Dissertations / Theses: 'Mobilité humaine'

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Lafontaine, Simon. "Mobilité et action humaine :une approche phénoménologique." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2019. https://dipot.ulb.ac.be/dspace/bitstream/2013/288312/3/pgtitre.pdf.

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Abstract:

Adoptant la langue des flux et des fluides, la théorie sociologique caractérisent aujourd’hui les acteurs sociaux comme des êtres composites, prédisposés à changer et capables d’agencements feuilletés. Alors que l’importance de la mobilité pour penser et analyser le social contemporain est généralement reconnue, rare sont les travaux qui se consacre à en développer les modalités fondamentales. L’objectif de cette thèse est de développer une approche plus différenciée et gradualiste des mobilités que celle proposée par les principales options théoriques en vigueur, sans pour autant abandonner la dimension fluctuante, non linéaire et imprévisible du mouvement sur laquelle elles attirent l’attention. Qu’est-ce qu’être mobile ?Une théorie de l’expérience, en l’occurrence celle proposée par la phénoménologie, offrirait-elle des ressources critiques susceptibles d’ouvrir à l’approfondissement des mobilités comme elles sont vécues ?À titre d’hypothèse, cette thèse pose qu’un ensemble de phénomènes demeurent énigmatiques à l’intérieur de la conception généralement admise du social contemporain et qu’une articulation plus explicite du thème de la mobilité à celui de l’action humaine permet d’approfondir les processus du déplacement dans l’espace des sociétés, du passage du temps impliqué par le déplacement et du changement social. Comment émerge du nouveau dans le cours d’actions ?Qu’est-ce que pouvoir agir ?Quelle est la source du changement ?À partir d’une enquête inédite sur des voyageurs se rendant quotidiennement à Bruxelles et des personnages de romans de route étatsuniens, l’auteur explore des questions de fond portant sur l’expérience du transport, autour de l’éloignement des choses et des personnes aimées, du vide du temps d’attente, des aléas aussi insignifiants qu’irritants, de l’étrangeté des rencontres, de la décision de prendre la route et de choisir une orientation nouvelle. Ces moments de vacillation sont importants, soutient l’auteur, car ils nous ramènent aux motivations fondamentales et aux buts ultimes de nos déplacements les plus quotidiens. À une époque marquée par un idéal de mouvement fluide et sans accrocs, cette thèse éclaire ce qui se passe dans l’expérience des mobilités. Elle incite à une réflexion sur ce que nous éprouvons sur la route et aux possibles que cette expérience fait émerger. Doctorat en Sciences politiques et sociales info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Villepontoux, Stéphane. "Sur l'idée de mobilité en géographie." Montpellier 3, 2003. http://www.theses.fr/2003MON30075.

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Abstract:

L'espace n'est jamais donné, il est toujours à parcourir. Tel est notre paradigme de départ. Dans cette perspective, la mobilité se présente comme un concept éminemment géographique. Pour s'en persuader, il suffit de rappeler que l'aptitude à se mouvoir est une faculté essentielle des êtres humains, une condition de la survie des sociétés et un facteur déterminant de leur développement. Dans nos univers urbains où les rapports que l'homme noue avec l'espace sont devenus très complexes, l'idée de mobilité occupe aujourd'hui le devant de la scène. Afin de mieux comprendre à quels types de problèmes cette notion peut apporter des réponses, nous proposons notre modèle de lecture des mobilités humaines. Selon nous, la mobilité est au service des projets d'acteurs. Cependant, les potentialités comme les intentions des différents acteurs du jeu géographique apparaissent nettement différenciées. Pour analyser ces différences, notre étude s'attache à montrer comment chaque type d'acteur conçoit et organise les rapports entre mobilité et territoire et comment ces différentes stratégies s'inscrivent dans l'espace urbain et nous aident à mieux l'appréhender Space is not given, it is always to be ran. That's our paradigm of the beginning. In this vision, mobility is regarded as an important geaographical's concept. To assure onself of this, we must remember that aptitude to move is an indispensable faculty of human beings, a requirement for the survival of society and a determining factor to its developpement. In regard to our urban world, where interactions between man and space are quite complicated, concept of mobility is uppermost in our mind. To better understand which problems this notion is being solved, we're giving our theoretical model of human mobility. In our findings, mobility serve actors's interests and plans. But the potential and the will of these actors appear quite different. To analyse these differences, our study shows how every actor organize and conceive the links between mobility and territory and how these different strategies are taking place into urban space, and in the matter, help us to understand

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Sultan, Alexis. "Méthodes et outils d'analyse de données de signalisation mobile pour l'étude de la mobilité humaine." Thesis, Evry, Institut national des télécommunications, 2016. http://www.theses.fr/2016TELE0018/document.

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Abstract:

Cette thèse a pour but d’étudier les activités humaines à travers l’analyse du flux de signalisation du réseau cellulaire de données (GTP). Pour ce faire, nous avons mis en place un ensemble d’outils nous permettant de collecter, stocker et analyser ces données de signalisation. Ceci en se basant sur une architecture indépendante au maximum des constructeurs de matériel. À partir des données extraites par cette plateforme nous avons fait trois contributions.Dans une première contribution, nous présentons l’architecture de la plateforme de capture et d’analyse de la signalisation GTP dans un réseau d’opérateur. Ce travail a pour but de faire l’inventaire des différents éléments déclenchant des mises à jour et aussi d’estimer la précision temporelle et spatiale des données collectées. Ensuite, nous présentons une série de mesures, mettant en avant les caractéristiques principales de la mobilité humaine observées au travers de la signalisation mobile (le temps inter-arrivées des messages de mise à jour, la distance observée des sauts entre cellules lors des déplacements des clients). Finalement, nous présentons l’analyse des compromis qui ont été faits entre la rapidité d’écriture/de lecture et la facilité d’usage du format de fichier utilisé lors de l’échange d’informations entre les sondes de capture et le système stockage. Deuxièmement, nous avons été capables de mettre en place un algorithme de reconstitution de trajets. Cet algorithme permet, à partir de données éparses issues du réseau cellulaire, de forger des trajets sur les voies de transport. Il se base sur les données des trajets sous-échantillonnées et en déduit les positions du client sur les voies de communication. Nous avons mis en place un graphe de transport intermodal. Celui-ci porte sur le métro, le train et le réseau routier. Il connecte les différents points entre eux dans chacune des couches de transport et interconnecte les modes de transport entre eux, aux intersections. Notre algorithme se base sur un modèle de chaîne de Markov cachée pour placer sur le graphe les positions probables des individus entre les différentes observations. L’apport de ce travail est l’utilisation des propriétés topologiques du réseau de transport afin de renseigner les probabilités d’émission et de transition dans un modèle non supervisé. Ces travaux ont donné lieu à une publication et à un brevet. Finalement, notre dernière contribution utilise les données issues de la signalisation à des fins de dimensionnement du réseau mobile d’opérateur. Il s’agit de dimensionner dynamiquement un réseau mobile en utilisant les bandes de fréquences dites vTV-Whitespace. Ces bandes de fréquences sont libérées sous certaines conditions aux USA et soumises à vente aux enchères. Ce que nous proposons est un système basé sur un algorithme de qualité d’expérience (QoE) et sur le coût de la ressource radio afin de choisir où déployer des femtocells supplémentaires et où en supprimer en fonction des variations de population par unité d’espace. En conclusion, cette thèse offre un aperçu du potentiel de l’analyse des metadata de signalisation d’un réseau dans un contexte plus général que la simple supervision d’un réseau d’opérateur The aim of this thesis is to study human activities through the analysis of the signaling flow in cellular data network (GTP). In order to achieve this goal, we implemented a set of tools allowing us to collect, store and analyze this signaling data. We created an architecture independent at most of hardware manufacturers and network operators. Using data extracted by this platform we made three main contributions. In our first contribution, we present the GTP capture and analysis platform in a mobile operator network. This work intends to list the different elements triggering updates and to estimate the temporal and spatial accuracy of the data collected. Next, we present a set of measures that represent the main characteristics of human mobility observed through the mobile signaling data (the inter-arrival time of update messages, the observed distances of hops from cell to cell made by moving users). Finally, we present the analysis of the compromise that was made between the writing/reading performances and the ease of use of the file format for the data storage. In our second contribution, we propose CT-Mapper, an unsupervised algorithm that enables the mapping of mobile phone traces over a multimodal transport network. One of the main strengths of CT-Mapper is its capability to map noisy sparse cellular multimodal trajectories over a multilayer transportation network where the layers have different physical properties and not only to map trajectories associated with a single layer. Such a network is modeled by a large multilayer graph in which the nodes correspond to metro/train stations or road intersections and edges correspond to connections between them. The mapping problem is modeled by an unsupervised HMM where the observations correspond to sparse user mobile trajectories and the hidden states to the multilayer graph nodes. The HMM is unsupervised as the transition and emission probabilities are inferred using respectively the physical transportation properties and the information on the spatial coverage of antenna base stations. Finally, in our last contribution we propose a method for cellular resource planning taking into account user mobility. Since users move, the bandwidth resource should move accordingly. We design a score based method using TV Whitespace, and user experience, to determine from which cell resource should be removed and to which one it should be added. Combined with traffic history it calculates scores for each cell. Bandwidth is reallocated on a half-day basis. Before that, real traces of cellular networks in urban districts are presented which confirm that static network planning is no longer optimal. A dynamic femtocell architecture is then presented. It is based on mesh interconnected elements and designed to serve the score based bandwidth allocation algorithm. The score method along with the architecture are simulated and results are presented. They confirm the expected improvement in bandwidth and delay per user while maintaining a low operation cost at the operator side. In conclusion, this thesis provides an overview of the potential of analyzing the signaling metadata of a network in a broader context that supervision of an operator network

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Borrel, Vincent. "Une approche intégrée pour la mobilité humaine dans les réseaux auto-organisables : causes et conséquences." Paris 6, 2008. http://www.theses.fr/2008PA066551.

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Abstract:

Cette thèse se concentre sur deux aspects de la mobilité dans les réseaux: les modèles synthétiques des déplacements humains, vu sous l'angle de leurs causes sociologiques, et la classification de cette mobilité en fonction de son impact sur les choix de routage des données. La mobilité des individus influence leurs possibilités de communication sans fil, modifiant les conditions et performance des liens de données qui les rattachent aux autres. Dans l'optique de réseaux sans-fil futurs où l'information passe de proche en proche, au gré des rencontres entre humains, la compréhension de cette mobilité joue un rôle crucial. Ainsi, de la connaissance et l'exploration de caractéristiques de cette mobilité, et de l'impact de celle-ci sur le routage et le transport collectif des données en général, pourront découler de nombreuses améliorations à ce problème délicat: s'adapter aux incessants mouvements des hommes. Cette thèse explore deux facettes de ce vaste problème, qui sont les causes sociales de la mobilité, et les conséquences de celle-ci sur le type de routage accessible au réseau évolutif en résultant. L'aspect causal de la mobilité, sous sa forme sociale fait l'objet de la première partie ou deux travaux sont présentés. La seconde partie de ce manuscript traite des conséquences de la mobilité. Elle est l'objet d'un troisième travail, qui est une taxonomie des possibilités de communication offertes par un réseau, associée a une méthode de classification de l'impact de la mobilité sur ces possibilités.

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Sultan, Alexis. "Méthodes et outils d'analyse de données de signalisation mobile pour l'étude de la mobilité humaine." Electronic Thesis or Diss., Evry, Institut national des télécommunications, 2016. http://www.theses.fr/2016TELE0018.

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Abstract:

Cette thèse a pour but d’étudier les activités humaines à travers l’analyse du flux de signalisation du réseau cellulaire de données (GTP). Pour ce faire, nous avons mis en place un ensemble d’outils nous permettant de collecter, stocker et analyser ces données de signalisation. Ceci en se basant sur une architecture indépendante au maximum des constructeurs de matériel. À partir des données extraites par cette plateforme nous avons fait trois contributions.Dans une première contribution, nous présentons l’architecture de la plateforme de capture et d’analyse de la signalisation GTP dans un réseau d’opérateur. Ce travail a pour but de faire l’inventaire des différents éléments déclenchant des mises à jour et aussi d’estimer la précision temporelle et spatiale des données collectées. Ensuite, nous présentons une série de mesures, mettant en avant les caractéristiques principales de la mobilité humaine observées au travers de la signalisation mobile (le temps inter-arrivées des messages de mise à jour, la distance observée des sauts entre cellules lors des déplacements des clients). Finalement, nous présentons l’analyse des compromis qui ont été faits entre la rapidité d’écriture/de lecture et la facilité d’usage du format de fichier utilisé lors de l’échange d’informations entre les sondes de capture et le système stockage. Deuxièmement, nous avons été capables de mettre en place un algorithme de reconstitution de trajets. Cet algorithme permet, à partir de données éparses issues du réseau cellulaire, de forger des trajets sur les voies de transport. Il se base sur les données des trajets sous-échantillonnées et en déduit les positions du client sur les voies de communication. Nous avons mis en place un graphe de transport intermodal. Celui-ci porte sur le métro, le train et le réseau routier. Il connecte les différents points entre eux dans chacune des couches de transport et interconnecte les modes de transport entre eux, aux intersections. Notre algorithme se base sur un modèle de chaîne de Markov cachée pour placer sur le graphe les positions probables des individus entre les différentes observations. L’apport de ce travail est l’utilisation des propriétés topologiques du réseau de transport afin de renseigner les probabilités d’émission et de transition dans un modèle non supervisé. Ces travaux ont donné lieu à une publication et à un brevet. Finalement, notre dernière contribution utilise les données issues de la signalisation à des fins de dimensionnement du réseau mobile d’opérateur. Il s’agit de dimensionner dynamiquement un réseau mobile en utilisant les bandes de fréquences dites vTV-Whitespace. Ces bandes de fréquences sont libérées sous certaines conditions aux USA et soumises à vente aux enchères. Ce que nous proposons est un système basé sur un algorithme de qualité d’expérience (QoE) et sur le coût de la ressource radio afin de choisir où déployer des femtocells supplémentaires et où en supprimer en fonction des variations de population par unité d’espace. En conclusion, cette thèse offre un aperçu du potentiel de l’analyse des metadata de signalisation d’un réseau dans un contexte plus général que la simple supervision d’un réseau d’opérateur The aim of this thesis is to study human activities through the analysis of the signaling flow in cellular data network (GTP). In order to achieve this goal, we implemented a set of tools allowing us to collect, store and analyze this signaling data. We created an architecture independent at most of hardware manufacturers and network operators. Using data extracted by this platform we made three main contributions. In our first contribution, we present the GTP capture and analysis platform in a mobile operator network. This work intends to list the different elements triggering updates and to estimate the temporal and spatial accuracy of the data collected. Next, we present a set of measures that represent the main characteristics of human mobility observed through the mobile signaling data (the inter-arrival time of update messages, the observed distances of hops from cell to cell made by moving users). Finally, we present the analysis of the compromise that was made between the writing/reading performances and the ease of use of the file format for the data storage. In our second contribution, we propose CT-Mapper, an unsupervised algorithm that enables the mapping of mobile phone traces over a multimodal transport network. One of the main strengths of CT-Mapper is its capability to map noisy sparse cellular multimodal trajectories over a multilayer transportation network where the layers have different physical properties and not only to map trajectories associated with a single layer. Such a network is modeled by a large multilayer graph in which the nodes correspond to metro/train stations or road intersections and edges correspond to connections between them. The mapping problem is modeled by an unsupervised HMM where the observations correspond to sparse user mobile trajectories and the hidden states to the multilayer graph nodes. The HMM is unsupervised as the transition and emission probabilities are inferred using respectively the physical transportation properties and the information on the spatial coverage of antenna base stations. Finally, in our last contribution we propose a method for cellular resource planning taking into account user mobility. Since users move, the bandwidth resource should move accordingly. We design a score based method using TV Whitespace, and user experience, to determine from which cell resource should be removed and to which one it should be added. Combined with traffic history it calculates scores for each cell. Bandwidth is reallocated on a half-day basis. Before that, real traces of cellular networks in urban districts are presented which confirm that static network planning is no longer optimal. A dynamic femtocell architecture is then presented. It is based on mesh interconnected elements and designed to serve the score based bandwidth allocation algorithm. The score method along with the architecture are simulated and results are presented. They confirm the expected improvement in bandwidth and delay per user while maintaining a low operation cost at the operator side. In conclusion, this thesis provides an overview of the potential of analyzing the signaling metadata of a network in a broader context that supervision of an operator network

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Ady, Ragou. "Mobilité assistée à l'aide d'une canne robotisée." Thesis, Paris 6, 2015. http://www.theses.fr/2015PA066410/document.

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Abstract:

L’assistance à la mobilité est un enjeu majeur, compte tenu de son importance dans l’augmentation de l’autonomie des personnes. Dans le cadre de cette thèse, nous nous intéressons au moyen d’assistance le plus commun qu’est la canne. Nous avons, dans un premier temps, analysé l’apport des cannes conventionnelles dans l’assistance à des marches perturbées.Cette analyse repose sur des caractérisations expérimentales ainsi que sur la modéli- sation et la simulation de la marche assistée. Nous avons ainsi mis en évidence l’aide au support du poids, au freinage et à la propulsion permises par le point d’appui supplé- mentaire fourni par la canne.Nous avons ensuite introduit le développement d’une canne robotique. Contrairement aux cannes robotiques existantes, notre prototype ne repose pas sur une base mobile statiquement stable. Pour plus de compacité et pour garder les attributs d’une canne conventionnelle, elle est composée d’un axe télescopique et d’une roue à son extrémité, tous deux motorisés. La commande de ce prototype est ensuite décrite. Elle permet de synchroniser les mouvements de la canne robotique avec le cycle de la marche. La canne suit ainsi activement le mouvement de la jambe “invalide” durant la phase de balancement et offre un point d’appui stable pendant la phase d’appui Mobility assistance is major challenge since its importance in people autonomy enhancement.In this thesis, we focus on one of the most used assisting device which is the cane.Firstly, we have analyzed the supply provided by conventional canes during impaired gaits.This analyse is based on cane-assisted gait experimental characterizations and simulation.We have highlighted the weight-bearing, braking and propulsion assistance allowed by the additional contact point represented by the cane.Then, the development of a robotized cane is introduced. Unlike existing robotized canes, our prototype does not remain on a stable mobile platform.In order to reduce its volume and keep the shape of a conventional cane, the cane is composed of a telescopic shaft and a wheel at its tip, both motorized.The control of this cane is described. It allows to synchronize the cane motion with its user’s gait. The active cane follows the weakest leg during its swinging phase and offers a stable contact point during the stance phase

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Sallah, Kankoe. "Diffusion spatio-temporelle des épidémies : approche comparée des modélisations mathématiques et biostatistiques, cibles d'intervention et mobilité humaine." Thesis, Aix-Marseille, 2017. http://www.theses.fr/2017AIXM0607.

