promovido por la Universidad Nacional de Ingeniería, titulado “Riesgo Urbano: aproximación diagnóstica para la ciudad de Managua” el cual se ha desarrollado desde el 2019 y en el transcurso del 2020. El cemento y la mampostería de bloques huecos son de los materiales más utilizados para la construcción en américa latina, así mismo son de los principales volúmenes de desechos que se generan al acabar la vida útil de un edificio, creando impactos negativos al entorno natural. Pero existen otras alternativas para este tipo de desechos como es la reutilización en sub-base para carreteras y la integración en diseños de mezclas para elementos de concreto, bloques u otro tipode piezas implementadas en la construcción.
En este artículo se exploran tres investigaciones realizadas respecto al tema y se proponen actividades que favorezcan un estudio en la Universidad Nacional de Ingeniería aplicando pruebas básicas al alcance de la tecnología con que se cuenta, a la vez que se sugieren opciones de usos para las diferentes mezclas de concreto reciclado acorde a su capacidad estructural.
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Llano, Eliana, Diana Ríos, and Gloria Restrepo. "Evaluación de tecnologías para la estabilización de suelos viales empleando intemperismo acelerado. Una estrategia de análisis de impactos sobre la biodiversidad." TecnoLógicas 23, no. 49 (September 15, 2020): 185–99. http://dx.doi.org/10.22430/22565337.1624.
Full textAbstract:
La construcción de infraestructura vial genera impactos directos sobre la biodiversidad como la fragmentación del hábitat; muerte de animales por atropellamiento; deforestación, contaminación por ruido y material particulado; y deterioro y agotamiento de recursos naturales por la explotación de fuentes de materiales. La estabilización química se presenta como una solución técnica, económica y ambientalmente sostenible, que consiste en el uso de aditivos químicos para mejorar las propiedades ingenieriles del suelo En esta investigación se evalúan distintas tecnologías de estabilización bajo condiciones de intemperismo acelerado, para establecer su efecto en el desempeño y durabilidad de suelos viales, así como posibles impactos sobre la biodiversidad en comparación con el uso de materiales tradicionales de construcción. Se estudiaron siete productos químicos que fueron aditivados sobre un suelo previamente caracterizado y clasificado. Se compactaron probetas teniendo en cuenta los parámetros obtenidos en el proctor estándar y estos especímenes se sometieron a ciclos continuos de luz ultravioleta (UVA) y de condensación en cámara de intemperismo acelerado QUV-SPRAY/240 a tiempos de exposición de 0, 108, 216, 324, 432 y 540 h. Para cada tiempo se midió pH, conductividad y resistencia a la compresión no confinada. Los resultados mostraron un buen desempeño de los sistemas aditivados al presentar mayores resistencias mecánicas respecto al suelo natural, destacándose los productos de naturaleza puzolánica. Por otra parte, se observa que, al aplicar estos productos, el suelo conserva características del suelo natural, menores emisiones de material particulado y menores tasas de absorción de calor respecto a una estructura de pavimento tradicional. La evaluación bajo condiciones de intemperismo acelerado permite estimar el desempeño a largo plazo y la vida útil de estos materiales; así como evidenciar ventajas desde el punto de vista ambiental y de conservación de la biodiversidad, por la mitigación de impactos como el efecto borde al disminuir condiciones de temperatura superficial en las carreteras.
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Guzmán Ortiz, Dulce Valeria, Juan Bosco Hernández Zaragoza, Teresa López Lara, Jaime Moisés Horta Rangel, and Diego Alberto Giraldo Posada. "Uso de agregado de pavimento asfáltico reciclado para un pavimento rígido." Ingeniería Investigación y Tecnología 22, no. 1 (January 2021): 1–11. http://dx.doi.org/10.22201/fi.25940732e.2021.22.1.005.
Full textAbstract:
En México, el tránsito pesado con exceso de carga es el principal responsable del deterioro de los pavimentos ha influenciado el consumo y explotación de los recursos naturales, y por ende la rehabilitación de las carreteras, el uso del Reciclado de Pavimento Asfáltico (más conocido por sus siglas en inglés RAP, Reclaimed Asphalt Pavement) se ha presentado como una técnica para reducir lo antes ya mencionado, el cual consiste en fresar el material de un pavimento flexible durante la rehabilitación de este. El objetivo de este trabajo es reutilizar dicho RAP implementando el uso máquina de Desgaste de Los Ángeles para recuperar el agregado fino empleándolo en un pavimento rígido. Mediante los ensayes de resistencia a la compresión y tensión diametral se evaluaron diferentes mezclas, RAP en Condición Recuperado Lavado, LAV, y RAP en Condición Recuperado Sin Lavar, SL, así mismo se evaluó una Mezcla de Control, MC, y el RAP en Condición Original, CO. Los agregados de las diferentes mezclas fueron cribados por el tamiz No. 8 para posterior hacer cilindros de concretos de 10 x 20 cm. Mediante los ensayos de resistencia a la compresión y tensión indirecta se evaluó el desempeño de los materiales en conjunto, y no solamente dando el uso de estos agregados RAP, si no que trabaja de manera similar que los agregados vírgenes de arena. Los resultados indican un incremento de 3.97% a compresión y en un 7.3 % a la tensión indirecta con el material LAV.
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Arriola, Guillermo. "Influencia de la temperatura en el diseño de mezclas asfálticas tibias con aceite de palma industrial y artesanal de Yurimaguas." Revista Científica Pakamuros 9, no. 1 (March 19, 2021): 1–11. http://dx.doi.org/10.37787/pakamuros-unj.v9i1.158.
Full textAbstract:
La producción actual de mezclas asfálticas en caliente para carreteras, aportan grandes cantidades de gases tóxicos nocivos para el medio ambiente debido a las altas temperaturas durante su preparación, por lo que se necesitan tomar medidas correctivas que sean sostenibles y económicas. Éstas medidas pueden verse reflejadas durante la elaboración de mezclas con la inclusión de otros materiales como aceites, polímeros o plásticos que influyan en la disminución de la temperatura. En la investigación se optó por incorporar un aceite crudo de palma de una planta de origen africano muy usado en la ciudad de Yurimaguas, Perú. Los aceites que se emplearon fueron del tipo industrial y artesanal a una temperatura de mezcla máxima de 130°C. Las variaciones de temperatura aceptables estuvieron en el rango de 128°C, 125,50°C, 120°C, 117,50°C y 115°C, considerando en todos los casos los requerimientos de laboratorio. Los resultados obtenidos indican que el aceite crudo de palma si influye en el diseño de mezclas asfálticas de hasta 115°C bajando considerablemente en 45°C respecto a una mezcla asfáltica en caliente típica, sin perder de lado la óptima relación estabilidad y flujo.
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Carrasco Ruano, Yolanda Tatiana. "Los accidentes y el incumplimiento de las leyes de tránsito." ConcienciaDigital 1, no. 3 (July 6, 2018): 20–31. http://dx.doi.org/10.33262/concienciadigital.v1i3.898.
Full textAbstract:
En las décadas pasadas los automotores eran simples carruajes, pero en la actualidad con un motor se realizan trabajos como mover las cosas de un lugar u otro. Debido a este moderno invento, los vehículos son capaces de desarrollar velocidades cada vez más altas, resultando indispensable comenzar a pensar en la idea de desarrollar elementos de seguridad, para evitar acontecimientos de tránsito con consecuencia nefastas, actualmente han sido deficientes para la prevención de accidentes de tránsito, puesto que no existe seguridad y capacitación vial para las personas que son usuarias de estos medios de transportes. La Ley de Tránsito tiene por objeto organizar, planificar, fomentar y regular la circulación por las vías terrestres, de los vehículos y de las personas que intervienen en el sistema de tránsito. Cabe señalar que la ley establece las normas y principios generales; el reglamento se refiere a la aplicación de las leyes en las diferentes condiciones; aquí manda las normas a cumplir para todo ciudadano en relación con el tránsito ya sea que esté actuando como conductor, pasajero o peatón.
Los accidentes de tránsito, se producen a consecuencia de una acción riesgosa, irresponsable o negligente de un conductor, esto se da en la vías o lugares destinados al uso público o privado, ocasionando personas muertas, individuos con lesiones diversas gravedad o naturaleza, al igual trae daños materiales en vehículos, carreteras o infraestructura.
