Academic literature on the topic 'Mise en cache en périphérie'

Cette communication collective a pour ambition d’examiner les relations entre réseau routier, petites villes et développement dans le territoire des Arvernes à l’époque romaine, sur la base des données acquises dans le cadre du programme DYSPATER, qui vise à modéliser les « Dynamiques spatiales du développement des territoires dans le Massif central de l’Âge du Fer au Moyen Âge ». L’accent est porté sur la dimension spatiale du développement : il s’agit, à travers l’identification, la cartographie et la combinaison sous SIG de marqueurs spécifiques, de mettre en évidence les pôles de développement et leur capacité à structurer l’espace dans le temps, de manière à évaluer le degré d’intégration et d’interdépendance des territoires. L’un des principaux résultats obtenus dans le cadre de ce programme réside dans la mise en lumière d’importantes disparités dans les niveaux, les rythmes et les modalités de développement en fonction des secteurs géographiques. Pour rendre compte de ces inégalités régionales de développement, il est apparu pertinent de recourir au modèle « centre/périphérie » mis au point par John Friedmann (1966), et à sa typologie du développement régional. Ce modèle montre comment et pourquoi les différentes parties d’un territoire se développent à des rythmes différents, et comment elles évoluent dans le temps en fonction des interactions spatiales. L’application de ce modèle au cas de la cité des Arvernes suggère que quatre facteurs semblent avoir fortement conditionné l’organisation de l’habitat : la nature du relief, les ressources disponibles, la densité du réseau viaire, enfin la distance par rapport aux centres urbains, chef-lieu de cité et agglomérations secondaires. Les limites de l’application du modèle « centre/périphérie » sont toutefois rapidement atteintes, dans la mesure où il est impossible d’apprécier le degré de dépendance économique de ces espaces par rapport au centre. La démarche mise en œuvre pose en particulier le problème crucial du rôle des agglomérations dans la structuration du territoire et dans les processus locaux de développement.

La création du musée de l’Immigration dans l’ancien hôtel des immigrants de Buenos Aires, dont l’article trace l’histoire, s’inscrit dans un mouvement global porté par les institutions internationales qui, comme l’OIM ou l’Unesco, voient dans ce type de politiques symboliques un moyen de visibiliser « l’autre ». Néanmoins, cette expérience de mise en vitrine de l’immigration en Argentine dévoile une double clôture par une exposition qui concerne exclusivement les migrations européennes. Elle cache non seulement la réalité sociale de l’immigration en provenance des pays limitrophes mais également l’expérience de l’émigration que le musée contribue paradoxalement à rendre matériellement et symboliquement possible.

De 1343 à 1713, le Briançonnais s’étendait sur le versant occidental des Alpes, vers la Durance et le Rhône et sur le versant oriental, vers le Pô. Un réseau dense de sentiers et de chemins faisait communiquer entre eux les divers mandements, qui étaient unis par les mêmes lois, une même langue, une histoire commune. Grâce au creusement, en 1480, du tunnel frontalier de la Traversette, la route commerciale entre Briançon et Gênes a été raccourcie de deux jours et une nouvelle route commerciale a été établie entre la Provence, le sud du Dauphiné et le marquisat de Saluces. Mais, au début du xviie siècle, la Savoie a fait obstruer ce tunnel et, en 1713, le traité d’Utrecht a imposé pour frontière, entre le royaume de France et le duché de Savoie, la ligne de crête, dite crête des eaux pendantes. Ce fut la fin de l’entité politique du Grand Escarton du Briançonnais. La route d’Italie a emprunté le Mont Cenis et traversé la Savoie. Le Briançonnais et le Queyras se sont retrouvés à l’extrême périphérie d’un royaume centralisé, loin des grands axes de communication. Les routes construites au xixe siècle vont faire de ces vallées des culs-de-sac. La lente mise en périphérie du Briançonnais a été le fait des hommes et de l’État – en bref, de l’histoire.

Après avoir été des espaces de modernité, les grands ensembles ont très vite fait l’objet de critiques nombreuses justifiant la mise en place d’une politique nationale spécifique destinée à revaloriser ces zones urbaines et à réduire les inégalités entre les territoires. Les orientations de cette politique, qualifiée d’innovante du fait de l’originalité de ses approches, ont pu évoluer au cours des quarante années d’intervention dans les quartiers d’habitat social en difficulté, majoritairement localisés en périphérie, avec cependant un axe indéfectible à savoir le changement d’image souhaité. Cet article interroge la manière dont cette politique a traduit cet objectif de changement d’image à travers la transformation physique de ces quartiers issus d’une planification normalisatrice. Il semble ici s’agir de « faire la ville » là où l’urbanisme a mal été sollicité, la question étant de comprendre comment, à partir d’une combinaison d’actions spectaculaires pour certaines et moins visibles pour d’autres, la ville y est produite, pour quel renouveau ?

Situé en périphérie de Paris et de la cour capétienne, le diocèse de Beauvais ne relève pas de ce « domaine royal » qui tend aux derniers siècles du Moyen Âge à s’affirmer comme le cœur symbolique du royaume de France et le centre effectif du pouvoir politique. Il n’en est pas moins marqué par une identité locale forte, qui s’exprime notamment à travers les réécritures en français des Vies de Germer de Fly (vers 1212) et Lucien de Beauvais (xve siècle), tous deux saints patrons de Beauvais. De ces deux récits hagiographiques traduits pour la première fois dans un français plus fédérateur que le latin transparaît une volonté de renforcer le caractère local du propos et de valoriser l’espace de la ville et du diocèse. Ce faisant, ils participent à la création d’une identité commune à l’échelle diocésaine, au moment même où la monarchie capétienne cherche à asseoir son autorité et sa légitimité, et lorsque les Églises diocésaines doivent faire face à la prétention universelle de la papauté.

Depuis 1986, le gouvernement vietnamien a entrepris de nombreuses réformes pour relancer son économie en pleine crise. Il cherche à créer un marché foncier accessible aux investisseurs privés étrangers et nationaux pour mettre en œuvre ses projets urbains et industriels. Après plusieurs décennies d’équité foncière théorique, les inégalités d’accès au foncier agricole et productif sont source de conflits et de contestations de la part des villageois envers les autorités locales, les promoteurs immobiliers et les investisseurs. Ce texte se propose d’analyser en quoi les politiques néo-libérales de mise en concurrence des espaces et les dynamiques locales d’accaparement des terres, des différents acteurs paysans, investisseurs et collectivités dans le Vietnam contemporain sont sources d’inégalités sociales, notamment celle de la distribution du facteur de production capital qu’est la terre constructible. Celles-ci se déclinent en trois dimensions : les inégalités foncières non agricoles, les bénéfices de la plus-value foncière et la participation aux décisions d’aménagement de leur territoire. Dans une première partie, nous présenterons les différents types de conflits à l’œuvre dans la périphérie de la capitale Hanoï et à Bac Ninh, au nord du pays, deux provinces où les projets industriels et immobiliers sont très nombreux. Puis nous aborderons les différentes étapes de la montée des inégalités foncières dans les campagnes depuis la décollectivisation de l’économie. Enfin, nous présenterons en quoi les intérêts et les représentations divergents pour le foncier des acteurs sont sources de conflits à travers quelques tentatives menées par les habitants de plusieurs villages pour accéder au foncier non agricole.