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Abstract:

Dans la première partie de cette thèse, nous avons mis en place un métamodèle de transmission du paludisme basé sur la modélisation compartimentale susceptible-infecté-résistant (SIR) et prenant en compte les flux de mobilité humaine entre différents villages du Centre Sénégal. Les stratégies d’intervention géographiquement ciblées, s’étaient avérées efficaces pour réduire l’incidence du paludisme aussi bien dans les zones d’intervention qu’à l’extérieur de ces zones. Cependant, des actions combinées ciblant à la fois le vecteur et l’hôte, coordonnées à large échelle sont nécessaires dans les régions et pays visant l’élimination du paludisme à court/moyen terme.Dans la deuxième partie nous avons évalué différentes méthodes d’estimation de la mobilité humaine en l’absence de données individuelles. Ces méthodes incluaient la traçabilité spatio-temporelle des téléphones mobiles ainsi que les modèles mathématiques de gravité et de radiation. Le transport de l’agent pathogène dans l’espace géographique, par la mobilité d’un sujet infecté est un déterminant majeur de la vitesse de propagation d’une épidémie. Nous avons introduit le modèle d’impédance qui minimise l’erreur quadratique moyen sur les estimations de mobilité, en particulier dans les contextes où les ensembles de population sont caractérisés par leurs tailles hétérogènes.Nous avons enfin élargi le cadre des hypothèses sous-jacentes à la calibration des modèles de gravité de la mobilité humaine. L’hypothèse d’une distribution avec excès de zéros a fourni un meilleur ajustement et une meilleure prédictibilité, comparée aux hypothèses classiques n’assumant pas un excès de zéros : Poisson, Quasipoisson In the first part of this thesis, we have developed a malaria transmission metamodel based on the susceptible-infected-resistant compartmental modeling framework (SIR) and taking into consideration human mobility flows between different villages in the Center of Senegal. Geographically targeted intervention strategies had been shown to be effective in reducing the incidence of malaria both within and outside of intervention areas. However, combined interventions targeting both vector and host, coordinated on a large scale are needed in regions and countries aiming to achieve malaria elimination in the short/medium term.In the second part we have evaluated different methods of estimating human mobility in the absence of real data. These methods included spatio-temporal traceability of mobile phones, mathematical models of gravity and radiation. The transport of the pathogen through the geographical space via the mobility of an infected subject is a major determinant of the spread of an epidemic. We introduced the impedance model that minimized the mean square error on mobility estimates, especially in contexts where population sets are characterized by their heterogeneous sizes.Finally, we have expanded the framework of assumptions underlying the calibration of the gravity models of human mobility. The hypothesis of a zero inflated distribution provided a better fit and a better predictability, compared to the classical approach not assuming an excess of zeros: Poisson, Quasipoisson

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Friant, Yola. "Influence de la réduction de mobilité active et passive de la chaîne posturale. : influence sur la capacité posturo-cinétique." Thesis, Paris 11, 2011. http://www.theses.fr/2011PA113005.

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Abstract:

L’objectif de ce travail est de déterminer l’influence des réductions de mobilité ostéo-articulaire passive et active sur la capacité posturo-cinétique. La réduction de mobilité passive est analysée à travers un mouvement d’élévation des membres supérieurs à vitesse maximale au cours duquel seront mesurés des indices électromyographiques (Tibial antérieur, Soléaire) et biomécaniques (plateforme de force, accéléromètre). La réduction de mobilité active est étudiée à partir d’un examen posturographique combiné à un mouvement de compression d’une barre dynamométrique et à l’enregistrement de la cinématique respiratoire. L’analyse de la composante passive révèle que, dès 50% de perte de mobilité au niveau de la région cervicale, la capacité posturo-cinétique (CPC) est perturbée. Le blocage passif des articulations des chevilles et du rachis cervical semble davantage réduire la CPC que celui des genoux ou du rachis lombaire. L’étude de la composante active montre que l'augmentation de la tension musculaire active le long du tronc est susceptible de perturber l'équilibre postural, mais uniquement lorsqu'elle dépasse un certain niveau. Ainsi les deux composantes, passive et active, de la mobilité ostéo-articulaire, paraissent chacune jouer un rôle dans la capacité à compenser les perturbations associées au maintien postural ou à l’exécution du mouvement The aim of this study was to determine the influence of passive and active components of osteoarticular mobility on the capacity posturo-kinetic. The passive component was analyzed through a paradigm of upper limb elevation at maximum velocity, during which electromyographic (Tibialis anterior, soleus) and biomechanical (force platform, accelerometer) parameters were measured. The active component was studied from an experimental paradigm associating a posturaphic examination with a bimanual compression of a dynamometric bar. Results analysis showed that the posturo-kinetic capacity (PKC) was reduced when the loss of mobility exceeded 50% at the neck level. Passively blocking the ankle joints and the cervical spine seemed more likely to reduce the PKC than blocking the knee or the lumbar spine. The study of the active component showed that the increase in active muscle tension along the trunk may impair body balance, but only when it exceeds a certain level. Thus the two components, passive and active, of the osteoarticular mobility, appeared as significant factors in the ability to compensate for the disturbances associated with postural maintenance or movement execution

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Bertran, Rojo Marc. "Correr entre los escombros - Courir entre les débris. La mobilité individuelle en période de crise sismique : facteur d'exposition humaine dans le cas du séisme de Lorca (Espagne 2011)." Thesis, Grenoble, 2014. http://www.theses.fr/2014GRENU040/document.

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Abstract:

Le 11 mai 2011, un double séisme a frappé la ville de Lorca, dans le sud-est de l'Espagne. Ce séisme a eu de lourdes conséquences pour la population et provoqué de nombreux dégâts sur les bâtiments de la ville. Les tremblements de terre sont des phénomènes caractérisés par leur relative faible fréquence et par leur violence. Dans le bassin méditerranéen, la grande majorité des séismes ne sont perceptibles qu'à l'aide d'instruments de mesure. Certains événements récents ont néanmoins surpris la communauté scientifique par leur magnitude modérée mais leur intensité élevée. C'est notamment le cas du tremblement de terre de Lorca. Depuis 40 ans, l'administration espagnole essaye de se prémunir davantage contre ce phénomène. Cela se traduit par l'évolution des normes parasismiques appliquées à la construction ou encore par la création de cartes de zonages sismiques intégrant à chaque révision une plus grande portion du territoire exposée au risque. Cependant, ces mesures évoluent au rythme des événements. Or, la localisation des villes en zone sismique et la vulnérabilité des bâtiments préalablement construits sont des variables difficilement ajustables à ces nouvelles normes. Lorsqu'un séisme affecte une ville, l'origine des dommages corporels réside dans la coïncidence temporelle et spatiale entre l'individu et le danger, danger la plupart du temps lié aux bâtiments. Dans ce contexte, nous avons proposé une démarche focalisée sur l'individu. Pendant la période de crise sismique, la mobilité individuelle apparaît comme l'élément qui va permettre la coïncidence spatiale entre le danger et l'individu. A partir d'entretiens qualitatifs, nous avons analysé la mobilité individuelle en période de crise sismique, par la collecte d'informations très fines sur les aspects spatiaux et temporels de celle-là. Parallèlement, nous proposons une étude des principaux dangers observés pour le cas de Lorca et comment ceux-ci peuvent toucher la population. En général, la plupart des décès en cas de séismes se produisent à l'intérieur des bâtiments à cause de leur effondrement. Cependant, dans le cas de séismes d'intensité faible à modérée, c'est la chute d'éléments non structuraux, notamment d'éléments de façade, qui constitue un danger. En croisant spatialement et temporellement la mobilité des individus avec les dangers, nous concluons que la mobilité individuelle est un facteur déterminant de l'exposition humaine. Les facteurs qui vont conditionner la mobilité sont principalement liés à la mise en protection immédiate ainsi qu'à l'organisation en famille préalablement à l'évacuation de la ville. Après avoir permis d'évaluer les dangers, les analyse spatiales ont mis en avant que la grande incertitude de cette évaluation rend difficiles les études très fines. Cependant, elles ouvrent des perspectives intéressantes pour des travaux futurs. Enfin, notre travail de thèse a proposé l'adaptation d'une méthodologie de collecte et d'analyse des dynamiques spatiales et temporelles liées aux individus, à la base créée pour les crues rapides. Cette méthode s'est montrée facilement transposable à de futurs événements, ce qui permettrait de réaliser des études comparatives May the eleventh, 2011, a double earthquake struck the town of Lorca in southeastern Spain. The earthquake had serious consequences for the population and caused extensive damage to buildings in the town. Earthquakes are phenomena characterized by their relatively low frequency and their violence. In the Mediterranean Basin, most earthquakes are only perceptible using measuring instruments. Recent seismic events have surprised the scientific community by their moderate magnitude associated with a high intensity. This is particularly the case of Lorca's earthquake. In the last 40 years, the Spanish authorities have tried to develop prevention towards seismic phenomenon. Measures have been taken by improving seismic building codes or by updating the seismic zoning, each revision taking into account wider zones at risk. In general, events give rhythm to the evolution of these measures. However, variables like the location of cities in seismic zones and the vulnerability of existing buildings can hardly be adjusted to these new standards. When an earthquake affects a town, danger is mostly caused by building failure. However, injuries and fatalities are due to the spatial and temporal coincidence between the individual and the danger. In this context, we propose an approach focused on the individual. During a seismic crisis, individual mobility appears to be the element that will allow the spatial coincidence between the danger and the individual. We analyzed individual mobility during seismic crisis by collecting very precise information regarding spatial and temporal aspects of mobility through qualitative interviews. Simultaneously, we carried out a study of dangers observed in the case of Lorca. In general, most of the fatalities caused by earthquakes occur inside collapsed buildings. However, in the case of low-to-moderate-intensity earthquakes, danger is related to the fall of non-structural elements, especially frontage elements. By combining spatial and temporal mobility of individuals with dangers, we conclude that individual mobility is a determinant factor of human exposure. The factors that will determine mobility are mainly related to the immediate protection measures as well as the family organization prior to the town evacuation. Finally, spatial analysis allowed assessing dangers. The associated uncertainty of this evaluation makes it difficult a more accurate study, but offers perspectives for future work. This work proposes the adaptation of a methodology to collect and analyze spatial and temporal dynamics related to individuals. Developed initially for flash flood analysis, this methodology is transferable to future events, enabling comparative studies

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Ihantamalala, Hanitriniaina Felana Angella. "Modélisation de la dynamique du paludisme à Madagascar." Thesis, La Réunion, 2017. http://www.theses.fr/2017LARE0031/document.

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Abstract:

D'après le rapport de l'OMS en 2015, près de la moitié de la population mondiale est exposée au risque du paludisme et le plus grand nombre des cas recensés se trouve en Afrique subsaharienne. Madagascar fait partie des pays où le paludisme est encore endémique. La géographie et le climat de l'île se traduisent par une répartition assez particulière du paludisme. Les plus fortes incidences sont observées sur les littoraux alors que les plus faibles le sont sur les Hautes Terres Centrales. Cinq zones épidémiologiques et opérationnelles ont été définies par les services de lutte contre le paludisme : Est, Ouest, Sud, Hautes Terres et les Marges. Cette étude vise à apporter une meilleure compréhension de l'épidémiologie du paludisme et de mesurer l'impact des mobilités humaines sur la transmission des zones à forte transmission vers les zones à faible transmission afin de contribuer à mieux cibler les actions de contrôle par les acteurs de la santé publique. Elle offre une nouvelle approche permettant d'évaluer la dynamique spatio-temporelle du paludisme, de quantifier la circulation de l'infection palustre en tenant compte de la mobilité de la population par l’utilisation des données de téléphonie mobile et d'identifier les principales zones exportatrices et importatrices de la maladie. En premier lieu, à travers une analyse rétrospective des données d'incidence, ce travail a montré une hétérogénéité évidente dans chaque stratification épidémiologique et la recrudescence de la maladie sur les Hautes Terres et les Marges. En second lieu, indépendamment de la densité de la population, nous avons montré que les Hautes Terres et surtout la capitale Antananarivo sont une zone à fort risque d'importation de paludisme et que les zones exportatrices sont surtout situées à l'Est et à l'Ouest. Enfin, notre enquête de terrain a souligné l'importance d'une mobilité inter district faible et d'une mobilité intra district voire intra communale importante qui mériterait d'être prise en compte dans la mesure de la circulation de l'infection palustre. Cette étude a permis de mettre en lumière que le paludisme est très dynamique à Madagascar avec un degré d'intensité différent même si les zones appartiennent à la même stratification. Ce constat devrait se traduire par une adaptation des stratégies de lutte. Enfin, la mobilité humaine joue un rôle important dans la transmission. A l'heure où la téléphonie mobile s'est largement diffusée à Madagascar, son utilisation pour estimer le déplacement des populations devient un outil pertinent pour contribuer à orienter le contrôle des maladies According to the 2015 WHO report, almost half of the world population is exposed to malaria, with the largest number of reported cases in sub-Saharan Africa. Madagascar is one of the countries where malaria is still endemic because of its geographical location. As a matter of fact, the geography and climate of the island gives a specific epidemiological stratification of malaria. There are five malaria epidemiological zones: East, West, South, Highlands and Fringe. The highest incidence is observed on coastal areas, while the lowest incidence is observed on the Central Highlands. This study aims to provide a better understanding of the epidemiology of malaria and to measure the impact of human mobility on transmission from high transmission areas to low transmission areas in order to help better target control actions by public health actors. This study proposes an alternative approach to assess the spatiotemporal dynamics of malaria, quantify the circulation of malaria infection and take into account the mobility of the population to identify the main source and sink areas of malaria. Firstly, through a retrospective analysis of incidence data, this work showed a clear heterogeneity in each stratum, and an increase the Highlands and the Fringe areas. Secondly, regardless of the population density, we have shown that the Highlands and especially the capital of Madagascar, Antananarivo, was a zone at high risk of the importation of malaria. The source areas were mainly in the eastern and the western part of the country. Finally, our field survey highlighted the importance of low inter-district mobility and high intra-district or even intra-communal mobility which should be taken into consideration when assessing the spreading of malaria infection. This study revealed that malaria is very dynamic in Madagascar with a different degree of intensity even if such areas belong to the same stratum. This observation should translate into an adaptation of control strategies. Finally, human mobility plays a leading part in the transmission. At a time when mobile telephony has spread widely in Madagascar, its use to estimate the mobility of populations is becoming a relevant tool to help guide disease control

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Bujan, Louis. "Homme infecté par le virus de l'immunodéficience humaine : sperme et procréation." Toulouse 3, 2009. http://www.theses.fr/2009TOU30317.

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Abstract:

L'infection par le VIH affecte une population jeune en âge de procréer. La prévention de la transmission sexeulle par l'utilisation systématique du préservatif constitue un obstacle à la procréation naturelle. Depuis la mise en évidence du virus dans le sperme, de nombreuses questions persistent sur les relations entre virus et sperme. Dans ce contexte, notre travail s'est déroulé de 2000 à 2007. Dans un premier temps, nous avons montré l'efficacité des techniques de préparation de sperme pour isoler une population de spermatozoïdes sans acide nucléïque du VIH. A partir d'une population de 56 couples sérodifférents, la pratique de 213 inséminations a pu donner naissance à des enfants sans contamination de la partenaire non infectée. Nous avons également montré que les résultats de ces techniques en terme de grossesse étaient bons et comparables aux résultats des inséminations intrautérines avec sperme de donneur. Enfin, nous avons montré que la prise en charge d'un patient infecté par le VIH et ayant une azoospermie excrétoire, par nos techniques d'AMP, lui permettait de devenir père et nous avons proposé une stratégie de prise en charge des patiens azoospermiques et infectés par le VIH. Dans une deuxième temps, notre travail a consisté à étudier les relations entre sperme et VIH. Nous avons ainsi démontré l'intermittence de l'excrétion virale dans le sperme et montrer le lien entre cette intermittence séminale et la charge virale sanguine. De plus, la présence de polynucléaires dans le sperme augmente considérablement le risque de retrouver du virus dans le sperme. Enfin, nous avons mis en évidence des altérations des paramètres spermatiques et particulièrement du volume de l'éjaculat et de la mobilité des spermatozoïdes chez les patients infectés par le VIH, la majorité étant sous traitement anti-rétroviral. L'ensemble des résultats de notre travaux est discuté par rapport aux données de la littérature et a permis d'élaborer de nouveaux protocoles de recherche actuellement en cours Today, human immunodeficiency virus infection affects about 33 million persons around the world whose most individuals are of reproductive age. Condom use in order to avoid sexual HIV transmission was an obstacle to natural procreation. Moreover, since the first description of HIV in semen, several questions about the relationship between virus and semen remain. In this context our work proceeded from 2000 to 2007. Firstly, we demonstrated the effectivness of sperm preparation methods to isolate a spermatozoa population without detectable HIV nucleic acid. On 56 serodiscordant couples with HIV-1 infected male partner, we performed 213 intrauterine inseminations without contamination of female partner. We also showed that the results of theses techniques, in term of pregnancy, were good and comparable with the results obtained in a control group. Moreover, we demonstrated that assisted reproductive technology was possible in azoospermic HIV-1 infected men and we have proposed a strategy to reduce HIV-1 transmission risk during sperm retrieval and ICSI in these couples. Secondly, our work studied the relationship between HIV-1 and semen. We thus showed the intermittency of the viral excretion in semen and its link with blood viral load. Moreover, we demonstrated that the presence of polynuclear cells in semen was a risk factor for seminal HIV-1 excretion. Lastly, we highlighted deteriorations of the sperm parameters and particularly of ejaculate volume and of spermatozoa motility among patiens infected by the HIV, the majority being under anti-retroviral treatment. All these results are discussed and compared to the data of the literature and consequently new clinical researches are currently ongoing

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Yin, ChengXin. "Predictive Simulation for the Design of Robotic Device for Mobility-Aid." Electronic Thesis or Diss., Bourges, INSA Centre Val de Loire, 2020. http://www.theses.fr/2020ISAB0007.