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Ceccato, D. M., A. B. Masuero, C. A. M. Moraes, and A. C. F. Vilela. "Reciclaje de escoria granulada de fundición (EGF) como sustitución de parte del cemento en hormigón." Matéria (Rio de Janeiro) 14, no. 1 (April 7, 2009): 737–48. http://dx.doi.org/10.1590/s1517-70762009000100008.
Full textAbstract:
El reciclaje de residuos sólidos industriales se ha vuelto una práctica indispensable en la preservación de los recursos naturales, en la minimización de los costos y en la reducción del impacto ambiental. La utilización de materiales alternativos en la industria de la construcción civil es una práctica económicamente atractiva y ambientalmente correcta. Siendo así, el empleo de escorias como materia prima en carreteras, hormigón y cemento ya es una práctica corriente, en la cual, el destino más noble de estos materiales reciclables depende de la existencia de características adecuadas al uso propuesto. La escoria granulada de fundición (EGF) es un residuo generado en el proceso de fusión de chatarras de hierro fundido en horno cubilote. Estudios anteriores apuntaron que esta escoria, cuando es finamente molida, presenta buenas propiedades piroclásticas (de tipo pozzolana). Además, su estructura amorfa, resultante del proceso de generación a través del enfriamiento brusco y la composición química adecuada, permiten una aplicación más noble de este residuo, como sustituto del cemento. Este trabajo tiene como objetivo estudiar el desempeño de hormigones con la utilización de escoria granulada de fundición como sustitución de parte del cemento, a través de la evaluación de sus propiedades mecánicas. Para ello fueron moldeados cuerpos de prueba de hormigón con diferentes combinaciones de tenores de sustitución de cemento por escoria granulada de fundición (10%, 30% y 50%), en volumen, y relaciones agua/aglomerante (0,40; 0,55 0,70), a ser comparadas con el hormigón de referencia (sin EGF). Para cada edad de hormigón (7, 28 y 91 días) se realizaron ensayos mecánicos, tales como la resistencia a la compresión uniaxial, resistencia a la tracción por compresión diametral y resistencia a la tracción en la flexión. Resultados muestran que la escoria granulada de fundición presenta adecuado desempeño (propiedades mecánicas) en relación a la aplicación propuesta.
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Münkel Jiménez, Michelle, José Pablo Aguiar Moya, Alejandra Baldi, Natalia Hernández Montero, and Rafael Ernesto Villegas Villegas. "Efecto de polímeros y aceite de cocina en el rango de desempeño del asfalto." Infraestructura Vial 23, no. 42 (July 30, 2021): 71–81. http://dx.doi.org/10.15517/iv.v23i42.47587.
Full textAbstract:
Este estudio busca estudiar el uso de aceite reciclado de cocina (WCO, por sus siglas en inglés) para mejorar el desempeño en fatiga y deformación permanente del asfalto modificado con polímeros comerciales. Se seleccionaron y caracterizaron los materiales a utilizar con este fin. La metodología consistió en realizar pruebas previas para determinar el comportamiento del asfalto con el WCO. Luego, se modificó el asfalto a distintas dosificaciones de WCO y de polímero comercial (SBS o RET). Por último, se acondicionaron las muestras, se midió el grado de desempeño (PG) y se evaluó su resistencia a la deformación y a la fatiga mediante ensayos avanzados de reología. Se encontró que el aceite disminuye el grado superior e inferior del PG. Además, se evidenció que la presencia del WCO afectó la interacción del asfalto con el SBS. No obstante, con la incorporación del RET al asfalto con aceite, el límite superior de PG aumentó 2 grados sin afectar las temperaturas intermedia y baja. El análisis estadístico determinó que el polímero utilizado en cada muestra (SBS o RET) fue el factor que generó diferencias más significativas en la resistencia a deformación permanente y fatiga. La dosificación de cada polímero influenció mayormente en la recuperación elástica. Además, se determinó que la diferencia en la cantidad de WCO utilizado en las muestras del diseño experimental no generó cambios significativos en las variables medidas. Por último, se determinaron los rangos de dosificación de polímero y WCO necesarios para alcanzar los PG requeridos en Costa Rica. Generalmente, las guías de diseño de asfalto utilizadas en el país se establecen para suplir distintos requerimientos a los presentes en las carreteras nacionales. Por lo que este estudio permite sentar las bases de una metodología que oriente en el proceso de modificación de asfaltos y brinde mayor detalle de cómo garantizar un buen desempeño de los asfaltos nacionales.
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Fattah, Mohammed Y., Hasan H. Joni, and Ahmed S. A. Al-Dulaimy. "Compaction and Collapse Characteristics of Dune Sand Stabilized with Lime-Silica Fume Mix." Earth Sciences Research Journal 20, no. 2 (July 1, 2016): 1. http://dx.doi.org/10.15446/esrj.v20n2.50724.
Full textAbstract:
The purpose of this research is to assess the suitability of dune sands as construction materials. Moreover, such a goal is considered beneficial in determining appropriate methods for soil stabilization or ground improvement and to assessing the suitability of dune sands as subgrade layer for carrying roads and rail foundation. Dune sand samples were collected from a region in Baiji area in Salah-Aldeen governorate, North of Iraq. A grey-colored densified silica fume (SF) and lime (L) are used. Three percentages are used for lime (3%, 6%, and 9%), and four rates are used for silica fume (3%, 6%, 9% and 12%) and the maximum percentage of silica fume is mixed with the proportions of lime. Unsoaked California Bearing Ratio (CBR) on compacted dune sands treated dune sands with L-SF by mixing and cured for one day. The increasing in CBR ranged between 443 – 707% at 2.54 mm penetration and 345 – 410% at 5.08 mm penetration. ResumenEl propósito de esta investigación es evaluar el uso de arena de dunas como materiales de construcción. Además, este objetivo permite determinar los métodos apropiados para la estabilización del suelo, el mejoramiento del terreno y la evaluación de pertinencia de la arena de dunas en capas subbase para carreteras y cimientos férreos. Se recolectaron muestras de arena de dunas en el área de Baiji, del comisionado Salah-Aldeen, al norte de Irak. Se utilizó vapor de óxido de silicio (SF, en inglés), grisáceo y densificado, y óxido de calcio (L). Se utilizaron tres porcentajes para el óxido de calcio (3 %, 6 % y 9 %), y cuatro para el óxido de silicio (3 %, 6 %, 9% y 12%) y el máximo porcentaje del óxido de silicio se mezcló con las proporciones de óxido de calcio. Se realizó en seco el Ensayo de Relación de Soporte de California (del inglés California Bearing Ratio, CBR) en arena de dunas compactada y tratada con la mezcla L-SF curada durante un día. El incremento en el ensayo CBR osciló entre 443-707 % en la penetración de 2.5 mm y 345-410 % en la penetración de 5.08 mm.
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Olivieri, Chiara. "Impacto glocal de Bandung a la Iniciativa “Belt and Road”: Flujos de materiales, energías y humanos y sus efectos en la (in)justicia socio-ambiental en China." Relaciones Internacionales, no. 47 (June 28, 2021): 237–56. http://dx.doi.org/10.15366/relacionesinternacionales2021.47.012.
