Academic literature on the topic 'Med Express (Québec, Québec)'

SUMMARY This study first aims to show that the postposed use of comme, genre and style that has appeared in the last few years in the French spoken in Quebec illustrates a well known pattern, the possibility of moving to the end of statements lexical units that serve to express approximation and attenuation, and to introduce an example. Second, it proposes fine semantic descriptions for these uses and shows how they are linked to other uses that have comme, genre and style. Finally, it shows that this group of lexical units is semantically linked by a very general notion, the notion of 'resemblance'. RÉSUMÉ En premier lieu, cette étude vise à montrer que l'emploi postposé de comme, genre et style, qui est apparu depuis quelques années en français québécois, s'inscrit dans le cadre d'une démarche bien connue en français, à savoir la possibilité de déplacer vers la finale des énoncés les unités qui servent à faire une approximation et une atténuation, ainsi qu'à introduire un exemple. En second lieu, elle vise à proposer des descriptions sémantiques fines pour Ces emplois et à montrer comment ceux-ci sont liés à d'autres emplois que possèdent comme, genre et style. Enfin, elle vise à montrer que l'unité sémantique du groupe est assurée par une notion très générale, la notion de 'ressemblance'.

Résumé Le réseau d’autobus de la ville de Québec a subi une importante restructuration en 1992 avec la création du Métrobus et l’ajout de lignes express. L’objectif de cet article est de vérifier si la restructuration de ce réseau a permis d’améliorer l’accessibilité aux emplois des résidentes et de favoriser leur mobilité professionnelle. Les données des enquêtes origine-destination de 1991 et 2001 réalisées par le ministère des Transports du Québec et le Réseau de transport de la Capitale sont mises à profit. Les variations spatiales et temporelles des différents indicateurs montrent une diminution sensible des durées de déplacement et une amélioration de l’accessibilité aux emplois à partir de certains secteurs de la ville et ce, en dépit d’une diminution de la part modale de l’autobus, même dans les couloirs du Métrobus. Par ailleurs, la mobilité professionnelle des femmes semble avoir progressé dans plusieurs secteurs desservis par le Métrobus.

D'aucuns laissent croire que l'élection, en novembre dernier, d'un gouvernement indépendantiste et social-démocrate marque un point tournant dans l'histoire du Québec. Deux livres récemment sortis arrivent, à cet égard, à point. Dans l'introduction à Histoire du Québec, publié chez Édisem sous sa direction, Jean HAMELIN annonce l'intention des rédacteurs : interroger le passé pour exposer les racines de l'identité québécoise actuelle. Pierre-André JULIEN, Pierre LAMONDE et Daniel LATOUCHE, en écrivant par ailleurs Québec 2001 : une société refroidie (pour le compte des Éditions du Boréal Express), chaussent les bottes à sept lieues du « futurologue » et vont chercher à l'autre bout des arcs-en-ciel statistiques l'image d'un avenir possible pour la société québécoise. Les deux œuvres s'emboutissent sur d'autres vecteurs que celui de la linéarité temporelle. Les historiens ne veulent pas « tomber dans la fausse sociologie historique » — lire : Léandre Bergeron et autres petits chaperons rouges — tandis que les scénaristes du futur se défendent de justifier leur approche « à partir d'une position marxiste . . . [car] cela n'aurait en rien été conforme à [leur] démarche réelle ». L'autocritique par induction marxiste est, en ce pays, un phénomène relativement neuf et, si l'on en juge par les travaux considérés ici, d'une grande fécondité : une histoire où les collectivités réelles contestent l'avant-scène aux États et personnages officiels, et une prospective heureusement consciente de certaines de ses limites. Dans cette mesure, nos auteurs s'affichent résolument révisionistes. «Quelques illustres que furent nos devanciers» écrit Hamelin en ménageant les mânes de Groulx et de Garneau, «ce n'est pas être iconoclaste que d'interroger les textes qu'ils ont lus et de remettre en cause leur vision de ce qui fut ». Quant à Latouche et compagnie, ils s'avouent éveillés au fait que leur concept central de « société post-industrielle » est « idéologique, ambigu et messianique » et labourent de bons coups de griffe Daniel Bell et Hermann Kahn, tout en patinant sur la même glace mince que leurs maîtres américains. On a affaire à des « nationalistes » au sens large : les uns et les autres croient à l'existence d'une « nation » proprement québécoise. De là, on diverge nettement. Les historiens de l'Université Laval, comme leurs collègues sociologues, cherchent la nationalité dans la culture, une anthropologie différente fondant l'identité nationale des Canadiens français du Québec. Les intellectuels montréalais ou trifluviens du Centre de recherches sur l'urbanisation de l'I.N.R.S. et de TU. du Q. perpétuent la tradition positiviste: parle-t-on de démographie proprement québécoise, de structures économiques ou sociales proprement québécoises ? Mais non. Le Québec asseoit une société contemporaine parmi d'autres, ses valeurs et son identité collective découlent de réalités « sociétales » directement observables sinon quantifiables, l'État, au premier chef, incarne la nation, créé l'appartenance. Errons-nous à penser que ce sont là des raisons suffisantes pour lire ces deux livres ? D'autant plus que le lecteur y trouvera, sinon des informations neuves, du moins une remise en forme et une consolidation des informations éparpillées ailleurs. À ce titre, et chacun à sa manière, L’Histoire du Québec et Québec 2001 sont des sources, et des livres, de base. Des sommes.