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Abstract:

Dans cette thèse, nous avons proposé une méthodologie pour aider dans la conception d'un exosquelette robotique. En effet, le travail principal est d'aider le concepteur à sélectionner les comportements dynamiques adéquats des mouvements induit par un exosquelette pour une personne à mobilité réduite. En ajustant les paramètres de chaque actionneur, les tâches de mouvement humain peuvent être assistées par l'application d'une aide à la mobilité robotisée via une interaction hommerobot. Il n'y aura qu'un seul groupe de paramètres d'actionneurs les plus appropriés créés par optimisation pour une locomotion humaine particulière. Sur la base des résultats optimisés, nous sommes en mesure d'interpréter l'interaction homme-robot pour proposer une conception de variables de contrôle pour une tâche de mouvement spécifiée. La première étape de cette méthode consiste à mettre en œuvre la modélisation neuromusculosquelettique (NMS) et la simulation, pour mieux décrire les caractéristiques dynamiques humaines. Cette étape peut illustrer les natures physiologiques du corps humain sous la forme de «Actionneur Musculaire - Accélération -Trajectoire» pendant une période de mouvement. Par exemple, on peut rechercher la fonction des muscles dans l'actionnement de la locomotion humaine grâce à une simulation de la poursuite de trajectoire. En outre, des cas de simulation ont été créés pour évaluer de nouveaux mouvements et adaptations à différentes conditions. La mise en œuvre de la simulation prédictive le rend possible: ce quiconstitue également la deuxième étape de notre étude. Pour réaliser les prédictions, elles doivent d'abord formuler notre problèmes de contrôle optimal puis le résoudre par des algorithmes numériques. Une interface de programmation applicable (API) àOpenSim-Matlab a été utilisée pour intégrer un solveur numérique et discrétiser les problèmes et résoudre les processus. Ces propositions ont été validées via une étude de cas d'aide à la mobilité robotique, le système humainESTA. ESTA est un exosquelette conçu pour compenser les degrés de liberté (DOF) du bras de l'utilisateur. L'humanoïde NMS a été modélisé comme un membre supérieur d'un côté. Les effets d'interaction entre l'humain et le dispositif ont été considérés comme les actionneurs virtuels équivalents qui fournissent des forces et moments ajustés pour des articulations humaines particulières. Un problème de contrôle optimal a été formulé pour représenter les simulations prédictives. Ensuite, nous avons également testé une variété de variables de contrôle optimales afin de prédire les situations «What if» . Des données expérimentales ont été collectées pour valider les systèmes ainsi que pour fixer les trajectoires référencées aux prédictions. Les résultats montrent que notre méthode pour proposer un modèle d'actionnement pour un exosquelette robotique est prometteuse et permet de préciser le mouvement humain par une tâche donnée In this thesis, we have proposed a methodology on design of the robotic exoskeleton. The main work is to help the designer to select adequate dynamical behaviors of the movements induced by an exoskeleton for a person with reduced mobility. Hence by adjusting the parameters for each actuator, the human motion tasks can be assisted by the robotic mobilityaid application via human-device interaction. There is only one group of the most suitable actuator parameters created via optimization for a particular human locomotion. Based on the optimized results, we are able to interpret the human-device interaction as well as to propose the design of control variables for a specified motion task. The first stage of this method consists of the implementation of the neuromusculoskeletal (NMS) modeling and simulation, which is for better describing the human dynamical characteristics. This stage can illustrate the physiological natures of human bodies in the form of 'Muscular ActuatorAcceleration-Trajectory' during a period of motion. For instance, one can search the function of muscles in actuating human locomotion through a motion-tracking simulation. Besides, the 'what if' cases were created to evaluate novel movements and adaptions to different conditions. The implementation of predictive simulation makes it feasible : which also constitutes thesecond stage of our study. To fulfill the predictions, we have to formulate our problems as optimal control processes and then solve them by numerical algorithms. Here, an OpenSimMatlab applicable programming interface (API) was modeled to embed a numerical solver and discretize the problems and solve the processes. These propositions have been validated via a case-study of robotic mobility-aid, the human-ESTA system. ESTA is an exoskeleton designed for compensating degrees-of-freedom (dofs) of the user's arm. The NMS humanoid was modeled as one-side upper extremity limb. Interaction effects between the human and device were considered as the equivalent virtual actuators which provide adjusted forces and moments for particular human joints. An optimal control problem was set to represent the predictive simulations. We also tested a variety of the optimal control variables in order to predict the 'what if' situations. Experimental data were collected for validating the systems as well as setting the referred trajectories to the predictions. Results showthat our method for proposing an actuating pattern for a robotic exoskeleton is promising and allowed to specify the human movement for a given task

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Thuillier, Etienne. "Extraction of mobility information through heterogeneous data fusion : a multi-source, multi-scale, and multi-modal problem." Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2017. http://www.theses.fr/2017UBFCA019.

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Abstract:

Aujourd'hui c'est un fait, nous vivons dans un monde où les enjeux écologiques, économiques et sociétaux sont de plus en plus pressants. Au croisement des différentes lignes directrices envisagées pour répondre à ces problèmes, une vision plus précise de la mobilité humaine est un axe central et majeur, qui a des répercussions sur tous les domaines associés tels que le transport, les sciences sociales, l'urbanisme, les politiques d'aménagement, l'écologie, etc. C'est par ailleurs dans un contexte de contraintes budgétaires fortes que les principaux acteurs de la mobilité sur les territoires cherchent à rationaliser les services de transport, et les déplacements des individus. La mobilité humaine est donc un enjeu stratégique aussi bien pour les collectivités locales que pour les usagers, qu'il faut savoir observer, comprendre, et anticiper.Cette étude de la mobilité passe avant tout par une observation précise des déplacements des usagers sur les territoires. Aujourd'hui les acteurs de la mobilité se tournent principalement vers l'utilisation massive des données utilisateurs. L'utilisation simultanée de données multi-sources, multi-modales, et multi-échelles permet d'entrevoir de nombreuses possibilités, mais cette dernière présente des défis technologiques et scientifiques majeurs. Les modèles de mobilité présentés dans la littérature sont ainsi trop souvent axés sur des zones d'expérimentation limitées, en utilisant des données calibrées, etc. et leur application dans des contextes réels, et à plus large échelle est donc discutable. Nous identifions ainsi deux problématiques majeures qui permettent de répondre à ce besoin d'une meilleure connaissance de la mobilité humaine, mais également à une meilleure application de cette connaissance. La première problématique concerne l'extraction d'informations de mobilité à partir de la fusion de données hétérogènes. La seconde problématique concerne la pertinence de cette fusion dans un contexte réel, et à plus large échelle. Nous apportons différents éléments de réponses à ces problématiques dans cette thèse. Tout d'abord en présentant deux modèles de fusion de données, qui permettent une extraction d'informations pertinentes. Puis, en analysant l'application de ces deux modèles au sein du projet ANR Norm-Atis.Dans cette thèse, nous suivons finalement le développement de toute une chaine de processus. En commençant par une étude de la mobilité humaine, puis des modèles de mobilité, nous présentons deux modèles de fusion de données, et nous analysons leur pertinence dans un cas concret. Le premier modèle que nous proposons permet d'extraire 12 comportements types de mobilité. Il est basé sur un apprentissage non-supervisé de données issues de la téléphonie mobile. Nous validons nos résultats en utilisant des données officielles de l'INSEE, et nous déduisons de nos résultats, des comportements dynamiques qui ne peuvent pas être observés par les données de mobilité traditionnelles. Ce qui est une forte valeur-ajoutée de notre modèle. Le second modèle que nous proposons permet une désagrégation des flux de mobilité en six motifs de mobilité. Il se base sur un apprentissage supervisé des données issues d'enquêtes de déplacements ainsi que des données statiques de description du sursol. Ce modèle est appliqué par la suite aux données agrégés au sein du projet Norm-Atis. Les temps de calculs sont suffisamment performants pour permettre une application de ce modèle dans un contexte temps-réel Today it is a fact that we live in a world where ecological, economic and societal issues are increasingly pressing. At the crossroads of the various guidelines envisaged to address these problems, a more accurate vision of human mobility is a central and major axis, which has repercussions on all related fields such as transport, social sciences, urban planning, management policies, ecology, etc. It is also in the context of strong budgetary constraints that the main actors of mobility on the territories seek to rationalize the transport services and the movements of individuals. Human mobility is therefore a strategic challenge both for local communities and for users, which must be observed, understood and anticipated.This study of mobility is based above all on a precise observation of the movements of users on the territories. Nowadays mobility operators are mainly focusing on the massive use of user data. The simultaneous use of multi-source, multi-modal, and multi-scale data opens many possibilities, but the latter presents major technological and scientific challenges. The mobility models presented in the literature are too often focused on limited experimental areas, using calibrated data, etc., and their application in real contexts and on a larger scale is therefore questionable. We thus identify two major issues that enable us to meet this need for a better knowledge of human mobility, but also to a better application of this knowledge. The first issue concerns the extraction of mobility information from heterogeneous data fusion. The second problem concerns the relevance of this fusion in a real context, and on a larger scale. These issues are addressed in this dissertation: the first, through two data fusion models that allow the extraction of mobility information, the second through the application of these fusion models within the ANR Norm-Atis project.In this thesis, we finally follow the development of a whole chain of processes. Starting with a study of human mobility, and then mobility models, we present two data fusion models, and we analyze their relevance in a concrete case. The first model we propose allows to extract 12 types of mobility behaviors. It is based on an unsupervised learning of mobile phone data. We validate our results using official data from the INSEE, and we infer from our results, dynamic behaviors that can not be observed through traditional mobility data. This is a strong added-value of our model. The second model operates a mobility flows decompositoin into six mobility purposes. It is based on a supervised learning of mobility surveys data and static data from the land use. This model is then applied to the aggregated data within the Norm-Atis project. The computing times are sufficiently powerful to allow an application of this model in a real-time context

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Mucelli, Rezende Oliveira Eduardo. "From Human Routine to More Efficient Mobile Networks." Palaiseau, Ecole polytechnique, 2015. https://theses.hal.science/tel-01160280/document.

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Abstract:

L’omniprésence des communications a entraîné une récente augmentation des volumes de données mobiles, pour laquelle les opérateurs n’étaient pas toujours préparés. Les smartphones sont les plus gros consommateurs de données mobiles. Ces appareils peuvent être considérés comme méchants à cause d’un tel traffic, mais d’un point de vue analytique ils fournissent, aujourd’hui un des meilleurs moyens afin de collecter les données sur le comportement de consommation et de mobilité de grande échelle. Comprendre le comportement des utilisateurs sur leur mobilité et leur connectivité est nécessaire à la création d’un système de communication effectifs. Nous sommes routiniers. Ces cycles routiniers sont une grande partie de nos interactions avec le monde. Par exemple, nos habitudes definissent ce que l’on va faire le samedi ou les sites que nous consultons le lundi matin. Ces comportements répétés reflètent nos déplacements et activités en ligne. Dans cette thèse, nous allons nous concentrer sur les demandes de traffic générées par les usagers métropolitains durant leurs activités quotidiennes. Nous présentons une étude détaillée des usagers selon les comportements routiniers de mobilité ou d’activité sur internet. Dans une étude de cas, ou cette enquête serait utile, nous proposons une stratégies de déploiement de points de accès qui prendra en compte les aspects routiniers de la mobilités des utilisateurs. Nous étudirons en premier lieu, les modèles de mobilité en milieu urbain. Nous analyserons les données de mobilité à grande échelle dans de grandes villes comme Beijing, Tokyo, New York, Paris, San Francisco, London, Moscow, Mexico City. Cette contribution se fait en deux étapes. Premièrement, nous observerons les similitudes des déplacements peu importe la ville concernée. Ensuite, nous mettrons en évidence trois caractéristiques présentes dans les déplacements d’une population urbaine typique: Répétivité, utilisation de raccourcis, confinement. Ces caractéristiques sont dues à la tendance qu’ont les personnes à revisiter les même rues en utilisant les trajectoires proches du chemin le plus court. D’ailleurs, les personnes ont une mobilité quotidienne inférieure à dix kilomètres par jour. Nous avons ensuite étudié les modèles de demandes de traffic en utilisant une base de données comprenant les données de 6. 8 millions d’utilisateurs. Pour cela nous avons principalement deux contributions. Premièrement, une caractérisation précise des comportements de consommation des utilisateurs agrégés par modèle. Nous pouvons voir comment les routines quotidiennes impactent nos demandes de connections et la similarité de ce traffic en fonction des jours. En suite, nous fournirons un moyen de reproduire artificiellement mais avec cohérence les modèles des utilisateurs de données mobiles. Ces données synthétisées ont l’avantage de permettre la planification du réseau sans information sur la vie privées de utilisateurs comme les bases de données d’origine. Afin d’évaluer l’efficacité de ces informations dans un scénario grandeur nature, nous proposerons une stratégie de deploiement de points de accès qui prend en compte les caractéristiques routinières en terme de déplacement et de demande de trafic dans le but d’améliorer la décharge de données mobile. Déployer correctement des points de accès WiFi peut être moins cher que d’améliorer l’infrastructure de réseaux mobiles, et peut permettre d’améliorer considérablement la capacité du réseau. Notre approche améliore l’évacuation de trafic comparée aux autres solutions disponibles dans la littérature The proliferation of pervasive communication caused a recent boost up on the mobile data usage, which network operators are not always prepared for. The main origin of the mobile network demands are smartphone devices. From the network side those devices may be seen as villains for imposing an enormous traffic, but from the analytical point of view they provide today the best means of gathering users information about content consumption and mobility behavior on a large scale. Understanding users' mobility and network behavior is essential in the design of efficient communication systems. We are routinary beings. The routine cycles on our daily lives are an essential part of our interface with the world. Our habits define, for instance, where we are going Saturday night, or what is the typical website for the mornings of Monday. The repetitive behavior reflects on our mobility patterns and network activities. In this thesis we focus on metropolitan users generating traffic demands during their normal daily lives. We present a detailed study on both users' routinary mobility and routinary network behavior. As a study of case where such investigation can be useful, we propose a hotspot deployment strategy that takes into account the routine aspects of people's mobility. We first investigate urban mobility patterns. We analyze large-scale datasets of mobility in different cities of the world, namely Beijing, Tokyo, New York, Paris, San Francisco, London, Moscow and Mexico City. Our contribution is this area is two-fold. First, we show that there is a similarity on people's mobility behavior regardless the city. Second, we unveil three characteristics present on the mobility of typical urban population: repetitiveness, usage of shortest-paths, and confinement. Those characteristics undercover people's tendency to revisit a small portion of favorite venues using trajectories that are close to the shortest-path. Furthermore, people generally have their mobility restrict to a dozen of kilometers per day. We then investigate the users' traffic demands patterns. We analyze a large data set with 6. 8 million subscribers. We have mainly two contributions in this aspect. First, a precise characterization of individual subscribers' traffic behavior clustered by their usage patterns. We see how the daily routine impacts on the network demands and the strong similarity between traffic on different days. Second, we provide a way for synthetically, still consistently, reproducing usage patterns of mobile subscribers. Synthetic traces offer positive implications for network planning and carry no privacy issues to subscribers as the original datasets. To assess the effectiveness of these findings on real-life scenario, we propose a hotspot deployment strategy that considers routine characteristics of mobility and traffic in order to improve mobile data offloading. Carefully deploying Wi-Fi hotspots can both be cheaper than upgrade the current cellular network structure and can concede significant improvement in the network capacity. Our approach increases the amount of offload when compared to other solution from the literature

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Coupier, Jérôme. "Contribution à la modélisation des doigts longs et développement d’un protocole clinique d’évaluation de la mobilité de la main." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2016. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/229442.

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Abstract:

Ce travail de thèse investigue la cinématique des doigts longs par deux approches différentes et complémentaires ainsi que la faisabilité de la fusion entre celles-ci. La première approche comporte le développement complet d’un protocole d’évaluation fonctionnelle tridimensionnelle des doigts. Des mouvements continus sont étudiés de manière in vivo et la cinématique des cinq doigts est visualisée simultanément. La seconde approche consiste en l’application d’une méthodologie in vitro de modélisation des doigts afin de créer un modèle anatomiquement fidèle permettant d’apprécier la cinématique tridimensionnelle ainsi que différents paramètres biomécaniques des muscles mobilisant les doigts longs. Les deux approches sont finalement comparées et la faisabilité de leur couplage étudiée en vue d’une fusion des données issues de ces deux méthodologies. Les méthodes développées dans ce travail sont également considérées dans le cadre d’une utilisation clinique. La première partie de ce travail présente la méthodologie complète d’un protocole novateur d’évaluation de la cinématique des doigts in vivo. Plusieurs mouvements analytiques et fonctionnels des doigts ont été analysés sur un échantillon de vingt sujets sains. Les mouvements analytiques ont tout d’abord permis d’étudier le comportement physiologique des doigts mais également de constater des spécificités fonctionnelles de chacun. Les mouvements fonctionnels ont ensuite permis d’analyser la biomécanique des doigts lors de mouvements plus complexes. Les synergies intra- et inter-doigts ont été étudiées et les spécificités des muscles mobilisant les doigts sont discutées. Enfin, une base de données de sujets sains a été créée pour permettre de futures études incluant des sujets souffrant de pathologies de l’appareil neuro-musculo-squelettique de la main. Les limites mises en évidence ainsi que le rôle des muscles décrit dans cette première partie justifient l’emploi de la modélisation dans la suite de ce travail.La deuxième partie de ce travail apporte une contribution à la modélisation musculo-squelettique des doigts longs. Une nouvelle méthodologie de création de référentiels pour les segments des doigts longs est présentée et confrontée à une méthodologie faisant standard (recommandations de l’International Society of Biomechanics). Par ailleurs, le modèle développé sur base de données tomodensitométriques a permis d’étudier plusieurs paramètres de la cinématique par positions discrètes des doigts longs. Le modèle est apparu satisfaisant concernant la cinématique articulaire. Une méthodologie originale de modélisation des muscles extrinsèques des doigts est également présentée. Les résultats de l’étude des excursions tendineuses et des bras de levier musculaires ont permis de conclure que le modèle est pertinent pour l’étude de la cinématique articulaire des doigts longs et des paramètres musculaires présentés dans certaines limites. Le modèle musculo-squelettique décrit constitue une base pour de multiples améliorations futures dont certaines sont abordées dans ce travail. Afin de rendre le modèle le plus proche de la réalité, les données des deux premières parties du travail sont envisagées dans le cadre d’une fusion de données. La dernière partie de ce travail s’intéresse à la faisabilité de la fusion entre la méthodologie d’évaluation fonctionnelle de la cinématique des doigts in vivo et la modélisation musculo-squelettique des doigts longs. De nombreux paramètres cinématiques ont été comparés et les limitations identifiées ont été investiguées, dont notamment les artéfacts liés aux déplacements des tissus mous sur les segments osseux. Par ailleurs, les perspectives d’utilisation de ces deux méthodologies dans un environnement clinique sont également abordées. Dans sa globalité, ce travail apporte une contribution à la connaissance de la cinématique des doigts longs par deux approches différentes ainsi que par l’étude de la faisabilité de la fusion entre celles-ci. Les méthodologies présentées offrent de multiples possibilités. Les limitations inhérentes aux méthodologies employées dans ce travail sont étudiées et discutées. De multiples pistes de réflexion et d’études futures sont également présentées sur base des travaux décrits. La fusion des données abordée pourra dans les travaux futurs permettre de développer des outils pour l’analyse fonctionnelle des doigts dans des applications en recherche fondamentale ou en routine clinique. Doctorat en Sciences biomédicales et pharmaceutiques (Médecine) info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Chen, Guangshuo. "Human Habits Investigation : from Mobility Reconstruction to Mobile Traffic Prediction." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018SACLX026/document.