Full textAbstract:
El objetivo de este trabajo es el de investigar el impacto de la Iniciativa Belt and Road (BRI) en la apropiación de materiales y energía en la Región Autónoma Uigur de Xinjiang (XUAR) de la República Popular de China (RPCh). Para ello, propongo un análisis contrastivo crítico de las narrativas historiográficas oficiales: narrativas sobre la inclusión oficial del territorio conquistado de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang en las fronteras del Imperio Qing en el siglo XVIII; el Comunicado Final de la Conferencia de Bandung; los discursos modernizadores impuestos por la República Popular de China en el territorio de XUAR a través de las narrativas desarrollistas que acompañan la BRI. Los sistemas socioambientales autóctonos han sido sometidos, desde la inclusión del territorio en las fronteras chinas, a mecanismos de colonialismo implementados por agentes externos. Este proceso ha dado lugar a un conflicto interétnico y a un proceso de gentrificación de los territorios resultante de un modelo extractivista y capitalista de gestión de los recursos naturales (agricultura, gas, petróleo). La BRI, basada en el desarrollo de las infraestructuras de transporte y logísticas, refleja una estrategia que tiene como objetivo promover el papel de la República Popular de China en las relaciones globales: potencia los flujos de inversión internacional y las salidas comerciales para los productos chinos, a través de rutas terrestres y marítimas, tratando de restablecer las antiguas Rutas de la Seda, y promueve la creación de nuevas carreteras, con el fin de conectar un mayor número de territorios y países —alrededor de sesenta—. En cambio, esta investigación tiene como propósito el de revelar el impacto de la imposición del modelo económico y extractivo neocolonialista de la RPCh, así como sus consecuencias futuras sobre las poblaciones indígenas y los modelos autóctonos de gestión. En términos de metodología, esto requiere reconstruir las narrativas de pobreza del pueblo uigur, incluyendo relatos de su exclusión, expulsión de sus tierras originarias proponiendo un especial énfasis en la mirada autóctona sobre su entorno y cómo la Modernidad invade su espacio natural y humano.
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Flores, Nelson, Mar Barbero, and Rosa Bustamante. "Filler de grafito reciclado de EDM en pastas de yeso = EDM recycled graphite filler in gypsum pastes." Anales de Edificación 3, no. 2 (September 21, 2017): 27. http://dx.doi.org/10.20868/ade.2017.3569.
Full textAbstract:
ResumenEl grafito puede obtenerse de forma natural o sintética, pero este último se ha utilizado en carreteras debido a su dureza, así como en placas de cerámica fina. Se demuestran las posibilidades de la adición del polvo de grafito isostático procedente del fresado de moldes fabricados por Electroerosión de Penetración (EDM) en compuestos a base de yeso. Para ello se prepararon mezclas de yeso industrial con adiciones en porcentajes diferentes de grafito EDM para evaluar las propiedades físicas y mecánicas, caracterizando previamente ambos materiales. El yeso fue sustituido por grafito en cinco fracciones diferentes, 5, 10, 15, 20 y 25%, en peso, en la preparación de las mezclas. En la designación Y-0.7G-0 y Y-0.6G-0 de las series de probetas prismáticas de 40x40x160mm, la letra Y se refiere al yeso y G significa grafito (G-0 probetas patrón sin grafito), con relaciones agua/yeso (a/y) 0,7 y 0,6. Después del análisis de los resultados obtenidos, se realizó unas nuevas series con la adición de plastificante y también con mayor cantidad de grafito, 25 a 50% en peso y otras relaciones a/y basadas en su trabajabilidad, para verificar la incidencia en la resistencia a flexión y compresión.Abstract Graphite can be obtained naturally or synthetically, but the latter has been used on roads because of its hardness, as well as in thin ceramic plates. The possibilities of the addition of the isostatic graphite powder from the milling of molds made by EDM in gypsum-based compounds are demonstrated. For this purpose mixtures of industrial gypsum with additions in different percentages of EDM graphite were prepared to evaluate the physical and mechanical properties, previously characterizing both materials. The gypsum was replaced by graphite in five different fractions, 5, 10, 15, 20 and 25% by weight, in the preparation of the mixtures. In the designation Y-0.7G-0 and Y-0.6G-0 of the series of prismatic specimens of 40x40x160mm, the letter Y refers to gypsum and G stands for graphite (G-0 test specimens without graphite) gypsum (a / y) 0.7 and 0.6. After the analysis of the results obtained, a new series was made with the addition of plasticizer and also with greater amount of graphite, 25 to 50% by weight and other ratios a / y based on their workability, to verify the incidence in the resistance to flexion and compression.
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Jiménez, J. R., F. Agrela, J. Ayuso, and M. López. "Estudio comparativo de los áridos reciclados de hormigón y mixtos como material para sub-bases de carreteras." Materiales de Construcción 61, no. 302 (June 30, 2010): 289–302. http://dx.doi.org/10.3989/mc.2010.54009.
Full text
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Vega Laguna, Christian Josué, and Gema De los Ángeles Velásquez Espinoza. "Análisis de inestabilidad del talud tramo NIC-7 (km 177-178) Santo Tomás, departamento de Chontales." Revista Científica de FAREM-Estelí, no. 34 (July 8, 2020): 169–79. http://dx.doi.org/10.5377/farem.v0i34.10016.
Full textAbstract:
El objeto de investigación del presente artículo se enfocó en el análisis de inestabilidad de ladera en un tramo de la carretera NIC-7 que conecta los municipios de Juigalpa-Santo Tomás departamento de Chontales. La metodología empleada se basó en determinar parámetros que conducen a la formación de deslizamientos, entre ellos: la litología, meteorización, ángulo de pendiente, fracturamiento de cuerpos rocosos y la precipitación como factor detonante, ilustrando mediante modelos en 2D realizado en software un posible deslizamiento, para evaluar las condiciones del talud y el factor de seguridad, designando así el estado de la ladera objeto de investigación. Los resultados obtenidos en las pruebas de laboratorio, mostraron que los materiales en este caso suelo y roca presentan bajos parámetros de resistencia mecánica como son: ángulo de fricción, cohesión y peso, al realizar la modelación en el software se presentan factores de seguridad bajos producto las condiciones de los materiales, grado de pendiente, sumado a ello el peso de estructuras y tráfico vehicular. Dejando como conclusión que el estado de la ladera en el tramo de la carretera Nic-7 (km 177-178) es inestable e inseguro.
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Arroyo Martínez, Laura. "Estudio de los estrenos teatrales de Enrique Jardiel Poncela y Miguel Mihura en las crónicas de Fernando Lázaro Carreter." Lectura y Signo, no. 9 (December 26, 2014): 87. http://dx.doi.org/10.18002/lys.v0i9.1183.
Full textAbstract:
<p><strong>Resumen</strong></p> <p>El presente trabajo tiene como principal objetivo describir y analizar las reseñas periodísticas que Fernando Lázaro Carreter publicó en las páginas de <em>Gaceta ilustrada</em> y de <em>Blanco y Negro</em> sobre los estrenos de las obras de Enrique Jardiel Poncela y de Miguel Mihura, dramaturgos creadores de una nueva forma de hacer comedia en las primeras décadas del siglo pasado. Para ello, describimos el contenido de las mismas y lo cotejamos con las crónicas escritas por otros especialistas, para poder entenderlas y valorarlas dentro del contexto teatral del momento. El conocimiento de estos materiales permite descubrir una faceta del célebre filólogo mucho menos estudiada por los especialistas, pero que a su vez encierra un valor muy importante para el conocimiento del funcionamiento de nuestro teatro en democracia.</p> <p><strong>Palabras clave</strong>: Lázaro Carreter, crítica teatral, Jardiel Poncela, Miguel Mihura</p> <p> </p> <p> </p> <p><strong>Abstract</strong></p> <p>The main objective of this paper is to describe and to analyse the reviews that Fernando Lázaro Carreter published within the Gaceta Ilustrada’s and Blanco y Negro’s pages on the releases of the plays by Jardiel Enrique Ponce and by Miguel Mihura who were creators of a new form of making comedy in the early decades of the last century. Hence, we describe herein the contents of these reviews and we cross-check them with the reviews by other specialists in order to understand and assess them within the theatrical context of the moment. The insight given by the study of these materials leads to discover a not so studied aspect of the renowned philologist, although it had a significant worth for working out the democracy of our theater.</p> <p><strong>Key words</strong>: Lázaro Carreter, theater criticism, Jardiel Poncela, Miguel Mihura</p> <p> </p>
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Cruz Guimaraes, José Lisbinio, Rosana Gonzales Arzubialdes, Eva María Panaifo Pinedo, Julio César Paredes Gallo, and Gabriel García Mendoza. "Estrategias para mejorar el aprendizaje de la biodiversidad amazónica en estudiantes." Ciencia Amazónica (Iquitos) 7, no. 1 (January 14, 2020): 137–43. http://dx.doi.org/10.22386/ca.v7i1.270.