Professional secrecy is expressly defined in section 9 of the Québec Charter of Human Rights and Freedoms. Hence, the substance of this section acquires major importance and an analysis of it must precede any other procedure. Professional secrecy as described therein is a right vested in the person and as such, is an obligation that all professionals governed by the law must respect. This right originates in the professional relationship and only concerns the confidential content of information disclosed at that time. Lastly, the professional's duty to discretion may be suspended by a specific statutory provision without there being an express need to derogate therefrom in the Charter of Rights.

Objectifs : La majorité des études effectuées au cours des dernièresdécennies ont mis en évidence une augmentation du nombre decas de cryptorchidie et d’hypospadias entre 1970 et 1990. De plus,l’importante variabilité géographique de ces anomalies est biendécrite. Cette étude vise à mesurer la prévalence à la naissancede la cryptorchidie et de l’hypospadias au Québec, à vérifier sices anomalies sont en augmentation et à en évaluer la répartitioninterrégionale.Méthode : Une étude épidémiologique descriptive a été réalisée àpartir du nombre de garçons de cinq ans et moins hospitalisés pourune cryptorchidie ou un hypospadias au Québec de 1989 à 2004selon les données du fichier administratif d’hospitalisation MEDÉCHO.Les données sur les naissances provenaient de l’Institut dela statistique du Québec.Résultats : La prévalence annuelle moyenne pour 1000 naissancesvivantes de sexe masculin est de 19,1 (IC à 95 % : 18,8-19,4) pourla cryptorchidie et 11,4 (IC à 95 % 11,1-11,6) pour l’hypospadiasau Québec. Au cours de la période étudiée, la prévalence de cryptorchidiea légèrement diminué, alors que celle de l’hypospadiasest demeurée stable. Comparativement à la province du Québec,des régions présentent une prévalence significativement différentede cryptorchidie et/ou d’hypospadias. .Conclusion : Au Québec, la prévalence de cryptorchidie est enlégère diminution alors que celle de l’hypospadias est stable.Des variations régionales significatives sont observables. D’autresétudes sont nécessaires afin d’évaluer l’hypothèse d’un lien avecles contaminants environnementaux en émergence. L’implantationd’un système de surveillance des anomalies congénitales permettraitune représentation plus valide de la situation.Objectives: Previous research has shown evidence of an increasein the number of cases of cryptorchidism and hypospadias between1970 and 1990. Geographical disparities of these anomalies arewidely described. This study aims to measure the prevalence ofcryptorchidism and hypospadias at birth in the province of Quebec,to investigate if there is an increasing trend and to assess the interregionaldistribution of these anomalies. Method: A descriptive epidemiological study was undertaken toinvestigate the number of newborn males up to five years of age,hospitalized for cryptorchidism or hypospadias in Quebec between1989 and 2004 based on data collected from MED-ECHO, a databasecompiling hospitalizations and used for administrative purposes.Birth rates were provided by the Statistical Institute of Quebec. Results: Mean yearly prevalence per 1000 male live births was19.1 (95% CI 18.8-19.4) for cryptorchidism and 11.4 (95% CI11.1-11.6) for hypospadias for the province of Quebec. Within theperiod of study, the prevalence of cryptorchidism decreased slightlywhile that of hypospadias remained stable. Significant variationsin prevalence were observed in some regions compared to theprovince, for both pathologies. Conclusion: In Quebec, the prevalence of cryptorchidism isdecreasing while that of hypospadias is stable. There is significantregional variation among the province. More studies are neededto assess the potential link with environmental contaminants asan emerging explanation. The implementation of an adequate surveillancesystem for congenital anomalies would allow for a moreaccurate representation of the situation.