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Abstract:

La capacité à prévoir les activités humaines a des implications essentielles dans de nombreux aspects des réseaux cellulaires. En particulier, la haute disponibilité de la prédiction de la mobilité peut permettre différents scénarios d'application; une meilleure compréhension de la demande de trafic de données mobiles peut aider à améliorer la conception de solutions pour l'équilibrage de la charge du réseau. Bien que de nombreux chercheurs aient étudié le sujet de la prédiction de la mobilité humaine, il y a eu peu de discussions sur l'anticipation du trafic de données mobiles dans les réseaux cellulaires.Pour comprendre la mobilité humaine, les ensembles de données de téléphones mobiles, consistant en des enregistrements de données de taxation (CDR), constituent un choix pratique d'empreintes humaines. Comme le déploiement du réseau cellulaire est très irrégulier et que les fréquences d'interaction sont généralement faibles, les données CDR sont souvent caractérisées par une parcimonie spatio-temporelle qui, à son tour, peut biaiser les analyses de mobilité basées sur de telles données et provoquer la perte de trajectoires individuelles.Dans cette thèse, nous présentons de nouvelles solutions de reconstruction de trajectoires individuelles et de prédiction de trafic de données mobiles individuelles. Nos contributions abordent les problèmes de (1) surmonter l'incomplétude des informations de mobilité pour l'utilisation des ensembles de données de téléphonie mobile et (2) prédire la future demande de trafic de données mobiles pour le support des applications de gestion de réseau.Premièrement, nous nous concentrons sur la faille de l'information sur la mobilité dans les ensembles de données de téléphones mobiles. Nous rapportons une analyse en profondeur de son effet sur la mesure des caractéristiques de mobilité individuelles et l'exhaustivité des trajectoires individuelles. En particulier, (1) nous fournissons une confirmation des résultats antérieurs concernant les biais dans les mesures de mobilité causées par la rareté temporelle de la CDR; (2) nous évaluons le décalage géographique provoqué par la cartographie des emplacements des utilisateurs vers les tours cellulaires et révélons le biais causé par la rareté spatiale de la CDR; (3) nous fournissons une estimation empirique de l'exhaustivité des données des trajectoires CDR individuelles. (4) nous proposons de nouvelles solutions de complétion CDR pour reconstruire incomplète. Nos solutions tirent parti de la nature des modèles de mouvements humains répétitifs et des techniques d'inférence de données de pointe et surpassent les approches précédentes illustrées par des simulations axées sur les données.Deuxièmement, nous abordons la prédiction des demandes de trafic de données mobiles générées par les abonnés individuels du réseau mobile. Sur la base de trajectoires complétées par nos solutions développées et nos historiques de consommation de données extraites d'un ensemble de données de téléphonie mobile à grande échelle, (1) nous étudions les limites de prévisibilité en mesurant la prévisibilité maximale que tout algorithme peut atteindre. les approches de prédiction du trafic de données mobiles qui utilisent les résultats de l'analyse théorique de la prévisibilité. Notre analyse théorique montre qu'il est théoriquement possible d'anticiper la demande individuelle avec une précision typique de 75% malgré l'hétérogénéité des utilisateurs et avec une précision améliorée de 80% en utilisant la prédiction conjointe avec des informations de mobilité. Notre pratique basée sur des techniques d'apprentissage automatique peut atteindre une précision typique de 65% et avoir un degré d'amélioration de 1% à 5% en considérant les déplacements individuels.En résumé, les contributions mentionnées ci-dessus vont dans le sens de l'utilisation des ensembles de données de téléphonie mobile et de la gestion des opérateurs de réseau et de leurs abonnés The understanding of human behaviors is a central question in multi-disciplinary research and has contributed to a wide range of applications. The ability to foresee human activities has essential implications in many aspects of cellular networks. In particular, the high availability of mobility prediction can enable various application scenarios such as location-based recommendation, home automation, and location-related data dissemination; the better understanding of mobile data traffic demand can help to improve the design of solutions for network load balancing, aiming at improving the quality of Internet-based mobile services. Although a large and growing body of literature has investigated the topic of predicting human mobility, there has been little discussion in anticipating mobile data traffic in cellular networks, especially in spatiotemporal view of individuals.For understanding human mobility, mobile phone datasets, consisting of Charging Data Records (CDRs), are a practical choice of human footprints because of the large-scale user populations and the vast diversity of individual movement patterns. The accuracy of mobility information granted by CDR depends on the network infrastructure and the frequency of user communication events. As cellular network deployment is highly irregular and interaction frequencies are typically low, CDR data is often characterized by spatial and temporal sparsity, which, in turn, can bias mobility analyses based on such data and cause the loss of whereabouts in individual trajectories.In this thesis, we present novel solutions of the reconstruction of individual trajectories and the prediction of individual mobile data traffic. Our contributions address the problems of (1) overcoming the incompleteness of mobility information for the use of mobile phone datasets and (2) predicting future mobile data traffic demand for the support of network management applications.First, we focus on the flaw of mobility information in mobile phone datasets. We report on an in-depth analysis of its effect on the measurement of individual mobility features and the completeness of individual trajectories. In particular, (1) we provide a confirmation of previous findings regarding the biases in mobility measurements caused by the temporal sparsity of CDR; (2) we evaluate the geographical shift caused by the mapping of user locations to cell towers and reveal the bias caused by the spatial sparsity of CDR; (3) we provide an empirical estimation of the data completeness of individual CDR-based trajectories. (4) we propose novel solutions of CDR completion to reconstruct incomplete. Our solutions leverage the nature of repetitive human movement patterns and the state-of-the-art data inference techniques and outperform previous approaches shown by data-driven simulations.Second, we address the prediction of mobile data traffic demands generated by individual mobile network subscribers. Building on trajectories completed by our developed solutions and data consumption histories extracted from a large-scale mobile phone dataset, (1) we investigate the limits of predictability by measuring the maximum predictability that any algorithm has potential to achieve and (2) we propose practical mobile data traffic prediction approaches that utilize the findings of the theoretical predictability analysis. Our theoretical analysis shows that it is theoretically possible to anticipate the individual demand with a typical accuracy of 75% despite the heterogeneity of users and with an improved accuracy of 80% using joint prediction with mobility information. Our practical based on machine learning techniques can achieve a typical accuracy of 65% and have a 1%~5% degree of improvement by considering individual whereabouts.In summary, the contributions mentioned above provide a step further towards supporting the use of mobile phone datasets and the management of network operators and their subscribers

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Allard, Cyril. "Une approche sociologique des processus et conditions d'émergence du sentiment d'appartenance au territoire : l'exemple du pays de Brest." Brest, 2004. http://www.theses.fr/2004BRES1009.

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Abstract:

L'approche sociologique du territoire se caractérise tant par les outils et méthodes qu'elle mobilise que par un regard qui prend en compte la spatialisation des rapports sociaux. Les grandes catégories conceptuelles de la sociologie comme les classes sociales et d'âge ou encore les groupes culturels sont particulièrment éclairantes pour comprendre les rapports individuels et collectifs au territoire. Pour le sociologue, le territoire humain s'étudie par les pratiques, les usages et les représentations des individus et groupes sociaux. Le territoire, et la manière dont les individus le perçoivent, le ressentent et l'utilisent témoignent d'une structuration sociale à l'oeuvre. Il faut donc considérer ces dimensions sociales, culturelles et identitaires qui interviennent dans l'émergence du sentiment d'appartenance au territoire. La recours à des méthodes d'objectivisation permettra de révéler les processus qui déterminent le sentiment d'appartenance. Ainsi, une approche biographique restituée dans son contexte territorial, associée à une étude de la mobilité à l'intérieur du pays de Brest comme révélatrice des territoires humains au quotidien semble-telle indiquée. Enfin, une étude des représentations du territoire permettra de mettre en parallèle les territoires objectivés par le sociologue et les territoires représentés par les individus et les groupes culturels et sociaux The sociological approach of the territory is characterized so much by the tools and methods which it mobilizes that by a glance which takes into account the spatialization of the social reports. Main conceptual categories of sociology like the social classes and age or the cultural groups are particularly lighting to understand the individual and collective reports with the territory. For the sociologist, the human territory is studied by the practices, the uses and the representations of the individuals and social groups. The territory, and the way in which the individuals perceive it, feel it and use it testify to a social structuring in action. It is thus necessary to consider these social, cultural and identify dimensions which intervene in the emergence of the feeling of membership of the territory. The recourse to methods of objectivation will take it possible to reveal the processes which determine the feeling of membership. Thus, a biographical approach put in perspective in its territorial context, associated to a study of the daily mobility inside the country of Brest like revealing of the human territories seems to be indicated. Lastly, a study of the representations of the territory will make it possible to put in parallel the territories objectified by the sociologist and the territories represented by the individuals and the cultural and social groups

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Sinthon, Rémi. "Reconversions extrascolaires du capital culturel : une révision de la mobilité sociale depuis ses marges." Paris, EHESS, 2014. http://www.theses.fr/2014EHES0070.

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Abstract:

Ce travail justifie une révision de la question de la mobilité sociale en termes de stratégies de reconversion de capitaux. Pour cela, il décrit la façon dont la sociologie anglophone et francophone a saisi les positions sociales et leurs mouvements, depuis le 19e siècle, en lien avec l'histoire relativement autonome de la discipline. Puis il pointe des biais récurrents dans l'analyse de la stratification et de la mobilité sociales : essentialisation et routinisation des catégories, prétention à un point de vue englobant, absence d'homologie d'échelle entre les phénomènes et leur mesure, détermination a priori du sujet de la mobilité, interférence de préoccupations d'action, idée de mouvements d'ensemble d'une société, analyse symétrique des trajectoires d'ascension et de descente, étude préférentielle des premières. Il revient notamment sur le problème des frontières sociales. La reconstruction théorique est éprouvée sur le cas des reconversions extrascolaires du capital culturel dans la France contemporaine (relevant traditionnellement du « déclassement intergénérationnel »), à l'aide, entre autres, de longs entretiens et de huit enquêtes de la statistique publique. Sous l'angle des conditions de la socialisation sont étudiées les reconversions locales (au prisme de l'enracinement territorial du capital scolaire, occasion de discuter les concepts de force des liens faibles, de capital social et de capital d'autochtonie), la variabilité des rapports à la dépense et les usages du patrimoine immobilier, la place des stratégies matrimoniales et des stratégies de séduction, et, enfin, les stratégies de présentation de soi en lien avec la légitimité des reconversions This work argues for a revision of the question of social mobility in terms of capitals and reconversion strategies. For this purpose, it describes the way French- and English-language sociology conceptualizes social positions since the 19th century, in relation to the relatively autonomous history of the discipline. Then it points recurrent biases in the analysis of social stratification and mobility: the essentialization and the routinization of categories, the adoption of an encompassing point of view, the absence of scale-homology between phenomena and their mesurement, the absence of empirically-based definition of the subject of mobility, the interference of concerns of action, the idea of movements of the society as a whole, the symmetrical analysis of downward and upward mobility, the preferential analysis of the latter. It also reconsiders the problem of social boundaries. The theoretical propositions are tested out from the case of cultural capital's reconversions outside of the French educational system (traditionally described as "intergenerational downward mobility"), using, among others, long biographical interviews and eight large public statistical inquiries. Through the conditions of socialization are studied local reconversions (in relation to the territorial basis of educational capital, which gives the occasion to discuss the concepts of strength of weak ties, of social capital and of autochthonic capital), the different relations to consumption and the uses of family real estate, the place of matrimonial and seduction strategies, and, at last, the self-presentation strategies linked with the legitimacy of reconversions

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Diallo, Mohamadou Mountaga. "Frontières, stratégies d'acteurs et territorialités en Sénégambie. Cas des frontières Sénégal-Gambie et Sénégal-Guinée Conakry." Thesis, Montpellier 3, 2014. http://www.theses.fr/2014MON30004.

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Abstract:

L’objet de cette thèse est d’analysé les processus de construction de territorialités et de territoires transfrontaliers. Discontinuité géographique majeure, la frontière est traditionnellement définie comme la limite d’un territoire d’Etat, symbole de sa souveraineté. Les frontières Sénégal-Gambie et Sénégal-Guinée Conakry qui gardent cette fonction, créent de nombreux effets-frontières largement exploités par les populations. Les acteurs sociaux et marchands des zones frontalières sénégambiennes, à travers leurs diverses mobilités consécutives à l’effet-frontière connectent divers lieux de part et d’autre de la frontière. Ils produisent ainsi divers territoires, espaces vécus et appropriés. La frontière est ici, lien et couture. Espaces partagés et de fortes solidarités intercommunautaires, ces territoires transfrontaliers sont cependant l’objet de compétitions et de conflits qui sont aujourd’hui pris en charge par les acteurs locaux à travers diverses initiatives de coopération transfrontalière. Le renforcement voire l’institutionnalisation de ces initiatives locales pourrait se faire dans le cadre d’une gouvernance transfrontalière impliquant les diverses familles d’acteurs (société civile locale, collectivités territoriales, Etat). Cette gouvernance transfrontalière bénéficie du processus de décentralisation en cours au Sénégal, en Guinée Conakry et en Gambie et d’autre part, des progrès réalisés récemment par la CEDEAO dans le cadre de l’institutionnalisation de la coopération transfrontalière. Elle pourrait cependant être handicapée par les divergences d’intérêts et les tensions entre les Etats, notamment sénégalo-gambien The object of this thesis is to analyze the processes of construction of territorialities and of cross-border territories. Open major geographic, the border is traditionally defined as the limit of a State territory, the symbol of its sovereignty. The borders Senegal-Gambia and Senegal-Guinea Conakry, who keep this function, create many borders-effects widely exploited by the populations. The social actors and merchants of the border areas of Senegambia, through their various motilities, consecutive to the border-effect connect various locations on both sides. Therefore they create various territories, spaces experienced and owned. The border is here, link and separation. Shared spaces and strong communal solidarities, these cross-border territories are however the object of competitions and conflicts which are today supported by local actors through various initiatives for cross-border cooperation. The strengthening or even the institutionalization of these local initiatives could be done within the framework of cross-border governance involving the various families of actors (local civil society, territorial communities, and the State). This cross-border governance benefits from the ongoing process of decentralization in Senegal, Guinea Conakry and the Gambia and on the other hand, the recent progress made by ECOWAS in the framework of the institutionalization of cross-border cooperation. It could however be hampered by differences of interests and tensions between States, including Senegalese-Gambian

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Feng, Guoxi. "Aide à la mobilité des PMR : une approche basée sur les observateurs à entrée inconnue et l'apprentissage par renforcement." Thesis, Valenciennes, Université Polytechnique Hauts-de-France, 2019. http://www.theses.fr/2019UPHF0013.

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Abstract:

Dans les sociétés vieillissantes, l’amélioration de la mobilité des personnes handicapées est un défi majeur pour ce siècle. Avec une population âgée estimée à plus de 2 milliard d’habitants en 2050 (OMS 2012), l’hétérogénéité des handicaps devient de plus en plus importante. En outre, les appareils fonctionnels restent assez coûteux et certaines personnes handicapées ne sont pas en mesure de les acheter. Dans ce contexte, nous proposons une innovante utilisant des approches de contrôle automatique basées sur un modèle et des approches d’apprentissage par renforcement sans modèle pour notre conception de fauteuil roulant assisté. L’idée proposée vise à fournir une assistance personnalisée à un utilisateur particulier sans utiliser de capteurs coûteux, tels que des capteurs de couple. Afin de pré-évaluer la faisabilité de telles idées dans la pratique, nous effectuons deux études préliminaires.Le premier concerne une conception basée sur modèle, où nous devons exploiter au maximum les connaissances préalables du système de fauteuil roulant humain. Via un observateur et un modèle mécanique du fauteuil roulant, les fréquences et la direction de poussée humane sont reconstruites à partir des mesures de vitesse disponibles fournies par les encodeurs incrémentaux. Sur la base fréquences et de la direction de poussée reconstituées, nous estimons l’intention de l’homme et un contrôle assisté robuste basé sur un observateur a été conçu la simulation et les résultats expérimentaux sont présentés pour montrer les performances de l’algorithme d’assistance proposé basé sur un modèle. L’objectif de la première conception est d’illustrer que le besoin de capteurs de couple coûteux peut être supprimé pour une conception PAW.Une deuxième idée développée dans ce travail est de voir les capacités des techniques d’apprentissage à s’adapter à la grande hétérogénéité des comportements humains. Il en résulte une étude de validation de concept visant à adapter les comportements humain hétérogènes à l’aide d’un algorithme sans modèle. Le cas d’étude est basé sur l’essai de fournir une assistance en fonction de l’état de fatigue de l’utilisateur. Les preuves de convergence de tels algorithmes d’assistances sont également des questions importantes abordées dans cette thèse. Pour confirmer cette validation de concept, des résultats de simulation et des résultats expérimentaux sont effectués.Enfin, nous proposons des perspectives pour ces travaux et, en particulier, un cadre combinant contrôle automatique et apprentissage pour l’application PAW In aging societies, improving the mobility of disabled persons is a key challenge for this century. With an elderly population estimated at over 2 billion in 2050 (OMS 2012), the heterogeneity of disabilities is becoming more important to address. In addition, assistive devices remain quite expensive and some disabled persons are not able to purchase such devices. In this context, we propose an innovative idea using model-based automatic control approaches and model-free reinforcement learning for a Power-Assisted wheelchair (PAW) design. The proposed idea aims to provide a personalized assistance to different user without using expensive sensors, such as torque sensors. In order to evaluate the feasibility of such ideas in practice, we carry out two preliminary designs.The first one is a model-based design, where we need to exploit as much as possible the prior knowledge on the human-wheelchair system to not use torque sensors. Via an observer and a mechanical model of the wheelchair, human pushing frequencies and direction are reconstructed from the available velocity measurements provided by incremental encoders. Based on the reconstructed pushing frequencies and direction, we estimate the human intention and a robust observer-based assistive control is designed. Both simulation and experimental results are presented to show the performance of the proposed model-based assistive algorithm. The objective of this first design is to illustrate that the need of expensive torque sensors can be removed for a PAW design.A second design developed in this work is to see the capabilities of learning techniques to adapt to the high heterogeneity of human behaviours. This design results in a proof-of-concept study that aims to adapt heterogeneous human behaviours using a model-free algorithm. The case study is based on trying to provide the assistance according to the user’s state-of-fatigue. To confirm this proof-of-concept, simulation results and experimental result are performed.Finally, we propose perspectives to these two designs and especially propose a framework to combine automatic control and reinforcement learning for the PAW application

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Lebrun, Kevin. "L'accessibilité urbaine en transport public et ses déterminants. Le cas de Bruxelles." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2018. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/269038.