Full textAbstract:
Esta investigación está orientada a la aplicación de diferentes estrategias de Educación Ambiental como el desarrollo de sesiones de aprendizajes, actividades lúdicas y el uso de las Tecnologías de Información y Comunicación con la aplicación de materiales educativos interactivos de siete especies de flora y fauna; se trabajó con estudiantes de cuatro instituciones educativas del Programa de Educación Rural Fe y Alegría 47 del ámbito de la carretera Iquitos-Nauta, el año 2018, a fin de mejorar el conocimiento sobre la biodiversidad de la Amazonía. La muestra estuvo conformada por 128 estudiantes, seleccionados en forma no aleatoria por conveniencia; se empleó la encuesta como técnica de recolección de datos. Los resultados muestran que los estudiantes de las cuatro instituciones tuvieron un incremento significativo en la comprensión sobre la conservación y manejo de la biodiversidad amazónica, con el empleo de las siguientes estrategias: Software Educativo (TIC), Láminas Educativas y actividades lúdica de juegos de memoria imagen – imagen, posibilitando que los estudiantes sean capaces de construir su propio proceso de aprendizaje por medio de la experimentación, innovación, difusión y uso compartido de información y buenas prácticas. Finalmente se concluyen que la aplicación de estrategias en la educación ambiental mejora el aprendizaje de los estudiantes del Programa de Educación Rural Fe y Alegría 47 sobre los conocimientos biológicos y ecológicos de las especies de flora y fauna, por ende, se sugiere que estas estrategias podrían aplicarse en el programa educativo que reciben los estudiantes.
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Peveler, Edward C. "Reconsideraciones sobre materiales cerámicos romanos de construcción: economía, logística y factores sociales en el suministro de tejas a Dorchester en el Támesis, Oxfordshire." Arqueología de la Arquitectura, no. 13 (January 17, 2017): 046. http://dx.doi.org/10.3989/arq.arqt.2016.164.
Full textAbstract:
Este trabajo analiza el suministro de materiales constructivos cerámicos de época romana de Dorchester-on-Thames, Oxfordshire. La mineralogía y la composición química del material latericio se han analizado con láminas delgadas y microscopía electrónica de barrido. En el caso de esta “pequeña ciudad” romana se ha demostrado la presencia de una producción local de tegulae que, en ocasiones, se transportaban a 50 Km de distancia por carretera. La composición del material empleado para la fabricación de algunas tegulae es análoga a la utilizada en la producción de grandes jarras de almacenamiento en las cercanías del parque de Stowe, Buckinghamshire. En este sentido, se analizan los mecanismos y la logística que permitieron la producción y el transporte a larga distancia de estos materiales y se discuten los factores sociales y económicos que intervinieron en su proceso de producción y adquisición. El estudio demuestra, además, la importancia de la investigación de estos elementos constructivos sencillos que ofrecen para registro arqueológico informaciones y visibilidad a los estratos sociales más bajos.
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Oros Méndez, Luis. "Estudio geológico-geotécnico para la estabilidad de taludes en el Departamento de Potosí-Bolivia." Revista Ingeniería 2, no. 3 (February 23, 2020): 85–96. http://dx.doi.org/10.33996/revistaingenieria.v2i3.18.
Full textAbstract:
El estudio geológico–geotécnico brinda los parámetros físico-mecánicos para el análisis de estabilidad, diseño y tratamiento de taludes. Busca prevenir y controlar los desastres causados por los deslizamientos y rotura de los taludes en una construcción civil. La determinación de análisis según los métodos propuestos SMR-RMR y FELLENIUS da una estabilización y solución teórica a los problemas conocidos ocurridos en el tramo carretero El Retiro - Puente Méndez (Progresivas 67+000-51+900), en las cuales se estudiaron las zonas críticas con problemas que dificultan el tránsito libre y seguro del movimiento automovilístico constante, como también asegurar que futuras construcciones requeridas en el tramo estudiado sean factibles y seguras. Se realizó un estudio de los factores Geológicos considerables como: la Geomorfología, la Petrografía describirá y clasificara los materiales y rocas tomando en cuenta su origen, evolución y composición, la Estratigrafía, la Geología Estructural permitió analizar el comportamiento y condiciones de la deformación existente en el área y la Geotecnia analizó las características Geomecánicas de la roca y suelo.
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Pantaleón, Jordan, Paola Carolina Pérez Batista, Rogelio Cordero, Aurelio Torres, Bryan Arturo García, Heliana Melibel Castillo, Joemi Arisleidy Feliz, and Gioribel Rivas. "Determinación del coeficiente de rugosidad para encachado usado en el revestimiento de cunetas en la República Dominicana." Ciencia y Sociedad 38, no. 3 (September 1, 2013): 551–68. http://dx.doi.org/10.22206/cys.2013.v38i3.pp551-568.
Full textAbstract:
Para construir una carretera se precisa de una estructura que pueda transportar el agua desplazada de la capa de rodadura y de la cuenca adyacente. A estas estructuras se le llama cuneta; para construirla se necesitan diferentes materiales dependiendo de las consideraciones de los diseñadores de la misma En el diseño de estas cunetas, el cálculo de caudales que pasan por las mismas es algo difícil de calcular si no se tienen las herramientas correctas, esto es debido a que dependen de un gran número de variables, como lo es su número de Reynolds, su forma y su rugosidad. Hay que emplear y calcular varias variables para determinar el coeficiente de rugosidad que se usa en el revestimiento de cunetas En la República Dominicana un material usado para el revestimiento de cunetas es el encachado debido a su bajo costo con respecto a los revestimientos de hormigón. Es por ello que la determinación del valor real correspondiente al valor del coeficiente de rugosidad usado en la ecuación de Manning de este material posee gran relevancia ya que este valor es usado a la hora de determinar el tamaño del diseño de la cuneta, lo que quiere decir que mientras más inexacto sea este número, con mayor diferencia a la realidad se diseña.
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Marques, Gabriel Steluti, and Juliana Azoia Lukiantchuki. "Evaluation of the stability of a highway slope through numerical modeling." DYNA 84, no. 200 (January 1, 2017): 121–28. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v84n200.53850.
Full textAbstract:
Los movimientos de masas en taludes naturales pueden causar grandes pérdidas humanas y materiales para una sociedad. En este contexto, el análisis de estabilidad se convierte en un problema muy complejo ya que hay un gran número de incertidumbres implicadas en la interpretación. En este artículo se presenta el análisis de la estabilidad de un talud de carretera, situado en Guarulhos, São Paulo, Brasil. Los parámetros de resistencia al corte y el perfil estratigráfico del suelo se obtuvieron con base en los resultados de ensayos de penetración estándar (SPT). El factor de seguridad inicial era inferior al valor mínimo recomendado por las normas técnicas brasileñas, pero sin indicar la ruptura inminente. Sin embargo, un análisis más detallado teniendo en cuenta la influencia de los períodos críticos de la lluvia y el análisis probabilístico indicó que la estabilidad de una sección no era satisfactoria. Por lo tanto, el análisis numérico resultó una herramienta compleja y eficaz para la aplicación de análisis de estabilidad de taludes convencionales.
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Herra Gómez, Luis Diego. "Comparación del desempeño en laboratorio de tratamientos superficiales elaborados a partir de las metodologías de diseño de TxDOT y Austroads." Métodos y Materiales 9 (March 30, 2020): 19–26. http://dx.doi.org/10.15517/mym.v9i0.39150.
Full textAbstract:
Los tratamientos superficiales son una alternativa para preservar el estado actual de una carretera y mejorar algunas de sus características como impermeabilidad y textura superficial. A pesar de sus beneficios, actualmente no existe un método de ensayo formalmente definido para evaluar el desempeño en laboratorio de tratamientos superficiales elaborados a partir de distintos materiales o metodologías de diseño. Por tal razón, en el presente artículo, a partir de una serie de modificaciones realizadas al ensayo ASTM D7000, se compara el desempeño de tratamientos superficiales elaborados a partir de las metodologías de diseño adoptadas por las agencias de transporte TxDOT y Austroads. Estas metodologías parten de las dos líneas de pensamiento fundamentales para el diseño de tratamientos superficiales, los principios de Hanson, utilizados en el método de Austroads y los principios de Kearby, utilizados en el método de TxDOT. A partir de los ensayos realizados se determinó que la metodología de Austroads propicia la elaboración de tratamientos superficiales que tendrían una mayor cantidad de agregado remanente, luego de simular los efectos del tránsito vehicular sobre las muestras de tratamientos superficiales elaboradas, siendo éste un aspecto que podría incidir positivamente en su desempeño.