Ce document a pour but de décrire les processus de prise d’appels et de formation des routes de la compagnie Med Express. L’étude commence par effectuer la cartographie des flux des opérations ainsi qu’une analyse sur la construction des routes. L’analyse des routes construites par Med Express a démontré qu’il y avait un haut taux de retard. En utilisant un algorithme, la moyenne d’appels par route est restée semblable, mais sans aucun retard. En traitant les appels comme préprogrammés, le nombre moyen d’appels par route a augmenté tout en diminuant la distance totale parcourue. Ces résultats nous ont permis d’affirmer que la séparation myope des appels entre les répartiteurs diminue l’efficacité globale de la flotte. De plus, le fait de connaitre la demande à l’avance est un avantage. Finalement, un léger changement dans les heures de cueillettes permet de grandes améliorations globales quant à la distance parcourue et au nombre d’appels par route.

Car dependency has resulted in traffic congestion in the Champlain Bridge corridor between the South Shore and Montreal CBD. This thesis addresses the ongoing debate of whether an inflexible rail or more flexible express bus system is better suited for travel in the corridor. An exploratory analysis of commuters revealed dispersed work destinations, suburb-to-suburb commuting, and public transit constraints for car users, providing evidence that rail would not be an effective solution. Factors known to affect mode choice such as access walking time, cost, and number of transfers were quantified in a discrete choice model of mode choice by commuters in existing rail corridors in Montreal. The model was then applied to the Champlain Bridge corridor under the assumption of hypothetical rail implementation. The projected demand for rail was lower than current express bus use in the corridor, suggesting that there would be no justification in incurring the great expense of building a rail system to replace the current express bus system. Improvement of the established bus system would have greater potential to reduce car trips.

Cette recherche étudie le système de transport collectif de Québec, particulièrement le Métrobus. Ce dernier, implanté en 1992, est un autobus à haute fréquence, circulant sur des voies réservées. Nous utilisons les enquêtes Origine-Destination, les S.I.G., ainsi que la régression logistique, dans le but d’identifier les impacts du Métrobus sur le report modal et donc de mieux comprendre l’utilisation du transport public à Québec. A l’issue des modélisations, nous faisons apparaître des disparités entre les modes de transport « autobus » et « automobile-conducteur » du point de vue (1) des temps de déplacements et (2) de l’accessibilité à certains pôles urbains. Nous constatons également (3) l’influence inéluctable de la possession d’un véhicule personnel sur le fait d’utiliser celui-ci pour se déplacer, (4) l’effet grandissant de la densité d’activités sur la propension à utiliser l’autobus et (5) l’hétérogénéité des impacts selon les groupes de la population.
This research concerns the Quebec City public transportation system, and especially the bus rapid transit (“Métrobus”) corridors. The Métrobus was established in 1992 and operates with priority bus/taxi lanes. For this study, we use OD surveys, G.I.S. and logistic regression in order to identify the modal shift impacts of Métrobus, and also to understand, in a better way, public transportation use in Quebec City. Models reveal some differences between “bus” and “car as driver”, from the (1) trip duration and (2) pole accessibility points of view. We also note (3) the relentless influence of owning a car on using it to travel, (4) the effect of increasing the density of activities on the propensity to use public transit, and (5) the heterogeneity of impacts among different population groups.