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Abstract:

FR :Malgré des pratiques de mobilité qui se diversifient, le poids de la voiture au sein des déplacements intrabruxellois reste important. Les nuisances engendrées par ces pratiques sont aussi bien d’ordre économique, social, qu’environnemental et forment un système complexe dont les conséquences dommageables pour la collectivité sont de surcroît accentuées par le contexte urbain.En s’inscrivant dans une logique visant dès lors à renforcer l’utilisation des transports publics et à mieux connecter les différentes parties de la ville, cette recherche pose la question de la desserte des quartiers bruxellois et particulièrement celle d’une meilleure compréhension des logiques sous-jacentes. Pour y répondre, la thèse combine une approche théorique basée sur l’analyse de la littérature scientifique ainsi qu’une approche empirique dont la Région de Bruxelles-Capitale constitue le cas d’étude.Ce faisant, les mesures réalisées à l’heure de pointe matinale d’un jour ouvrable mettent en évidence une forte hétérogénéité des temps de parcours, y compris s’agissant de rejoindre une série de pôles d’activités de premier plan. Il apparaît également que la variance observée est subordonnée à des logiques radiales et concentriques, et que sa partie expliquée n’est pas liée uniquement aux facteurs les plus fréquemment mis en évidence au sein de la littérature, tels que ceux se rapportant à la densité.Par ailleurs, le trafic automobile pèse encore lourdement sur les temps de parcours, les allongeant en moyenne d’un quart en dépit des politiques menées ces dernières années, visant à protéger les transports publics. Mais à côté de cela, l’organisation interne des réseaux a également un impact considérable, ce qui souligne le rôle des opérateurs de transport. La contribution importante, actuelle ou potentielle, des opérateurs autres que la STIB est d’ailleurs révélée.Enfin, devant le manque de cohérence des pouvoirs publics, les résultats obtenus montrent également tout l’intérêt de faire de l’accessibilité des quartiers en transport public un objectif fort de la politique régionale. En effet, alors que 30% de la population bruxelloise réside actuellement au sein de quartiers présentant un déficit d’accessibilité compte tenu de sa localisation, se pose la question d’une vision permettant de lier, sur le long terme, le développement de la ville à des pratiques de mobilités plus durables, ce que permet précisément ce concept géographique fondamental. EN :Despite mobility practices which are becoming more diversified, the proportion of cars used for travel within Brussels remains significant. The harm caused by these practices has an economic, social and environmental impact, and forms a complex system with detrimental effects on the community, which are more pronounced in the urban context.In a perspective aimed at reinforcing the use of public transport and at making better connections between the different parts of the city, the present research raises questions regarding the service provided in the neighbourhoods of Brussels and, in particular, the underlying rationales and how to have a better understanding of them. In order to answer these questions, the thesis combines a theoretical approach based on an analysis of the academic literature and an empirical approach for which the Brussels-Capital Region constitutes the case study.In doing so, the measurements taken during the morning rush hour on a weekday highlight a marked heterogeneity in travel time, including travel to a series of major poles of activity. It also appears that the variance observed is subordinate to radial and concentric logic, and that the part of it which is accounted for is not only linked to the factors which are highlighted most often in the literature, such as those related to density.Furthermore, car traffic still weighs heavily on travel time, increasing its length by one quarter on average, despite the policies implemented in recent years, aimed at protecting public transport. But in addition to this, the internal organisation of networks also has a considerable impact, which underlines the role of transport operators. The significant contribution – present or potential – of operators other than STIB is also revealed.Finally, faced with the lack of coherence of the public authorities, the results obtained also show how important it is to make the accessibility of neighbourhoods by public transport a main objective of regional policy. While 30% of the population of Brussels currently resides in neighbourhoods with poor accessibility due to their location, the question is raised with regard to a vision allowing a connection between the development of the city and more sustainable mobility practices in the long term, which is precisely what this fundamental geographical concept allows. Doctorat en Sciences info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Parrain, Camille. "Territorialisation des espaces océaniques hauturiers. L'apport de la navigation à voile dans l'Océan Atlantique." Phd thesis, Université de La Rochelle, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00713524.

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Abstract:

Espace mythique et peuplé de légendes, espace physique complexe changeant, l'océan est soumis aux enjeux géopolitiques et à une extension progressive de l'homme à la manière d'un front pionnier (en surface et en profondeur). La territorialisation croissante des espaces maritimes, déjà prouvée sur les mers côtières, prend un angle particulier sur le domaine hauturier du fait de son immensité et de son éphémérité. Pour analyser ce processus, nous nous sommes intéressés à la navigation à voile, pratique de loisir et professionnelle, dans l'océan Atlantique. Cette pratique offre une vision intéressante du fait de la relation particulière entretenue entre l'homme, le voilier et l'océan et de la dualité entre tradition et technologie. La fin du XXème et le XXIème siècle constituent une époque charnière où les regards sur l'océan risquent d'être modifiés. Elle s'inscrit de plus dans le phénomène de mobilité croissante des sociétés, en quête ou non de rapidité, et démontre la réticularité croissante de cet espace, également liée à la mondialisation. Nous tâcherons de définir la notion de territoire en haute mer et de distinguer l'existence de " merritoires ". La connaissance des routes transatlantiques permet de dégager des centralités, périphéries et marges atlantiques. Elles constituent des réseaux territorialisés mettant en relation différents lieux où se révèle l'identité des navigateurs. Le long de ces trajets se greffent des paysages marins " itinérants ", des repères, des discontinuités spatio-temporelles, des rites et représentations dégageant des disparités spatiales et une structuration de l'Océan Atlantique.

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Robette, Nicolas. "De l'espace de vie à l'espace d'une vie : décrire les espaces de vie individuels." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00360203.

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Abstract:

Un large courant de recherche en sciences sociales vise à l'identification de catégories d'analyse intermédiaires, entre individu et population, parmi lesquelles figure la notion d'espace de vie. Cette notion est initialement proposée en géographie, puis des démographes, le plus souvent intéressés par les migrations, s'en emparent : l'individu n'est plus rattaché uniquement à son lieu de résidence mais à l'ensemble des lieux avec lesquels il est en rapport. La mise en œuvre empirique de la description d'espaces de vie en démographie nécessite deux étapes préalables : délimiter les contours de l'espace de vie étudié, selon les différentes dimensions qui le caractérisent, et trouver les corpus de données spécifiques nécessaires. Plusieurs types d'espaces de vie sont ainsi explorés et des indicateurs à même de les synthétiser dans une approche quantitative sont proposés. Ces espaces sont tout d'abord définis à un moment donné. Néanmoins, l'espace et le temps se combinent. D'une part, les lieux qui constituent les espaces de vie changent. D'autre part, les espaces de vie évoluent au fil de la trajectoire des individus. La complexité de la succession de ces transformations amène à envisager des trajectoires, de manière globale, qui forment ce que l'on peut appeler l'espace de toute une vie. Leur analyse nécessite de recourir à des méthodes adaptées : des approches novatrices de construction de typologies de trajectoires.

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Le, Mouel Charlotte. "The role of postural adjustments in motor coordination." Thesis, Sorbonne université, 2018. http://www.theses.fr/2018SORUS474.

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Abstract:

Ma thèse est que la coordination motrice s’appuie sur un ajustement des propriétés mécaniques de leurs corps à la tâche en cours, par le système postural. Certaines tâches, comme se tenir debout, ou manipuler un outil avec précision, nécessitent de rester immobile. J’ai développé un modèle générique de stabilité aux perturbations, malgré le délai de réponse neurale. D’après ce modèle, les propriétés mécaniques du corps, telles que la raideur et l’inertie, jouent un rôle fondamental dans le maintien de l’immobilité face aux perturbations, puisqu’elles déterminent la vitesse relative à laquelle ces perturbations sont amplifiées pendant le délai de réponse neurale. Lors de l’initiation du mouvement, la fonction fondamentale communément attribuée au système postural est celle de contrecarrer la déstabilisation due à la gravité. Cependant, en considérant les conditions mécaniques requises pour l’initiation du mouvement, je suis arrivée à une interprétation différente des résultats expérimentaux sur la posture debout et l’initiation du mouvement. J’ai développé la théorie de la mobilité, selon laquelle le système postural ajuste la position du centre de masse (CdM) afin de donner de l’élan au mouvement. J’ai ensuite testé si cette capacité à ajuster la position du CdM à la tâche était affectée lors du vieillissement. J’ai analysé des données expérimentales sur les ajustements posturaux de sujets âgés chuteurs et non chuteurs. J’ai montré que, s’ils sont prévenus en avance, aussi bien les chuteurs que les non chuteurs ajustent la position de leur CdM à la tâche. Cependant, les chuteurs ont une capacité réduite à ajuster rapidement la position de leur CdM au cours de la tâche My thesis is that efficient motor coordination relies on the adjustment of the body mechanical properties to the task at hand, by the postural system. I first considered tasks which require immobility, such as standing still and precise and accurate tool manipulation. I developed a generic model of stabilization with neural delays. According to this model, body mechanical properties such as stiffness and inertia play a critical role for maintaining immobility despite external perturbations, since they determine the relative speed at which perturbations will be amplified during the response delay. I then considered the task of initiating movement. The main purpose of postural control is considered to be to counteract the destabilizing force of gravity. However, from the consideration of the mechanical requirements for movement, I arrived at a different interpretation of the experimental findings on stance and movement initiation. I therefore developed the mobility theory, which states that during skilled movement the postural system adjusts the position of the centre of mass (CoM) in view of providing torque for the movement. I then tested to what extent this ability to adjust the CoM position to the task at hand was affected by aging. I performed an experimental analysis of the postural adjustments of elderly fallers and non-fallers. I showed that both elderly fallers and non-fallers are able to adjust their posture to the task, given advance warning, but elderly fallers are less able to rapidly adjust the CoM position during the task. Thus, motor coordination relies on the rapid adjustment of the body mechanical properties to changing task requirements

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Imbert, Christophe. "Les ancrages des habitants des villes nouvelles franciliennes : des bassins de vie en construction." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2005. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00012201.

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Zhu, Shousheng. "Modeling, identifiability analysis and parameter estimation of a spatial-transmission model of chikungunya in a spatially continuous domain." Thesis, Compiègne, 2017. http://www.theses.fr/2017COMP2341/document.

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Abstract:

Dans différents domaines de recherche, la modélisation est devenue un outil efficace pour étudier et prédire l’évolution possible d’un système, en particulier en épidémiologie. En raison de la mondialisation et de la mutation génétique de certaines maladies ou vecteurs de transmission, plusieurs épidémies sont apparues dans des régions non encore concernées ces dernières années. Dans cette thèse, un modèle décrivant la transmission de l’épidémie de chikungunya à la population humaine est étudié. Ce modèle prend en compte la mobilité spatiale des humains, ce qui est nouveau. En effet, c’est un facteur intéressant qui a influencé la réapparition de plusieurs maladies épidémiques. Le déplacement des moustiques est omis puisqu’il est limité à quelques mètres. Le modèle complet (modèle EDOs-EDPs) est alors composé d’un système à réaction-diffusion (prenant la forme d’équations différentielles partielles (EDPs) paraboliques semi-linéaires) couplé à des équations différentielles ordinaires (EDOs). Nous démontrons pour ce modèle, d’abord l’existence et l’unicité de la solution globale, sa positivité et sa bornitude, puis nous donnons quelques simulations numériques. Dans ce modèle, certains paramètres ne sont pas directement accessibles à partir des expériences et doivent être estimés numériquement. Cependant, avant de rechercher leurs valeurs, il est essentiel de vérifier l’identifiabilité des paramètres pour déterminer si l’ensemble des paramètres inconnus peut être déterminé de manière unique à partir des données. Cette étude permettra de s’assurer que les procédures numériques peuvent être couronnées de succès. Si l’identifiabilité n’est pas assurée, certaines données supplémentaires doivent être ajoutées. En fait, une première étude d’identifiabilité a été effectuée pour le modèle EDOs en considérant que le nombre d’œufs peut être facilement compté. Toutefois, après avoir discuté avec les chercheurs épidémiologistes, il apparaît que c’est le nombre de larves qui peut être estimé semaines par semaines. Ainsi, nous ferons une étude d’identifiabilité pour le nouveau modèle EDOs-EDPs avec cette hypothèse. Grâce à l’intégration de l’une des équations du modèle, on obtient des équations plus faciles reliant les entrées, les sorties et les paramètres, ce qui simplifie vraiment l’étude d’identifiabilité. A partir de l’étude d’identifiabilité, une méthode et une procédure numérique sont proposés pour estimer les paramètres sans en avoir connaissance In different fields of research, modeling has become an effective tool for studying and predicting the possible evolution of a system, particularly in epidemiology. Due to the globalization and the genetic mutation of certain diseases or transmission vectors, several epidemics have appeared in regions not yet concerned in the last years. In this thesis, a model describing the transmission of the chikungunya epidemic to the human population is studied. As a novelty, this model incorporates the spatial mobility of humans. Indeed, it is an interesting factor that has influenced the re-emergence of several epidemic diseases. The displacement of mosquitoes is omitted since it is limited to a few meters. The complete model (ODEs-PDEs model) is then composed of a reaction-diffusion system (taken the form of semi-linear parabolic partial differential equations (PDEs)) coupled with ordinary differential equations (ODEs). We prove the existence, uniqueness, positivity and boundedness of a global solution of this model at first and then give some numerical simulations. In such a model, some parameters are not directly accessible from experiments and have to be estimated numerically. However, before searching for their values, it is essential to verify the identifiability of parameters in order to assess whether the set of unknown parameters can be uniquely determined from the data. This study will insure that numerical procedures can be successful. If the identifiability is not ensured, some supplementary data have to be added. In fact, a first identifiability study had been done for the ODEs model by considering that the number of eggs can be easily counted. However, after discussing with epidemiologist searchers, it appears that it is the number of larvae which can be estimated weeks by weeks. Thus, we will do an identifiability study for the novel ODEs-PDEs model with this assumption. Thanks to an integration of one of the model equations, some easier equations linking the inputs, outputs and parameters are obtained which really simplify the study of identifiability. From the identifiability study, a method and numerical procedure are proposed for estimating the parameters without any knowledge of them

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La, Chi-Anh. "Réplication de contenu dans les réseaux sans fil mobiles." Phd thesis, Télécom ParisTech, 2010. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00545009.

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Abstract:

La croissance des terminaux et des services de réseau mobile pose aujourd'hui une question sur la méthode de distribuer efficacement des données aux utilisateurs. Plusieurs applications de réseau ont besoin de télécharger des données afin de fournir des informations aux utilisateurs. En conséquence, l'explosion du trafic de données exercé par les clients qui cherchent des contenus en ligne provoque la saturation du réseau cellulaire des opérateurs mobiles. Similaire aux problèmes du réseau Internet, les utilisateurs mobiles ont désormais fait face à la congestion au niveau des passerelles de réseau. En raison de l'imprévisibilité de la mobilité humaine, les fournisseurs de services mobiles ne peuvent pas installer suffisamment des infrastructures pour leurs clients. La réplication de contenu dans ce contexte a été prouvée comme une bonne solution pour améliorer la performance et l'extensibilité du réseau. Dans cette thèse, nous abordons les problèmes de la réplication du contenu dans des réseaux hétérogènes mobiles. Nous étudions deux questions fondamentales: où et combien de répliques doivent être placées dans le système. Nous modélisons le problème à l'aide de la théorie de "facility location" et nous concevons un mécanisme distribué qui est capable de réduire la latence d'accès au contenu et d'éviter la congestion au niveau des passerelles mobiles. En outre, nous examinons les contraintes de ressources des équipements mobiles et proposons des mécanismes P2P pour transférer les répliques afin de parvenir l'équilibrage de charge parmi les utilisateurs. Nous évaluons nos mécanismes en utilisant des modèles de mobilité humaine. Enfin, pour résoudre le problème causé par les utilisateurs rationnels qui se comportent égoïstement lors de la réplication du contenu dans les réseaux hétérogènes mobiles, nous dérivons un modèle de coût et utilisons la théorie des jeux pour étudier les équilibres du système. Particulièrement, nous étudions le facteur de réplication dans un scénario "flash-crowd" avec de différents débits de réseau sans fil. A partir des résultats théoriques, nos futurs travaux sont d'élaborer des stratégies à mettre en œuvre dans les réseaux en pratique.

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Dantan, Sophie. "Transmission intergénérationnelle des inégalités : le rôle des politiques publiques." Thesis, Cergy-Pontoise, 2013. http://www.theses.fr/2013CERG0647.

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Abstract:

Cette thèse se penche sur plusieurs canaux de transmission intergénérationnelle des inégalités afin d'évaluer la capacité des politiques publiques à accroître la mobilité sociale. A partir d'un panel européen, les deux premiers chapitres mesurent et comparent différents indicateurs de la mobilité sociale intergénérationnelle par pays. La comparaison des résultats d'un pays à l'autre met en lumière la plus grande efficacité des politiques publiques, et en particulier des politiques d'éducation, menées dans les pays nordiques. Les deux derniers chapitres concernent la ségrégation résidentielle, dont la littérature économique a montré qu'elle accentuait la transmission des inégalités. Les déterminants de la ségrégation urbaine en Ile-de-France sont identifiés afin d'évaluer l'effet potentiel de certaines politiques de logement, en particulier de celles visant à promouvoir l'accès à la propriété This thesis focuses on several of channels of the intergenerational transmission of inequalities, so as to evaluate the efficiency of public policies in increasing social mobility. From a European panel, the first two chapters measure and compare different mobility indices by country. The cross-country comparison sheds the light on the higher efficiency of the public policies –in particular education policies – implemented in Nordic countries. The last two chapters concern residential segregation, which is shown to accentuate the transmission of inequalities in the economic literature. The determinants of the urban segregation in the Paris region (Ile-de-France) are disentangled in order to evaluate the potential effect of some housing policies, in particular those which aim at promoting homeownership

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Tillous, Marion. "Le voyageur au sein des espaces de mobilité : un individu face à une machine ou un être socialisé en interaction avec un territoire ? Les déterminants de l'aisance au cours du déplacement urbain." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00403677.

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Abstract:

L'objet de ce travail est d'aborder le réseau comme un objet de géographie sociale de façon à renouveler l'approche de l'aisance du voyageur urbain. Nous souhaitons montrer, au terme d'une analyse du vécu des voyageurs de quatre pôles d'échanges, que le déplacement du voyageur au sein du réseau de transport urbain ne se laisse qu'imparfaitement comprendre comme la relation d'un homme avec une machine (approche ergonomique), ou comme la déambulation d'un citoyen au sein d'un espace public (approche sociologique). Dans les deux cas en effet, ce voyageur apparaît comme un individu identique aux autres et que son environnement n'affecte pas. Or, le moment du déplacement est celui d'une construction identitaire qui naît du rapport conjoint à l'espace et à autrui. La fréquentation d'un réseau de transport donne lieu à la construction d'une identité territoriale. Le réseau ne s'oppose pas au territoire, le réseau est territoire. La méthodologie principale retenue pour vérifier l'existence de cette construction identitaire ainsi que son rôle dans l'aisance du voyageur est l'enquête qualitative par entretiens semi-directifs. Favoriser l'interaction territoriale apparait comme une piste intéressante pour améliorer l'aisance du voyageur au sein des espaces de mobilité. Cela nous invite à réfléchir à l'aménagement des espaces de mobilité non pas uniquement en termes ergonomiques et esthétiques (c'est-à-dire en termes spatiaux), même s'ils sont incontournables, mais simultanément en termes d'engagement social, sous la forme de la concertation autour d'un lieu, d'actions politiques plus larges ou de construction de sociabilités ; en termes de représentation cartographique, voire topographique des espaces traversés, pourquoi pas sous la forme d'une cartographie participative ; et, plus largement, selon une logique qui opposerait l'aisance à la performance et favoriserait l'ouverture des lieux contre leur fermeture, l'incisif contre le lisse, la dispersion contre l'unité, la variation contre l'uniformité de la cohérence. Ce sont autant de dimensions suggérées et prolongées par l'analyse du réseau sous l'angle géographique (à travers les notions de frontière, d'échelle, de maîtrise du territoire, de polarisation, de paysage, de valeur symbolique des lieux).

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Saly-Giocanti, Frédéric. "Sociétés urbaines en mutation : mobilités sociales et géographiques à Mannheim et Fribourg de 1871 à 1933." Paris 1, 2009. http://www.theses.fr/2009PA010705.