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Villar, Y., and B. Llamas. "Método iCOM: compensación optimizada de masas en obras lineales." Informes de la Construcción 69, no. 546 (June 21, 2017): 199. http://dx.doi.org/10.3989/id55029.
Full textAbstract:
El movimiento de tierras supone una de las partidas más importantes en el presupuesto de una obra lineal, e influye de forma relevante tanto en el proceso de planificación como en el plazo de la obra. El estudio detallado y la optimización de estas operaciones son aspectos importantes a considerar durante su ejecución. En este artículo se desarrolla el Método iCOM (Método inteligente de Compensación Optimizada de Masas), un nuevo método para la optimización del movimiento de tierras en obras lineales, en el cual se tienen en cuenta, como criterios fundamentales, los exigidos en la normativa vigente con respecto a la calidad de los materiales en función de su composición. El procedimiento permite obtener una compensación de tierras más eficaz en cuanto a la calidad de ejecución, distancias de transporte y plazo de la obra. Finalmente se presentan los resultados de la aplicación a un caso real de una carretera.
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RamÃrez Montenegro, Marco Antonio. "Evaluación de compatibilidad de mezclas asfálticas, utilizando agregados de la cantera San Martin con cemento asfaltico PEN60/70 y emulsión asfáltica CSS-1HP." INGnosis Revista de Investigación Científica 2, no. 2 (December 2, 2016): 448–65. http://dx.doi.org/10.18050/ingnosis.v2i2.2013.
Full textAbstract:
Objetivos. Evaluar el grado de compatibilidad de los agregados, su porcentaje optimo y su diseño de mezcla asfáltica en caliente y frio elaboradas con cemento asfaltico PEN 60/70, emulsión asfáltica CSS-1HP y los agregados proveniente de la cantera San Martin. Materiales y métodos. El presente estudio se realizó en la cantera San Martin ubicada en el Kilómetro 590+700 de la carretera Panamericana Norte, siguiendo el método Marshall, obtenidos a través de ensayos en laboratorios de mecánicas de suelos y pavimentos con mezclas asfálticas en caliente y en frio, con el apoyo de normas y parámetros propuestos por el MTC, ASSHTO y ASTM respectivamente. Resultados. El porcentaje óptimo de la mezcla asfáltica en caliente empleando cemento asfaltico PEN 60/70 tiene un valor de 6% con un diseño del 55% de agregado grueso y 45% de agregado fino. Mientras que en la mezcla asfáltica en frio su porcentaje óptimo empleado de emulsión asfáltica CSS-1HP tiene un valor de 6% con un diseño de agregado grueso del 55% y 45% de agregado fino, además para la mezcla tenemos un 60% de emulsión asfáltica y 40% de agua. La estabilidad de la mezcla asfáltica en caliente fue de 11817 N (1205 Kg) y 10963N (1118 Kg) para la mezcla en frio. Conclusiones. Los resultados evidencian el cumplimiento de las especificaciones para un tránsito pesado de carpeta y base, según mencionados por el instituto de Asfalto Americano para el diseño Marshall.
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Córdova Suárez, Manolo Alexander, Jéssica Carolina Mera Tapia, José Geovanny Vega Pérez, Mentor Leovigildo Córdova Naranjo, Ángel Mauricio Carranza Garcés, and Edwin Leonardo Sánchez Almeida. "ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN LABORATORIO DE ANÁLISIS DE LIXIVIADOS DE LA EMPRESA PÚBLICA MUNICIPAL GESTIÓN INTEGRAL DE DESECHOS SÓLIDOS DE AMBATO (EPM-GIDSA)." Ciencia Digital 2, no. 3 (September 18, 2018): 670–89. http://dx.doi.org/10.33262/cienciadigital.v2i3.182.
Full textAbstract:
En el relleno sanitario se da la disposición final de los residuos, cuya degradación da origen a un líquido contaminante denominado lixiviado, el mismo que es tratado para luego ser descargado, lo cual dependiendo de la calidad de efluente puede generar contaminación en el Río Culapachán, por lo que se debe realizar análisis de control de calidad del efluente para saber si cumple con los límites máximos permisibles establecido en las normas generales para descarga de efluentes establecido en el TULAS. Por lo que el presente trabajo tuvo como finalidad determinar la factibilidad de la instalación de un laboratorio de análisis de lixiviados para control de calidad de los efluentes, mediante un estudio técnico y económico. En el estudio técnico se investigó los parámetros físicos y químicos para un análisis básico de calidad de lixiviados, de esta investigación se estableció los equipos, material de laboratorio y los reactivos necesarios, además se realizó el diseño estructural y de servicios básicos del laboratorio. En el estudio económico se calculó índices financieros los cuales dan resultados que permiten aceptar o rechazar el proyecto, el Valor Actual Neto (VAN) de la Tasa Interna de Retorno (VAN) de $ 30.778,50, la Tasa Interna de Retorno (TIR) del 35,73%, la Relación Costo Beneficio del 1,18, el Período de Recuperación de la Inversión de 2 años y 4 meses y una Rentabilidad del proyecto del 43,15%. Los resultados de los índices financieros demuestran que la implementación de un laboratorio de análisis de lixiviados en la EPM-GIDSA, es factible y generaría un ahorro considerable al no subcontratar el servicio de análisis a laboratorios externos.
MÉTODOS: Durante la investigación se realizó un conjunto de actividades las cuales demostraron la intención en la inversión o puesta en marcha de medios físicos, humanos y financieros, organizados de manera coherente en el tiempo con el fin de cumplir los objetivos propuestos para la implementación del laboratorio de análisis de lixiviados. Se tomaron en cuenta entonces ciertas variables independientes como son los costos de materiales, costos de equipos, costos de adecuaciones, costos de mantenimiento y como variables dependientes los costos totales (Muskus, 2005).
Dentro del estudio técnico tenemos la ubicación, el diseño, la ingeniería del proyecto y finalmente el estudio económico.
RESULTADOS: El relleno sanitario ubicado en la carretera a Píllaro tiene una vida útil máxima de un año, por lo que la implementación del laboratorio de análisis de lixiviados se llevará a cabo en el terreno donde se ubicará el nuevo relleno sanitario, el laboratorio tiene una extensión de construcción equivalente a 48m2.El estudio económico indica que los flujos de efectivo proyectados del laboratorio a 5 años son $ 30,778.50; una Tasa Interna de Retorno (TIR) del 35.73%, este valor fue verificado por medio del método gráfico, donde se puede ver que la TIR del proyecto es de alrededor del 35%, un TIR de 35.73% indica una alta rentabilidad y justifica la inversión.El Periodo de Recuperación de la Inversión (PRI) es de 2 años y 4 meses, menos de los cinco años para los que fue proyectado, la rentabilidad es 43.15%. CONCLUSIÓN: Los requerimientos de personal, materia prima y servicios básicos respecto a las necesidades de producción del laboratorio, necesitan un presupuesto mensual de $ 2.552,61, valor que se le estimo constante durante todo el año, y se le proyecto a 5 años con un aumento del 5% anual, para poder determinar la alta capacidad de ahorro del proyecto mediante el cálculo de los indicadores financieros.
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López Macías, Jorge Nelson, and Julbrinner Salas Benavides. "Caracterización comparativa de la condición limnológica del lago guamuéz en relación con la producción de trucha arcoiris (oncorhynchus mykiss) en jaulas flotantes." Entornos 26, no. 2 (September 30, 2013): 181–94. http://dx.doi.org/10.25054/01247905.483.