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Abstract:

Quelles modifications sociales ont été induites par l'urbanisation accélérée des villes allemandes entre 1871 et 1933 ? Mannheim, grande ville industrielle rhénane du nord du Pays de Bade, et Fribourg, ville centre du Sud badois, cite archiépiscopale et administrative traditionnelle, ville moyenne, constituaient un excellent observatoire. Les très riches sources sérielles de la statistique publique et I' exploitation des actes de mariage catholiques et luthériens, contractes en 1882 et 1925 dans ces deux villes, en particulier grâce à l'utilisation des techniques d' ACM, de régression logistique et des chaînes de Markov, ont permis d'établir quelques résultats. La croissance de ces deux villes a été extrêmment rapide, nourrie en permanence par un intense exode rural, très sensible a la conjoncture économique et sérieusement affaiblie après 1918. L'emploi féminin a certes progresse pendant la période, mais reste étroitement cantonne à quelques métiers. Les couches supérieures de la société sont nettement plus développées à Fribourg qu'a Mannheim et sont très largement originaires d'autres régions d’Allemagne, du moins en 1882, tandis que les couches populaires sont de recrutement beaucoup plus local. Au monde ouvrier déjà constitue, homogène et fortement qualifie, de Mannheim des 1882, s’oppose celui de Fribourg, faible en nombre et peu qualifie, mais en rapide essor. Les couches moyennes, à peine existantes en 1882, sont devenues importantes en 1925, en particulier a la faveur du développement de la fonction publique. L'artisanat s'est effondre. L'hérédité dans Ie métier est faible mais la position hiérarchique dans la société se perpétue à travers les générations et les choix conjugaux. L'impact de la confession sur les migrations et les différences sociales est modeste et en déclin.

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Mongbet, Abêt. "Mobilités, dynamiques frontalières et intégration sous-régionale en zone CEMAC : le cas des commerçants de Kyé-Ossi." Thesis, Poitiers, 2019. http://www.theses.fr/2019POIT5004.

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Abstract:

La libre circulation en zone CEMAC est un long processus en Afrique centrale qui date de cinq décennies. Les pays membres de cette organisation sont toujours en tractation et font face à d'interminables signatures et accords y afférents. Son manque d'effectivité empêche les citoyens tels les Camerounais de migrer dans la sous-région, en l'occurrence vers le Gabon et la Guinée Equatoriale, très réticents à l'ouverture de leurs frontières aux ressortissants de la CEMAC. Ceux-ci justifient leur posture par une situation socioéconomique qu'ils entendent préserver. Le contexte limitatif rend pertinent le développement de stratégies de mobilité pour les acteurs migrants concernés. Des politiques migratoires contraignantes amènent ainsi les migrants venant du Cameroun à concentrer leur présence à la frontière commune à ces trois pays : Kyé-Ossi. Au fil du temps, cette localité de halte prolongée des migrants a connu une expansion spatiale rythmée par une croissance démographique issue principalement de la migration intérieure ; ce phénomène soutenu par le commerce développe et anime la coopération transfrontalière dans cette partie du monde. Du processus d'intégration fortement ralenti, on assiste ainsi à une dynamique frontalière grâce à l'anthropisation des migrants et aux actions étatiques de territorialisation qui accroissent davantage les mouvements humains vers cette frontière. A partir de Kyé-Ossi vont se développer de nouvelles expériences de migration et de mobilité. Grace à la dynamique familiale et de réseaux créée autour de la frontière, Kyé-Ossi devient une nouvelle base pour des mobilités internationales variées : courtes et longues durées vers le Gabon ou la Guinée Equatoriale, réseau pour l'immigration, zone de transit de longue durée pour une immigration ultérieure, réseau de passage et de chaine d'acteurs marchands pour d'autres camerounais à l'intérieur de ces pays. Les trois frontières se retrouvent ainsi habitées par les camerounais, lieux de vie où on observe une différenciation dans leur expression de citoyenneté en tant que Camerounais et ressortissants de la sous-région CEMAC. La démarche adoptée pour mener cette recherche mobilise un corpus méthodologique s'appuyant sur un travail de terrain initié depuis 2014. Il intègre à la fois des observations directes en contexte d'immersion, des administrations de questionnaires et entretiens auprès de cibles diverses. S'y ajoute un travail d'exploitation de supports écrits tels que les documents scientifiques, administratifs et médiatiques, ainsi que des images satellitaires. Les matériaux obtenus permettent d'interroger et d'apprécier les liens mobilités – dynamique sociospatiale dans un cadre pluri-frontalier – intégration sous-régionale. Elle vérifie l'hypothèse d'ouverture des frontières aux mobilités internationales du fait de la continuité territoriale produite par la dynamique frontalière et mobilitaire Free movement of people in the CEMAC zone has been a long process in the Central Africa subregion for the last five decades. The member States of that organization are still negotiating, then facing endless agreements about free movement. Its lack of effectiveness hinders sub-regional citizens like Cameroonians to migrate within the sub-region, especially to Gabon and Equatorial Guinea. These countries are very reluctant to open their borders to CEMAC nationals, because of their higher socio-economic situation they are protecting. That obstacle induces actors to develop their own mobility strategies. In fact, rejection at the border causes Cameroonian migrants to settle in Kyé-Ossi, a Cameroonian town that borders those two countries. Over time, that settlement gradually led to spatial expansion enhanced by the demographic growth resulting mainly from internal migrations; this phenomenon poked up by trade expands and enlivens border cooperation in that region. With a stagnant integration process, we thus witness a frontier transformation through anthropization by migrants and territorialization of state, actions which further increase human movements to that border. So from Kyé-Ossi will be formed the new migratory and mobility lives. Due to the family and network dynamics created around the border, Kyé-Ossi thereby becomes a new turning point for different international mobilities: short and long journeys towards Gabon or Equatorial Guinea, network for immigration, long-term transit zone for a subsequent immigration in both countries, network of passing and actors system of trade for other Cameroonians inside these countries. Then the three border fronts tamed or inhabited by Cameroonians, living places where they undergo differentiation in their citizenship as Cameroonians and nationals of the CEMAC sub-region. The methodology adopted to carry out this research includes a corpus based on fieldwork conducted since 2014. Data-gathering integrates direct observations in ethnographic context, sample survey and interviews with various target informants. Has been added to the previous methods exploitation of written materials such as literary, administrative and media documents, as well as satellite images. The collected data allows us to question and appreciate the links among mobility - socio-spatial dynamics in a multi-frontier context – sub-regional integration. This aims to verify the hypothesis of border openness to international mobility due to land continuity resulting from the border and migratory dynamics

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Bertero, Christophe. "Perception de l'environnement urbain à l'aide d'une flotte de capteurs sur des vélos : application à la pollution de l'air." Thesis, Toulouse 3, 2020. http://www.theses.fr/2020TOU30321.

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Abstract:

Cette thèse s'inscrit dans le contexte des « villes intelligentes », où le traitement de l'information améliore la qualité de vie. Elle étudie la perception de l'environnement, et plus particulièrement la perception de la pollution de l'air en ville, à l'aide de capteurs sur vélos. Le premier chapitre introduit les défis techniques et scientifiques, en terme de collecte de l'information et de modélisation, appliqués au domaine de l'aérologie. Le deuxième chapitre s'intéresse à la conception d'une flotte d'instruments mobiles de mesure de la pollution de l'air. Nous caractérisons la forme du réseau de capteurs nécessaire à la modélisation, d'une part à l'aide de la littérature et d'autre part via une simulation. Le troisième chapitre expose notre réalisation d'un tel instrument. Nous l'avons articulé autour d'un micro-capteur à métal-oxyde semi-conducteur (capteur MOx) de NO2 et CO, le MiCS-4514, et évalué ses performances en milieux contrôlés. Le quatrième chapitre présente les deux déploiements de cet instrument dans la ville de Toulouse, d'abord auprès d'une association de location de vélos puis avec des « vélo-taffeurs » de notre laboratoire, et le jeu de données collecté. Enfin, nous estimons les niveaux de pollution en NO2 et en CO dans la ville This thesis takes place in the context of "smart cities", where the information processing improves the quality of life. It studies the perception of the environment and especially the perception of air pollution in the city using sensors on bikes. The first chapter introduces the technical and scientific challenges in terms of information collection and modeling applied to aerology. The second chapter presents the design of a fleet of mobile instruments for measuring air pollution. We characterize the shape of the sensor network needed for modeling, on the one hand using the literature and on the other hand using a simulation. The third chapter deals with the development of such an instrument. We have built our instrument around a semiconductor metal oxide micro-sensor (MOx sensor) of NO2 and CO, the MiCS-4514, and evaluated its performance in controlled environments. The fourth chapter presents the two deployments of this instrument in the city of Toulouse in France, first with a bicycle rental association and then with bikers from our laboratory, and the dataset collected. Finally, we estimate the pollution levels in NO2 and CO in the city

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Escoffier, Jessica. "Des sPLA2 de venins de serpents à leurs homologues de Mammifères: Rôles de ces enzymes dans la fécondation." Phd thesis, Université Joseph Fourier (Grenoble), 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00441813.

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Abstract:

La baisse de la fertilité masculine mondiale ces dernières décennies est devenue préoccupante. Ainsi, un homme sur quinze est subfertile. Si les causes de la baisse de fertilité semblent être essentiellement liés à l'environnement et au mode de vie, il est essentiel de comprendre tous les mécanismes qui régulent le pouvoir fécondant du spermatozoïde afin d'optimiser les techniques de procréation médicalement assistée. Le développement de nouveaux axes de recherche, expérimentaux et théoriques, pour identifier les mécanismes sous-jacents de l'infertilité masculine est indispensable. C'est dans ce contexte, de développement de nouvelles stratégies expérimentales que se situe ce travail de thèse. La stratégie que j'ai employée ici est la recherche de nouveaux outils pharmacologiques à partir de venin d'animaux par des tests d'activités biologiques. Cette recherche nous a permis de mettre en évidence une nouvelle voie de régulation de la physiologie spermatique : la voie des phospholipases A2 secrétées. Ainsi, nous avons montré pour la première fois que les phospholipases A2 secrétées, régulent 4 étapes clé de la fécondation : la capacitation, la mobilité spermatique, la réaction acrosomique et l'interaction gamétique.

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Escoffier, Jessica. "Des sPLA2 de venins de serpents à leurs homologues de mammifères : rôles de ces enzymes dans la fécondation." Phd thesis, Grenoble 1, 2009. http://www.theses.fr/2009GRE10238.

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Abstract:

La baisse de la fertilité masculine mondiale ces dernières décennies est devenue préoccupante. Ainsi, un homme sur quinze est subfertile. Si les causes de la baisse de fertilité semblent être essentiellement liés à l'environnement et au mode de vie, il est essentiel de comprendre tous les mécanismes qui régulent le pouvoir fécondant du spermatozoïde afin d'optimiser les techniques de procréation médicalement assistée. Le développement de nouveaux axes de recherche, expérimentaux et théoriques, pour identifier les mécanismes sous-jacents de l'infertilité masculine est indispensable. C'est dans ce contexte, de développement de nouvelles stratégies expérimentales que se situe ce travail de thèse. La stratégie que j'ai employée ici est la recherche de nouveaux outils pharmacologiques à partir de venin d'animaux par des tests d'activités biologiques. Cette recherche nous a permis de mettre en évidence une nouvelle voie de régulation de la physiologie spermatique : la voie des phospholipases A2 secrétées. Ainsi, nous avons montré pour la première fois que les phospholipases A2 secrétées, régulent 4 étapes clé de la fécondation : la capacitation, la mobilité spermatique, la réaction acrosomique et l'interaction gamétique The fall of the world male fertility these last decades became alarming. Thus, a man on fifteen is subfertile. If the causes of the fall of fertility seem to be mainly related on the environment and the lifestyle, it is essential to understand all the mechanisms which control the fertilizing ability of spermatozoon in order to optimize the techniques of procreation medically assisted. The development of new research orientations, experimental and theoretical, to identify the subjacent mechanisms of male infertility is essential. In this context, development of new experimental strategies that is situated this work of thesis. The strategy that I employed here is research new pharmacological tools starting from venom of animals by tests of biological activities. This research allowed us to discover a new regulatory pathway of sperm physiology involving secreted phospholipases A2. Thus, we showed for the first time that secreted phospholipases A2 regulate four key events of sperm physiology: Capacitation Acrosome reaction, sperm motility and gamete interaction

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Jolivet, Violaine. "Miami la Cubaine? Pouvoir et circulation dans une ville carrefour entre les Amériques." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00558080.

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Abstract:

Ce travail de thèse s'intéresse aux processus d'appropriation spatiale à travers l'étude des Cubano-américains et de leurs ancrages dans l'agglomération de Miami depuis la révolution cubaine. Dans une démarche entre géographies politique, culturelle et sociale, cette thèse cherche à démontrer comment la trajectoire de Miami est aujourd'hui indissociable de celle des Cubains qui ont gagné la ville. Minorité devenue majoritaire, les Cubano-américains ont bénéficié d'un contexte géopolitique particulier (la guerre froide) pour s'implanter et développer Miami. À différentes échelles, cette étude analyse les relations de pouvoir et les modalités de circulation qui font naître une multitude de territoires en perpétuelles renégociations dans cette ville en chantier. En abordant Miami comme un carrefour américain, cette thèse explore les processus en cours qui « produisent l'espace » de la ville mais font également de celle-ci le théâtre d'une « troisième Amérique » qui se forme et se transforme au gré de créolisations.

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Czura, Guillaume. "Modélisation à base d'agents de l'évacuation automobile dans un contexte d'accident technologique. Application à la ville de Rouen." Thesis, Normandie, 2017. http://www.theses.fr/2017NORMR139.

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En France, dans un contexte d’accident technologique, les consignes de mise en sécurité de la population préconisent le confinement à défaut de l’évacuation, pour laquelle les retours d’expérience à l’échelle d’une ville sont rares. De plus, s’il existe de nombreux documents de gestion du risque et de crise, ces derniers n’intègrent que de manière très marginale la population automobile, pour laquelle l’évacuation demeure pourtant la solution la plus adaptée. Le (bon) déroulement d’un tel processus dépend à la fois de la stratégie mise en place par les autorités publiques (le cas échéant) et des dynamiques de déplacement, rythmées par les choix opérés par chaque automobiliste. En effet, certains comportements individuels peuvent générer des conflits en quelques points du réseau routier et contribuer ainsi à une augmentation du temps nécessaire pour évacuer les automobilistes présents sur l’ensemble du réseau exposé. Ce travail de recherche s’est attaché, par la simulation multi-agents, à développer une méthode capable de rendre compte, dans l’espace et dans le temps, des conséquences que pourraient engendrer telle ou telle stratégie d’évacuation, à Rouen (Normandie). À partir d’une modélisation des déplacements quotidiens, une série de scénarios d’évacuation a été testée, combinant la mise en place ou non d’itinéraires spécifiques, le maintien ou non de la signalétique et l’adoption d’un comportement impatient de conduite par un certain nombre d’automobilistes. L’efficacité de chaque stratégie, définie en termes de durée d’évacuation totale, est complétée par une analyse cartographique et dynamique des zones problématiques (saturées) du réseau rouennais In France, when an industrial accident occurs, the population confinement mainly prevails over its evacuation. Moreover, the latter suffers a lack of experience feedbacks, especially at the city scale. In addition, while numerous risk management and crisis documents exist, they marginally integrate the car drivers, for which evacuation does remain the most appropriate solution. The (good) progress of such a process depends both on (1) the public authorities’ strategy and (2) the choices made by each car driver during his trip. Indeed, some individual behaviors can generate conflicts in some points of the road network, and thus increase the duration of the whole network discharge. Thanks to the multi-agents simulation, we developed a method able to report the spatio-temporal consequences generated by different evacuation strategies, in Rouen (Normandy). Based on a daily travel model, a series of evacuation scenarios is tested, combining whether or not specific routes are set up, whether or not signage are maintained, and the adoption of an impatient behavior by some car drivers. The effectiveness of each strategy is defined by the total evacuation duration, and completed by a cartographic and dynamic analysis of the jammed areas of the Rouen network

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Lacombe, Rosalie. "Entre territoire de transit et territoire d'attente : les conséquences de la fermeture de la route des Balkans sur la gouvernance et le vécu des migrations en Serbie." Master's thesis, Université Laval, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.11794/67906.

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Abstract:

En 2015, la route migratoire empruntée par un peu plus d’un million de migrants vers l’Europe occidentale était la route des Balkans. D’abord une route de transit, cette route vit rapidement ses frontières se fermer successivement, mettant partiellement fin à un mouvement migratoire historique. La fermeture de la route des Balkans culmina en mars 2016, lorsque l’Union européenne et la Turquie signent un accord selon lequel la Turquie s’engageait à retenir les migrants sur son territoire. En dépit de la fermeture officielle de la route des Balkans, certains migrants réussissent tout de même à atteindre la Serbie, un pays au cœur de cet espace migratoire. La fermeture officielle de la route transforme d’abord cet espace migratoire en un espace de circulation et de transit difficile à atteindre et d’où il devient particulièrement périlleux d’y poursuivre sa route vers l’Union européenne, mais également en un « territoire de l’attente » pour ceux et celles ayant toujours comme projet migratoire de rejoindre un pays d’Europe occidentale. La recherche a d’abord pour objectif d’analyser les caractéristiques de la Serbie en tant que territoire de transit limitrophe à l’Union européenne. L’étude a ensuite pour objectif de dresser un portrait de l’évolution du rôle des principaux acteurs impliqués dans la gouvernance des migrations en Serbie depuis le début de la « crise migratoire ». En outre, la recherche s’intéresse aussi à documenter la manière dont l’attente est vécue par les migrants et analyser la relation de ces derniers aux divers espaces d’attente qu’ils occupent en Serbie. L’analyse se base sur un terrain ethnographique qui s’est déroulé en Serbie au printemps 2019. Au total, trente entretiens qualitatifs furent réalisés auprès de différents acteurs présents sur le terrain. Le terrain de recherche inclut la visite de trois centres institutionnels de réception au sein des régions de Belgrade et de Šid. Mots clés : Balkans ; migrations internationales ; migrants ; attente ; projet migratoire ; Serbie ; parcours migratoire ; politiques migratoires ; externalisation ; Union européenne. In 2015, the migration route most used by over a million asylum seekers to Western Europe was the Balkan route. Initially a transit route, this route rapidly saw its borders successively close, partially putting an end to a historic migratory movement. The closure of the Balkan route culminated in March 2016, when the European Union and Turkey signed an agreement under which Turkey undertook to retain migrants on its territory. Despite the official closure of this route, some migrants still manage to reach Serbia, a country at the heart of the migration route. The official closure of the route first of all transforms this migratory area into an area of circulation and transit that is difficult to reach and from where it becomes particularly dangerous to continue on to the European Union, but also into a "waiting territory" for those who still have a migration project to join a Western European country. The research aims firstly to analyse the characteristics of Serbia as a transit territory bordering the European Union. The study then aims to provide a picture of the changing role of the main actors involved in migration governance in Serbia since the beginning of the 'migration crisis'. In addition, the research is also interested in documenting how migrants experience waiting and analysing their relationship to the various waiting spaces they occupy in Serbia. The analysis is based on an ethnographic fieldwork that took place in Serbia in the spring of 2019. A total of thirty qualitative interviews were carried out with different actors present in the field. The research fieldwork also included visits to three institutional reception centres in the Belgrade and Šid regions. Keywords: Balkans: international migration; migrants; waiting; migration project; Serbia; migration trajectory; migration policies; outsourcing; European Union.