Full textAbstract:
La presente investigación fue realizada por el Grupo de Investigaciones en Acuacultura de la Universidad de Nariño (GIAC), con financiación de la Vicerrectoría de Investigaciones y Posgrados y la Corporación Autónoma Regional de Nariño (CORPONARIÑO). El estudio evaluó durante 90 días, los parámetros limnológicos del lago Guamuéz, con el propósito de establecer, el efecto de la producción de trucha arcoiris en jaulas flotantes, en la eutrofización de este cuerpo de agua. Para este efecto se efectuaron 14 muestreos, en ocho estaciones principales ubicadas en diferentes zonas perimetrales del lago. Se utilizo una sonda electrométrica de profundidad, para determinar temperatura, oxígeno disuelto, pH, nitratos a diferentes alturas de la columna de agua. Así mismo, se determino, índice de turbidez y transparencia con Disco Secchi. Posteriormente, en los laboratorios especializados de la Universidad de Nariño y en el Laboratorio de Calidad de Aguas del Programa de Ingeniería Acuícola, se caracterizó cuantitativa y cualitativamente la comunidad planctónica y bentónica, se determinó según los protocolos establecidos por «Standard Methods for Examinations of Water and Wastes», Demanda Bioquímica de Oxígeno (DBO5), concentración de sólidos, nitritos, Fósforo total y amonio y se efectuaron los análisis de coliformes totales y fecales. Los resultados del ensayo demuestran que la transparencia es menor en todos los sitios de muestreo, en el centro de las jaulas. Las estaciones con mayor turbidez, corresponden a las explotaciones intensivas, o las localizadas cerca de asentamientos urbanos como es el caso de la E8 ubicada la vereda El Puerto, población que vierte directamente en el cauce del río El Encano, las aguas servidas que finalmente llegan al lago. Igualmente el mayor número de coliformes totales y fecales se registró en las granjas de trucha próximas a la desembocadura de este río. La relación Nitrógeno Total: Fósforo Total, durante el periodo de observación fue de 2,6:1, lo que señala al fósforo como elemento nutricional limitante para una futura eutrofia del lago. Sin embargo se detectan niveles altos de nitrógeno en los sitios de muestreo cerca a la desembocadura de afluentes localizados en áreas deforestadas como sucede con el río El encano y las quebradas Moras, Romerillo y Quilinza, a las cuales, les llega aguas de escorrentía que arrastran gran cantidad de materia orgánica, nutrientes y fertilizantes, procedentes de cultivos limpios de mora, papa y explotaciones pecuarias. También se observa incremento del aporte de nitrógeno y cantidad de materiales en suspensión en los sitios aledaños a la carretera perimetral del lago. El análisis de Pearson demuestra correlaciones altamente significativas de cianofitas, rotíferos y copépodos con respecto al fósforo total (0,74). Igualmente, correlación positiva entre protozoarios y clorofila - a (0,81). Las categorías biológicas del bentos están correlacionadas con sólidos disueltos de fondo (0,64) y turbidez (0.73)). Las cianofitas registran correlación positiva con nitratos (0.76), sólidos totales (0,78), sólidos suspendidos (0,78), sólidos volátiles (0,76). Los resultados de este estudio, comparados con los reportados por Castillo y Martínez (1996), demuestran que no existe un deterioro negativo, en la caracterización fisicoquímica y trófica, causado por las actividades acuícolas desarrollada en los últimos 12 años, debido a la capacidad de autopurificación del lago Guamuéz, por su condición polimíctica temporal. Sin embargo, esta capacidad estaría limitada en el futuro por la situación oligotrófica, de este cuerpo de agua. Por esta razón, los resultados de esta investigación, indican que se debe implementar de manera urgente un plan de ordenamiento integral del lago Guamuéz que incluya todas las actividades pesqueras, acuícolas, forestales, agrícolas, pecuarias y la disposición sanitaria de aguas servidas, procedentes de los distintos asentamientos urbanos, localizados en la zona de influencia para disminuir el aporte de materia orgánica en este importante lago de altiplano.
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Leiva Villacorta, Fabricio, and Adriana Vargas Nordcbeck. "Mejores prácticas para diseñar mezclas asfálticas con pavimento asfáltico recuperado (RAP)." Infraestructura Vial 19, no. 33 (April 9, 2018). http://dx.doi.org/10.15517/iv.v19i33.32921.
Full textAbstract:
La utilización de pavimento asfáltico recuperado (RAP en inglés) en carreteras se ha convertido en una estrategia importante para ayudar a compensar el aumento del precio de las materias primas y mejorar la sostenibilidad de la infraestructura de transporte. La forma de caracterizar los materiales de reciclado, el diseño de mezcla, los ensayos de desempeño y las prácticas constructivas no siguen ninguna práctica estándar conocida. El objetivo de este estudio fue el identificar las mejores prácticas para el diseño y producción de mezclas asfálticas con RAP. El documento propuesto proporciona una guía para el uso eficaz de los materiales de RAP e incluye recomendaciones sobre la manipulación y el almacenamiento del RAP, ensayos de este material, producción de mezclas que contienen RAP, y las prácticas de control de calidad durante la producción de las mezclas que contienen RAP.
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Marino Alfonso, José Luis, Miguel Ángel Poblete Piedrabuena, Salvador Beato Bergua, and Daniel Herrera Arenas. "Itinerario geográfico con realidad aumentada a través del paisaje natural en los Arribes del Duero zamoranos (Castilla y León, España) / Geographical itinerary with augmented reality through the natural landscape in the Arribes del Duero of Zamora (Castile and Leon, Spain)." Ería, February 26, 2021, 5–28. http://dx.doi.org/10.17811/er.1.2021.5-28.
Full textAbstract:
Se presenta una propuesta de interpretación del patrimonio natural a través de un itinerario geográfico por los lugares y elementos naturales de interés paisajístico más representativos y singulares en un sector fronterizo del Parque Natural de Arribes del Duero situado en la comarca de Sayago (Zamora). En concreto, se han escogido ocho puntos de fácil acceso y con vistas panorámicas para la observación del paisaje a lo largo de un recorrido de 50 km de longitud que transita por diversas carreteras entre las localidades de Miranda do Douro y Pinilla de Fermoselle. Las explicaciones de los componentes esenciales del paisaje natural en estas paradas van acompañadas de unos marcadores de imagen que han permitido transformar el itinerario en un tour virtual, aplicando técnicas de realidad aumentada para la incorporación de diversos materiales como cartografía temática, fotografías, textos descriptivos y explicativos, etc. Además, se ofrece la opción de complementar el recorrido con la realización de doce pequeñas rutas pedestres, igualmente interpretadas desde el punto de vista geográfico, lo que permite explotar las posibilidades didácticas y turísticas del itinerario diseñado.
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Huamán-Guerrero, Néstor, and Carlos M. Chang Albitres. "La deformación permanente en las mezclas asfálticas y el consecuente deterioro de los pavimentos asfálticos en el Perú." Paradigmas 4, no. 1 (November 26, 2016). http://dx.doi.org/10.31381/paradigmas.v4i1.561.
Full textAbstract:
En los últimos 10 años el Perú ha impulsado una política favorable para la Construcción de Obras Viales a lo largo y ancho del territorio, habiéndose ejecutado más de 15,000 kilómetros de carreteras con pavimentos asfálticos, según reportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, organismo encargado de la red vial nacional. Ante esta realidad existe la imperiosa necesidad de mejorar la tecnología de los pavimentos asfálticos en el Perú para que alcancen la vida útil para la cual fueron diseñados. La deformación permanente es una de las fallas más preocupan tes en el deterioro de pavimentos, siendo necesario conocer con sus causas fundamentales a fin de tomar las previsiones del caso en las etapas de elaboración del proyecto, construcción, y mantenimiento futuro. Por esto es primordial que se realicen diversos ensayos y análisis en el Perú utilizando equipos de laboratorio y de campo especializados quenas permitan evaluar la estructura de pavimento para evitar la deformación permanente. Esto conlleva a la necesidad de desarrollar nuevas especificaciones técnicas para mezclas asfálticas que dependiendo de los resultados del análisis, puedan incluir el uso de modificadores como polímeros, polvo de caucho, y la aplicación de la tecnología SUPERPAVE para una mejor caracterización de los materiales constituyentes de la mezcla asfáltica con el propósito de incrementar la durabilidad de los pavimentos asfálticos ..
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Huamán Guerrero, Néstor, and Carlos M. Chang Albitres. "La deformación permanente en las mezclas asfálticas y el consecuente deterioro de los pavimentos asfálticos en el Perú." Perfiles de Ingeniería 2, no. 11 (November 23, 2016). http://dx.doi.org/10.31381/perfiles_ingenieria.v2i11.402.