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Salze, Paul. "Activité sportive et mobilité quotidienne chez les adolescents : un modèle à bas d'agents pour explorer le rôle du cadre de vie dans les dynamiques socio-spatiales des pratiques." Phd thesis, Université de Strasbourg, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00992811.

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Abstract:

Inscrite dans le courant de recherches actuelles portant sur les déterminants des comportements en lien avec la santé, cette thèse a pour objectif de contribuer, au travers du développement d'un modèle à base d'agents, à une meilleure connaissance des relations entre le cadre de vie d'adolescents et leurs pratiques d'activité physique. Questionnant les fondements théoriques et empiriques du modèle socio-écologique qui guide la majorité des études actuelles, ce travail a conduit à l'élaboration d'un schéma conceptuel relationnel intégrant les notions de positions et dispositions sociales, ainsi que les liens entre pratiques de mobilité quotidienne et pratiques d'activités situées dans le temps et l'espace géographique. L'implémentation de ce schéma conceptuel a abouti à la réalisation de trois modèles à base d'agents de complexité croissante, dont l'originalité réside dans la non-inclusion explicite d'interactions. Ce travail, bien qu'inachevé en ce quiconcerne l'exploration des propriétés des modèles, a permis de souligner l'intérêt heuristique de la modélisation, permettant d'un côté d'ouvrir de nouvelles perspectives d'analyses, et d'un autre côté, d'offrir un retour sur les données utilisées.

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Mattsson, Cecilia, and Ida Hermanseter. "Att ratta eller rata bilen? : En fallstudie på Östra Torggatan i Karlstad med fokus på mobility management." Thesis, Karlstads universitet, Institutionen för geografi, medier och kommunikation, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kau:diva-56637.

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Abstract:

Bilens plats har det senaste århundradet förändrat hela samhället med sin betydelse för utvecklingen (Nayak & Jeffrey 2011) och det verkar finnas en enighet bland politiker, planerare och forskare att en blandad och tät stad är mer hållbar än den glesa och transportberoende bebyggelsen som präglade planeringen från 1950-talet och framåt (Stadsliv AB 2015). Därför syftar denna uppsats till att belysa och förstå hur det planeras för, eller emot, bilen kontra fotgängare, cyklister och kollektivtrafik i staden. I denna uppsats är det just Karlstads kommun, med en fördjupning till Östra Torggatan som varit grund för fallstudien. Uppsatsen frågeställningar lyder: - Vilka visioner har kommunen för Östra Torggatan? - På vilket sätt använder sig kommunen av mobility management för att påverka människors färdmedelsval? - Hur uppfattar företagarna längs med Östra Torggatan en eventuell trafikomvandling? Den teoretiska grund uppsatsen vilar på utgår från teorier från postmodernismen, teorier kring tid och rum samt tidigare forskning kring rörelse, bilens utveckling och den påverkan den haft på samhället och den enskilda människan. Som en avslutning av kapitel två redovisas en grund till begreppet mobility management. Metodvalet för denna studie har varit kvalitativ. Detta för att syftet med uppsatsen inte var att få fram ett generellt svar utan att se på det specifika fallet och hur visionerna påverkar den platsen. De intervjuer som genomfördes var semistrukturerade för att på så vis lättare föra en diskussion med respondenter snarare än att låta det vara en utfrågning som det lättare kan bli om intervjun är strukturerad. Empirin består av textdokument skapade av Karlstads kommun. Dessa var Stadsdelsvisionen för Tingvallastaden, trafikplan för Karlstads kommun samt cykelplan för Karlstads kommun. Empirin grundas också i intervjuer med respondenter från kommunen och utvalda företagare längs med Östra Torggatan. Tre intervjuer hölls med kommunrepresentanter och tre intervjuer med utvalda företagare längs Östra Torggatan. Vår slutsats är att relationen mellan bilen och människan måste bejakas i planeringen för bilfria stadskärnor. Kommunikation och information måste ligga till grund för de förändringar som måste ske för att människor ska förändra sitt färdmedelsval.

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Janiak, Alexandre. "Essais sur la mobilité géographique, sectorielle et intra-sectorielle en périodes de changement structurel : le rôle du capital humain, du capital social et de l'ouverture aux échanges." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2007. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/210600.

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Abstract:

Résumé de la thèse d’Alexandre Janiak intitulée « Essais sur la mobilité géographique, sectorielle et intra-sectorielle en périodes de changement structurel »Le changement structurel est un processus nécessaire qui améliore considérablement les conditions de vie dans nos sociétés. Il peut découler par exemple de l'introduction de nouvelles avancées technologiques qui permettent d'augmenter à long terme la productivité agrégée dans nos économies. En retour, la hausse de la productivité a un impact sur notre consommation de tous les jours. Elle nous permet notamment de vivre dans un plus grand confort. Les individus peuvent alors s'épanouir dans leur ensemble. Il est évident que le changement structurel peut prendre d'autres formes que celle du changement technologique, mais il est souvent issu d'une transformation des forces qui influencent les marchés et en général aboutit à long terme à une amélioration du bien-être global.Mais le changement structurel est aussi un processus douloureux. Il peut durer plusieurs décennies et, durant cette période, nous sommes beaucoup à devoir en supporter les coûts. Comme nous allons l'illustrer dans ce chapitre introductif, le changement structurel a pour conséquence une modification du rapport aux facteurs de production, ce qui alors mène à modifier l'ensemble des prix relatifs qui caractérisent une économie. En particulier, la modification des prix est due à une transformation des demandes relatives de facteurs. Ces derniers se révèlent alors inutiles à l'exécution de certaines tâches ou sont fortement demandés dans d'autres points de l'économie.Souvent, le changement structurel entraîne alors un processus de réallocation. Des pans entiers de travailleurs doivent par conséquent se réallouer à d'autres tâches. Les lois du marché les incitent ainsi à devoir s'adapter à un nouveau contexte, mais elles le font pour un futur meilleur.Cette thèse s'intéresse à cette problématique. Elle suppose que tout processus de changement structurel implique un mouvement de réallocation des facteurs de production, notamment des travailleurs puisqu'il s'agit d'une thèse en économie du travail, mais qu'un tel processus engendre souvent des coûts non négligeables. Elle se veut surtout positive, mais la nature des questions qu'elle pose mène naturellement à un débat normatif. Par exemple, elle cherche des réponses aux interrogations suivantes: comment s'ajuste une économie au changement structurel? Quelle est la nature des coûts associés au changement? Ces coûts peuvent-ils en excéder les gains? Le processus de réallocation en vaut-il vraiment la peine? Les gains issus d'un tel processus sont-ils distribués de manière égale?La thèse est composée de quatre chapitres qui chacun considère l’impact d’un changement structurel particulier. Le premier chapitre s’intéresse à l’impact de l’ouverture internationale aux échanges sur le niveau de l’emploi. Il s’appuie sur des travaux récents en économie internationale qui ont montré que la libéralisation du commerce mène à l’expansion des firmes les plus productives et à la destruction des entreprises dont la productivité est moins élevée. La raison de cette dichotomie est la présence d’un coût à l’entrée sur le marché des exports qui a été documentée par de nombreuses études. Certaines entreprises se développent suite à la libéralisation car elles ont accès à de nouveaux marchés et d’autres meurent car elles ne peuvent pas faire face aux entreprises les plus productives. Puisque le commerce crée à la fois des emplois et en détruit d’autres, ce chapitre a pour but de déterminer l’effet net de ce processus de réallocation sur le niveau agrégé de l’emploi. Dans cette perspective, il présente un modèle avec firmes hétérogènes où pour exporter une entreprise doit payer un coût fixe, ce qui implique que seules les entreprises les plus productives peuvent entrer sur le marché international. Le modèle génère le processus de réallocation que l’ouverture au commerce international suppose. En effet, comme les entreprises les plus productives veulent exporter, elles vont donc embaucher plus de travailleurs, mais comme elles sont également capables de fixer des prix moins élevés et que les biens sont substituables, les entreprises les moins productives vont donc faire faillite. L’effet net sur l’emploi est négatif car les exportateurs ont à la marge moins d’incitants à embaucher des travailleurs du au comportement de concurrence monopolistique.Le chapitre analyse également d’un point de vue empirique l’effet d’une ouverture au commerce au niveau sectoriel sur les flux d’emplois. Les résultats empiriques confirment ceux du modèle, c’est-à-dire qu’une hausse de l’ouverture au commerce génère plus de destructions que de créations d’emplois au niveau d’un secteur.Le second chapitre considère un modèle similaire à celui du premier chapitre, mais se focalise plutôt sur l’effet du commerce en termes de bien-être. Il montre notamment que l’impact dépend en fait de la courbe de demande de travail agrégée. Si la courbe est croissante, l’effet est positif, alors qu’il est négatif si elle est décroissante.Le troisième chapitre essaie de comprendre quels sont les déterminants de la mobilité géographique. Le but est notamment d’étudier le niveau du chômage en Europe. En effet, la littérature a souvent affirmé que la faible mobilité géographique du travail est un facteur de chômage lorsque les travailleurs sans emploi préfèrent rester dans leur région d’origine plutôt que d’aller prospecter dans les régions les plus dynamiques. Il semble donc rationnel pour ces individus de créer des liens sociaux locaux si ils anticipent qu’ils ne déménageront pas vers une autre région. De même, une fois le capital social local accumulé, les incitants à la mobilité sont réduits. Le troisième chapitre illustre donc un modèle caractérisé par diverses complémentarités qui mènent à des équilibres multiples (un équilibre avec beaucoup de capital social local, peu de mobilité et un chômage élevé et un autre avec des caractéristiques opposées). Le modèle montre également que le capital social local est systématiquement négatif pour la mobilité et peut être négatif pour l’emploi, mais d’autres types de capital social peuvent en fait faire augmenter le niveau de l’emploi.Dans ce troisième chapitre, une illustration empirique qui se base sur plusieurs mesures montre que le capital social est un facteur dominant d’immobilité. C’est aussi un facteur de chômage lorsque le capital social est clairement local, alors que d’autres types de capital social s’avèrent avoir un effet positif sur le taux d’emploi. Cette partie empirique illustre également la causalité inverse où des individus qui vivent dans une région qui ne correspond pas à leur région de naissance accumulent moins de capital social local, ce qui donne de la crédibilité à une théorie d’équilibres multiples. Finalement, en observant que les individus dans le Sud de l’Europe semblent accumuler plus de capital social local, alors que dans le Nord de l’Europe on tend à investir dans des types plus généraux de capital social, nous suggérons qu’une partie du problème de chômage en Europe peut mieux se comprendre grâce au concept de capital social local.Enfin, le quatrième chapitre s’intéresse à l’effet de la croissance économique sur la qualité des emplois. En particulier, il analyse le fait qu’un individu puisse avoir un emploi qui corresponde ou non à ses qualifications, ce qui, dans le contexte de ce chapitre, détermine s’il s’agit de bons ou mauvais emplois. Ce chapitre se base sur deux mécanismes qui ont été largement abordés par la littérature. Le premier est le concept de « destruction créatrice » qui dit que la croissance détruit de nouveaux emplois car elle les rend obsolètes. Le second est le processus de « capitalisation » qui nous dit que la croissance va créer de nombreux emplois car les entreprises anticipent des profits plus élevés dans le futur.Alors que des études récentes, suggèrent que la destruction créatrice ne permet pas d’expliquer le lien entre croissance et chômage, ce chapitre montre qu’un tel concept permet de mieux comprendre la relation entre croissance et qualité des emplois. Avec des données issues du panel européen, nous illustrons que la corrélation entre croissance et qualité des emplois est positive. Nous présentons une série de trois modèles qui diffèrent de la manière suivante :(i) le fait de pouvoir chercher un emploi ou non alors qu’on en a déjà un, (ii) le fait pour une entreprise de pouvoir acquérir des équipements modernes. Les résultats suggèrent que pour expliquer l’effet de la croissance sur la qualité des emplois, la meilleure stratégie est une combinaison entre les effets dits de destruction créatrice et de capitalisation. Alors que le premier effet influence le taux de destruction des mauvais emplois, le second a un impact sur la mobilité du travail des mauvais vers les bons emplois. Doctorat en Sciences économiques et de gestion info:eu-repo/semantics/nonPublished

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Amiot, Nicolas. "Design of simulation platform joigning site specific radio propagation and human mobility for localization applications." Phd thesis, Université Rennes 1, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00971809.

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Abstract:

This thesis focuses on the development of tools and methods dedicated for ultra wide band (UWB) localization systems in indoor environment. The thesis work was conducted within the European FP7 project Where2, about the cooperative localization in cellular networks. Data from a measurement campaign conduct during the project are used to validate the proposed algorithms. This thesis is divided in four parts : The first part is focused on the description of an original raytraing tool based on a graph description. In order to be compliant with the requirement of a mobile simulation, a new concept of rays signature enabling incremental computation, and a vectorized formalism for processing rays are described and implemented. The second part is focused on the indoor localization techniques, where a novel technique based on interval analysis approaches is presented and compared to alternative techniques. Advantageously using this approach, a specific processing based on an hypothesis testing method using received power observations to resolve ambiguities appearing in under determined localization problems is described. A third part describes different aspects of the dynamic platform. In particular a realistic mobility model based on ''steering behaviors'', a graph description of the network scene and an inter agents communication protocol are detailed. The fourth section uses measured data obtained from an heterogeneous measurement campaign to validate both the developed software platform and the proposed localization algorithms.

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Thelander, Jesper. "Mobil utan bil? : En mobilitetsstudie med individens perspektiv i fokus." Thesis, Uppsala universitet, Kulturgeografiska institutionen, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-387642.

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Abstract:

Bilen har länge varit central i samhället. Användandet av personbilar står för stora mängder utsläpp som hotar kommande generationers livskvalitet. Denna studie syftar att studera resvanor och attityder gentemot bilanvändning och kollektivtrafik. Undersökningsområdet är Barkarbystaden beläget nordväst om Stockholm. I området pågår en stadsomvandling med tillhörande utbyggnad av den blå tunnelbanelinjen. I dagsläget bor det 5000 personer i Barkarbystaden vilket prognostiseras att öka med 25 000 ytterligare personer till år 2032. Denna expansion betyder att många fler resor kommer att göras både inom samt till och från stadsdelen vilket innebär att det redan nu är nödvändigt att studera mobilitet med individen i fokus. Informationen i denna studie kan användas som underlag vid planering av trafik i de kommande delarna av Barkarbystaden. Med hjälp av litteraturstudier erbjuder uppsatsen en insikt i vad Mobility Management är och hur det kan användas för att påverka invånarnas resa innan den påbörjas. De metoder som används för att ta reda på vad invånarna i Barkarbystaden tycker om att resa med bil och kollektivtrafik är en enkätundersökning, observationer och dialoger. De negativa effekterna från personbilar gör att antalet resor behöver minska för att värna om klimatet. För att få individer att göra färre resor med bilen behövs kunskap om vilka åtgärder kan åstadkomma detta. Det är därför viktigt att studera individens åsikter om det befintliga transportnätet.Studien visar en jämn fördelning av individer med bil eller kollektivtrafik som primärt transportsätt och att individer i Barkarbystaden är väl medvetna om att kollektivtrafiken är viktig för att minska de utsläpp som försämrar klimatet. Däremot är det tydligt att stora delar av respondenterna har en negativ attityd till att använda kollektivtrafiken i praktiken. Resultatet av enkäterna pekar på att kollektivtrafikens brister gör att många använder sig av bilen som primärt transportsätt istället. För att få fler att resa med kollektivtrafiken krävs nya åtgärder. Sammanfattat beskriver respondenterna att hårda åtgärder så som att bygga nytt och bygga om är viktiga för att de ska välja kollektivtrafiken istället för bilen. Trots att respondenterna primärt belyser hårda åtgärder beskrivs några Mobility Management-åtgärder som anses effektiva för att få fler att välja kollektivtrafik framför bil. Dessa metoder var exempelvis gratisresor, bättre skyltning och informationskampanjer om kollektivtrafikens positiva sida.

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Castela, Egido Miguel Ángel. "Caminant de la mà dels infants. Una anàlisi des de la Geografia de la mobilitat infantil a Granollers (Catalunya)." Doctoral thesis, Universitat Autònoma de Barcelona, 2015. http://hdl.handle.net/10803/310433.

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Abstract:

Aquesta Tesi Doctoral centra la seva atenció en un col·lectiu poc estudiat fins el moment en temes de mobilitat com són els infants. Les principals enquestes de mobilitat generals d’Espanya i Catalunya no permeten una anàlisi exhaustiva sobre aquest col·lectiu, i des del món acadèmic, aquesta temàtica és relativament recent. El marc conceptual i estat de la qüestió fa un recull d’articles indexats, segons la temàtica i metodologies aplicades i ofereix una revisió d’enquestes de mobilitat generals d’arreu del món. Aquesta investigació analitza la mobilitat quotidiana dels infants a la ciutat de Granollers, a partir de tres aspectes: autonomia, percepció i mobilitat activa. Per assolir aquests objectius la realització d’una enquesta específica, entrevistes i una activitat fotogràfica han estat necessàries. Amb la informació obtinguda s’han elaborat dos indicadors sintètics, un d’autonomia i un de permissibilitat i mapes de percepció. A més als resultats estadístics s’ha aplicat un model d’arbre de decisió (CHAID) per tal d’obtenir perfils de mobilitat. L’aplicació d’aquestes tècniques permeten presentar unes primeres dades enfocades directament sobre els desplaçaments quotidians dels nens i nenes de 10 a 12 anys, dins i fora de l’àmbit escolar, escolaritzats a escoles públiques de Granollers. Els resultats obtinguts apunten cap a una mobilitat activa, la majoria dels desplaçaments es realitzen en transports no motoritzats. Els infants van majoritàriament acompanyats per adults en els seus trajectes habituals, per tant, presenten una baixa autonomia. Per últim, la percepció dels adults se centra en els perills del trànsit i pors que els seus infants pateixin algun tipus d’agressió. Els infants perceben els carrers amb molt trànsit com a perillosos, però destaquen més els aspectes positius dels seus desplaçaments i espais de joc. Un altre punt a destacar és la pròpia morfologia i polítiques adoptades pel municipi de Granollers com un element que afavoreix la mobilitat activa. Aquesta tesi és innovadora, dins de l’àmbit estatal i des d’una perspectiva acadèmica, en l’anàlisi de la mobilitat dels infants. La combinació de metodologies quantitatives i qualitatives i els resultats originals obtinguts són un primer pas dins d’aquesta temàtica. This doctoral thesis focus on a group poorly studied hitherto in terms of mobility, such as children. The main general mobility surveys of Catalonia and Spain do not allow a thorough analysis of this group and this issue is relatively recent from academic world. The conceptual framework and the state-of-the-art gather a collection of articles indexed according to themes and methodologies applied. At the same time, it also offers a general review of surveys of mobility worldwide. This research analyzes the children’s daily mobility in the town of Granollers from three areas: autonomy, perception and active mobility. The creation of a specific survey, interviews and photographic activity have been necessary in order to achieve these objectives. Synthetic indicators have been developed, both autonomy and permissibility, and maps of perception with the information obtained. Otherwise, a decision tree (CHAID) model has been applied to the statistical results with the aim of obtaining profiles of mobility. The application of these techniques allows introducing some initial data focused directly on the daily journeys of children from 10 to 12 years, inside and outside the school, who are enrolled in public schools in Granollers. The results point to an active mobility given that a vast majority of journeys are made in non-motorized transport. Adults in their usual routes mostly accompany children; therefore, they have a low rate of autonomy. Finally, the perception of adults is focused on the dangers of traffic and their fears that their children suffer some form of aggression. Children perceive the streets with heavy traffic as dangerous, although the positive aspects of their journeys and play areas are remarkable. Another highlight point is the own morphology and policies adopted by the council of Granollers as an element that promotes active mobility. This thesis can be considered a pioneer within the national and academic perspective, in the analysis of children’s mobility. The combination of quantitative and qualitative methodologies and the original results obtained are a first step in this area.