Full textAbstract:
En los últimos años, el Perú ha impulsado una política favorable para la construcción de obras viales a lo largo y ancho del territorio, por lo cual se ejecutó más de 15,000 kilómetros de carreteras con pavimentos asfálticos, según se dice en los reportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, organismo encargado de la red vial nacional. Ante esta realidad, existe la imperiosa necesidad de mejorar la tecnología de los pavimentos asfálticos en el Perú, para que alcancen la vida útil para la que fueron diseñados. La deformación permanente es una de las fallas más preocupantes en el deterioro de pavimentos y se hace necesario conocer sus causas fundamentales a fin de tomar las previsiones del caso en las etapas de elaboración del proyecto, construcción y mantenimiento futuros. Por esto, es primordial que se realicen, en el Perú, diversos ensayos y análisis que utilicen equipos de laboratorio y de campo especializados, los cuales permitan evaluar la estructura del pavimento para evitar la deformación permanente. Esto conduce a la necesidad de desarrollar nuevas especificaciones técnicas para mezclas asfálticas que, dependiendo de los resultados del análisis, puedan incluir el uso de modificadores como polímeros, polvo de caucho y la aplicación de la tecnología SUPERPAVE para una mejor caracterización de los materiales constituyentes de la mezcla asfáltica, con el propósito de incrementar la durabilidad de los pavimentos asfálticos.
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Castro Rodríguez, Leonardo, Gabriela Picado Aguilar, and Stephan Rodríguez Shum. "Modelación de demanda de transporte urbano en Costa Rica, de Emme a TransCAD." Infraestructura Vial 19, no. 33 (April 9, 2018). http://dx.doi.org/10.15517/iv.v19i33.32922.
Full textAbstract:
En julio de 2016 la Escuela de Ingeniería Civil de la Universidad de Costa Rica y el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales iniciaron el proyecto de investigación Modelo de Demanda de Transporte Urbano de la Gran Área Metropolitana en Plataforma TransCAD (MDT-UCR). En este artículo se describe el proceso de migración de las bases de datos y relaciones analíticas, de Emme2 a TransCAD, del modelo de demanda de transporte urbano de la Gran Área Metropolitana (GAM), calibrado en el Plan Regional Urbano de la Gran Área Metropolitana (PRUGAM) en el 2007. La migración de la base de datos contempló tanto la red de carreteras como la red de transporte público, así como la información relacionada con el transporte público y las variables demográficas y socioeconómicas asociadas al modelo. En el caso de la migración de las relaciones analíticas del modelo de demanda de transporte urbano, se describe la migración por etapas. En términos generales, se resume la metodología para exportar la información de Emme2 hacia TransCAD, las consideraciones tomadas para validar el proceso de migración y el modelo integrado de demanda implementado en TransCAD. Como conclusión principal del artículo se resalta que, de forma preliminar, el modelo de demanda de transporte urbano del PRUGAM pudo migrarse de Emme2 a TransCAD mediante diversos ajustes de forma, pero sin cambios relevantes en las relaciones analíticas. Los métodos presentes en TransCAD son similares o presentan mejoras respecto a los utilizados en Emme2 para el PRUGAM, por lo que se logró replicar el modelo de forma satisfactoria.
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Ruiz, Paulo, Alejandro Arauz, Jairo García, Giorghi Villalobos, Ariel Sedó, and Carolina Suárez. "Drenaje ácido de rocas en taludes de la Ruta Nacional 27, San José - Caldera, Costa Rica." Revista Geológica de América Central 53 (November 10, 2015). http://dx.doi.org/10.15517/rgac.v53i0.21146.
Full textAbstract:
Este trabajo se enfoca en determinar, mediante análisis de laboratorio de pH en pasta y geoquímica de aguas superficiales, la existencia de drenaje de ácido de rocas (DAR) en dos taludes de la Ruta Nacional 27, Costa Rica. Los resultados de laboratorio (muestras con pH de hasta 1,5), así como las evidencias físicas observadas en el campo, muestran que efectivamente esta carretera presenta DAR en algunos de sus taludes. El DAR en la ruta está afectando directamente las propiedades químicas y físicas del concreto lanzado que se colocó sobre los taludes, el acero electrosoldado y las cunetas para el manejo de aguas superficiales, ocasionando su colapso y generando un peligro para los usuarios. La importancia de identificar este proceso químico y físico que está alterando los materiales de los taludes en los cortes de la carretera, es fundamental para plantear las medidas correctivas adecuadas y resolver el problema, o al menos minimizar los efectos negativos y su influencia en la inestabilidad de taludes de la ruta.
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Bustamante Abad, Ricardo. "relaciones monetario-mercantiles y los mecanismos de alienación capitalista en el pueblo de Ayaranga, distrito de Paccho, provincia de Huaura." Big Bang Faustiniano 4, no. 2 (June 30, 2015). http://dx.doi.org/10.51431/bbf.v4i2.212.
Full textAbstract:
Objetivo: Determinar en qué medida los pueblos de Colcapampa-Ayaranga, Huácar dentro de la comprensión del Distrito de Paccho, Provincia de Huaura con la construcción de la carretera y siembra de melocotones y chirimoyas han alterado su comportamiento social y viene siendo ganado por los mecanismos de alienación y enajenación capitalista. Materiales y Métodos: Descriptivo, entrevista, encuesta, etc. Resultado: Históricamente los pueblos de Colcapampa-Ayaranga, Huácar, Paccho se han desarrollado a través de las sociedades desde la comunidad primitiva, tal vez 7 000 años a.d.n.e. aún no estudiado con resultado científico, pero hay restos de los “gentiles” que habitaron en cuevas de Tocto y que se habrían alimentado de la caza y la recolección de frutos por cientos de años hasta conocer la agricultura y ganadería. Sembraron maíz, papa, y en cada uno de los pisos altitudinales fueron adoptando diferentes recursos para su alimentación como la mashua, oca. Y domesticaron el cuy que era el alimento de su preferencia y de esta manera fueron forjando su identidad local dentro de los parámetros económicos-sociales. Conclusiones: Los pueblos de Colcapampa-Ayaranga- Paccho y Huácar han ido forjando su desarrollo agrario y también social en su proceso histórico natural de organización en ayllus, que se remontan a cientos de años, cuyo espíritu de ayuda mutua se había mantenido hasta la década de 1960, fecha en que se construye la carretera y la siembra de frutas principalmente los duraznos, y se dio la relación de mercancía-dinero que ha trastornado la economía y el comportamiento de los habitantes, produciéndose la alienación y enajenación.Palabras clave: Comunidad, circulación monetaria, autárquica, alienación.
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Bustamante Abad, Ricardo. "relaciones monetario-mercantiles y los mecanismos de alienación capitalista en el pueblo de Ayaranga, distrito de Paccho, provincia de Huaura." Big Bang Faustiniano 4, no. 2 (June 30, 2015). http://dx.doi.org/10.51431/bbf.v4i2.212.
Full textAbstract:
Objetivo: Determinar en qué medida los pueblos de Colcapampa-Ayaranga, Huácar dentro de la comprensión del Distrito de Paccho, Provincia de Huaura con la construcción de la carretera y siembra de melocotones y chirimoyas han alterado su comportamiento social y viene siendo ganado por los mecanismos de alienación y enajenación capitalista. Materiales y Métodos: Descriptivo, entrevista, encuesta, etc. Resultado: Históricamente los pueblos de Colcapampa-Ayaranga, Huácar, Paccho se han desarrollado a través de las sociedades desde la comunidad primitiva, tal vez 7 000 años a.d.n.e. aún no estudiado con resultado científico, pero hay restos de los “gentiles” que habitaron en cuevas de Tocto y que se habrían alimentado de la caza y la recolección de frutos por cientos de años hasta conocer la agricultura y ganadería. Sembraron maíz, papa, y en cada uno de los pisos altitudinales fueron adoptando diferentes recursos para su alimentación como la mashua, oca. Y domesticaron el cuy que era el alimento de su preferencia y de esta manera fueron forjando su identidad local dentro de los parámetros económicos-sociales. Conclusiones: Los pueblos de Colcapampa-Ayaranga- Paccho y Huácar han ido forjando su desarrollo agrario y también social en su proceso histórico natural de organización en ayllus, que se remontan a cientos de años, cuyo espíritu de ayuda mutua se había mantenido hasta la década de 1960, fecha en que se construye la carretera y la siembra de frutas principalmente los duraznos, y se dio la relación de mercancía-dinero que ha trastornado la economía y el comportamiento de los habitantes, produciéndose la alienación y enajenación.Palabras clave: Comunidad, circulación monetaria, autárquica, alienación.
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Quesada-Rojas, Patricia, and Walter Vicente Barrantes-Santamaría. "Caracterización in situ del ackee (Blighia sapida) y su potencial comercial en Costa Rica." Agronomía Mesoamericana, September 1, 2019, 885–98. http://dx.doi.org/10.15517/am.v30i3.34701.
Full textAbstract:
Introducción. El ackee, Blighia sapida, es un árbol originario del continente africano y en Costa Rica, los frutos son consumidos principalmente por los afrodescendientes radicados en el Atlántico. Objetivo. Describir la distribución geográfica, diversidad fenotípica y el manejo del cultivo del ackee, en la Región Huetar Atlántica de Costa Rica. Materiales y métodos. Se realizó una prospección y caracterización vegetativa y reproductiva, además de la medición del índice de rendimiento (IR), de materiales de ackee entre los años 2015 y 2016. Resultados. Se evaluaron 66 árboles que crecían a todo lo largo de la carretera Braulio Carrillo y la carretera hacia el Atlántico sur. Los cantones donde se ubicaron mayor cantidad de genotipos fueron Siquirres y Limón. La gran mayoría de estos materiales se encontraban creciendo cerca de las viviendas, lo que denota un arraigo de esta especie en la cultura culinaria local. De los cuarenta genotipos caracterizados, se encontró poca variabilidad fenotípica en los carácteres vegetativos. En cuanto a los frutos, estos mostraron mayor diversidad, con variación en el peso, tamaño, color y número, y peso y firmeza de los arilos. Un 86,9 % de los genotipos presentaron arilos con consistencia firme antes y después de realizar la prueba de cocción. Los valores de IR estuvieron entre 8 y 20, siendo los mejores genotipos los que presentaron un índice cercano a 8. El manejo agronómico de los árboles en cuanto a fertilización, podas, control de plagas y patógenos, es casi inexistente. Conclusión. Se sugiere validar el uso de los árboles seleccionados por su buen desempeño productivo y establecer las bases para un manejo agronómico simple, que comprenda el uso de fertilización, podas, mayores densidades de siembra, entre otras labores, y medir el impacto sobre la productividad y la calidad de los frutos de esta especie.
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Gil Zubillaga, Luis, and Rosa Aurora Luezas Pascual. "El vertedero de Los Cirojos I en el complejo alfarero de Tritium Magallum (Tricio, La Rioja)." Brocar. Cuadernos de Investigación Histórica, May 26, 2021. http://dx.doi.org/10.18172/brocar.4974.
Full textAbstract:
El complejo alfarero de Tritium Magallum fue, junto con Andújar, uno de los centros peninsulares más importantes de elaboración de terra sigillata hispánica en época romana. En este trabajo se lleva a cabo el estudio de un vertedero localizado en una zona periurbana del noroeste del núcleo urbano tritiense. Este vertedero ha proporcionado niveles con materiales altoimperiales, siendo muy escasas las evidencias tardías. Este yacimiento ha aportado además de moldes para la elaboración de terra sigillata hispánica, plantillas, accesorios de horno, carretes de alfar, ajustadores, pirámide termométrica y un instrumento metálico de alfarero, un estilete. En el vertedero se han podido constatar gran cantidad de fragmentos de terra sigillata hispánica decorada, se trata de piezas pasadas de cocción, con el barniz alterado, que presentan coloraciones que varían del ocre al marrón y gris/negro. En el presente estudio analizamos los diferentes tipos de punzones sobre terra sigillata hispánica que ha proporcionado el vertedero.
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Castillo, María José, Valeria Luján de la Concepción María, César David Marconi, and Hernán Gabriel Svoboda. "Efecto de los parámetros de soldadura en mallas de acero electrosoldadas." Matéria (Rio de Janeiro) 23, no. 2 (July 19, 2018). http://dx.doi.org/10.1590/s1517-707620180002.0352.
Full textAbstract:
RESUMENza y el tiempo de presoldadur El hormigón armado es el material utilizado por excelencia en la industria de la construcción. El refuerzo del hormigón es en general barras de acero nervuradas. En ciertas aplicaciones, resulta conveniente el empleo de mallas y son empleadas en la mayoría de las estructuras de hormigón armado (edificios, carreteras, túneles y componentes prefabricados). Estas mallas de acero son en general electrosoldadas (PW: Projection Welding), donde el calor generado para producir la unión surge de la resistencia que oponen las piezas de trabajo al paso de la corriente eléctrica, bajo la acción de presión mecánica. Dicho proceso presenta diversos parámetros operativos los cuales afectan la calidad de las uniones soldadas y la evolución microestructural que tiene lugar durante la soldadura. La norma IRAM-IAS U 500-06 establece los requerimientos que deben cumplir dichas mallas electrosoldadas. El objetivo de este trabajo es estudiar la influencia de los parámetros de proceso sobre la evolución microestructural y las propiedades mecánicas de las uniones de mallas electrosoldadas. Para esto se soldaron alambres nervurados ATR 500M de 4 mm de diámetro mediante PW con diferentes parámetros de soldadura. Se evaluó la influencia de la corriente de soldadura, el tiempo de soldadura, la fuerza y el tiempo de presoldadura. Sobre las uniones soldadas, se caracterizó la macro y microestructura, se realizaron perfiles de microdureza y ensayos de arrancamiento. Se realizaron comparaciones con mallas comerciales y se verificó el cumplimiento de los requisitos de la mencionada norma. Se observó un fuerte efecto del tiempo y la corriente de soldadura y se obtuvo un procedimiento optimizado.
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Martínez Gregori, Carmen. "La modernidad en Valencia a través de tres obras del arquitecto Mauro Lleó." I2 Innovación e Investigación en Arquitectura y Territorio 5, no. 1 (December 31, 2017). http://dx.doi.org/10.14198/i2.2017.5.06.
Full textAbstract:
Después del estancamiento a nivel urbanístico que supuso la etapa autárquica, comenzó el verdadero “boom” urbano que doblaría el área urbanizada de la ciudad de Valencia. A partir de la solución estructural radio-concéntrica que planteaba el PGOU de 1946, se establecieron los nuevos ejes del desarrollo tanto urbanos como industriales, siendo el del oeste, el de Manises-Quart de Poblet-Aldaia, el especializado en la industria metálica.Pero el Plan no era viable sin una red de vías radiales que dieran a los caminos históricos la proporción adecuada a su nueva condición. Este es el caso del Camí Reial de Castilla que en el año 1953 se abría al tránsito, convirtiéndose en la nueva entrada de la carretera de Madrid a la ciudad de Valencia y la conexión con el aeropuerto de Manises.Se creaba así un gran eje comercial e industrial a lo largo del cual se instalarían grandes empresas dadas sus buenas comunicaciones con la capital del Estado. Es el caso de la embotelladora Coca-Cola (1958), de la fábrica de transformados metálicos FLEX (1961) o de la filial de S.E.A.T (1965), edificios todos obra del mismo arquitecto, Mauro Lleó Serret (1914-2001), y que se convirtieron en pioneros de la modernidad en la ciudad.La planta de embotellar Coca-Cola, aún siendo deudora de los modelos de Gutiérrez-Soto en cuanto a materiales, juega en su composición con volúmenes sencillos de una o dos plantas que macla con acierto relacionando el programa que contienen. La fábrica FLEX es un edificio industrial en altura que muestra en fachada la retícula estructural que lo sostiene que, aunque todavía de hormigón, se confirma como recurso compositivo que va acercando al arquitecto a las soluciones constructivas miesianas y finalmente, el edificio para S.E.A.T. constituyó un paso hacia la construcción estandarizada y la prefabricación, aunque todavía con recelos, en la solución de sus fachadas a base de muros cortina, brise-soleil y marquesinas metálicas.