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Ciriani, Stéphane. "Accumulation de capital humain, dynamique des inégalités et mobilité intergénérationnelle." Paris 2, 2004. http://www.theses.fr/2004PA020062.

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Abstract:

L'objet de cette thèse est d'analyser l'impact du mode de financement du capital humain sur la croissance économique, les inégalités et l'efficience. Nous considérons à cet effet une économie à générations d'agents altruistes et hétérogènes, dans un cadre d'équilibre partiel. Les agents sont hétérogènes en termes capital humain et d'aptitudes à l'apprentissage et la transmission intergénérationnelle du capital humain génère des effets externes qui influencent l'accumulation individuelle. Lorsque la qualité du capital humain est uniforme, le financement de l'éducation peut être stratifié ou intégré. Il existe un troisième régime de financement, intégré et différencié, pour lequel la qualité du capital humain dépend du niveau d'aptitude. L'étude des propriétés de long terme de la distribution du capital humain montre que la transition entre deux régimes de financement distincts peut être complètement déterminée par la dynamique des inégalités et de la mobilité intergénérationnelle. Le rendement espéré de l'investissement en capital humain et la stratification ont plusieurs effets sur l'évolution dynamique de l'économie. L'allocation optimale des ressources est ensuite obtenue dans chaque régime de financement. Dans une économie différenciée, le taux de financement est déterminé par l'électeur médian ou l'électeur pivot. L'étude de la convergence du capital humain agrégé permet de montrer qu'une économie intégrée et différenciée est préférable à une économie intégrée et uniforme et à une économie stratifiée et uniforme en terme de croissance, mais qu'à l'horizon temporel infini, une économie stratifiée et uniforme peut dominer une économie intégrée et différenciée en termes d'accumulation de capital humain agrégé et d'efficience L'objet de cette thèse est d'analyser l'impact du mode de financement du capital humain sur la croissance économique, les inégalités et l'efficience. Nous considérons à cet effet une économie à générations d'agents altruistes et hétérogènes, dans un cadre d'équilibre partiel. Les agents sont hétérogènes en termes de capital humain et d'aptitudes à l'apprentissage et la transmission intergénérationnelle du capital humain génère des effets externes qui influencent l'accumulation individuelle. Lorsque la qualité du capital humain est uniforme, le financement de l'éducation peut être stratifié ou intégré. Il existe un troisième régime de financement, intégré et différencié, pour lequel la qualité du capital humain dépend du niveau d'aptitude. L'étude des propriétés de long terme de la distribution du capital humain montre que la transition entre deux régimes de financement distincts peut être complètement déterminée par la dynamique des inégalités et de la mobilité intergénérationnelle. Le rendement espéré de l'investissement en capital humain et la stratification ont plusieurs effets sur l'évolution dynamique de l'économie. L'allocation optimale des ressources est ensuite obtenue dans chaque régime de financement. Dans une économie différenciée, le taux de financement est déterminé par l'électeur médian ou l'électeur pivot. L'étude de la convergence du capital humain agrégé permet de montrer qu'une économie intégrée et différenciée est préférable à une économie intégrée et uniforme et à une économie stratifiée et uniforme en terme de croissance, mais qu'à l'horizon temporel infini, une économie stratifiée et uniforme peut dominer une économie intégrée et différenciée en termes d'accumulation de capital humain agrégé et d'efficience

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Perälä, Alexander, and Jonatan Nyberg. "Designförslag för att övertyga äldre mothållbara transportval." Thesis, Högskolan i Halmstad, Akademin för informationsteknologi, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-43402.

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Abstract:

På grund av transportsektorns negativa påverkan på klimatet, miljön, och människans hälsa, är detväsentligt att identifiera alternativa transportlösningar såväl som det behövs förändrade resvanor ochbeteenden. Hållbarhet är särskilt viktigt för framtidens transportlösningar, och det är ett område därpersonliga behov och preferenser är avgörande för val av transport. Mobilitet som tjänst (MaaS) är ettinnovativt koncept med potential att adressera transportsektorns negativa påverkan, och människorspersonliga behov och preferenser på mobilitet, genom att erbjuda ett helt nytt sätt att resa på. Även omMaaS har potential att revolutionera vårt sätt att resa behöver människor övertygas att sluta följainvanda resmönster och istället lita på mobilitetslösningar som är hållbara. Äldre är enbefolkningsgrupp med etablerade resvanor som har byggts upp under lång tid vilket skapar svårigheteratt förändra mot hållbarare initiativ. Tidigare forskning indikerar att övertygande design är ett effektivtsätt för att forma, förstärka, eller ändra beteenden, men att det finns begränsad forskning kring hurdesign av övertygande teknologier kan personaliseras för att adressera individuella människors behovoch preferenser på mobilitet.Studien syftade till att bidra med kunskap om hur personalisering som övertygande strategi kandesignas för att övertyga äldre människor mot hållbara transportval. Studien har utforskat relevantforskning om övertygande design , personalisering samt hållbar mobilitet och äldre människor i syfteatt ge översikt över teoretiska utgångspunkter för att undersöka hur design av personalisering kananvändas för att övertyga äldre människor att göra hållbara transportval. För att svara påfrågeställningen användes i studien en designorienterad ansats med kvalitativa metoder. Genom attdesigna en prototyp baserat på insikter från tidigare forskning, utvecklades tre designförslag för hurpersonalisering kan designas i en mobilitetstjänst för att övertyga äldre om att göra mer hållbaratransportval. Due to the negative impact the transport sector has on the climate, the environment, and human health,it is essential to identify alternative transport solutions as well as the need to change travel habits andbehaviors. Sustainability is especially important for the transport solutions of the future, and it is anarea where personal needs and preferences are crucial for the choice of transport. Mobility as a service(MaaS) is an innovative concept with the potential to address the negative impact of the transportsector, and people's personal needs and preferences on mobility, by offering a completely new way oftraveling. Although MaaS has the potential to revolutionize the way we travel, people need to bepersuaded to stop following established travel patterns and instead rely on mobility solutions that aresustainable. The elderly are a population group with established travel habits that have been built upover a long period of time, which creates difficulties in changing towards more sustainable initiatives.Previous research indicates that persuasive design is an effective way to shape, reinforce, or changebehaviors, but that there is limited research on how the design of persuasive technologies can bepersonalized to address the needs and preferences of individuals for mobility.The study aimed to contribute with knowledge of how personalization as a persuasive designstrategycan be designed to convince older people towards sustainable transport choices. The study hasexplored relevant research on persuasive design, personalization, sustainable mobility and olderpeople in order to provide an overview of theoretical starting points to investigate how personalizationdesign can be used to convince older people to choose sustainable transport choices. To answer thequestion, the study used a design-oriented approach with qualitative methods. By designing aprototype based on insights from previous research, three design proposals were developed for howpersonalization can be designed in a mobility service to convince older people to make moresustainable transport choices.

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Williams, Matthew James. "Periodic patterns in human mobility." Thesis, Cardiff University, 2013. http://orca.cf.ac.uk/56804/.

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Abstract:

The recent rise of services and networks that rely on human mobility has prompted the need for tools that detect our patterns of visits to locations and encounters with other individuals. The widespread popularity of location- and encounter-aware mobile phones has given us a wealth of empirical mobility data and enabled many novel applications that benefit from automated detection of an individual’s mobility patterns. This thesis explores the presence and character of periodic patterns in the visits and encounters of human individuals. Novel tools for extracting and analysing periodic mobility patterns are proposed and evaluated on real-world data. We investigate these patterns in a range of datasets, including visits to public transport stations on a metropolitan scale, university campus WLAN access point transitions, online location-sharing service checkins, and Bluetooth encounters among university students. The methods developed in this thesis are designed for decentralised implementation to enable their real-world deployment. Analysing an individual’s visit and encounter events is a challenging problem since the data are often highly sparse. In order to study visit patterns we propose a novel inter-event interval (IEI) analysis approach, which is inspired by neural coding techniques. The resulting measure, IEI-irregularity, quantifies the weekly periodic patterns of an individual’s visits to a location. To detect encounter patterns we propose and compare methods based on IEI analysis and periodic subgraph mining. In particular, we introduce the novel concept of a periodic encounter community; that is, a collection of individuals that share the same periodic encounter pattern. The decentralised algorithms we develop for periodic encounter community detection are of particular relevance to human-based opportunistic communication networks. We explore these communities in terms of their opportunistic content sharing performance. Our findings show that periodic patterns are a prominent feature of human mobility and that these patterns are algorithmically detectable.

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JAHROMI, K. KERAMAT. "HUMAN MOBILITY IN URBAN SPACE." Doctoral thesis, Università degli Studi di Milano, 2017. http://hdl.handle.net/2434/466096.

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Abstract:

Nowadays we witness a rapid increase of people mobility as the world population has become more interconnected and is relying on faster transportation methods, simplified connections and shorter commuting times. Unveiling and understanding human mobility patterns have become a crucial issue to support decisions and prediction activities when managing the complexity of the today's social organization. The strict connections between human mobility patterns, the planning, deployment and management of a variety of public and commercial services have fueled the rise of a vast research activity. Throughout this work, we are more interested and mainly focusing on urban mobility because here most of the human interactions take place and mobility has the greatest impact on management and optimization of public and commercial services. In this thesis, we provided a general framework for dealing with the modeling importance of locations from a per-user perspective and identified a few novel properties of human mobility. Also through characterizing the transition patterns driving user movement among visited places, we pave the way to propose a new mobility model in urban spaces. Meanwhile relying on the relevance of visited places, we propose a new algorithm for detecting and distinguishing Home and Workplaces. And finally, we suggest a framework for predicting the different aspects of Encounter/Colocation events. By exploiting the weighted Bayesian predictor we could enhance the accuracy of prediction w.r.t. the standard naive Bayesian and also to some other state-of-the-art predictors.

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Faugier, Etienne. "L’économie de la vitesse : l’automobilisme et ses enjeux dans le département du Rhône et la région de Québec (1919-1961)." Thesis, Lyon 2, 2013. http://www.theses.fr/2013LYO20025/document.

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Abstract:

Notre thèse prend le parti d’analyser l’automobilisme dans l’Occident rural durant le XXe siècle. Elle s’appuie sur une étude croisant le département du Rhône en France et la région de Québec au Canada. La documentation est constituée, outre une abondante bibliographie bilingue, de sources gouvernementales issues de fonds d’archives départementaux pour le département Rhône, et, pour la région de Québec, de sources nationales. Celles-ci sont complétées par des périodiques, des revues spécialisées, des sources statistiques et de l’iconographie. La démonstration tente d'éclairer les enjeux, présents dans l'historiographie mais jusqu'ici implicites, de l’adoption de la vitesse automobile et de ses conséquences dans l’espace rural. En croisant les territoires, il s’agit de mettre en évidence comment un objet industriel produit en ville – l’automobile et ses déclinaisons – modifie le paysage rural et l’exploitation agricole, les mentalités et les pratiques de mobilité.Ce travail montre que les mutations imposées par l’automobilisme sont, quoique moins visibles parfois, bien plus nombreuses et complexes au sein du monde rural qu'elles peuvent l'être dans l’espace urbain. Il présente également la rapidité avec laquelle les populations rurales ont adopté ce mode de transport : la question de l’antiautomobilisme rural est largement repensée et une attention est portée aux impacts socioculturels de la mécanisation agricole. Enfin, les développements étayent la représentation admise que la vitesse automobile s’inscrit dans un système logique et cohérent qui révolutionne à la fois les modes de déplacement, l’appréhension du territoire, les pratiques sociétales et, enfin, les mentalités Our thesis analyzes automobilism in the rural West during the twentieth century. It is based on a study crossing the Rhône region in France and Quebec area in Canada. Our documentation relies on archives for the Rhône region and national sources for Quebec area. These are supplemented by periodicals, reviews, statistical sources and iconography. Our demonstration wishes to answer to the question of the adoption of speed and its consequences in rural areas. By crossing territories, it highlights how an object produced by industrial city – the automobile and its variations – changes the rural andagricultural landscape, attitudes and practices of mobility. This work show that mutations about automobilism are much more numerous and complex in the rural than in urban areas. It also highlights the relative speed with which rural people have adopted this mode of transport: rural anti-automobilism is reevaluated and sociocultural impacts of mechanization are underlined. Finally, it posits the idea that the car speed is part of a logical and coherent system that is revolutionizing the mode of travel, but also and especially the space occupied and attitudes

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Blanchette, Cynthia. "Mobilité intra-organisationnelle et responsabilité sociétale de l'entreprise : essai de conceptualisation de la mobilité responsable." Thesis, Paris 1, 2018. http://www.theses.fr/2018PA01E036.

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Abstract:

En se basant sur la littérature, nous étudions les liens entre les concepts de mobilité intra-organisationnelle et de Responsabilité Sociétale de l’Entreprise (RSE). Aujourd’hui, les salariés et les entreprises portent un intérêt croissant pour ces deux concepts. Le contexte économique et social, engendre une grande préoccupation pour la mobilité et pour la RSE. La loi du 22 septembre 2017 modifie en profondeur le droit du travail notamment au niveau du régime du licenciement. Ce contexte vient accentuer et souligner l’importance du sujet. Afin de comprendre les enjeux, nous étudions ces concepts sous l’angle gestionnaire, économique et juridique. Puis, le fruit de notre réflexion nous amène à conceptualiser la «mobilité responsable» à partir de cinq grands piliers : l’employabilité, la justice organisationnelle, l’équité, les catégories-socio professionnelles et les ancres de carrière. Notre démarche empirique a pour objectif de mieux appréhender les enjeux des démarches de mobilité interne. Tout d’abord, nous réalisons 47 entretiens auprès de membres de la direction des ressources humaines de 19 grands groupes situés en France. Dans le cadre d’une démarche basée sur la théorie enracinée, l’objectif est l’émergence de la connaissance sur le processus et les outils d’accompagnement de la mobilité interne. À l’issue de ces entretiens, nous proposons une grille de lecture originale et innovante. Afin de recueillir le point de vue des salariés, nous mettons en œuvre une démarche quantitative. Dans cette perspective, nous diffusons un questionnaire de recherche via internet auprès de salariés de grandes entreprises en France. Notre échantillon compte 313 répondants. Cette démarche complémentaire permet de connaître les liens avec notre concept de mobilité responsable. Nous cherchons à valider ou invalider nos hypothèses et à mesurer les influences de la mobilité responsable. Nous trouvons de profondes différences dans les pratiques de mobilité intra-organisationnelle dans les entreprises. La catégorie socio-professionnelle est un élément prégnant expliquant la diversité des pratiques d’entreprise. Cette thèse contribue à l’exploration de la mobilité responsable dans les disciplines de sciences de gestion au sein des problématiques de gestion des ressources humaines Based on the literature, we study the links between the concepts of intra-organizational mobility and Corporate Social Responsibility (CSR). Today, employees and companies are increasingly interested in both concepts. The economic and social context gives rise to great concern for mobility and CSR. The law of September 22, 2017 profoundly changes the labor law, particularly at the dismissal regime. This context accentuates and emphasizes the importance of the subject. To understand the issues, we study these concepts from a managerial, economic and legal point of view. Then, we conceptualize "responsible mobility" based on three main pillars: employability, organizational justice and equity. Our approach allows us to better understand the issues related to the intra-organizational mobility approach within companies. First, we carry out 47 interviews with members of the human resources department of 19 major groups located in France. As part of an approach based on Grounded Theory, the objective is the emergence of knowledge about the process and the tools for supporting internal mobility. As an outcome of these interviews, we propose an original and innovative reading grid. In order to gather the point of view of the employees, we implement a quantitative approach. Then, we circulate a research questionnaire to employees of large companies in France via the Internet to gather data on the point of view of the employees. Our sample has 313 respondents. This complementary approach makes it possible to know the links with our concept of responsible mobility. We seek to validate or invalidate our hypotheses and measure the impact of responsible mobility. We find many differences in intra-organizational mobility practices. The socio-professional category is an essential element explaining the diversity of practices in companies. This thesis contributes to the exploration of responsible mobility in the disciplines of management sciences in the context of human resources management issues

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Dupray, Arnaud. "Investissement en capital humain, information et mobilité sur le marché du travail : contribution à l'analyse de la mobilité professionnelle en France." Aix-Marseille 2, 1998. http://www.theses.fr/1998AIX24012.

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Abstract:

De la théorie néo-classique, il ressort que la mobilité est conçue comme un mouvement rationnel orienté vers la richesse. Or au plan empirique, la persistance de différences de salaire non compensatrices, la présence de mobilités professionnelles entrecoupées de chômage, de même que l'essor de formes de mobilité contraintes à partir des années 80, conduisent à interroger l'objet mobilité du travail. En le situant dans une problématique de transferabilité des ressources productives, on tente d'analyser les conditions de réalisation de la mobilité en rapport avec les formes diverses de son expression : mobilité externe et mobilité interne au regard de l'entreprise, en particulier. Apres avoir discuté et souligné les limites des théories de la recherche d'emploi et du capital humain pour expliquer la genèse des mobilités, nous avançons vers la définition de formes diverses de spécificité du capital humain en particulier lorsque l'invisibilité fonde le spécifique. Partant, nous examinons les implications de théories mettant en exergue l'impact informationnel et allocatif de l'éducation. A partir de tests empiriques sur des données extraites des enquêtes emploi, << carrières et mobilité>> et FQP 93, nous montrons la pertinence de ces approches pour éclairer les conditions de la mobilité inter-firme. Enfin, la dernière partie met l'accent sur les contraintes d'information des firmes par rapport à la productivité des agents. Pour ce faire, on présente des modèles théoriques pouvant expliquer le rôle de la mobilité interne ou l'existence de mobilités externes forcées ou déclassantes. Certaines hypothèses dérivées sont mises à l'épreuve au travers de traitements empiriques distinguant les entreprises selon leur taille. On conclut en faveur d'une analyse de la mobilité professionnelle devant tenir compte de l'environnement informationnel de l'espace d'emplois dans lequel elle s'opère.

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Dissertations / Theses on the topic 'Mobilité humaine'

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